城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全管理與設(shè)備維護(hù)

城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全管理與設(shè)備維護(hù)任務(wù)知識目標(biāo)(1)了解城市軌道交通信號系統(tǒng)安全管理的

內(nèi)容。(2)掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的維修模式。

(3)了解城市軌道交通信號系統(tǒng)的修程。(4)掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的維修方式。(5)熟悉信號設(shè)備故障處理制度。技能目標(biāo)(1)能夠合理選擇信號系統(tǒng)的維修模式。(2)能夠制訂合理的信號系統(tǒng)檢修計(jì)劃。城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全管理與設(shè)備維護(hù)影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素有很多，包括人物、環(huán)、管等。設(shè)備質(zhì)量良好既是軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，又是運(yùn)營安全的重要保障。各類信號系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)列車控制方式、車-地?cái)?shù)據(jù)傳

輸方式、列車定位方式和信息量等方面各有不同。

信號系統(tǒng)是整個城市軌道交通運(yùn)營的中樞，信號設(shè)備遵循故障導(dǎo)向安全原則，保證乘客和列車的安全，實(shí)現(xiàn)高密度有序運(yùn)行的功能。信號系統(tǒng)不完善或信號系統(tǒng)故障，將造成運(yùn)營整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保障運(yùn)營安全。信號系統(tǒng)作為保障城市軌道交通行車安全的重要系統(tǒng)，其重中之

重的安全關(guān)鍵都有什么呢?這里主要從信號系統(tǒng)本身的安全角度進(jìn)行分析，不涵蓋公共安全、消

防火災(zāi)、特殊天氣、行車組織、外部環(huán)境等其他領(lǐng)域的安全關(guān)鍵。1.1

信號系統(tǒng)的安全管理1.

信號邏輯安全城市軌道交通信號系統(tǒng)遵循聯(lián)鎖邏輯、移動閉塞(基于通信的列車控制，comunication

based

traincontrol,CBTC)

邏輯，通過第三方安全認(rèn)證才可載客運(yùn)營，滿足安全完善度等級(

safety

integritylevel,SIL)4級要求。最重要的是當(dāng)出現(xiàn)故障時，定要遵守故障導(dǎo)向安全原則，主要包括計(jì)軸強(qiáng)制復(fù)零、道岔強(qiáng)轉(zhuǎn)、信號升級顯示、道岔自動動作、斷電后動作保持、道岔位置與實(shí)際不符、敵對進(jìn)路、聯(lián)鎖側(cè)防、

邏輯覆蓋優(yōu)先級、通信丟包時限、系統(tǒng)冗余表決機(jī)制、

降級車混跑、列車連掛、進(jìn)路元素鎖閉等。1.1

信號系統(tǒng)的安全管理2.電氣電路安全電氣電路安全是指系統(tǒng)電路部分邏輯安全及弱電設(shè)備電

氣安全，主要包括地線打火、動作(表示)電路混線、室內(nèi)分線盤配線錯誤、接頭虛接、靜電傷害、電源系統(tǒng)

漏電、電纜絕緣不良、室外電纜破皮、軌道電路極性交

叉錯誤、板卡元器件散熱不良、外接大功率用電設(shè)備、

防雷單元失效、空開整定值不對、電機(jī)相位錯誤、主機(jī)設(shè)備風(fēng)扇失效、設(shè)備房內(nèi)靜電地板下方有老鼠等。3.

機(jī)械部件安全機(jī)械部件安全是指因設(shè)備安裝不良、緊固松動等可能造

成行車、人身安全的隱患，主要包括道岔密貼不良、轉(zhuǎn)

轍機(jī)外鎖閉裝置松動或卡阻、軌行區(qū)設(shè)備安裝松動、高

架設(shè)備安裝松動、室內(nèi)主機(jī)板卡安裝松動、站臺站廳通

信高處安裝設(shè)備松動、車載車下部分設(shè)備安裝松動、蓄

電池等重型部分?jǐn)[放松動、信號機(jī)燈盤瞭望距離不夠、

轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)卡阻等。1.1

信號系統(tǒng)的安全管理4.信號調(diào)試、作業(yè)安全信號調(diào)試、作業(yè)安全是指信號設(shè)備檢修、信號系統(tǒng)調(diào)試過程中存在的人身、行車安全隱患，主要包括動車極限

功能測試、信號功能失效下的動車調(diào)試、轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)外

檢修聯(lián)動、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作試驗(yàn)、電源及UPS設(shè)備檢修、ATS服務(wù)器數(shù)據(jù)備份、服務(wù)器及工作站病毒防護(hù)、核心行車安全軟件的數(shù)據(jù)修改、各子系統(tǒng)版本升級后的一致

性確認(rèn)、設(shè)備更換作業(yè)后的功能確認(rèn)、場段作業(yè)時行車

避讓、施工范圍核對、超出廠家限制條件的非法操作、

帶電拆卸板卡或部件、漏檢漏修、有隱患不修等。1.1

信號系統(tǒng)的安全管理1.2信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)1.信號設(shè)備的維修模式(1)預(yù)防性檢修。預(yù)防性檢修體制是目前國內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)普

遍采用的一種按信號設(shè)備運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃檢修的信號設(shè)備檢修體制。①

計(jì)劃修。計(jì)劃修是根據(jù)設(shè)備的可靠性預(yù)先制定設(shè)備的檢修周期、檢修內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)的年度檢修計(jì)劃及月度檢修計(jì)劃來進(jìn)行的維修作業(yè)。②狀態(tài)修。狀態(tài)修是指對設(shè)備進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視或定期監(jiān)測，當(dāng)設(shè)備狀態(tài)量或其

變化量超過規(guī)定范圍時，及時進(jìn)行更換或在線維修的維修方法。(2)故障糾正性維修。故障糾正性維修是根據(jù)信號設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況來確定檢修時機(jī)的檢修體制。故障檢修體制是一種建立在實(shí)時的狀態(tài)監(jiān)控、完善的故障分析、配件的壽命

管理規(guī)律及信號設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)性能穩(wěn)定基礎(chǔ)上的體制。1.2信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)2.信號設(shè)備的修程信號設(shè)備的修程是以預(yù)防性檢修為原則，根據(jù)設(shè)備的可靠性來確定維修周期和維修內(nèi)容的制度。

我國幾個主要城市軌道交通信號設(shè)備的修程如下：(1)北京地鐵

(2)上海地鐵(3)廣州地鐵(2)委外維護(hù)。地鐵公司可以根據(jù)運(yùn)營需要，在維護(hù)技術(shù)條件或維護(hù)能力不能滿足

運(yùn)營對維護(hù)任務(wù)要求的前提

下，將維護(hù)任務(wù)委托給具有

維護(hù)能力的單位(主要指設(shè)

備專業(yè)維護(hù)單位、專業(yè)設(shè)備

制造單位等)。(1)自主維護(hù)。從降低維護(hù)成本、掌握核心技術(shù)及培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員的角度出發(fā)，城市軌道交通信號設(shè)備的維修方式宜采用自主維護(hù)方式。1.2

信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)3.信號設(shè)備的維修方式④目4.維修工區(qū)的設(shè)置城市軌道交通信號設(shè)備維修管理機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在車輛段/停車

場和控制中心內(nèi)，主要完成信號設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)、維修及管

理。信號工班是負(fù)責(zé)信號設(shè)備維修工作的基本生產(chǎn)組織，

一

般根據(jù)線路長度、設(shè)備數(shù)量及維修值班點(diǎn)的設(shè)置進(jìn)行工班的設(shè)置和工班人員的配置。(1)工班的設(shè)置。①

根據(jù)信號系統(tǒng)設(shè)備維修組織機(jī)構(gòu)及維修內(nèi)容的不同，工班

可分為以下幾類：·正線工班。除ATS系統(tǒng)及車載設(shè)備外，對于正線上其他信號設(shè)備的維修(包括試車線),根據(jù)線路的實(shí)際狀況可設(shè)置多

個正線工班，分管各自的里程。

一般正線工班在折返車站設(shè)

24h人員覆蓋的值班點(diǎn)，并配備工具和備品備件，隨時做好

搶修準(zhǔn)備，以確保地鐵正常運(yùn)營。正線工班根據(jù)維修計(jì)劃或

當(dāng)日運(yùn)營情況，在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)、檢修與故障(運(yùn)營期間處理難度大、可維持運(yùn)營的故障)處理工作。1.2信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)·控制中心ATS工班。控制中心ATS

工班負(fù)責(zé)全線ATS

設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修。對應(yīng)不同的線路可設(shè)置各自分管的ATS工班?！ぼ囕d設(shè)備測試工班。車載設(shè)備測試工班負(fù)責(zé)車載設(shè)備的維修、白

常測試，車輛庫修時車載設(shè)備的裝卸及動態(tài)測試。車載設(shè)備測試工

班一般設(shè)置在停車庫內(nèi)，運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)、檢修與故障(運(yùn)營期間處理難度大、可維持運(yùn)營的故障)處理工作。車載設(shè)備

測試工班也可根據(jù)需要在正線上設(shè)置日檢點(diǎn)，運(yùn)營期間列車發(fā)生故

障時，可跟車隨檢?！ぼ囕v段/停車場信號工班。車輛段/停車場信號工班負(fù)責(zé)車輛段/停

車場內(nèi)(包括試車線)的信號設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修。·綜合檢修工班。綜合檢修工班負(fù)責(zé)對能夠更換下來的設(shè)備(如電

源設(shè)備、繼電器等)進(jìn)行輪檢和維修?！る娮釉O(shè)備檢修工班。電子設(shè)備檢修工班負(fù)責(zé)全線ATP、ATO、ATS系統(tǒng)設(shè)備的檢測。

一般進(jìn)口ATC

設(shè)備都返回原設(shè)備供應(yīng)商處維修。

·機(jī)械檢修工班。機(jī)械檢修工班負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)轍機(jī)(包括安裝裝置)、信

號機(jī)等的輪檢和維修?！CS工班。DCS

工班負(fù)責(zé)全線DCS設(shè)備的養(yǎng)護(hù)檢修工作。

DCS工班可以單獨(dú)設(shè)置，也可以并入ATS工班。1.2

信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)②

根據(jù)各維護(hù)檢修的設(shè)備、器材對運(yùn)營的影響不同，工

班又可分為信號現(xiàn)場工班和集中檢修工班?！ば盘柆F(xiàn)場工班。信號現(xiàn)場工班負(fù)責(zé)在線運(yùn)營設(shè)備的日常

養(yǎng)護(hù)、檢修與故障處理工作。由于地鐵運(yùn)行間隔短、行車密度大，因此其室外設(shè)備的巡檢、維修及故障處理都

被安排在夜間非運(yùn)營時段內(nèi)進(jìn)行(室內(nèi)故障需及時處理)。信號現(xiàn)場工班按輪班制實(shí)行晝夜值班，

一般的做

法是將設(shè)備全部包保到人，巡視和檢修均由包保者完成，

并在一個檢修周期內(nèi)對設(shè)備的安全和故障負(fù)責(zé)。由于線路上設(shè)有各專業(yè)的設(shè)備，因此信號設(shè)備的巡視和檢修就會與其他專業(yè)設(shè)備發(fā)生聯(lián)系。例如，設(shè)備檢修完

成后要進(jìn)行試驗(yàn)，需運(yùn)營部門的配合；又如，有些設(shè)備

的檢修(如供電專業(yè)接觸網(wǎng)的檢修)需要使用檢修車，

會對在線路上作業(yè)的人員造成危險。因此，室外設(shè)備巡

視與檢修工作的組織必須按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行，以確保

檢修工作的順利完成和檢修人員的人身安全。1.2

信號系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)·集中檢修工班。集中檢修工班主要負(fù)責(zé)室內(nèi)外設(shè)備(如繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)及各種電子板件等)的集中檢修工作，將更換下來的按計(jì)劃輪修的設(shè)備和器材送往專門檢修場所進(jìn)行檢修。集中檢修工班的工作對運(yùn)營