倉儲與配送實務(wù) 課件 項目9 配送作業(yè)管理

《倉儲與配送實務(wù)》0

1配送流程與組織模式02訂單處理03分揀配貨作業(yè)04配送加工目錄05配送路線設(shè)計06車輛積載與裝卸配送的織模式.揀貨作業(yè)管理.揀貨作業(yè)流程及補(bǔ)貨作業(yè)方式.配送路線設(shè)計原.訂單處理的作業(yè)流程和訂單處理模式.揀貨作業(yè)區(qū)域布局模式.配送加工類型.節(jié)約里程算法.

學(xué)習(xí)要求車輛積車裝卸載.案例思考：配送優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品優(yōu)勢PART01配送流程與組織模式1業(yè)務(wù)活動比較單純占壓的資金較少容易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模經(jīng)營風(fēng)險較小配送企業(yè)不直接掌握貨源，調(diào)度和調(diào)節(jié)能力比較差1.純配送組織模式2獨立配送組織模式：是指配送中心依靠自己建立起來的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨自開展配送活動的運作形式。共同配送組織模式：是指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。2.獨立配送與共同配送組織模式（一）

配送作業(yè)組織模式是指若干個配送企業(yè)開展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。聯(lián)合配送組織模式集中協(xié)作配送模式

是相對于獨立配送而言的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。集團(tuán)配送

是指以一定方式或?qū)I(yè)聚合的流通企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán)，集中對大中型生產(chǎn)企業(yè)定點、定時供貨的配送形式，或者以商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工中心為媒介，生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動。a2.獨立配送與共同配送組織模式3.商流、物流（運動）一體化的配送組織模式

指配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送作為一種手段而與商流融合在一起，又稱為配銷模式。在流通實踐中，他們既參與商品的交易活動、從而向用戶轉(zhuǎn)讓其產(chǎn)品的所有權(quán)，同時，又在此基礎(chǔ)上向購買者提供諸如貨分揀、加工、配貨和運送等系列化的后勤服務(wù)。4.物流、商流相分離的配送組織模式

物流、商流相分離的配送組織模式，很多從事配送活動的組織，本身并不直接參與商品交易活動，而是專門為客戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運送等系列服務(wù)。（一）

配送作業(yè)組織模式配送流程圖（一）

配送作業(yè)組織模式上游供應(yīng)商庫存低于標(biāo)準(zhǔn)開始采購揀選下游客戶配送搬運出貨補(bǔ)貨搬運訂單處理儲存搬運進(jìn)貨盤點PART02訂單處理第二節(jié)訂單處理接受訂單設(shè)定訂單號碼建立客戶主檔存貨查詢、依訂單分配存貨確認(rèn)需求貨品數(shù)量、日期確認(rèn)客戶信用確認(rèn)訂單形式確認(rèn)交易價格計算揀取時間排定出貨時及揀貨順序訂單資料處理輸出揀貨、送貨、缺貨單據(jù)揀貨過期交貨采購重新分配存貨刪除訂單上不足訂貨或取消訂單存貨是否足夠是否允許過期交貨確認(rèn)加工包裝形式是否是否是否一、訂單處理的程序（一）訂單準(zhǔn)備（二）接受訂單（三）訂單項目數(shù)量及日期確認(rèn)（四）客戶信用的確認(rèn)（五）訂單價格確認(rèn)（六）加工包裝確認(rèn)（七）訂單號碼確定（八）建立和維護(hù)客戶檔案（九）存貨查詢和庫存分配（十）存貨不足分配的處理（十一）揀選作業(yè)時間的計算（十二）出貨時間與揀貨順序的確定（十三）按訂單供貨（十四）訂單處理狀態(tài)跟蹤第二節(jié)訂單處理1、一般訂單2、現(xiàn)銷式訂單3、間接交易訂單4、合約式訂單5、寄存式訂單6、兌換券訂單第二節(jié)訂單處理不同類型的訂單

各配送中心根據(jù)不同的作業(yè)采用不同的訂單分批原則，常有以下幾種劃分方法：（1）按接單時序，即將整個接單時段劃分為幾個合理區(qū)段，訂單分先后順序分為幾個批次處理。（2）按配送區(qū)域路徑，即將同一配送區(qū)域路徑的訂單匯總處理。（3）按配送加工需求，即將需加工處理或需相同流通加工處理的訂單一起處理的方法。（4）按車輛需求，即將需要特殊配送車輸（如低溫車、冷藏車、冷凍車等）的貨物匯總合

并處理。第二節(jié)訂單處理第二節(jié)訂單處理

若遇到某些貨物的總出貨量大于可分配的庫存量時，則需要對訂單做特殊處理，可根據(jù)以下批次劃分原則處理。（1）特殊優(yōu)先權(quán)者先分配，對某些特殊訂單應(yīng)事先確認(rèn)優(yōu)先分配權(quán)，比如缺貨補(bǔ)貨訂單、

延遲交貨訂單、緊急訂單或遠(yuǎn)期訂單等。

（2）按客戶作優(yōu)先分配，即按ABC分類對客戶進(jìn)行重要程度劃分等級以確定優(yōu)先分配。(3）依訂單金額，即對公司貢獻(xiàn)度大的訂單作優(yōu)先分配。（4）客戶信用等級，對信用較好的客戶訂單作優(yōu)先處理。存貨不足分配的處理（1）重新調(diào)拔。對于客戶不允許過期交貨，而公司也不愿失去此客戶訂單時，則有必要對訂單重新調(diào)拔分配訂單。（2）補(bǔ)送?？蛻粼试S不足額訂貨補(bǔ)送的情況下，配送中心可以組織一次補(bǔ)送。具體操作有幾種情況，

a.等待有貨時再進(jìn)行補(bǔ)送；b.處理該客戶下一張訂單時合并配送；c.有時限延遲交貨，客戶允許一段時間的過期交貨，并要求所有訂單一次配送；d.無時限延遲交貨，即不論須等多久，客戶皆許過期交貨，且希望所有訂貨一起送達(dá)，則等待所有訂貨到達(dá)再出貨。存貨不足分配的處理（3）刪除不足額訂單。當(dāng)客戶允許不足額訂單配送，但公司不希望分批出貨，則只好刪除訂單上的不足額部分。（4）取消訂單。當(dāng)客戶希望所有訂單一次配達(dá)，且不允許過期交貨，也無法重新調(diào)拔時，則只有將整張訂單取消。第二節(jié)訂單處理按訂單供貨在確定供貨的優(yōu)先等級時，應(yīng)堅持以下幾個原則:1.按接收訂單的時間先后處理;2.處理時間最短的先處理;3.批量最小的、最簡單的訂單先處理;4.按預(yù)先設(shè)定的顧客優(yōu)先等級處理;5.按向顧客承諾的到貨日期先后進(jìn)行處理;6.離承諾到貨日期時間最近的先處理。二、訂單處理作業(yè)的影響因素

主要影響訂單處理作業(yè)時間的因素有：（一）訂單處理的先后順序（二）訂單履行的準(zhǔn)確度（三）訂單處理的方法第二節(jié)訂單處理PART03分揀配貨作業(yè)

一、

二、揀選作業(yè)管理揀貨作業(yè)實務(wù)第三節(jié)分揀配貨作業(yè)揀選作業(yè)的基本程序如圖所示

第三節(jié)分揀配貨作業(yè)制訂出貨作業(yè)流程確定揀貨作業(yè)方式制定揀貨作業(yè)單據(jù)安排揀貨作業(yè)路徑分派揀貨作業(yè)人員

揀選貨物

集中貨物

出貨（二）揀選作業(yè)的布局模式第三節(jié)分揀配貨作業(yè)（1）儲存區(qū)和揀選區(qū)合一的模式（1）使用兩面開放式貨架（2）使用單面開放式貨架（二）揀選作業(yè)的布局模式第三節(jié)分揀配貨作業(yè)(3)貨架上下層分開作業(yè)方式。

在有限的空間處理大規(guī)模的貨品，也可考慮采用增設(shè)閣樓式貨架的方式，下層規(guī)劃較大型貨架，采用P→C（存儲單位為托盤、揀貨單位為箱）揀貨模式;上層負(fù)重輕，安排小型貨架，采用C→C（存儲單位與揀貨單位皆為箱）揀貨模式。用上下層將不同貨品分開處理，不僅提高空間利用率，同時可將P→C與C→C兩種揀貨模式組合起來，是比較流行的應(yīng)用方案。（二）揀選作業(yè)的布局模式第三節(jié)分揀配貨作業(yè)1、存儲區(qū)與揀選區(qū)分離模式二、揀貨作業(yè)實務(wù)第三節(jié)分揀配貨作業(yè)（一）揀貨包裝單位的確認(rèn)

根據(jù)商品特性分類歷史資料客戶需求訂單單位合理化揀貨單位合理化配送作業(yè)中揀貨包裝單位通常有以下四種:

第三節(jié)分揀配貨作業(yè)(1)單件:單件商品包裝成獨立單元，以該單元為揀取單位，是揀貨的最小單位;

(2)箱:由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為揀取單位;

(3)托盤:由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固。每托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時以整托盤為揀取單位;(4)特殊物品:體積過大，形狀特殊，或必須在特殊情況下作業(yè)的貨物。如:桶裝液體、散裝顆粒、冷凍食品等，揀貨時以特定包裝形式和包裝單位為準(zhǔn)。

（二）揀選作業(yè)模式的確認(rèn)

第三節(jié)分揀配貨作業(yè)2、訂單別揀選（摘果式作業(yè)）ADAAAAADAABBBCCCCCCCCCCCCDDDDABAABAAAABAAAACC搬運方向（二）揀選作業(yè)模式的確認(rèn)第三節(jié)分揀配貨作業(yè)3、批量揀選（播種式揀選作業(yè)）AAAAAAAAABBBCCCCCCCCCCCCDDDDAAAAAA搬運路線AAAAAAA3、批量揀選（播種式揀選作業(yè)）

批量揀選作業(yè)的順利進(jìn)行要以訂單的合理分批為前提，合理的訂單分批可以更有效的提高批量揀選的工作效率。常用的訂單分批方法有以下幾種：

(1)總合計量分批

合計揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項目的總量，再根據(jù)這一總量進(jìn)行分揀以將分揀路徑減至最短，同時儲存區(qū)域的儲存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持。第三節(jié)分揀配貨作業(yè)3、批量揀選（播種式揀選作業(yè)）

(2)時窗分批

當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完成出貨所需的時間非常緊迫時，可利用此策略開啟短暫而固定的時窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時窗中所到達(dá)的訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。

(3)固定訂單量分批

訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)累計訂單量到達(dá)設(shè)定的固定量時，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。

(4)智能型分批

智能型分批是將訂單匯總后經(jīng)過較復(fù)雜的電腦計算，將分揀路徑相近的訂單分成一批同時處理，可大量縮短揀選行走搬運距離。

第三節(jié)分揀配貨作業(yè)4、其他揀選作業(yè)模式第三節(jié)分揀配貨作業(yè)（1）復(fù)合揀選（2）分類式揀選（3）分區(qū)、不分區(qū)揀選（4）接力揀選（5）訂單分割揀選

（三）補(bǔ)貨作業(yè)第三節(jié)分揀配貨作業(yè)1、補(bǔ)貨方式（1）整箱補(bǔ)貨（2）托盤補(bǔ)貨（3）貨架層向貨架下層的補(bǔ)貨2、補(bǔ)貨時機(jī)（1）批次補(bǔ)貨（2）定時補(bǔ)貨（3）隨時補(bǔ)貨（四）揀貨信息的傳遞第三節(jié)分揀配貨作業(yè)

1、訂單傳票2、揀貨單傳遞3、顯示器傳遞4、無線通信傳遞5、計算機(jī)隨行指示6、條形碼7、自動揀貨系統(tǒng)傳遞PART04配送加工一、配送加工的特點

1.從加工對象看，配送加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。2.從加工程度看，配送加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。3.從價值觀點看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而配送加工的目的則在于完善其使用價值，并在不做大的改變的情況下提高價值。第四節(jié)配送加工一、配送加工的特點

4.從加工責(zé)任人看，配送加工的組織者是從事配送工作的人員，能密切結(jié)合配送的需要進(jìn)行加工活動。5.從加工目的看，商品生產(chǎn)是為交換、為消費而進(jìn)行的生產(chǎn)，而配送加工的一個重要目的是為了消費（或再生產(chǎn)）所進(jìn)

行的加工，這一點與商品生產(chǎn)有共同之處。但是配送加工有時候也是以自身配送為目的，純粹是為配送創(chuàng)造條件，這種為

配送所進(jìn)行的加工與直接為消費進(jìn)行的加工在目的上是有所區(qū)別的，這也是配送加工不同于一般生產(chǎn)加工的特殊之處。第四節(jié)配送加工二、配送加工的類型1.為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工。2.為適應(yīng)多樣化需要的服務(wù)性加工。3.為方便消費、省力的配送加工。4.為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工。5.為促進(jìn)銷售的配送加工。6.為提高加工效率的配送加工。7.為提高物流效率、降低物流損失的配送加工。8.為銜接不同運輸方式、使物流更加合理的配送加工。9.生產(chǎn)——配送一體化的配送加工。10.為實施配送進(jìn)行的加工。第四節(jié)配送加工（一）鋼材剪板及下料的配送加工第四節(jié)配送加工剪板加工是指在固定地點設(shè)置剪板機(jī)，下料加工是設(shè)置各種切割設(shè)備，將大規(guī)格鋼鐵裁小，或切割進(jìn)行剪板加工，然后將小規(guī)格鋼板進(jìn)行銷售的配送方式。各種鋼材（鋼板、型鋼、線材等）的長度、規(guī)格有時不完全適用于客戶，如熱軋厚鋼板等板材最大交貨長度可達(dá)7~12米，有的是成卷交貨，對于使用鋼板的用戶來說，如果采用單獨剪板、下料方式，設(shè)備閑置時間長、人員浪費大、不容易采用先進(jìn)方法，那么采用集中剪板、集中下料方式，可以避免單獨剪板、下料的一些弊病，提高材料利用率。（二）木材的配送加工第四節(jié)配送加工1、磨制木屑、壓縮輸送

這是一種為了實現(xiàn)配送的加工。木材是密度小的物資，在運輸時占有相當(dāng)大的容積，往往使車船滿裝但不能滿載，同時，裝車、捆扎也比較困難。從林區(qū)外送的原木中有相當(dāng)一部分是造紙材，木屑可以制成便于運輸?shù)男螤睿怨┻M(jìn)一步加工，這樣可以提高原木利用率、出材率，也可以提高運輸效率，具有相當(dāng)客觀的經(jīng)濟(jì)效益。2、集中開木下料

在配送加工點將原木鋸截成各種規(guī)格鋸材，同時將碎木、碎屑集中加工成各種規(guī)格板，甚至還可進(jìn)行打眼、鑿孔等初級加工。

（三）煤炭等燃料的配送加工第四節(jié)配送加工1、除矸加工

在運力十分緊張的地區(qū)要求充分利用運力、降低成本，多運“純物質(zhì)”，少運矸石，在這種情況下，可以采用除矸的配送加工方法排除矸石。除矸加工可提高煤炭運輸效益和經(jīng)濟(jì)效益，減少運輸能力浪費。2、煤漿加工

用運輸工具載運煤炭，運輸中損失浪費比較大，又容易發(fā)生火災(zāi)。采用管道運輸是近代興起的一種先進(jìn)技術(shù)。管道運輸方式運輸煤漿，減少煤炭消耗、提高煤炭利用率。（三）煤炭等燃料的配送加工第四節(jié)配送加工3、配煤加工

在使用地區(qū)設(shè)置集中加工點，將各種煤及一些其他發(fā)熱物質(zhì)，按不同配方進(jìn)行摻配加工，生產(chǎn)出各種不同發(fā)熱量的燃料，稱為配煤加工。配煤加工可以按需要發(fā)熱量生產(chǎn)和供應(yīng)燃料，防止熱能浪費和“大材小用”，也防止發(fā)熱量過小，不能滿足使用要求。4、天然氣、石油氣的液化加工

由于氣體輸送、保存都比較困難，天然氣及石油氣往往只好就地使用，如果當(dāng)?shù)刭Y源充足，使用不完，往往就地燃燒掉，造成浪費和污染。兩氣的輸送可以采用管道，但因投資大、輸送距離有限，也受到制約。在產(chǎn)出地將天然氣或石油氣壓縮到臨界壓之上使之由氣體變成液體，就可以用容器裝運，使用時機(jī)動性也較強(qiáng)。

（四）水泥熟料的配送加工第四節(jié)配送加工1、水泥熟料的配送加工

在需要長途運入水泥的地區(qū)，變運入成品水泥為運進(jìn)熟料這種半成品，即在該地區(qū)的配送加工(磨細(xì)工廠)磨細(xì)，并根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源和需要的情況摻入混合材料及外加劑，制成不同品種及標(biāo)號的水泥供應(yīng)給當(dāng)?shù)赜脩?，這是水泥配送加工的一種重要形式。2、集中攪拌混凝土

改變以粉狀水泥供給用戶，由用戶在建筑工地現(xiàn)場拌制混凝土的習(xí)慣方法，而將粉狀水泥輸送到使用地區(qū)的配送加工點，攪拌成混凝土后再供給用戶使用，這是水泥配送加工的另一種重要加工方法。這種配送加工方式，優(yōu)于直接供應(yīng)或購買水泥在工地現(xiàn)場攪拌制作混凝土的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。（五）食品的配送加工第四節(jié)配送加工1、冷凍加工

為了保鮮而進(jìn)行的配送加工，為了解決鮮肉、鮮魚在配送中保鮮及裝卸搬運的問題，采取低溫凍結(jié)方式的加工。這種方式也用于某些液體商品、藥品等。2、分選加工

為了提高物流效率而進(jìn)行的對蔬菜和水果的加工，如去除多余的根葉等。（五）食品的配送加工第四節(jié)配送加工3、精制加工

農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品的精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點，去除無用部分，甚至可以進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工，可以分類銷售。4、分裝加工

許多生鮮食品零售起點較小，而為了保證高效輸送出廠，包裝一般比較大，也有一些是采用集裝運輸方式運達(dá)銷售地區(qū)。此外，半成品加工、快餐食品加工也成為配送加工的組成部分。這種加工形式，節(jié)約了運輸?shù)任锪鞒杀?，保護(hù)了商品質(zhì)量，增加了商品的附加價值。

（六）機(jī)電產(chǎn)品及零配件的配送加工第四節(jié)配送加工

為了解決機(jī)電產(chǎn)品的儲運問題，降低儲運費用，可以采用半成品大容量包裝出廠，在消費地拆箱組裝的方式。組裝一般由配送部門在所設(shè)置的配送加工點進(jìn)行，組裝之后隨即進(jìn)行銷售。（七）輕紡產(chǎn)品的配送加工第四節(jié)配送加工1、服裝配送的加工RSD（ReceiveSortDistribute）是時裝的接收、分類和配送服務(wù)。它可以為顧客提供從任何地方來，到任何地方去的時裝配送加工、運輸、配送的需要。2、鞋類的配送加工PART05配送路線設(shè)計一、配送路線設(shè)計的原則及限制條件

三個基本原則：

一、要立足于方便客戶

二、要定位于提高效率

三、要著眼于簡化路線

約束條件有以下幾項：1.滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；2.滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求；3.在允許通行的時間4.各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制；5.在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍之中第五節(jié)配送路線設(shè)計二、最短路徑設(shè)計第五節(jié)配送路線設(shè)計節(jié)約里程的線路設(shè)計

PBPBAAbabac方案一方案二節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計

已知配送中心PO向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如圖9-12與表所示：圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離，配送中心有3臺2t卡車和2臺4t兩種車輛可供使用。1、試?yán)霉?jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？2、設(shè)卡車行駛的速度平均為40公里/小時，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各用戶分送可節(jié)約多少時間？配送路線示意圖

第五節(jié)配送路線設(shè)計（1.4） P0

P2

P3

P4

P5

P1

（2.4） （0.9） （1.7） （1.5） 10 12 7 5 12 4 13 6 8 12 16 8 第五節(jié)配送路線設(shè)計

第（1）步：作運輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。

需求量P1

P0

P2P3

P4P5

6882.41.40.91.71.516151312107121651894運輸里程表節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計

第（2）步：由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)

需求量P0

P1

P2P3

P4P5

（4）12

（5）12

（1）13

（2）16

（0）15

（0）16

（8）5

（10）4

（6）9

（0）18

8867101.51.70.91.42.4節(jié)約里程數(shù)表第五節(jié)配送路線設(shè)計

第（3）步：將節(jié)約里程sij進(jìn)行分類，按從大到小順序排列序號路線節(jié)約里程1P2P3102P3P483P2P464P4P555P1P24序號路線節(jié)約里程6P1P527P1P318P2P509P3P5010P1P40節(jié)約里程數(shù)排序表節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計

第（4）步：確定單獨送貨的配送線路得初始方案配送距離=39×2=78KM。（1.4） P0

P2

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P5

P1

（2.4） （0.9） （1.7） （1.5） 10 7 6 8 8 配送線路初始方案示意圖節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計

第（5）步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點連接起來，形成兩個配送路線。

即A、B兩配送方案。

（1.4） P0

P2

P3

P4

P5

P1

（2.4） （0.9） （1.7） （1.5） 10 7 5 4 8 16 8 A：（24KM，4T） B：（34KM，3.9T） 配送路線方案A、B示意圖節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計①配送線路A：P0-P2-P3-P4-P0

運量qA=q2+q3+q4=1.7+0.9+1.4=4t

用一輛4t車運送

節(jié)約距離SA=10+8=18km②配送線路B:P0-P5-P1-P0

運量qB=q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車

用一輛4t車運送

節(jié)約距離SB=2km節(jié)約里程法算例第五節(jié)配送路線設(shè)計第（6）步：與初始單獨送貨方案相比，計算總節(jié)約里程與節(jié)約時間總節(jié)約里程：△S=SA+SB=20km與初始單獨送貨方案相比，可節(jié)約時間：△T=△S/V=20/40=0.5小時PART06車輛積載與裝卸一、影響配送車輛積載因素第六節(jié)車輛積載與裝卸1.貨物特性因素2.貨物包裝情況3.不能拼裝運輸4.由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。二、車輛積載的原則第六節(jié)車輛積載與裝卸1.重貨不壓輕貨。2.大小搭配的原則。3.貨物性質(zhì)匹配的原則。4.到達(dá)同一地點的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。5.確定合理的堆碼層次及方法。6.積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量，并且積載時車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻，避免整箱貨物的重心發(fā)性偏離影響運輸安全。7.應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、玷污。三、車輛裝載與卸載第六節(jié)車輛積載與裝卸

(一)防止和消除無效作業(yè)1．盡量減少裝卸次數(shù)

要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。2．提高被裝卸物料的純度

物料的純度，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。反之，則無效作業(yè)就會增多。

三、車輛裝載與卸載第六節(jié)車輛積載與裝