汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案2024年汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修供油總管內(nèi)油壓和進氣支管壓力之差為一恒定值，一般為（）

A:250—300kpaB:25—30kpaC:15—20kpaD:150—200kpa答案:250—300kpa按《商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T3799.1～.2—2005）的規(guī)定，在發(fā)動機大修進廠檢驗單中，對用戶報修項目及發(fā)動機現(xiàn)狀要記錄的內(nèi)容包括：（）。

A:進廠前主要問題B:沒有正確答案C:已進行過幾次發(fā)動機大修D(zhuǎn):裝用該發(fā)動機的車輛總行駛里程答案:正確燃油壓力（）的作用是保持燃油壓力與進氣歧管之間壓力差不變。

A:調(diào)速器B:波動器C:調(diào)節(jié)器D:限壓器答案:調(diào)節(jié)器若發(fā)動機活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而（）。

A:減小B:先減小后增大C:先增大后減小D:增大答案:增大燃油系統(tǒng)壓力過高，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器（）。

A:卡死B:堵塞C:導(dǎo)通D:泄漏答案:堵塞發(fā)動機正時齒輪異響的原因是（）。

A:凸輪軸和曲軸兩中心線不平行B:發(fā)動機進氣不足C:點火線圈溫度過高D:點火正時失準答案:凸輪軸和曲軸兩中心線不平行怠速時測量電控汽油發(fā)動機的燃油壓力偏高，不可能的原因是（）

A:回油管有阻塞B:油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落C:油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置D:油壓調(diào)節(jié)器彈簧變軟答案:回油管有阻塞配氣機構(gòu)常見的異響有（）

A:連桿軸承B:正時齒輪C:活塞銷D:曲軸答案:連桿軸承與傳統(tǒng)熱試發(fā)動機測試相比較，冷試不具有優(yōu)點為（）。

A:直接反映裝配質(zhì)量B:節(jié)拍快C:反映發(fā)動機的運行性能D:低污染答案:反映發(fā)動機的運行性能汽油機的爆震響聲，柴油機的工作粗暴聲屬于（）異響。

A:空氣動力B:機械C:燃燒D:電磁答案:燃燒四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩軸，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）。

A:一周B:兩周C:三周D:半周答案:一周在汽車修理中，若發(fā)動機氣門磨損量不大，可用（）方法進行修復(fù)。

A:研磨B:砂輪打磨C:刮刀修磨D:銼磨答案:研磨換氣過程時充入氣缸的空氣越（）越好。

A:不知道B:多C:少D:都不是答案:多點火提前角應(yīng)該隨著發(fā)動機的工況的變化而改變，甲認為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而減小，乙認為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機的負荷增大而增大。你認為（）。

A:甲乙都對；B:甲對；C:甲乙都不對D:乙對；答案:甲乙都不對下列零件中，（）不參與構(gòu)成燃燒室。

A:油底殼B:氣缸套C:活塞D:氣缸蓋；答案:油底殼機油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是（）。

A:便于進油流暢B:防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油C:增大供油量D:便于拆裝答案:防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油機油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是（）

A:便于進油流暢二B:防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油C:增大供油量D:便于拆裝答案:防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油配氣機構(gòu)在冷態(tài)下留有氣門間隙的目的是（）。

A:給氣門桿受熱留有膨脹余地B:起到調(diào)節(jié)配氣正時作用C:起到儲油潤滑作用D:防止氣門與搖臂發(fā)生撞擊答案:給氣門桿受熱留有膨脹余地在對電子點火系的信號發(fā)生器進行檢查時，對于磁感應(yīng)式的信號發(fā)生器，甲認為應(yīng)有三個接頭，其中一個是電源接頭，乙認為應(yīng)有兩個接頭，其中無電源接頭。你認為（）。

A:甲乙都對；B:甲乙都不對C:甲對；D:乙對；答案:乙對點火系的電容擊穿會造成觸點（）。

A:觸點燒蝕B:低壓開路C:火花弱D:無火答案:無火國產(chǎn)汽車火花塞的間隙值一般為（）。

A:0.9～1.1B:0.4～0.6mmC:0.6～0.8mmD:0.3～0.4mm答案:0.6～0.8mm甲認為傳統(tǒng)點火系的高壓是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的，乙認為高壓是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。你認為（）。

A:甲乙都對；B:甲乙都不對C:甲對；D:乙對；答案:甲對發(fā)動機功率大,、縮比大、轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用（）

A:中型火花塞B:熱型火花塞C:冷型火花塞D:都可以答案:冷型火花塞發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）。

A:機油集濾器一機油泵+細濾器+主油道+油底殼B:機油集濾器+粗濾器+機油泵一主油道一油底殼C:機油集濾器+機油泵+粗濾器+細濾器+主油道一油底殼D:機油集濾器一機油泵+粗濾器+主油道一油底殼答案:機油集濾器一機油泵+粗濾器+主油道一油底殼出現(xiàn)下列（）情況時，必須更換液力挺住。

A:氣門高度開啟不足B:挺住泄漏C:挺住磨損D:配氣相位不準答案:挺住泄漏凸輪機構(gòu)從動件的運動規(guī)律取決于（）。

A:凸輪的轉(zhuǎn)速B:凸輪輪廓形狀C:凸輪的轉(zhuǎn)向D:選項都是答案:凸輪輪廓形狀機油泵常用的形式有（）。

A:轉(zhuǎn)子式與齒輪式B:柱塞式與膜片式C:轉(zhuǎn)子式和活塞式D:齒輪式與膜片式答案:轉(zhuǎn)子式與齒輪式氣門間隙的大小，一般進氣門和排氣門（）。

A:大、小隨機型而定B:進氣門大C:一樣大D:排氣門大答案:排氣門大曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。

A:向曲軸箱供給氧氣B:排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣。C:排出水和汽油D:冷卻潤滑油答案:排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫是（）

A:50～70℃B:大于100℃C:40～50℃D:70～90℃答案:大于100℃若將負溫度系數(shù)熱敏電阻的水溫傳感器引線直接搭鐵,則水溫表（）。

A:指示值最小B:指示值中間C:指示值最大D:沒有指示答案:指示值最大曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（）。

A:凸輪軸軸徑B:凹輪軸軸徑C:活塞與氣缸壁D:曲軸主軸徑答案:曲軸主軸徑大多數(shù)汽油機都采用（）。

A:強制通風(fēng)法B:自然通風(fēng)法與強制通風(fēng)法通風(fēng)法都不采用C:自然通風(fēng)法與強制通風(fēng)法通風(fēng)法都采用D:自然通風(fēng)法答案:強制通風(fēng)法氣缸體根據(jù)油底殼安裝平面位置不同，分為一般式、龍門式及隧道式三種。中小型發(fā)動機用（）。

A:一般式B:隧道式C:龍門式D:其他形式答案:一般式斷電器觸點間隙應(yīng)為（）。

A:0.35～0.45B:0.25～0.35C:0.45～0.55D:0.70～1.10答案:0.35～0.45汽車發(fā)動機是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為（）的機器。

A:化學(xué)能B:機械能C:動能D:電能答案:機械能當(dāng)發(fā)動機起動不著火時，下列說法哪個是錯誤的（）。

A:可能是無高壓電B:可能是蓄電池容量低C:可能是發(fā)電機有故障。D:可能是不來油答案:可能是發(fā)電機有故障轉(zhuǎn)子式機油泵工作時，（）

A:外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B:外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C:內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相同D:內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定答案:外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速曲軸一般是由（）、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端軸和后端凸緣等組成。

A:主軸頸B:小頭C:大頭D:油道答案:主軸頸正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。

A:熱機時關(guān)，冷機時開B:熱機時開，冷機時關(guān)C:經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)D:經(jīng)常處于溢流狀態(tài)答案:經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)單向流量控制閥的作用是（）。

A:防止怠速時機油被吸入氣B:防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱C:防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣D:防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)答案:防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣（）行程中發(fā)動機燃燒室溫度、壓力最高。

A:進氣B:排氣C:做功D:壓縮答案:做功氣門的配氣機構(gòu)中，往往采用（）進氣門和（）排氣門。（）

A:三，二B:一，一C:一，二D:二，一答案:三,二發(fā)動機功率小時、壓縮比小、轉(zhuǎn)速低時一般應(yīng)選用（）

A:冷型火花塞B:熱型火花塞C:中型火花塞D:都可以答案:熱型火花塞氣門是由（）控制回位而關(guān)閉的.

A:挺柱B:氣門導(dǎo)管C:氣門彈簧D:凸輪軸答案:氣門彈簧進、排氣門在進氣下止點時（）。

A:進氣門關(guān)、排氣門關(guān)B:進氣門開、排氣門開C:進氣門關(guān)、排氣門開D:進氣門開、排氣門關(guān)答案:進氣門開、排氣門關(guān)散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有（）。

A:管帶式B:橫流式C:縱流式D:管片式答案:管片式;管帶式影響點火系次級電壓的因素有（）

A:斷電器觸點間隙B:電容器的容量C:發(fā)動機轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)D:點火線圈的溫度答案:點火線圈的溫度###斷電器觸點間隙點火提前角的主要影響因素有（）

A:轉(zhuǎn)速B:冷卻液溫度C:負荷D:燃油品質(zhì)答案:負荷電磁感應(yīng)信號發(fā)生器主要由（）組成。

A:永久磁鐵B:信號轉(zhuǎn)子C:感應(yīng)線圈D:分電器軸答案:信號轉(zhuǎn)子###感應(yīng)線圈###永久磁鐵傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，點火提前裝置主要包括（）

A:霍爾式B:機械離心率C:真空式D:電磁感應(yīng)式答案:機械離心率###真空式全電子點火系統(tǒng)的組成（）

A:點火線圈B:各種傳感器C:點火電子組件D:火花塞答案:點火線圈電容儲能式電子點火系主要由電源（）及高壓阻尼線等組成

A:點火線圈B:晶閘管C:直流升壓器D:儲能電容器答案:儲能電容器###晶閘管###點火線圈###直流升壓器起動機每次接通時間不得超過5S。（）

A:對B:錯答案:對發(fā)電機運行后，如果充電指示燈還沒有熄滅，說明發(fā)電機存在故障。（）

A:對B:錯答案:對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)特別能夠減少CO，CH化合物的排放。（）

A:錯B:對答案:對氣門在導(dǎo)管中上下運動，依靠氣門桿部起導(dǎo)向和傳熱作用。（）

A:錯B:對答案:對進行尾氣檢測前，應(yīng)對尾氣分析儀做泄漏試驗。（）

A:錯誤B:正確答案:正確交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器作用是穩(wěn)定發(fā)電機的輸出電壓。（）

A:對B:錯答案:對柴油機的有毒尾氣在總排放量中所占的比例>汽油機。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤如果離合器自由間隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后，壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導(dǎo)致離合器打滑。（）

A:對B:錯答案:錯機油泵在發(fā)動機的帶動下工作，從油底殼內(nèi)吸入機油，機油先經(jīng)濾油網(wǎng)過濾，去除較大的雜質(zhì)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確汽車采用啟動繼電器，具有保護點火開關(guān)的作用。（）

A:對B:錯答案:對膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直排充任何牌號的冷卻液。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤定期補充充電是一種強制性維護作業(yè)，其目的是防止極板硫化。（）

A:對B:錯答案:對活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（）

A:對B:錯答案:錯三元催化裝置可降低CO、HC和NOX的排放量。（）

A:錯B:對答案:對有的轎車發(fā)動機有兩套風(fēng)扇，且不與水泵同軸。（）

A:正確B:錯誤答案:正確柴油機柴油機噴油提前角大可引起排氣總管發(fā)紅。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤起動機嚙合過程中應(yīng)該是邊低速旋轉(zhuǎn)邊嚙合。（）

A:正確B:錯誤答案:正確用前后軸承在轉(zhuǎn)子軸上旋轉(zhuǎn)的辦法檢查軸承有無噪聲晃動或發(fā)澀，如果有任何一種情況，都必須更換軸承。（）

A:錯B:對答案:對曲軸箱的強制通風(fēng)是通過壓風(fēng)機將空氣壓入曲軸箱，從而達到通風(fēng)的目的。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤推桿的作用是將挺柱傳來的推力傳給曲軸。（）

A:錯B:對答案:對連桿的功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給活塞以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（）

A:錯B:對答案:錯現(xiàn)代汽車常用風(fēng)冷形式，對發(fā)動機進行冷卻。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤分電器白金觸點閉和后在火花塞產(chǎn)生高壓電動勢。（）

A:錯B:對答案:錯ECU采用雙路供電，所以在任何狀態(tài)下，都不能斷開蓄電池搭鐵線。（）

A:錯B:對答案:對起動機失去自動保護功能的原因之一，可能是發(fā)電機中性點無電壓。（）

A:對B:錯答案:對曲軸上鉆有連接主軸承、曲柄、連桿軸頸的油道，以使主軸承內(nèi)的潤滑油經(jīng)此油道流到連桿軸頸表面進行潤滑（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（）

A:對B:錯答案:錯靜電，感應(yīng)電及電磁波均會造成ECU不能正常工作。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤下止點是指活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最高位置。（）

A:錯B:對答案:錯在排除電器故障時應(yīng)該從高電位向低電位端檢查。（）

A:錯誤B:正確答案:正確12霍爾式晶體管點火系，它主要由霍爾信號發(fā)生器，配電器和火花塞，點火控制器，點火線圈等組成。（）

A:正確B:錯誤答案:正確爆震傳感器的作用是通過ECU控制點火提角處于汽缸內(nèi)混合氣剛要發(fā)生爆燃而未發(fā)生爆燃的臨界狀態(tài)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確機體組是構(gòu)成發(fā)動機的骨架是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)安裝的基礎(chǔ)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）

A:對B:錯答案:對打開BJ212汽車點火開關(guān)，搖動曲軸電流表應(yīng)指示-3-5A之間作間歇擺動。（）

A:錯B:對答案:對起動機的磁場線圈與外殼之1司始終是導(dǎo)通的。（）

A:對B:錯答案:錯起動機電樞軸承裝配過緊有可能造成起動機運轉(zhuǎn)無力。（）

A:對B:錯答案:對在進行燃油壓力調(diào)節(jié)器油壓測試時，應(yīng)該（）

A:打開油箱B:關(guān)閉點火開關(guān)C:系統(tǒng)升壓D:打開點火開關(guān)答案:AI參考:在進行燃油壓力調(diào)節(jié)器油壓測試時，應(yīng)該關(guān)閉點火開關(guān)。在進行油壓測試時，需要保持系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全，因此應(yīng)該關(guān)閉點火開關(guān)，以避免電火花和發(fā)動機運轉(zhuǎn)引起的干擾和變化。打開油箱或打開點火開關(guān)都可能會干擾測試結(jié)果或?qū)ο到y(tǒng)造成損害。系統(tǒng)升壓也與此測試無關(guān)。因此，答案為B：關(guān)閉點火開關(guān)。'曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功用是除去曲軸箱里的（）。

A:COB:油氣C:水蒸氣D:機油答案:AI參考:曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功用是除去曲軸箱里的機油蒸汽和汽油蒸氣。機油參與燃燒后會產(chǎn)生油蒸汽，汽油燃燒不充分會產(chǎn)生汽油蒸氣，曲軸箱作為發(fā)動機的一部分，也會存在機油和汽油，而油氣是不參與燃燒的。機油對零件具有一定的腐蝕作用，還有會帶來機油異味和積碳問題。曲軸箱通風(fēng)的作用就是把汽油機產(chǎn)生的油霧、水分以及使用中曲軸箱內(nèi)所蒸發(fā)的各種有害氣體等有害物質(zhì)排出曲軸箱，并送入空氣濾清器，使發(fā)動機工作更加順暢。因此，正確答案是B:油氣。'調(diào)節(jié)燃油管路中燃油壓力的部件是（）。

A:電動燃油泵B:油壓調(diào)節(jié)器C:電腦D:油軌答案:AI參考:正確答案是B：油壓調(diào)節(jié)器。油壓調(diào)節(jié)器通過感受燃油系統(tǒng)的工作壓力，并通過一些裝置（如用彈簧、膜片等）來改變這個壓力，從而使噴油器所噴出的燃油量，適合發(fā)動機在不同工況下的需要。而電動燃油泵、電腦、油軌都不是調(diào)節(jié)燃油壓力的部件。因此，本題答案為B。'在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，下列哪句話是錯誤的（）

A:蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中可以減少油箱蒸發(fā)排放物HC逃逸到大氣中的量B:活性碳罐的活性碳粒表面可以吸附汽油箱中的燃油蒸氣C:在發(fā)動機處于怠速或冷機工況下可以進行碳罐凈化D:裝有旁通閥的碳罐只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速以上時才進行凈化答案:AI參考:在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，裝有旁通閥的碳罐只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速以上時才進行凈化是錯誤的。在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，活性碳罐的活性碳粒表面可以吸附汽油箱中的燃油蒸氣，而在發(fā)動機處于怠速或冷機工況下，碳罐可以進行碳罐凈化。同時，減少油箱蒸發(fā)排放物HC逃逸到大氣中的量也是蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中一個重要的目標(biāo)。然而，選項D中提到的只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速以上時才進行凈化是錯誤的，因為碳罐凈化應(yīng)該是在發(fā)動機的任何工況下都可以進行的。因此，正確答案是D:裝有旁通閥的碳罐只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速以上時才進行凈化。'發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（）進行輔助判斷。

A:塞尺B:撬棍C:卡尺D:扳手答案:AI參考:正確選項是A：塞尺。塞尺可以用來測量或檢查零件的間隙，對于發(fā)動機氣門間隙過大導(dǎo)致的異響問題，可以使用塞尺來輔助判斷。'燃油調(diào)整時，霧化壓力與噴油嘴壓力相比（）。

A:近似或稍高一點B:近似C:稍高一點D:相等答案:AI參考:正確答案是C：稍高一點。\n燃油調(diào)整時，霧化壓力與噴油嘴壓力相比稍高一點。這是因為霧化壓力需要克服燃油粘度，粘度越大需要更高的壓力才能霧化。因此，答案為C，即霧化壓力略高于噴油嘴壓力。'四缸四沖程發(fā)動機的做功間隔為（）曲軸轉(zhuǎn)角。

A:720°B:120°C:360°D:180°答案:AI參考:正確答案是D，四缸四沖程發(fā)動機做功間隔為180°曲軸轉(zhuǎn)角。四缸四沖程發(fā)動機的工作順序是1-2-4-3或1-3-4-2，當(dāng)活塞從上止點到下止點，完成吸氣和壓縮沖程時，曲軸轉(zhuǎn)過90°；而當(dāng)活塞從下止點到上止點，完成做功沖程時，曲軸轉(zhuǎn)過180°。因此，四個缸同時做功時，曲軸轉(zhuǎn)角之間為180°間隔。'發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（）的“嚓嚓”聲。

A:有規(guī)律B:沒有規(guī)律的忽大忽小C:無規(guī)律、大小一樣D:有規(guī)律、大小一樣答案:AI參考:正確答案是D。氣門座圈異響和氣門異響一樣呈有規(guī)律的“嚓嚓”聲。發(fā)動機工作時，氣門座圈密封面處產(chǎn)生徑向滑移或斷裂，導(dǎo)致氣門座圈密封面與氣門間隙過大或密封不嚴而產(chǎn)生撞擊聲。該響聲具有一定的規(guī)律性，同時與氣門間隙的大小也有一定的關(guān)系。因此，選項D“有規(guī)律”是正確的。\n\n另外，需要注意的是，這個問題要求選擇的是“稍大”的選項，因此選項A“有規(guī)律”的“嚓嚓”聲與氣門異響相比是“稍大”的。而選項B和C都是錯誤的，因為它們沒有描述出響聲的特點，或者描述的是無規(guī)律的聲音。\n\n因此，正確答案是D：有規(guī)律大小一樣。