【快速公交系統(tǒng)客流量的預測探究文獻綜述6600字】

快速公交系統(tǒng)客流量的預測研究國內(nèi)外文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u16942快速公交系統(tǒng)客流量的預測研究國內(nèi)外文獻綜述 1222151國外研究現(xiàn)狀 1246882國外發(fā)展現(xiàn)狀 283243國內(nèi)研究現(xiàn)狀 3283684國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 410055第二章參考文獻 5快速公交系統(tǒng)是運用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一種便利，快速的公共交通方式?？焖俟幌到y(tǒng)是一個高品質(zhì)、以乘客為本的公共交通系統(tǒng)，能夠提供快捷、舒適、經(jīng)濟的城市交通服務。1國外研究現(xiàn)狀隨著BRT系統(tǒng)在世界各國城市開始進行實踐應用，國內(nèi)外學者開始對BRT各方面領域進行深入研究。他們或者運用已經(jīng)成熟的公共交通理論，或者提出全新的BRT理論，在近幾十年的時間里，收獲了許多的研究成果。這些研究成果有些已經(jīng)成功地運用于實踐中，而另外一些必然隨著運用的深入將為實踐運用提供科學的依據(jù)。美國大眾運輸總署（FTA）、國際運輸與發(fā)展政策中心（ITDP）、美國能源基金會（EnergyFoundation）等對于BRT提出“軌道思維，公交車運行”（ThinkRail，UseBuses）的概念，此概念充分說明BRT的精神，在于應用軌道運輸系統(tǒng)概念來經(jīng)營公交車，或運用公交車營運達到軌道運輸服務水平?，F(xiàn)階段國外多個城市均已采用此系統(tǒng)，如法國的巴黎，南美的圣保羅，美國的紐約，加拿大的渥太華，澳大利亞的布里斯班以及日本的名古屋等城市。2003年美國的交通研究委員會(TRB)關于BRT的研究手冊(TransitCooperateResearchProgramReport詳細介紹了BRT系統(tǒng)的結構要素，如新型車輛、公交站臺、專用道、交叉口信號優(yōu)先、智能交通技術等，并從系統(tǒng)設計、組織安排、運營效果、投資回報等方面對全球26個城市的BRT系統(tǒng)進行分析。該手冊能夠有效指導BRT的規(guī)劃與實施。同年，德國技術合作公司(GTZ)發(fā)行了《快速公共汽車運營系統(tǒng)》指南，詳細闡述了BRT系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容，包括前期規(guī)劃分析、布設骨干線網(wǎng)、擬定通道位置、新型車輛和公交智能技術、配合用地計劃以及投資經(jīng)費等。KhaledF.Abdeihany構建了一種在城市交通網(wǎng)絡中對快速公交的運營設施和實施效果進行評價的有效性框架。該框架是基于動態(tài)交通模擬的建模思想，考慮了BRT專用車道、站點布設、快線直達服務、信號優(yōu)先等系統(tǒng)要素，并在此基礎上綜合評價快速公交方案的運營效果。WilbursSmith認為快速公交不僅適用于中心客流也適用于分散地區(qū)客流。并且分別從其線網(wǎng)布設、投資營運成本、換乘便捷性等指標出發(fā)，來評估考察快速公交的社會經(jīng)濟效益及發(fā)展?jié)摿?。KennethGSislak通過將快速公交的投資建設費用與輕軌進行對比，發(fā)現(xiàn)兩者在服務水平相近的前提下，快速公交要比輕軌節(jié)省4007060%的建設費用，故可以考慮將快速公交作為輕軌的替代物。EricHoleman提出一種適宜快速公交合理選擇交通走廊的多準則評價理論。該理論包含系統(tǒng)運力、出行時間、外部負效益等指標，并基于這些指標綜合評價快速公交方案。Castilho對BRT系統(tǒng)中交通流量較大的站點的通行能力建立了數(shù)學模型，證明站點設置情況對其通行能力影響很大。RoylanceBJ和AlibidewiA闡述了建立準確的城市公交客流預測方法及模型的重要性，并且認為神經(jīng)網(wǎng)絡是分析公交客流預測比較活躍的分支?，F(xiàn)階段，神經(jīng)網(wǎng)絡在許多應用領域得到了令人矚目的成就。HerbertS.Levinson對快速公交從整體性方面做了簡單介紹，并且對影響客流的諸多因素進行了分析P.W.G.Newmanh和J.R.Kenworthy從公交服務質(zhì)量和票價等方面論述了影響B(tài)RT客流的相關因素。Litman把出行時間定為軌道交通影響客流的主要因素，同時指出，若軌道交通把線路上的出行時間比原來降低20%，則在短期內(nèi)將增加10%的出行量。JamesG.Strathman和JanetR.Hopper分析了國家和地方的相關政策對快速公交準點性、可達性的影響。由以上研究成果可以看出，大部分研究理論都著重于BRT的規(guī)劃線路、發(fā)展模式及設計要素等方面，而對于其前期的客流預測方面沒有太多深入的研究。2國外發(fā)展現(xiàn)狀在實踐發(fā)展方面，1974年，巴西庫里提巴開通了世界上首個真正意義上的快速公交系統(tǒng)，隨后快速公交系統(tǒng)在世界許多國家得到推廣應用。（1）巴西庫里提巴庫里提巴已形成了比較綜合的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡：包括340條線路、1550輛車、60km快速公交專用道和250km的快速公交線路。日客運量達190萬人，75%的通勤出行采用公交。庫里提巴的公交網(wǎng)絡是由不同層次線路(快速線、大站快線、直達線等)組成，并配以不同容量的公交車，并用不同顏色加以區(qū)分。在城市五條主要放射軸上的BRT專用道上采用了雙鉸鏈新型公交車，可承載270人，車廂前后有四個車門，整個車體采用了先進的動力和懸掛系統(tǒng)，具有容量大、乘坐舒適、安全靈活的特點。庫里提巴現(xiàn)階段縣城了自己的綜合交通網(wǎng)絡系統(tǒng)：快速公交線340條，1550輛車，60km快速公交專用車道和250公里BRT線路。每天的客流量是190萬，75%的通勤者是乘公共汽車出行的。庫里提巴整個交通網(wǎng)絡是由不同等級（快速線、車站快線、直達線）和不同容量的公交車組成，并用不同的顏色區(qū)分開來。在城市的五個主要輻射軸上，在BRT專用道上使用了一種新型的雙鉸客車，可承載270人。車廂周圍有四扇門窗。整體采用先進的動力懸掛系統(tǒng)，具有容量大、乘坐更加舒適、安全性能高等特點。（2）美國聯(lián)邦公共交通管理局（聯(lián)邦公共交通管理局）開始在全國許多地區(qū)積極推行BRT項目。洛杉磯是成功的典范之一。2000年6月24日，洛杉磯大都會運輸局開始在主要交通走廊的洛杉磯縣，Whittier巴士快速交通技術試驗，洛杉磯大街上的快速公交試行是非常成功的。威爾希爾/惠蒂爾路為例，總客運量達到每天10萬人次，增長33%，其中6萬的乘客使用的快速公交，節(jié)約出行時間29%。（3）哥倫比亞波哥大波哥大是哥倫比亞市的首都，人口數(shù)已超過600萬，最近幾年南美城市的高速發(fā)展，波哥大人口占哥倫比亞總人口的17%。在上個世紀末開始，波哥大的交通形式愈發(fā)嚴峻，急劇增加的人口和私家車給城市交通帶來了嚴重的負荷，公交出行效率低、公共交通超過1小時的平均行程時間。為了改善城市交通狀況，哥倫比亞當?shù)卣贫艘粋€全面的運輸策略，波哥大地方政府積極推動非機動交通工具，降低私家車的使用，積極開展私人部門的BRT公交系統(tǒng)建設。在此之前，在波哥大沒有其他大容量的軌道交通和公共交通。波哥大快速公交系統(tǒng)的20多條公交線路300公里長。中央控制系統(tǒng)調(diào)度和管理整個BRT運營，并編制相應的運營計劃和檢查計劃，使用單一賬戶收集和分配財政收入。BRT實施后，單位公交車日客運量達到1500輛，比城市傳統(tǒng)公交高出5倍。事故造成的死亡率下降了將近一半，受傷率下降了83%。環(huán)境檢測機構也對交通排放量進行了大量測量，改善了城市環(huán)境。在公共汽車運行速度上，主干道的行駛速度小于每小時18公里。BRT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是每小時27公里，這節(jié)省了乘客很多時間。且BRT比較經(jīng)濟，在多數(shù)乘客的經(jīng)濟承受范圍內(nèi)，不需要政府額外補貼。相關的乘客滿意度調(diào)查還顯示，大部分乘客對BRT系統(tǒng)表示高度贊揚?，F(xiàn)階段，實行快速公交系統(tǒng)的城市規(guī)模以及城市發(fā)展水平是不同的。城市快速公交網(wǎng)絡，形成包括巴西庫里蒂巴（60km），洛杉磯（87km）、休斯敦（157.7kmhov系統(tǒng)）和法國魯昂（46km）。其他城市基本處于獨立公交快速線建設和運營階段，沒有形成系統(tǒng)網(wǎng)絡。3國內(nèi)研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國快速公交理論發(fā)展尚處在國外理念引進期與國內(nèi)理論分析的萌芽期。我國是二十世紀末開始引入快速公交理念，公開發(fā)表的文章中大多是介紹快速公交的概念、特點、國外發(fā)展的歷史與經(jīng)驗，以及快速公交在中國發(fā)展的前景研究，對快速公交的研究才剛剛開始，多是理論分析，缺少實證和數(shù)據(jù)模型驗證。Xx（）認為未來可以通過公交刷卡數(shù)據(jù)來統(tǒng)計得到公交總體或斷面客流量信息，從而依據(jù)客流量的變化識別交通流，分析乘客通勤可以特征，對公交運營和站點建設提出建議。例如，可以通過客流量識別乘客集中區(qū)域，可以從而為站點選址和線網(wǎng)優(yōu)化提供建議。還可通過分析樞紐站點和其他站點客流量可以的關系，達到監(jiān)測樞紐站點客流量預測其他站點客流量的目的?；蜻\用己有的公可以交乘客刷卡數(shù)據(jù)建立預測時段客流量的模型，基于線路運載能力和滿載率，Ｗ發(fā)車間可以隔為變量建立車輛調(diào)度優(yōu)化模型。牛學勤（2003）等以客流分布情況為基礎，以公交企業(yè)和乘客滿意度加權最大為目標，建立公交調(diào)度優(yōu)化模型。陳鵬（2008）針對公交車輛單程運行時間建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型，并借助該模型進行公交實時調(diào)度的研究。李啟見(2011)指出國內(nèi)外學者對公交調(diào)度的研究目光多聚集在建立線路調(diào)度或者區(qū)域調(diào)度的調(diào)度模型方面，其現(xiàn)實應用依然需要更多的投入，并且求解計算過程相當復雜，數(shù)據(jù)要求高。同時研究了調(diào)度管理技術與方法術，從現(xiàn)實應用的角度展開分析。通過重點說明公交客流數(shù)據(jù)采集方法的重要性，給公交企業(yè)決策者更好的掌握客流數(shù)據(jù)，制定調(diào)度策略和措施提供經(jīng)驗。萬先進(2011)提出以全程車為主，按照實際調(diào)查的客流情況，以大站快車作為輔助調(diào)度方式來滿足部分特殊客流。為了使得整個車隊所需車輛數(shù)達到標準可以引入空駛車輛，依據(jù)MinimaxH算法和逆差函數(shù)構建新的時刻表，在這之后以乘客等待時間最短和公交車輛支出最小為目標建立目標函數(shù)，再確定大站點的位置，使用遺傳一模擬退火算法求解。XX（）認為運用智能公交系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)彌補的缺失信息更加準確、經(jīng)濟和高效，所得到的結果不僅可應用于通過統(tǒng)計分析客流量進行公交線網(wǎng)建設和優(yōu)化，還可用與公交運營、調(diào)度和公交安全等各個方面，為公共交通提升服務質(zhì)量提供有力的數(shù)據(jù)支撐。XX（）時刻表在不同公共交通方式中形式不太一樣，在鐵路、城市軌道交通等路權比較獨立的公共交通方式中，都是確定車輛在各個點的到發(fā)時刻，因此又稱為運行圖；在城市常規(guī)公交中，只是確定各時段的發(fā)車頻率?？紤]到城市快速公交的路權相對獨立，且存在有效的公交優(yōu)先策略，而且要不斷提升該系統(tǒng)的服務水平，本文借鑒鐵路和城市軌道交通中時刻表的形式設計時刻表，采用基于中間站點時間控制的時刻表。它主要確定的依據(jù)是運營生產(chǎn)特點、客流波動特征、服務水平要求，設計車輛在中間部分車站（時間控制點的車站）的到發(fā)時間，運用此設計用來組織和指導公交車輛運營生產(chǎn)的全過程。需要說明的是，由于ＢＲＴ軟硬件系統(tǒng)的特點，擁有公交專用道及信號優(yōu)先控制等，可Ｗ將大部分的車站都設置為時間控制點。針對常規(guī)公交，選擇在需要乘客換乘等重要的站點設置車輛的到發(fā)時刻即可。從國內(nèi)研究現(xiàn)狀來看，對brt的研究更多的是理論上的可行性、運營模式、規(guī)劃設計上的研究，很多學者在研究中雖然提高了優(yōu)化快速公交的調(diào)度，提高其靈敏度，需要對客流進行預測和分析，4國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀中國的BRT系統(tǒng)研究開始于二十世紀末，昆明市在國內(nèi)首個建設了路中公交專用道，北京南中軸BRT系統(tǒng)是國內(nèi)第一個較完整的市內(nèi)BRT系統(tǒng)，于2004年12月建成投入運營。之后陸續(xù)有杭州、合肥、濟南、大連、常州、廈門、重慶、廣州等多個城市的BRT系統(tǒng)建成。我國昆明于1999年以中心城區(qū)交通流量較大的北京路，試運營了我國首條快速公交線路，并為其設置雙向六車道的BRT專用道，全長4.7km，運營效果顯著。2005年底北京首條南中軸BRT線路開通運營，實施效果良好。此后，我國20余座城市也相繼投入BRT建設的浪潮之中。廣州市2010年開通運營的中山大道BRT試驗線西起天河體育中心，東至黃埔夏園，設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車破、東圃鎮(zhèn)、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。BRT全線統(tǒng)一票價2元，換乘免費，通過合理的公交線網(wǎng)設置，擴大了BRT試驗線的服務范圍和區(qū)域，同時降低了市民出行的費用和時間。北京市公交網(wǎng)絡有75個樞紐點，42個樞紐點和軌道樞紐，33個為公交快速換乘。大型樞紐共計10個，包括西直門、東直門、奧林匹克公園、北京西站、六里橋、四會市、宋家莊、動物園、易牧元、北京南站。北京有18條快速公交走廊，整體上體現(xiàn)的是“6543”型結構。城市快速公交走廊共有九條走廊，覆蓋14個衛(wèi)星城，每個衛(wèi)星城有1個市域樞紐。北京南中軸快速公交線為例，為德茂壯，前門南五環(huán)路停止的起點，距離約16km，雙向雙車道，停車平臺是超車車道，設計為2萬人次/小時/方向運輸能力。開通3個月后，客流每天達到9萬4000人次，高峰期最高客流為每小時6600人次。通過乘客滿意度調(diào)查，快速方便的滿意率為88%，節(jié)省時間為90%，等候時間為80%，乘客信息服務滿意率為90%，等候時間為80%。杭州按照“一主三副六組團”的城市交通建設規(guī)劃，對城市中長期的公共交通的發(fā)展趨勢和空間布局進行了規(guī)劃，建立以軌道交通和快速公交系統(tǒng)（BRT）為主導，并輔以其他交通工具，力爭城市交通快捷、方便、布局合理、運行良好，帶給城市居民良好的出行體驗。針對公共交通系統(tǒng)總體規(guī)劃。力爭在2005年底前開通全市東西方向首條28公里的BRT線路，并計劃在2～3年間建成2至3條BRT線路。昆明BRT發(fā)展建設。在“99世界園藝博覽會”期間，昆明建成了通往道路中心的第一條公交專用道。該項目已獲得成功，并得到業(yè)界的高度關注。在此基礎上，昆明決定將公交專用道升級為現(xiàn)代化的BRT系統(tǒng)。在現(xiàn)有的公交專用車道升級的同時，以輻射為重點，結合新的高標準，昆明BRT網(wǎng)絡從20千米增加當前階段約70km。同時通過建設多種換乘樞紐，建立良好的換乘系統(tǒng)、BRT等多種交通方式的綜合系統(tǒng)。湖北宜昌BRT建設。宜昌BRT是位于湖北省宜昌市的快速公交系統(tǒng)。該項目建設時間是2014年，截止到現(xiàn)在已歷時4年，項目的一期工程在2015年開始試運營。夷陵夷陵客運站項目區(qū)的北部，沿宜興大道、峽州路、三峽三路、港口路、明珠路、東山路、桔城路以南到宜昌東站運營，伍家崗區(qū)，總長度約23.5公里，經(jīng)過宜昌、夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三城區(qū)，在宜昌市屬于最集中的干線客運走廊交通之一。宜昌BRT楚天公交第一路

?，F(xiàn)一期（葛洲壩站至宜昌東站）已開通運行，2015年10月底，平湖半島站至夷陵客運站試運行，2017年上半年，全線貫通試運行。從上述情況來看，快速公交已成為各大城市的一種新的交通方式，并取得了一定的成效。參考文獻[1]黃曉紅.烏魯木齊屯坪巴士公交公司工會深入開展“公交出行宣傳周”活動[J].兵團工運,2017(10):45.[2]洪曉龍.烏魯木齊城市綜合交通模型體系研究[J].公路交通科技(應用技術版),2017,13(08):302-306.[3]李麗輝.基于旅客行為分析的高速鐵路收益優(yōu)化研究[D].中國鐵道科學研究院,2017.[4]梁士棟.隨機環(huán)境下公交系統(tǒng)魯棒性優(yōu)化方法研究[D].吉林大學,2017.[5]何曉偉.BRT沿線區(qū)域職住平衡研究[D].山東建筑大學,2017.[6]張諾.新疆城市交通人性化研究暨實證分析[D].長安大學,2017.[7]楊光.快速公交乘客出行的時空規(guī)律特征研究[D].西南交通大學,2017.[8]楊思源.成都市快速公交乘客刷卡數(shù)據(jù)研究[D].西南交通大學,2017.[9]徐瀟.基于客流預測的公交調(diào)度優(yōu)化研究[D].鄭州大學,2017.[10]申嵋.城市軌道交通客流預測系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D].西南交通大學,2017.[11]楊磊.基于出行模式和神經(jīng)網(wǎng)絡的地鐵短時客流預測方法研究[D].吉林大學,2017.[12]楊珂.都市圈多層次軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[D].北京交通大學,2017.[13]李邦鵬.基于深度學習的室內(nèi)時空客流預測[D].浙江大學,2017.[14]沙亞雄.快速公交自動檢票機控制系統(tǒng)研究與開發(fā)[D].南京理工大學,2017.[15]丁旺.快速公交檢票機的結構設計與研發(fā)[D].南京理工大學,2017.[16]魯放.城市軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)運輸效率理論[D].北京交通大學,2016.[17]吳家慶.提升快速公交系統(tǒng)服務水平的時刻表設計模型與方法研究[D].北京交通大學,2016.[18]孫亮.以公交服務為核心的烏魯木齊城市交通費用一體化研究[J].公路交通科技(應用技術版),2016,12(07):251-253.[19]楊信豐,劉蘭芬,李引珍,何瑞春.多目標快速公交多車型優(yōu)化調(diào)度研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2016,16(03):107-112.[20]劉雪琴.基于交通一卡通大數(shù)據(jù)的公交客流分析與預測[D].廣東工業(yè)大學,2016.[21]張波.烏魯木齊國際化城市產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化研究[D].新疆師范大學,2016.[22]劉夢琴.基于城市形態(tài)的快速公交網(wǎng)絡布局研究[D].長安大學,2016.[23]楊秋菊.基于問卷調(diào)查分析的烏魯木齊市軌道一號線站點運營服務優(yōu)化研究[D].新疆農(nóng)業(yè)大學,2016.[24]江秀.城市軌道交通客流預測與開行方案輔助編制研究[D].西南交通大學,2016.[25]劉聰娜,周騫,何