2014年10月自考00915電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案含解析

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流年月真題

00915201410

1、【單選題】電子商務(wù)的最大信息載體是

增值網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)

A:

配送網(wǎng)

B:

電信網(wǎng)

C:

答D:案：B

解析：互聯(lián)網(wǎng)是電子商務(wù)的最大信息載體。

2、【單選題】專門為麥當(dāng)勞提供沙拉醬、圓白菜、黃瓜、薯?xiàng)l等新鮮食品原料的配送中心及

其物流設(shè)備，必須采用一些專用的運(yùn)輸車輛、包裝材料、設(shè)備、冷庫及配送人員，這類物流

資源交易適合于以下哪種物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)?

多邊治理

三邊治理

A:

雙邊治理

B:

單邊治理

C:

答D:案：B

解析：(1)多邊治理。就是第三方治理也稱市場(chǎng)治理、古典合同治理，即不管是誰想建立

一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過交易購買得到，但這不是專

門為某個(gè)物流系統(tǒng)地址的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)，比如一般的鐵路運(yùn)輸資

源、一般的公路運(yùn)輸資源等。(2)三邊治理。是指通過物流資源的需求方、供給方和第三

方（法律）來共同治理的模式(３)雙邊治理。是指通過物流資源買賣雙方共同治理的模

式。(４)單邊治理。也稱一體化治理。當(dāng)人力和實(shí)物資產(chǎn)等物流資源越來越專用于一個(gè)用

途，因而越來越不容易轉(zhuǎn)移到其他用途上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一體化治理的情況，一體化就是將

外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為。采用一體化時(shí)，買方和供

應(yīng)商一樣能夠充分實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三邊治理適用于兩列物流資源交易：一是偶爾進(jìn)行的；

二是交易的物流資源是高度專用化的。雙邊治理架構(gòu)的適用條件：１.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)

生的２.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的３.交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的單邊治理物流系統(tǒng)資源

交易采用一體化治理的條件是：１.交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到

其他用途上的價(jià)值趨近于零。２.此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性。３.交易本本

身具有一定規(guī)模，是的投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。

3、【單選題】由買方、銷售者或者流通企業(yè)組織的物流稱為

第一方物流

第二方物流

A:

第三方物流

B:

第四方物流

C:

答D:案：B

解析：（1）第一方物流。賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流叫作第一方物流，這些組

織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及

設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資建設(shè)一些倉庫、運(yùn)輸車

輛、道路、站臺(tái)，甚至港口、碼頭、鐵路專用線等等。廠商為了生產(chǎn)的正常進(jìn)行而建設(shè)的

這些物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，廠商為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配置的這些物流設(shè)

施，就是銷售物流設(shè)施。廠商是否應(yīng)該進(jìn)行這些物流投資？主要應(yīng)根據(jù)這些設(shè)施的專用

性、第三方物流的狀況等因素來決策。（2）第二方物流。買方、銷售者或流通企業(yè)組織

的物流叫作第二方物流，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投

資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。同第一方的

情況一樣，買方是否需要投資于物流設(shè)施設(shè)備呢？這也要考慮物流設(shè)施設(shè)備對(duì)于買方進(jìn)行

商品銷售的資產(chǎn)專用性，同時(shí)還要看第三方物流是否發(fā)達(dá)、是否滿足銷售的要求等等。

（3）第三方物流。指接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營的

物流服務(wù)模式。①是由商品供需雙方之外的第三方（通常指專業(yè)物流組織）提供的物流服

務(wù)，所謂專業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般指的第三方物流還應(yīng)該

是獨(dú)立的、同第一方和第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司。

4、【單選題】關(guān)于物流要素集成化的說法正確的是

物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成

物流要素的集成就是整合

A:

物流要素集成不需要成本

B:

物流要素誰都可以集成

C:

答D:案：A

解析：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信

息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所

有要素能夠象一個(gè)整體在運(yùn)作，而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到供應(yīng)鏈物流

系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程

5、【單選題】下列不屬于根據(jù)倉庫保管條件對(duì)倉庫的分類的是

普通倉庫

簡(jiǎn)易倉庫

A:

專用倉庫

B:

C:

特種倉庫

答D:案：B

解析：根據(jù)保管條件不同分為：普通倉庫、專用倉庫和特種倉庫；2)根據(jù)建筑形式的不同

分為：?jiǎn)螌觽}庫、多層倉庫和立體倉庫；3)根據(jù)管理形式不同分為：自用倉庫、公用倉庫

和保稅倉庫。

6、【單選題】自動(dòng)化立體倉庫中使用最廣、最通用的一種形式是

單元貨格式

貫通式

A:

垂直循環(huán)式

B:

水平循環(huán)式

C:

答D:案：A

解析：根據(jù)高層貨架的構(gòu)造形式，可把立體倉庫分為單元貨格式、貫通式、垂直循環(huán)式和

水平循環(huán)式。單元貨格式立體倉庫是使用最廣、最通用的一種立體倉庫形式。它的特點(diǎn)是:

貨架沿立體倉庫的寬度方向分成若干排，每?jī)膳艦橐唤M，中間是巷道，由巷道起重機(jī)進(jìn)行

商品的存取。

7、【單選題】對(duì)于A類庫存品，采用的保管措施有

通常訂購6個(gè)月或一年的需要量

采用定期盤點(diǎn)方式

A:

同一地方放置多種類的商品

B:

物品放置于容易入出庫之處

C:

答D:案：D

解析：存貨管理的ABC分析法就是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)的存貨劃分為A、B、C三類，

分別實(shí)行分品種重點(diǎn)管理、分類別一般控制和按總額靈活掌握的存貨管理方法。分類的標(biāo)

準(zhǔn)主要有兩個(gè)：金額標(biāo)準(zhǔn)、品種數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用存貨ABC分析法管理存貨，會(huì)使企業(yè)分清

主次，有針時(shí)性地采取措施，進(jìn)行有效的存貨管理和控制：從財(cái)務(wù)管理的角度來看，A類

存貨種類雖然較少，但占用資金較多，應(yīng)集中主要精力，對(duì)其經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃，實(shí)

施嚴(yán)格控制；C類存貨雖然種類繁多，但占用資金很少，不必耗費(fèi)過多的精力去分別確定

其經(jīng)濟(jì)批量，也難以實(shí)行分品種或分大類控制，可憑經(jīng)驗(yàn)確定進(jìn)貨量；B類存貨介于A類

和C類之間，也應(yīng)給予相當(dāng)?shù)闹匾?，但不必像A類那樣進(jìn)行非常嚴(yán)格的規(guī)劃和控制，管理

中根據(jù)實(shí)際情況采取靈活措施。

8、【單選題】貨垛、貨架的擺放是指貨垛或貨架相對(duì)于倉庫側(cè)墻的擺放角度。貨垛或貨架的

長度方向與倉庫的側(cè)墻平行的擺放方式是

橫列式擺放

縱列式擺放

A:

縱橫列擺放

B:

傾斜式擺放

C:

答D:案：B

解析：縱列式擺放:是指貨垛或貨架的長度方向與倉庫側(cè)墻平行。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是可以

根據(jù)庫存物品在庫時(shí)間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位。通常將在庫時(shí)間短、進(jìn)出頻繁的

物品放置在主通道兩側(cè)，將在庫時(shí)間長、進(jìn)庫不頻繁的物品置在里側(cè)。

9、【單選題】在ABC庫存分類法中，B類庫存品一般占總庫存品種數(shù)的

10％以下

15％-20％

A:

20％-25％

B:

80％以上

C:

答D:案：C

解析：ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC三類。A

類庫存品：其年耗用金額占占總庫存金額的75%~80%，其品種數(shù)卻占總庫存的15%~20%；B

類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%~15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的

20%~25%；C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%~10%，其品種數(shù)卻占總庫存品總

數(shù)的60%~65%。

10、【單選題】下列屬于公路運(yùn)輸具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的是

運(yùn)輸成本較低

建設(shè)投資小

A:

建設(shè)周期短

B:

適應(yīng)性強(qiáng)

C:

答D:案：D

解析：公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快、實(shí)現(xiàn)“門到門“運(yùn)輸、為其他運(yùn)輸方式集散

貨物的優(yōu)勢(shì)，但它運(yùn)輸成本較高、單位載貨量小、對(duì)環(huán)境污染大

11、【單選題】在商品不合理運(yùn)輸形式中，沒有充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的使用效能的運(yùn)輸方式是

虧噸運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸

A:

重復(fù)運(yùn)輸

B:

C:

過遠(yuǎn)運(yùn)輸

答D:案：A

解析：（1）虧噸運(yùn)輸。是指商品的裝載量沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的裝載標(biāo)準(zhǔn)重量或沒有裝滿

車船容積而造成虧噸的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。虧噸運(yùn)輸沒有充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的使用效能，浪

費(fèi)了運(yùn)力，增加了運(yùn)費(fèi)支出。（2）重復(fù)運(yùn)輸。是指一批商品本來可以一次直接運(yùn)達(dá)目的

地，但由于組織工作的失誤，而使商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)

運(yùn)輸雖然不增加商品的運(yùn)輸距離，但卻增加了裝卸工作量和裝卸費(fèi)用，降低了運(yùn)輸工具的

使用效能，延長了商品在途時(shí)間，增加了商品損壞的可能性，是一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

（3）無效運(yùn)輸。是指運(yùn)輸?shù)纳唐樊?dāng)?shù)夭贿m銷，或商品質(zhì)量差、雜質(zhì)多，從而造成運(yùn)力浪

費(fèi)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

12、【單選題】下列屬于按照配送中心性質(zhì)劃分的配送中心是

集約型配送中心

儲(chǔ)存型配送中心

A:

流通型配送中心

B:

公用型配送中心

C:

答D:案：D

解析：配送中心按性質(zhì)分為：自有型配送中心、合作型配送中心、公用型配送中心、合同

制配送中心按經(jīng)營主體：生產(chǎn)制造商配送中心、營業(yè)性配送中心和商業(yè)配送中心按功能：

儲(chǔ)存性配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心按業(yè)務(wù)內(nèi)容：專業(yè)配送中心、集約化

配送中心

13、【單選題】下列縮寫中，表示“供應(yīng)商管理庫存”的是

JIT

DRP

A:

QR

B:

VMI

C:

答D:案：D

解析：所謂VMI（VendorManagedInventory）是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本

為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)

容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。

14、【單選題】運(yùn)輸?shù)倪m用性強(qiáng)，但靈活性差的運(yùn)輸方式是指

鐵路運(yùn)輸

A:

公路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸

B:

管道運(yùn)輸

C:

答D:案：A

解析：鐵路運(yùn)輸具有載重量大、運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸成本較低、運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但

它投資大、建設(shè)周期長、運(yùn)輸靈活性小、短距離運(yùn)輸成本較高

15、【單選題】國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義中規(guī)定集裝箱的內(nèi)容積為

1M^3或1M^3以上

2M^3或2M^3以上

A:

3M^3或3M^3以上

B:

4M^3或4M^3以上

C:

答D:案：A

解析：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義中規(guī)定集裝箱的內(nèi)容積為1M^3或1M^3以上。

16、【單選題】在商品運(yùn)輸保險(xiǎn)中，下列屬于商品運(yùn)輸中基本險(xiǎn)的是

因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的商品破碎或包裝開裂

液體商品因受震動(dòng)、碰撞或擠壓而使所用容器損壞而滲漏的損失

A:

符合安全規(guī)定而遭受雨淋的損失

B:

因運(yùn)輸工具發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞而造成的損失

C:

答D:案：D

解析：（1）因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成

的損失。人（2）因運(yùn)輸工具發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞所造成的損失，以及因運(yùn)輸工具在危

難中發(fā)生卸載所造成的損失或支付的合理費(fèi)用。（3）在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因遭到不屬

于明顯包裝質(zhì)量或違反操作規(guī)程所造成的保險(xiǎn)物的損失。（4）利用船舶運(yùn)輸時(shí)因船舶擱

淺、觸礁、傾覆、沉沒或遭到碼頭坍塌所造成的損失，以及根據(jù)國家法令或一般慣例應(yīng)分

攤的共同海損費(fèi)用和救助費(fèi)用。（5）利用火車、汽車運(yùn)輸時(shí)，因車輛傾覆、出軌、隧道

坍塌等所造成的損失。（6）利用飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)，因飛機(jī)傾覆、墜落、失蹤及遭遇惡劣氣

候或其他危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失。（7）在發(fā)生上述災(zāi)害或事故時(shí)，遭受盜

竊或在紛亂中造成的損失。

17、【單選題】根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨的數(shù)量從儲(chǔ)存場(chǎng)所取

出，并放置到相應(yīng)地點(diǎn)的作業(yè)是

配送

揀選

A:

B:

裝卸搬運(yùn)

流通加工

C:

答D:案：B

解析：根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨的數(shù)量從儲(chǔ)存場(chǎng)所取出，并放

置到相應(yīng)地點(diǎn)的作業(yè)是揀選。P236

18、【單選題】下列關(guān)于商品入庫作業(yè)說法正確的是

計(jì)數(shù)商品可以允許有少量誤差

計(jì)重商品不允許有誤差

A:

商品包裝的驗(yàn)收不僅要檢查外觀還要檢查其含水情況

B:

倉庫發(fā)現(xiàn)入庫商品單貨不符時(shí)，可以先安排入庫，之后再補(bǔ)足

C:

答D:案：C

解析：商品入庫作業(yè)是倉庫作業(yè)的第一階段是指?jìng)}庫根據(jù)商品入庫憑證接收商品入庫儲(chǔ)存

而進(jìn)行的收貨點(diǎn)驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)和辦理入庫手續(xù)等一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。入庫作業(yè)的目的

在于確保所送商品數(shù)量、質(zhì)量及包裝等與入庫憑證相吻合。商品入庫作業(yè)的基本要求是:

保證對(duì)入庫單據(jù)和商品的審核無誤；確保入庫商品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、包裝無損；搬運(yùn)

迅速，安全穩(wěn)妥；手續(xù)簡(jiǎn)便交接清楚。

19、【單選題】下列不屬于物流信息電子化的主要手段的是

電子技術(shù)

計(jì)算機(jī)

A:

信息網(wǎng)絡(luò)

B:

數(shù)據(jù)

C:

答D:案：D

解析：物流信息電子化的主要手段有：數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)。

20、【單選題】現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是

要素集成化

信息電子化

A:

反應(yīng)迅速化

B:

組織網(wǎng)絡(luò)化

C:

答D:案：A

解析：【正確答案】A【答案解析】現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是要素集成化。

21、【單選題】恒溫恒濕倉庫的一般庫內(nèi)溫度是

0℃～5℃

0℃～10℃

A:

10℃～20℃

B:

15℃～25℃

C:

答D:案：B

解析：恒溫恒濕倉庫的一般庫內(nèi)溫度是0℃～10℃。

22、【單選題】配送和直送方式的選擇依據(jù)是

以是否方便快捷為標(biāo)準(zhǔn)

以滿足客戶需求為標(biāo)準(zhǔn)

A:

以提高客戶滿意度為標(biāo)準(zhǔn)

B:

以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)

C:

答D:案：D

解析：【正確答案】D【答案解析】配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)

準(zhǔn)。

23、【單選題】在下列運(yùn)輸方式中，最古老的運(yùn)輸方式是

鐵路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸

A:

公路運(yùn)輸

B:

管道運(yùn)輸

C:

答D:案：B

解析：水路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、建設(shè)投資小、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，但它運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差、

運(yùn)輸速度慢、受自然條件的限制較多

24、【單選題】沒有大量、長期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨，這

種配送中是

加工型配送中心

流通型配送中心

A:

商業(yè)型配送中心

B:

公用型配送中心

C:

答D:案：B

解析：【正確答案】B【答案解析】沒有大量、長期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨

出的形式進(jìn)行配貨，這種配送中是流通型配送中心。

25、【單選題】對(duì)于一個(gè)特定區(qū)域，在明確配送中心總儲(chǔ)量的前提下，對(duì)配送中心的數(shù)量進(jìn)

行合理的選擇，確定配送中心數(shù)量時(shí)要考慮的因素是

配送中心的建筑形式

配送中心的機(jī)械設(shè)備

A:

配送服務(wù)水平

B:

配送量

C:

答D:案：C

解析：【正確答案】C【答案解析】對(duì)于一個(gè)特定區(qū)域，在明確配送中心總儲(chǔ)量的前提

下，對(duì)配送中心的數(shù)量進(jìn)行合理的選擇，確定配送中心數(shù)量時(shí)要考慮的因素是配送服務(wù)水

平。

26、【單選題】一個(gè)庫房一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)，因此，庫房面積應(yīng)與保管員的保管定額相

適應(yīng)，保管定額一般為

300M^2-500м^2

400M^2-800м^2

A:

500M^2-800M^2

B:

500M^2-1000M^2

C:

答D:案：D

27、【單選題】某配送中心儲(chǔ)存某種貨物，該貨物在配送中心每年的儲(chǔ)存總量為480箱，年

平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為l2次，存儲(chǔ)每箱貨物所需的空間為2м^3，要存儲(chǔ)這種貨物，該配送中心的

儲(chǔ)存空間需要量為

80M^3

100M^3

A:

120м^3

B:

200M^3

C:

答D:案：A

28、【單選題】可以作為衡量與評(píng)價(jià)物流合理化的統(tǒng)一尺度的是

服務(wù)水平

客戶滿意度

A:

物流總成本

B:

物流績(jī)效

C:

D:

答案：C

解析：物流成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)際狀況,物流總成本是衡量與評(píng)價(jià)物流綜合經(jīng)

濟(jì)效益和物流合理化的統(tǒng)一尺度。

29、【單選題】下列表現(xiàn)屬于商品在物流過程中損耗的是

溶化

老化

A:

氧化

B:

腐蝕

C:

答D:案：A

解析：物流過程中商品的損耗表現(xiàn)形式主要有：揮發(fā)、干縮、丟失、散落、滲漏、粘結(jié)、

破碎、溶化、熔化、脆裂。

30、【單選題】根據(jù)巴羅教授提出的交易全過程論，顧客服務(wù)分為交易前、交易中、交易后

3個(gè)階段，下列屬于交易前要素的是

技術(shù)服務(wù)

訂貨能力

A:

貨物周轉(zhuǎn)

B:

系統(tǒng)精度

C:

答D:案：A

31、【問答題】簡(jiǎn)述什么是增值性的物流服務(wù)，并簡(jiǎn)述含義。

答案：物流增值服務(wù)是能夠滿足客戶特定要求，顯著增加客戶價(jià)值，圍繞物流服務(wù)而展開

的創(chuàng)新性服務(wù)。包括的含義有：（1）增加便利性的服務(wù)——使人變懶的服務(wù)；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)——使流通過程變快的服務(wù)；（3）降低成本的服務(wù)——發(fā)掘

第三利潤源泉的服務(wù)；（4）延伸服務(wù)——將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。

32、【問答題】簡(jiǎn)述物流中心與配送中心的區(qū)別。

答案：

33、【問答題】什么是集裝箱運(yùn)輸?集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么?

答案：集裝箱運(yùn)輸是指將商品裝入鐵路或自備的集裝箱內(nèi)，以箱為單位辦理托運(yùn)手續(xù)的商

品發(fā)運(yùn)形式。（1）運(yùn)輸效率高；（2）運(yùn)輸質(zhì)量高；（3）有利于多式聯(lián)運(yùn)的開

展；（4）人員的素質(zhì)要求較高。

34、【問答題】簡(jiǎn)述物流產(chǎn)業(yè)的特征。

答案：特征：（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成；（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)；

（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。

35、【問答題】什么是物流信息?物流信息的特征是什么?

答案：物流信息：物流活動(dòng)進(jìn)行中必要的信息，《物流術(shù)語》對(duì)物流信息的定義是“反映

物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、文件的總稱”。物流信息的特征（1）客觀

性；（2）時(shí)效性；（3）共享性；（4）開放性。

36、【問答題】某電子商務(wù)企業(yè)每年需要購買8000套兒童服裝，每套兒童服裝的單價(jià)為l00

元，其年儲(chǔ)存成本為3元，每次的訂購成本為30元。問：最優(yōu)訂貨數(shù)量、年訂購次數(shù)和預(yù)期

每次訂貨間隔時(shí)間各為多少?（一年以360天計(jì)）

答案：

37、【問答題】某電子商務(wù)企業(yè)每年購進(jìn)某種商品l0000件，供應(yīng)商規(guī)定的價(jià)格是：800件

以下，每件12元；800件或800件以上，每件l0元。若訂購成本為20元，年儲(chǔ)存成本率為

其價(jià)格的40％，求經(jīng)濟(jì)訂貨量。

答案：

38、【問答題】論述物流集成與第三方物流的關(guān)系。

答案：（1）物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、

網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要

素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的

目的的過程。（2）在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用同在其他行業(yè)的應(yīng)用一樣，集成就是要將分

散、各自為政的要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能，

集成已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。（3）集成與分工不同，集成是將業(yè)務(wù)集中起來，

實(shí)行一體化經(jīng)營；分工是將業(yè)務(wù)分離開來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營。集成可以提高運(yùn)作效率，將

供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)集成起來，進(jìn)行統(tǒng)一管理就可以提高運(yùn)作效率，可以

降低供應(yīng)鏈的物流成本及其他成本。（4）物流集成與第三方物流并不矛盾，物流集成

不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要

素之間就像是在一個(gè)完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端

的形式，是不可能達(dá)到的境界，但是一種發(fā)展方向。（5）第三方物流以兩種方式存

在，第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)；第二種情況

是，第