首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的開(kāi)題報(bào)告

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的開(kāi)題報(bào)告一、選題背景航班顯示系統(tǒng)是指在機(jī)場(chǎng)為乘客和工作人員提供航班信息、出發(fā)計(jì)劃、航班狀態(tài)等信息的系統(tǒng)，對(duì)保障航班正常運(yùn)作、提升旅客體驗(yàn)、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率有著重要的作用。首都機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)之一，其航班數(shù)量和旅客量都十分驚人，因此航班顯示系統(tǒng)對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)的重要性十分突出。目前運(yùn)營(yíng)的航班顯示系統(tǒng)普遍面臨以下問(wèn)題：1.界面設(shè)計(jì)不夠人性化，難以滿足用戶的使用需求。2.更新速度慢，容易出現(xiàn)航班延誤引起的信息更新不及時(shí)。3.不夠智能化，難以自動(dòng)處理因航班異常而引發(fā)的信息顯示問(wèn)題。因此，本文打算設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一款智能化、界面友好、更新迅速的航班顯示系統(tǒng)，以為首都機(jī)場(chǎng)提供更新、優(yōu)化的航班信息服務(wù)。二、研究?jī)?nèi)容1.界面設(shè)計(jì)與用戶體驗(yàn)優(yōu)化：本文將對(duì)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的航班顯示系統(tǒng)進(jìn)行人機(jī)交互分析和用戶需求調(diào)查，設(shè)計(jì)一個(gè)更加合理、易用的用戶界面，并優(yōu)化系統(tǒng)的交互體驗(yàn)和用戶滿意度。2.航班信息實(shí)時(shí)更新：本文將采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和前端技術(shù)，使得航班狀態(tài)得以實(shí)時(shí)更新，提升信息的更新速度和準(zhǔn)確性。3.智能化信息處理：本文將采用自然語(yǔ)言處理技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等智能化技術(shù)，針對(duì)航班異常情況提供迅速、高效的信息處理服務(wù)。三、研究意義本文將設(shè)計(jì)一款高效、智能的航班顯示系統(tǒng)，為首都機(jī)場(chǎng)提供更加準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)的航班信息服務(wù)，改善航班延誤時(shí)的信息更新不及時(shí)的問(wèn)題，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和旅客滿意度。其所獲得的技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也可為其他機(jī)場(chǎng)和航班顯示系統(tǒng)提供借鑒和參考。四、研究方法和技術(shù)路線1.界面設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化：基于人機(jī)交互模型和用戶需求調(diào)查，設(shè)計(jì)更智能、簡(jiǎn)潔、人性化的用戶界面，提高用戶滿意度。2.航班信息實(shí)時(shí)更新：采用數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和前端技術(shù)，將實(shí)時(shí)采集到的航班信息實(shí)時(shí)更新到顯示系統(tǒng)中來(lái)，保證航班狀態(tài)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。3.智能化信息處理：采用自然語(yǔ)言處理技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等智能化技術(shù)，對(duì)航班異常情況進(jìn)行自動(dòng)化處理，提供及時(shí)、高效的信息處理服務(wù)。五、預(yù)期成果和創(chuàng)新點(diǎn)本文將設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一款高效、智能的航班顯示系統(tǒng)，具有以下成果和創(chuàng)新點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)更加智能、簡(jiǎn)潔、人性化的用戶界面，提高用戶滿意度。2.采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航班狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新。3.采用智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航班狀態(tài)的智能處理，提高信息處理效率。4.提供一套可復(fù)用的、智能化的航班信息處理方案，為其他機(jī)場(chǎng)和航班顯示系統(tǒng)提供借鑒和參考。六、進(jìn)度安排本文的研究進(jìn)度安排如下：1.航班顯示系統(tǒng)的相關(guān)調(diào)研和文獻(xiàn)閱讀：2周。2.航班顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)：6周。3.航班顯示系統(tǒng)的測(cè)試和評(píng)估：2周。4.系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)：2周。5.撰寫(xiě)論文和答辯準(zhǔn)備：4周。七、參考文獻(xiàn)1.唐慶,王穎舟.基于機(jī)器學(xué)習(xí)的航班動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型研究[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件,2019,36(11):1-6.2.崔超俊.航班信息顯示系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2019,42(9):23-26.3.閆琬琳,郭宇紅.航班信息顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī),2020,35(16):132-135.4.范鵬,陳坤,杜澤宇.基于深度學(xué)習(xí)的航班延誤預(yù)測(cè)研究[J].計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)與應(yīng)用,2019,8(02