地鐵事故案例

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前言

基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的開拓肩負(fù)著股份公司結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重任，經(jīng)過近年來的大力進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目越來越多，經(jīng)營收入占比越來越高。但是這類項(xiàng)目的平安管理風(fēng)險(xiǎn)較大，不行控因素較多，簡單發(fā)生群死群傷事故。對于中建來說，基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)新興領(lǐng)域，我們的管理還比較薄弱、閱歷不足、專職人員也比較少，發(fā)生事故的應(yīng)急處置力量較弱。為了保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域平安運(yùn)行，我們搜集整理了全國范圍內(nèi)近年來基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教訓(xùn)，提高熟悉，強(qiáng)化管理，保障平安生產(chǎn)。

案例一：

天津地鐵2號線突泥涌水導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)被埋事故

2022年5月6日凌晨7時(shí)30分許，天津地鐵2號線建國道—天津站區(qū)間，左線掘進(jìn)289.2m+0.2m、右線掘進(jìn)247.2m+0.6m時(shí)，右線盾構(gòu)機(jī)因螺旋機(jī)被水泥土固結(jié)塊卡死無法運(yùn)轉(zhuǎn)，在開啟觀看孔進(jìn)行處理時(shí)，發(fā)生螺旋機(jī)觀看孔突沙涌水大事。由于該地段的地質(zhì)特別簡單，突泥及涌水較大，導(dǎo)致地面塌陷，且左線掘進(jìn)快于右線35環(huán)，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構(gòu)機(jī)埋于地下，建天區(qū)間左右線重新改線施工，構(gòu)成責(zé)任事故（無人員傷亡）。

事故發(fā)生時(shí)，兩臺盾構(gòu)機(jī)平面位置如下圖所示。

京山鐵路京津城際

五經(jīng)路地道地下直徑線

左右線盾構(gòu)機(jī)平面位置

大事經(jīng)過

2022年5月5日19時(shí)至5月6日8時(shí)，右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工由盾構(gòu)隊(duì)長兼盾構(gòu)司機(jī)帶領(lǐng)機(jī)修人員進(jìn)行夜班施工。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)至206環(huán)

位置時(shí)，機(jī)修人員發(fā)覺盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)行了全面檢查，在正反轉(zhuǎn)過程中，聽到螺旋輸送機(jī)前下方觀看孔四周有特別的磨擦聲。

凌晨4時(shí)左右，螺旋輸送機(jī)被徹底卡住?，F(xiàn)場值班人員依據(jù)查閱施工圖及地質(zhì)勘察報(bào)告而初步推斷：刀盤已進(jìn)入旋噴樁加固區(qū)域，螺旋輸送機(jī)中有異物卡住了螺旋輸送桿，導(dǎo)致渣土被堵。初步考慮打算拆開螺旋輸送機(jī)前下方觀看孔（尺寸約為350mm×500mm）蓋板取出異物準(zhǔn)時(shí)恢復(fù)掘進(jìn)的處理方案。

早晨8時(shí)許,蓋板拆除完畢。在拆卸觀看口蓋板過程中，觀看孔四周無異樣，只有少許渣土掉出。通過觀看，發(fā)覺螺旋輸送桿葉片之間夾著一個(gè)水泥土混合物固結(jié)塊并取出，該碎塊外觀尺寸：長約20余cm、直徑約10余cm。同時(shí)發(fā)覺螺旋機(jī)下部葉片之間還夾有異物存在,即處理第二塊異物，在處理過程中突然從觀看孔發(fā)生突泥涌水現(xiàn)象，洞內(nèi)人員馬上在觀看孔堵塞棉紗、棉被，并用方木及型鋼進(jìn)行支撐、封堵觀看口蓋板。由于水土壓力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流出。

左線隧道搶險(xiǎn)現(xiàn)場

防范措施

1、強(qiáng)化平安責(zé)任制的執(zhí)行力度，使平安責(zé)任縱向到每個(gè)作業(yè)層、橫向到各層的職能部門。

2、盾構(gòu)機(jī)穿越覆土厚度不大于盾構(gòu)直徑的淺覆土層、地下障礙物、建筑物、構(gòu)筑物、粉土層、粉砂層等地段時(shí)，必需實(shí)行相應(yīng)的掌握掘進(jìn)參數(shù)，掌握盾構(gòu)姿勢，補(bǔ)充地質(zhì)勘探，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中應(yīng)勻速、連續(xù)、均衡等施工措施。

3、加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)施的監(jiān)管力度，規(guī)范盾構(gòu)設(shè)備設(shè)施的修理保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)作業(yè)順暢。

4、強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)過程中分區(qū)段對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識和評價(jià)，當(dāng)消失問題時(shí)，通過停機(jī)、保壓等措施確保盾構(gòu)機(jī)平安。

案例二：

成都地鐵1號線南延線華廣區(qū)間盾構(gòu)隧道偏差超限質(zhì)量事故

2022年3月7日成都地鐵1號線南延線華陽站～廣都北站右線（以下簡稱：華廣區(qū)間右線）區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)機(jī)從廣都北站始發(fā)，3月13日項(xiàng)目部測量組對1～12環(huán)進(jìn)行管片姿勢測量，測量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm；3月19日項(xiàng)目部對1～56環(huán)管片姿勢進(jìn)行復(fù)測，發(fā)覺17-56環(huán)（GDYK25+533.3～+593.3）均消失不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達(dá)到+2022mm、水平偏差+52mm，但盾構(gòu)機(jī)