汽車試驗測試技術(shù)本科課件下冊

第三章汽車底盤測試第一節(jié)底盤輸出功率測試第二節(jié)傳動系統(tǒng)測試第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試第四節(jié)車輪動平衡測試第五節(jié)制動系統(tǒng)測試第六節(jié)汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比第七節(jié)車輪定位參數(shù)測試（簡介）第一節(jié)底盤輸出功率測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解底盤輸出功率測試儀器檢測原理。(2)熟悉汽車底盤測功機的檢測功能。(3)掌握汽車底盤測功機的操作方法。重點：實驗設(shè)備工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/2）底盤測功機利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車運行時的轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動質(zhì)量的慣量，采用功率吸收加載裝置來模擬汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，通過滾筒旋轉(zhuǎn)運動來模擬路面等，對汽車運行狀況進行動態(tài)檢測。第一節(jié)底盤輸出功率測試一、理論基礎(chǔ)（2/2）檢測項目：(1)檢測驅(qū)動輪的輸出功率和驅(qū)動力，以評價汽車的動力性。間接判斷發(fā)動機輸出的功率是否下降及下降的程度計算出汽車的傳動效率，從而判斷傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況(2)檢測汽車的加速、滑行能力。(3)配備相應(yīng)儀器、設(shè)備，還可對汽車的排放、油耗以及傳動系統(tǒng)等進行檢測。(4)汽車車速表、里程表的校核。第一節(jié)底盤輸出功率測試二、實驗?zāi)康募耙?1)了解汽車底盤測功機的檢測原理。(2)熟悉汽車底盤測功機的檢測功能。(3)掌握汽車底盤測功機的操作方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備汽車底盤測功機(轉(zhuǎn)鼓實驗臺)。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（1/10）1．底盤測功機的組成由滾筒及機械部件、功率吸收裝置(測功器)、測量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見§1-1）1)滾筒及機械部件之滾筒常用雙滾筒，滾筒直徑為185～400mm之間，支承軸承少，臺架的機械損失小。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（2/10）1．底盤測功機的組成由滾筒及機械部件、功率吸收裝置(測功器)、測量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見§1-1）1)滾筒及機械部件之飛輪作用：為了能夠在試驗臺上檢測汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時的慣性，所以在測功機上安裝一套飛輪，按照汽車不同質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合分離由電磁離合器控制。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（3/10）1．底盤測功機的組成1-滾筒2-舉升器3-變速箱4-擋輪5-小飛輪6-電磁離合器7-大飛輪8-傳動鏈9-單向離合器10-電動機11-功率吸收裝置12-聯(lián)軸器13-舉升板14-牙嵌離合器第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（4/10）1．底盤測功機的組成1)滾筒及機械部件之飛輪 國產(chǎn)汽車底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個數(shù)越多，則檢測的精度越高。表3-1某型底盤測功機飛輪質(zhì)量與汽車質(zhì)量的關(guān)系汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量<800不配置飛輪1400～21001200800～1400700>2100700～1200第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（5/10）1．底盤測功機的組成1)滾筒及機械部件之引導與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

①引導系統(tǒng)。引導系統(tǒng)其作用是引導駕駛員按照提示進行操作。②舉升系統(tǒng)。③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（6/10）1．底盤測功機的組成1)滾筒及機械部件之引導與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（7/10）1．底盤測功機的組成2)功率吸收裝置(測功器)3)底盤測功機數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(1)車速傳感器(2)驅(qū)動力信號采集（詳見§2-1電渦流測功機）(3)汽車底盤測功機控制系統(tǒng)控制方法有兩種：恒車速控制和恒轉(zhuǎn)矩控制。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（8/10）1．底盤測功機的組成3)底盤測功機數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(3)汽車底盤測功機控制系統(tǒng)第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（9/10）1．底盤測功機的組成4)安全保障附屬設(shè)備(1)左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對前輪驅(qū)動車輛更應(yīng)注意。(2)系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速運轉(zhuǎn)時，由于滾筒的卡死而飛出滾筒。(3)擋塊的作用之一是防止車輛在運行過程中，車體前后移動，同時也達到與系留作用相同的功能。(4)發(fā)動機與車輪冷卻風機是防止車輛在運行過程中發(fā)動機和車輪過熱。第一節(jié)底盤輸出功率測試四、實驗設(shè)備的工作原理（10/10）2．底盤測功機的工作原理（詳見§1-1）第一節(jié)底盤輸出功率測試PK—驅(qū)動輪輸出功率(kW)；Ft—驅(qū)動輪驅(qū)動力(N)；ua—試驗車速(km/h)；F—由拉力表測出的作用于測功機外殼長臂上的拉力(N)；Fd—汽車的掛鉤拉力(N)五、實驗方法和步驟（1/5）1．準備工作1)被測試車輛準備①車輛外部清洗干凈，不允許輪胎花紋中夾有石粒。②輪胎氣壓符合標準。③發(fā)動機機油油面的高低應(yīng)在允許范圍內(nèi)，機油壓力正常。如有自動變速器，自動變速器(液力變矩器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。④發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作正常。⑤汽車發(fā)動機和底盤經(jīng)過維護，供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機在正常工作溫度下。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實驗方法和步驟（2/5）1．準備工作2)測功機的準備①對于水冷測功機，應(yīng)將冷卻水閥打開。②接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的擋位。③用兩個三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。④為防止發(fā)動機過熱，將一臺冷卻風扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對發(fā)動機吹風。⑤使汽車以5km/h的速度運行，觀察有無異常，看水溫表燈是否點亮。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實驗方法和步驟（3/5）2．汽車底盤測功機的使用(1)開機前必須按使用說明書的要求，對底盤測功機做好準備工作。(2)按規(guī)定程序進行操作。(3)慣性模擬系統(tǒng)除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗以外，不允許任意使用。(4)突然停電時，引車駕駛員應(yīng)即刻松節(jié)氣門并掛空擋。(5)引車駕駛員必須嚴格按引導系統(tǒng)提示操作。運行，觀察有無異常，看水溫表燈是否點亮。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實驗方法和步驟（4/5）3．一般檢測步驟(1)選擇實驗控制方式，設(shè)定實驗的恒定車速或恒定轉(zhuǎn)矩。選定三個檢測點。(2)啟動發(fā)動機，由低速擋逐級換入直接擋，同時逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。(3)待發(fā)動機穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。(4)重復檢測3次，取平均值。第一節(jié)底盤輸出功率測試五、實驗方法和步驟（5/5）4、說明在底盤測功機上測得的驅(qū)動輪輸出功率取決于發(fā)動機輸出功率、傳動系統(tǒng)傳動效率、滾動阻力損失功率和試驗臺傳動效率等因素。驅(qū)動輪在底盤測功機滾筒上的滾動阻力比在良好路面上行駛時的滾動阻力大，由滾動阻力所消耗的功率可達所傳遞功率的15%～20%；在汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動系統(tǒng)的功率損失占發(fā)動機輸出功率的10%～20%，其具體數(shù)值取決于傳動系統(tǒng)的類型。第一節(jié)底盤輸出功率測試六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄各工況數(shù)據(jù)。(2)對實驗數(shù)據(jù)進行處理。(3)用汽車的相關(guān)理論知識對汽車在3種工況下所測功率的實驗數(shù)據(jù)分析。思考：如果底盤輸出功率檢測結(jié)果偏低，應(yīng)從那幾方面分析原因？下一步應(yīng)檢測什么？第一節(jié)底盤輸出功率測試第二節(jié)傳動系統(tǒng)測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)測定汽車傳動系統(tǒng)功率損失和傳動效率。(2)檢測離合器滑轉(zhuǎn)狀況。(3)檢測傳動系統(tǒng)角間隙。(4)熟悉實驗步驟、掌握實驗臺各相關(guān)儀器的使用方法。重點：實驗設(shè)備工作原理及檢測方法一、理論基礎(chǔ)（1/4）組成與作用：傳動系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成部分，一般由

、

、

、

、驅(qū)動橋（

和

）等構(gòu)成，其作用是把發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動輪。傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況不良：使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性變差；起步能力變壞和超車能力不足易于造成安全行車隱患離合器、變速器等主要部件性能不良對汽車的操縱方便性也有很大影響。第二節(jié)傳動系測試一、理論基礎(chǔ)（2/4）根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》，汽車傳動系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(1)離合器：離合器機動車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、分離徹底，工作時不得有異響、抖動和不正常打滑等現(xiàn)象。踏板自由行程應(yīng)符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。踏板力應(yīng)不大于300N，手握力應(yīng)不大于200

N。第二節(jié)傳動系測試一、理論基礎(chǔ)（3/6）根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》，汽車傳動系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(2)變速器和分動器：換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象；運行中無異響；換擋時，變速桿不得與其他部件干涉。在變速桿上必須有駕駛員在駕駛座位上容易識別變速器擋位位置的標志。第二節(jié)傳動系測試一、理論基礎(chǔ)（4/6）根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》，汽車傳動系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(3)傳動軸：在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。(4)驅(qū)動橋：齒輪嚙合間隙合適，工作平穩(wěn)，噪聲低；在各種轉(zhuǎn)速和載荷下的傳動效率高；與懸架導向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向運動機構(gòu)協(xié)調(diào)；第二節(jié)傳動系測試一、理論基礎(chǔ)（1/2）在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合表面或相嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如：變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承間的間隙及滾針軸承與萬向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和構(gòu)成傳動系統(tǒng)的總角間隙。第二節(jié)傳動系測試一、理論基礎(chǔ)（2/2）傳動系的角間隙（游動角度）：是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和。傳動系統(tǒng)各總成和機件的磨損與其間隙存在著密切關(guān)系，總角間隙隨汽車行駛里程近似呈線性增長。所以總角間隙可作為診斷參數(shù)評價傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于角間隙可分段檢測，還可用角間隙對傳動系統(tǒng)有關(guān)總成或機件的技術(shù)狀況進行檢測。第二節(jié)傳動系測試二、實驗?zāi)康募耙?1)測定汽車傳動系統(tǒng)功率損失和傳動效率。(2)檢測離合器滑轉(zhuǎn)狀況。(3)檢測傳動系統(tǒng)角間隙（游動角度）。(4)熟悉實驗步驟、掌握實驗臺各相關(guān)儀器的使用方法。第二節(jié)傳動系測試三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備(1)底盤測功機。(2)離合器打滑測定儀（頻閃儀）。(3)指針式角間隙測量儀。(4)數(shù)字式角間隙檢測儀。第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（1/9）2、離合器打滑測定儀工作原理1）組成：1-閃光燈、2-高壓電極、3-電容、4-電阻第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（2/9）2、離合器打滑測定儀工作原理1）組成第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（3/9）2、離合器打滑測定儀工作原理2）頻閃原理：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫(約1/5000

s)的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的“視覺暫留”現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動。例如，用頻閃儀照射風扇葉片。第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（4/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理1)指針式角間隙檢測儀 由指針、測力扳手和刻度盤構(gòu)成1—卡嘴2—指針座3—指針4—刻度盤5—手柄6—手柄套筒7—定位銷8—可換鉗口第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（5/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理1)指針式角間隙檢測儀 指針固定在主傳動器主動軸上，而刻度盤固定在主傳動器殼體上，測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。測量角間隙時，測力扳手應(yīng)從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，施加力矩應(yīng)不小于30N·m，角間隙的數(shù)值即為指針在刻度盤上的指示值。第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（6/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測儀 數(shù)字式角間隙檢測儀由用導線相聯(lián)的傾角傳感器和測量儀構(gòu)成。傾角傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖→1—弧形線圈2—弧形磁棒3—擺桿4—心軸5—軸承第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（7/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測儀 傳感器實際上是一個傾角—頻率轉(zhuǎn)換器。其作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈中電感量的變化，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率。第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（8/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測儀 在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度。弧形線圈則固定在外殼中的夾板上，當外殼隨傳動軸擺動時，線圈也隨之擺動，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動軸的擺動量。第二節(jié)傳動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（9/9）3、傳動系統(tǒng)角間隙檢測儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測儀 當電感值可變化的線圈作為檢測儀振蕩電路中的一個元件時，傳動軸的擺動所引起的線圈電感值的變化就改變了電路的振蕩頻率。 測量儀是一臺專用的數(shù)字式頻率計，采用與傳感器特性相應(yīng)的門時并可初始置數(shù)，通過標定可直接顯示出傾角大小。把角間隙兩個極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。第二節(jié)傳動系測試五、實驗方法和步驟（1/9）1．汽車傳動系統(tǒng)功率損失和傳動效率的檢測根據(jù)上節(jié)所測得的驅(qū)動輪輸出功率和傳動系統(tǒng)功率損失，可換算出汽車傳動系統(tǒng)的傳動效率。在具有儲能飛輪的底盤測功機滾筒上進行滑行試驗，可測得汽車的滑行距離，可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小。傳動功率損失、傳動效率和滑行距離可反映汽車傳動系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評價傳動系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。第二節(jié)傳動系測試五、實驗方法和步驟（2/9）2．離合器滑轉(zhuǎn)狀況的檢測(1)把驅(qū)動輪置于底盤測功機或車速表試驗臺滾筒上，無條件者可支起驅(qū)動橋；(2)汽車變速器掛直接擋，此時若離合器不打滑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與傳動軸轉(zhuǎn)速相同。(3)測定儀以汽車蓄電池作為電源，由發(fā)動機火花塞或一缸點火高壓線通過電磁感應(yīng)給測定儀的高壓電極輸入信號脈沖，控制閃光燈的閃光時刻，因此閃光燈的閃光頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。第二節(jié)傳動系測試五、實驗方法和步驟（3/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(1)利用指針式角間隙檢測儀進行傳動系統(tǒng)角間隙的檢測①驅(qū)動橋角間隙：包括主傳動器、差速器和半軸花鍵處的角間隙。測量過程中，儀器安裝：指針固定在驅(qū)動橋主動軸上；刻度盤固定在主減速器殼上；測量扳手一端U形卡嘴卡在十字萬向節(jié)上。第二節(jié)傳動系測試五、實驗方法和步驟（4/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(1)利用指針式角間隙檢測儀進行傳動系統(tǒng)角間隙的檢測①驅(qū)動橋角間隙檢測步驟：第二節(jié)傳動系測試掛空擋松開駐車制動器制動驅(qū)動輪測量扳手卡在驅(qū)動橋主動軸萬向節(jié)的從動叉上刻度盤指針轉(zhuǎn)過的角度即為所測五、實驗方法和步驟（5/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(1)利用指針式角間隙檢測儀進行傳動系統(tǒng)角間隙的檢測②萬向傳動裝置的角間隙第二節(jié)傳動系測試掛空擋松開駐車制動器制動驅(qū)動輪測量扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上刻度盤結(jié)果減去驅(qū)動橋的游動角度即為所測五、實驗方法和步驟（6/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(1)利用指針式角間隙檢測儀進行傳動系統(tǒng)角間隙的檢測③離合器和變速器各擋位的角間隙第二節(jié)傳動系測試放松制動器支起驅(qū)動橋測量扳手卡在變速器后端萬向節(jié)的主動叉上可測得不同擋下的游動角度掛入各擋①②③之和即為傳動系的總角間隙。五、實驗方法和步驟（7/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(2)利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動系統(tǒng)角間隙儀器使用方法第二節(jié)傳動系測試固定傳感器測量儀接電源連接測量儀、傳感器調(diào)轉(zhuǎn)換開關(guān)至測量位置自校五、實驗方法和步驟（8/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(2)利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動系統(tǒng)角間隙①萬向傳動裝置角間隙第二節(jié)傳動系測試傳動軸置中間位置拉緊駐車制動器傳感器固定于傳動軸結(jié)果求差值為所測至極限位置左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸五、實驗方法和步驟（9/9）3．傳動系統(tǒng)角間隙的檢測(2)利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動系統(tǒng)角間隙②離合器和變速器各擋位的角間隙第二節(jié)傳動系測試放松駐車制動器掛入各檔位傳動軸置中間位置減去萬向傳動裝置角間隙為所測結(jié)果求差值為所測左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置診斷標準第二節(jié)傳動系測試部位角間隙部位角間隙離合器與變速器≤5°～15°驅(qū)動橋≤55°～65°萬向傳動裝置≤5°～6°傳動系≤65°～86°中型載貨汽車游動角度參考數(shù)據(jù)六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)對實驗過程進行詳細的記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)簡述測定汽車傳動系統(tǒng)功率損失和傳動效率的方法和步驟。思考：指針式角間隙檢測儀與數(shù)字式角間隙檢測儀檢測順序為何不同？第二節(jié)傳動系測試七、設(shè)計性實驗

利用數(shù)字式角間隙檢測儀，設(shè)計一個實驗來測定驅(qū)動橋角間隙。第二節(jié)傳動系測試七、設(shè)計性實驗利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋角間隙：第二節(jié)傳動系測試放松駐車制動器變速器置空擋制動驅(qū)動輪結(jié)果求差值為所測左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置②③之和即為傳動系的總角間隙。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解有關(guān)標準對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求。(2)了解轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀器的結(jié)構(gòu)和工作原理。(3)掌握轉(zhuǎn)向參數(shù)的測量方法。重點：實驗設(shè)備工作原理及檢測方法一、理論基礎(chǔ)（1/3）轉(zhuǎn)向系性能好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，決定了是否會出現(xiàn)開車時轉(zhuǎn)向盤打擺、自由轉(zhuǎn)動量太大以及高速行駛時跑偏等現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向參數(shù)主要是指轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，利用儀器設(shè)備對這兩個參數(shù)進行檢測，從而可以確切地判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否合格。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試一、理論基礎(chǔ)（2/3）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車保持直線行駛位置時，左右晃動轉(zhuǎn)向盤時的自由轉(zhuǎn)動量，其大小綜合反映汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。GB7258—2004對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求規(guī)定：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角φ：車速≥100km/h，φ≤10°車速<100km/h，φ≤15°農(nóng)用三輪，φ≤22.5°第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試一、理論基礎(chǔ)（3/3）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的大小對減輕駕駛員疲勞度，安全行駛也很重要。GB7258—2004對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求規(guī)定：在平坦、堅硬、干燥和清潔的水泥或瀝青路上行駛，以10km/h速度5秒內(nèi)轉(zhuǎn)24m半徑圓，轉(zhuǎn)向盤力不得大于245N。機動車的轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱輕便，無阻滯現(xiàn)象，并應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置。車輪轉(zhuǎn)向過程中，不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試二、實驗?zāi)康募耙?1)了解有關(guān)標準對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求。(2)了解轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀器的結(jié)構(gòu)和工作原理。(3)掌握轉(zhuǎn)向參數(shù)的測量方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（1/4）1、簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀結(jié)構(gòu)：1—指針2—夾臂3—刻度盤4—彈簧5—連接板6—固定螺釘?shù)谌?jié)轉(zhuǎn)向系測試(a)檢測儀安裝位置(b)檢測儀外形四、實驗設(shè)備的工作原理（2/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀結(jié)構(gòu)：1—定位桿2—固定螺栓3—電源開關(guān)4—電壓表5—主機箱6—連接叉7—操縱盤8—打印機9—顯示器第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（3/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀（1）操縱盤固定在底板上；（2）底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相連，叉上可伸縮卡爪與被測轉(zhuǎn)向盤相連；（3）主機箱固定在底板中央，裝有接口板、微機板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機、力矩傳感器和電池等；（4）定位桿從底板下伸出，吸附在儀表盤上，內(nèi)端連接有光電裝置，光電裝置裝在主機箱內(nèi)的下部。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試四、實驗設(shè)備的工作原理（4/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀當轉(zhuǎn)動操縱盤時，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、聯(lián)接叉?zhèn)鬟f到被測轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，而定位桿內(nèi)的光電裝置也將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴５谌?jié)轉(zhuǎn)向系測試五、實驗方法和步驟（1/3）1．簡易的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測方法(1)使汽車兩轉(zhuǎn)向輪靜止于直線行駛位置。(2)安裝檢測儀，將刻度盤通過磁力座或固定螺釘固定在轉(zhuǎn)向柱上，指針固定在轉(zhuǎn)向盤外緣上。(3)向左或右慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，直到有阻力感為止。(4)然后調(diào)整指針，使指針指向刻度盤“0°”。(5)朝相反方向慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，直到有阻力為止。(6)觀察刻度盤上指針指向的刻度，即為轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試五、實驗方法和步驟（2/3）2．用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動量(1)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測頂起前橋，使左右車輪懸空將測試儀安裝在被測車輛的轉(zhuǎn)向盤上，啟動電源開關(guān)，按下“力測”按鈕緩慢地將轉(zhuǎn)向盤由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭，則儀器開始定時測量并顯示儀器上的作用力矩M。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試五、實驗方法和步驟（3/3）2．用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動量(2)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測頂起前橋，將轉(zhuǎn)向盤由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭，記住圈數(shù)，再回轉(zhuǎn)其總?cè)?shù)的一半；放下前橋，保持轉(zhuǎn)向盤位置不動，將測試儀安裝好，啟動電源并按下“角測”按鈕；向一個方向緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，直至輪胎開始轉(zhuǎn)動時，停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則儀器自零開始測量并顯示轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的角度。用同樣方法可測出另一個方向的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的值。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，分析不同車輛的自由轉(zhuǎn)動量的大小及特點。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測試第四節(jié)車輪動平衡測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)理解車輪動平衡對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。(2)了解車輪動平衡機的檢測原理。(3)掌握車輪動平衡的檢測方法。重點：檢測設(shè)備工作原理及檢測方法一、理論基礎(chǔ)（1/7）車輪不平衡：高速旋轉(zhuǎn)時不平衡質(zhì)量將引起車輪上下跳動和橫向振擺。危害：影響行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，汽車行駛的安全性；加劇了輪胎及有關(guān)機件的磨損和沖擊；縮短了汽車使用壽命，增加了汽車運輸成本。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（2/7）1、車輪靜不平衡：車輪重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力。離心力：F＝mrω2m——不平衡點質(zhì)量；ω——車輪旋轉(zhuǎn)角速度，ω=2πnn——車輪轉(zhuǎn)速；r——不平衡點質(zhì)量離車輪旋轉(zhuǎn)中心的距離。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（3/7）1、車輪靜不平衡：離心力F可分解為水平分力Fx和垂直分力Fy。Fy使車輪上、下跳動引起前輪擺振。水平分力Fx使車輪前后竄動，形成回擺力矩，造成前輪擺振。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（4/7）2.車輪動不平衡：車輪具有一定的寬度，當車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時，車輪各部分產(chǎn)生離心力不能相互抵消。即車輪轉(zhuǎn)動時有不平衡力矩。思考：靜平衡的車輪一定動平衡嗎？為什么？回答：不是的。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（5/7）2.車輪動不平衡：靜平衡的車輪可能是動不平衡的。如圖，在該車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，有作用半徑、質(zhì)量相同的不平衡點m1與m2，不處于同一平面內(nèi)。m1、m2為一對力偶，轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生方向變動的力偶矩M，使車輪動不平衡，使車輪擺振。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（6/7）2.車輪動不平衡：相反，動平衡的車輪一定是靜平衡的。如圖，在m1與m2同一作用半徑反方向上配置相同質(zhì)量m1′與m2′，則車輪動平衡。因此，一般對車輪主要進行動平衡試驗。第四節(jié)動平衡測試一、理論基礎(chǔ)（7/7）3.不平衡從何而來？輪胎質(zhì)量分布不均，尺寸或形狀誤差太大，變形或磨損不均。輪轂、制動鼓（盤）定位不準，加工誤差大，變形或磨損不均。輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓端面圓跳動太大并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180°安裝。車輪拆卸后重新組裝時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大。第四節(jié)動平衡測試二、實驗?zāi)康募耙?1)理解車輪動平衡對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。(2)了解車輪動平衡機的檢測原理。(3)掌握車輪動平衡的檢測方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備離車式車輪平衡機：檢測精度高，多用于維修廠就車式車輪平衡機：使用方便，不用拆卸車輪，多用于檢測站。第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（1/8）1．離車式車輪動平衡機離車式車輪動平衡機屬于硬支承形式的平衡機，其支承剛度很大，車輪支承系統(tǒng)有很高的固有頻率，且遠高于車輪的平衡轉(zhuǎn)速，因此支撐系統(tǒng)的振幅很小，車輪的慣性力可以忽略不計。第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（2/8）1．離車式車輪動平衡機F1、F2為對應(yīng)的離心力，fA、fB為左右支承點傳感器測得的動反力。S為支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，a為平衡機支承點與輪胎的距離，b車輪寬度尺寸，c為輪輞直徑。第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（3/8）1．離車式車輪動平衡機由力學平衡方程式可得：第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（4/8）1．離車式車輪動平衡機聯(lián)立求解：第四節(jié)動平衡測試再由進一步可求出不平衡質(zhì)量：四、實驗設(shè)備的工作原理（5/8）1．離車式車輪動平衡機使用者只要將被測車輪的寬度b和輪輞的直徑c以及車輪在平衡機上的安裝尺寸a(由平衡機制造廠家隨機提供的專用工具測量)鍵入，不平衡位置由光電式位置傳感器確定，并用發(fā)光二極管顯示。第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（6/8）2．就車式車輪動平衡機驅(qū)動裝置：6-電動機、5-轉(zhuǎn)輪測量裝置：2-傳感磁頭、3-可調(diào)支桿、4-底座、傳感器指示與控制裝置：7-頻閃燈、8-數(shù)字顯示屏制動裝置小車第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（7/8）2．就車式車輪動平衡機支離地面的不平衡車輪，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的橫向振動通過制動底板上傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置指示不平衡度（量）。第四節(jié)動平衡測試四、實驗設(shè)備的工作原理（8/8）2．就車式車輪動平衡機 就車式車輪動平衡機測量圖1—光電傳感器2—手柄3—儀表板4—驅(qū)動電動機5—摩擦輪（轉(zhuǎn)輪）6—傳感器支架7—被測車輪第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(1/6)1．離車式車輪動平衡的檢測方法可參照國家標準GB/T18505—2001《汽車輪胎動平衡試驗方法》(1)清理被測輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。(2)選擇合適的定位錐和緊固件把車輪安裝在平衡機上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測出輪輞邊緣至平衡機的距離a并輸入。第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(2/6)1．離車式車輪動平衡的檢測方法

(3)放下防護罩，操作平衡機。車輪自動停止轉(zhuǎn)動后，讀出內(nèi)外不平衡量及不平衡點的位置。(4)用手轉(zhuǎn)動車輪，當指示裝置分別顯示內(nèi)、外側(cè)不平衡點位置時，停止轉(zhuǎn)動車輪，在輪輞邊緣內(nèi)、外側(cè)正上方安裝平衡塊；平衡塊的質(zhì)量應(yīng)與指示裝置顯示的不平衡量相同。(5)重新進行檢測，平衡試驗多次至顯示“00”或“OK”。第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(3/6)2．就車式車輪動平衡的檢測方法準備工作：1）千斤頂支起車軸，車輪離地間隙要相等。2）清除----沙石、舊平衡塊。3）檢查胎壓、輪轂軸承。4）在輪胎外側(cè)面任意位置做一記號。第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(4/6)2．就車式車輪動平衡的檢測方法從動前輪：1）用墊木塞緊對面車輪和后軸車輪，將傳感磁頭吸附在制動底板邊緣平整之處。2）驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。3）用頻閃燈觀察胎記，從指示裝置上（一擋）讀取不平衡量數(shù)值。4）操縱平衡機上的制動裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動。第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(5/6)2．就車式車輪動平衡的檢測方法從動前輪：5）用手轉(zhuǎn)動車輪，使標記停留在以前位置，此時輪輞的最上部為加裝平衡塊的位置。6）選擇平衡塊緊固在輪輞邊緣。7）重新驅(qū)動車輪進行復查，指示裝置用二擋顯示。若平衡度不符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合要求。第四節(jié)動平衡測試五、實驗方法和步驟(6/6)2．就車式車輪動平衡的檢測方法驅(qū)動輪動平衡（1）對面車輪不必用三角墊木塞緊。（2）用發(fā)動機、傳動系驅(qū)動車輪，加速至50～70km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（3）測試結(jié)束后，用汽車制動器使車輪停轉(zhuǎn)。（4）其它方法同從動輪動、靜平衡測試。第四節(jié)動平衡測試六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析車輪動平衡對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。思考：就車式動平衡檢測僅僅檢測的是輪胎的動平衡嗎？做就車式動平衡檢測有什么好處？第四節(jié)動平衡測試七、設(shè)計性實驗根據(jù)介紹的就車式車輪平衡機的結(jié)構(gòu)和原理，設(shè)計一個實驗，找一輛小汽車用就車式車輪平衡機測定車輪靜不平衡點位置和車輪的靜不平衡量。如果車輪的不平衡精度不能滿足要求，則安裝平衡塊，并進行復查。注意：靜平衡與動平衡檢測的傳感磁頭安裝位置！第四節(jié)動平衡測試第五節(jié)制動系統(tǒng)測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)掌握汽車制動系統(tǒng)的基本要求。(2)掌握汽車制動系統(tǒng)的檢測項目及檢測方法。重點：無一、理論基礎(chǔ)（1/7）為了保證汽車的使用安全，對制動系統(tǒng)提出以下要求：(1)汽車應(yīng)具有行車制動、駐車制動功能和應(yīng)急制動功能。汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相連。它們應(yīng)保證當其中一個或兩個系統(tǒng)的操縱機構(gòu)的任何部件失效時(行車制動的操縱踏板、操縱連接桿件或制動閥的失效除外)仍具有應(yīng)急制動功能。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（2/7）(2)行車制動系統(tǒng)制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。(3)行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，對于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤500N；對于其他車輛應(yīng)≤700N。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（3/7）(4)液壓行車制動在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的3/4；制動器裝有自動調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過踏板全行程的4/5，且座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤120mm，其他車輛≤150mm。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（4/7）(5)應(yīng)急制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)可以與行車制動系的操縱機構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動系統(tǒng)的操縱機構(gòu)結(jié)合，但3個操縱機構(gòu)不得結(jié)合在一起。(6)駐車制動應(yīng)通過純機械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤400N，其他車輛應(yīng)≤600N；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤500N，其他車輛應(yīng)≤700N。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（5/7）(7)駐車制動操縱裝置的安裝位置要適當，其操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能；駐車制動機構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時允許在全行程3/4以內(nèi)達到規(guī)定的制動效能。(8)采用氣壓制動的機動車當氣壓至600kPa且在不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過20kPa，列車氣壓降低值不得超過30kPa。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（6/7）(9)采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。(10)氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。(11)采用氣壓制動系統(tǒng)的汽車，發(fā)動機在75%的標定功率轉(zhuǎn)速下，4min(汽車、列車為6min，鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓(未標起步氣壓者，按400kPa計)。儲氣筒的容量應(yīng)保證在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù)5次全制動后，氣壓不低于起步氣壓。第五節(jié)制動系測試一、理論基礎(chǔ)（7/7）(12)汽車、無軌電車和四輪農(nóng)用運輸車的行車制動必須采用雙管路或多管路，當部分管路失效時，剩余制動效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。(13)汽車在運行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。第五節(jié)制動系測試二、實驗?zāi)康募耙?1)掌握汽車制動系統(tǒng)的基本要求。(2)掌握汽車制動系統(tǒng)的檢測項目及檢測方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備直尺、TB-A型汽車制動踏板(駐車制動)測力計第五節(jié)制動系測試四、實驗設(shè)備的工作原理TB-A型汽車制動踏板(駐車制動)測力計由測力傳感器和電器儀表顯示裝置組成，利用固定在制動踏板上的傳感器將作用在制動踏板上的力，通過電器儀表來直接讀取數(shù)據(jù)。第五節(jié)制動系測試五、實驗方法和步驟1．制動踏板自由行程的檢測1）將有刻度的直尺支在駕駛室的底板上；2）測出制動踏板在完全放松時的高度；3）用手輕輕推壓踏板，當感覺阻力增大時，停止推壓，測出踏板高度。4）前后兩次測出的高度差即為制動踏板自由行程的數(shù)值第五節(jié)制動系測試五、實驗方法和步驟1．制動踏板自由行程的檢測 常見車型制動踏板的自由行程第五節(jié)制動系測試車型自由行程/mm車型自由行程/mm解放CAl09110～22日野KL系列5～22東風EQl09010～25日野KM4002～3躍進NJl0408～14五十鈴TD50AD25北京BJl0408～15五十鈴TXD5025北京BJ202010～15三菱扶桑T653BL8～9五、實驗方法和步驟2．制動踏板力的檢測制動踏板力的大小，目前多由檢測人員根據(jù)實際踩踏板的反力感覺檢測。如踩制動踏板時的反力感覺小(俗稱“軟”)，則表明制動踏板力小；反之，如踩制動踏板時反力感覺大(俗稱“硬”)，則說明制動踏板力大。精確測量時將TB-A型汽車制動踏板(駐車制動)測力計的測力傳感器安裝在踏板中央，從液晶屏上直接讀取踏板力。第五節(jié)制動系測試五、實驗方法和步驟3．管路密封性的檢測(1)非制動狀態(tài)下密封性的檢測：對氣壓制動的汽車，當氣壓升至590kPa時，在不使用制動的情況下，空氣壓縮機停止工作3min后，其氣壓降低值應(yīng)不超過9.8kPa。(2)制動狀態(tài)下密封性的檢測：在氣壓為590MPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后3min后，氣壓降低值，單車不得超過19.6kPa；列車不得超過294kPa。第五節(jié)制動系測試五、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)已有基礎(chǔ)，設(shè)計新型制動踏板力測量裝置，并描述其原理。第五節(jié)制動系測試第六節(jié)汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測試

本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)測定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。(2)熟悉實驗步驟、掌握實驗臺各相關(guān)儀器的使用方法。重點：試驗數(shù)據(jù)處理一、理論基礎(chǔ)（1/2）

振動系統(tǒng)振動能量的輸出與汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比有直接的關(guān)系，其大小對汽車的振動特性有很大的影響，是評價汽車平順性的基本參數(shù)。第六節(jié)懸架系測試一、理論基礎(chǔ)（2/2）本實驗是測定汽車車身部分(簧載質(zhì)量或懸架質(zhì)量)的固有頻率和阻尼比以及車輪部分(非簧載質(zhì)量或非懸架質(zhì)量)的固有頻率。這種試驗適用于各種類型雙軸汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測定。第六節(jié)懸架系測試二、實驗?zāi)康募耙?1)測定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。(2)熟悉實驗步驟、掌握實驗臺各相關(guān)儀器的使用方法。第六節(jié)懸架系測試三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備(1)隨機輸入行駛試驗所用儀器。(2)測量儀器的頻率范圍應(yīng)能滿足0.3～100Hz的要求。振動傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。(3)數(shù)據(jù)處理設(shè)備(詳見1.4節(jié))(4)兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長坡形。第六節(jié)懸架系測試四、實驗方法和步驟1．檢測條件(1)試驗在汽車滿載時進行。根據(jù)需要可補充空載時的試驗。試驗前稱量汽車總質(zhì)量及前、后軸的質(zhì)量（用什么稱量？）。(2)懸架彈性元件、減振器和緩沖塊應(yīng)符合技術(shù)條件規(guī)定。根據(jù)需要可補充拆下減振器和拆下緩沖塊的試驗。(3)輪胎花紋完好，輪胎氣壓符合技術(shù)條件所規(guī)定的數(shù)值。第六節(jié)懸架系測試四、實驗方法和步驟2．試驗方法(1)滾下法：將汽車測試端的車輪，沿斜坡駛上凸塊，其高度根據(jù)汽車類型與懸架結(jié)構(gòu)可選取60mm、90mm、120mm，橫向?qū)挾纫ＷC車輪全部置于凸塊上，在停車掛空擋發(fā)動機熄火后，再將汽車車輪從凸塊上推下，滾下時應(yīng)盡量保證左、右輪同時落地。第六節(jié)懸架系測試四、實驗方法和步驟2．試驗方法(2)拋下法：用跌落機構(gòu)將汽車測試端車軸中部由平衡位置支起60mm或90mm，然后將跌落機構(gòu)釋放，汽車測試端突然拋下。(3)拉下法：用繩索和滑輪裝置將汽車測試端車軸附近的車身或車架中部由平衡位置拉下60mm或90mm，然后用松脫器使繩索突然松脫。第六節(jié)懸架系測試四、實驗方法和步驟2．試驗方法注意事項：拉下位移量、支起高度或凸塊高度的選擇要保證懸架在壓縮行程時不碰撞限位塊，又要保證振動幅值足夠大與實際使用情況比較接近。用記錄儀記錄車身和車軸上自由衰減振動的時間歷程，每次記錄時間不少于3s，保證衰減振動曲線完整，共記錄3～5次。試驗時，非測試端懸架一般不用卡死以限制其振動。在汽車前、后端振動相互聯(lián)系較強時，非測試端懸架要卡死（什么樣的車型？）。第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(1/7)數(shù)據(jù)處理方法有時間歷程法和頻率分析法兩種：1．時間歷程法由記錄得到的車身及車軸上的自由衰減振動曲線，與時標比較或在信號處理機上讀出時間間隔的值，都可以得到車身部分振動周期T和車輪部分振動周期T′。第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(2/7)1．時間歷程法計算固有頻率：第六節(jié)懸架系測試車身部分

車輪部分五、實驗數(shù)據(jù)處理(3/7)1．時間歷程法車身部分振動的半周期衰減率：

τ=A1/A2

阻尼比第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(4/7)2．頻率分析法用磁帶記錄儀記錄車身與車軸上自由衰減振動的加速度信號和，然后在信號處理機上進行頻率分析。對車身與車軸上的加速度信號和進行自譜處理。處理時用截止頻率20Hz進行低通濾波，采樣時間間隔取20ms，頻率分辨率為第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(5/7)2．頻率分析法(1)車身部分加速度均方根自譜的峰值頻率即為車身部分固有頻率f0

第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(6/7)2．頻率分析法(2)車輪部分加速度均方根自譜的峰值頻率即為車輪部分固有頻率f1

第六節(jié)懸架系測試五、實驗數(shù)據(jù)處理(7/7)2．頻率分析法(3)車軸上加速度信號作為輸入，車身上加速度信號作為輸出進行頻率響應(yīng)函數(shù)處理得到幅頻特性，由幅頻特性的峰值A(chǔ)p可以近似的求出阻尼比。第六節(jié)懸架系測試六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)簡述如何測定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。第六節(jié)懸架系測試第七節(jié)車輪定位參數(shù)測試

本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)理解汽車定位參數(shù)。(2)了解測定汽車車輪定位參數(shù)原理。(3)了解汽車車輪定位參數(shù)測試相關(guān)儀器設(shè)備。重點：理解汽車定位參數(shù)。一、理論基礎(chǔ)（1/2）車輪定位參數(shù)是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要指標。汽車轉(zhuǎn)向輪的定位值：外傾角前束值主銷后傾角主銷內(nèi)傾角汽車后輪的定位值：后輪外傾后輪前束第七節(jié)車輪定位測試一、理論基礎(chǔ)（2/2）測試方法：靜態(tài)檢測法：在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位進行幾何角度的測量。動態(tài)檢測法：在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，以確知前輪前束和前輪外傾角配合是否恰當。第七節(jié)車輪定位測試二、實驗?zāi)康募耙?1)理解汽車定位參數(shù)。(2)了解測定汽車車輪定位參數(shù)原理。(3)了解汽車車輪定位參數(shù)測試相關(guān)儀器設(shè)備。第七節(jié)車輪定位測試三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備車輪定位儀：氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等，用于靜態(tài)檢測。滑動板式側(cè)滑試驗臺：用于動態(tài)檢測。滾筒式車輪定位試驗臺：用于動態(tài)檢測。第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(1/9)氣泡水準定位儀1）水準儀：由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置和刻度盤等組成。圖示為通用型1-水泡管2-定位銷3-旋鈕4-調(diào)節(jié)螺釘5-導軌6-活動支架7、9-固定腳8-調(diào)整支座10-BC調(diào)節(jié)盤11-A調(diào)節(jié)盤12-水準儀第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(2/9)氣泡水準定位儀1）水準儀圖示為小型車專用型。4-永久磁鐵5-定位針6-校正水準儀水平狀態(tài)的水泡管7-測主銷后傾角的水泡管8-測前輪外傾角的水泡管9-測主銷內(nèi)傾角的水泡管第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(3/9)氣泡水準定位儀2）支架：水準儀與輪輞之間的連接裝置。有卡緊式和磁力式兩種。圖中標號1。3）轉(zhuǎn)盤：一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成。圖中標號4。第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(4/9)氣泡水準定位儀轉(zhuǎn)盤的作用在前輪定位檢測中，便于汽車前輪轉(zhuǎn)向至規(guī)定角度；可測得兩前輪的最大轉(zhuǎn)向角?？蓽y得兩前輪轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系，用于驗證能否滿足下列等式ctgα=ctgβ+B/L

第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(5/9)第七節(jié)車輪定位測試

B

LORDctgα=ctgβ+B/L

四、實驗設(shè)備的工作原理(6/9)氣泡水準定位儀例：車輪外傾角度值的檢測車輪直線行駛有外傾角α；垂直車輪旋轉(zhuǎn)平面的水準儀上的氣泡管，也垂直輪旋轉(zhuǎn)面；氣泡管與水平面的夾角即為α；標定就可測得α。第七節(jié)車輪定位測試l-導軌2-活動支架3-調(diào)整支座4-調(diào)節(jié)螺釘5-固定腳6-固定支架7-水準儀8-A調(diào)節(jié)盤9-BC調(diào)節(jié)盤10-定位銷11-旋鈕四、實驗設(shè)備的工作原理(7/9)四輪定位儀：專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備?？蓹z測的項目前輪前束、外傾角主銷后傾角、內(nèi)傾角后輪前束、外傾角輪距、軸距、推力角和左右軸距差等第七節(jié)車輪定位測試四、實驗設(shè)備的工作原理(8/9)KD－120光學式微機四輪定位儀結(jié)構(gòu)：主要由微機、控制箱、傳感器、打印機、紅外遙控器組成原理：通過傳感器光學信號傳遞和傳感器內(nèi)部單片機的運算，將檢測到的9項指標傳輸?shù)街鳈C，經(jīng)過軟件運算處理后顯示或打印。第七節(jié)車輪定位測試遙控器顯示器打印機主機控制箱傳感器1傳感器2傳感器3傳感器4電源四、實驗設(shè)備的工作原理(9/9)KD－120光學式微機四輪定位儀1-后右輪傳感器2-微機接口3-后左輪傳感器4-左電子轉(zhuǎn)盤5-前左輪傳感器6-右電子轉(zhuǎn)盤7-前右輪傳感器第七節(jié)車輪定位測試五、設(shè)計性實驗前輪最大轉(zhuǎn)角：前輪處直線行駛位置，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。設(shè)計一個實驗方案，檢測前輪最大轉(zhuǎn)角，根據(jù)給定的汽車輪距和軸距尺寸數(shù)據(jù)，驗證左右前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系。第七節(jié)車輪定位測試第四章汽車電氣設(shè)備測試第一節(jié)蓄電池測試第二節(jié)交流發(fā)電機測試

第三節(jié)汽車電控設(shè)備測試第四節(jié)啟動機及啟動系統(tǒng)線路測試

第五節(jié)汽車儀表測試第一節(jié)蓄電池測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解蓄電池性能的檢測內(nèi)容。(2)熟悉蓄電池內(nèi)阻檢測原理。(3)掌握CLC-200內(nèi)阻測試儀的使用方法。(4)掌握用CLC-200軟件進行蓄電池性能分析的方法。重點：實驗設(shè)備工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/5）蓄電池的充電狀態(tài)可根據(jù)電解液密度和端電壓(單格)來判斷。用高率放電計測量蓄電池在大電流(接近啟動機啟動電流)放電時的端電壓，可準確判斷蓄電池放電程度。技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計測量時，單格電壓一般應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持平穩(wěn)，否則表示該單格電池放電過多或有故障，應(yīng)進行補充或更換。第一節(jié)蓄電池測試一、理論基礎(chǔ)（2/5）檢測三個方面：1．電池組容量的測量蓄電池的標稱容量(也稱額定容量)是蓄電池液面溫度在25℃的情況下通過10h恒流放電，電池電壓到終止電壓時，蓄電池所放出的容量。用放電法測量得出的電池組容量，測量準確，但檢測時間長，在日常運用中難以實施。第一節(jié)蓄電池測試一、理論基礎(chǔ)（3/5）檢測三個方面：2．蓄電池電壓的測量對蓄電池電壓進行在線檢測，根據(jù)每節(jié)電池的電壓判斷電池性能。該方法只能判斷已嚴重失效的電池，對性能的差異不能作出反應(yīng)，效果較差。在給蓄電池加一定負載的工況下，測量蓄電池電壓不能準確判定蓄電池容量的大小。第一節(jié)蓄電池測試一、理論基礎(chǔ)（4/5）檢測三個方面：3．蓄電池內(nèi)阻的測量蓄電池內(nèi)阻能夠反映電池內(nèi)部的狀況，已被公認是準確而快速的判斷電池健康狀況的重要參數(shù)，如電池干涸、板柵腐蝕、接觸不良、容量不足等都會引起內(nèi)阻增大。蓄電池的內(nèi)阻與其容量的相關(guān)性很好，依據(jù)蓄電池的內(nèi)阻值可以較好地估測電池容量的大小和判別電池質(zhì)量的好壞。第一節(jié)蓄電池測試一、理論基礎(chǔ)（5/5）檢測三個方面：3．蓄電池內(nèi)阻的測量蓄電池的內(nèi)阻越小，則放電性能越好?，F(xiàn)有蓄電池內(nèi)阻測試儀測量的是靜態(tài)內(nèi)阻，對蓄電池的性能反映得不夠全面。第一節(jié)蓄電池測試二、實驗?zāi)康募耙?1)了解蓄電池性能的檢測內(nèi)容。(2)熟悉蓄電池內(nèi)阻檢測原理。(3)掌握CLC-200內(nèi)阻測試儀的使用方法。(4)掌握用CLC-200軟件進行蓄電池性能分析的方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備CLC-200便攜式蓄電池智能內(nèi)阻測試儀第一節(jié)蓄電池測試四、實驗設(shè)備的工作原理(1/2)儀器采用的電池內(nèi)阻模型將電池內(nèi)阻劃分為金屬電阻和電化學電阻。通過分別測出負載斷開前、恢復后的電池電壓和負載電流，從而得到電池內(nèi)阻R=V/I。第一節(jié)蓄電池測試四、實驗設(shè)備的工作原理(1/2)

被測電池向負載模塊放出電流(大小72A)，時間為3.25s，測量放電電壓穩(wěn)定后的瞬間斷電壓差ΔV(V2-V1)與電流(I)的比值，計算出電池內(nèi)阻R內(nèi)阻=ΔV/I。第一節(jié)蓄電池測試五、實驗方法和步驟(1)CLC-200內(nèi)阻測試儀測試內(nèi)阻時使用一套帶航空插頭的三線電纜，其中兩條大電纜配紅、黑兩個大夾子，小電纜配一個小夾子。測試時紅色大夾子夾在被測電池的正極柱上，小夾子夾在被測電池的負極柱上，黑色的大夾子夾在下一節(jié)電池的正極柱上。第一節(jié)蓄電池測試五、實驗方法和步驟(2)一經(jīng)接好，CLC-200內(nèi)阻測試儀將按以下順序自動進行測試并讀取數(shù)據(jù)。①測試儀自動選擇正確測量范圍，讀取電池電壓。②控制電池放出電流為70～100A(對4～12V的電池模塊，電流約為50A)。③在放電過程中(約幾秒)，測試儀會讀取電流和負載模塊斷開時的瞬間電壓差以及電池間的電壓降，然后計算出電池內(nèi)阻和電池間電阻。第一節(jié)蓄電池測試1組電池各單體電壓和內(nèi)阻柱圖五、實驗方法和步驟(3)在完成所有測試后，可通過RS232接口將CLC-200內(nèi)阻測試儀連接到計算機上，運行CLC-200軟件包，提取數(shù)據(jù)，生成測試報告，并對每一電池進行性能趨勢分析。第一節(jié)蓄電池測試1單體電池內(nèi)阻趨勢圖六、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)詳細的實驗數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)處理過程。(2)繪制出一組電池各單體電壓和內(nèi)阻柱圖。(3)進行性能趨勢分析，繪制一單體電池內(nèi)阻趨勢圖。(4)試對蓄電池性能的好壞進行判斷。第一節(jié)蓄電池測試第二節(jié)交流發(fā)電機測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)檢測交流發(fā)電機主要部件的性能。(2)熟悉數(shù)字式萬用表等相關(guān)儀器的使用方法。重點：無一、理論基礎(chǔ)（1/4）充電系統(tǒng)的主要功能是給蓄電池充電，當蓄電池在發(fā)動機起動時進行大電流放電后，充電系統(tǒng)產(chǎn)生穩(wěn)定的相對較小電流對蓄電池進行充電。充電系統(tǒng)的作用是利用電磁感應(yīng)原理將機械能轉(zhuǎn)變成電能。第二節(jié)發(fā)電機測試一、理論基礎(chǔ)（2/4）當線圈在磁場中運動時將會產(chǎn)生感應(yīng)電壓，線圈或?qū)w成為一個電源，并且具有正極和負極，其極性會隨著線圈與磁場的相對運動方向發(fā)生轉(zhuǎn)換，這就是交流(AC)發(fā)電機(圖4.6)會產(chǎn)生交變電流的原因。第二節(jié)發(fā)電機測試一、理論基礎(chǔ)（3/4）在交流發(fā)電機中，旋轉(zhuǎn)的磁場(稱為轉(zhuǎn)子)在靜止的導體(稱為定子)中旋轉(zhuǎn)，磁場的N極和S極通過導體時，在導體中將會產(chǎn)生方向交替變化的感應(yīng)電壓(交流電壓)。第二節(jié)發(fā)電機測試一、理論基礎(chǔ)（4/4）第二節(jié)發(fā)電機測試二、實驗?zāi)康募耙?1)檢測交流發(fā)電機主要部件的性能。(2)對電子調(diào)節(jié)器進行檢測與實驗。(3)熟悉數(shù)字式萬用表等相關(guān)儀器的使用方法。三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備伏安表(VAT)電流式探針車用數(shù)字式萬用表示波器第二節(jié)發(fā)電機測試四、實驗方法和步驟1．不解體檢測交流發(fā)電機用萬用表電阻(R×1)擋測量發(fā)電機“磁場”(“F”)接柱與“搭鐵”(“-”、“E”)接柱之間、“電樞”(“+”、“B”)接柱與“搭鐵"接柱之間、“電樞”接柱與“磁場”接柱之間的電阻值。萬用表型號“F”與“-”間的電阻“+”與“-”之間的電阻“+”與“F”之間的電阻正向反向正向反向108型6～8Ω40～50Ω＞10kΩ50～60Ω10kΩ第二節(jié)發(fā)電機測試四、實驗方法和步驟1．不解體檢測交流發(fā)電機在車上檢查時，汽車發(fā)動后用萬用表在發(fā)電機的電樞接線柱與接地線柱間測量輸出電壓。在調(diào)節(jié)器工作正常的情況下發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機輸出電壓在(14±0.5)V是正常的。第二節(jié)發(fā)電機測試負載試驗狀態(tài)空載滿載電壓轉(zhuǎn)速電壓電流轉(zhuǎn)速常溫狀態(tài)時14V不高于1100r/min14V25A不高于2200r/min熱狀態(tài)時(運轉(zhuǎn)15min)后14V不高于1150r/min14V25A不高于2500r/min四、實驗方法和步驟2．交流發(fā)電機各主要部件的檢測項目(1)檢測驅(qū)動帶外觀及撓度。(2)檢測導線連接及能否發(fā)電。(3)磁場繞組的檢測。①檢測轉(zhuǎn)子線圈的電阻值。②檢測磁場繞組與轉(zhuǎn)子鐵心之間的絕緣電阻值。③檢查轉(zhuǎn)子軸。④檢查集電環(huán)(滑環(huán))。⑤檢測電刷組件。第二節(jié)發(fā)電機測試四、實驗方法和步驟2．交流發(fā)電機各主要部件的檢測(4)定子繞組的檢測。①檢測定子繞組短路與斷路。②檢查定子繞組搭鐵。(5)整流器硅二極管的檢測。①檢查整體式整流器。②檢測二極管。③檢測與判別二極管的極性。(6)其他零件檢測。第二節(jié)發(fā)電機測試四、實驗方法和步驟3．裝復后的發(fā)電機的檢測4．用萬用表檢測調(diào)節(jié)器5．電子式調(diào)節(jié)器的檢測與試驗第二節(jié)發(fā)電機測試五、實驗報告的基本內(nèi)容和要求(1)實驗過程的詳細記錄。(2)實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析發(fā)電機各主要部件的性能情況。(4)根據(jù)本實驗的現(xiàn)有條件，參照介紹的測試原理，編寫各部分的測試實驗方案。第二節(jié)發(fā)電機測試第三節(jié)汽車電控設(shè)備測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)掌握電控系統(tǒng)的組成及在汽車中的應(yīng)用意義。(2)掌握OBDⅡ故障診斷儀讀取故障碼的過程。(3)初步掌握根據(jù)汽車故障碼，分析汽車的故障。重點：OBDⅡ故障診斷儀讀取故障碼三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備OBDⅡ故障診斷儀插座、測試LED燈、跨接線第三節(jié)電控設(shè)備測試OBD-Ⅱ故障診斷儀檢測插座四、實驗設(shè)備的工作原理OBD-Ⅱ系統(tǒng)的故障代碼由1個英文字母和4個數(shù)字組成。包括總成控制微機代號、編碼企業(yè)代號、系統(tǒng)故障代號和原廠編碼順序號4部分。例如：P0505第三節(jié)電控設(shè)備測試四、實驗設(shè)備的工作原理總成控制微機代號共有3個：P代表汽車發(fā)動機和自動變速器控制微機；C代表汽車底盤控制微機；B代表汽車車身控制微機。例如： P 0 5 0 5

發(fā)動機第三節(jié)電控設(shè)備測試四、實驗設(shè)備的工作原理企業(yè)代號規(guī)定由1位阿拉伯數(shù)字表示，其中：0代表SAE定義的代碼，其他1，2，3，4，5，6，7，8，9為各汽車制造公司自行定義的代碼。例如： P 0 5 0 5

SAE定義第三節(jié)電控設(shè)備測試四、實驗設(shè)備的工作原理系統(tǒng)故障碼由SAE定義，其含義見表4-8。例如： P 0 5 0 5故障代碼SAE定義故障范圍故障代碼SAE定義故障范圍1燃油和進氣系統(tǒng)故障5怠速控制系統(tǒng)故障2燃油和進氣系統(tǒng)故障6微機和執(zhí)行元件系統(tǒng)故障3點火系統(tǒng)故障或發(fā)動機間歇熄火7微機控制自動變速器系統(tǒng)故障4排氣控制系統(tǒng)故障8微機控制自動變速器系統(tǒng)故障第三節(jié)電控設(shè)備測試四、實驗設(shè)備的工作原理最后兩位——原廠編碼順序代號，由兩位阿拉伯數(shù)字組成，它是指各元件故障代碼，不同編號有不同的故障含義。例如： P 0 5 0 5

步進電動機不良

第三節(jié)電控設(shè)備測試五、實驗方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(1)發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障代碼。發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障代碼讀取可將OBD-Ⅱ型故障診斷檢測插座的1號端子和5號端子跨接，由儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍顯示讀取發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障代碼。第三節(jié)電控設(shè)備測試1——觸發(fā)發(fā)動機故障碼5——搭鐵五、實驗方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(2)變速器微機控制系統(tǒng)故障代碼。變速器微機控制系統(tǒng)故障碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測插座的4號和6號端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測試6——觸發(fā)發(fā)動機故障碼4——搭鐵五、實驗方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(3)ABS微機控制系統(tǒng)故障代碼。ABS微機控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測插座的8號和4號端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測試8——ABS故障碼22號4——搭鐵五、實驗方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(4)安全氣囊(SRS)微機控制系統(tǒng)故障代碼。SRS微機控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測插座的12號和4號端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測試12——SRS故障碼4——搭鐵五、實驗方法和步驟3．故障代碼清除方法只要將蓄電池負極搭鐵線拆除（有些微機控制系統(tǒng)不允許）15s以上再裝回即可清除故障代碼(ABS微機控制系統(tǒng)故障代碼除外)。4．分析故障代碼根據(jù)故障代碼表，分析讀取的故障碼，從而分析汽車整個電控系統(tǒng)是否合理。第三節(jié)電控設(shè)備測試五、實驗方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(5)定速巡航(CCS)微機控制系統(tǒng)故障代碼。CCS微機控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測插座的13號和4號端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測試13——CCS故障代碼4——搭鐵第四節(jié)啟動機及啟動系統(tǒng)線路測試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解測定拖轉(zhuǎn)電壓、電流、絕緣電路電阻、搭鐵電路電阻、控制電路電壓降等的方法。(2)了解實驗步驟、掌握各相關(guān)儀器的使用方法。重點：無一、理論基礎(chǔ)啟動電動機接受來自蓄電池的電能，然后將電能轉(zhuǎn)化成機械能，并通過傳動機構(gòu)傳輸給發(fā)動機飛輪，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動氣缸工作循環(huán)。一般的啟動系統(tǒng)具有6個基本部件和2個獨立的電路。第四節(jié)起動系測試一、理論基礎(chǔ)基本部件包括蓄電池、點火開關(guān)、蓄電池電纜、電磁開關(guān)(繼電器或電磁鐵)、啟動機和啟動機安全開關(guān)。兩個獨立的電路是指啟動機電路和控制電路。第四節(jié)起動系測試一、理論基礎(chǔ)第四節(jié)起動系測試三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備蓄電池充電啟動檢測儀、數(shù)字式萬用表。第四節(jié)起動系測試四、實驗方法和步驟啟動機是一類間斷使用的專用電動機。檢測過程中，不能使啟動機連續(xù)運轉(zhuǎn)15s，而且兩次啟動之間要間隔2min。1．初步檢查啟動機的輸出功率受到蓄電池狀態(tài)和充電量、電路導線和發(fā)動機拖轉(zhuǎn)要求等方面的影響。所以……第四節(jié)起動系測試四、實驗方法和步驟1．初步檢查——內(nèi)容：檢查蓄電池，必要時應(yīng)充電。檢查導線和電纜。檢查機油量。檢查點火開關(guān)是否松動、導線是否損壞、觸點是否粘連、連接器是否松動。檢查安全開關(guān)的固定和電路情況，如果裝有安全開關(guān)，要確保安全開關(guān)調(diào)整正確。檢查電磁開關(guān)和啟動機的固定、連線和連接情況，還要確認啟動機驅(qū)動齒輪調(diào)整正確。第四節(jié)起動系測試四、實驗方法和步驟2．安全預(yù)防措施(1)幾乎所有的啟動機系統(tǒng)檢測都在啟動機拖轉(zhuǎn)發(fā)動機時進行，但是，在測試過程中必須使發(fā)動機不能啟動和運轉(zhuǎn)，否則，檢測結(jié)果將是不準確的。(2)為了防止發(fā)動機啟動，可用啟動機遠程開關(guān)將點火開關(guān)旁通，使電流能夠流經(jīng)啟動系統(tǒng)，但不能流過點火系統(tǒng)。(3)檢測過程中，進行拖轉(zhuǎn)時，必須使變速器處于空擋，并且進行駐車制動。(4)在連接或拆開啟動系統(tǒng)中的繼電器、電磁鐵或啟動機之前，一定要先拆開蓄電池的搭鐵電纜。第四節(jié)起動系測試四、實驗方法和步驟3．拖轉(zhuǎn)電壓檢測目的：測量拖轉(zhuǎn)期間啟動機的有效電壓。將啟動機遠程開關(guān)將點火開關(guān)旁通；將電壓表負極表筆連接到底盤搭鐵良好部位，將電壓表正極表筆連接到啟動機繼電器或電磁鐵的啟動機供電端；使啟動機通電運轉(zhuǎn)，并觀察電壓表讀數(shù)，將實測值與維修手冊的標準值進行比較。第四節(jié)起動系測試四、實驗方法和步驟4．拖轉(zhuǎn)電流檢測目的：測量啟動機拖轉(zhuǎn)發(fā)動機時的電流。了解拖轉(zhuǎn)電流有助于確定啟動機系統(tǒng)的故障。幾乎所有的蓄電池充電啟動電流檢測儀都采用電流感應(yīng)夾。第