2021年城市軌道交通地鐵司機（初級）資格考試題庫（含答案）

2021年城市軌道交通地鐵司機(初級)資格考試題庫(含答案)1.進(jìn)入洗車區(qū)域后，嚴(yán)禁后退(特殊情況需后退時，必須得到DCC值班員授權(quán)，并限速()km/h運行。.2.基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)英文縮寫為：().3.牽引逆變器故障處理中需要按壓牽引輔逆復(fù)位按鈕()s。4.止輪器應(yīng)統(tǒng)一放置于線路()(面向出段方向)鋼軌的車輛頭部第一輪對的前5.車輛裝載貨物的頂部高度距軌面不得大于()mm,6.主風(fēng)缸氣壓低于()則先按壓“()”至()停止.A、4.8bar;強迫泵風(fēng)按鈕；8.0bar.C、4.8bar;空壓機斷路器；8.0bar.8.車門無法打開操作至操作緊急解鎖至少每()卡，每卡各()門。.D、3卡，二門.D、開行調(diào)試電客車或開行工程車.二級指揮()。.11.當(dāng)列車在站臺開關(guān)門作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門未聯(lián)動，司機可操作PSL盤A、就地控制開關(guān)開屏蔽門.B、安全裝置防護(hù)旁路.C、互鎖解除開關(guān).D、IBP緊急控制.12.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失()動力時可以在30%的坡道上啟動，并能在適當(dāng)降低運行速度的條件下完成一次往返運營后退出服務(wù)。.A、二分之一.B、三分之一.D、五分之一.13.在段/場內(nèi)調(diào)車限速()km/h。B、定位信標(biāo).C、靜態(tài)信標(biāo).庫外為()mm。.司機在作業(yè)中嚴(yán)格控制速度，不得超過(),禁止越出車輛段/場界。18.運營前，首列電客車以()駕駛方式，限速()壓道。.A、AT0、25km/hB、20秒.C、15秒.D、10秒.A、2小時.C、12小時.B、數(shù)字量輸入輸出模塊.C、事件記錄模塊.23.地鐵4號線正線信號系統(tǒng)包括()四個基本子系統(tǒng)。24.解釋縮略詞(信號類)——MR:().A、信標(biāo)讀取設(shè)備.B、多媒體服務(wù)設(shè)備.C、無線電接收設(shè)備.D、車載無線設(shè)備.25.AW3工況下，列車初速度為60km/h時制動距離小于等于：().26.當(dāng)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段計軸紅光帶或出段/場信號機故障，出段/場信號無法開放正常允許信號時，經(jīng)()同意后，列車運行至進(jìn)段/場信號機前一度停車，司機與其A、檢修調(diào)度.B、行車調(diào)度.D、派班員.27.電話出勤時帶齊備品，按出勤時間提前()分鐘到換乘室使用固定電話打給派班員出勤。蔽門，屏蔽門和車門打開后至少保持()秒。.29.車輛段/場采用電話閉塞法組織接車時，司機原則上在()將路票交給DCC32.當(dāng)發(fā)車進(jìn)路區(qū)段計軸紅光帶或出庫信號機故障，出庫信號無法開放正常允許信號時，()發(fā)布調(diào)度命令，允許列車越過關(guān)閉的出庫信號機。C、車場調(diào)度.34.AW3工況下，列車初速度為20km/h時制動距離小于等于：().36.遇洗車指示信號滅燈或紅色箭頭燈時，司機動車必須得到()的口頭準(zhǔn)許。.B、DCC值班員.37.當(dāng)總風(fēng)氣壓低于()施加緊急制動，低于()施加停放制動。A、6.Obar;4.8bar.便乘司機，提前()分鐘到達(dá)出庫端司機室上車，方可動車。39.操作模式選擇開關(guān)2至“NRM模式”位，均需確認(rèn)模式選擇開關(guān)1為“()”揮和命令，按照()及()行車。.42.列車制動初速為40km/h,(AW3)緊急制動距離：().43.關(guān)于TOD屏上顯示的開門模式描述錯誤的是：().44.發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)按“()”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保電客車正點運行。A、先恢復(fù)后通車.B、匯報與處理同時進(jìn)行.C、先通車后恢復(fù).D、以上都錯.45.地鐵運營服務(wù)宗旨是()。.46.行調(diào)發(fā)布命令時，在正線及輔助線由車站值班站長(或行車值班員)負(fù)責(zé)傳達(dá)，書面命令須填寫()并加蓋()。47.人工駕駛進(jìn)站對標(biāo)停車，停車精度要求控制在()cm以內(nèi)，嚴(yán)格按規(guī)定打開49.列車后退方式退行時，限速(),牽引方式退行時，限速()。.50.車輛段/場采用電話閉塞法組織發(fā)車時，司機原則上在()接DCC值班員交付A、庫門前.C、總出段/場信號機前.D、出庫信號機前.51.列車制動初速為20km/h,(AW3)緊急制動距離：().53.列車兩個牽引控制單元的牽引和電制動切除限速：().C、禁止?fàn)恳?54.電客車NRM模式駕駛、工程車調(diào)試作業(yè)或進(jìn)行司機駕駛培訓(xùn)時，只能在試車線兩端的“()”區(qū)段內(nèi)運行。B、300米標(biāo).C、200米標(biāo).A、車載控制器.C、區(qū)域監(jiān)控器.D、區(qū)域控制器.57.運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級；二級服從一級指揮指出下列哪些為C、行車調(diào)度、車輛段調(diào)度、電力調(diào)度.D、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、行車調(diào)度.58.列車制動初速為80km/h,(AW3)緊急制動距離：().59.按壓“開/關(guān)門”按鈕時需保持()以上，保證車門開、關(guān)功能正常。C、禁止?fàn)恳?61.()不緩解，封鎖牽引HIM會顯示()。.B、緊急制動；列車緊制.C、保持制動；列車保持制動不緩解牽引封鎖.D、保持制動；列車處于保持制動.63.在NRM模式下，列車通過車站速度為(),進(jìn)入終點限速()。.65.超過()的試驗，必須在試車線兩端“停車標(biāo)”前停穩(wěn)后，再進(jìn)行試驗。69.在試車線，電客車調(diào)試原則上限速60km/h,NRM模式限速40km/h,夜間調(diào)試A、0.70.司機在整備作業(yè)前后及過程中，凡發(fā)現(xiàn)異?；騿栴}時，應(yīng)第一時間報告(),并按其指示執(zhí)行。D、車隊長.72.NRM模式調(diào)試過程中，因警惕按鈕故障或被旁路限速()。.74.單列車推進(jìn)運行時限速(),救援列車在被救援列車尾部推送時限速()。救援列車牽引故障列車運行限速()。A、10km/h,25km/h,30km公里/小時，時ATP會施加EB。A、5公里/小時.C、15公里/小時.77.車輛段/場出勤應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)(原則上提前()分鐘)由本人到車輛段/78.地鐵線路比照《列車運行圖》單程每列終到晚點()分鐘及以上為晚點。79.地鐵2、4號線接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離洗車/月檢庫為()mm。.80.在蓄電池饋電手動升弓時，可通過()將DC1500v變換為DC110v,為輔助變B、緊急啟動裝置.81.“EDCUCB2”斷路器，控制()號車門。A、1、4、5、8號車門.B、1、3、5、7號車門.C、2、4、6、8號車門.D、2、3、6、7號車門.82.地鐵2、4號線接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離地下區(qū)段為()mm。.83.正線出勤應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)(原則上提前()分鐘)由本人到正線派班室辦C、20分鐘.A、地鐵公安.D、車站站長.B、踏面.D、外緣.86.地鐵4號線信號系統(tǒng)由()和()及配套微機監(jiān)測系統(tǒng)組成。.88.空氣彈簧的充放氣是通過()控制的。90.在非CBTC情況下，在正線及輔助線上，電客車司機憑()或()行車。93.“EDCUCB1”斷路器，控制()號車門。A、1、4、5、8號車門.B、1、3、5、7號車門.C、2、4、6、8號車門.D、2、3、6、7號車門.C、防滑速度傳感器.97.救援電客車在后方站完成清客動車前往救援時，應(yīng)根據(jù)行調(diào)命令限速()運99.取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時應(yīng)先通知()在確認(rèn)列車尚未啟動或()后方可A、行調(diào)、到站.多選題(總共68題)D、集中操作.3.車輪直徑(整體輾鋼車輪):新輪為()、半磨耗為()、全磨耗為()。5.調(diào)試中需越過紅燈或滅燈信號機時，須經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人F、尾燈9.調(diào)試作業(yè)遇()情況時，司機有權(quán)停止作業(yè)。D、危及行車安全的(如有物體侵限、道岔位置不對等).B、保護(hù)區(qū)段中道岔失表且在BV模式下.ATP、IATP模式限速()km/h進(jìn)入。.A、防護(hù)信號機.C、100米標(biāo).D、盡頭線調(diào)車距線路終端10米時.C、撥打120求救電話.B、檢查總風(fēng)缸氣壓表，列車喚醒后大于4.0bar.D、按壓升弓按鈕.E、降弓按壓降弓按鈕大于1秒.A、AT0.C、列車無ATP防護(hù)時，在正線站內(nèi)折返限速10km/h.B、頭燈控制.A、試車線車輛調(diào)試作業(yè)最高限速60公里/小時。C、嚴(yán)禁在無人引導(dǎo)的情況下進(jìn)行推進(jìn)運行間嚴(yán)禁推進(jìn)運行)時按調(diào)車辦理，限速10km/h并嚴(yán)禁越過100米標(biāo)。A、空電客車.A、補充電制動的不足(例如在高速或高制動力時).B、低速時(電制動淡出時).C、"牽引控制單元故障的情況(電制動故障時)Tc車無電制動".直至調(diào)整回來。".F、TOD顯示異常且ATO模式不可用，斷合TOD斷路器無效.G、A網(wǎng)顯灰.A、牽引逆變器.D、制動電阻.B、動車轉(zhuǎn)向架制動缸.B、道岔.38.段/場內(nèi)調(diào)車作業(yè)手信號的顯示，晝間采用(),夜間及天氣不良時，采用()A、信號旗.D、徒手信號.C、遇惡劣天氣(如雨雪、霜凍、大霧等),難以瞭望線路、道岔、信號等情況時.E、同側(cè)8扇車門故障.區(qū)間計劃停車超過()分鐘時司機需將方向手柄置零位。.A、2小時.B、1小時.A、電客車擔(dān)任救援列車時，原則上在被救援列車后方站(相對于運行方向)清客，空車前往救援.B、電話記錄號.50.按調(diào)試目的不同分為()調(diào)試。C、噪音測試調(diào)試.A、現(xiàn)象1為HMI顯示無網(wǎng)壓.B、現(xiàn)象2為受電弓圖標(biāo)升起狀態(tài)下顯紅.C、現(xiàn)象3為受電弓降下。53.任何車輛在車輛段/場內(nèi)線路運行最高速度不得超過()(試車線除外),輪對-受電弓故障檢測系統(tǒng)需()勻速通過。.B、所有制動施加(緩解)”燈.C、“HSCB合上(斷開)”按鈕燈.57.在CBTC正常情況下，在正線及輔助線上，電客車司機憑()行車。65.按調(diào)試地點不同分為()調(diào)試。D、為列車提供定位并修正定位.68.ATC1-ATC5斷路器控制()設(shè)備供電。A、CC主機三塊主電板.B、TIA天線+風(fēng)扇.C、CC移動網(wǎng)絡(luò)(MR).判斷題(總共75題)2.試車線調(diào)試時，中斷調(diào)試超過2小時，再次進(jìn)行調(diào)試必須進(jìn)行按25km/h限速5.一列載客電客車能將另一列停在30%坡道上的空載電客車牽引(或推送)到7.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動力時，可以在30%坡道上啟動，并感器的極高(正或負(fù))加速率，或各速度傳感器之間的顯著差別。17.試車線調(diào)試時，中斷調(diào)試超過2小時，再次進(jìn)行調(diào)試必須進(jìn)行按20km/h限速18.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動力時，可以在35%坡道上啟動，運19.電客車車次由5位數(shù)組成，前兩位為目20.當(dāng)探測到空轉(zhuǎn)/打滑現(xiàn)象時，CC會根據(jù)加速度計的實際加速或減速計算列車當(dāng)前速度，從而確保在空轉(zhuǎn)-打滑過程中列車速度和位置的持續(xù)計算，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)-打滑列車隨即丟失定位。21.4號線信號系統(tǒng)由正線信號系統(tǒng)和車輛段計算機聯(lián)鎖及配套微機監(jiān)測系統(tǒng)組22.電客車回車輛段/場需洗車作業(yè)時，不論洗車庫信號機是否開放允許信號，司機在洗車庫信號機必須一度停車，再憑洗車表示燈顯示的允許信號開始洗車作業(yè)。23.司機在調(diào)車作業(yè)過程中，如發(fā)現(xiàn)信號顯示錯誤、顯示不清或顯示中斷應(yīng)立即停車。27.地鐵4號線全車共設(shè)有三類車鉤，分別是全自動車鉤、半自動車鉤和半永久30.列車以ATO模式在站臺精確停車，車控室按壓IBP盤上的“扣車”按鈕，TO權(quán)條件之一(此旁路并不實際緩解氣制動)。34.列車車門內(nèi)部指示燈包括車門指示燈(黃色)和門切除指示燈(紅色)外部指示燈包括外部車門指示燈(黃色)和制動施加指示燈(紅色)。35.地鐵4號線列車控制采用MVB網(wǎng)絡(luò)控制，利用接觸網(wǎng)受流1500V直流供電。38.止輪器應(yīng)統(tǒng)一放置于線路右側(cè)(面向出段方向)鋼軌的車輛頭部第一輪對的40.救援列車推進(jìn)故障列車運行時，司機需在救援列車前端司機室(運行方向)43.列車以ATP模式在正線運行，未進(jìn)入站臺區(qū)域之前(300米處),在IBP盤行閉塞區(qū)間的終端(移動授權(quán))由前一列車在線路上的運行位置、運行狀態(tài)等因45.止輪器應(yīng)統(tǒng)一放置于線路左側(cè)(面向出段方向)鋼軌的車輛頭部第一輪對的48.救援列車牽引故障列車運行時，司機需在救援列車前端司機室(運行方向)駕駛，運行限速30km/h。50.IATP控制下的閉塞區(qū)間為相同運行方向兩架相鄰出51.列車關(guān)斷主控鑰匙，本端再次激活至少需要等待5秒，如需退出占用，需保持占用端激活時間大于10秒。53.列車司機必須服從行調(diào)指揮和命令，按照行調(diào)命令及信號顯示行車。54.每列車兩端各配置一套二取一結(jié)構(gòu)的車載ATP設(shè)備，能夠完成車載頭尾兩端的自動換向功能，換向切換時間不影響系統(tǒng)的正常運營，保證系統(tǒng)安全。55.電客車在平交道前一度停車，確認(rèn)安全后，鳴笛再次啟動。56.調(diào)車信號機因故無法開放，需越過關(guān)閉的信號機時，司機(調(diào)車長)得到DCC值班員無線電臺同意越過該信號機的通知，確認(rèn)進(jìn)路正確后方可越過該信號機。57.如正線遇車門故障機械卡死無法關(guān)閉，則按步驟將車門切除即可。59.輪對-受電弓故障檢測系統(tǒng)需10km/h勻速通過。手柄處(學(xué)員/監(jiān)控員應(yīng)站在駕駛臺右側(cè)，眼望前方),發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，64.電客車NRM模式駕駛、工程車調(diào)試作業(yè)或進(jìn)行司機駕駛培訓(xùn)時，只能在試車65.列車運行中堅持“動車集中看，瞭望不間斷”,掌握“遠(yuǎn)67.列