汽車試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)本科課件下冊(cè)

第三章汽車底盤測(cè)試第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試第二節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試第四節(jié)車輪動(dòng)平衡測(cè)試第五節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試第六節(jié)汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比第七節(jié)車輪定位參數(shù)測(cè)試（簡(jiǎn)介）第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解底盤輸出功率測(cè)試儀器檢測(cè)原理。(2)熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)功能。(3)掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的操作方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/2）底盤測(cè)功機(jī)利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬汽車在運(yùn)行過(guò)程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，通過(guò)滾筒旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)模擬路面等，對(duì)汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/2）檢測(cè)項(xiàng)目：(1)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。間接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率是否下降及下降的程度計(jì)算出汽車的傳動(dòng)效率，從而判斷傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況(2)檢測(cè)汽車的加速、滑行能力。(3)配備相應(yīng)儀器、設(shè)備，還可對(duì)汽車的排放、油耗以及傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)。(4)汽車車速表、里程表的校核。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)原理。(2)熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的檢測(cè)功能。(3)掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的操作方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備汽車底盤測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái))。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（1/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成由滾筒及機(jī)械部件、功率吸收裝置(測(cè)功器)、測(cè)量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見(jiàn)§1-1）1)滾筒及機(jī)械部件之滾筒常用雙滾筒，滾筒直徑為185～400mm之間，支承軸承少，臺(tái)架的機(jī)械損失小。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（2/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成由滾筒及機(jī)械部件、功率吸收裝置(測(cè)功器)、測(cè)量控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備組成。（參見(jiàn)§1-1）1)滾筒及機(jī)械部件之飛輪作用：為了能夠在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性，所以在測(cè)功機(jī)上安裝一套飛輪，按照汽車不同質(zhì)量配以相應(yīng)質(zhì)量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合分離由電磁離合器控制。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（3/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成1-滾筒2-舉升器3-變速箱4-擋輪5-小飛輪6-電磁離合器7-大飛輪8-傳動(dòng)鏈9-單向離合器10-電動(dòng)機(jī)11-功率吸收裝置12-聯(lián)軸器13-舉升板14-牙嵌離合器第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（4/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之飛輪 國(guó)產(chǎn)汽車底盤測(cè)功機(jī)所裝配的慣性飛輪的個(gè)數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測(cè)的精度越高。表3-1某型底盤測(cè)功機(jī)飛輪質(zhì)量與汽車質(zhì)量的關(guān)系汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量<800不配置飛輪1400～21001200800～1400700>2100700～1200第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

①引導(dǎo)系統(tǒng)。引導(dǎo)系統(tǒng)其作用是引導(dǎo)駕駛員按照提示進(jìn)行操作。②舉升系統(tǒng)。③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（6/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成1)滾筒及機(jī)械部件之引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

③滾筒鎖止系統(tǒng)。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（7/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成2)功率吸收裝置(測(cè)功器)3)底盤測(cè)功機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(1)車速傳感器(2)驅(qū)動(dòng)力信號(hào)采集（詳見(jiàn)§2-1電渦流測(cè)功機(jī)）(3)汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)控制方法有兩種：恒車速控制和恒轉(zhuǎn)矩控制。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（8/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成3)底盤測(cè)功機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)(3)汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（9/10）1．底盤測(cè)功機(jī)的組成4)安全保障附屬設(shè)備(1)左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛更應(yīng)注意。(2)系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于滾筒的卡死而飛出滾筒。(3)擋塊的作用之一是防止車輛在運(yùn)行過(guò)程中，車體前后移動(dòng)，同時(shí)也達(dá)到與系留作用相同的功能。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷卻風(fēng)機(jī)是防止車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪過(guò)熱。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（10/10）2．底盤測(cè)功機(jī)的工作原理（詳見(jiàn)§1-1）第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試PK—驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kW)；Ft—驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力(N)；ua—試驗(yàn)車速(km/h)；F—由拉力表測(cè)出的作用于測(cè)功機(jī)外殼長(zhǎng)臂上的拉力(N)；Fd—汽車的掛鉤拉力(N)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/5）1．準(zhǔn)備工作1)被測(cè)試車輛準(zhǔn)備①車輛外部清洗干凈，不允許輪胎花紋中夾有石粒。②輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。③發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面的高低應(yīng)在允許范圍內(nèi)，機(jī)油壓力正常。如有自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器(液力變矩器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。④發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作正常。⑤汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過(guò)維護(hù)，供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/5）1．準(zhǔn)備工作2)測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備①對(duì)于水冷測(cè)功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開(kāi)。②接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測(cè)試功率的擋位。③用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測(cè)中由于誤操作而沖出去。④為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，將一臺(tái)冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。⑤使汽車以5km/h的速度運(yùn)行，觀察有無(wú)異常，看水溫表燈是否點(diǎn)亮。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/5）2．汽車底盤測(cè)功機(jī)的使用(1)開(kāi)機(jī)前必須按使用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)做好準(zhǔn)備工作。(2)按規(guī)定程序進(jìn)行操作。(3)慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)以外，不允許任意使用。(4)突然停電時(shí)，引車駕駛員應(yīng)即刻松節(jié)氣門并掛空擋。(5)引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。運(yùn)行，觀察有無(wú)異常，看水溫表燈是否點(diǎn)亮。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/5）3．一般檢測(cè)步驟(1)選擇實(shí)驗(yàn)控制方式，設(shè)定實(shí)驗(yàn)的恒定車速或恒定轉(zhuǎn)矩。選定三個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速擋逐級(jí)換入直接擋，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開(kāi)。(3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。(4)重復(fù)檢測(cè)3次，取平均值。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/5）4、說(shuō)明在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率等因素。驅(qū)動(dòng)輪在底盤測(cè)功機(jī)滾筒上的滾動(dòng)阻力比在良好路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力大，由滾動(dòng)阻力所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15%～20%；在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10%～20%，其具體數(shù)值取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的類型。第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄各工況數(shù)據(jù)。(2)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。(3)用汽車的相關(guān)理論知識(shí)對(duì)汽車在3種工況下所測(cè)功率的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。思考：如果底盤輸出功率檢測(cè)結(jié)果偏低，應(yīng)從那幾方面分析原因？下一步應(yīng)檢測(cè)什么？第一節(jié)底盤輸出功率測(cè)試第二節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)測(cè)定汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失和傳動(dòng)效率。(2)檢測(cè)離合器滑轉(zhuǎn)狀況。(3)檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙。(4)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理及檢測(cè)方法一、理論基礎(chǔ)（1/4）組成與作用：傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成部分，一般由

、

、

、

、驅(qū)動(dòng)橋（

和

）等構(gòu)成，其作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不良：使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；起步能力變壞和超車能力不足易于造成安全行車隱患離合器、變速器等主要部件性能不良對(duì)汽車的操縱方便性也有很大影響。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/4）根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(1)離合器：離合器機(jī)動(dòng)車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、分離徹底，工作時(shí)不得有異響、抖動(dòng)和不正常打滑等現(xiàn)象。踏板自由行程應(yīng)符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。踏板力應(yīng)不大于300N，手握力應(yīng)不大于200

N。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/6）根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(2)變速器和分動(dòng)器：換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象；運(yùn)行中無(wú)異響；換擋時(shí)，變速桿不得與其他部件干涉。在變速桿上必須有駕駛員在駕駛座位上容易識(shí)別變速器擋位位置的標(biāo)志。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/6）根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：(3)傳動(dòng)軸：在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。(4)驅(qū)動(dòng)橋：齒輪嚙合間隙合適，工作平穩(wěn)，噪聲低；在各種轉(zhuǎn)速和載荷下的傳動(dòng)效率高；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)；第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（1/2）在汽車使用過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)因傳遞動(dòng)力，且配合表面或相嚙合零件間有相對(duì)滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如：變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承間的間隙及滾針軸承與萬(wàn)向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對(duì)角位移或角間隙，其角間隙之和構(gòu)成傳動(dòng)系統(tǒng)的總角間隙。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/2）傳動(dòng)系的角間隙（游動(dòng)角度）：是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和。傳動(dòng)系統(tǒng)各總成和機(jī)件的磨損與其間隙存在著密切關(guān)系，總角間隙隨汽車行駛里程近似呈線性增長(zhǎng)。所以總角間隙可作為診斷參數(shù)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于角間隙可分段檢測(cè)，還可用角間隙對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)總成或機(jī)件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測(cè)定汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失和傳動(dòng)效率。(2)檢測(cè)離合器滑轉(zhuǎn)狀況。(3)檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙（游動(dòng)角度）。(4)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)底盤測(cè)功機(jī)。(2)離合器打滑測(cè)定儀（頻閃儀）。(3)指針式角間隙測(cè)量?jī)x。(4)數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（1/9）2、離合器打滑測(cè)定儀工作原理1）組成：1-閃光燈、2-高壓電極、3-電容、4-電阻第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（2/9）2、離合器打滑測(cè)定儀工作原理1）組成第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（3/9）2、離合器打滑測(cè)定儀工作原理2）頻閃原理：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫(約1/5000

s)的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的“視覺(jué)暫留”現(xiàn)象，似乎覺(jué)著零件靜止不動(dòng)。例如，用頻閃儀照射風(fēng)扇葉片。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（4/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理1)指針式角間隙檢測(cè)儀 由指針、測(cè)力扳手和刻度盤構(gòu)成1—卡嘴2—指針座3—指針4—刻度盤5—手柄6—手柄套筒7—定位銷8—可換鉗口第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理1)指針式角間隙檢測(cè)儀 指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上，測(cè)力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。測(cè)量角間隙時(shí)，測(cè)力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩應(yīng)不小于30N·m，角間隙的數(shù)值即為指針在刻度盤上的指示值。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（6/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀 數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和測(cè)量?jī)x構(gòu)成。傾角傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖→1—弧形線圈2—弧形磁棒3—擺桿4—心軸5—軸承第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（7/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀 傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角—頻率轉(zhuǎn)換器。其作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈中電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（8/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀 在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度?；⌒尉€圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（9/9）3、傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙檢測(cè)儀工作原理2)數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀 當(dāng)電感值可變化的線圈作為檢測(cè)儀振蕩電路中的一個(gè)元件時(shí)，傳動(dòng)軸的擺動(dòng)所引起的線圈電感值的變化就改變了電路的振蕩頻率。 測(cè)量?jī)x是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，采用與傳感器特性相應(yīng)的門時(shí)并可初始置數(shù)，通過(guò)標(biāo)定可直接顯示出傾角大小。把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/9）1．汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失和傳動(dòng)效率的檢測(cè)根據(jù)上節(jié)所測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失，可換算出汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。在具有儲(chǔ)能飛輪的底盤測(cè)功機(jī)滾筒上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可測(cè)得汽車的滑行距離，可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小。傳動(dòng)功率損失、傳動(dòng)效率和滑行距離可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/9）2．離合器滑轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)(1)把驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)或車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，無(wú)條件者可支起驅(qū)動(dòng)橋；(2)汽車變速器掛直接擋，此時(shí)若離合器不打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相同。(3)測(cè)定儀以汽車蓄電池作為電源，由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或一缸點(diǎn)火高壓線通過(guò)電磁感應(yīng)給測(cè)定儀的高壓電極輸入信號(hào)脈沖，控制閃光燈的閃光時(shí)刻，因此閃光燈的閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(1)利用指針式角間隙檢測(cè)儀進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)①驅(qū)動(dòng)橋角間隙：包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸花鍵處的角間隙。測(cè)量過(guò)程中，儀器安裝：指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上；刻度盤固定在主減速器殼上；測(cè)量扳手一端U形卡嘴卡在十字萬(wàn)向節(jié)上。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(1)利用指針式角間隙檢測(cè)儀進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)①驅(qū)動(dòng)橋角間隙檢測(cè)步驟：第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試掛空擋松開(kāi)駐車制動(dòng)器制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上刻度盤指針轉(zhuǎn)過(guò)的角度即為所測(cè)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(1)利用指針式角間隙檢測(cè)儀進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)②萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的角間隙第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試掛空擋松開(kāi)駐車制動(dòng)器制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪測(cè)量扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上刻度盤結(jié)果減去驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度即為所測(cè)五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(1)利用指針式角間隙檢測(cè)儀進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)③離合器和變速器各擋位的角間隙第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試放松制動(dòng)器支起驅(qū)動(dòng)橋測(cè)量扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上可測(cè)得不同擋下的游動(dòng)角度掛入各擋①②③之和即為傳動(dòng)系的總角間隙。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(2)利用數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙儀器使用方法第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試固定傳感器測(cè)量?jī)x接電源連接測(cè)量?jī)x、傳感器調(diào)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至測(cè)量位置自校五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(2)利用數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙①萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試傳動(dòng)軸置中間位置拉緊駐車制動(dòng)器傳感器固定于傳動(dòng)軸結(jié)果求差值為所測(cè)至極限位置左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/9）3．傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙的檢測(cè)(2)利用數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙②離合器和變速器各擋位的角間隙第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試放松駐車制動(dòng)器掛入各檔位傳動(dòng)軸置中間位置減去萬(wàn)向傳動(dòng)裝置角間隙為所測(cè)結(jié)果求差值為所測(cè)左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置診斷標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試部位角間隙部位角間隙離合器與變速器≤5°～15°驅(qū)動(dòng)橋≤55°～65°萬(wàn)向傳動(dòng)裝置≤5°～6°傳動(dòng)系≤65°～86°中型載貨汽車游動(dòng)角度參考數(shù)據(jù)六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)簡(jiǎn)述測(cè)定汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失和傳動(dòng)效率的方法和步驟。思考：指針式角間隙檢測(cè)儀與數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)順序?yàn)楹尾煌康诙?jié)傳動(dòng)系測(cè)試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)

利用數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)測(cè)定驅(qū)動(dòng)橋角間隙。第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)利用數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋角間隙：第二節(jié)傳動(dòng)系測(cè)試放松駐車制動(dòng)器變速器置空擋制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪結(jié)果求差值為所測(cè)左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置②③之和即為傳動(dòng)系的總角間隙。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求。(2)了解轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x器的結(jié)構(gòu)和工作原理。(3)掌握轉(zhuǎn)向參數(shù)的測(cè)量方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理及檢測(cè)方法一、理論基礎(chǔ)（1/3）轉(zhuǎn)向系性能好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，決定了是否會(huì)出現(xiàn)開(kāi)車時(shí)轉(zhuǎn)向盤打擺、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量太大以及高速行駛時(shí)跑偏等現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向參數(shù)主要是指轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而可以確切地判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否合格。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/3）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車保持直線行駛位置時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其大小綜合反映汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。GB7258—2004對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求規(guī)定：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角φ：車速≥100km/h，φ≤10°車速<100km/h，φ≤15°農(nóng)用三輪，φ≤22.5°第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/3）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的大小對(duì)減輕駕駛員疲勞度，安全行駛也很重要。GB7258—2004對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求規(guī)定：在平坦、堅(jiān)硬、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青路上行駛，以10km/h速度5秒內(nèi)轉(zhuǎn)24m半徑圓，轉(zhuǎn)向盤力不得大于245N。機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱輕便，無(wú)阻滯現(xiàn)象，并應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置。車輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中，不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求。(2)了解轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x器的結(jié)構(gòu)和工作原理。(3)掌握轉(zhuǎn)向參數(shù)的測(cè)量方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（1/4）1、簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)：1—指針2—夾臂3—刻度盤4—彈簧5—連接板6—固定螺釘?shù)谌?jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試(a)檢測(cè)儀安裝位置(b)檢測(cè)儀外形四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（2/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)：1—定位桿2—固定螺栓3—電源開(kāi)關(guān)4—電壓表5—主機(jī)箱6—連接叉7—操縱盤8—打印機(jī)9—顯示器第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（3/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x（1）操縱盤固定在底板上；（2）底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相連，叉上可伸縮卡爪與被測(cè)轉(zhuǎn)向盤相連；（3）主機(jī)箱固定在底板中央，裝有接口板、微機(jī)板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機(jī)、力矩傳感器和電池等；（4）定位桿從底板下伸出，吸附在儀表盤上，內(nèi)端連接有光電裝置，光電裝置裝在主機(jī)箱內(nèi)的下部。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（4/4）2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力通過(guò)底板、力矩傳感器、聯(lián)接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，而定位桿內(nèi)的光電裝置也將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/3）1．簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)方法(1)使汽車兩轉(zhuǎn)向輪靜止于直線行駛位置。(2)安裝檢測(cè)儀，將刻度盤通過(guò)磁力座或固定螺釘固定在轉(zhuǎn)向柱上，指針固定在轉(zhuǎn)向盤外緣上。(3)向左或右慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直到有阻力感為止。(4)然后調(diào)整指針，使指針指向刻度盤“0°”。(5)朝相反方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直到有阻力為止。(6)觀察刻度盤上指針指向的刻度，即為轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/3）2．用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量(1)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)頂起前橋，使左右車輪懸空將測(cè)試儀安裝在被測(cè)車輛的轉(zhuǎn)向盤上，啟動(dòng)電源開(kāi)關(guān)，按下“力測(cè)”按鈕緩慢地將轉(zhuǎn)向盤由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭，則儀器開(kāi)始定時(shí)測(cè)量并顯示儀器上的作用力矩M。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/3）2．用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量(2)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)頂起前橋，將轉(zhuǎn)向盤由一端盡頭轉(zhuǎn)到另一端盡頭，記住圈數(shù)，再回轉(zhuǎn)其總?cè)?shù)的一半；放下前橋，保持轉(zhuǎn)向盤位置不動(dòng)，將測(cè)試儀安裝好，啟動(dòng)電源并按下“角測(cè)”按鈕；向一個(gè)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，直至輪胎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，則儀器自零開(kāi)始測(cè)量并顯示轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。用同樣方法可測(cè)出另一個(gè)方向的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的值。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析不同車輛的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小及特點(diǎn)。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系測(cè)試第四節(jié)車輪動(dòng)平衡測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)理解車輪動(dòng)平衡對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。(2)了解車輪動(dòng)平衡機(jī)的檢測(cè)原理。(3)掌握車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法。重點(diǎn)：檢測(cè)設(shè)備工作原理及檢測(cè)方法一、理論基礎(chǔ)（1/7）車輪不平衡：高速旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡質(zhì)量將引起車輪上下跳動(dòng)和橫向振擺。危害：影響行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，汽車行駛的安全性；加劇了輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊；縮短了汽車使用壽命，增加了汽車運(yùn)輸成本。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/7）1、車輪靜不平衡：車輪重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力。離心力：F＝mrω2m——不平衡點(diǎn)質(zhì)量；ω——車輪旋轉(zhuǎn)角速度，ω=2πnn——車輪轉(zhuǎn)速；r——不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車輪旋轉(zhuǎn)中心的距離。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/7）1、車輪靜不平衡：離心力F可分解為水平分力Fx和垂直分力Fy。Fy使車輪上、下跳動(dòng)引起前輪擺振。水平分力Fx使車輪前后竄動(dòng)，形成回?cái)[力矩，造成前輪擺振。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/7）2.車輪動(dòng)不平衡：車輪具有一定的寬度，當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，車輪各部分產(chǎn)生離心力不能相互抵消。即車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有不平衡力矩。思考：靜平衡的車輪一定動(dòng)平衡嗎？為什么？回答：不是的。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（5/7）2.車輪動(dòng)不平衡：靜平衡的車輪可能是動(dòng)不平衡的。如圖，在該車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，有作用半徑、質(zhì)量相同的不平衡點(diǎn)m1與m2，不處于同一平面內(nèi)。m1、m2為一對(duì)力偶，轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生方向變動(dòng)的力偶矩M，使車輪動(dòng)不平衡，使車輪擺振。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（6/7）2.車輪動(dòng)不平衡：相反，動(dòng)平衡的車輪一定是靜平衡的。如圖，在m1與m2同一作用半徑反方向上配置相同質(zhì)量m1′與m2′，則車輪動(dòng)平衡。因此，一般對(duì)車輪主要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（7/7）3.不平衡從何而來(lái)？輪胎質(zhì)量分布不均，尺寸或形狀誤差太大，變形或磨損不均。輪轂、制動(dòng)鼓（盤）定位不準(zhǔn)，加工誤差大，變形或磨損不均。輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓端面圓跳動(dòng)太大并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180°安裝。車輪拆卸后重新組裝時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)理解車輪動(dòng)平衡對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。(2)了解車輪動(dòng)平衡機(jī)的檢測(cè)原理。(3)掌握車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備離車式車輪平衡機(jī)：檢測(cè)精度高，多用于維修廠就車式車輪平衡機(jī)：使用方便，不用拆卸車輪，多用于檢測(cè)站。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（1/8）1．離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)屬于硬支承形式的平衡機(jī)，其支承剛度很大，車輪支承系統(tǒng)有很高的固有頻率，且遠(yuǎn)高于車輪的平衡轉(zhuǎn)速，因此支撐系統(tǒng)的振幅很小，車輪的慣性力可以忽略不計(jì)。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（2/8）1．離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)F1、F2為對(duì)應(yīng)的離心力，fA、fB為左右支承點(diǎn)傳感器測(cè)得的動(dòng)反力。S為支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，a為平衡機(jī)支承點(diǎn)與輪胎的距離，b車輪寬度尺寸，c為輪輞直徑。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（3/8）1．離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)由力學(xué)平衡方程式可得：第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（4/8）1．離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)聯(lián)立求解：第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試再由進(jìn)一步可求出不平衡質(zhì)量：四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5/8）1．離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)使用者只要將被測(cè)車輪的寬度b和輪輞的直徑c以及車輪在平衡機(jī)上的安裝尺寸a(由平衡機(jī)制造廠家隨機(jī)提供的專用工具測(cè)量)鍵入，不平衡位置由光電式位置傳感器確定，并用發(fā)光二極管顯示。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（6/8）2．就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置：6-電動(dòng)機(jī)、5-轉(zhuǎn)輪測(cè)量裝置：2-傳感磁頭、3-可調(diào)支桿、4-底座、傳感器指示與控制裝置：7-頻閃燈、8-數(shù)字顯示屏制動(dòng)裝置小車第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（7/8）2．就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)支離地面的不平衡車輪，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向振動(dòng)通過(guò)制動(dòng)底板上傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置指示不平衡度（量）。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（8/8）2．就車式車輪動(dòng)平衡機(jī) 就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)測(cè)量圖1—光電傳感器2—手柄3—儀表板4—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5—摩擦輪（轉(zhuǎn)輪）6—傳感器支架7—被測(cè)車輪第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(1/6)1．離車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法可參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18505—2001《汽車輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)方法》(1)清理被測(cè)輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。(2)選擇合適的定位錐和緊固件把車輪安裝在平衡機(jī)上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測(cè)出輪輞邊緣至平衡機(jī)的距離a并輸入。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(2/6)1．離車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法

(3)放下防護(hù)罩，操作平衡機(jī)。車輪自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，讀出內(nèi)外不平衡量及不平衡點(diǎn)的位置。(4)用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，當(dāng)指示裝置分別顯示內(nèi)、外側(cè)不平衡點(diǎn)位置時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，在輪輞邊緣內(nèi)、外側(cè)正上方安裝平衡塊；平衡塊的質(zhì)量應(yīng)與指示裝置顯示的不平衡量相同。(5)重新進(jìn)行檢測(cè)，平衡試驗(yàn)多次至顯示“00”或“OK”。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(3/6)2．就車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法準(zhǔn)備工作：1）千斤頂支起車軸，車輪離地間隙要相等。2）清除----沙石、舊平衡塊。3）檢查胎壓、輪轂軸承。4）在輪胎外側(cè)面任意位置做一記號(hào)。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(4/6)2．就車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法從動(dòng)前輪：1）用墊木塞緊對(duì)面車輪和后軸車輪，將傳感磁頭吸附在制動(dòng)底板邊緣平整之處。2）驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。3）用頻閃燈觀察胎記，從指示裝置上（一擋）讀取不平衡量數(shù)值。4）操縱平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(5/6)2．就車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法從動(dòng)前輪：5）用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使標(biāo)記停留在以前位置，此時(shí)輪輞的最上部為加裝平衡塊的位置。6）選擇平衡塊緊固在輪輞邊緣。7）重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查，指示裝置用二擋顯示。若平衡度不符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合要求。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(6/6)2．就車式車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)方法驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)平衡（1）對(duì)面車輪不必用三角墊木塞緊。（2）用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪，加速至50～70km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）測(cè)試結(jié)束后，用汽車制動(dòng)器使車輪停轉(zhuǎn)。（4）其它方法同從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測(cè)試。第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析車輪動(dòng)平衡對(duì)汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的影響。思考：就車式動(dòng)平衡檢測(cè)僅僅檢測(cè)的是輪胎的動(dòng)平衡嗎？做就車式動(dòng)平衡檢測(cè)有什么好處？第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試七、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)根據(jù)介紹的就車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，找一輛小汽車用就車式車輪平衡機(jī)測(cè)定車輪靜不平衡點(diǎn)位置和車輪的靜不平衡量。如果車輪的不平衡精度不能滿足要求，則安裝平衡塊，并進(jìn)行復(fù)查。注意：靜平衡與動(dòng)平衡檢測(cè)的傳感磁頭安裝位置！第四節(jié)動(dòng)平衡測(cè)試第五節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求。(2)掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法。重點(diǎn)：無(wú)一、理論基礎(chǔ)（1/7）為了保證汽車的使用安全，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出以下要求：(1)汽車應(yīng)具有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)功能和應(yīng)急制動(dòng)功能。汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的各系統(tǒng)以某種方式相連。它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)(行車制動(dòng)的操縱踏板、操縱連接桿件或制動(dòng)閥的失效除外)仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/7）(2)行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。(3)行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤500N；對(duì)于其他車輛應(yīng)≤700N。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/7）(4)液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的3/4；制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的4/5，且座位數(shù)小于或等于9的載客汽車≤120mm，其他車輛≤150mm。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/7）(5)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)可以與行車制動(dòng)系的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，但3個(gè)操縱機(jī)構(gòu)不得結(jié)合在一起。(6)駐車制動(dòng)應(yīng)通過(guò)純機(jī)械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤400N，其他車輛應(yīng)≤600N；腳操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)≤500N，其他車輛應(yīng)≤700N。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（5/7）(7)駐車制動(dòng)操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。(8)采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓至600kPa且在不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過(guò)20kPa，列車氣壓降低值不得超過(guò)30kPa。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（6/7）(9)采用液壓制動(dòng)的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)的現(xiàn)象。(10)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過(guò)允許的最高氣壓。(11)采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)在75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下，4min(汽車、列車為6min，鉸接公共汽車和無(wú)軌電車為8min)內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開(kāi)始升至起步氣壓(未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計(jì))。儲(chǔ)氣筒的容量應(yīng)保證在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù)5次全制動(dòng)后，氣壓不低于起步氣壓。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（7/7）(12)汽車、無(wú)軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。(13)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求。(2)掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備直尺、TB-A型汽車制動(dòng)踏板(駐車制動(dòng))測(cè)力計(jì)第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理TB-A型汽車制動(dòng)踏板(駐車制動(dòng))測(cè)力計(jì)由測(cè)力傳感器和電器儀表顯示裝置組成，利用固定在制動(dòng)踏板上的傳感器將作用在制動(dòng)踏板上的力，通過(guò)電器儀表來(lái)直接讀取數(shù)據(jù)。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．制動(dòng)踏板自由行程的檢測(cè)1）將有刻度的直尺支在駕駛室的底板上；2）測(cè)出制動(dòng)踏板在完全放松時(shí)的高度；3）用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺(jué)阻力增大時(shí)，停止推壓，測(cè)出踏板高度。4）前后兩次測(cè)出的高度差即為制動(dòng)踏板自由行程的數(shù)值第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．制動(dòng)踏板自由行程的檢測(cè) 常見(jiàn)車型制動(dòng)踏板的自由行程第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試車型自由行程/mm車型自由行程/mm解放CAl09110～22日野KL系列5～22東風(fēng)EQl09010～25日野KM4002～3躍進(jìn)NJl0408～14五十鈴TD50AD25北京BJl0408～15五十鈴TXD5025北京BJ202010～15三菱扶桑T653BL8～9五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．制動(dòng)踏板力的檢測(cè)制動(dòng)踏板力的大小，目前多由檢測(cè)人員根據(jù)實(shí)際踩踏板的反力感覺(jué)檢測(cè)。如踩制動(dòng)踏板時(shí)的反力感覺(jué)小(俗稱“軟”)，則表明制動(dòng)踏板力小；反之，如踩制動(dòng)踏板時(shí)反力感覺(jué)大(俗稱“硬”)，則說(shuō)明制動(dòng)踏板力大。精確測(cè)量時(shí)將TB-A型汽車制動(dòng)踏板(駐車制動(dòng))測(cè)力計(jì)的測(cè)力傳感器安裝在踏板中央，從液晶屏上直接讀取踏板力。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．管路密封性的檢測(cè)(1)非制動(dòng)狀態(tài)下密封性的檢測(cè)：對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)氣壓升至590kPa時(shí)，在不使用制動(dòng)的情況下，空氣壓縮機(jī)停止工作3min后，其氣壓降低值應(yīng)不超過(guò)9.8kPa。(2)制動(dòng)狀態(tài)下密封性的檢測(cè)：在氣壓為590MPa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后3min后，氣壓降低值，單車不得超過(guò)19.6kPa；列車不得超過(guò)294kPa。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)根據(jù)已有基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)新型制動(dòng)踏板力測(cè)量裝置，并描述其原理。第五節(jié)制動(dòng)系測(cè)試第六節(jié)汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測(cè)試

本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)測(cè)定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理一、理論基礎(chǔ)（1/2）

振動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)能量的輸出與汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比有直接的關(guān)系，其大小對(duì)汽車的振動(dòng)特性有很大的影響，是評(píng)價(jià)汽車平順性的基本參數(shù)。第六節(jié)懸架系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/2）本實(shí)驗(yàn)是測(cè)定汽車車身部分(簧載質(zhì)量或懸架質(zhì)量)的固有頻率和阻尼比以及車輪部分(非簧載質(zhì)量或非懸架質(zhì)量)的固有頻率。這種試驗(yàn)適用于各種類型雙軸汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測(cè)定。第六節(jié)懸架系測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測(cè)定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。第六節(jié)懸架系測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。(2)測(cè)量?jī)x器的頻率范圍應(yīng)能滿足0.3～100Hz的要求。振動(dòng)傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。(3)數(shù)據(jù)處理設(shè)備(詳見(jiàn)1.4節(jié))(4)兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長(zhǎng)坡形。第六節(jié)懸架系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．檢測(cè)條件(1)試驗(yàn)在汽車滿載時(shí)進(jìn)行。根據(jù)需要可補(bǔ)充空載時(shí)的試驗(yàn)。試驗(yàn)前稱量汽車總質(zhì)量及前、后軸的質(zhì)量（用什么稱量？）。(2)懸架彈性元件、減振器和緩沖塊應(yīng)符合技術(shù)條件規(guī)定。根據(jù)需要可補(bǔ)充拆下減振器和拆下緩沖塊的試驗(yàn)。(3)輪胎花紋完好，輪胎氣壓符合技術(shù)條件所規(guī)定的數(shù)值。第六節(jié)懸架系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．試驗(yàn)方法(1)滾下法：將汽車測(cè)試端的車輪，沿斜坡駛上凸塊，其高度根據(jù)汽車類型與懸架結(jié)構(gòu)可選取60mm、90mm、120mm，橫向?qū)挾纫ＷC車輪全部置于凸塊上，在停車掛空擋發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再將汽車車輪從凸塊上推下，滾下時(shí)應(yīng)盡量保證左、右輪同時(shí)落地。第六節(jié)懸架系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．試驗(yàn)方法(2)拋下法：用跌落機(jī)構(gòu)將汽車測(cè)試端車軸中部由平衡位置支起60mm或90mm，然后將跌落機(jī)構(gòu)釋放，汽車測(cè)試端突然拋下。(3)拉下法：用繩索和滑輪裝置將汽車測(cè)試端車軸附近的車身或車架中部由平衡位置拉下60mm或90mm，然后用松脫器使繩索突然松脫。第六節(jié)懸架系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．試驗(yàn)方法注意事項(xiàng)：拉下位移量、支起高度或凸塊高度的選擇要保證懸架在壓縮行程時(shí)不碰撞限位塊，又要保證振動(dòng)幅值足夠大與實(shí)際使用情況比較接近。用記錄儀記錄車身和車軸上自由衰減振動(dòng)的時(shí)間歷程，每次記錄時(shí)間不少于3s，保證衰減振動(dòng)曲線完整，共記錄3～5次。試驗(yàn)時(shí)，非測(cè)試端懸架一般不用卡死以限制其振動(dòng)。在汽車前、后端振動(dòng)相互聯(lián)系較強(qiáng)時(shí)，非測(cè)試端懸架要卡死（什么樣的車型？）。第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1/7)數(shù)據(jù)處理方法有時(shí)間歷程法和頻率分析法兩種：1．時(shí)間歷程法由記錄得到的車身及車軸上的自由衰減振動(dòng)曲線，與時(shí)標(biāo)比較或在信號(hào)處理機(jī)上讀出時(shí)間間隔的值，都可以得到車身部分振動(dòng)周期T和車輪部分振動(dòng)周期T′。第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(2/7)1．時(shí)間歷程法計(jì)算固有頻率：第六節(jié)懸架系測(cè)試車身部分

車輪部分五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(3/7)1．時(shí)間歷程法車身部分振動(dòng)的半周期衰減率：

τ=A1/A2

阻尼比第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(4/7)2．頻率分析法用磁帶記錄儀記錄車身與車軸上自由衰減振動(dòng)的加速度信號(hào)和，然后在信號(hào)處理機(jī)上進(jìn)行頻率分析。對(duì)車身與車軸上的加速度信號(hào)和進(jìn)行自譜處理。處理時(shí)用截止頻率20Hz進(jìn)行低通濾波，采樣時(shí)間間隔取20ms，頻率分辨率為第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(5/7)2．頻率分析法(1)車身部分加速度均方根自譜的峰值頻率即為車身部分固有頻率f0

第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(6/7)2．頻率分析法(2)車輪部分加速度均方根自譜的峰值頻率即為車輪部分固有頻率f1

第六節(jié)懸架系測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(7/7)2．頻率分析法(3)車軸上加速度信號(hào)作為輸入，車身上加速度信號(hào)作為輸出進(jìn)行頻率響應(yīng)函數(shù)處理得到幅頻特性，由幅頻特性的峰值A(chǔ)p可以近似的求出阻尼比。第六節(jié)懸架系測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)簡(jiǎn)述如何測(cè)定汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。第六節(jié)懸架系測(cè)試第七節(jié)車輪定位參數(shù)測(cè)試

本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)理解汽車定位參數(shù)。(2)了解測(cè)定汽車車輪定位參數(shù)原理。(3)了解汽車車輪定位參數(shù)測(cè)試相關(guān)儀器設(shè)備。重點(diǎn)：理解汽車定位參數(shù)。一、理論基礎(chǔ)（1/2）車輪定位參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。汽車轉(zhuǎn)向輪的定位值：外傾角前束值主銷后傾角主銷內(nèi)傾角汽車后輪的定位值：后輪外傾后輪前束第七節(jié)車輪定位測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/2）測(cè)試方法：靜態(tài)檢測(cè)法：在汽車停止的狀態(tài)下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。動(dòng)態(tài)檢測(cè)法：在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，以確知前輪前束和前輪外傾角配合是否恰當(dāng)。第七節(jié)車輪定位測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)理解汽車定位參數(shù)。(2)了解測(cè)定汽車車輪定位參數(shù)原理。(3)了解汽車車輪定位參數(shù)測(cè)試相關(guān)儀器設(shè)備。第七節(jié)車輪定位測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備車輪定位儀：氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等，用于靜態(tài)檢測(cè)?；瑒?dòng)板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)：用于動(dòng)態(tài)檢測(cè)。滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺(tái)：用于動(dòng)態(tài)檢測(cè)。第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/9)氣泡水準(zhǔn)定位儀1）水準(zhǔn)儀：由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置和刻度盤等組成。圖示為通用型1-水泡管2-定位銷3-旋鈕4-調(diào)節(jié)螺釘5-導(dǎo)軌6-活動(dòng)支架7、9-固定腳8-調(diào)整支座10-BC調(diào)節(jié)盤11-A調(diào)節(jié)盤12-水準(zhǔn)儀第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(2/9)氣泡水準(zhǔn)定位儀1）水準(zhǔn)儀圖示為小型車專用型。4-永久磁鐵5-定位針6-校正水準(zhǔn)儀水平狀態(tài)的水泡管7-測(cè)主銷后傾角的水泡管8-測(cè)前輪外傾角的水泡管9-測(cè)主銷內(nèi)傾角的水泡管第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(3/9)氣泡水準(zhǔn)定位儀2）支架：水準(zhǔn)儀與輪輞之間的連接裝置。有卡緊式和磁力式兩種。圖中標(biāo)號(hào)1。3）轉(zhuǎn)盤：一般由固定盤、活動(dòng)盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成。圖中標(biāo)號(hào)4。第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(4/9)氣泡水準(zhǔn)定位儀轉(zhuǎn)盤的作用在前輪定位檢測(cè)中，便于汽車前輪轉(zhuǎn)向至規(guī)定角度；可測(cè)得兩前輪的最大轉(zhuǎn)向角?？蓽y(cè)得兩前輪轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系，用于驗(yàn)證能否滿足下列等式ctgα=ctgβ+B/L

第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(5/9)第七節(jié)車輪定位測(cè)試

B

LORDctgα=ctgβ+B/L

四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(6/9)氣泡水準(zhǔn)定位儀例：車輪外傾角度值的檢測(cè)車輪直線行駛有外傾角α；垂直車輪旋轉(zhuǎn)平面的水準(zhǔn)儀上的氣泡管，也垂直輪旋轉(zhuǎn)面；氣泡管與水平面的夾角即為α；標(biāo)定就可測(cè)得α。第七節(jié)車輪定位測(cè)試l-導(dǎo)軌2-活動(dòng)支架3-調(diào)整支座4-調(diào)節(jié)螺釘5-固定腳6-固定支架7-水準(zhǔn)儀8-A調(diào)節(jié)盤9-BC調(diào)節(jié)盤10-定位銷11-旋鈕四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(7/9)四輪定位儀：專門用來(lái)測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。可檢測(cè)的項(xiàng)目前輪前束、外傾角主銷后傾角、內(nèi)傾角后輪前束、外傾角輪距、軸距、推力角和左右軸距差等第七節(jié)車輪定位測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(8/9)KD－120光學(xué)式微機(jī)四輪定位儀結(jié)構(gòu)：主要由微機(jī)、控制箱、傳感器、打印機(jī)、紅外遙控器組成原理：通過(guò)傳感器光學(xué)信號(hào)傳遞和傳感器內(nèi)部單片機(jī)的運(yùn)算，將檢測(cè)到的9項(xiàng)指標(biāo)傳輸?shù)街鳈C(jī)，經(jīng)過(guò)軟件運(yùn)算處理后顯示或打印。第七節(jié)車輪定位測(cè)試遙控器顯示器打印機(jī)主機(jī)控制箱傳感器1傳感器2傳感器3傳感器4電源四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(9/9)KD－120光學(xué)式微機(jī)四輪定位儀1-后右輪傳感器2-微機(jī)接口3-后左輪傳感器4-左電子轉(zhuǎn)盤5-前左輪傳感器6-右電子轉(zhuǎn)盤7-前右輪傳感器第七節(jié)車輪定位測(cè)試五、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)前輪最大轉(zhuǎn)角：前輪處直線行駛位置，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)驗(yàn)方案，檢測(cè)前輪最大轉(zhuǎn)角，根據(jù)給定的汽車輪距和軸距尺寸數(shù)據(jù)，驗(yàn)證左右前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系。第七節(jié)車輪定位測(cè)試第四章汽車電氣設(shè)備測(cè)試第一節(jié)蓄電池測(cè)試第二節(jié)交流發(fā)電機(jī)測(cè)試

第三節(jié)汽車電控設(shè)備測(cè)試第四節(jié)啟動(dòng)機(jī)及啟動(dòng)系統(tǒng)線路測(cè)試

第五節(jié)汽車儀表測(cè)試第一節(jié)蓄電池測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解蓄電池性能的檢測(cè)內(nèi)容。(2)熟悉蓄電池內(nèi)阻檢測(cè)原理。(3)掌握CLC-200內(nèi)阻測(cè)試儀的使用方法。(4)掌握用CLC-200軟件進(jìn)行蓄電池性能分析的方法。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/5）蓄電池的充電狀態(tài)可根據(jù)電解液密度和端電壓(單格)來(lái)判斷。用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池在大電流(接近啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流)放電時(shí)的端電壓，可準(zhǔn)確判斷蓄電池放電程度。技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計(jì)測(cè)量時(shí)，單格電壓一般應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持平穩(wěn)，否則表示該單格電池放電過(guò)多或有故障，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充或更換。第一節(jié)蓄電池測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/5）檢測(cè)三個(gè)方面：1．電池組容量的測(cè)量蓄電池的標(biāo)稱容量(也稱額定容量)是蓄電池液面溫度在25℃的情況下通過(guò)10h恒流放電，電池電壓到終止電壓時(shí)，蓄電池所放出的容量。用放電法測(cè)量得出的電池組容量，測(cè)量準(zhǔn)確，但檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)，在日常運(yùn)用中難以實(shí)施。第一節(jié)蓄電池測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/5）檢測(cè)三個(gè)方面：2．蓄電池電壓的測(cè)量對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行在線檢測(cè)，根據(jù)每節(jié)電池的電壓判斷電池性能。該方法只能判斷已嚴(yán)重失效的電池，對(duì)性能的差異不能作出反應(yīng)，效果較差。在給蓄電池加一定負(fù)載的工況下，測(cè)量蓄電池電壓不能準(zhǔn)確判定蓄電池容量的大小。第一節(jié)蓄電池測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/5）檢測(cè)三個(gè)方面：3．蓄電池內(nèi)阻的測(cè)量蓄電池內(nèi)阻能夠反映電池內(nèi)部的狀況，已被公認(rèn)是準(zhǔn)確而快速的判斷電池健康狀況的重要參數(shù)，如電池干涸、板柵腐蝕、接觸不良、容量不足等都會(huì)引起內(nèi)阻增大。蓄電池的內(nèi)阻與其容量的相關(guān)性很好，依據(jù)蓄電池的內(nèi)阻值可以較好地估測(cè)電池容量的大小和判別電池質(zhì)量的好壞。第一節(jié)蓄電池測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（5/5）檢測(cè)三個(gè)方面：3．蓄電池內(nèi)阻的測(cè)量蓄電池的內(nèi)阻越小，則放電性能越好?，F(xiàn)有蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀測(cè)量的是靜態(tài)內(nèi)阻，對(duì)蓄電池的性能反映得不夠全面。第一節(jié)蓄電池測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解蓄電池性能的檢測(cè)內(nèi)容。(2)熟悉蓄電池內(nèi)阻檢測(cè)原理。(3)掌握CLC-200內(nèi)阻測(cè)試儀的使用方法。(4)掌握用CLC-200軟件進(jìn)行蓄電池性能分析的方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備CLC-200便攜式蓄電池智能內(nèi)阻測(cè)試儀第一節(jié)蓄電池測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/2)儀器采用的電池內(nèi)阻模型將電池內(nèi)阻劃分為金屬電阻和電化學(xué)電阻。通過(guò)分別測(cè)出負(fù)載斷開(kāi)前、恢復(fù)后的電池電壓和負(fù)載電流，從而得到電池內(nèi)阻R=V/I。第一節(jié)蓄電池測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/2)

被測(cè)電池向負(fù)載模塊放出電流(大小72A)，時(shí)間為3.25s，測(cè)量放電電壓穩(wěn)定后的瞬間斷電壓差ΔV(V2-V1)與電流(I)的比值，計(jì)算出電池內(nèi)阻R內(nèi)阻=ΔV/I。第一節(jié)蓄電池測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(1)CLC-200內(nèi)阻測(cè)試儀測(cè)試內(nèi)阻時(shí)使用一套帶航空插頭的三線電纜，其中兩條大電纜配紅、黑兩個(gè)大夾子，小電纜配一個(gè)小夾子。測(cè)試時(shí)紅色大夾子夾在被測(cè)電池的正極柱上，小夾子夾在被測(cè)電池的負(fù)極柱上，黑色的大夾子夾在下一節(jié)電池的正極柱上。第一節(jié)蓄電池測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(2)一經(jīng)接好，CLC-200內(nèi)阻測(cè)試儀將按以下順序自動(dòng)進(jìn)行測(cè)試并讀取數(shù)據(jù)。①測(cè)試儀自動(dòng)選擇正確測(cè)量范圍，讀取電池電壓。②控制電池放出電流為70～100A(對(duì)4～12V的電池模塊，電流約為50A)。③在放電過(guò)程中(約幾秒)，測(cè)試儀會(huì)讀取電流和負(fù)載模塊斷開(kāi)時(shí)的瞬間電壓差以及電池間的電壓降，然后計(jì)算出電池內(nèi)阻和電池間電阻。第一節(jié)蓄電池測(cè)試1組電池各單體電壓和內(nèi)阻柱圖五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟(3)在完成所有測(cè)試后，可通過(guò)RS232接口將CLC-200內(nèi)阻測(cè)試儀連接到計(jì)算機(jī)上，運(yùn)行CLC-200軟件包，提取數(shù)據(jù)，生成測(cè)試報(bào)告，并對(duì)每一電池進(jìn)行性能趨勢(shì)分析。第一節(jié)蓄電池測(cè)試1單體電池內(nèi)阻趨勢(shì)圖六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)處理過(guò)程。(2)繪制出一組電池各單體電壓和內(nèi)阻柱圖。(3)進(jìn)行性能趨勢(shì)分析，繪制一單體電池內(nèi)阻趨勢(shì)圖。(4)試對(duì)蓄電池性能的好壞進(jìn)行判斷。第一節(jié)蓄電池測(cè)試第二節(jié)交流發(fā)電機(jī)測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)主要部件的性能。(2)熟悉數(shù)字式萬(wàn)用表等相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：無(wú)一、理論基礎(chǔ)（1/4）充電系統(tǒng)的主要功能是給蓄電池充電，當(dāng)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)行大電流放電后，充電系統(tǒng)產(chǎn)生穩(wěn)定的相對(duì)較小電流對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。充電系統(tǒng)的作用是利用電磁感應(yīng)原理將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/4）當(dāng)線圈在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，線圈或?qū)w成為一個(gè)電源，并且具有正極和負(fù)極，其極性會(huì)隨著線圈與磁場(chǎng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生轉(zhuǎn)換，這就是交流(AC)發(fā)電機(jī)(圖4.6)會(huì)產(chǎn)生交變電流的原因。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/4）在交流發(fā)電機(jī)中，旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)(稱為轉(zhuǎn)子)在靜止的導(dǎo)體(稱為定子)中旋轉(zhuǎn)，磁場(chǎng)的N極和S極通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體中將會(huì)產(chǎn)生方向交替變化的感應(yīng)電壓(交流電壓)。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/4）第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)主要部件的性能。(2)對(duì)電子調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)。(3)熟悉數(shù)字式萬(wàn)用表等相關(guān)儀器的使用方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備伏安表(VAT)電流式探針車用數(shù)字式萬(wàn)用表示波器第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．不解體檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)用萬(wàn)用表電阻(R×1)擋測(cè)量發(fā)電機(jī)“磁場(chǎng)”(“F”)接柱與“搭鐵”(“-”、“E”)接柱之間、“電樞”(“+”、“B”)接柱與“搭鐵"接柱之間、“電樞”接柱與“磁場(chǎng)”接柱之間的電阻值。萬(wàn)用表型號(hào)“F”與“-”間的電阻“+”與“-”之間的電阻“+”與“F”之間的電阻正向反向正向反向108型6～8Ω40～50Ω＞10kΩ50～60Ω10kΩ第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．不解體檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)在車上檢查時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)后用萬(wàn)用表在發(fā)電機(jī)的電樞接線柱與接地線柱間測(cè)量輸出電壓。在調(diào)節(jié)器工作正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓在(14±0.5)V是正常的。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試負(fù)載試驗(yàn)狀態(tài)空載滿載電壓轉(zhuǎn)速電壓電流轉(zhuǎn)速常溫狀態(tài)時(shí)14V不高于1100r/min14V25A不高于2200r/min熱狀態(tài)時(shí)(運(yùn)轉(zhuǎn)15min)后14V不高于1150r/min14V25A不高于2500r/min四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．交流發(fā)電機(jī)各主要部件的檢測(cè)項(xiàng)目(1)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)帶外觀及撓度。(2)檢測(cè)導(dǎo)線連接及能否發(fā)電。(3)磁場(chǎng)繞組的檢測(cè)。①檢測(cè)轉(zhuǎn)子線圈的電阻值。②檢測(cè)磁場(chǎng)繞組與轉(zhuǎn)子鐵心之間的絕緣電阻值。③檢查轉(zhuǎn)子軸。④檢查集電環(huán)(滑環(huán))。⑤檢測(cè)電刷組件。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．交流發(fā)電機(jī)各主要部件的檢測(cè)(4)定子繞組的檢測(cè)。①檢測(cè)定子繞組短路與斷路。②檢查定子繞組搭鐵。(5)整流器硅二極管的檢測(cè)。①檢查整體式整流器。②檢測(cè)二極管。③檢測(cè)與判別二極管的極性。(6)其他零件檢測(cè)。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．裝復(fù)后的發(fā)電機(jī)的檢測(cè)4．用萬(wàn)用表檢測(cè)調(diào)節(jié)器5．電子式調(diào)節(jié)器的檢測(cè)與試驗(yàn)第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)分析發(fā)電機(jī)各主要部件的性能情況。(4)根據(jù)本實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)有條件，參照介紹的測(cè)試原理，編寫(xiě)各部分的測(cè)試實(shí)驗(yàn)方案。第二節(jié)發(fā)電機(jī)測(cè)試第三節(jié)汽車電控設(shè)備測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)掌握電控系統(tǒng)的組成及在汽車中的應(yīng)用意義。(2)掌握OBDⅡ故障診斷儀讀取故障碼的過(guò)程。(3)初步掌握根據(jù)汽車故障碼，分析汽車的故障。重點(diǎn)：OBDⅡ故障診斷儀讀取故障碼三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備OBDⅡ故障診斷儀插座、測(cè)試LED燈、跨接線第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試OBD-Ⅱ故障診斷儀檢測(cè)插座四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理OBD-Ⅱ系統(tǒng)的故障代碼由1個(gè)英文字母和4個(gè)數(shù)字組成。包括總成控制微機(jī)代號(hào)、編碼企業(yè)代號(hào)、系統(tǒng)故障代號(hào)和原廠編碼順序號(hào)4部分。例如：P0505第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理總成控制微機(jī)代號(hào)共有3個(gè)：P代表汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器控制微機(jī)；C代表汽車底盤控制微機(jī)；B代表汽車車身控制微機(jī)。例如： P 0 5 0 5

發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理企業(yè)代號(hào)規(guī)定由1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其中：0代表SAE定義的代碼，其他1，2，3，4，5，6，7，8，9為各汽車制造公司自行定義的代碼。例如： P 0 5 0 5

SAE定義第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理系統(tǒng)故障碼由SAE定義，其含義見(jiàn)表4-8。例如： P 0 5 0 5故障代碼SAE定義故障范圍故障代碼SAE定義故障范圍1燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)故障5怠速控制系統(tǒng)故障2燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)故障6微機(jī)和執(zhí)行元件系統(tǒng)故障3點(diǎn)火系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火7微機(jī)控制自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障4排氣控制系統(tǒng)故障8微機(jī)控制自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理最后兩位——原廠編碼順序代號(hào)，由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，它是指各元件故障代碼，不同編號(hào)有不同的故障含義。例如： P 0 5 0 5

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)不良

第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(1)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼讀取可將OBD-Ⅱ型故障診斷檢測(cè)插座的1號(hào)端子和5號(hào)端子跨接，由儀表板上的“CHECKENGINE”燈的閃爍顯示讀取發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試1——觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼5——搭鐵五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(2)變速器微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。變速器微機(jī)控制系統(tǒng)故障碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測(cè)插座的4號(hào)和6號(hào)端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來(lái)讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試6——觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼4——搭鐵五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(3)ABS微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。ABS微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測(cè)插座的8號(hào)和4號(hào)端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來(lái)讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試8——ABS故障碼22號(hào)4——搭鐵五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(4)安全氣囊(SRS)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。SRS微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測(cè)插座的12號(hào)和4號(hào)端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來(lái)讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試12——SRS故障碼4——搭鐵五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．故障代碼清除方法只要將蓄電池負(fù)極搭鐵線拆除（有些微機(jī)控制系統(tǒng)不允許）15s以上再裝回即可清除故障代碼(ABS微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼除外)。4．分析故障代碼根據(jù)故障代碼表，分析讀取的故障碼，從而分析汽車整個(gè)電控系統(tǒng)是否合理。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．讀取故障代碼（三菱車系）(5)定速巡航(CCS)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼。CCS微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取可在OBD-Ⅱ型故障診斷檢測(cè)插座的13號(hào)和4號(hào)端子間跨接LED燈，由LED燈的閃爍來(lái)讀取。第三節(jié)電控設(shè)備測(cè)試13——CCS故障代碼4——搭鐵第四節(jié)啟動(dòng)機(jī)及啟動(dòng)系統(tǒng)線路測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容和要求：(1)了解測(cè)定拖轉(zhuǎn)電壓、電流、絕緣電路電阻、搭鐵電路電阻、控制電路電壓降等的方法。(2)了解實(shí)驗(yàn)步驟、掌握各相關(guān)儀器的使用方法。重點(diǎn)：無(wú)一、理論基礎(chǔ)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)接受來(lái)自蓄電池的電能，然后將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)氣缸工作循環(huán)。一般的啟動(dòng)系統(tǒng)具有6個(gè)基本部件和2個(gè)獨(dú)立的電路。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)基本部件包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池電纜、電磁開(kāi)關(guān)(繼電器或電磁鐵)、啟動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)安全開(kāi)關(guān)。兩個(gè)獨(dú)立的電路是指啟動(dòng)機(jī)電路和控制電路。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試一、理論基礎(chǔ)第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備蓄電池充電啟動(dòng)檢測(cè)儀、數(shù)字式萬(wàn)用表。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟啟動(dòng)機(jī)是一類間斷使用的專用電動(dòng)機(jī)。檢測(cè)過(guò)程中，不能使啟動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15s，而且兩次啟動(dòng)之間要間隔2min。1．初步檢查啟動(dòng)機(jī)的輸出功率受到蓄電池狀態(tài)和充電量、電路導(dǎo)線和發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)要求等方面的影響。所以……第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．初步檢查——內(nèi)容：檢查蓄電池，必要時(shí)應(yīng)充電。檢查導(dǎo)線和電纜。檢查機(jī)油量。檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否松動(dòng)、導(dǎo)線是否損壞、觸點(diǎn)是否粘連、連接器是否松動(dòng)。檢查安全開(kāi)關(guān)的固定和電路情況，如果裝有安全開(kāi)關(guān)，要確保安全開(kāi)關(guān)調(diào)整正確。檢查電磁開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)機(jī)的固定、連線和連接情況，還要確認(rèn)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪調(diào)整正確。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．安全預(yù)防措施(1)幾乎所有的啟動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)都在啟動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行，但是，在測(cè)試過(guò)程中必須使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，否則，檢測(cè)結(jié)果將是不準(zhǔn)確的。(2)為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可用啟動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旁通，使電流能夠流經(jīng)啟動(dòng)系統(tǒng)，但不能流過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)。(3)檢測(cè)過(guò)程中，進(jìn)行拖轉(zhuǎn)時(shí)，必須使變速器處于空擋，并且進(jìn)行駐車制動(dòng)。(4)在連接或拆開(kāi)啟動(dòng)系統(tǒng)中的繼電器、電磁鐵或啟動(dòng)機(jī)之前，一定要先拆開(kāi)蓄電池的搭鐵電纜。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．拖轉(zhuǎn)電壓檢測(cè)目的：測(cè)量拖轉(zhuǎn)期間啟動(dòng)機(jī)的有效電壓。將啟動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旁通；將電壓表負(fù)極表筆連接到底盤搭鐵良好部位，將電壓表正極表筆連接到啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁鐵的啟動(dòng)機(jī)供電端；使啟動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，并觀察電壓表讀數(shù)，將實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。第四節(jié)起動(dòng)系測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)方法和步驟4．拖轉(zhuǎn)電流檢測(cè)目的：測(cè)量啟動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電流。了解拖轉(zhuǎn)電流有助于確定啟動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障。幾乎所有的蓄電池充電啟動(dòng)電流檢測(cè)儀都采用電流感應(yīng)夾。第