我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)分析

PAGE我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)分析摘要：專(zhuān)用汽車(chē)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不像轎車(chē)主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論是用于運(yùn)輸業(yè)還是施工作業(yè)，都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，我國(guó)公路建設(shè)、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，近年來(lái)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，取得了一定的成就。雖然我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展取得了一定的成就，但是還是存在有一定的問(wèn)題的，例如行業(yè)規(guī)模小，關(guān)鍵部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等等，這些問(wèn)題都影響到我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的健康快速發(fā)展。本文首先從中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的歷史開(kāi)始談起，講述了專(zhuān)用汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，通過(guò)分析我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，找出我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題，以及與國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展所存在的差距，進(jìn)而指出我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)健康發(fā)展中所必須注意的細(xì)節(jié)，并為我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展提出了一些自己粗淺的見(jiàn)解，最后對(duì)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)問(wèn)題發(fā)展趨勢(shì)TheAnalysisofChineseExclusiveAutomobileMarketAbstract:Theexclusiveautomobileandiscloselyrelatedtothedevelopmentofthenationaleconomy,whichdoesnotlikethecarismainlyusedforprivateconsumption,butisdirectlyinvolvedinthecountry'seconomicconstruction.Whetheritisusedforthetransportationindustryorconstructionwork,arebothforeconomicdevelopment.Withthedeepeningofreformandopeningtotheworld,theconstructionofChinaRoad,andkeyconstructionaccelerated,inrecentyearsChineseexclusiveautomobileindustryhasmetanewopportunitiesofdevelopmentinrecentyears,andhasachievedacertaindegreeofsuccess.Althoughexclusiveautomobileindustryachievedsuccess,buttherearecertainproblems,suchassmallscaleindustry,keypartdoesindependentproduction,andsoon,whichissuesareaffectingthehealthyandrapiddevelopmentoftheexclusiveautomobilemarketindustry.ThisarticlebeginswithahistoryoftheChineseexclusiveautomobile,tellingtheprivatecarmarketoftheexclusiveautomobile.Byanalyzingofmarketsituationitfindsoutabouttheproblemsexiftedintheforeignexclusiveautomobile,aswellasthegapwiththeforeignexclusiveautomobile,andsurtherpointsoutthatthedetailmustbeingpaidattentiontothehealthdevelopmentofourexclusiveautomobile.What’smore,Somesuperficialopinionsofmyowntotheexclusiveautomobileareproposed,andfinallytheforecawasmadeontheprospectsforthedevelopmentoftheexclusiveautomobile.

Keywords:exclusiveautomobile;market;problems;developmenttendency引言專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可分離，專(zhuān)用汽車(chē)直接參與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，兩者是相輔相成的作用，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專(zhuān)用汽車(chē)的快速發(fā)展，為專(zhuān)用汽車(chē)提供了廣闊的平臺(tái)。特別是近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的突飛猛進(jìn)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)也得到迅速發(fā)展而呈現(xiàn)出繁榮的景象，對(duì)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)各種需求和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。但是我們要居安思危，因?yàn)槲覈?guó)的專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)不是很成熟，技術(shù)也相對(duì)落后，競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)。那么，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)究竟如何呢？本文擬從我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀著手，分析我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的存在的問(wèn)題、發(fā)展前景以及專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題。第1章緒論1.1專(zhuān)用汽車(chē)概述目前，關(guān)于“專(zhuān)用汽車(chē)”術(shù)語(yǔ)世界各國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外所謂的專(zhuān)用汽車(chē)一般是指一種在許多特征上不同于基本型車(chē)輛或經(jīng)過(guò)特殊改裝之后，才能用于運(yùn)輸貨物或人員的車(chē)輛以及只用于完成特定任務(wù)的車(chē)輛。我國(guó)對(duì)“專(zhuān)用汽車(chē)”的概念則根據(jù)GB/T17350-1998《專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)和代號(hào)》定義為：“裝備有專(zhuān)用設(shè)備，具備有專(zhuān)用功能，用于承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)”。GB/T17350-1998還將國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)劃分為廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、專(zhuān)用自卸汽車(chē)、超重舉升汽車(chē)和特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)等六大類(lèi)，它們的具體定義如表1.1。表1.1我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的分類(lèi)及定義專(zhuān)用汽車(chē)類(lèi)型專(zhuān)用汽車(chē)定義專(zhuān)用汽車(chē)細(xì)分類(lèi)型廂式汽車(chē)裝備有專(zhuān)用設(shè)備，具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)車(chē)廂（可與駕駛室連成一體）的專(zhuān)用汽車(chē)。通信車(chē)、旅居車(chē)、警用車(chē)、教練車(chē)、囚車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)、傷殘運(yùn)送車(chē)、冷藏車(chē)、郵政車(chē)、救護(hù)車(chē)、檢測(cè)車(chē)、電力指揮車(chē)、餐車(chē)等。罐式汽車(chē)裝備有罐狀容器，用于運(yùn)輸或完成特定作業(yè)任務(wù)的專(zhuān)用汽車(chē)。綠化噴灑車(chē)、液化氣體運(yùn)輸車(chē)、瀝青運(yùn)輸車(chē)、運(yùn)油車(chē)、鮮奶運(yùn)輸車(chē)、放射性物品罐式運(yùn)輸車(chē)、吸糞車(chē)、加油車(chē)、低溫液體運(yùn)輸車(chē)、水罐消防車(chē)等。專(zhuān)用自卸汽車(chē)裝備有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車(chē)廂（罐體）卸下或使車(chē)廂（罐體）傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專(zhuān)用車(chē)。污泥自卸車(chē)、運(yùn)棉車(chē)、擺臂式自卸車(chē)、車(chē)廂可卸式汽車(chē)、廂式自卸車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)、自卸式垃圾車(chē)、散裝糧食運(yùn)輸車(chē)、散裝種子運(yùn)輸車(chē)、散裝飼料運(yùn)輸車(chē)等。倉(cāng)柵式汽車(chē)裝備有專(zhuān)用裝置，具有倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車(chē)廂的專(zhuān)用汽車(chē)。禽獸運(yùn)輸車(chē)、瓶裝飲料運(yùn)輸車(chē)、養(yǎng)蜂車(chē)、桶裝垃圾運(yùn)輸車(chē)等。起重舉升汽車(chē)裝備有有起重設(shè)備或可升降作業(yè)臺(tái)（斗）的專(zhuān)用汽車(chē)。航空食品裝運(yùn)車(chē)、汽車(chē)起重機(jī)、高空作業(yè)車(chē)、飛機(jī)清洗車(chē)、登高平臺(tái)消防車(chē)、橋梁檢測(cè)車(chē)、計(jì)量檢測(cè)車(chē)等。特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)裝備有專(zhuān)用裝置，具有各種特殊結(jié)構(gòu)，用于承擔(dān)專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的專(zhuān)用汽車(chē)。集裝箱運(yùn)輸車(chē)、車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)、運(yùn)材車(chē)、渣料運(yùn)輸車(chē)、運(yùn)砂車(chē)、掃路車(chē)、除雪車(chē)、路面養(yǎng)護(hù)車(chē)、混凝土泵車(chē)等。1.2我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展史我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)起步較晚，是與20世紀(jì)60年代初期，是在軍用改裝車(chē)輛、消防改裝車(chē)輛的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的。20世紀(jì)70年代，一些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需要，已經(jīng)逐步成為某一類(lèi)專(zhuān)用車(chē)輛生產(chǎn)的骨干企業(yè)，形成了自己的產(chǎn)品特色，如生產(chǎn)半掛車(chē)的漢陽(yáng)特種車(chē)輛制造廠(chǎng)、生產(chǎn)粉罐汽車(chē)的武漢專(zhuān)用汽車(chē)制造廠(chǎng)、生產(chǎn)冷藏保溫車(chē)的鎮(zhèn)江冷藏汽車(chē)廠(chǎng)、生產(chǎn)廂式汽車(chē)的蘭州專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)、生產(chǎn)自卸車(chē)的青島專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)等專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用車(chē)輛得到迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)多輛，特別是國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)公司，如第一汽車(chē)集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、重型汽車(chē)集團(tuán)公司等都把專(zhuān)用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)放到了重要地位，為專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展起到了重要作用。從此，專(zhuān)用車(chē)輛已從形成行業(yè)階段逐步向成熟階段邁進(jìn)。目前，專(zhuān)用車(chē)輛已成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來(lái)越廣。近幾年來(lái)，一些專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開(kāi)始涉足國(guó)外市場(chǎng)，尤其是我國(guó)中噸位的專(zhuān)用汽車(chē)以其具有的可靠性、性能適中、價(jià)格低廉在第三世界國(guó)家中已具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)輛行業(yè)已具有一定的規(guī)模，特別是20世紀(jì)90年代，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)以較高的速度增長(zhǎng)。目前，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家大致可分為四類(lèi)：一是生產(chǎn)基本型車(chē)輛的汽車(chē)制造廠(chǎng)（主機(jī)廠(chǎng)），這些生產(chǎn)廠(chǎng)其實(shí)就是大的汽車(chē)集團(tuán)、公司下設(shè)的分廠(chǎng)或分公司，他們生產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)占專(zhuān)用車(chē)輛總數(shù)量的50%左右；二是專(zhuān)用汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在汽車(chē)制造廠(chǎng)（主機(jī)廠(chǎng)）提供的底盤(pán)上進(jìn)行改裝，這是目前是我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%；三是非專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)，如客車(chē)、航天、航空、造船及軍工廠(chǎng)等在生產(chǎn)其他產(chǎn)品的同時(shí)，也生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)；四是一些部門(mén)的修理廠(chǎng)，根據(jù)用戶(hù)需要也在改裝少量的專(zhuān)用汽車(chē)。近20年來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展速度很快，成績(jī)巨大，但是縱觀(guān)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的品種還比較集中、單一。但總體上我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上占有重要地位，已基本具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。1.3國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.3.1國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)8現(xiàn)狀多品種，小批量是西方工業(yè)先進(jìn)國(guó)家組織專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)主要特點(diǎn)，如英國(guó)約克公司能生產(chǎn)牲畜運(yùn)輸車(chē)、保溫車(chē)、冷藏車(chē)、自卸車(chē)、市政工程車(chē)、粉粒物料散裝車(chē)等品種。日本東急車(chē)輛制造株式會(huì)社是日本最大的掛車(chē)公司，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品以?huà)燔?chē)、罐車(chē)為主，其中集裝箱半掛運(yùn)輸車(chē)占有較大比例。此外該公司不定期生產(chǎn)廂式車(chē)、自卸車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、消防車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等品種。廠(chǎng)家多、規(guī)模小是國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的又一特點(diǎn)，例如英國(guó)專(zhuān)營(yíng)和兼營(yíng)專(zhuān)用汽車(chē)的廠(chǎng)家有600-700家，其中70%的工廠(chǎng)職工人數(shù)在30人以上；根據(jù)美國(guó)2007年有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)有900多家，而職工不足20人的有500多家。據(jù)2009年資料，日本生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的公司約有128家，工廠(chǎng)近200家。國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的第三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)是零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，國(guó)外大部分專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝廠(chǎng)。其產(chǎn)品按結(jié)構(gòu)分工或組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)，如掛車(chē)車(chē)軸、牽引座、支腿、懸架等，自卸車(chē)油缸、工程車(chē)輛的關(guān)鍵專(zhuān)用設(shè)備等均由各專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)集中生產(chǎn)。如日本加藤制作所的茨城工廠(chǎng)僅承擔(dān)設(shè)計(jì)和總裝兩項(xiàng)工作，所有零部件分別由32個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)加工提供。加藤僅有職工500人，年產(chǎn)超重汽車(chē)達(dá)3000-3500輛。東神公司有職工230人，年產(chǎn)面包車(chē)、特種車(chē)12000輛。1.3.2國(guó)外專(zhuān)用車(chē)輛市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外專(zhuān)用車(chē)輛的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專(zhuān)用車(chē)輛有較好的經(jīng)濟(jì)效益，重型車(chē)輛功率大、強(qiáng)度高，有中小型專(zhuān)用車(chē)輛無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)，因此在國(guó)外得到了迅速發(fā)展，如德國(guó)的散裝水泥車(chē)噸位在15t以上；比利時(shí)莫爾公司近年花費(fèi)相當(dāng)大的人力、物力、財(cái)力從事50t-70t的大型半掛車(chē)用牽引車(chē)的研究和生產(chǎn)，其大型粉罐車(chē)也已進(jìn)行系列化生產(chǎn)，裝載容積達(dá)30-60m3。國(guó)外不少汽車(chē)廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)從事專(zhuān)用車(chē)輛底盤(pán)的生產(chǎn)，尤其重視專(zhuān)用底盤(pán)的系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，以滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)輛的特殊需求。近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用車(chē)輛上的應(yīng)用，如采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料來(lái)代替金屬材料制造冷藏車(chē)廂體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用日趨廣泛。微電腦的應(yīng)用正在逐漸滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)那個(gè)車(chē)輛也不例外，微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速控制、專(zhuān)用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面，使用專(zhuān)用車(chē)輛的使用價(jià)值逐漸擴(kuò)大，技術(shù)性明顯提高。1.4國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀1.4.1我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境(1)國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展穩(wěn)健，增長(zhǎng)率基本保持在7%以上。從2002到2009年，增長(zhǎng)幅度更為迅猛，2009年高達(dá)10.7%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，是形成有效購(gòu)買(mǎi)力的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)流通行業(yè)隨之繁榮發(fā)展，這對(duì)于促進(jìn)專(zhuān)用車(chē)消費(fèi)起著至關(guān)重要的作用，從而也可以在一定程度上促進(jìn)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。從產(chǎn)業(yè)構(gòu)成看，第二產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，2005年增長(zhǎng)率l1.4%。高于第一產(chǎn)業(yè)的5.2%和第三產(chǎn)業(yè)的9.6%，對(duì)于專(zhuān)用車(chē)行業(yè)是一個(gè)比較大的拉動(dòng)因素。2009年，全國(guó)交通固定資產(chǎn)完成投資高達(dá)9384億元。2005年增長(zhǎng)18.4%。從2000到2009年，中國(guó)累計(jì)完成公路建設(shè)投資19505億元，直接促進(jìn)了專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。(2)國(guó)家政策法規(guī)國(guó)家要實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的公路發(fā)展目標(biāo)，到2020年，公路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)千米，基本建成8.5萬(wàn)千米的國(guó)家高速公路網(wǎng)；國(guó)家把發(fā)展集裝箱車(chē)、廂式貨車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)和載重車(chē)8t以上的重型柴油貨車(chē)和加快普通敞篷貨車(chē)的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，這將大大促進(jìn)此類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展。同時(shí)．國(guó)家對(duì)整車(chē)排放水平的要求逐漸嚴(yán)格，2004年初，國(guó)家對(duì)于達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型不再實(shí)行優(yōu)惠的稅收政策，這必然刺激國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)在排放水平向更高的層次邁進(jìn)，而這又給專(zhuān)用車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。1.4.2我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭迅猛是我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)特點(diǎn)，例如長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)批出4平方公里的土地用于專(zhuān)用汽車(chē)園區(qū)的發(fā)展；規(guī)劃占地38平方公里、地處“沈鐵工業(yè)走廊”上的遼寧專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建設(shè)，已具備企業(yè)落戶(hù)開(kāi)工的條件；天津市薊縣開(kāi)發(fā)區(qū)批出12平方公里的土地用于專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；山東省梁山縣，以彈丸之地聚集了105家專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，并有繼續(xù)擴(kuò)大之勢(shì)；鄭州市擬在鄭開(kāi)大道打造產(chǎn)能為10萬(wàn)輛的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)基地；湖北隨州市在已經(jīng)擁有75家專(zhuān)用汽車(chē)及零部件企業(yè)的基礎(chǔ)上，又提出打造20公里的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊；寧夏回族自治區(qū)政府，在銀川-吳忠-石嘴山一線(xiàn)，重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；福建廈門(mén)-龍巖-漳州-泉州一帶，將重點(diǎn)發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)在汶川震后重建的背景影響下，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為快速。專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模化是我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的飛躍發(fā)展而逐漸發(fā)展起來(lái)的。從目前形勢(shì)看，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、物流等有利因素的影響，從1998年開(kāi)始國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)整體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。全國(guó)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的企業(yè)在2008年達(dá)756家，其中生產(chǎn)廂式車(chē)的企業(yè)達(dá)489家，生產(chǎn)罐式車(chē)的企業(yè)253家，生產(chǎn)專(zhuān)用自卸車(chē)的企業(yè)有115家，生產(chǎn)起重舉升式車(chē)的企業(yè)有88家，生產(chǎn)倉(cāng)柵式車(chē)的企業(yè)有16家，生產(chǎn)特種結(jié)構(gòu)車(chē)的企業(yè)有162家，生產(chǎn)專(zhuān)用半掛車(chē)的企業(yè)有173家，生產(chǎn)半掛車(chē)和自卸車(chē)的企業(yè)分別為154家和249家。但是，到2009年,國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)縮減到598家，應(yīng)該說(shuō)，這是規(guī)?；?jīng)營(yíng)的必然結(jié)果。近幾年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步健康發(fā)展，國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，給我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了新的市場(chǎng)。1.4.3我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題（1）生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多近年來(lái),經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和高速公路的快速建設(shè)，促使許多企業(yè)紛紛投入到以廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)等為主的低、中附加值產(chǎn)品的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)之中，他們或擴(kuò)展系列，或增加產(chǎn)量，致使上述各類(lèi)產(chǎn)品均有數(shù)百家企業(yè)生產(chǎn)。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用的具有較高技術(shù)含量和較高附加值的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品，僅來(lái)自國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)。目前我國(guó)大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是：廠(chǎng)點(diǎn)分散，規(guī)模較小，開(kāi)發(fā)能力較弱。表2.1為2009年我國(guó)改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的主力廠(chǎng))按產(chǎn)量劃分情況，從中可以看出，產(chǎn)量在1000輛以下的企業(yè)數(shù)占改裝企業(yè)總數(shù)的76.6%，企業(yè)個(gè)數(shù)多，單廠(chǎng)生產(chǎn)數(shù)量少。由此帶來(lái)的問(wèn)題是：設(shè)備工藝水平落后及生產(chǎn)效率低下；重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重；綜合產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩；產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；營(yíng)銷(xiāo)手段單一；企業(yè)盈利能力差；參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力較弱。表2.12009年我國(guó)改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的主力廠(chǎng))按產(chǎn)量劃分情況產(chǎn)量/輛＜100100-300300-500500-10001000-20002000-50005000-10000＞10000合計(jì)企業(yè)數(shù)16995425454311411470（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均貨車(chē)、客車(chē)專(zhuān)用化程度的提高會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。20世紀(jì)80年代，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，從貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝而來(lái)的專(zhuān)用汽車(chē)保有量約占載貨車(chē)保有量的50%，如今已增至80%。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)起步較晚，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，雖然目前已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模，成為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，但我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)保有量占載貨車(chē)保有量仍低于40%。發(fā)達(dá)國(guó)家載貨類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品向重型化、專(zhuān)用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展，與市場(chǎng)需求較為匹配，品種已超過(guò)6000個(gè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理，重、中、輕的比例接近3：4：3。我國(guó)目前專(zhuān)用汽車(chē)品種雖然已達(dá)到5000個(gè)，但重、中、輕的比例為2：5：3。由于受公路條件和專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)的限制,我國(guó)的專(zhuān)用車(chē)一直以中型為主,重型專(zhuān)用車(chē)的比例明顯偏低,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,技術(shù)與質(zhì)量水平也良莠不齊。（3）科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開(kāi)發(fā)能力專(zhuān)用汽車(chē)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個(gè)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，所以專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場(chǎng)需求變化快。國(guó)外專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品基本上都采用了汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新很快，能夠最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)專(zhuān)用車(chē)的需求。而我國(guó)專(zhuān)用車(chē)在產(chǎn)量上雖已具備相當(dāng)規(guī)模，但多數(shù)是勞動(dòng)密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車(chē)、自卸車(chē)。一些技術(shù)含量較高的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品卻不能生產(chǎn)，只有極少部分企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)達(dá)到了較高水平。由于在技術(shù)上投入不足，資金缺乏，缺少創(chuàng)新，自主開(kāi)發(fā)能力弱，導(dǎo)致一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口，如液壓件、泵類(lèi)、閥類(lèi)、控制儀表等，因此制約了高水平專(zhuān)用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的汽車(chē)廠(chǎng)家在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上也存在著偏重基型車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)而輕專(zhuān)用車(chē)(專(zhuān)用車(chē)底盤(pán))的現(xiàn)象。(4)生產(chǎn)技術(shù)水平低由于專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)具有批量小、品種多的特點(diǎn)，對(duì)工裝工藝有著較高的要求，尤其對(duì)沖壓成型、焊接涂裝設(shè)備的要求更高。國(guó)外大多數(shù)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了智能化、柔性化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)周期縮短、工藝簡(jiǎn)化、質(zhì)量穩(wěn)定可靠。而我國(guó)的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，由于缺少規(guī)模化的技術(shù)改造，生產(chǎn)工藝水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展。專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)由于品種多、批量小,技術(shù)、資金投入多，回收資金周期長(zhǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大等原因造成汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)積極性不高，專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)中，80%以上是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成的，基本上沒(méi)有一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)(特別是重型專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán))的缺乏長(zhǎng)期困擾著我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。表2.2是我國(guó)2004-2009年底盤(pán)產(chǎn)量占商用車(chē)產(chǎn)量比例，從中可看出,我國(guó)汽車(chē)底盤(pán)產(chǎn)量比較低，占商用車(chē)產(chǎn)量比例比較小。大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)采用載貨汽車(chē)底盤(pán)改裝，使一些車(chē)型的裝載質(zhì)量較小，車(chē)輛適應(yīng)性欠佳，平順性差，結(jié)構(gòu)布置不合理。另外,底盤(pán)作為專(zhuān)用汽車(chē)最重要的零部件，我國(guó)對(duì)于底盤(pán)的研究和開(kāi)發(fā)力度不夠，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)底盤(pán)的質(zhì)量和技術(shù)水平比較低，與國(guó)外底盤(pán)有著較大的差距，近幾年發(fā)展較快的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)和混凝土泵車(chē)的生產(chǎn)，還有相當(dāng)一部分仍采用進(jìn)口底盤(pán)。表2.2我國(guó)2004～2009年底盤(pán)產(chǎn)量占商用車(chē)產(chǎn)量比例年份200420052006200720082009商用汽車(chē)產(chǎn)量/萬(wàn)輛101.6138.3160.4183177.6204.7汽車(chē)底盤(pán)產(chǎn)量/萬(wàn)輛31.842.631.842.638.144.2比例％2831242221.521.6（5）專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的拓展受到一定限制隨著國(guó)內(nèi)外各大廠(chǎng)家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)面臨著較大壓力。第一，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品中某些品種的市場(chǎng)容量有限，其市場(chǎng)拓展受到一定程度的限制。例如，清掃車(chē)、灑水車(chē)等環(huán)衛(wèi)類(lèi)車(chē)輛產(chǎn)品受到城市道路、高等級(jí)公路、城市化進(jìn)程等因素的制約。第二，專(zhuān)用汽車(chē)中的一小部分產(chǎn)品已處于市場(chǎng)成熟期，市場(chǎng)分割已基本完畢，要想進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率和增加市場(chǎng)份額有一定的難度。第三，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)的導(dǎo)入、成長(zhǎng)需要一定的周期和投入，且存在一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第2章我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析2.1我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)出口情況從專(zhuān)用車(chē)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)進(jìn)口專(zhuān)用車(chē)數(shù)量從2003年開(kāi)始呈現(xiàn)逐步攀升的態(tài)勢(shì)，進(jìn)口金額也是同步攀升。從1999年開(kāi)始，專(zhuān)用車(chē)出口量連續(xù)增長(zhǎng)，出口金額也是穩(wěn)步攀升。但是與進(jìn)口情況相比，單車(chē)平均出口價(jià)格相當(dāng)?shù)?，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也一直是負(fù)值，表明中國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，2003～2009年中國(guó)進(jìn)出口專(zhuān)用車(chē)情況及貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)見(jiàn)表2.1。表2.1中國(guó)進(jìn)出口專(zhuān)用車(chē)情況及貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)年份進(jìn)口出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)％數(shù)量合計(jì)（輛）進(jìn)口總金額（萬(wàn)美元）數(shù)量合計(jì)（輛）出口總金額（萬(wàn)美元）2003686124608158954307-0.732004426744797217049082-0.6620051217746194103187053-0.74200635080101599396759023-0.8420074374014565911952713738-0.8320083961114710218466727867-0.6820096882620522131649358333-0.562.2我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因素分析（1）價(jià)格方面專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品成本一般由制造成本和期間費(fèi)用構(gòu)成。制造成本包括材料費(fèi)、燃料和動(dòng)力費(fèi)、職工工資及福利費(fèi)、制造費(fèi)等，而制造費(fèi)又包括車(chē)間經(jīng)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、工裝模具費(fèi)、廠(chǎng)房折舊費(fèi)等；期間費(fèi)用一般包括企業(yè)管理費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、技術(shù)分?jǐn)傎M(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。此外，影響專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品成本的因素還有工藝水平、管理水平等。由于專(zhuān)用汽車(chē)具體成本難以一一比較，這里僅對(duì)國(guó)內(nèi)外差距較大的主要影響因素進(jìn)行定性分析，這些因素有：材料費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、技術(shù)費(fèi)用和運(yùn)輸及海關(guān)費(fèi)用等。1.材料費(fèi)用材料費(fèi)用包括原材料費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用和外購(gòu)件費(fèi)用。一些專(zhuān)用汽車(chē)的原材料由國(guó)內(nèi)可以提供且價(jià)格便宜，這些專(zhuān)用汽車(chē)的成本具有競(jìng)爭(zhēng)力。有些專(zhuān)用汽車(chē)的原材料需要進(jìn)口，國(guó)內(nèi)價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)高；但人世后進(jìn)口原材料價(jià)格會(huì)降低，其對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)成本的影響也會(huì)減弱。2.勞動(dòng)力成本勞動(dòng)力成本專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)方式與轎車(chē)不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的行業(yè)，國(guó)外企業(yè)在生產(chǎn)線(xiàn)上也大量使用工人，國(guó)外勞動(dòng)力成本在專(zhuān)用汽車(chē)成本中所占的比例很大。由于我國(guó)勞動(dòng)力成本比較便宜，因此在勞動(dòng)力成本方面，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.技術(shù)費(fèi)用在技術(shù)含量較高的高等級(jí)公路管理專(zhuān)用汽車(chē)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用汽車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等品種中，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。這些專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，需要支付相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠褂觅M(fèi)；如要進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還要分?jǐn)傄欢ǖ募夹g(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。而對(duì)于那些技術(shù)含量不高的專(zhuān)用汽車(chē)則不存在這些問(wèn)題。4.運(yùn)輸及海關(guān)費(fèi)運(yùn)輸及海關(guān)費(fèi)用由于進(jìn)口國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)，除了關(guān)稅外，還需要一定的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用(2.5%左右)和海關(guān)費(fèi)用，而國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)則沒(méi)有這筆費(fèi)用，這也正是國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。（2）產(chǎn)品品種和規(guī)模方面從品種上說(shuō)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大。目前，國(guó)外專(zhuān)用車(chē)品種5000-6000種左右，而我國(guó)專(zhuān)用車(chē)品種只有l(wèi)500多個(gè)，生產(chǎn)品種最多的廠(chǎng)家一般也不會(huì)超過(guò)l00個(gè)品種，而且生產(chǎn)品種中重、中、輕、高、普、特、新產(chǎn)品的比例嚴(yán)重失調(diào)。目前國(guó)外載貨類(lèi)專(zhuān)用車(chē)中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國(guó)目前僅為3：5：2，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專(zhuān)用車(chē)，其他類(lèi)型的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。（3）產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面專(zhuān)用車(chē)應(yīng)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一塊專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，國(guó)外專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品基本上都裝配了汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新很快，能夠最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)專(zhuān)用車(chē)的需求。而中國(guó)目前專(zhuān)用車(chē)的技術(shù)含量比較低，高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)還不夠多，專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)基本停留在仿制階段，缺乏創(chuàng)新、缺少足夠的技術(shù)儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象普遍，技術(shù)含量很低，滿(mǎn)足不了社會(huì)需求。例如，許多行業(yè)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的技術(shù)性能要求都很高，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品一時(shí)還很難達(dá)到。如機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)、大型道路養(yǎng)護(hù)車(chē)、高級(jí)醫(yī)療急救車(chē)等，只能部分讓位于國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，因此，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，為市場(chǎng)提供更多高技術(shù)含量的專(zhuān)用汽車(chē)，是擺在中國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)面前的首要任務(wù)。在關(guān)鍵技術(shù)上，中國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外也有很大差距，西方國(guó)家十分重視專(zhuān)用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)、裝置生產(chǎn)花樣繁多，能夠隨時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，產(chǎn)品質(zhì)量好，各具特色，代表了當(dāng)今世界專(zhuān)用車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的兩大薄弱環(huán)節(jié)—專(zhuān)用底盤(pán)與專(zhuān)用裝置的開(kāi)發(fā)能力較弱，仍需要大量從國(guó)外進(jìn)口。（4）生產(chǎn)及管理方面在生產(chǎn)方式上，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)擁有自己的完整而龐大的零部件加工體系，只有少部分零部件來(lái)自于市場(chǎng)采購(gòu)，企業(yè)包袱沉重，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上投入不足。而國(guó)外專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只生產(chǎn)市場(chǎng)上無(wú)法采購(gòu)到的零部件，絕大多數(shù)部件根據(jù)設(shè)計(jì)和用戶(hù)的要求到市場(chǎng)上采購(gòu)，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓上可以投入大量的時(shí)間和資金。在銷(xiāo)售方式上。國(guó)外早已建成社會(huì)化的成熟的汽車(chē)銷(xiāo)售體系，品牌代理、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售等多樣化的市場(chǎng)銷(xiāo)售與銀行消費(fèi)信貸充分結(jié)合，供需結(jié)合十分緊密。而國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售方式市場(chǎng)化的程度很低，專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售在很大程度上依靠生產(chǎn)企業(yè)的單向推銷(xiāo)和用戶(hù)僅憑個(gè)人掌握的產(chǎn)品信息向廠(chǎng)方訂做或購(gòu)買(mǎi)。在發(fā)展模式上．由于專(zhuān)用車(chē)是獨(dú)創(chuàng)性強(qiáng)、個(gè)性色彩突出、文化品味高的產(chǎn)品。國(guó)外專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已不再把單純的數(shù)量擴(kuò)張作為獲取利潤(rùn)的主要手段。而是把精力放在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、提高專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品附加值上。而中國(guó)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，往往依靠單純添置硬件和單純提高產(chǎn)品數(shù)量來(lái)拓展企業(yè)規(guī)模，在外延擴(kuò)展的同時(shí)也加大了生產(chǎn)成本，效益并不理想。（5）售后服務(wù)方面我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有形成產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更缺乏先進(jìn)的管理制度。由于我國(guó)加入WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，會(huì)在國(guó)內(nèi)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并提高其售后服務(wù)水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。第3章我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策隨著全球化的逐步深入，使國(guó)內(nèi)外專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)與國(guó)外專(zhuān)用車(chē)存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。由于我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)專(zhuān)用車(chē)成本只相當(dāng)于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的30%-50%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。其次，國(guó)外專(zhuān)用車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售量80%以上的普通型專(zhuān)用車(chē)，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。因此,我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)只要結(jié)合自身特點(diǎn)，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)策略，進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在一定時(shí)期仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（1）優(yōu)化重組，建立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的新格局隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。結(jié)合專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)自身品種多、批量小、市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會(huì)需求量的企業(yè)，可以進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)真正意義上的專(zhuān)業(yè)化、集團(tuán)化大生產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對(duì)于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場(chǎng)容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過(guò)資源重組進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，在某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平，使自己達(dá)到和始終保持國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際先進(jìn)水平。一些大的汽車(chē)集團(tuán)也可以進(jìn)入專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)，為該行業(yè)注入新的活力，并推動(dòng)其達(dá)到新的水平。（2）專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展專(zhuān)用車(chē)的科技含量越來(lái)越高，產(chǎn)品品種也越來(lái)越多，這就對(duì)我國(guó)的制造技術(shù)提出了更高的要求，現(xiàn)在國(guó)外的一些汽車(chē)公司廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)將是專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的一，個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)周期，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及采購(gòu)和制造成本。對(duì)于一個(gè)成熟的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品不止一種，要適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用車(chē)品種的需求，一方面要充分采用平臺(tái)技術(shù)，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)、全球采購(gòu)、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)專(zhuān)用車(chē)多品種、小批量的特點(diǎn)。（3）專(zhuān)用車(chē)的行業(yè)管理必須盡快與國(guó)際接軌我國(guó)專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，在過(guò)去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴(yán)重制約了專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展。國(guó)外專(zhuān)用車(chē)的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，這為專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿(mǎn)足市場(chǎng)需求上提供了很大的自由度。目前，我國(guó)正在向產(chǎn)品型式認(rèn)證制邁進(jìn)，這是專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)管理方式上的一大進(jìn)步。（4）積極開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展使社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，導(dǎo)致對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的需求越來(lái)越多元化。專(zhuān)用汽車(chē)必須積極開(kāi)拓特殊行業(yè)、新興行業(yè)市場(chǎng)，以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時(shí)，要全面提高對(duì)出口工作的認(rèn)識(shí)，做好專(zhuān)用汽車(chē)出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對(duì)東南亞、中東、非洲市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作，在大力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)。（5）加強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)人才隊(duì)伍建設(shè)要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理人才。汽車(chē)自主研發(fā)的關(guān)鍵不在于能不能做具體的每項(xiàng)開(kāi)發(fā)工作，而在于是否熟悉整個(gè)過(guò)程，能否進(jìn)行流程管理，有了項(xiàng)目管理的主導(dǎo)權(quán)，就可以根據(jù)需求借用國(guó)內(nèi)外資源來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。同時(shí)，要完善人才激勵(lì)制度，對(duì)技術(shù)研發(fā)人員應(yīng)給予良好的無(wú)風(fēng)險(xiǎn)待遇，并適當(dāng)利用股權(quán)等非固定的風(fēng)險(xiǎn)收入予以激勵(lì)。（6）專(zhuān)用汽車(chē)的定位專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)需要解決的首要問(wèn)題是定位問(wèn)題，即要在“專(zhuān)”上下功夫。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些改裝車(chē)廠(chǎng)定位在汽車(chē)行業(yè)，和汽車(chē)行業(yè)是同盟軍關(guān)系，造成了專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的混亂。而要改變這種局面，要做好專(zhuān)用車(chē)的定位問(wèn)題，專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展方向應(yīng)該是向著專(zhuān)門(mén)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶(hù)的特種要求，生產(chǎn)包括起重車(chē)輛、帶云梯的專(zhuān)用車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較特別的車(chē)輛，品種多、批量少。同時(shí)，在今后專(zhuān)用車(chē)行業(yè)改組中，每一個(gè)專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)都得研究產(chǎn)品的專(zhuān)門(mén)用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車(chē)型，而是根據(jù)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小，品種多的車(chē)型，這是我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。（7）專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)要與主機(jī)廠(chǎng)形成相互合作的關(guān)系由于專(zhuān)用車(chē)行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專(zhuān)用車(chē)又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠(chǎng)有著密切的關(guān)系。對(duì)于專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)要滿(mǎn)足日益多元化的需要，主機(jī)廠(chǎng)應(yīng)給予專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)充分重視，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)。因此，專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)要與主機(jī)廠(chǎng)形成相互合作的關(guān)系，主機(jī)廠(chǎng)可分大類(lèi)開(kāi)發(fā)底盤(pán)，進(jìn)行菜單式組裝，專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行改裝底盤(pán)，共同打造高質(zhì)量的專(zhuān)用車(chē)，更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。（8）采用特殊的政策和管理方式由于專(zhuān)用汽車(chē)的特殊性，國(guó)家對(duì)其管理應(yīng)該采用不同的政策和管理方式。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)使用的目錄管理有些不適用于專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)，特別不適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)行業(yè)。有的專(zhuān)用車(chē)就做一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上目錄，錢(qián)花得太多，另外時(shí)間上也趕不上人家的需要。因此，對(duì)專(zhuān)用車(chē)的管理應(yīng)該給予特別的政策。如日本對(duì)大批量生產(chǎn)的汽車(chē)實(shí)行型式認(rèn)證，對(duì)小批量生產(chǎn)的不實(shí)行型式認(rèn)證，到車(chē)管所去檢測(cè)，這些值得國(guó)內(nèi)參考和借鑒。所以，國(guó)家對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的管理應(yīng)采用特殊反對(duì)方式和政策，以促進(jìn)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的健康、有序的發(fā)展，對(duì)提高我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。第4章我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理兩大板塊，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：（1）產(chǎn)品品種多樣化趨勢(shì)從品種上看，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)品種有6000多種；從需求量上看，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶(hù)的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的。正是由于專(zhuān)用汽車(chē)服務(wù)的廣泛性和專(zhuān)業(yè)性，才形成了專(zhuān)用車(chē)多品種的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)已達(dá)228個(gè)種、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。（2）重型化、大功率、多軸化從近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重型卡車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量2002年為24萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205kW(280hp)以下，而到2007年則迅速增長(zhǎng)到48萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205～257kW(280～350hp)，重卡尤其是重卡底盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)充分印證了專(zhuān)用車(chē)重型化、大功率發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)，為大噸位、大功率、多軸化專(zhuān)用汽車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，“十一五”期間，高速公路運(yùn)輸車(chē)輛，如重型牽引車(chē)、廂式車(chē)、廂式半掛車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、專(zhuān)用半掛車(chē)、保溫冷藏車(chē)等將成為市場(chǎng)的主角。（3）輕量化新材料和新工藝的采用對(duì)于減輕自重、提高運(yùn)輸效率、推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距，無(wú)疑具有重要意義。歐美專(zhuān)用車(chē)企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專(zhuān)用車(chē)的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。這意味著，我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品也將朝著這個(gè)方向發(fā)展，只不過(guò)輕量化發(fā)展的速度會(huì)因?yàn)椴煌膰?guó)情而有所不同。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)之所以在輕量化方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差距，一是因?yàn)槲覈?guó)專(zhuān)用汽車(chē)的消費(fèi)水平目前還比較低；二是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，千方百計(jì)地超載，而沒(méi)有意識(shí)到超載本身會(huì)大大增加車(chē)輛的燃油費(fèi)用；三是我國(guó)某些地區(qū)治理超載的力度不夠。因此，推進(jìn)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的輕量化，國(guó)家有關(guān)部門(mén)在加大管理、改革稅收的同時(shí)，還應(yīng)該引導(dǎo)用戶(hù)去購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)性好的輕量化產(chǎn)品。（4）廂式化和城市專(zhuān)用汽車(chē)的輕型化趨勢(shì)大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢(shì)已被行業(yè)公認(rèn)。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車(chē)、集裝廂半掛車(chē)已成為物流企業(yè)的主力車(chē)型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車(chē)也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超市比比皆是，輕型廂式車(chē)需求量將越來(lái)越大，城市專(zhuān)用汽車(chē)的輕型化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。（5）高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車(chē)需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車(chē)、半掛車(chē)以及用于城市配套服務(wù)車(chē)輛的需求量將大大增加。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以?xún)r(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高專(zhuān)用車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專(zhuān)用車(chē)上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用，加上我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)在出口方面上一個(gè)新臺(tái)階。（6）人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)專(zhuān)用汽車(chē)地盤(pán)的設(shè)計(jì)越來(lái)越人性化，一是充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù)水平的提高，汽車(chē)設(shè)計(jì)的安全性越來(lái)越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，除停車(chē)、行車(chē)制動(dòng)等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車(chē)輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷攀高、全國(guó)各地不斷出現(xiàn)的“油荒”和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個(gè)社會(huì)關(guān)心的主題。我國(guó)也推出了一系列措施政策推動(dòng)環(huán)境的改善，汽車(chē)的節(jié)能、環(huán)保也成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，節(jié)油不僅從能源考慮，關(guān)系著他們切身的經(jīng)濟(jì)利益。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新，電子燃燒噴射和共軌技術(shù)成為強(qiáng)制性規(guī)定。（7）合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給