JTG D60-2015 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2015年12月1日起施行，原《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》2015年9月9日2015年9月14日印發(fā)根據(jù)交通運(yùn)輸部廳公路字〔2009〕190號(hào)文《關(guān)于下達(dá)2009年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》要求，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司作為主編單位主持《公頒發(fā)后以《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—在修訂過程中，規(guī)范修訂組進(jìn)行了大量的科研工作，吸取了國內(nèi)其他單位的研究成果和實(shí)際工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；參考、借鑒了國際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；與國內(nèi)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了比較和協(xié)調(diào)。在規(guī)范條文初稿編寫完成以后，通過多種方式廣泛征求了設(shè)計(jì)、施工、建本規(guī)范共分4章和1個(gè)附錄，主要章節(jié)包括：1總則；2術(shù)語和符號(hào)；3設(shè)計(jì)本次修訂的主要內(nèi)容包括：補(bǔ)充了有關(guān)橋涵總體設(shè)計(jì)的要求；增加了橋涵設(shè)計(jì)使用年限、交通安全、環(huán)境保護(hù)、耐久性、橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等的相關(guān)規(guī)定；增加了橋涵養(yǎng)護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)要求；調(diào)整了作用組合分類及計(jì)算方法、汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；增加了汽車疲勞荷載等標(biāo)準(zhǔn)值的規(guī)定；補(bǔ)充了地震設(shè)計(jì)狀況的規(guī)定。請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)范日常管理組，聯(lián)系人：翟慧娜(地址：北京市德勝門外大街83號(hào)德勝國際中心B座407室，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，郵編：100088,傳真電子郵箱：sssohpdi@163.劉曉娣馮良平鄒筑煜李懷峰任勝健王克海沈永林秦大航陳艾榮王似舜席廣恒王全錄韓大章韓振勇 32.1術(shù)語 32.2符號(hào) 53設(shè)計(jì)要求 73.1一般規(guī)定 73.2橋涵布置 83.3橋涵孔徑 3.4橋涵凈空 3.5橋上線形及橋頭引道 3.6構(gòu)造要求 3.7橋面鋪裝、防水和排水 3.8養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施 4作用 4.1作用分類、代表值和作用組合 4.2永久作用 224.3可變作用 264.4偶然作用 4.5地震作用 附錄A全國氣候分區(qū)圖 附件《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)條文說明 41 433設(shè)計(jì)要求 44 制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建各等級(jí)公路橋涵的設(shè)計(jì)。1.0.3公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。1.0.4公路橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于表1.0.4的規(guī)定。公路等級(jí)中橋涵洞吊索四級(jí)公路1.0.5特大、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長分類規(guī)定見表1.0.5。多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑Lx(m)中橋涵洞1.0.6公路橋涵應(yīng)進(jìn)行抗風(fēng)、抗震、抗撞等1.0.7公路橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的有關(guān)要求。1.0.8公路橋涵設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2術(shù)語和符號(hào)2.1.1設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期designrefsrenceperiod為確定可變作用等的取值而選用的時(shí)間參數(shù)。在正常設(shè)計(jì)、正常施工正常使用和正常養(yǎng)護(hù)條件下，橋涵結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修或更換，即可接其預(yù)定目的使用的年限。2.1.3極限狀態(tài)limitstates整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某此特定狀態(tài)為該功能的極限狀態(tài)。專定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)量的某一功能要求，2.1.4承載能力極限狀態(tài)ultimatelimits對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載力或不適于繼續(xù)承載的變形的狀態(tài)。2.1.5正常使用極限狀態(tài)seviceabilitylimit-states對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)規(guī)定限值的狀態(tài)。2.1.6設(shè)計(jì)狀況designsituations代表一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際情況的一組設(shè)計(jì)條件，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做到在該組條件下結(jié)構(gòu)不超越有關(guān)的極限狀態(tài)。2.1.7結(jié)構(gòu)耐久性structuraldurability在設(shè)計(jì)確定的環(huán)境作用和養(yǎng)護(hù)、使用條件下，結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)保持其安全性和適用性的能力。施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力(直接作用，也稱為荷載)和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因(間接作用)。在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)其量值隨時(shí)間而變化，且變化值與平均值相比不可忽略不計(jì)的作用的主要代表值，可根據(jù)對(duì)觀測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、作用的自然界限或工程經(jīng)驗(yàn)在作用組合中，伴隨主導(dǎo)作用的可變作用值。可以是組合值、頻遇值或準(zhǔn)永2.1.16可變作用的組合值combinationv使組合后的作用效應(yīng)的超越概率與該作用單獨(dú)出現(xiàn)時(shí)其標(biāo)趨于一致的作用值；或組合后使結(jié)構(gòu)具有規(guī)定可靠指標(biāo)的作用值2.1.17可變作用的頻遇值frequentvalueofavariableac2.1.18可變作用的準(zhǔn)永久值quasi-permanent在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)被超越的總時(shí)間占設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的比率較大的作4 42.1.19作用效應(yīng)effectofaction在不同作用的同時(shí)影響下，為驗(yàn)證某一極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)可靠度而采用的一組作用設(shè)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值與可變作用設(shè)計(jì)值的組合。2.1.22作用偶然組合accidentalcombinationofacti2.1.23作用頻遇組合frequentcombinationofacti正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與主導(dǎo)可變作用頻遇值、伴隨可變作用正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與可變作用準(zhǔn)永久值的組合。用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)時(shí)，為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)。分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類。對(duì)不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的分項(xiàng)系數(shù)。2.2.1材料性能有關(guān)符號(hào)2.2.2作用和作用效應(yīng)有關(guān)符號(hào)6E;——高度Fe——預(yù)加力標(biāo)準(zhǔn)值；G、Ga——第i個(gè)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；Qx、Qm—第j個(gè)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；A?——偶然作用的設(shè)計(jì)值；S——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；S?——承載能力極限狀態(tài)下作用偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；Sa——作用頻遇組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；S——作用準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；σw——預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效預(yù)應(yīng)力；σon——預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉撞制應(yīng)力σ;——預(yù)應(yīng)力鋼筋的相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。2.2.3幾何參數(shù)有關(guān)符房R——曲線半徑；A,——預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積；l——橋梁跨徑。n2.2.4計(jì)算系數(shù)及其他有關(guān)符號(hào)C;——冰溫系數(shù)；f——結(jié)構(gòu)基顆；g——重力加速度；m——樁或墩迎水面形狀系數(shù)；ξ——壓實(shí)土的靜七壓為系數(shù)；φ——土的內(nèi)摩擦角λ——側(cè)壓系數(shù)；μ——支座的摩擦系數(shù)；γo——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；γc;——第i個(gè)永久作用的分項(xiàng)系數(shù)；Yo——第j個(gè)可變作用的分項(xiàng)系數(shù)；γn——可變作用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限荷載調(diào)整系數(shù)；ψe——可變作用的組合值系數(shù)；ψr——可變作用的頻遇值系數(shù)；ψ?——可變作用的準(zhǔn)永久值系數(shù)。73設(shè)計(jì)要求3.1一般規(guī)定3.1.1公路橋涵應(yīng)根據(jù)公路功能和技術(shù)等級(jí)，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)便用年限內(nèi)應(yīng)滿足規(guī)定的正常交通荷載通行的需要。3.1.2公路橋涵線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1中小橋涵線形最計(jì)應(yīng)符合路線計(jì)的總體求。2特大、大橋線形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路線總體走向、橋區(qū)地質(zhì)。地形、安全通行、通航、已有建筑設(shè)施、環(huán)境敏感區(qū)等因素。3特大、大橋宜采用較高的平曲線指標(biāo)，縱斷面不宜設(shè)計(jì)成平?；虬记€。3.1.3公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.1.4公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下四種設(shè)計(jì)狀況，進(jìn)待極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：1持久狀況應(yīng)進(jìn)行承載能為極限狀態(tài)和重常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。2短暫狀況應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，可根掘需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。3偶然狀況應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。4地震狀況應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。3.1.5公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行抗疲勞設(shè)計(jì)。3.1.6公路橋梁應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。3.1.7公路橋涵應(yīng)按照設(shè)計(jì)使用年限和環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。3.1.8公路橋涵應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)需要，按照可到達(dá)、可檢查、可維修和可更換的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。83.1.9公路橋涵應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)；特殊大橋宜進(jìn)行景觀3.2.1橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、1特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋位應(yīng)避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)的河段，不宜選擇在河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。3.2.2當(dāng)橋址處有兩個(gè)及兩個(gè)以上的穩(wěn)定河槽，或?yàn)┑亓髁空荚O(shè)計(jì)流量比例較大且水流不易引入同一座橋時(shí)，可在各河槽、灘地、河汊上分別設(shè)橋，不宜用長大導(dǎo)流堤強(qiáng)行集中水流。平坦、草原、漫流地區(qū)，可按分片泄洪布置橋涵。天然河道不宜改移或3.2.3橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于5°;當(dāng)交角大于5°且斜橋正做時(shí)，墩(臺(tái))邊緣凈距宜按式(3.2.3)計(jì)算，其計(jì)算簡圖如圖3.2.3所示。圖3.2.3墩(臺(tái))邊緣凈距計(jì)算簡圖式中：l?——相應(yīng)于計(jì)算水位的墩(臺(tái))邊緣之間的凈距(m)l——通航要求的有效跨徑(m);93.2.4橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20)和3.2.5通航海輪的橋梁布置應(yīng)滿足現(xiàn)行《通航定。通航內(nèi)河橋梁的布置應(yīng)滿足現(xiàn)行《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139)的規(guī)定，并應(yīng)充3.2.6位于通航水域中的橋梁宜減少在通航水域中設(shè)置橋墩，并宜設(shè)置于淺水區(qū)?？赡茉馐艽盎蚱魑镒矒舻臉蚨?，應(yīng)考慮船舶或漂流物的撞擊作用，并應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)3.2.7橋梁跨越有中央分隔帶的多車道公路時(shí)，不宜在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置橋墩。需要設(shè)置橋墩時(shí)，橋墩結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮汽車的撞擊作用，并應(yīng)在橋墩附近設(shè)置必要的防撞設(shè)施跨線橋的橋墩設(shè)置在橋下公路的路側(cè)時(shí)，不得侵入公路建筑限界。橋墩宜設(shè)置在公3.2.8為保證橋位附近水流順暢，河槽、河岸不發(fā)生嚴(yán)重變形，必要時(shí)可在橋梁上、1調(diào)治構(gòu)造物的形式及其布置應(yīng)根據(jù)河流性質(zhì)、地形、地質(zhì)、河灘水流情況以及2非淹沒式調(diào)治構(gòu)造物的頂面，應(yīng)高出橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率的水位至少0.25m,必3允許淹沒的調(diào)治構(gòu)造物的頂面應(yīng)高出常水位。4單邊河灘流量不超過總流量的15%或雙邊河灘流量不超過25%時(shí)，可不設(shè)導(dǎo)3.2.9公路橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表3.2.9的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1二級(jí)公路上的特大橋及三、四級(jí)公路上的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情2沿河縱向高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3對(duì)由多孔中小跨徑橋梁組成的特大橋，其設(shè)計(jì)洪水頻率可采用大橋標(biāo)準(zhǔn)。4三、四級(jí)公路，在交通容許有限度的中斷時(shí)，可修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計(jì)洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷交通的時(shí)間長短和對(duì)上下游農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。公路等級(jí)中橋四級(jí)公路不作規(guī)定3.3.2小橋、涵洞的孔徑，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式1當(dāng)缺少水文資料時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的多年洪水痕跡，泛監(jiān)范圍和既有橋涵驗(yàn)2當(dāng)小橋、涵洞的上游條件許可積水時(shí)，依暴雨徑流計(jì)算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的1X4。3.3.3特大、大、中橋的孔徑布置應(yīng)按設(shè)計(jì)洪水流量和橋位河段的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)孔徑大小、結(jié)構(gòu)形式、墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度、橋頭引道及調(diào)治構(gòu)造物的布置等進(jìn)3.3.4計(jì)算橋下沖刷時(shí)，應(yīng)考慮橋孔壓縮后設(shè)計(jì)洪水過水?dāng)嗝嫠a(chǎn)生的橋下一般沖刷、墩臺(tái)阻水引起的局部沖刷、河床自然演變沖刷以及調(diào)治構(gòu)造物和橋位其他沖刷因素1有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。2無橋臺(tái)的橋梁為橋面系長度。3.3.6橋涵跨徑在50m及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)及機(jī)械化、工廠化施工。橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、3.4橋涵凈空3.4.1橋涵凈空應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)中的公路建筑限界規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1確定橋面凈寬時(shí)，應(yīng)首先考慮與橋梁相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路基寬度相同。2多車道公路上的特天橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，電央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)所采用的護(hù)欄形式確定，路肩寬度經(jīng)論證后可采用現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1)有關(guān)規(guī)定的“最小值”。3高速公路和作為十線功能的一級(jí)公路上特大橋的右側(cè)路肩寬度小于2.50m且橋長超過1000m時(shí)，宣設(shè)置緊急停車帶和過渡段，緊急停車帶寬度包括路肩在內(nèi)應(yīng)為3.50m,有效長度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m。4橋上設(shè)置的各種安全設(shè)施及標(biāo)志等不得侵入橋涵凈空限界。3.4.2橋面人行道、自行車道和攔護(hù)設(shè)施的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路上的橋梁不宜設(shè)人行道。一、二、三、四級(jí)公路上橋梁的橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)需要而定，并應(yīng)與前后路線布置協(xié)調(diào)人行道、自行車道與行車道之間，應(yīng)設(shè)護(hù)欄或路緣石等分隔設(shè)施。一個(gè)自行車道的寬度應(yīng)為1.0m;當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，不宜小于兩個(gè)自行車道的寬度。人行道的寬度宜為1.0m;大于1.0m時(shí)，按0.5m的級(jí)差增加。漫水橋和過水路面可不設(shè)人行道。2通行拖拉機(jī)或畜力車為主的慢行道，具寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C(jī)或畜力車車型及交通量而定；當(dāng)沿橋梁一側(cè)設(shè)置時(shí)，不應(yīng)小于雙向行駛要求的寬度。3橋梁護(hù)欄設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81)的相關(guān)規(guī)定。4路緣石高度可取用0.25～0.35m。當(dāng)跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰時(shí)，其路緣石高度宜取用較大值。3.4.3橋下凈空應(yīng)根據(jù)計(jì)算水位(設(shè)計(jì)水位計(jì)入壅水、浪高等)或最高流冰水位加安全高度確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)河流有形成流冰阻塞的危險(xiǎn)或有漂浮物通過時(shí)，應(yīng)按實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)，在計(jì)算水位的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況酌留一定富余量，作為確定橋下凈空的依據(jù)。對(duì)于有淤積的河流，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)增加。2通航或流放木筏的河流，橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)或流放木筏的要求。有國防要求和其他特殊要求(如石油鉆探船只)的航道，其通航標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與有關(guān)部門具體研究3在不通航或無流放木筏河流上及通航河流的不通航橋孔內(nèi)，橋下凈空不應(yīng)小于高出計(jì)算水位(m)高出最高流冰面(m)4無鉸拱的拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水淹沒，但不宜超過拱圈高度的2/3,且拱頂?shù)酌嬷劣?jì)算水位的凈高不得小于1.0m。5在不通航和無流筏的水庫區(qū)域內(nèi)，梁底面或無鉸拱拱頂?shù)酌骐x開水面的高度不應(yīng)小于計(jì)算浪高的0.75倍加上0.25m。3.4.4涵洞宜設(shè)計(jì)為無壓力式的。無壓力式涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至洞內(nèi)設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)水位的凈高應(yīng)符合表3.4.4的規(guī)定。涵洞進(jìn)口凈高(或內(nèi)徑)h(m)管涵拱涵3.4.5立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：2鐵路從公路上跨越通過時(shí)，其跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第3.4.1條橋涵凈空的規(guī)定外，尚應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求。3農(nóng)村道路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空為：1)當(dāng)農(nóng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)符合本規(guī)范第3.4.1條建筑限界的規(guī)定；2)當(dāng)農(nóng)村道路從公路下面穿過時(shí)，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v和交叉情況而定，人行通道的凈高應(yīng)大于或等于2.2m,凈寬應(yīng)大于或等于4.0m;3)畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高應(yīng)大于或等于2.7m,凈寬應(yīng)大于或等于4.0m;4)農(nóng)用汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于3.2m,凈寬應(yīng)根據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用，且應(yīng)大于或等于4.0m;5)汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于3.5m,凈寬應(yīng)大于或等于6.0m。3.4.6車行天橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類型可選用4.5m或7.0m,其汽車荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.1條有關(guān)四級(jí)公路汽車荷載的規(guī)定。人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.0m,其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.6條的規(guī)定。1電信線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害2嚴(yán)禁易燃、易爆、高壓等管線設(shè)施利用或通過公路橋梁。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應(yīng)小于100m,離開小橋的安全距離不應(yīng)小于50m。3高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20)的規(guī)定。1橋上縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%;橋頭兩端引道的線形應(yīng)與2位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡及橋頭引道縱坡均不得大于3%。3對(duì)易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡不宜大于3%。3.5.2在洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河彎超高、河床淤積等影響0.5m以上；小橋涵引道的路肩高程宜高出橋涵前壅水水位(不計(jì)浪高)0.5m以上；壓力式或半壓力式涵洞的路肩高程宜高出涵前壅水水位1.0m以上。1橋頭錐體及橋臺(tái)臺(tái)后5～10m長度內(nèi)的引道，可用砂性土等材料填筑。在非嚴(yán)2錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)正交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，路肩邊緣下的第一個(gè)8m高度內(nèi)不宜陡于1:1;在8~12m高度內(nèi)不宜陡于1:1.25;高于12m的路基，其12m以下的邊坡坡度應(yīng)由計(jì)算確定，但不應(yīng)陡于1:1.5,變坡處臺(tái)前宜設(shè)寬0.5～2.0m的錐坡平臺(tái)；不受洪水沖刷的錐坡可采用不陡于1:1.25的坡度；經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于1:2。3埋置式橋臺(tái)和鋼筋混凝土灌注樁式或排架樁式橋臺(tái)，其錐坡坡度不應(yīng)陡于4洪水泛濫范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流速設(shè)置鋪砌層。鋪砌層的高度應(yīng)為：特大、大、中橋應(yīng)高出計(jì)算水位0.5m以上；小橋涵應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水水位(不計(jì)浪高)0.25m以上；當(dāng)有逆風(fēng)、冰凍或漂流物等影響時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高。3.5.4橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂梁橋的懸臂端深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以內(nèi)的長度，均不應(yīng)小于0.75m(按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì))。3.5.5高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和三級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板，搭板設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1搭板長度不宜小于5;橋臺(tái)高度不小于5m時(shí)，指板長度不宜小于8m。2搭板寬度宜與橋臺(tái)側(cè)墻內(nèi)緣相齊，并用柔性材料隔離，最小寬度不應(yīng)小于行車道寬度。量小于0.25m;長度不小于6n的搭板，現(xiàn)厚屋不宜小于0.30m。3.6構(gòu)造要求3.6.1橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定1橋涵結(jié)構(gòu)在制造運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)使其附加應(yīng)力、局部應(yīng)力盡量減小。3橋涵結(jié)構(gòu)形式和物造座便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)4橋涵結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)及其技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.6.2橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，并配置適用的伸縮裝置。高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁(板)橋宜分聯(lián)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)，也可分聯(lián)采用橋面連續(xù)。3.6.3小橋涵可在進(jìn)、出口和橋涵所在范圍內(nèi)整治和加固河床，必要時(shí)應(yīng)在進(jìn)、出口處設(shè)置減沖、防沖設(shè)施。3.6.4漫水橋應(yīng)盡量減小橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺(tái)的連接必須可靠，并應(yīng)采取必要的措施使基礎(chǔ)不被沖毀。3.6.5橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)措施及維修工作空間。3.6.6設(shè)置護(hù)欄的橋梁，橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)行可靠連接。根據(jù)護(hù)欄形式，可采用直接埋入式、地腳螺栓和預(yù)埋鋼筋的連接方式。3.6.7設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的設(shè)計(jì)，除應(yīng)滿足受力要求外，尚應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于1.1m。3.6.8橋梁支座設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：1橋梁支座可按其跨徑、結(jié)構(gòu)形式、反力值、支承處的位移及轉(zhuǎn)角變形值選取不同的支座。橋梁可選用板式橡膠支座或四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座和球型鋼支座。不宜采用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。2橋梁縱橋向單個(gè)支承點(diǎn)置設(shè)置排豎向支座。橫橋向豎向支座的設(shè)置應(yīng)考慮支座脫空的影響。3支座上、下傳力面應(yīng)保特水平4橋梁墩臺(tái)應(yīng)預(yù)留安裝、維護(hù)、更換支座的工作空間和操作客全防護(hù)設(shè)施。3.6.9橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并應(yīng)滿足承載和變形要求，使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有原好的密水性和排水性，并易于檢查和養(yǎng)護(hù)3.7橋面鋪裝、防水和排水3.7.1橋面鋪裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋面鋪裝宜與公路路面相協(xié)調(diào)!2橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)3橋面鋪裝應(yīng)與橋梁的上部結(jié)構(gòu)綜合考慮、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。4高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪攘宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。3.7.2橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并3.7.3高速公路和一、二級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm;二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm。瀝青混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)的有關(guān)規(guī)定。3.7.4水泥混凝土橋面鋪裝面層(不含整平層和墊層)的厚度不宜小于80mm,混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm,間距不宜大于100mm。水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40)的有關(guān)規(guī)定。3.7.5正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力3.7.6橋面排水、橋臺(tái)和支擋構(gòu)造物的排水應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置必要的3.8.1橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)通道。特大、大橋應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置必要的檢查平臺(tái)、扶3.8.2特大橋和大橋應(yīng)設(shè)置永久觀測點(diǎn)。特大、大、中橋橋墩臺(tái)旁必要時(shí)可設(shè)置水3.8.5特大、大、中橋可根據(jù)需要設(shè)置防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)工房、庫房4作用4.1作用分類、代表值和作用組合4.1.1公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定于表4.1.1。1永久作用結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮、徐變作用6水浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用9汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力汽車制動(dòng)力流水壓力冰壓力波浪力溫度(均勻溫度和梯度溫度)作用支座摩阻力偶然作用船舶的撞擊作用漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用地震作用地震作用4.1.2公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)按下列規(guī)定采用不同的代表值：1永久作用的代表值為其標(biāo)準(zhǔn)值。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)綜合分析確定。2可變作用的代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、組合值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。組合值、頻遇值和準(zhǔn)永久值可通過可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值分別乘以組合值系數(shù)ψ、頻遇值系數(shù)ψ;和準(zhǔn)永久3偶然作用取其設(shè)計(jì)值作為代表值，可根據(jù)歷史記載、現(xiàn)場觀測和試驗(yàn)，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)綜合分析確定，也可根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的專門規(guī)定確定。4地震作用的代表值為其標(biāo)準(zhǔn)值。地震作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震4.1.3作用的設(shè)計(jì)值應(yīng)為作用的標(biāo)準(zhǔn)值或組合值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。4.1.4公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)進(jìn)待作用組合，均應(yīng)按下列原則取其最不利組合效應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)：1只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用組合效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，接表4.1.4規(guī)定不考慮其參與組合。不與該作用同時(shí)參與組合的作用汽車制動(dòng)力流水壓力、冰壓力、波浪力、支座摩阻力流水壓力汽車制動(dòng)力、冰壓力、波浪力波浪力汽車制動(dòng)力。流水壓力、冰壓力冰壓力汽車制動(dòng)力、流水壓力、波浪力支座摩阻力汽車制動(dòng)力3施工階段的作用組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為可變作用加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用組合效應(yīng)宜分兩個(gè)階段計(jì)算，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。4多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。5地震作用不與偶然作用同時(shí)參與組合。4.1.5公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)持久設(shè)計(jì)狀況和短暫設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的基本組合，對(duì)偶然設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的偶然組合，對(duì)地震設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的地震組合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1基本組合：永久作用設(shè)計(jì)值與可變作用設(shè)計(jì)值相組合。1)作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算：式中：S——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；S()——作用組合的效應(yīng)函數(shù)；γ?——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按表4.1.5-1規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，按持久狀況和短暫狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)應(yīng)不低于表4.1.5-1的規(guī)定，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安金等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9γc——第i個(gè)永久作用的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表4.1.5-2的規(guī)定采用；Yo——汽車荷載(含汽車沖擊力、常心力)的分項(xiàng)系數(shù)。采用車道荷載計(jì)算時(shí)變作用在組合中其效應(yīng)值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系減取γo?=1.4,對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取γ0,=1.4;計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也取γ=1.4;Q、Qu——汽車荷載《含汽車沖擊力、離心力)的標(biāo)準(zhǔn)值和最計(jì)值；γo——在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用的分項(xiàng)系數(shù)，取Y?-1.4,但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取γo=1.1;Q、Qa——在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心另)外的其他第j個(gè)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；ψ?！谧饔媒M合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外的其他可變作用的組合值系數(shù)，取ψ=0.75,ψ.Qn——在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外的第j個(gè)可變作用的組合值；γr——第j個(gè)可變作用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限荷載調(diào)整系數(shù)。公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限按現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)取值時(shí)，可變作用的設(shè)計(jì)使用年限荷載調(diào)整系數(shù)取γuy=1.0;否則，γi,取值應(yīng)按專題研究確定。2)當(dāng)作用與作用效應(yīng)可按線性關(guān)系考慮時(shí)，作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值S可通過作用效應(yīng)代數(shù)相加計(jì)算。3)設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。2偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與可變作用某種代表值、一種偶然作用設(shè)計(jì)值相組(1)各等級(jí)公路上的特大橋、大橋、中橋；附近交通繁忙公路上的小橋(1)三、四級(jí)公路上的小橋；附近交通繁忙公路上的涵洞1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.I或1.22預(yù)加力3土的重力4混凝土的收縮及徐變作用5土側(cè)壓力6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)注：本表序號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用分項(xiàng)系數(shù)取1.1;當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取1.2。合；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用頻遇值或準(zhǔn)永1)作用偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算：A?——偶然作用的設(shè)計(jì)值；ψn——汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)的頻遇值系數(shù)，取ψn=0.7;當(dāng)某個(gè)可變作用在組合中其效應(yīng)值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，人群荷載r=1.0,風(fēng)荷載ψ=0.75,溫度梯度作用ψg、ψq——第1個(gè)和第j個(gè)可變作用的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)ψq=0.4,人群荷載ψ=0.4,風(fēng)荷載ψ,=0.75,溫度梯度作用ψ?=0.8,其他作用ψ?=1.0;ψ?Qn、ψwQn——第1個(gè)和第j個(gè)可變作用的準(zhǔn)永久值。2)當(dāng)作用與作用效應(yīng)可按線性關(guān)系考慮時(shí)，作用偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值S?可通過3作用地震組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02)的有4.1.6公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用作1)作用頻遇組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算：ψn——汽車荷載(不計(jì)汽車沖擊力)頻遇值系數(shù)，取0.7。2)當(dāng)作用與作用效應(yīng)可按線性關(guān)系考慮時(shí)，作用頻遇組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值S?可通過2準(zhǔn)永久組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與可變作1)作用準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算：ψw——汽車荷載(不計(jì)汽車沖擊力)準(zhǔn)永久值系數(shù)，取0.4。2)當(dāng)作用與作用效應(yīng)可按線性關(guān)系考慮時(shí)，作用準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值S可通4.1.7鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗疲勞設(shè)計(jì)時(shí)，除特別指明外，各作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值，作用分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取為1.0。4.1.8結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值，作用分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取為1.0,各項(xiàng)應(yīng)力限值應(yīng)按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。4.1.9驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的抗傾覆、滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)、各作用的分項(xiàng)系應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)按各有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定。支座的摩擦系數(shù)可按表4.3.13規(guī)4.1.10構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)1.2(對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí))或4.2永久作用4.2.1結(jié)構(gòu)重力包括結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力。結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表4.2.1所列常用材料的重度根據(jù)式(4.2.1)計(jì)算。y——材料的重度(kN/m2);重度(kN/m35鋅鉛025.0～26.0 一4.2.2預(yù)加力計(jì)算應(yīng)滿足下列要求：1在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，預(yù)加力應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏2在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不應(yīng)作為作用，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，應(yīng)考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。3預(yù)加力標(biāo)準(zhǔn)值可采用下式進(jìn)行計(jì)算：A,——預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積(m2);o——預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效預(yù)應(yīng)力(kPa);h——填土頂面至任一點(diǎn)的高度(m);H——填土高度(m);在計(jì)算抗傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，敏、臺(tái)、擋土墻前側(cè)地面以下2主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算(圖4.2.3-1)1)當(dāng)土層特性無登化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)土壓力標(biāo)B——橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長度(m)H——計(jì)算土層高度(m);β——填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)，β按圖4.2.3-1a)取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)，β按圖4.2.3-1b)α——橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的夾角，俯墻背(圖4.2.3-1)時(shí)為正值，反之b)主動(dòng)土壓力圖2)當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值在β=0°時(shí)可按下式計(jì)算：式中：h——汽車荷載的等代均布土層厚度(m)。主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起，3)當(dāng)β=0°時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角θ的正切值可按下式計(jì)算：tanθ=-tano+√(cotφ+tanw)3當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。4土的重度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確定；當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)，可按表4.2.1和現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63)采用。5承受土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，可按下列規(guī)定采用(圖4.2.3-2):1)當(dāng)l;≤D時(shí)，作用在每根柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：式中：b——土壓力計(jì)算寬度(m);D——柱的直徑或?qū)挾?m);n——柱數(shù)。2)當(dāng)l;>D時(shí)，應(yīng)根據(jù)柱的直徑或?qū)挾葋砜紤]柱間空隙的折減。當(dāng)D≤1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：圖4.2.3-2柱的土側(cè)壓力計(jì)算寬度h——計(jì)算截面至路面頂?shù)母叨?m);4.2.4混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用1外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)等應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變2混凝土的收縮應(yīng)變終極值可按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)4計(jì)算混凝土圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以折減系數(shù)0.45。1基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的2基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)可不考慮水的浮力。3作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注4當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取5水的浮力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：γ——水的重度(kN/m3);4.2.6超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的長期變形影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)最終位移量計(jì)算構(gòu)件的效應(yīng)。4.3可變作用4.3.1公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式。荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：2汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)第采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞《橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。3各級(jí)公路橋涵設(shè)開的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合表4.3.1-1的規(guī)定。公路等級(jí)四級(jí)公路公路一I級(jí)公路一T級(jí)公路—1級(jí)公路一Ⅱ級(jí)公路—Ⅱ級(jí)1)二級(jí)公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載。2)對(duì)交通組成中重載交通吡重較大的公路橋酒，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體和局部驗(yàn)算。4車道荷載的計(jì)算圖示如圖4.3.1-1所示。圖4.3.1-1車道荷載1)公路—I級(jí)車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5kN/m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值P取值見表4.3.1-2。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以系數(shù)1.2。計(jì)算跨徑L?(m)2)公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值P、按公路—I級(jí)車道荷載的0.75倍采用。3)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。5車輛荷載的立面、平面尺寸如圖4.3.1-2所示。主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見表4.3.1-3。公路—I級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載采用相同的年輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。m前輪著地寬度及長度m中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值m車輛外形尺寸(長×寬)m+1.4b)平面尺寸6車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按圖4.3.1-3所示布置車道荷載進(jìn)行計(jì)算。7橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表4.3.1-4的規(guī)定。橫橋向布置多車道汽車荷載時(shí)，應(yīng)考慮汽車荷載的折減；布置一條車道汽車荷載時(shí)，應(yīng)考慮汽車荷載的提高。橫向車道布載系數(shù)應(yīng)符合表4.3.1-5的規(guī)定。多車道布載的荷載效應(yīng)不得小于兩條車道布載的荷載效應(yīng)。8大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)按表4.3.1-6規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大橋面寬度W(m)45678橫向布載車道數(shù)(條)12345678計(jì)算跨徑L?(m)計(jì)算跨徑L?(m)4.3.2汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。2填料厚度(包括路面厚度)大于或等于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。4汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ當(dāng)1.5Hz≤f≤14Hz時(shí)，μ=0.1767lnf-0.01576汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3。1曲線橋應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值為按本規(guī)范第4.3.1條規(guī)定的車輛荷載(不計(jì)沖擊力)標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C計(jì)算。離心力系數(shù)按應(yīng)按橋梁所在路線設(shè)計(jì)速度采用；2計(jì)算多車道橋梁的汽車荷載離心力時(shí)，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以表4.3.1-5規(guī)定3離心力著力點(diǎn)在橋面以上1.2m處；為計(jì)算簡便也可移至橋面上，不計(jì)由此引4.3.4汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計(jì)算1汽車荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按下式換算成等代均布土層厚度h(m)計(jì)算：ZG——布置在Bxl?面積內(nèi)的車輪的總重力(kN);B——橋臺(tái)橫向全寬或擋土墻的計(jì)算長度(m)。擋土墻的計(jì)算長度B(m)可按下列公式計(jì)算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長度：式中：H——擋土墻高度(m),對(duì)墻頂以上有填土的擋土墻，為2倍墻頂填土厚度加當(dāng)擋土墻分段長度小于13m時(shí)，B取分段長度，并應(yīng)在該長度內(nèi)按不利情況布置2計(jì)算涵洞頂上汽車荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下作30°角分布。當(dāng)幾個(gè)車輪的壓力擴(kuò)散線相重疊時(shí)，擴(kuò)散面積以最外邊的擴(kuò)散線為準(zhǔn)。4.3.5汽車荷載制動(dòng)力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算和分配：4.3.1-6的規(guī)定，以使橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進(jìn)行縱向折減。1)一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按本規(guī)范第4.3.1條規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，但公路—I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN,公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN;2)同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍，同向行駛?cè)嚨缿?yīng)為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍，同向行駛四車道應(yīng)為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。2制動(dòng)力的著力點(diǎn)在橋面以上1,2m處，計(jì)算墩臺(tái)時(shí)。可移至支座鉸中心或支座底座面上。計(jì)算剛構(gòu)橋拱橋時(shí)，制動(dòng)力的著力點(diǎn)可移至橋面上，但不應(yīng)計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。3設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動(dòng)力。設(shè)有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺(tái)，應(yīng)按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動(dòng)力。4設(shè)有固定支座、活動(dòng)支座(滾動(dòng)或擺動(dòng)支座、聚四氟乙烯板支座)的剛性墩臺(tái)傳遞的制動(dòng)力，按表4.3.5的規(guī)定采用。每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制劫力，其值不應(yīng)大于其摩阻力；當(dāng)大于摩阻力時(shí)，按摩阻力計(jì)算。應(yīng)計(jì)的制動(dòng)力簡支梁橋臺(tái)聚四氟乙希板支座T?——加載長度為計(jì)算跨徑時(shí)的制動(dòng)力；T?——加載長度為相鄰兩跨計(jì)算跨徑之和時(shí)的制動(dòng)力T?——加載長度為一聯(lián)長度的制動(dòng)力注固定支座聚四氟乙烯板支座滾動(dòng)(或擺動(dòng))支座T?分別為與固定支座或活動(dòng)支座相應(yīng)的單跨跨徑的制動(dòng)力，橋墩承受的制動(dòng)力為上述固定支座與活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力之和。4.3.6人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：1人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)根據(jù)表4.3.6采用，對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。計(jì)算跨徑L?(m)人群荷載(kN/m2)1)非機(jī)動(dòng)車、行人密集的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍。2)專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5kN/m2。2人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。3人行道板(局部構(gòu)件)可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載計(jì)算。4計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m,作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m』4.3.7疲勞荷載的計(jì)算模型應(yīng)符合下列規(guī)定：1疲勞荷載計(jì)算模塑I采用等效的車道荷載，集中荷載為0.7P,均布荷載為0.3qk。P、和qk按本規(guī)范第4.3.1條的相關(guān)規(guī)定取值；應(yīng)考慮多車道的影響，橫向車道布載系數(shù)應(yīng)按本規(guī)范第4.8.1條的相關(guān)規(guī)定計(jì)算。2疲勞荷載計(jì)算模型Ⅱ采用雙車模型，兩輛模型車軸距與軸重相同，其單車的軸重與軸距布置如圖4.3.7-1所示。計(jì)算加載時(shí)，兩模型車的中心距不得小于40m。3疲勞荷載計(jì)算模型Ⅲ采用單車模型，模型車軸載及分布規(guī)定如圖4.3.7-2所示。4當(dāng)構(gòu)件和連接不滿足疲勞荷載計(jì)算模型I驗(yàn)算要求時(shí)，應(yīng)按模型Ⅱ驗(yàn)算。5橋面系構(gòu)件的疲勞驗(yàn)算應(yīng)采用疲勞荷載計(jì)算模型Ⅲ。4.3.8風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD60-01)的規(guī)定計(jì)算。4.3.9作用在橋墩上的流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60—2015)圖4.3.7-2疲勞荷載計(jì)算模型Ⅲ(尺寸單位：m)y——水的重度(kN/m3)A——橋墩阻水面積(m2),計(jì)算至一般沖刷線K——橋墩形狀系數(shù)，見表4.3.9。流水壓力合力的著力點(diǎn)，假定在設(shè)計(jì)水位線以下0.3倍水深處。KK矩形橋墩(長邊與水流平行)圓端形橋墩?qǐng)A形橋墩4.3.10位于外海、海灣、海峽的橋梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必要時(shí)應(yīng)考慮波浪力的作用影響。宜開展專題研究確定波浪力的大小。4.3.11對(duì)具有豎向前棱的橋墩，冰壓力可按下列規(guī)定取用：1冰對(duì)樁或墩產(chǎn)生的冰壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：m——樁或墩迎冰面形狀系數(shù)，可按表4.3.11-1取用；C——冰溫系數(shù)，可按表4.3.11-2取用；b——樁或墩迎冰面投影寬度(m);1——計(jì)算冰厚(m),可取實(shí)際調(diào)查的最大冰厚或開河期堆積冰厚；R?——冰的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kN/m2),可取當(dāng)?shù)乇鶞?℃時(shí)的冰抗壓強(qiáng)度；當(dāng)缺乏實(shí)測資料時(shí)，對(duì)海冰可取R?=750kN/m2;對(duì)河冰，流冰開始時(shí)R=750kN/m2,最高流冰水位時(shí)可取R=450kN/m2。圓弧形M冰溫(℃)0-10及以下1)當(dāng)冰塊流向橋軸線的角度φ≤80°時(shí)，橋墩豎向邊緣的冰荷載應(yīng)乘以sinφ予以折減。2)冰壓力合力應(yīng)作用在計(jì)算結(jié)冰水位以下0.3倍冰厚處。2當(dāng)流冰范圍內(nèi)橋墩有傾斜表面時(shí)，冰壓力應(yīng)分解為水平分力和豎向分力。豎向分力F=F,/tanβ式中：F——冰壓力的水平分力(F——冰壓力的垂直分力(kN);β——橋墩傾斜的棱邊與水平線的夾角(°);3建筑物受冰作用的部位宜采用實(shí)體結(jié)構(gòu)。對(duì)于具有強(qiáng)烈流冰的河流中的橋墩、柱，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角，并做成3:1～10:1(豎：橫)的斜度，在受冰作用的部位宜縮小其迎冰面投影寬度。4對(duì)流冰期的設(shè)計(jì)高水位以上0.5m到設(shè)計(jì)低水位以下1.0m的部位宜采取抗凍性混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板等防護(hù)措施。同時(shí)，對(duì)建筑物附近的冰體采取適宜的使冰體減小對(duì)結(jié)構(gòu)物作用力的措施。4.3.12計(jì)算溫度作用時(shí)的材料線膨脹系數(shù)及作用標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定取用：1橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)要考慮溫度作用時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素計(jì)算由溫度作用引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。各種結(jié)構(gòu)的線膨脹系數(shù)規(guī)定見表線膨脹系數(shù)(1/℃)混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)2計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫度作用引起的外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從受到約束時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度開始，考慮最高和最低有效溫度的作用效應(yīng)。當(dāng)缺乏實(shí)際調(diào)查資料時(shí)，公路混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的最高和最低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值可按表4.3.12-2取用。最低最低嚴(yán)寒地區(qū)3寒冷地區(qū)溫?zé)岬貐^(qū)注：1.全國氣候分區(qū)見附錄A。2.表中括弧內(nèi)數(shù)值適用于昆明、南字、廣州、福州地區(qū)。3計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于豎向溫度梯度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖4.3.12所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面概表面的最高溫度T規(guī)定見表4.3.12-3。中圖4.3.12豎向梯度溫度(尺寸單位：mm)混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。5計(jì)算圬工拱橋考慮徐變影響引起的溫差作用效應(yīng)時(shí)，計(jì)算的溫差效應(yīng)應(yīng)乘以折6采用瀝青混凝土鋪裝的混凝土橋面板橋梁必要時(shí)應(yīng)考慮施工階段瀝青攤鋪引起的溫度影響。50mm瀝青混凝土鋪裝層100mm瀝青混凝土鋪裝層4.3.13支座摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算式中：W作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；μ——支座的摩擦系數(shù)，宜采用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)可按表4.3.13取用。表4.3.13支座摩擦系數(shù)支座與鋼板接觸聚四氟乙烯版與不銹鋼板接觸0.06(加5201硅脂潤滑后；溫度低于-25℃時(shí)為0.078)0.12(不加5201硅脂潤滑時(shí)；溫度低于-25℃時(shí)為0.156)加5201硅脂潤滑后，常溫型活動(dòng)支座摩擦系數(shù)不大于0.03(支座加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動(dòng)支座摩擦系數(shù)不大于0.06(支座適用溫度為-40～+60℃加5201硅脂潤滑后，活動(dòng)支座摩擦系數(shù)不大于0度為-25+60℃時(shí))加5201硅脂潤滑后，活動(dòng)支座摩擦系數(shù)不大于0.05(支座適用溫度為-40～+60℃時(shí))4.4偶然作用4.4.1通航水域中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船舶的撞擊作用，其撞擊作用設(shè)計(jì)值可按下列規(guī)定采用：1船舶的撞擊作用設(shè)計(jì)值宜按專題研究確定。2四至七級(jí)內(nèi)河航道當(dāng)缺乏實(shí)際調(diào)查資料時(shí)，船舶撞擊作用的設(shè)計(jì)值可按表50%取值。內(nèi)河航道等級(jí)船舶肺級(jí)DWT(t橫橋向撞擊作用(kN)順橋向撞擊作用(kN)四五六七3當(dāng)缺乏實(shí)際調(diào)查資料時(shí)，海輪撞擊作用的設(shè)計(jì)值可按表4.4.1-2取值。船舶噸級(jí)DWT(t)橫橋向撞擊作用(kN)順橋向撞擊作用(kN)橋墩的位置和外形、水流流速、水位變化、通航船舶類型和碰撞速度等因素作橋墩防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)有與墩臺(tái)分開的防撞擊的防護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，橋墩可不計(jì)船舶的撞擊5內(nèi)河船舶的撞擊作用點(diǎn)，假定為計(jì)算通航水位線以上2m的橋墩寬度或長度的4.4.2有漂流物的水域中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮漂流物的撞擊作用，其橫橋向撞擊力設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算，漂流物的撞擊作用點(diǎn)假定在計(jì)算通T——撞擊時(shí)間(s),應(yīng)根據(jù)實(shí)際資料估計(jì)，在無實(shí)際資料時(shí)，可用1s;4.4.3橋梁結(jié)構(gòu)必要時(shí)可考慮汽車的撞擊作用。汽車撞擊力設(shè)計(jì)值在車輛行駛方向應(yīng)取1000kN,在車輛行駛垂直方向應(yīng)取500kN,兩個(gè)方向的撞擊力不同時(shí)考慮。撞擊力應(yīng)作用于行車道以上1.2m處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。對(duì)設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視防撞設(shè)施的防撞能力，對(duì)折減，但折減后的汽車撞擊力設(shè)計(jì)值不應(yīng)低于上述規(guī)定值的1/4.5地震作用4.5.1公路橋梁地震作用應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02)和《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01)的規(guī)定。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTCD60-2015)網(wǎng)數(shù)不咳--?寒嚴(yán)嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)的1.綜e點(diǎn)注六,售曲n上學(xué)”n麗程的臺(tái)灣島中沙群品號(hào)比例尺5n750公本規(guī)范用詞用語說明1本規(guī)范執(zhí)行嚴(yán)格程度的用詞，采用下列寫法：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞。正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”;3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用可”2引用標(biāo)準(zhǔn)的用語來用下列寫法：1)在規(guī)范總則中表述與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系時(shí)，采用“除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定”2)在規(guī)范條文度其他規(guī)定中，當(dāng)引用的標(biāo)準(zhǔn)為國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，表述為“應(yīng)符合《××××××》(×××)的有關(guān)規(guī)定”。3)當(dāng)引用本規(guī)范電的其他規(guī)定時(shí)，表述為“應(yīng)符合本規(guī)范第×章的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本規(guī)范第×.×節(jié)的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本規(guī)范第.x×條的有關(guān)規(guī)定”或“應(yīng)按本規(guī)范第×.×.×條的有美規(guī)定執(zhí)行”。附件1.0.1本次修訂對(duì)公路橋涵設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了調(diào)整和修改。近些年的橋梁安全事故，使橋梁工程設(shè)計(jì)者和管理者認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)物的安全、耐久是最基本的要求。在保證安全和耐久的前提下，橋涵設(shè)計(jì)要優(yōu)先考慮滿足功能需求，即要滿足“適用”的要求，再根據(jù)具體情況考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的要求。環(huán)保問題關(guān)系到社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，須給予1.0.3橋梁上的可變作用是隨時(shí)間變化的，所以它的統(tǒng)計(jì)分析要用隨機(jī)過程概率模型來描述。隨機(jī)過程所選擇的時(shí)間域即為基準(zhǔn)期。根據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50153)的規(guī)定，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期取100年。1.0.4設(shè)計(jì)使用年限是體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)耐久性的重要指標(biāo)，美國、英國、新西蘭和日本等多國的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁設(shè)計(jì)使用年限均有明確的規(guī)定。現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1)修訂時(shí)綜合考慮了國標(biāo)的規(guī)定、公路功能、技術(shù)等級(jí)和橋涵重要性等因素，規(guī)定了橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件設(shè)計(jì)使用年限的最低值。本條規(guī)定與《公1.0.5本條中的橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)采用了兩個(gè)指標(biāo)：一個(gè)是單孔跨徑Lx,用以反映橋涵的技術(shù)復(fù)雜程度；另一個(gè)是多孔跨徑總長L,用以反映建設(shè)規(guī)模。本條與《公路工程技在確定橋涵分類時(shí)，符合其中一個(gè)指標(biāo)即可歸類，存在差異時(shí)，可采取“就高不就低”的原則。在計(jì)算橋梁長度時(shí)，曲線橋宜按弧長計(jì)，斜橋宜按斜長計(jì)。1.0.7可持續(xù)發(fā)展已成為國內(nèi)外工程界普遍關(guān)注的問題。當(dāng)前環(huán)境、資源對(duì)公路橋涵建設(shè)的約束不斷強(qiáng)化，加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑，為此，交通運(yùn)輸部適時(shí)地提出了“綠色交通”的發(fā)展戰(zhàn)略，旨在將可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿落實(shí)到交通運(yùn)輸發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)環(huán)節(jié)。增加本條規(guī)定一方面是貫徹國家和行業(yè)的宏觀要求，另一方面將有助于提高設(shè)計(jì)人員對(duì)環(huán)境和資源的重視。3設(shè)計(jì)要求3.1.1橋梁的正常交通荷載包括任意時(shí)間的正常和密集運(yùn)行狀態(tài)，但不包括超載等。設(shè)計(jì)分為承載能力和正常使用兩類極限狀態(tài)。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了橋涵的安全性，正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了橋涵的適用性和耐久性，這兩類極限狀態(tài)概括了結(jié)構(gòu)的可靠性。只有每項(xiàng)設(shè)計(jì)都符合各有關(guān)規(guī)范的兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的要求，才能使所設(shè)計(jì)(1)承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)，包括構(gòu)件和連接的強(qiáng)度破壞、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定及(2)正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)限值的狀態(tài)，包括影響結(jié)構(gòu)、構(gòu)件正常使用的開裂、變形等。3.1.4本條對(duì)設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行了修訂，增加了地震設(shè)計(jì)狀況。1持久狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的使用階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長，要對(duì)結(jié)構(gòu)的所有預(yù)定功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，即要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。2短暫狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁的施工階段和維修階段。這個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間相對(duì)于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段也不同，設(shè)計(jì)要根據(jù)具體情況而定。在這個(gè)階段，要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，可根據(jù)需要作正常使用極限3偶然狀況所對(duì)應(yīng)的是橋梁可能遇到的撞擊等狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率極小：然狀況的設(shè)計(jì)原則是：主要承重結(jié)構(gòu)不致因非主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞而導(dǎo)致喪失承載能力；或允許主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生局部破壞而剩余部分在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生連續(xù)倒塌。偶然狀況一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算。4地震作用是一種特殊的偶然作用，與撞擊等偶然作用相比，地震作用能夠統(tǒng)計(jì)并有統(tǒng)計(jì)資料，可以確定其標(biāo)準(zhǔn)值。而其他偶然作用無法通過概率的方法確定其標(biāo)準(zhǔn)值，因此，兩者的設(shè)計(jì)表達(dá)式是不同的。因而在原有三種設(shè)計(jì)狀況的基礎(chǔ)上，增加了地3.1.5在重復(fù)車輛荷載、風(fēng)等交變荷載的作用下，公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)可能會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋不斷擴(kuò)展，將影響鋼結(jié)構(gòu)的使用，甚至導(dǎo)致斷裂結(jié)構(gòu)在我國的公路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的疲勞問題比較突規(guī)范中，對(duì)抗疲勞設(shè)計(jì)均有具體的規(guī)定，但原規(guī)范中沒有抗疲3.1.62010年，為了加強(qiáng)公路橋梁和隧道工程安全管理，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，優(yōu)化工程建設(shè)方案，提高工程建設(shè)和運(yùn)營安全性，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的通知》(交公路發(fā)〔2010〕175號(hào)),3.1.8養(yǎng)護(hù)是公路橋涵安全性和耐久性的重要存在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)未來養(yǎng)護(hù)需求估計(jì)不足的情況。主要表現(xiàn)在某些如纜索承重體系橋梁的梁底、變高度箱梁的根部區(qū)域等懸索橋主纜底部、埋置于混凝土中的拉索錨頭、橋塔外表致了橋梁部分病害的不可預(yù)知，造成了安全隱患。因此，本次修公路橋涵結(jié)構(gòu)中，可更換構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限低于橋涵主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)需要進(jìn)行維修和更換，比較典型的構(gòu)件包括斜拉索、吊桿、伸縮裝置、支座等。在橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮未來維修、更換的需要。因此3.2.1特大、大橋的橋位應(yīng)選擇在順直的河道段，避免設(shè)在河灣處，以防止沖刷河岸。同時(shí)要求河槽穩(wěn)定，主槽不易變遷，大部分流量能在所布置橋梁的主河槽內(nèi)通過。橋位的選擇要求河床地質(zhì)條件良好、承載能力高、不易沖刷或沖斷層地帶，需分析斷層的性質(zhì)，如為非活動(dòng)避免選擇在有溶洞、滑坡和泥石流的地段，否則應(yīng)3.2.3通航河道的主流宜與橋縱軸線正交，如有困難，其斜度不宜大于5°。這是從本條的“斜橋正做”是指橋梁的縱軸線與水流方向斜交、墩臺(tái)縱軸線與橋梁的縱3.2.6的橋墩設(shè)置于淺水區(qū)，主要是為了減少大型船舶的撞擊概率。3.2.7路側(cè)凈區(qū)是指公路行車方向最右側(cè)車道以外、相對(duì)平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。具體可參見現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81)等的相關(guān)規(guī)定。3.2.8單邊河灘流量不超過總流量的15%或雙邊河灘流量不超過總流量的25%時(shí)，表明主槽流量占總流量的大部分，河流壓縮不大，一般情況下可不設(shè)置調(diào)治構(gòu)造物。3.2.9本條有關(guān)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率的規(guī)定。茲說明如下：1鑒于橋梁水毀的原因之一是基礎(chǔ)埋置深度不夠，因此規(guī)定在水勢猛急、河床易沖刷的情況下，對(duì)于二級(jí)公路上的特大橋和三、四級(jí)公路上的工程艱巨、修復(fù)困難的大橋，必要時(shí)可選用高一等級(jí)的設(shè)計(jì)洪水頻率(即分別為17300和1/100)驗(yàn)算基礎(chǔ)沖刷深度。3國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，洪水頻率的選擇應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的重要性與洪水對(duì)周邊地區(qū)的危害程度。比較原規(guī)范橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率是與橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)，雖然以跨徑或總長標(biāo)準(zhǔn)界定的橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)一定程度上反映了橋梁的重要性，但并不全面，特別是總長標(biāo)準(zhǔn)，反映橋梁的技術(shù)復(fù)雜性與重要性并不充分。因此，本次修訂增加對(duì)由多孔中小跨徑橋梁組成的特大橋，其設(shè)計(jì)洪水頻率可按相同公路等級(jí)的大橋標(biāo)準(zhǔn)確定的規(guī)定。4四級(jí)公路主要是溝通縣、鄉(xiāng)、村并直接為農(nóng)業(yè)服務(wù)的支線公路，涵洞及其他排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)密切結(jié)合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)排灌等具體情況確定，不作硬性規(guī)定。漫水橋雖易阻斷交通，但具有造價(jià)低和易修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)，在容許有限度中斷交通的三、四級(jí)公路上，可以修建漫水橋。橋梁設(shè)計(jì)洪水位即為符合表3.2.9規(guī)定頻率的流量相應(yīng)的最高洪水位。當(dāng)以暴雨徑流計(jì)算設(shè)計(jì)流量時(shí)，其頻率需符合表3.2.9的規(guī)定。3.3橋涵孔徑3.3.2對(duì)暴雨徑流，允許在小橋涵的上游有短時(shí)間的積水，以壓縮小橋涵的孔徑。小橋涵的積水深度及范圍，可根據(jù)橋涵上游地形確定，但要保證積水壅高不會(huì)危害上游村鎮(zhèn)和農(nóng)田的安全。本條規(guī)定因積水而減少的流量，不宜大于總流量的1/4,也是從小橋涵本身的安全考慮的。3.3.6新建中小橋涵的設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)化的裝配式結(jié)構(gòu)及機(jī)械化、工廠化施工，可節(jié)約投資，便于養(yǎng)護(hù)和構(gòu)件的更換，提高橋涵結(jié)構(gòu)的安全耐久性。3.4橋涵凈空3.4.1本條要求橋涵凈空符合公路建筑限界要求，這樣可以使橋梁與公路更好地銜接，公路上的車輛可維持原速通過橋梁。車輛在公路上無障礙地行駛，尤其在高速公路和一級(jí)公路上，這是現(xiàn)代交通的最基本要求。“橋面凈寬與路基寬度相同”中，路基寬度不含土路肩。3.4.2在目前的橋梁設(shè)計(jì)中，一般不考慮路緣石對(duì)車輛的防撞作用，設(shè)置路緣石僅是為了起到視線誘導(dǎo)、排水和警示的作用。但是，如果路緣石能夠?qū)κЭ剀囕v起到第一道防護(hù)作用，則能更有效地降低事故嚴(yán)重程度，保護(hù)行人和車輛安全，減少事故損失。“山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系研究與示范工程”項(xiàng)日從路緣石對(duì)車輛所起的攔護(hù)作用方面考慮，基于車輛動(dòng)態(tài)仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)公路橋梁路緣石合理高度進(jìn)行了研究。根據(jù)不同車速、不同碰撞角度、不同路緣石高度條件的路緣石碰撞仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果，路緣石對(duì)偏駛車輛的攔護(hù)效果優(yōu)劣程度為35cm>30cm>25cm>40cm>15cm>20cm,這與現(xiàn)行規(guī)范路緣石高度可取用2535em的規(guī)定基本吻合?？紤]到35cm高路緣石的攔護(hù)效果最佳，本次修訂建議路側(cè)環(huán)境危險(xiǎn)時(shí)，橋梁路緣石高度取用較大值。3.4.3關(guān)于河流中漂流物在水面上突出的高度，根據(jù)幾十份調(diào)查資料，一般高出水面1m左右，最高可達(dá)2m。國外資料也有高出3～4m的。設(shè)計(jì)時(shí)要按實(shí)地調(diào)查資料確定。3.4.4當(dāng)矩形涵洞進(jìn)口凈高大于3m時(shí)，其頂面至最高水面的凈高不應(yīng)小于0.5m,這與不通航河流上的梁底凈空規(guī)定是一致的3.5橋上線形及橋頭引道3.5.1本條有關(guān)橋梁縱坡的規(guī)定，茲說明如下：1有關(guān)橋上及其引道縱坡的規(guī)定，從多年的應(yīng)用情況看，總體上是適宜的。2對(duì)于位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，為方便非機(jī)動(dòng)車的行駛，規(guī)定了橋上縱坡及橋頭引道縱坡均不得大于3%。3考慮到在冰雪條件下，與公路相比，橋梁更易結(jié)冰，冰雪更難消融，從保障行車安全、橋梁結(jié)構(gòu)安全使用等的角度，規(guī)定了易結(jié)冰、積雪的橋梁橋上縱坡不宜大3.5.2在洪水泛濫范圍內(nèi)的特大、大、中橋橋頭引道，經(jīng)常受到洪水的威脅，要求與橋梁具有相同的抵御洪水的能力，其路肩高程應(yīng)至少高出橋梁設(shè)計(jì)洪水位0.5m。橋涵破壞，故小橋涵引道路堤的頂高宜在橋涵壅水水位2錐坡坡面一般要鋪砌，且填土經(jīng)夯實(shí)，其邊坡的穩(wěn)定性好于一般路基邊坡，故可以采用較陡的邊坡坡度。高填土路堤因本身自重影響其下水部分因浸水而減小了土體的安息角，故要根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)3對(duì)于埋置式橋臺(tái)、鋼筋混凝土樁、柱式橋臺(tái)，其臺(tái)前錐坡體既起保護(hù)橋臺(tái)的作3.5.4橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂梁的懸臂端要伸入橋頭錐坡0.75m,這是為了保證橋臺(tái)3.5.5橋頭搭板在許多情況下為簡單實(shí)用且有效的治理橋頭跳車的辦法。本次修訂吸取了國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系研究與示范工程”的研1橋頭搭板長度的確定主要從兩個(gè)方面來考慮：①保證搭板的工后沉降坡差小于容許值；②保證搭板長度稍大于臺(tái)背后填土缺口的上口寬度。綜合考慮這兩種因素的估算結(jié)果及我國橋梁設(shè)計(jì)的常規(guī)做法，本次修訂規(guī)定搭板長度不宜小于5m,當(dāng)橋臺(tái)高度不小于5m時(shí)，搭板長度不宜小于8m。對(duì)搭板的受力是不利的，因此搭板做寬點(diǎn)對(duì)受力有利。同時(shí)，為避免行車道范圍內(nèi)由于搭板寬度不足導(dǎo)致差異沉降、影響行車安全，規(guī)定搭板寬度不應(yīng)小于行車道寬度。實(shí)踐3搭板的厚度主要根據(jù)受力要求來確定。搭板的受力要求可分為強(qiáng)度要求和變形要求。但是，由于搭板受力復(fù)雜，很難簡單地確定搭板的受力狀況，因而通常采用的處理方法是將搭板換算為等效簡支板，找出搭板長度與計(jì)算跨徑之間的關(guān)系，大致研究出各種板長的相應(yīng)計(jì)算跨徑，從而按簡支板的方法確定搭板的厚度。根據(jù)研究結(jié)果，搭板厚度一般取搭板長度的1/16～1/24。我國近年來的橋梁設(shè)計(jì)中，搭板厚度根據(jù)具體情況一般取25cm、30cm或35cm。綜合考慮理論分析結(jié)果和我國的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本次修訂規(guī)定搭板厚度不宜小于0.25m,當(dāng)搭板長度不小于6m時(shí)，其厚度不宜小于0.30m。3.6.2設(shè)置變形縫或伸縮縫，可減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉3.6.6橋梁護(hù)欄與橋面板的可靠連接是保證橋梁護(hù)欄有效發(fā)揮作用的前提條件，目(1)金屬梁柱式護(hù)欄立柱與鋼筋混凝土橋面板的連接可以采用直接埋入式或地腳直接埋入連接方式適用于立柱埋深30cm以上的情況?；炷翗蛎姘鍧仓r(shí)預(yù)先安裝套筒，并在套筒周圍配置加強(qiáng)鋼筋，立柱直接放置在套筒中，填筑干硬性砂漿或素混地腳螺栓連接方式適用于立柱埋深不足30cm的情況。在結(jié)構(gòu)物混凝土中預(yù)埋符合(2)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄與鋼筋混凝土橋面板的連接，一般通過護(hù)欄鋼筋與橋面2目前，常在橋梁橫橋向設(shè)置多個(gè)支座，由于施工質(zhì)量、運(yùn)營環(huán)境等種種原因，部分支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，導(dǎo)致相鄰支座受力加大，易出現(xiàn)支座被逐個(gè)破壞的可能。同時(shí)，加大的支反力還會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)承托(牛腿、支座上方)部位局部受力加大，引發(fā)混凝土開裂等病害。這樣的案例國內(nèi)外都有發(fā)生。因此，要求設(shè)計(jì)要考慮支座脫空帶3為保證傳力均勻，要求支座上下傳力面水平，板式橡膠支座可采取措施如梁底預(yù)埋鋼板、設(shè)楔形塊等保持支座上下面水平，盆式支座和球型支座有縱坡時(shí)要調(diào)平梁底4通常板式支座受橡膠性能的影響，設(shè)計(jì)使用壽命一般為20～30年，盆式支座、球型支座的使用壽命比板式橡膠支座長，但也低于主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)壽命。因此