PMI培訓(xùn)資料：質(zhì)量管理和油品分析

員工培訓(xùn)質(zhì)量管理和油品分析質(zhì)量管理體系質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量管理制度進(jìn)貨質(zhì)量管理制度（原料、化工原材料、煤炭）進(jìn)廠產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)計(jì)劃（中間產(chǎn)品、成品）產(chǎn)品及分析標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理和關(guān)鍵過(guò)程控制點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量管理制度（三苯、硫磺）不合格品管理制度質(zhì)量事故管理制度服務(wù)質(zhì)量管理制度質(zhì)量管理制度內(nèi)容組織機(jī)構(gòu)和職能標(biāo)準(zhǔn)化管理產(chǎn)品全過(guò)程質(zhì)量管理文件和記錄管理用戶服務(wù)質(zhì)量管理質(zhì)量統(tǒng)計(jì)及質(zhì)量事故管理組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)總經(jīng)理質(zhì)量職責(zé)職能部門(mén)質(zhì)量職責(zé)作業(yè)部質(zhì)量職責(zé)返回標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化原輔材料標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（包括內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）返回標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)是衡量產(chǎn)品質(zhì)量和各項(xiàng)工作質(zhì)量的尺度，也是企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)管理的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)各項(xiàng)職能實(shí)施提供了共同的準(zhǔn)則和依據(jù)。一定意義上，可以說(shuō)質(zhì)量管理的過(guò)程就是標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)等管理標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)、分析化驗(yàn)管理標(biāo)準(zhǔn)、不合格品管理標(biāo)準(zhǔn)等工作標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)用工作標(biāo)準(zhǔn)、通用工作標(biāo)準(zhǔn)、工作程序等。返回內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)為了保證和提高出廠的產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)產(chǎn)品關(guān)健特性所制定的優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者明示的出廠產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)僅在企業(yè)內(nèi)部使用，目的是將分析誤差留在廠內(nèi)。返回產(chǎn)品全過(guò)程質(zhì)量管理質(zhì)量計(jì)劃原輔材料質(zhì)量管理生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理成品質(zhì)量管理分析化驗(yàn)質(zhì)量管理返回質(zhì)量計(jì)劃質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、老產(chǎn)品管理計(jì)劃返回原輔材料質(zhì)量管理

原輔材料的選擇和評(píng)價(jià)采購(gòu)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)和驗(yàn)證出入庫(kù)和存放不合格品處理緊急放行返回緊急放行生產(chǎn)過(guò)程中因某種原因缺少某個(gè)過(guò)程確認(rèn)而不影響產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)品為了達(dá)到預(yù)期用途而采用的放行方式。如生產(chǎn)急需，來(lái)不及進(jìn)行檢驗(yàn)的原（輔）材料，按照規(guī)定程序，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后可先緊急放行再進(jìn)行分析；但應(yīng)記錄和標(biāo)識(shí)緊急放行的原（輔）材料，一旦檢驗(yàn)不合格或生產(chǎn)使用發(fā)生問(wèn)題，要立即追回，并進(jìn)行追溯處置。返回生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量管理工藝卡片和操作規(guī)程關(guān)鍵過(guò)程控制點(diǎn)裝置標(biāo)定生產(chǎn)方案的確定和變更中間產(chǎn)品質(zhì)量管理返回成品質(zhì)量管理油品調(diào)和管理成品出廠管理容器及管線管理不合格品控制六不許出廠質(zhì)量、品種、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)要求不許出廠未分析或分析項(xiàng)目不全不許出廠沒(méi)有質(zhì)量合格證或未按規(guī)定程序在合格證上簽字不許出廠包裝物品不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不許出廠未按規(guī)定留樣不許出廠質(zhì)量不符合內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)不許出廠返回分析化驗(yàn)管理分析化驗(yàn)過(guò)程管理采樣管理檢測(cè)過(guò)程管理比對(duì)及抽復(fù)查管理分析結(jié)果報(bào)告基準(zhǔn)及材料試劑管理計(jì)量及設(shè)備管理人員管理方法管理三及時(shí)、五準(zhǔn)確采樣及時(shí)分析及時(shí)報(bào)結(jié)果及時(shí)；采樣準(zhǔn)確基準(zhǔn)準(zhǔn)確分析準(zhǔn)確計(jì)算準(zhǔn)確結(jié)果準(zhǔn)確返回用戶服務(wù)管理用戶服務(wù)內(nèi)容用戶信息反饋機(jī)制糾紛解決返回質(zhì)量統(tǒng)計(jì)和質(zhì)量事故管理產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計(jì)質(zhì)量事故管理違法行為（一）生產(chǎn)、銷(xiāo)售無(wú)標(biāo)產(chǎn)品在產(chǎn)品中摻雜、摻假、以假充真、以次充好，或者以不合格產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家明令淘汰的產(chǎn)品銷(xiāo)售失效、變質(zhì)的產(chǎn)品違法行為（二）偽造產(chǎn)品產(chǎn)地的，偽造或冒用他人廠名、廠址的，偽造或者冒用認(rèn)證標(biāo)志等質(zhì)量標(biāo)志對(duì)拒絕接受依法進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查發(fā)生各類(lèi)質(zhì)量事故隱瞞不報(bào)發(fā)生影響嚴(yán)重的廠外質(zhì)量事故和重大質(zhì)量事故全員質(zhì)量管理班組在質(zhì)量管理中的作用跳轉(zhuǎn)質(zhì)量和檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，還是檢驗(yàn)出來(lái)的？跳轉(zhuǎn)油品分析及質(zhì)量跳轉(zhuǎn)員工培訓(xùn)班組在質(zhì)量管理中的作用班組長(zhǎng)的作用班組是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理、工序質(zhì)量控制的最基層組織，班組長(zhǎng)是班組實(shí)施質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者。因此充分發(fā)揮班組長(zhǎng)的作用是搞好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重要方法。班組長(zhǎng)的基本任務(wù)帶領(lǐng)員工理解并實(shí)現(xiàn)本班組的質(zhì)量目標(biāo)，分解到崗位。熟悉本班組各崗位的操作規(guī)程，組織開(kāi)展互幫互學(xué)等提高操作技能的活動(dòng)。組織自檢、互檢和巡檢，做好過(guò)程控制檢查工作。落實(shí)質(zhì)量控制點(diǎn)活動(dòng)，實(shí)施或配合控制點(diǎn)管理。堅(jiān)持開(kāi)展質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)。出現(xiàn)異常，充當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間問(wèn)題匯報(bào)和處理的角色。技能操作人員的質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)班組或崗位的質(zhì)量目標(biāo)。確保顧客或下一個(gè)工序滿意。第一次就把事情做好，每一次都把事情做好。技能操作人員的職責(zé)正確理解和掌握本崗位的各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)或指標(biāo)要求，在質(zhì)量偏離要求時(shí)采取相應(yīng)措施并匯報(bào)。嚴(yán)格遵守工藝紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，確保操作質(zhì)量。做好過(guò)程質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和記錄，記錄填寫(xiě)及時(shí)、完整、真實(shí)、清楚。做好自我檢查，并判斷是否合格。及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，確保過(guò)程可控。授予技能操作人員的權(quán)限應(yīng)能明確的被告知該做什么和達(dá)到什么結(jié)果，以及個(gè)人對(duì)結(jié)果的影響力，能夠知道所承擔(dān)的工作目標(biāo)或指標(biāo)。應(yīng)能獲得必要的操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)或其它的必要文件。應(yīng)有規(guī)定的渠道獲得工作所需的信息，包括本崗位工作結(jié)果等信息。應(yīng)能獲得所需的測(cè)量器具和技術(shù)知識(shí)。當(dāng)質(zhì)量發(fā)生偏離時(shí)，應(yīng)能獲得采取及時(shí)糾正措施的授權(quán)。應(yīng)能獲得提高自身能力、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。返回員工培訓(xùn)產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，還是檢驗(yàn)出來(lái)的？問(wèn)題“質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的還是檢驗(yàn)出來(lái)的”這個(gè)話題，一直以來(lái)成為企業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：生產(chǎn)者說(shuō)質(zhì)量是檢驗(yàn)出來(lái)的，不合格品流入市場(chǎng)是檢驗(yàn)員沒(méi)有把好關(guān)；檢驗(yàn)員說(shuō)質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，生產(chǎn)者如果不制造不合格品，市場(chǎng)上就沒(méi)有不合格品！時(shí)至今日，仍有很多的公司，一但有質(zhì)量問(wèn)題，就把責(zé)任往質(zhì)管部門(mén)推，認(rèn)為這就是質(zhì)管部門(mén)的責(zé)任。錯(cuò)誤觀點(diǎn)容許少數(shù)的不良，意外的瑕疵是無(wú)可避免的；質(zhì)量是質(zhì)管部門(mén)的責(zé)任；只重視產(chǎn)品的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人員需要負(fù)責(zé)解決瑕疵品；提高質(zhì)量，就會(huì)增加生產(chǎn)成本，減少效益。產(chǎn)質(zhì)量量是生產(chǎn)出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的眾所周知，產(chǎn)品生產(chǎn)在前，檢驗(yàn)在后，換言之，只有先生產(chǎn)出產(chǎn)品，才能檢驗(yàn)，如果沒(méi)有產(chǎn)品就無(wú)從檢驗(yàn)，何來(lái)優(yōu)劣的結(jié)果？顯然：生產(chǎn)是主動(dòng)的，檢驗(yàn)是被動(dòng)的。早期的質(zhì)量管理僅限于質(zhì)量檢驗(yàn)，僅能對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量實(shí)行事后把關(guān)。產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的威廉·戴明的這句質(zhì)量名言指出，只有在生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)要求進(jìn)行，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果不重視過(guò)程控制，只靠檢驗(yàn)，是不可能保證產(chǎn)品質(zhì)量的，因?yàn)橘|(zhì)量檢驗(yàn)，只能剔除不合格，并不能提高產(chǎn)品質(zhì)量。也就是說(shuō)，質(zhì)量控制的重點(diǎn)決不能放在事后把關(guān)，而必須放在制造階段，即生產(chǎn)過(guò)程階段。為什么會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題（一）產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程控制不好，就希望靠著質(zhì)量救火，想靠提高檢測(cè)的頻率，降低不合格品；改變生產(chǎn)方案，使用不合格原料，卻沒(méi)有事先經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)驗(yàn)證，沒(méi)有準(zhǔn)確的產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)情況認(rèn)知；為什么會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題（二）客戶催著要貨，根據(jù)自己的以往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，實(shí)施特殊放行，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題；市場(chǎng)提高了產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，公司還依舊按照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)非人為的質(zhì)量問(wèn)題，卻又不在檢測(cè)頻率范圍內(nèi)等……案例一2012年3月，洛陽(yáng)市新安縣的一家中石化加油站突然遭到多名車(chē)主投訴。他們的車(chē)輛在中石化加油站加油后不久，突然開(kāi)始頻繁熄火，部分車(chē)輛甚至出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是承運(yùn)人盜油、補(bǔ)水造成。案例二2009年，某公司0#柴油A罐倒B罐，計(jì)量發(fā)現(xiàn)付油罐A損耗達(dá)到2噸，另一罐C多出2噸。經(jīng)過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)A罐付油管線閥門(mén)在付油結(jié)束后未關(guān)嚴(yán)，C罐進(jìn)油管線閥門(mén)一直未關(guān)嚴(yán)，由于B、C罐共用收油管線，且A罐付油后液位高于C罐，導(dǎo)致A罐內(nèi)油品通過(guò)管線自壓進(jìn)入C罐，C罐產(chǎn)品污染，造成質(zhì)量事故。案例三2017年某煉油企業(yè)重整裝置檢修開(kāi)工后產(chǎn)品質(zhì)量一直不穩(wěn)定，未及時(shí)轉(zhuǎn)不合格罐，造成幾個(gè)大罐的產(chǎn)品辛烷值和硫含量超標(biāo)較多，無(wú)法調(diào)和，只能回?zé)?，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。總結(jié)類(lèi)似例子屢見(jiàn)不鮮。如果這些情況都要質(zhì)管部門(mén)來(lái)背黑鍋的話，那就太冤枉了。質(zhì)量管理體系的每一環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行質(zhì)量控制，而這些控制顯然不是質(zhì)量管理部門(mén)能夠完全承擔(dān)的，必須由處于最佳位置的單位來(lái)實(shí)施這些控制，因?yàn)樗麄冿@然比質(zhì)檢人員更了解質(zhì)量問(wèn)題，如果各單位不主動(dòng)控制質(zhì)量，僅僅依靠質(zhì)量管理人員把關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題是遲早的事。如何全方位控制產(chǎn)品質(zhì)量樹(shù)立質(zhì)量是企業(yè)的命脈意識(shí)要全員認(rèn)識(shí)到：質(zhì)量是企業(yè)的生命！產(chǎn)品質(zhì)量不好，就沒(méi)有市場(chǎng)，產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)，企業(yè)就失去了利潤(rùn)來(lái)源，時(shí)間久了，企業(yè)就會(huì)倒閉，隨之而來(lái)的就是員工失業(yè)。當(dāng)然對(duì)于我們公司來(lái)說(shuō)，目前沒(méi)有類(lèi)似問(wèn)題，但我們要居安思危，要把我們的產(chǎn)品質(zhì)量做得更好。樹(shù)立客戶中心意識(shí)一切以客戶為中心，把自己看成客戶，把自己看成是下一道工序單位，把自己看成是產(chǎn)品的消費(fèi)者。這樣，在工作當(dāng)中就會(huì)自覺(jué)地把自己的工作做好，大家都把工作做好了，產(chǎn)品的質(zhì)量才會(huì)有保證，如果在工作中不能精心操作，危害的將是自己的切身利益。降落傘的故事這是一個(gè)發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)中期，美國(guó)空軍和降落傘制造商之間的真實(shí)故事。在當(dāng)時(shí)，降落傘的安全度不夠完美，即使經(jīng)過(guò)廠商努力的改善，使得降落傘制造商生產(chǎn)的降落傘的合格率已經(jīng)達(dá)到了99.9%，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)合格率即使現(xiàn)在許多企業(yè)也很難達(dá)到。但是美國(guó)空軍卻對(duì)此公司說(shuō)No,他們要求所交付降落傘的合格率必須達(dá)到100%。于是降落傘制造商的總經(jīng)理便專(zhuān)程去飛行大隊(duì)商討此事，看是否能夠降低這個(gè)水準(zhǔn)。因?yàn)閺S商認(rèn)為，能夠達(dá)到這個(gè)程度已接近完美了，沒(méi)有必要再改進(jìn)了。當(dāng)然美國(guó)空軍一口回絕，因?yàn)橘|(zhì)量沒(méi)有折扣。后來(lái)，軍方要求改變了檢查質(zhì)量的方法。就是從廠商前一周交貨的降落傘中，隨機(jī)挑出一個(gè)，讓廠商負(fù)責(zé)人裝備上身后親自從飛行中的機(jī)身跳下。這個(gè)方法實(shí)施后，不良率立刻變成零。返回樹(shù)立質(zhì)量的預(yù)防意識(shí)“產(chǎn)品的質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，不是靠檢驗(yàn)出來(lái)的，第一時(shí)間就要把事情做好?！边@不是一句口號(hào)，這很好地體現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的預(yù)防性。如果我們的質(zhì)量控制不從源頭開(kāi)始，每個(gè)環(huán)節(jié)控制好，我們將很難控制最終產(chǎn)品的質(zhì)量。即使生產(chǎn)中投入大量的檢驗(yàn)人力去把關(guān)，由于沒(méi)從源頭去控制產(chǎn)生的不合格品，產(chǎn)品的成本也將大大提高。況且有些質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法從后續(xù)工序發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)，這更要求我們?cè)诘谝粫r(shí)間把事情做好，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。樹(shù)立質(zhì)量的程序意識(shí)質(zhì)量管理是全過(guò)程、全公司的，而各個(gè)過(guò)程之間，全公司各單位之間的工作必須是有序的、有效的，要求全體質(zhì)量管理人員、全體操作人員嚴(yán)格按程序做，如果不按程序工作出錯(cuò)的機(jī)會(huì)就會(huì)增多，產(chǎn)品的質(zhì)量也就無(wú)法保證。樹(shù)立質(zhì)量的責(zé)任意識(shí)（一）質(zhì)量問(wèn)題有80%出于管理層，而只有20%的問(wèn)題起源于員工，也就是說(shuō)，管理者可控缺陷約占80%，操作者可控缺陷一般小于20%。在管理者完善管理水平的同時(shí)，還必須要使操作者明白如下四點(diǎn)：樹(shù)立質(zhì)量的責(zé)任意識(shí)（二）A.操作者知道他怎么做和為什么要這樣做；B.操作者知道他生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品是否符合規(guī)范的要求；C.操作者知道他生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不符合規(guī)格將會(huì)產(chǎn)生什么后果；

D.操作者具備對(duì)異常情況進(jìn)行正確處理的能力。樹(shù)立質(zhì)量的責(zé)任意識(shí)（三）如果上述四點(diǎn)都已得到滿足以及生產(chǎn)中設(shè)備、過(guò)程、檢測(cè)及原料等物質(zhì)條件均具備而故障依然發(fā)生，則認(rèn)為是操作者可控的缺陷；如果上述四點(diǎn)中有任何一點(diǎn)不能得到滿足或者生產(chǎn)中設(shè)備、過(guò)程、檢測(cè)及原料等物質(zhì)條件不具備而產(chǎn)生故障，那就是管理人員的責(zé)任。只有了解質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任，才能有的放矢地去解決問(wèn)題將質(zhì)量提高。

樹(shù)立質(zhì)量的持續(xù)提高意識(shí)質(zhì)量沒(méi)有最好，只有更好；質(zhì)量改進(jìn)是一個(gè)持續(xù)的、不斷完善的過(guò)程，它遵循PDCA循環(huán)模式，只有這樣，我們的產(chǎn)品質(zhì)量才會(huì)不斷提高，也只有這樣不斷地提高質(zhì)量及創(chuàng)新，才會(huì)不斷地取勝于市場(chǎng)。樹(shù)立質(zhì)量的成本意識(shí)保證質(zhì)量，追求利潤(rùn)是企業(yè)永遠(yuǎn)的目標(biāo)。生產(chǎn)成本與質(zhì)量息息相關(guān)，質(zhì)量做得好，可以將產(chǎn)品的成本降到最低，如果產(chǎn)品的質(zhì)量不好，經(jīng)?；?zé)捇蛲素洠杀緦?huì)居高不下。當(dāng)然，過(guò)分地提高產(chǎn)品質(zhì)量將造成質(zhì)量過(guò)剩，也同樣提高生產(chǎn)成本。所以我們?cè)谏a(chǎn)時(shí)，要求各工序和環(huán)節(jié)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求去做，這樣才會(huì)最大限度地降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。樹(shù)立質(zhì)量的教育意識(shí)只有加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)，樹(shù)立超強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)，在質(zhì)量上精益求精，嚴(yán)把生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不出差錯(cuò)，這樣生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品才是合格的好產(chǎn)品，才經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。所以說(shuō)，“質(zhì)量始于教育，終于教育?！狈祷赜推贩治龊?jiǎn)介1.公司原料及產(chǎn)品介紹2.車(chē)用汽油產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容3車(chē)用柴油產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容4噴氣燃料產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容5石油對(duì)二甲苯產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容

主要內(nèi)容

1.1主要原料：伊朗凝析油：文萊輕油：卡塔爾凝析油：卡塔爾原油=100:300:70:3301.2主要產(chǎn)品：本項(xiàng)目主要產(chǎn)品包括、汽油、航煤、柴油、苯、PX、硫磺、液化石油氣、聚合級(jí)丙烯、異丁烷等產(chǎn)品。

●具有優(yōu)良的抗爆性：合適的辛烷值；

●具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；

●具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì);

●具有良好的抗腐蝕性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。2.1車(chē)用汽油基本特性★1959年，發(fā)布了第一個(gè)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)SYB1002-1959《普通車(chē)用汽油》；

★1986年，采用研究法辛烷值（RON）劃分汽油牌號(hào)，分為90和97號(hào)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)用汽油牌號(hào)與國(guó)際接軌，同時(shí)淘汰56、70和76等低標(biāo)號(hào)車(chē)用汽油；★1999年，制定了GB17930-1999《車(chē)用無(wú)鉛汽油》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，除了降低硫含量外（不大于800mg/kg），還首次對(duì)汽油中的苯含量、氧含量、芳烴含量，特別是烯烴含量進(jìn)行了限制；★2004年12月，發(fā)布第3號(hào)修改單，要求自2005年7月1日起，車(chē)用汽油硫含量降低到不大于500mg/kg；2.車(chē)用汽油2.2國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)提升歷程

★2010年1月1日起，執(zhí)行GB17930-2006《車(chē)用汽油》(國(guó)Ⅲ),硫含量降低到不大于150mg/kg；★2011年5月12日，發(fā)布GB17930-2011《車(chē)用汽油》(國(guó)Ⅳ)，硫含量降低到不大于50mg/kg，2014年1月1日全面執(zhí)行；★2013年12月18日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布滿足第五階段的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)GB17930-2013《車(chē)用汽油》，其中，車(chē)用汽油（Ⅴ）按研究法辛烷值分為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)和98號(hào)四個(gè)牌號(hào)，硫含量降低到不大于10mg/kg，2018年1月1日全面執(zhí)行。

★2016年12月23日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布GB17930-2016《車(chē)用汽油》，增加了第Ⅵ階段車(chē)用汽油的技術(shù)要求，并以烯烴含量的不同分為ⅥA和ⅥB階段。2.車(chē)用汽油2.2國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)提升歷程歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN228：汽車(chē)燃料/不加鉛汽油美國(guó)石油公司AMPOL91#ULP91ron無(wú)鉛汽油澳大利亞：BP汽油2.車(chē)用汽油2.2國(guó)外汽油標(biāo)準(zhǔn)2.3車(chē)用汽油的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明1硫含量硫含量是車(chē)用汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項(xiàng)目。車(chē)用汽油中的含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有較強(qiáng)的腐蝕性；硫化物燃燒后生成的SO2和SO3，排放至大氣中污染環(huán)境2辛烷值汽油辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。如果車(chē)用汽油的實(shí)際辛烷值低于標(biāo)稱(chēng)的牌號(hào)，汽車(chē)使用中可能就會(huì)產(chǎn)生爆震燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，油耗上升，甚至損害發(fā)動(dòng)機(jī)。2.3車(chē)用汽油的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明5蒸汽壓汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發(fā)性的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，它與汽油的蒸發(fā)排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能有著密切的聯(lián)系。如果汽油蒸氣壓過(guò)高，導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機(jī)物質(zhì)（VOCs）的排放增加；蒸氣壓太低，汽車(chē)可能出現(xiàn)冷啟動(dòng)問(wèn)題。6烯烴含量烯烴是汽油池中辛烷值的主要貢獻(xiàn)者，但是烯烴揮發(fā)到大氣后會(huì)加速臭氧的形成，有可能污染環(huán)境；另一方面，烯烴易使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、噴嘴等部位形成膠質(zhì)和積炭，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。2.3車(chē)用汽油的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明7芳烴含量汽油中的芳烴是高辛烷值組分，但是它會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室沉積物，增加氮氧化物和一氧化碳排放。8錳含量MMT會(huì)在燃燒室、進(jìn)氣閥和火花塞表面、汽車(chē)三元催化裝置上沉積，縮短進(jìn)氣閥的壽命，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。9餾程餾程是反映汽油蒸發(fā)性能的指標(biāo)之一。10%蒸發(fā)溫度越過(guò)低，易產(chǎn)生氣阻；50%蒸發(fā)溫度過(guò)高，易導(dǎo)致燃燒不完全，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蝗幌ɑ稹?0%蒸發(fā)溫度和干點(diǎn)溫度過(guò)高，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發(fā)和完全燃燒，將導(dǎo)致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時(shí)蒸發(fā)不完全的汽油重質(zhì)部分還會(huì)沿氣缸壁流入曲軸箱，使?jié)櫥拖♂尪哟竽p。2.4車(chē)用汽油分析項(xiàng)目的檢測(cè)方法及意義2.4.1汽油的標(biāo)號(hào)（研究法辛烷值）

汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，有時(shí)氣缸中可能發(fā)出一種尖銳的金屬敲擊聲，這就是爆震（敲缸）。汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)抵抗爆震的能力稱(chēng)為抗爆性。研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油最重要的質(zhì)量指標(biāo)。我國(guó)車(chē)用汽油的標(biāo)號(hào)采用研究法測(cè)定的數(shù)值，93號(hào)汽油表示它的研究法辛烷值不低于93，依此類(lèi)推。汽油標(biāo)號(hào)低是汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)敲缸的主要原因。

高標(biāo)號(hào)≠高清潔≠高品質(zhì)例如30萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)，壓縮比一般都在9.5以上,就只能加97號(hào)汽油，97號(hào)代表的只是汽油辛烷值的大小，并不能說(shuō)明97號(hào)汽油就比93號(hào)汽油更清潔,品質(zhì)更好。

如果汽油的標(biāo)號(hào)不夠，對(duì)車(chē)輛的影響很快就能表現(xiàn)出來(lái)，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象；如果汽油清潔度不夠，對(duì)汽車(chē)的影響要過(guò)一段時(shí)間后才能反應(yīng)出來(lái)，因?yàn)榉e炭或膠質(zhì)增多到一定程度才會(huì)影響汽車(chē)行駛。

高檔汽車(chē)對(duì)汽油的清潔度要求更高一些，故好車(chē)用好油！2.4.1汽油的標(biāo)號(hào)（研究法辛烷值）辛烷值機(jī)2.4.1汽油的標(biāo)號(hào)（研究法辛烷值）2.4.2汽油的汽化性汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，必須要迅速汽化并與空氣形成均勻的可燃混合氣。汽油的蒸發(fā)性太差，會(huì)造成起動(dòng)和加速的困難。在冬季易發(fā)生。汽油的蒸發(fā)性太強(qiáng)，易在導(dǎo)油管中因氣化而形成氣阻，造成供油不足，在夏季易發(fā)生。2.4.2.1餾程反映汽油蒸發(fā)性能的指標(biāo)之一。一般測(cè)初餾點(diǎn)、10%、50%、90%和終餾點(diǎn)；

◆

初餾點(diǎn)和10%的蒸發(fā)溫度，與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能相關(guān)；◆50%蒸發(fā)溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能相關(guān)；◆90%蒸發(fā)溫度和終餾點(diǎn)表明汽油汽化完成的程度。10%蒸發(fā)溫度表示汽油中所含低沸點(diǎn)餾分的多少，對(duì)汽油機(jī)起動(dòng)的難易有決定性影響，同時(shí)，也與產(chǎn)生氣阻的傾向有密切關(guān)系。10%蒸發(fā)溫度越低，表明汽油中所含低沸點(diǎn)餾分越多、蒸發(fā)性越強(qiáng)，能使汽油機(jī)在低溫下易于起動(dòng)；但是，該蒸發(fā)溫度若過(guò)低，則易產(chǎn)生氣阻。2.4.2.1餾程我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求其10%蒸發(fā)溫度不高于70℃。它表示汽油的平均蒸發(fā)性能，與汽油機(jī)起動(dòng)后升溫時(shí)間的長(zhǎng)短以及加速是否及時(shí)均有密切關(guān)系。汽油的50%蒸發(fā)溫度低，在正常溫度下便能較多地蒸發(fā)，從而能縮短汽油機(jī)的升溫時(shí)間，同時(shí)，還可使發(fā)動(dòng)機(jī)加速靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。50%蒸發(fā)溫度過(guò)高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要由低速轉(zhuǎn)換為高速，供油量急劇增加時(shí)，汽油來(lái)不及完全氣化，導(dǎo)致燃燒不完全，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蝗幌ɑ稹?0%蒸發(fā)溫度不高于120℃我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求50%蒸發(fā)溫度2.4.2.1餾程這兩個(gè)溫度表示汽油中重餾分含量的多少。溫度過(guò)高，說(shuō)明汽油中含有重質(zhì)餾分過(guò)多，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發(fā)和完全燃燒。這將導(dǎo)致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時(shí)蒸發(fā)不完全的汽油重質(zhì)部分還會(huì)沿氣缸壁流入曲軸箱，使?jié)櫥拖♂尪哟竽p。90%蒸發(fā)溫度和終餾點(diǎn)不高于190℃我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求90%蒸發(fā)溫度終餾點(diǎn)不高于205℃2.4.2.1餾程國(guó)外將此指標(biāo)稱(chēng)為雷德蒸氣壓(RVP)，它是衡量汽油在汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中是否易于產(chǎn)生氣阻的指標(biāo)，同時(shí)還可相對(duì)衡量汽油在儲(chǔ)運(yùn)中的損耗傾向。蒸氣壓的高低表明了液體氣化或蒸發(fā)的能力，蒸氣壓愈高，就說(shuō)明液體愈容易汽化。蒸氣壓太高，會(huì)增加汽油的蒸發(fā)量，導(dǎo)致空氣中的VOCs的增加。夏季溫度高，汽油易揮發(fā)，要求蒸氣壓低一些。蒸氣壓太低，汽車(chē)可能出現(xiàn)冷啟動(dòng)問(wèn)題。故應(yīng)有下限，以不低于40kPa為宜。2.4.2.2

蒸氣壓

飽和蒸氣壓

指標(biāo)要求kPa標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)GB17930-2016型號(hào)

Ⅳ

ⅤⅥ從5月1日到10月31日不大于40～6840～6540～6511月1日至4月30日不大于42～8545～8545～852.4.2.2

蒸氣壓汽油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力稱(chēng)為汽油的氧化安定性，簡(jiǎn)稱(chēng)安定性。2.4.3汽油的安定性汽油在貯存和使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)顏色變深，生成粘稠狀沉淀物的現(xiàn)象，這是汽油安定性不好的表現(xiàn)安定性不好的汽油，在儲(chǔ)存和輸送過(guò)程中容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠質(zhì)，使汽油的顏色變深，甚至?xí)a(chǎn)生沉淀。例如，在油箱、濾網(wǎng)、汽化器中形成粘稠的膠狀物等。直餾汽油組分、加氫精制汽油組分、重整汽油組分幾乎不含烯烴，非烴類(lèi)化合物也很少，故安定性較好。催化裂化汽油組分、熱裂化汽油組分和焦化汽油組分中含有較多烯烴和少量二烯烴，也含有較多非烴類(lèi)化合物，故安定性較差。不同加工工藝生產(chǎn)的汽油組分差異較大，其安定性也不同2.4.3汽油的安定性除不飽和烴外，汽油中的含硫化合物，特別是硫酚和硫醇，也能促進(jìn)膠質(zhì)的生成，含氮化合物的存在也會(huì)導(dǎo)致膠質(zhì)的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變紅變深，甚至產(chǎn)生膠狀沉淀物。直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油餾分(如裂化汽油等)，由于含有大量不飽和烴以及其他非烴化合物，其安定性就較差。非烴類(lèi)化合物2.4.3汽油的安定性

溶劑洗膠質(zhì)和未洗膠質(zhì)是用于評(píng)定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲(chǔ)存的重要指標(biāo)。

2.4.3.1膠質(zhì)溶劑洗膠質(zhì)不大于30mg／100mL未洗膠質(zhì)不大于5mg／100mL2.4.3汽油的安定性

把一定量油樣放入標(biāo)準(zhǔn)的鋼筒中，充入氧氣至0.7MPa壓力，然后放入100℃水中。氧化初期，由于反應(yīng)速度很慢，耗氧較少，氧壓基本不變。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，氧化反應(yīng)加速，耗氧量顯著增大，氧壓也就明顯下降。從油樣放入100℃的水中開(kāi)始到氧壓明顯下降所經(jīng)歷的時(shí)間稱(chēng)為誘導(dǎo)期，以分鐘表示。誘導(dǎo)期2.4.3.2誘導(dǎo)期不小于480min誘導(dǎo)期GB／T8018

誘導(dǎo)期是在加速氧化條件下評(píng)定汽油安定性的指標(biāo)之一。它表示車(chē)用汽油在貯存時(shí)氧化并生成膠質(zhì)的傾向。

但并非所有汽油都這樣，不同化學(xué)組成的汽油發(fā)生氧化形成膠質(zhì)的過(guò)程不同。有的汽油形成膠質(zhì)的過(guò)程以吸氧的氧化反應(yīng)為主，誘導(dǎo)期可反映油品的貯存安定性。但有的汽油形成膠質(zhì)的過(guò)程以縮合和聚合反應(yīng)為主，誘導(dǎo)期就不能真實(shí)地反映油品的貯存安定性。通常認(rèn)為，汽油的誘導(dǎo)期越長(zhǎng)，其生成膠質(zhì)的傾向越小，抗氧化安定性越好只有誘導(dǎo)期不小于480min，同時(shí)實(shí)際膠質(zhì)不大于5mg／100mL的汽油才有良好的儲(chǔ)存安定性2.4.3.2誘導(dǎo)期2.4.4腐蝕性

腐蝕性—主要是指汽油對(duì)金屬材料的腐蝕。汽油中的腐蝕性組分主要有：

硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸堿等。

活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因?yàn)榛钚粤蚧锞哂泻軓?qiáng)的腐蝕性，常溫下可直接腐蝕金屬。評(píng)定汽油腐蝕性的指標(biāo)：硫含量、硫醇硫含量、博士試驗(yàn)、水溶性酸或堿、銅片腐蝕、機(jī)雜及水分。硫及各類(lèi)含硫化合物在燃燒后均生成SO2及SO3，他們對(duì)金屬有腐蝕作用，特別是當(dāng)溫度較低遇冷凝水形成亞硫酸及硫酸后，更具有強(qiáng)烈腐蝕性。這些氧化硫不僅會(huì)嚴(yán)重腐蝕高溫區(qū)的零部件，而且還會(huì)與汽缸壁上的潤(rùn)滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。2.4.4.1硫及含硫化合物

元素硫在常溫下即對(duì)銅等有色金屬有強(qiáng)烈的腐蝕作用，當(dāng)溫度較高時(shí)它對(duì)鐵也能腐蝕。

汽油中所含的含硫化合物中相當(dāng)一部分是硫醇，硫醇不僅具有惡臭還有較強(qiáng)的腐蝕性。當(dāng)汽油中不含硫醇時(shí)，元素硫的含量達(dá)到0.005%會(huì)引起銅片的腐蝕；而當(dāng)汽油中含有0.001%的硫醇時(shí)，只要有0.001%的元素硫就會(huì)在銅片上出現(xiàn)腐蝕。2.4.4.1硫及含硫化合物

在汽油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中不僅規(guī)定了硫含量指標(biāo)，同時(shí)還規(guī)定硫醇硫含量不大于0.001%，以及銅片腐蝕試驗(yàn)(50℃，3h)為不大于1級(jí)。GB17930-20162017年12月31日前2017年12月31日后硫含量0.0050（Ⅳ）

0.0010（V）(Ⅵ)2.4.4.1硫及含硫化合物硫含量常用的檢測(cè)方法GB/T11140石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（X射線光譜法）SH/T0689輕質(zhì)烴及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和其它油品的總硫含量測(cè)定法（紫外熒光法）SH/T0253輕質(zhì)石油產(chǎn)品中總硫含量測(cè)定法（電量法）2.4.4.1硫及含硫化合物博士試驗(yàn)和硫醇硫★博士試驗(yàn)和硫醇硫是表征汽油腐蝕性的指標(biāo)，主要目的是為了控制汽油中的硫醇含量?！锪虼剂驎?huì)引起儲(chǔ)罐和發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕，尤其是4個(gè)碳以下的硫醇酸性較強(qiáng)，易造成金屬的腐蝕。★博士試驗(yàn)為硫醇硫的定性試驗(yàn)方法，方法號(hào)為SH/T0174。該方法規(guī)定了用博士試劑定性檢測(cè)輕質(zhì)石油產(chǎn)品如汽油中的硫醇硫，也可定性檢測(cè)硫化氫。2.4.4.1硫及含硫化合物2.4.4.2水溶性酸或堿◆定性試驗(yàn)，按GB/T259方法測(cè)試?！粲糜阼b別油品在生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中是否受到無(wú)機(jī)酸或堿的污染。正常生產(chǎn)出的汽油本不應(yīng)該含有水溶性酸或堿，但是，如果生產(chǎn)中控制不嚴(yán)，或在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中容器不清潔，均有可能混入少量水溶性酸或堿?！羲苄运釋?duì)鋼鐵有強(qiáng)烈腐蝕作用，水溶性堿則對(duì)鋁及鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕。不允許含有水溶性酸或堿2.4.4.3銅片腐蝕

銅片腐蝕試驗(yàn)是油品質(zhì)量控制的重要檢測(cè)指標(biāo)，采用GB/T5096方法。該方法可判斷燃料中是否含有能腐蝕金屬的活性硫化物。

對(duì)硫化氫和元素硫非常靈敏。●

在50℃，3h條件下，汽油中硫化氫含量為0.00003%時(shí)，銅片就會(huì)出現(xiàn)灰色斑點(diǎn)和顏色（淡紫色、紫紅色）；●元素硫含量為0.00001%時(shí)，銅片就會(huì)有淡灰的斑點(diǎn)?！裰行曰蚍腔钚粤蚧铮ㄈ缍蚧铩⑧绶?、多硫化物等）對(duì)銅片的腐蝕很小，幾乎不變色。2.4.5組成

2.4.5.1烯烴和芳烴

烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻(xiàn)者，但是由于烯烴的化學(xué)活性高，會(huì)通過(guò)蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染；同時(shí)，烯烴。烯烴的含量過(guò)高，汽油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣管及氣門(mén)導(dǎo)管部位,易在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室形成沉積物。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻一段時(shí)間后，這些膠質(zhì)會(huì)把氣門(mén)粘在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)發(fā)生頂氣門(mén)現(xiàn)象。芳烴也可增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油標(biāo)準(zhǔn)中。車(chē)用汽油對(duì)芳烴和烯烴有嚴(yán)格限值芳烴含量不大于40%（Ⅳ）/（V）不大于35%(Ⅵ)烯烴含量不大于28%（Ⅳ）不大于24%（V）不大于18%（ⅥA）不大于15%（ⅥB）

2.4.5組成

2.4.5.1烯烴和芳烴

汽車(chē)排放的200多種有機(jī)化合物中，其中苯和多環(huán)芳烴成分具有極強(qiáng)的致癌作用，在人體內(nèi)具有長(zhǎng)期積累效應(yīng)。醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期反復(fù)接觸低濃度的苯可引起慢性中毒，因此苯的含量必須加以限制。車(chē)用汽油苯含量

不大于1.0%2.4.5組成

2.4.5.2苯含量甲醇含量

▲

甲醇具有毒性，長(zhǎng)期與甲醇蒸汽接觸也會(huì)引起中毒，在使用中應(yīng)特別注意防毒。

▲

醇類(lèi)易溶于水，在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中容易發(fā)生損耗。

▲含有15%以下醇類(lèi)的汽油在原汽油機(jī)上(不需改造)就可使用。

▲甲醇與汽油調(diào)合時(shí)須加入少量高級(jí)醇類(lèi)等作為助溶劑，以增加其穩(wěn)定性。其相溶性取決于基礎(chǔ)汽油的組成、醇濃度以及調(diào)合油中的水分。烴類(lèi)中芳烴與醇的互溶性最好，飽和烴最差。

▲大量甲醇的存在還會(huì)加劇橡膠件的溶脹和金屬部件的腐蝕。甲醇含量不大于0.3%2.4.5組成

2.4.5.3甲醇含量

金屬會(huì)在燃燒室、進(jìn)氣閥和火花塞表面、汽車(chē)三元催化裝置上沉積，縮短進(jìn)氣閥的壽命，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。MMT是目前國(guó)內(nèi)常用的提高汽油辛烷值的添加劑不允許添加含金屬的添加劑2.4.6危害性

2.4.6.1鉛、鐵、錳含量

在汽油中加入含氧化合物，如MTBE、TAME(叔戊基甲基醚）、乙醇等除了可以提高汽油辛烷值外，還對(duì)控制汽車(chē)排放尾氣中的有毒物有幫助。醚類(lèi)可以提供低揮發(fā)性氧。隨著汽油中含氧量的增加，汽車(chē)排氣中的CO量減少，未燃燒烴類(lèi)（HC）減少。這種作用在化油器汽車(chē)上比較明顯，但對(duì)于可以自動(dòng)調(diào)控空燃比的電控噴射系統(tǒng)，含氧化合物的好處不那么突出。MTBE是目前國(guó)內(nèi)常用的提高汽油辛烷值的組分氧含量不大于2·7%2.4.6危害性

2.4.6.2氧含量2.5汽油使用中常見(jiàn)問(wèn)題及原因敲缸：辛烷值過(guò)低熄火：供油不暢或含有大量水分進(jìn)氣管、汽化器和進(jìn)氣閥產(chǎn)生沉積物：膠質(zhì)多金屬部件腐蝕：水分、活性硫、酸性物質(zhì)多氣阻：輕組分多，飽和蒸氣壓高生成油泥、顏色變深：誘導(dǎo)期短、膠質(zhì)多成品柴油一般由直餾柴油、催化裂化柴油、加氫柴油和焦化柴油等組分調(diào)合后再加入適量的十六烷值改進(jìn)劑和降凝劑等添加劑制成。3.1概述

柴油廣泛用于大型車(chē)輛、船艦、發(fā)電機(jī)等，主要用作柴油機(jī)的液體燃料。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性。普通柴油適用于拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)用柴油適用于壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。3.車(chē)用柴油3.2柴油機(jī)燃料的使用要求柴油用作壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，其主要性能要求有：★①具有良好的霧化性能、蒸發(fā)性能和燃燒性能;★②具有良好的燃料供給性能;★③對(duì)機(jī)件沒(méi)有腐蝕和磨損作用;★④良好的儲(chǔ)存安定性和熱安定性。◆1964年，制定了第一個(gè)柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB252-1964《輕柴油》，硫含量分別不大于0.2%、0.5%、1.0%；◆2000年發(fā)布輕柴油標(biāo)準(zhǔn)GB252-2000《輕柴油》，2002年1月1日開(kāi)始實(shí)施，硫含量不大于0.2%；◆2003年10月1日發(fā)布實(shí)施GB/T19147-2003《車(chē)用柴油》國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，滿足歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不大于500mg/kg；

3.車(chē)用柴油3.3國(guó)內(nèi)柴油標(biāo)準(zhǔn)提升歷程◆2011年7月1日，執(zhí)行GB19147-2009《車(chē)用柴油》，硫含量不大于350mg/kg；◆2013年2月7日，發(fā)布GB19147-2013《車(chē)用柴油》，硫含量不大于50mg/kg，2015年1月1日全面執(zhí)行；◆2013年6月8日，發(fā)布GB19147-2013《車(chē)用柴油（Ⅴ）》，硫含量不大于10mg/kg，2018年1月1日全面執(zhí)行?！?016年12月23日，發(fā)布GB19147-2016《車(chē)用柴油（Ⅵ）》，硫含量不大于10mg/kg，多環(huán)芳烴含量不大于7%（m/m），2019年1月1日全面執(zhí)行。3.車(chē)用柴油3.3國(guó)內(nèi)柴油標(biāo)準(zhǔn)提升歷程歐洲柴油標(biāo)準(zhǔn)：BSEN590美國(guó)石油公司汽車(chē)柴油：AMPOLAutomotiveDiesel澳大利亞：BP汽車(chē)柴油殼牌柴油：ShellAustraliaTradingSpecification-Diesel3.車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)概況3.3國(guó)外柴油標(biāo)準(zhǔn)3.5車(chē)用柴油的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明1硫含量車(chē)用柴油中的含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有較強(qiáng)的腐蝕性；硫化物燃燒后生成的SO2和SO3，排放至大氣中污染環(huán)境2餾程餾程用來(lái)判斷石油產(chǎn)品輕重餾分組成的多少，與柴油燃燒完全程度直接相關(guān)。50%蒸發(fā)溫度過(guò)低,會(huì)使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快,易引起全部柴油迅速燃燒,造成壓力劇增；柴油的餾分過(guò)重，則蒸發(fā)速度太慢從而使燃燒不完全，導(dǎo)致功率下降、油耗增大以及潤(rùn)滑油被稀釋而磨損加重。3十六烷值十六烷值越高，燃燒性能也越好，柴油的十六烷值過(guò)低，則著火慢，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明4凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)凝點(diǎn)與冷濾點(diǎn)是評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)。柴油在低溫下的流動(dòng)性能，關(guān)系到柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)在低溫下能否正常供油，也是劃分柴油牌號(hào)的依據(jù)。5閃點(diǎn)柴油的閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo),也是確保柴油安全性的指標(biāo)。閃點(diǎn)低的柴油,其蒸發(fā)性好。閃點(diǎn)過(guò)低,則柴油含輕質(zhì)餾分過(guò)多,使得柴油蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng),會(huì)使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過(guò)猛,氣缸壓力驟增而致柴油機(jī)工作粗暴，安全性也變差。3.5車(chē)用柴油的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒。柴油在柴油機(jī)中的燃燒是靠自燃發(fā)火，從燃燒角度看，對(duì)柴油的要求是自燃點(diǎn)低，容易自燃。柴油的自燃點(diǎn)過(guò)高時(shí)，會(huì)造成滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前氣缸中積累燃料太多，急燃期壓力升高太猛，因而使燃燒粗暴，導(dǎo)致敲缸。3.6.1柴油的燃燒性

十六烷值高，在氣缸內(nèi)溫度較低的情況下也能發(fā)火自燃，所以啟動(dòng)性能較好，滯燃期短，燃燒均勻且完全，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn).但十六烷值過(guò)高，當(dāng)十六烷值高于65時(shí)，還會(huì)因噴入的柴油裂化較快，會(huì)形成大量的炭，如來(lái)不及燒盡，就會(huì)在排氣時(shí)冒黑煙，造成污染、增大耗油量，降低柴油機(jī)功率。3.6.1.1十六烷值十六烷值是衡量燃料在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒性能的指標(biāo)，是柴油的重要質(zhì)量指標(biāo)。

十六烷值低則表明燃料發(fā)火困難，滯燃期長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)粗暴，出現(xiàn)敲缸。3.6.1柴油的燃燒性3.6.1柴油的燃燒性十六烷值機(jī)

柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響柴油在柴油機(jī)氣缸中發(fā)火和燃燒都是在氣態(tài)下進(jìn)行的，因而必須先行汽化并與空氣形成可燃混合氣后，才能使柴油機(jī)起動(dòng)和正常工作。3.6.2柴油的蒸發(fā)性柴油機(jī)內(nèi)可燃混合氣形成的速度主要由柴油的蒸發(fā)速度決定，而柴油蒸發(fā)速度的快慢又由燃燒室內(nèi)空氣溫度的高低和柴油餾分的輕重所決定?！魷囟仍礁撸p餾分越多，則蒸發(fā)速度越快。◆柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速越快，它的每一工作循環(huán)的時(shí)間越短，要求柴油的蒸發(fā)速度越快，所用的餾分也就應(yīng)該越輕。柴油的滯燃期不單是取決于其十六烷值，同時(shí)還受其蒸發(fā)性的影響?！舨裼偷酿s分過(guò)重，則蒸發(fā)速度太慢，從而使燃燒不完全，導(dǎo)致功率下降、油耗增大以及潤(rùn)滑油被稀釋而磨損加重。

◆柴油的餾分過(guò)輕，則由于蒸發(fā)速度太快而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力急劇上升，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的工作不穩(wěn)定。柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響3.6.2柴油的蒸發(fā)性餾程按GB／T6536規(guī)定的方法測(cè)定我國(guó)柴油的餾程一般控制在180～365℃范圍內(nèi)50%蒸發(fā)溫度主要項(xiàng)目是50%和90%回收溫度50%蒸發(fā)溫度越低，說(shuō)明柴油中的輕餾分越多，柴油機(jī)易于起動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油的50%蒸發(fā)溫度不高于300℃。研究表明，柴油中小于300℃餾分的含量對(duì)耗油量的影響很大，小于300℃餾分含量越高，則耗油量越小。3.6.2柴油的蒸發(fā)性餾程90%回收溫度95%回收溫度90%回收溫度及95%回收溫度越低，說(shuō)明柴油中的重餾分越少。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油的90%回收溫度不高于355℃，95%回收溫度不高于365℃3.6.2柴油的蒸發(fā)性

粘度過(guò)小時(shí)，容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，使噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。柴油的粘度越小，霧化后液滴直徑就越小，噴出的油流射程也越短，不能與氣缸中全部空氣均勻混合，造成燃燒不完全。同時(shí)，柴油機(jī)的油泵是靠柴油來(lái)潤(rùn)滑的，粘度過(guò)小時(shí)，不能起到潤(rùn)滑作用。

3.6.3柴油的流動(dòng)性粘度粘度對(duì)柴油機(jī)供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關(guān)系。

粘度過(guò)大會(huì)造成供油困難，同時(shí)，噴出的油滴的直徑過(guò)大，油流的射程過(guò)長(zhǎng)，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，這樣也會(huì)使混合氣組成不均勻、燃燒不完全、燃料的消耗量增大。

柴油的粘度大小與柴油的化學(xué)組成有關(guān)。一般含烷烴較多的石蠟基原油的柴油粘度較小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度較大。柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.8～7.0mm2/s（-35號(hào)和-50號(hào)）GB／T2652.5～8.0mm2/s（-10號(hào)和-20號(hào)）3.0～8.0mm2/s（5號(hào)和0號(hào)）3.6.3柴油的流動(dòng)性運(yùn)動(dòng)粘度檢測(cè)方法：通常用毛細(xì)管粘度計(jì)來(lái)測(cè)定運(yùn)動(dòng)粘度的測(cè)定溫度：20℃GB/T265運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定儀手動(dòng)運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定儀自動(dòng)3.6.3

柴油的流動(dòng)性柴油在低溫下的流動(dòng)性能，不僅關(guān)系到柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)能否正常進(jìn)行有著密切的關(guān)系。柴油的低溫流動(dòng)性與其化學(xué)組成有關(guān)，其中正構(gòu)烷烴的含量越高，則低溫流動(dòng)性越差。

低溫流動(dòng)性能凝點(diǎn)冷濾點(diǎn)3.6.3

柴油的流動(dòng)性凝點(diǎn)凝點(diǎn)是在規(guī)定的實(shí)驗(yàn)條件下，試樣開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度。

凝點(diǎn)并不能確切表明柴油實(shí)際使用的最低溫度。按GB／T510測(cè)定3.6.3柴油的流動(dòng)性

冷濾點(diǎn)是指按照規(guī)定的測(cè)定條件，當(dāng)試油通過(guò)過(guò)濾器的流量每分鐘不足20mL時(shí)的最高溫度。

由于冷濾點(diǎn)測(cè)定的條件近似于使用條件，所以可以用來(lái)粗略地判斷柴油可能使用的最低溫度。

冷濾點(diǎn)高低與柴油的低溫粘度和含蠟量有關(guān)。低溫下的粘度大或出現(xiàn)的蠟結(jié)晶多，都會(huì)使柴油的冷濾點(diǎn)較高。冷濾點(diǎn)SH／T02483.6.3柴油的流動(dòng)性牌號(hào)凝固點(diǎn)，℃不高于冷濾點(diǎn)，℃不高于最低使用溫度，℃55880044-10-10-5-5-20-20-14-14-35-35-29-29-50-50-44-44柴油的牌號(hào)、凝固點(diǎn)、冷濾點(diǎn)與最低使用溫度牌號(hào)的選擇可參考產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的附錄“各地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)率為10％的最低氣溫”。3.6.3柴油的流動(dòng)性★柴油的安定性一般是用加速氧化后的總不溶物（SH/T0175)和10%蒸余物殘?zhí)?GB/T268)來(lái)評(píng)定。

3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度3.6.4.1．柴油的安定性總不溶物不大于2.5mg／100mL★安定性差的柴油在儲(chǔ)存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀?！?/p>

10%蒸余物殘?zhí)靠稍谝欢ǔ潭壬洗笾路从巢裼驮趪娪妥旌蜌飧琢慵闲纬煞e炭的傾向。10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥?.3%微量殘?zhí)繙y(cè)定儀

柴油中含有的多環(huán)芳香烴、二烯烴、烯烴、硫化物、氮化物等易氧化的物質(zhì)都是不安定組分，它們易產(chǎn)生膠質(zhì)和不溶性沉渣，使油品顏色變深，酸值增高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成噴油嘴和濾清器堵塞等，并導(dǎo)致氣缸中沉積物增加、磨損加劇。柴油的安定性取決于其化學(xué)組成必須通過(guò)各種精制方法減少這些化合物的含量。3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度3.6.4.1．柴油的安定性

柴油中含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命影響很大。所有的含硫化合物在氣缸內(nèi)燃燒后都生成SO2和SO3，這些氧化硫不僅會(huì)嚴(yán)重腐蝕高溫區(qū)的零部件，而且還會(huì)與氣缸壁上的潤(rùn)滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。同時(shí)，柴油機(jī)排出尾氣中的氧化硫還會(huì)污染環(huán)境。3.6.4.2柴油的腐蝕性3.6.4柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度X射線熒光定硫儀紫外熒光定硫儀表明油品中含有酸性物質(zhì)的指標(biāo)，是保證油品儲(chǔ)運(yùn)容器和用油設(shè)備不受腐蝕的指標(biāo)之一。采用汽油、煤油、柴油酸度測(cè)定法進(jìn)行檢測(cè)，以中和100ml試油中的酸性物質(zhì)所需的KOH毫克數(shù)（mgKOH/100mL）表示。酸度油品的酸性物質(zhì)并不是單體化合物，而是酸性物質(zhì)組成的混合物，所以不能根據(jù)反應(yīng)的當(dāng)量關(guān)系直接求出某一被測(cè)物質(zhì)的量，而是以中和100mL或1g試油中的酸性物質(zhì)所需消耗的KOH毫克數(shù)表示。GB/T258不大于7mg(KOH)／100mL3.6.4.2柴油的腐蝕性

影響柴油潔凈度的物質(zhì)主要是水分和機(jī)械雜質(zhì)。精制良好的柴油一般不含水分和機(jī)械雜質(zhì)，但在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過(guò)程中都有可能混入。柴油中如有較多的水分，在燃燒時(shí)將降低柴油的發(fā)熱值，在低溫下會(huì)結(jié)冰，從而使柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)堵塞。而機(jī)械雜質(zhì)的存在除了會(huì)引起油路堵塞外，還可能加劇噴油泵和噴油器中精密零件的磨損。3.6.4.3柴油的潔凈度GB/T260水分不大于痕跡GB/T511機(jī)械雜質(zhì)無(wú)目測(cè)

油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周?chē)目諝庑纬梢豢扇夹曰旌衔?，?dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。習(xí)慣上采用閃點(diǎn)表征油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。柴油的閃點(diǎn)是保證安全性的指標(biāo)，也是表征柴油輕組分蒸發(fā)性的指標(biāo)

閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)！

3.6.5.1閃點(diǎn)3.6.5柴油的安全性閃點(diǎn)的測(cè)定方法有閉口杯法和開(kāi)口杯法兩種。柴油的閃點(diǎn)采用賓斯基－馬丁閉口杯法進(jìn)行測(cè)定。3.6.5.1閃點(diǎn)GB/T261

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各個(gè)牌號(hào)柴油的閉口閃點(diǎn)，要求﹣35號(hào)及﹣50號(hào)輕柴油和車(chē)用柴油的閃點(diǎn)不低于45℃，﹣20號(hào)車(chē)用柴油的閃點(diǎn)不低于55℃，其余各牌號(hào)的柴油的閃點(diǎn)均要求不低于60℃。從儲(chǔ)存和運(yùn)輸來(lái)看，餾分過(guò)輕的柴油不僅蒸發(fā)損失大，而且也不安全。為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過(guò)強(qiáng)閃點(diǎn)的控制也是油品儲(chǔ)運(yùn)安全的需要3.6.5柴油的安全性閉口閃點(diǎn)測(cè)定儀3.6.5.1閃點(diǎn)3.6.5.1密度

在規(guī)定溫度下，單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量數(shù)，稱(chēng)為密度。即物質(zhì)的密度等于其質(zhì)量與體積之比。

◆物質(zhì)的密度隨溫度而變化。溫度升高，體積膨脹，密度變?。粶囟冉档停w積縮小，密度增大。所以在表示物質(zhì)的密度時(shí)，必須說(shuō)明它的溫度。在t℃時(shí)的密度用ρt表示。

◆我國(guó)石油產(chǎn)品規(guī)定20℃的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度，以符號(hào)ρ20表示。◆密度大小還影響燃料油由噴咀噴出的射程和霧化質(zhì)量。

3.6.5柴油的物理性質(zhì)石油密度計(jì)3.6.5.1密度3.6.5柴油的物理性質(zhì)是試油在規(guī)定條件下，經(jīng)燃燒后，再將其固體殘?jiān)邷仂褵Ｏ碌牟蝗嘉镔|(zhì)。主要是試油中少量的有機(jī)酸鹽、有機(jī)金屬化合物和無(wú)機(jī)鹽經(jīng)燃燒和高溫灼燒后形成的金屬氧化物?；曳植裼突曳秩绻瑯?biāo)，則燃燒后，灰分進(jìn)入積炭將增加積炭的堅(jiān)硬性，使氣缸套和活塞環(huán)的磨損增大。不大于0.01％GB/T5083.6.5.2灰分3.6.5柴油的物理性質(zhì)色度采用《石油產(chǎn)品顏色測(cè)定法》進(jìn)行測(cè)定，以色度號(hào)表示。GB/T6540不大于3.5號(hào)在生產(chǎn)過(guò)程中，石油產(chǎn)品的顏色可以判斷油品的精制深度，以便控制產(chǎn)品質(zhì)量；在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中監(jiān)控油品顏色變化可以衡量油品的安定性。對(duì)于同一原油加工的產(chǎn)品，可用顏色作為精制深度和安定性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一，但對(duì)于用不同原油生產(chǎn)的同一餾分，不能單純用顏色來(lái)評(píng)判油品質(zhì)量的優(yōu)劣。3.6.5.3色度3.6.5柴油的物理性質(zhì)自動(dòng)比色計(jì)3.6.5.3色度3.6.5柴油的物理性質(zhì)如果柴油的潤(rùn)滑性不好，就無(wú)法為油泵提供可靠的潤(rùn)滑，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的精密部件過(guò)度磨損、柴油霧化不良、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足或怠速不穩(wěn)等問(wèn)題，造成使用壽命降低，嚴(yán)重時(shí)可能引起油泵漏油。必要時(shí)，需加入柴油潤(rùn)滑劑。

油品中某些分子量較大的硫化物是很好的天然潤(rùn)滑劑，硫含量的大幅度降低也降低了柴油的潤(rùn)滑性。磨斑直徑SH/T0765《柴油潤(rùn)滑性評(píng)定法（高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)法）》不大于460um3.6.6.1磨斑直徑3.6.6柴油的其他性質(zhì)高頻往復(fù)試驗(yàn)機(jī)3.6.6.1磨斑直徑3.6.6柴油的其他性質(zhì)

脂肪酸甲酯不大于1.0%由于目前國(guó)內(nèi)生物柴油來(lái)源十分復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為防止發(fā)生對(duì)車(chē)輛使用產(chǎn)生負(fù)面影響，規(guī)定現(xiàn)行的車(chē)用柴油不含生物柴油調(diào)合組分。GB/T23801《中間餾分中脂肪酸甲酯含量的測(cè)定紅外光譜法》3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)脂肪酸甲酯測(cè)定儀：傅立葉轉(zhuǎn)換紅外光譜儀3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)

◆歐盟車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)EN590:2009（歐Ⅳ）規(guī)定了只要滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN14214要求的生物柴油就可在車(chē)用柴油中加入，但體積比不得超過(guò)7％，即EN590:2009本身就含B5標(biāo)準(zhǔn)。

◆美國(guó)最新的柴油標(biāo)準(zhǔn)ASTMD975-09a中包含了脂肪酸甲酯體積分?jǐn)?shù)不得超過(guò)5％的生物柴油調(diào)合燃料。

◆世界燃油規(guī)范（WWFC）第4版對(duì)1、2、3類(lèi)柴油都要求脂肪酸甲酯體積分?jǐn)?shù)不得超過(guò)5％。3.6.6.2脂肪酸甲酯3.6.6柴油的其他性質(zhì)3.7柴油使用中常見(jiàn)問(wèn)題及原因?敲缸、尾氣帶黑煙：十六烷值過(guò)低。?熄火：十六烷值過(guò)低、供油不暢或油品含有大量水分。?燃燒室結(jié)焦積炭：餾分重、多環(huán)芳烴、殘?zhí)?、灰分和硫含量高?金屬部件腐蝕：活性硫含量高、酸性物質(zhì)多。?氣阻：輕組分多、閃點(diǎn)低。?生成油泥、顏色變深：氧化安定性差。?噴油泵磨損、壽命減短：潤(rùn)滑性不夠。4.噴氣燃料

噴氣燃料也稱(chēng)為航空煤油，主要作為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，為飛機(jī)提供動(dòng)力，它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到飛行的安全。航煤作為飛行器的動(dòng)力來(lái)源，必須保證在任何情況下能連續(xù)、平穩(wěn)、迅速和完全燃燒，且不對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件產(chǎn)生腐蝕、積炭等影響，嚴(yán)格按照質(zhì)量指標(biāo)的要求做準(zhǔn)每個(gè)分析項(xiàng)目，編制好產(chǎn)品質(zhì)量保證體系并嚴(yán)格執(zhí)行顯得尤為重要。4.1噴氣燃料執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)噴氣燃料國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：GB6537《3號(hào)噴氣燃料》國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)：英國(guó)國(guó)防標(biāo)準(zhǔn)DEFSTAN91-91《渦輪燃料，煤油型，JetA-1》4.噴氣燃料

根據(jù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和使用環(huán)境的要求，航空煤油從揮發(fā)性、流動(dòng)性、燃燒性等方面制定近二十五項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)4.2噴氣燃料的關(guān)鍵指標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目4.噴氣燃料4.3噴氣燃料的關(guān)鍵指標(biāo)及其重要性說(shuō)明序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明1熱值及凈熱值體積熱值是鑒定航空煤油使用性能的重要指標(biāo)之一。飛機(jī)油箱體積一定，當(dāng)要求飛機(jī)達(dá)到最大飛行距離時(shí)，要求航空煤油有較高的單位體積熱值。2煙點(diǎn)煙點(diǎn)是保證煤油正常燃燒的主要質(zhì)量指標(biāo)。其實(shí)質(zhì)是控制煤油中有適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)組成。4.噴氣燃料序號(hào)關(guān)鍵項(xiàng)目重要性說(shuō)明3電導(dǎo)率表征了油品分散靜電荷的能力。汽油、煤油、柴油等油品均系絕緣物質(zhì)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用