現(xiàn)代物流管理 課件 胡海清 第2、3章 現(xiàn)代物流發(fā)展動態(tài)、物流系統(tǒng)

第2章現(xiàn)代物流發(fā)展動態(tài)企業(yè)視角的物流發(fā)展動態(tài)國家視角的物流發(fā)展動態(tài)現(xiàn)代物流價值創(chuàng)造邏輯學習目的：了解現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；理解我國物流發(fā)展的問題及解決思路；掌握不同層面物流價值創(chuàng)造邏輯。企業(yè)視角的物流發(fā)展動態(tài)1寶供的成功之路現(xiàn)代物流企業(yè)的主要特征1企業(yè)簡介寶供的成功之路寶供的成功之路創(chuàng)建于1994年，總部設在廣州，中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業(yè)公司。寶供的成功之路寶供在全國130多個城市建立了分支機構，在廣州、上海、北京、沈陽、蘇州、成都、合肥、南京、順德、天津、西安等全國20個中心城市投資興建了25個大型供應鏈一體化服務平臺，形成了覆蓋全國的業(yè)務運作網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡。2發(fā)展歷程寶供的成功之路

（1）待字閨中:劉家有女初長成1992年，劉武承包了廣州一個鐵路貨物轉運站。逐漸擁有一批固定客戶，在社會上也有了信譽。1994年劉武迎來了一個對自己和自己未來事業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響的客戶—寶潔公司P&G。

思考1:創(chuàng)業(yè)的起點：擁有物流基礎設施，鐵路貨運轉運站可以開展的物流服務有哪些？鐵路運輸--公路運輸（2）機遇來了1994年，美國寶潔公司開始進入中國市場。先后與廣州的兩家國有大型儲運公司合作，但無法滿足寶潔的要求。于是寶潔公司開始在民營企業(yè)中尋找合作伙伴。由于劉武經(jīng)營的貨運站在當時己小有名氣，從而引起了寶潔的注意。

思考2:國企和民企在滿足客戶個性化需求方面的靈活性有差異；物流屬于服務產(chǎn)品，比實物產(chǎn)品的更需要品牌影響力。（3）第一次約會為了保證這次運輸?shù)馁|量，劉武親自去了上?，F(xiàn)場督戰(zhàn)。這一次運貨，寶潔公司相當滿意。雖然這趟生意沒賺到錢，但卻為劉武的轉運站帶來了更高的聲譽和更多的訂單。1994年，劉武注冊成立了廣州寶供儲運有限公司，依托寶潔，寶供開始快速走上了現(xiàn)代物流的發(fā)展快車道。

思考3:企業(yè)獲利不僅來自于直接利潤，知名合作企業(yè)的背書效應會增加企業(yè)的綜合實力象征，能夠助力其獲得更多的訂單。（4）與寶潔共同成長從此寶潔開始加大寶供的業(yè)務量，不斷提出新要求，灌輸新的物流作業(yè)理念，并幫助寶供提高業(yè)務能力與管理水平。寶供研究學習寶潔的管理思路，劉武認識到規(guī)范物流運作和管理規(guī)范的重要性。于是很快將與接軌國際的GMP質量保證體系和SOP標準作業(yè)程序運用到物流服務中，并為客戶提供門到門的“一條龍”服務。

思考4:學習型領導和學習型組織推進企業(yè)創(chuàng)新。標準化作業(yè)程序可以助力服務隱形特征顯性化。現(xiàn)代管理工具的應用為服務質量保駕護航。產(chǎn)品創(chuàng)新“一條龍”服務（物流服務集成）?！烦掷m(xù)改進，與合作伙伴共同成長。（5）離開寶潔，獨立發(fā)展離開寶潔后，寶供開始重資打造獨立的物流服務網(wǎng)絡，在國內中心城市設立了多家全資分公司或辦事處，同時還在香港、泰國和澳大利亞等地設代辦點。

思考5:構建物流服務網(wǎng)絡，服務能力進一步增強，合作談判的權力也在不斷增強。（6）行業(yè)翹楚2006年——2008年，構建支持全球供應鏈雙向一體化的物流服務平臺、支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的綜合性服務平臺、支持行業(yè)供應鏈一體化的物流服務平臺，從而實現(xiàn)與客戶全程供應鏈一體化的信息合作。

思考6:物流服務范疇的延伸

供應鏈。（7）登高望遠2014年，寶供宣布與IBM合作，為企業(yè)提供供應鏈一體化解決方案。隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄，另一方面由于許多企業(yè)缺乏對從供應鏈上下游物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，正在為供應鏈物流問題付出高昂的代價。在這種背景下，寶供提出了要向供應鏈方向轉型。

思考7:服務能力不斷提升，與國際知名信息技術企業(yè)合作，打造了面向供應鏈服務的物流產(chǎn)品——“供應鏈一體化解決方案”。03物流系統(tǒng)整體優(yōu)化為客戶提供供應鏈一體化解決方案，改善客戶的倉庫設置、運輸線路及配送中心的布局，并運用高效的全國性物流網(wǎng)絡體系對客戶不斷深化的銷售渠道給予有力的支持。02產(chǎn)業(yè)綜合體模式根據(jù)當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點，投資建設面向產(chǎn)業(yè)的，集物流、商流、信息流與資金流四流為一體的大型現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)綜合體，創(chuàng)新供應鏈采購模式，為供需雙方提供透明、高效、低成本與快速反應的一體化的供應鏈服務。01建設大型物流基地

2002年開始啟動物流地產(chǎn)戰(zhàn)略，在全國10個主要城市設立物流基地。（8）戰(zhàn)略變遷1994年寶供成立提供門到門服務提供網(wǎng)絡化服務1997年提供物流一體化服務Internet應用到物流工業(yè)管理體系及質量保障體系GMP導入物流運作舉辦第一屆中國物流技術與管理發(fā)展高級研討會創(chuàng)立寶供物流獎2003年

進行RFID運作實驗實施全面訂單管理系統(tǒng)首創(chuàng)物流基地戰(zhàn)略倉庫管理系統(tǒng)在蘇州上線提出供應鏈一體化物流服務概念2008年應用移動互聯(lián)技術成立危險品物流事業(yè)部建設VMI物流系統(tǒng)在汽車制造行業(yè)提供供應鏈一體化物流服務建設玩具商貿(mào)物流城2014年

供應鏈一體化服務平臺獲得中銀國際、國開國際戰(zhàn)略投資

自主OMS、TMS，建立智慧化供應鏈管理系統(tǒng)

構建電商物流，B+C智能倉網(wǎng)全國覆蓋2018年

無車承運人試點企業(yè)

承運廣東省無車承運人試點檢測平臺

西部智慧商貿(mào)物流生態(tài)城2022

成為商務部“全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點企業(yè)”

入選“全國商貿(mào)物流重點聯(lián)系企業(yè)”

獲得“綠色物流創(chuàng)新引領企業(yè)”稱號你認為寶供成功的經(jīng)驗有哪些？以滿足客戶的服務要求為中心通過物流基礎設施建設搭建物流網(wǎng)絡物流服務流程標準化注重物流服務質量ABCD提交注重產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新E企業(yè)發(fā)展依從國家戰(zhàn)略F多選題2分3物流企業(yè)的發(fā)展邏輯寶供的成長之路基礎功能技術賦能商業(yè)模式杠桿創(chuàng)新創(chuàng)新物流企業(yè)的發(fā)展邏輯——來自寶供的啟發(fā)物流節(jié)點城市物流網(wǎng)絡全國物流網(wǎng)絡InternetRFIDWMS、TMS、VMI等系統(tǒng)物流服務供應鏈供應鏈一體化胡潤世界500強中的物流企業(yè)2023年《財富》世界500強排行榜發(fā)布，中國共有142家公司上榜。共有15家郵政快遞物流企業(yè)上榜，其中順豐上升幅度最大，港口航運領域上榜企業(yè)最多，赫伯羅特首次上榜。在郵政領域，中國郵政，營收1102.7億美元，位列86位，已連續(xù)四年躋身百強，其中，敦豪集團、日本郵政、美國郵政、法國郵政和意大利郵政等也進入榜單。在快遞領域，UPS、FedEx、順豐上榜，這是順豐連續(xù)兩年上榜，位列377位，相比去年排名上升64位。在港口航運領域，中遠海運集團；馬士基集團；招商局集團；德迅、赫伯羅特、DSV等均入了此榜單?，F(xiàn)代物流企業(yè)的主要特征以物流基礎設施為基本單元組建的物流網(wǎng)絡；基于物流基本功能服務的增值服務；以客戶為中心的服務理念；以供應鏈物流為服務對象；規(guī)模經(jīng)濟；與客戶共同成長；…….國家視角的物流動態(tài)2國家物流規(guī)劃學者視角的物流發(fā)展思路國家物流規(guī)劃《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二零三五年遠景目標建議》中4處提到“物流”：在加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)中提到“加快發(fā)展現(xiàn)代物流”；在統(tǒng)籌推進基礎設施建設中提到“加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡”在促進國內國際雙循環(huán)中提到“構建現(xiàn)代物流體系”；在實施鄉(xiāng)村建設行動中提到“完善鄉(xiāng)村物流等基礎設施”國家物流規(guī)劃《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二零三五年遠景目標綱要》中17處提到“物流”：強化流通體系支撐作用：建設現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設施條件，健全縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系，發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競爭力。優(yōu)化國際物流通道，加快形成內外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。加快建立儲備充足、反應迅速、抗沖擊能力強的應急物流體系。國家物流規(guī)劃實施制造業(yè)降本減負行動：規(guī)范和降低港口航運、公路鐵路運輸?shù)任锪魇召M。推動生產(chǎn)性服務業(yè)融合化發(fā)展：聚焦增強全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，提高現(xiàn)代物流、采購分銷、生產(chǎn)控制、運營管理、售后服務等發(fā)展水平。加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化：構建基于5G的應用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在智能交通、智慧物流、智慧能源、智慧醫(yī)療等重點領域開展試點示范。推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型：深入推進服務業(yè)數(shù)字化轉型，培育眾包設計、智慧物流、新零售等新增長點。國家物流規(guī)劃豐富鄉(xiāng)村經(jīng)濟業(yè)態(tài)：加強農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮和冷鏈物流設施建設。提升鄉(xiāng)村基礎設施和公共服務水平：完善鄉(xiāng)村水、電、路、氣、郵政通信、廣播電視、物流等基礎設施。優(yōu)化提升超大特大城市中心城區(qū)功能：有序疏解中心城區(qū)一般性制造業(yè)、區(qū)域性物流基地、專業(yè)市場等功能和設施。完善大中城市宜居宜業(yè)功能：因地制宜建設先進制造業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和區(qū)域專業(yè)服務中心。學者觀點劉大成清華大學物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任清華大學工業(yè)工程系博導國內物流面臨的最核心約束：公路貨運行業(yè)集中度嚴重不足鐵海與公鐵多式聯(lián)運比例過低城市支線物流和末端配送成本過高物流節(jié)點效率低下學者觀點物流需求：當下全球貿(mào)易商品的75%已經(jīng)是零部件而非整車整機，特別是其中60%的最長尺寸小于1.2米。經(jīng)驗啟發(fā)：1956-1966年標準集裝箱及其配套體系從結構上實現(xiàn)了以水運為全球商貿(mào)流通主體的規(guī)模化成本降低。學者觀點一是開發(fā)以標準集裝箱為外部尺寸約束的模數(shù)可分為最小封閉單元箱——“百搭箱”，并建立與傳統(tǒng)標準集裝箱相融合的轉運體系，實現(xiàn)“門到門”服務、滿足容積比和載重比的海鐵公空多式聯(lián)運創(chuàng)新模式。二是直接嵌入以大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和區(qū)塊鏈等技術支撐的全網(wǎng)絡智慧計劃、調度和資源配置優(yōu)化體系，并實現(xiàn)少人化/無人化的轉載/集配裝備，實現(xiàn)供需資源的高效精準匹配。三是將以往遠離客戶設立的城市周邊的物流網(wǎng)絡節(jié)點，如城市貨運站的運儲集配緩存區(qū)轉為距離客戶/社區(qū)僅有3公里內、面積僅有150平米的街區(qū)地下立體自動倉庫，將支線物流成本降低十數(shù)倍至數(shù)十倍。四是完善“微循環(huán)”，利用鐵路標準化優(yōu)勢和信息化壟斷地位，確立以鐵路貨運為牽頭的鐵海公空多式聯(lián)運體系。學者觀點海峰武漢大學經(jīng)濟與管理學院教授教育部物流管理與工程類教指委委員完善國家物流網(wǎng)絡：以高速公路物流節(jié)點建設為切入點，完善國家物流網(wǎng)絡，補齊物流短板。主要觀點：物流服務體系的高效率、低成本運轉是建立在科學布局、功能完善、相互銜接的物流基礎設施即交通網(wǎng)、信息網(wǎng)和節(jié)點網(wǎng)基礎之上。學者觀點建議主張：第一，政府規(guī)劃高速公路物流節(jié)點第二，物流節(jié)點土地為國有劃撥性質第三，國有投資企業(yè)建設倉儲、搬運等園區(qū)基礎設施第四，國有物流企業(yè)與其他物流企業(yè)合作運營第五，設置園區(qū)管委會，政府派駐人員服務園區(qū)，把政府有關物流的相關政策集中到園區(qū)，形成優(yōu)惠政策疊加效應。學者觀點劉偉華天津大學運營與供應鏈管理系系主任教育部物流管理與工程類教指委委員主要觀點：以技術為核心，以物流與供應鏈為杠桿，從相對過剩的資源中獲得更大的效益與效率。新融合——現(xiàn)代物流業(yè)與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的深度融合新網(wǎng)絡——強調基于綜合運輸和交通樞紐的物流網(wǎng)絡體系新重點——強調農(nóng)村物流體系建設學者觀點趙林度東南大學經(jīng)濟管理學院教授教育部物流管理與工程類教指委委員主要觀點：以新的產(chǎn)業(yè)布局為基礎，在完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐過程中，以多式聯(lián)運為載體構建多種運輸方式綜合集成的基礎設施、集疏運標準，創(chuàng)建協(xié)同運營、無縫銜接的物流網(wǎng)絡。以標準化、數(shù)字化、智能化為目標，打造“最先一公里”、“最后一公里”競爭優(yōu)勢，以跨境電商、跨境醫(yī)療等集聚的信息、資源和能力優(yōu)勢深度融入國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，提升我國物流業(yè)服務國內國際雙循環(huán)的能力。你最認可哪位學者的觀點劉大成的最小封閉單元箱推進公鐵?？章?lián)運海峰的構建高速公路物流網(wǎng)絡劉偉華的物流網(wǎng)絡體系與綜合運輸和交通樞紐的協(xié)同以及農(nóng)村物流基礎設施建設趙林度的多式聯(lián)運基礎設施建設ABCD提交投票最多可選1項現(xiàn)代物流價值創(chuàng)造邏輯3現(xiàn)代物流價值創(chuàng)造邏輯物流基礎服務時間價值商流集聚空間價值資金流集聚信息流集聚企業(yè)效益++供應鏈服務引致支撐平臺經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟范圍經(jīng)濟+思考1.從領先物流企業(yè)案例中你還發(fā)現(xiàn)了什么?2.學者的觀點具有什么共性？3.你喜歡哪個物流企業(yè)，為什么？作業(yè)查找世界500強的其他物流企業(yè)，與大家分享企業(yè)的發(fā)展歷程、業(yè)務范圍及戰(zhàn)略定位等。排名企業(yè)名銷售額營業(yè)利潤凈利潤負債資本1現(xiàn)代格洛維斯14,474,536665,772376,5244,460,3443,999,8312CJ大韓通運6,596,274176,086-4,9153,751,1542,913,5393潘托斯2,480,79470,90438,563455,422499,4244樂天全球物流2,054,68510,499-11,2391,385,148499,3315Geoyoung1,936,59340,46623,185578,286296,019表1-1

韓國主要物流公司2019年銷售額排名(單位：百萬韓元)資料來源：金成宇,韓國主要物流公司2019年銷售額排名,[N/OL]物流報,2020.05.18.[i]現(xiàn)代物流學第三章物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)構成物流系統(tǒng)中的效益背反學習目的：認識物流系統(tǒng)的概念，掌握物流系統(tǒng)的構成、物流的基本功能以及推進物流系統(tǒng)化的方法。3.1物流系統(tǒng)的概念與模式錢學森認為“把及其復雜的研究對象稱為系統(tǒng)，即由內部相互作用和相互依賴的若干組成部分（稱為子系統(tǒng)）結合而成的，具有特定功能的有機整體——集合，而且這個整體又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分”。物流系統(tǒng)是包裝、裝卸、儲存、運輸?shù)热蝿盏挠袡C整體，也是倉庫、公路、鐵路、運河等資源的有機整體，同時又是更大的供應鏈系統(tǒng)、流通系統(tǒng)、內外貿(mào)系統(tǒng)、國民經(jīng)濟系統(tǒng)的組成部分。P219處理（轉化）限制(制約)環(huán)境反饋輸入輸出一般系統(tǒng)基本模式3.1物流系統(tǒng)的概念與模式一般系統(tǒng)的基本模式具有輸入、輸出、處理（轉化）、限制（制約）、反饋等功能。3.1物流系統(tǒng)的概念與模式物流系統(tǒng)的基本模式P220系統(tǒng)分析方法：系統(tǒng)動力學系統(tǒng)動力學是基于因果關系從系統(tǒng)內部的微觀結構入手建立模型，同時借助計算機仿真技術來分析研究系統(tǒng)結構功能與動態(tài)行為的內在演變關系，從而找出解決問題的對策?？爝f末端共同配送模式對快遞派送車輛出行總量、城市貨運交通擁擠度、配送成本、碳排放和二氧化碳排放量影響具有非線性特征，結果具有不可預測性。應用系統(tǒng)動力學方法可以有效的測算新方案與原方案的效益變化。陸華,袁敏,王立彪等.基于系統(tǒng)動力學的快遞末端共同配送系統(tǒng)效益研究——以北京市通州區(qū)為例[J].北京交通大學學報(社會科學版),2021,20(04):135-145.系統(tǒng)分析方法：系統(tǒng)動力學研究發(fā)現(xiàn)，實施共同配送模式，將車輛滿載率分別提高至80%、90%、100%，平均運距增加至６Km、8Km后，能夠使末端快遞配送車輛出行總量下降76%-81%，城市貨運交通擁擠度下降36%-49%，配送成本降低11%-40%，能源消耗、碳排放降低11%-40%，表明共同配送模式在治理末端配送難題、降本增效方面具有一定的優(yōu)勢。陸華,袁敏,王立彪等.基于系統(tǒng)動力學的快遞末端共同配送系統(tǒng)效益研究——以北京市通州區(qū)為例[J].北京交通大學學報(社會科學版),2021,20(04):135-145.系統(tǒng)分析方法：系統(tǒng)動力學系統(tǒng)分析方法：系統(tǒng)動力學Vensim軟件3.1物流系統(tǒng)的概念與模式物流系統(tǒng)基本特征集合性相關性目的性適應性P220物流系統(tǒng)特征客觀性遠程性動態(tài)性中間層次性復雜性要素間“背反”性P222物流基礎設施的建設物流系統(tǒng)實物流動信息流動運輸儲存保管裝卸搬運包裝流通加工配送物流信息設施建立物流信息的收集物流信息的加工、更新和傳輸3.2物流系統(tǒng)的構成從系統(tǒng)角度看，物流是物質資料流動的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調運作的過程。因此，從物流生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)分析，物流系統(tǒng)各部分組成如右圖所示。3.2物流系統(tǒng)的構成——包裝子系統(tǒng)包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運輸、配送當中，為了保護商品所進行的拆包再包裝和包裝加固等業(yè)務活動（也稱運輸包裝）。對包裝系統(tǒng)進行設計時，應根據(jù)不同的商品，采用不同的包裝機械、包裝技術和方法，并考慮以下問題：①包裝機械的選擇；②包裝技術的研究；③包裝方法的改進；④包裝標準化、系列化；⑤節(jié)約包裝資材；⑥降低包裝費用；⑦提高包裝質量；⑧方便顧客使用。P2262.2物流系統(tǒng)的構成——裝卸搬運子系統(tǒng)物流過程中不可缺少的一項業(yè)務活動。特別在運輸和保管工作中，幾乎都離不開裝卸搬運。裝卸搬運本身雖不產(chǎn)生價值，但在流通過程中，貨物裝卸工作質量的好壞對保護貨物使用價值和節(jié)省物流費用有很大影響。裝卸搬運系統(tǒng)的設計，應根據(jù)其作業(yè)場所、使用機具及物流量的多少，考慮以下問題：①裝卸搬運機械的選擇；②裝卸搬運機械化程度的確定；③裝卸搬運輔助器具的準備；④裝卸搬運的省力化；⑤制定裝卸搬運作業(yè)程序；⑥配合其他子系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)；⑦節(jié)約費用；⑧操作安全。P2263.2物流系統(tǒng)的構成——運輸子系統(tǒng)物流業(yè)務的中心活動。運輸過程不改變產(chǎn)品的實物形態(tài)，也不增加其數(shù)量，物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和消費地點之間的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間價值。運輸系統(tǒng)設計時，應根據(jù)其業(yè)務范圍、貨運量的大小及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調關系，考慮以下問題：①運輸方式的選擇；②運輸路徑的確定；③運輸工具的配備；④運輸計劃的制定；⑤運輸環(huán)節(jié)的減少；⑥運輸時間的縮短；⑦運輸質量的提高；⑧運輸費用的節(jié)約；⑨作業(yè)流程的連續(xù)性；⑩服務水平好。P226創(chuàng)造空間價值的物流子系統(tǒng)是運輸子系統(tǒng)儲存子系統(tǒng)AB提交單選題1分你知道哪些運輸方式？鐵路運輸航空運輸公路運輸水路運輸ABCD提交管道運輸E投票最多可選5項3.2物流系統(tǒng)的構成——儲存子系統(tǒng)物流活動的一項重要業(yè)務，通過存儲保管貨物解決生產(chǎn)與消費在時間、數(shù)量上的不同步性，以創(chuàng)造物品的時間價值（P11）。對儲存系統(tǒng)進行設計時，應根據(jù)倉庫所處的地理位置、周圍環(huán)境及物流量的多少、進出庫頻度，考慮以下問題：①倉庫布局合理；②最大限度地利用倉庫容積；③貨物堆碼、存放的科學性；④有利于在庫物品的保養(yǎng)防護；⑤加強入庫驗收、出庫復核；⑥加快出、入庫時間；⑦降低保管費用；⑧加強庫存管理，合理存儲，防止缺貨與積壓；⑨進出庫方便；⑩倉庫安全。P227創(chuàng)造時間價值的物流子系統(tǒng)是運輸子系統(tǒng)儲存子系統(tǒng)AB提交單選題1分你了解哪些儲存概念零庫存安全庫存再訂貨點經(jīng)濟訂貨批量ABCD提交投票最多可選4項3.2物流系統(tǒng)的構成——流通加工子系統(tǒng)流通加工，主要是指在流通領域中，為了銷售或運輸需要、提高物流效率而進行的加工。通過加工使物品更加適應消費者的需求。如大包裝化為小包裝，大件物品改為小件物品等。當然，在生產(chǎn)過程中也有一些外延加工，如鋼材、木材等的剪斷、切割等。流通加工系統(tǒng)的設計，應根據(jù)加工物品、銷售對象和運輸作業(yè)的要求，考慮以下問題:①加工場所的選定；②加工機械的配置；③加工技術、方法的研究；④制定加工作業(yè)流程；⑤加工物料的節(jié)約；⑥降低加工費用；⑦提高加工質量；⑧加工產(chǎn)品適銷情況的反饋。P2273.2物流系統(tǒng)的構成——配送子系統(tǒng)配送是指從批發(fā)企業(yè)或物流中心、配送中心到零售商店或用戶的配送服務，伴隨配送還有許多備貨、分揀貨等等工作。相對“運輸”而言，它屬于二次運輸、終端運輸。設計配送系統(tǒng)時，應根據(jù)其配送區(qū)域、服務對象和物流量的大小，考慮以下問題:①配送中心地址的選擇；②配送中心作業(yè)區(qū)的合理布置，包括：收貨驗收區(qū)、貨物保管區(qū)、加工包裝區(qū)、分貨揀選區(qū)、備貨配送區(qū)；③配送車輛的配置；④裝卸搬運機械的選用；⑤配送路線的規(guī)劃；⑥配送作業(yè)的合理化；⑦制定配送作業(yè)流程；⑧配送及時性；收費的合理性；⑩高服務水平。P2273.2物流系統(tǒng)的構成——物流信息子系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是為物流大系統(tǒng)服務的一個輔助系統(tǒng)。它的功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務活動之中，物流信息系統(tǒng)支持著物流各項業(yè)務活動。在設計物流信息系統(tǒng)時，應考慮以下三方面的問題：系統(tǒng)的功能；系統(tǒng)的內容；系統(tǒng)的特點。P2273.3物流系統(tǒng)中的效益背反物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素得到優(yōu)化和改善的同時，必然會存在