鐵路建設(shè)工程風(fēng)蝕量測算-以蘭新鐵路第二雙線工程為例的開題報(bào)告

鐵路建設(shè)工程風(fēng)蝕量測算--以蘭新鐵路第二雙線工程為例的開題報(bào)告一、選題背景和意義隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通成為了人們出行的重要方式之一，也成為了國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。然而，在鐵路建設(shè)過程中，環(huán)境因素對鐵路建設(shè)的影響也不能忽視。其中，風(fēng)蝕是影響鐵路建設(shè)的一個(gè)重要因素，風(fēng)蝕對鐵路的影響包括路堤、橋梁、隧道等建筑物的損壞、道路粉塵污染、列車受到風(fēng)的干擾等，嚴(yán)重的話還會(huì)影響鐵路的安全運(yùn)行，因此，鐵路建設(shè)中的風(fēng)蝕量測算是重要的一環(huán)。蘭新鐵路是我國西北地區(qū)重要的鐵路干線，是全國鐵路網(wǎng)中連接甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林五省區(qū)的快速干線，具有重要的沿線資源和經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值。其中，第二雙線工程是蘭新鐵路的重要組成部分，占據(jù)著重要地位。在鐵路建設(shè)中，蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測算是必不可少的，對鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行具有重要的意義。二、研究內(nèi)容和思路本研究的主要內(nèi)容為蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測算，具體包括以下幾方面：1.收集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，包括氣象數(shù)據(jù)、地形數(shù)據(jù)等。2.建立風(fēng)蝕量測算模型，采用數(shù)學(xué)模型，分析影響因素，確定計(jì)算方法。3.通過現(xiàn)場觀測和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等方法，對建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整。4.結(jié)合實(shí)際工程情況，進(jìn)行風(fēng)蝕量測算，包括選擇測算位置、計(jì)算風(fēng)蝕量等。5.進(jìn)一步分析鐵路建設(shè)中的風(fēng)蝕問題，提出相應(yīng)的措施和建議。研究思路如下：1.進(jìn)行文獻(xiàn)研究，對目前風(fēng)蝕量測算研究的現(xiàn)狀進(jìn)行探究，總結(jié)和歸納相關(guān)理論。2.收集蘭新鐵路第二雙線工程的相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，對工程的情況進(jìn)行了解和分析。3.通過現(xiàn)場觀測和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對建立的模型進(jìn)行調(diào)整和驗(yàn)證，得出較為準(zhǔn)確的風(fēng)蝕量測算結(jié)果。4.進(jìn)一步分析風(fēng)蝕問題，提出相應(yīng)的措施和建議，在鐵路建設(shè)中避免和減少風(fēng)蝕對鐵路的不利影響。三、預(yù)期成果和進(jìn)度安排1.預(yù)期成果本研究的預(yù)期成果是在對蘭新鐵路第二雙線工程的風(fēng)蝕量測算上取得較為準(zhǔn)確的結(jié)果，提出相應(yīng)的措施和建議，對鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)和安全運(yùn)行具有重要的意義。2.進(jìn)度安排本研究計(jì)劃在一個(gè)學(xué)期內(nèi)完成，具體進(jìn)度安排如下：第1-2周：選擇和確定研究題目，研究領(lǐng)域和方向。第3-4周：文獻(xiàn)綜述和資料收集。第5-6周：模型建立和計(jì)算方法的確定。第7-8周：風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場觀測。第9-10周：模型驗(yàn)證和調(diào)整。第11-12周：計(jì)算和分析風(fēng)蝕量。第13-14周：總結(jié)和歸納分析結(jié)果，撰寫論文。四、參考文獻(xiàn)1.丁洪波.風(fēng)蝕量測算的數(shù)值模擬及其應(yīng)用研究[D].河北大學(xué),2013.2.鄭俊榮.基于DEM和GIS的鄂爾多斯風(fēng)蝕敏感區(qū)劃[D].安徽師范大學(xué),2012.3.王猛.氣象因素對鐵路風(fēng)蝕的影響研究[D].天津理工大學(xué),2016.4.朱文穎.蘭新鐵路第二雙線工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].蘭州鐵道高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),