國(guó)家開放大學(xué)《城市軌道交通車站設(shè)備》綜合練習(xí)1-4參考答案

綜合練習(xí)11.每一條城市軌道交通線路都是由線路、()及附屬建筑物組成的。2.()是城市軌道交通的輸電網(wǎng)。3.城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種(),從而使城市軌道4.()是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。5.世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在()建成。6.車站一般宜設(shè)在()上。情況的是()。9.在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短(即發(fā)車頻率較高)、運(yùn)量較大的線路，不采用()方法。較好的道岔是()。11.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到()%。12.城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和()三種形式。13.非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的()。A.180倍B.200倍D.100倍14.非接觸式地鐵車票足以使用()萬(wàn)次。15.在城市軌道交通線路中，一般()號(hào)道岔用于車輛段。16.()具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。A.終點(diǎn)站B.樞紐站D.區(qū)域站17.一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于()。A.一個(gè)18.自動(dòng)扶梯坡度采用()坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。19.在城市軌道交通線路中，一般()號(hào)道岔用于正線和輔助線。20.用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場(chǎng)所是()。21.城市軌道交通產(chǎn)生了()等形式多樣的軌道交通體系。23.城市軌道交通設(shè)備基本上可由()等構(gòu)成。24.城市軌道交通限界分為()。25.城市軌道交通車輛有()等多種形式。26.城市軌道交通線路的空間設(shè)置有()方式。27.環(huán)形折返線一般只適用于()的情況。29.城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面出入口和()等。30.城市軌道交通車站盡量通過(guò)短的出入口通道，將()等與車站相通，為乘客33.輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段運(yùn)行的線路。(×)36.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交40.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過(guò)機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是44.在行業(yè)內(nèi)，法國(guó)阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為車票的公司。(×)50.對(duì)稱道岔是最常見、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%。(×)51.城市軌道交通線路是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，車站是城市軌道交54.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車55.在條件許可的情況下，比如高差較小、施工條件良好，可用坡道替代樓全部道岔數(shù)的90%。(√)60.城市軌道交通多采用傳統(tǒng)鐵路下部基礎(chǔ)，也有部床結(jié)構(gòu)。(×)綜合練習(xí)21.以()為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，2.()具有儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。3.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的()。4.乘客只能在()上購(gòu)買非接觸式智能卡(非接觸式IC卡)。5.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在()之間。6.中央級(jí)設(shè)備由兩臺(tái)()組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。7.()主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變8.氣體滅火系統(tǒng)一般均由()及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。9.()滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。10.城市軌道交通車站消防系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和()組成。11.中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來(lái)自()的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。12.()是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)13.()目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了14.車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存()的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。15.對(duì)車站而言，特別重要的房間為()。16.深圳地鐵一期工程采用()滅火系統(tǒng)。17.各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線與()通信。18.在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急()轉(zhuǎn)入工作程序。20.()火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，包括定溫、21.目前AFC系統(tǒng)主要有()三大類型。22.車站計(jì)算機(jī)的作用是收集來(lái)自()的每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中23.閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為()等。24.二維碼支付作為移動(dòng)支付的一種形式，具有()等優(yōu)勢(shì)。27.FAS由()組成。28.城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)主要有29.氣體滅火系統(tǒng)中，管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分有()。高。(×)41.手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自47.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。(×)48.CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，做出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)50.感溫式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。(×)52.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層),控53.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1301滅火系統(tǒng)。(√)57.二維碼支付作為移動(dòng)支付的一種形式，具有數(shù)據(jù)輸入58.門式閘機(jī)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的綜合練習(xí)31.與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境2.為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須()壓入的風(fēng)量。C.一樣4.對(duì)通風(fēng)要求較高的地下車站，采用的通風(fēng)方式一般為()。5.()用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。6.車站污水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井和()等組成。7.屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和()。8.()安裝于門機(jī)內(nèi)，控制門單元運(yùn)動(dòng)，并反饋控制狀態(tài)給PEDC。10.列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開(使用PSL仍不能開啟),()應(yīng)做好乘客11.當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用()運(yùn)12.區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)()及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。13.車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)(兼排煙)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為()。14.()主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。15.下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級(jí)控制的功能()。16.區(qū)間隧道每隔()設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25M長(zhǎng)17.()是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進(jìn)、出水管道不司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為()。20.根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為()級(jí)。二、多項(xiàng)選擇題21.車站隧道通風(fēng)的主要設(shè)備有()。A.軌道排風(fēng)機(jī)D.射流風(fēng)機(jī)E.推力風(fēng)機(jī)22.空氣的()結(jié)合起來(lái)被稱為環(huán)境氣象條件。B.水分D.風(fēng)流速度E.舒適度A.壓縮機(jī)B.冷凝器D.蒸發(fā)器E.水泵24.水泵主要由()組成。D.軸承25.城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其主要發(fā)熱源有()。26.車站廢水排放系統(tǒng)主要由()等組成。28.防淹門包括()等部件。29.梯路由()組成。30.下列采用二級(jí)負(fù)荷供電方式的有()。33.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，分為34.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制36.車站給水系統(tǒng)采用城市自來(lái)水作為供水水源，別用兩條進(jìn)水管將城市自來(lái)水引進(jìn)車站。(×)37.屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間38.列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。(×)42.膨脹閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用，并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。44.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%,列車70%,設(shè)備及外界帶入5%。(×)45.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減46.城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度小、發(fā)熱源多(如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶入熱等),故空氣質(zhì)量與地面其他場(chǎng)所相差較大。(×)48.車站事故照明為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)保證不間斷供電，49.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在300Ah左右，主變電所一般在500Ah左右。(×)50.排水系統(tǒng)主要包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)，其停止及緊急情況起著控制作用。(×)52.開門時(shí)，要在“門關(guān)閉”位停頓5秒，再打到“門打開”位，并在“門打開”位保持1秒，確保屏蔽門全部打開。(×)54.PSL控制盤一般用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。(55.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在100Ah左右，主變電所一般在300Ah左右。(×)57.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制58.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員15%,列車74%,設(shè)備及外界帶入11%。(×)59.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少串聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用并聯(lián)風(fēng)路。(×)綜合練習(xí)4自動(dòng)扶梯、低壓供電、照明及()等設(shè)備的監(jiān)視和控制。2.車站級(jí)設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備，接收車站()發(fā)送的車站火警信息，并根據(jù)火警3.()相對(duì)集中于環(huán)控電控室、車站的重要房間(水泵房、冷水機(jī)房等)及公共監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)從()接收到相應(yīng)列車的停車位置信號(hào)，然后由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認(rèn)列車失火部位(分車頭、車中、車尾),選擇執(zhí)行合適的火災(zāi)模式指令。5.在冷凍水管路上，設(shè)置二通或三通流量調(diào)節(jié)閥，對(duì)()進(jìn)行調(diào)節(jié)。6.()是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車7.車站廣播聲場(chǎng)強(qiáng)度不論是室內(nèi)還是室外，均應(yīng)大于噪聲級(jí)()dB。8.在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作()的裝置。于(),它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。10.()是保證安全行車的專用電話設(shè)備。12.下列屬于冷凍水系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是()。應(yīng)首先報(bào)告(),得到命令，然后進(jìn)行操作。15.車站級(jí)模擬屏盤上設(shè)有()開關(guān)，利用此開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)模擬屏盤控制功能16.所有緊急標(biāo)志均為()。17.()正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。19.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖形設(shè)計(jì)中盡量采用()符號(hào)。20.地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為分以及()。21.通常，樓宇設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)包括()等。22.水系統(tǒng)管路上應(yīng)設(shè)置()傳感器，以檢測(cè)水系統(tǒng)重要的監(jiān)測(cè)及控制參量。23.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同()等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。24.下列()是車站站務(wù)人員的基本職能(對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))。25.車站級(jí)系統(tǒng)的主要設(shè)備有()。26.城市軌道交通通信按功能的不同，可分為專用通信、()等。28.一個(gè)車站大體上可分成的播音區(qū)域是()。30.城市軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備主要包括()等。32.車站操作人員不僅可以對(duì)本站內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)情況，并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控。(×)33.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意先行通過(guò)模擬屏發(fā)送新的指令。(×)35.車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意，不得隨意修改各設(shè)備系37.在控制中心可對(duì)所有車站的所有區(qū)域進(jìn)行播音，也可對(duì)某個(gè)車站的下行站臺(tái)分別設(shè)置2~3臺(tái)攝像機(jī)，且攝像范圍應(yīng)能覆蓋整個(gè)站臺(tái)。(×)39.信號(hào)機(jī)是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，構(gòu)成自動(dòng)控制電路。(×)40.允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行42.運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是本配置的內(nèi)容。(×)43.機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通內(nèi)機(jī)電設(shè)備科44.車站操作人員對(duì)全線環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度控制，保證城市軌道交通環(huán)境的46.如果進(jìn)路上有車占用，開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車47.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)50.在控制中心設(shè)有列車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個(gè)播音臺(tái)，51.在地下車站，固定的攝像機(jī)