汽車加油加氣加氫站技術標準

PAGE1中華人民共和國國家標準汽車加油加氣加氫站技術標準CodefordesignandconstructionoffillingstationGB50156-202X條文說明

修訂說明《汽車加油加氣加氫站技術標準》GB50156-202X，經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設部202X年XX月XX日以第XXXX號公告批準發(fā)布。本規(guī)范在《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2012（2014年版）的基礎上修訂而成，上一版的編制單位是中國石化工程建設有限公司、中國市政工程華北設計研究總院、中國石油集團工程設計有限責任公司西南分公司、中國人民解放軍總后勤部建筑工程規(guī)劃設計研究院、中國石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院、中國石化集團第四建設公司、中國石化銷售有限公司、中國石油天然氣股份有限公司銷售分公司、陜西省燃氣設計院、四川川油天然氣科技發(fā)展有限公司。主要起草人員是韓鈞、吳洪松、章申遠、許文忠、葛春玉、程曉春、楊新和、王銘坤、王長江、郭宗華、陳立峰、楊楚生、計鴻謹、吳文革、張建民、朱曉明、鄧淵、康智、尹強、郭慶功、鐘道迪、高永和、崔有泉、符一平、蔣榮華、曹宏章、陳運強、何珺。本次修訂遵循的主要原則是：1．盡量創(chuàng)造有利條件，滿足建站需求，更好地為社會服務。2．通過技術手段，提高加油加氣站的安全和環(huán)保水平，滿足公眾日益增長的安全和環(huán)保需求。3．與國內(nèi)有關標準規(guī)范相協(xié)調(diào)，避免大的差異。4．參考國外有關標準規(guī)范，提升本規(guī)范的先進性。5．充分結(jié)合實際情況，改善規(guī)范的可操作性。本次修訂的主要技術內(nèi)容是：1.標準名稱改為《汽車加油加氣加氫站技術標準》2.增加了加油加氫合建站、加氣加氫合建站內(nèi)容。3.調(diào)整了CNG加氣站儲氣設施壓力限值規(guī)定。4.加強了加油站安全和環(huán)保措施。修訂過程中，編制組進行了廣泛的調(diào)查研究，總結(jié)了我國汽車加油加氣站多年的設計、施工、建設、運營和管理等實踐經(jīng)驗，同時參考了國外先進技術法規(guī)和技術標準。為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《汽車加油加氣加氫站技術標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關事項進行了說明，還著重對強制性條文的強制性理由做了解釋。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。

目次1總則………………………913基本規(guī)定…………………924站址選擇…………………985站內(nèi)平面布置……………1086加油工藝及設施…………1136.1油罐…………………1136.2加油機………………1166.3工藝管道系統(tǒng)………………………1176.4橇裝式加油裝置……………………1226.5防滲措施……………1226.6自助加油站（區(qū)）……………………1237LPG加氣工藝及設施……………………1247.1LPG儲罐……………1247.2泵和壓縮機…………1267.3LPG加氣機…………1277.4LPG管道系統(tǒng)………………………1277.5槽車卸車點…………1288CNG加氣工藝及設施…………………1298.1CNG常規(guī)加氣站和加氣母站工藝設施……………1298.2CNG加氣子站工藝設施……………1318.3CNG工藝設施的安全保護…………1318.4CNG管道及其組成件………………1319LNG和L-CNG加氣工藝及設施………1329.1LNG儲罐、泵和氣化器……………1329.2LNG卸車……………1359.3LNG加氣區(qū)…………1359.4LNG管道系統(tǒng)………………………13510消防設施及給排水……………………13710.1滅火器材配置……………………13710.2消防給水…………13710.3給排水系統(tǒng)………………………13911電氣、報警和緊急切斷系統(tǒng)………14011.1供配電……………14011.2防雷、防靜電……………………14111.4報警系統(tǒng)…………14311.5緊急切斷系統(tǒng)……………………14412采暖通風、建（構(gòu)）筑物、綠化…………………14512.1采暖通風…………14512.2建（構(gòu)）筑物……………………14512.3綠化………………14713工程施工……………14813.1一般規(guī)定…………14813.2材料和設備檢驗…………………14813.3土建工程…………14813.4設備安裝工程……………………14813.5管道工程…………14913.6電氣儀表安裝工程………………14913.7防腐絕熱工程……………………15013.8交工文件…………150

1總則1.0.1汽車加油加氣加氫站屬危險性設施，又主要建在人員稠密地區(qū)，所以必須采取適當?shù)拇胧┍ＷC安全。技術先進是安全的有效保證，在保證安全的前提下也要兼顧經(jīng)濟效益。本條提出的各項要求是對設計提出的原則要求，設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣加氫站時，還要嚴格執(zhí)行本規(guī)范的具體規(guī)定，采取各種有效措施，達到條文中提出的要求。1.0.2考慮到在已建加油站內(nèi)增加加氣、加氫站的可能性，故本規(guī)范適用范圍除包括新建外還包括加油加氣加氫站的擴建和改建工程及加油站與加氣站合建、加油站與加氫站、加氣站與加氫站合建站的工程設計。需要說明的是，建設規(guī)模不變，布局不變、功能不變，地址不變的設施、設備更新不屬改建，而是正常檢修維修范圍的工作。“擴建和改建工程”僅指加油加氣加氫站的擴建和改建部分，不包括已有部分。本規(guī)范是指導汽車加油加氣站設計的標準，規(guī)定“本規(guī)范適用于新建、擴建和改建汽車加油加氣站的設計”，意即本規(guī)范新版本原則上對按本規(guī)范以前版本設計、審批、建設及驗收的汽車加油加氣站沒有追溯力。在對按本規(guī)范以前版本建設的現(xiàn)存汽車加油加氣站進行安全評審等工作時，完全以本規(guī)范新版本為依據(jù)是不合適的。規(guī)范是需要根據(jù)技術進步、經(jīng)濟發(fā)展水平和社會需求不斷改進的，以此來促進加油加氣站建設水平的逐步提高。為了與國家現(xiàn)階段的社會發(fā)展水平相適應，GB50156-2012相比以前版本提高了汽車加油加氣站的安全防護要求，但這并不意味著按以前版本建設的汽車加油加氣站就不安全了。提高安全防護要求的目的是提高安全度，對按以前版本建設的汽車加油加氣站，可以借其更新改建或擴建的機會逐步提高其安全度。1.0.3加油加氣站設計涉及的專業(yè)較多，接觸的面也廣，本規(guī)范是綜合性技術規(guī)范，只能規(guī)定加油加氣站特有的問題。對于其它專業(yè)性較強、且已有專用國家或行業(yè)標準作出規(guī)定的問題，本規(guī)范不便再做規(guī)定，以免產(chǎn)生矛盾，造成混亂。本規(guī)范明確規(guī)定者，按本規(guī)范執(zhí)行；本規(guī)范未做規(guī)定者執(zhí)行國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

3基本規(guī)定3.0.1向加油加氣站供油供氣、向油（氣）氫合建站供氫，采取罐車（箱）運輸、車載儲氣瓶組拖車運輸或管道輸送是常用的方式。站內(nèi)儲氫目前比較成熟的是采用高壓氫氣儲存和液氫儲存方式，其他一些成本更低的儲氫方式在積極探索中，一旦實際應用需進行安全、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的技術論證后才能采用。3.0.2本規(guī)范允許加油站與加氣（LPG、CNG、LNG）站合建。這樣做有利于節(jié)省城市用地、有利于經(jīng)營管理，也有利于燃氣汽車的發(fā)展。只要采取適當?shù)陌踩胧佑驼竞图託庹竞辖ㄊ强梢宰龅桨踩煽康?。國外燃氣汽車發(fā)展比較快的國家普遍采用加油站和加氣站合建方式。從對國內(nèi)外加氣站的考察來看，LPG加氣站與CNG、LNG加氣站聯(lián)合建站的需求很少，所以本規(guī)范沒有制定LPG加氣站與CNG、LNG加氣站聯(lián)合建站的規(guī)定。電動汽車是國家政策大力推廣的新能源汽車，利用加油站、加氣站網(wǎng)點建電動汽車充電設施（包括電池更換設施）是一種便捷的方式。參考國外經(jīng)驗，本條規(guī)定加油站、加氣站可與電動汽車充電設施聯(lián)合建站。本次局部修訂增加了允許的油（氣）氫合建站形式。3.0.3橇裝式加油裝置固定在一個基座上，安放在地面，具有體積小、占地少、安裝簡便的優(yōu)點。為確保安全，這種橇裝式加油裝置采取了比埋地油罐更為嚴格的安全措施，如設置有自動滅火裝置、緊急泄壓裝置、防溢流裝置、高溫自動斷油保護閥、防爆裝置等埋地油罐一般不采用的裝置安全性有所保證，但畢竟是地上油罐，不適合在普通場合使用。本條規(guī)定的“橇裝式加油裝置可用于政府有關部門許可的企業(yè)自用、臨時或特定場所”中，“企業(yè)自用”是指設在企業(yè)的橇裝式加油裝置不對外界車輛提供加油服務；“臨時或特定場所”是指搶險救災臨時加油、城市建成區(qū)以外專項工程施工等場所。3.0.8增加柴油尾氣處理液加注業(yè)務，是為了適應清潔燃料的發(fā)展需要。3.0.8A此條是本次修訂新增條文。關于加氣站、加氫站工藝設備的放散（空）管上是否應設置阻火器存在一定爭議，為此我們進行了專題研究，結(jié)論如下：1）加氫站放空系統(tǒng)在安全閥放空的最后階段，理論上存在放空氣被點燃發(fā)生回火現(xiàn)象的可能，但由于放空管道較小，放空管道中殘存的氫氣極少，氫氣的逃逸速度也很快，放空快結(jié)束時安全閥已經(jīng)關閉，設備內(nèi)部也無氧氣存在，所以不會出現(xiàn)回火引起設備內(nèi)部發(fā)生爆炸的可能。2）歐洲工業(yè)氣體協(xié)會標準明確指出，氫氣泄放管路不應設置阻火器或其他任何形式的限制。美國標準ASMEB31.12和CGAG-5.5均未要求在氫氣放空系統(tǒng)設置阻火器。3）為保證放空系統(tǒng)安全，不建議在加氫站的氫氣放散口處設置阻火器。3.0.9加油站內(nèi)油罐容積一般是依其業(yè)務量確定。油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構(gòu)筑的影響程度也越高。為區(qū)別對待不同油罐容積的加油站，本條按油罐總?cè)莘e大小，將加油站劃分為三個等級，以便分別制定安全規(guī)定。本規(guī)范本次修訂，將各級加油站的許用容積均增加30m3，一是適應加油站加油量日益增長的趨勢。二是便于在現(xiàn)有加油站用地范圍內(nèi)增建加氫站?，F(xiàn)在城市加油站銷售量超過10000噸/年的很普遍，地理位置好的甚至超過20000噸/年。加油站油源的供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率，從而影響加油站油罐的容積大小。一般來說，加油站油罐容積宜為2d～3d的銷售量，照此推算，銷售量為10000噸/年的加油站，油罐總?cè)莘e需達到90m3～130m3，故本修訂將三級加油站的允許油罐總?cè)莘e調(diào)整為120m3。在城市建成區(qū)內(nèi)，建、構(gòu)筑的布置比較密集，加油站建設條件越來越苛刻，許多情況是只能建三級站，銷售量超過20000噸/年的在城市中心區(qū)較多，90m3的油罐總?cè)莘e基本可以保證油罐一天進一次油能滿足需求。加油站如果油罐總?cè)莘e小，對于銷售量大的加油站就需要多次進油，進油次數(shù)多，尤其是在白天交通繁忙時進油不利于安全。所以，規(guī)定三級加油站油罐的允許總?cè)莘e為90m3是合適的。對于加油站來說，油罐總?cè)莘e越大，其保證供應的能力也越強。建于城市郊區(qū)或公路兩側(cè)等開闊地帶的加油站可以允許其油罐總?cè)莘e比城市建城區(qū)內(nèi)的加油站油罐總?cè)莘e大些，本規(guī)范將油罐總?cè)莘e為181m3～240m3的加油站劃為一級加油站。二級加油站油罐規(guī)模取一、三級加油站的中間值定為121m3～180m3。油罐容積越大，其危險度也越大，故需對各級加油站的單罐最大容積做出限制。本條規(guī)定的單罐容積上限，既考慮了安全因素，又考慮了加油站運營需要。柴油的閃點較高，其危險性遠不如汽油，故規(guī)定柴油罐容積可折半計入油罐總?cè)莘e。與國外加油站油罐規(guī)模相比，本規(guī)范對油罐規(guī)模的控制是比較嚴格的。美國和加拿大的情況如下：美國消防協(xié)會在《防火規(guī)章》NFPA30A中規(guī)定：對于城市加油站I、II級易燃可燃液體，單個地下罐的容積最大為12000加侖（45.4m3），匯總?cè)莘e為48000加侖（181.7m3）；對于使用加油設備加注的II、III級可燃液體場合，可以擴大到單個20000加侖（75m3）和總?cè)萘?0000加侖（304m3）。按照NFPA30A對易燃和可燃液體的分級規(guī)定，LPG、LNG和汽油屬于I級易燃液體，柴油屬于II級可燃液體。加拿大對加油站地下油罐的罐容也沒有嚴格的限制性要求，加拿大《液體燃油處置規(guī)范》2007（TSSA2007FuelHandlingCode）規(guī)定：在一個設施處不得安裝容量大于100m3的單隔間地下儲油罐。大于500m3的地下總儲量僅允許用于油庫。3.0.10LPG儲罐為壓力儲罐，其危險程度比汽油罐高，控制LPG加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看，LPG加氣站主要建在城市里，而在城市郊區(qū)一般皆建有LPG儲存站，供氣條件較好，LPG加氣站儲罐的儲存天數(shù)宜為2d~3d。據(jù)了解，國外LPG加氣站和國內(nèi)已建成并投入使用的LPG加氣站日加氣車次范圍為100車次～550車次。根據(jù)國內(nèi)車載LPG瓶使用情況，平均每車次加氣量按40L計算，則日加氣數(shù)量范圍為4m3~22m3。對應2天的儲存天數(shù)，LPG加氣站所需儲罐容積范圍為9m3~52m3；對應3天的儲存天數(shù)，LPG加氣站所需儲罐容積范圍為14m3~78m3。從目前國內(nèi)運行的LPG加氣站來看，LPG儲罐容積都在30m3~60m3之間，基本能滿足運營需要。據(jù)了解，目前運送LPG加氣站的主要車型為10噸車。為了能一次卸盡10噸液化石油氣，LPG加氣站加氣站的儲罐容積最好不小于30m3（包括罐底殘留量和0.1倍~0.15倍儲罐容積的氣相空間）。故本規(guī)范規(guī)定一級LPG加氣站加氣站儲罐容積的上限為60m3，三級LPG加氣站加氣站儲罐容積的上限為30m3，二級LPG加氣站加氣站儲罐容積范圍31m3~45m3是對一級站和三級站儲罐容積的折中。對單罐容量的限制，是為了降低LPG加氣站的風險度。3.0.11對本條各款說明如下：1根據(jù)調(diào)研，目前CNG加氣母站一般有5個～7個拖車在固定停車位同時加氣，主力拖車儲氣瓶組幾何容積為18m3~20m3。為限制城市建成區(qū)內(nèi)CNG加氣母站規(guī)模，故規(guī)定CNG加氣母站儲氣設施的總?cè)莘e不應超過120m3。2根據(jù)調(diào)研，目前壓縮天然氣常規(guī)加氣站日加氣量一般為10000m3～15000m3（基準狀態(tài)），繁忙的加氣站日加氣量達到20000m3（基準狀態(tài)）。根據(jù)作業(yè)需要，加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量以日加氣量的1/2為宜，加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量以日加氣量的1/3為宜。故本規(guī)范規(guī)定壓縮天然氣常規(guī)加氣站儲氣設施的總?cè)莘e在城市建成區(qū)內(nèi)不應超過30m3。3CNG車載儲氣瓶組既可用于運輸CNG，也可停放在站內(nèi)作為CNG儲氣設施為CNG汽車加氣，在CNG加氣子站內(nèi)設置有固定CNG儲氣設施的情況下，要求“CNG加氣子站停放的車載儲氣瓶組拖車不應多于1輛”是合適的。2012年版規(guī)定“固定儲氣設施的總?cè)莘e不應超過18m3”是為了滿足工藝操作需要。目前，各地交通管理部門出于安全考慮，限制車載儲氣瓶組拖車白天在城區(qū)行駛，造成CNG加氣子站白天供氣不足。為了滿足日益增長的CNG加氣需求，本次局部修訂將儲氣井的總?cè)莘e由18m3增加到24m3。儲氣井在CNG加氣站應用已有十余年的歷史，實踐經(jīng)驗證明，儲氣井有非常好的安全性，適當增加儲氣井的總?cè)莘e不會給安全帶來明顯不利的影響。4當采用液壓拖車或無需壓縮機增壓的加氣工藝時，站內(nèi)不需要設置固定儲氣設施，需要在1臺拖車工作時，另外有1臺拖車在站內(nèi)備用，故規(guī)定在站內(nèi)可有2輛車載儲氣瓶組拖車。5在某些地區(qū)，天然氣是緊缺資源，CNG常規(guī)加氣站用氣高峰時期供氣管道常常壓力很低，有時嚴重影響給CNG汽車加氣的速度，造成CNG汽車在加氣站排長隊，在有的以CNG汽車為出租車主力的城市，因為CNG常規(guī)加氣站管道供氣不足，已影響到城市交通的正常運行。CNG常規(guī)加氣站以LNG儲罐做補充氣源，是可行的緩解供氣不足的措施，但需要控制其規(guī)模。3.0.12LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG和L-CNG加氣合建站的等級劃分，需綜合考慮的因素有：一是加氣站設置的規(guī)模與周圍環(huán)境條件的協(xié)調(diào)；二是依其汽車加氣業(yè)務量；三是LNG儲罐的容積能接受進站槽車的卸量。目前大型LNG槽車的卸量在51m3左右。加氣站LNG儲罐容積按1d～3d的銷售量進行配置為宜。1）本規(guī)范制定三級站規(guī)模的理由：一是LNG具有溫度低（操作溫度-162℃）不易被點燃、泄放氣體輕于空氣的特點，故LNG加氣站安全性好于其它燃氣加氣站，規(guī)?？蛇m當加大；二是LNG槽車運距普遍在500km以上，主要使用大容積運輸槽車或集裝箱，最好在1座加氣站內(nèi)完成卸量。目前運送加氣站的LNG數(shù)量主要由供應點的汽車地中衡計量，通過加氣站的銷售量進行復驗核實、認定。若由1輛槽車供應2座加氣站，難以核查2座加氣站的卸氣量而引發(fā)計量糾紛。三級站的總?cè)莘e規(guī)模，是按能接納1輛槽車的可卸量，并考慮卸車前站內(nèi)LNG儲罐尚有一定的余量。因此，將三級站的容積定為小于或等于60m3較為合理。2）各類LNG加氣站的單罐容積規(guī)模一是在加氣站運行作業(yè)中，倒罐裝卸較為復雜，并易發(fā)生誤操作事故；二是在向儲罐充裝LNG初期產(chǎn)生的BOG量較大。目前的BOG多數(shù)采用放空，造成浪費和污染。因此，在加氣站內(nèi)最好由1臺儲罐來完成接納1輛槽車的卸量。因此，將單罐容積上限定為60m3，有利于LNG加氣站的運行和節(jié)能。3）一、二級站規(guī)模按增加2臺和1臺60m3LNG儲罐設定，以滿足1d～3d的銷售量需要。3.0.12A本規(guī)范3.0.12條允許建設LNG與L-CNG加氣合建站，此種合建站以車載LNG為統(tǒng)一氣源，既可為汽車充裝LNG，也可為汽車充裝CNG（需先將LNG轉(zhuǎn)化為CNG）。由于LNG的價格貴于CNG，實際情況是“LNG與CNG常規(guī)加氣合建站或CNG加氣子站合建站”有更多需求，故本次局部修訂補充了“LNG與CNG常規(guī)加氣合建站”、“LNG與CNG加氣子站合建站”形式。表3.0.12A規(guī)定的LNG儲罐總?cè)莘e和CNG儲氣設施總?cè)莘e，兼顧了LNG加氣和CNG加氣的需求。各級合建站LNG儲罐和CNG儲氣設施總規(guī)模，與表3.0.12中“CNG常規(guī)加氣站以LNG儲罐做補充氣源的建站形式”的規(guī)定相當。3.0.13加油站與LPG加氣合建站的級別劃分，宜與加油站、LPG加氣站的級別劃分相對應，使某一級別的加油和LPG加氣合建站與同級別的加油站、LPG加氣站的危險程度基本相當，且能分別滿足加油和LPG加氣的運營需要。這樣劃分清晰明了，便于掌握和管理。3.0.14加油站與CNG加氣合建站的級別劃分原則與3.0.13條基本相同。規(guī)定一、二級合建站中CNG加氣子站固定儲氣瓶（井）容積為12（18）m3，三級合建站中CNG加氣子站固定儲氣瓶（井）容積為9（18）m3，主要供車載儲氣瓶組掃線或卸氣。目前，各地交通管理部門出于安全考慮，限制車載儲氣瓶組拖車白天在城區(qū)行駛，造成CNG加氣子站白天供氣不足，故本次局部修訂將儲氣井的總?cè)莘e由12m3增加到18m3，以滿足車載儲氣瓶組拖車快速將CNG卸入儲氣井的作業(yè)需求。本次修訂將各級油品儲罐總?cè)莘e分別增加30m3。3.0.15按本條規(guī)定，可充分利用已有的二、三級加油站改擴建成加油和LNG加氣合建站，有利于節(jié)省土地和提高加油加氣站效益、有利于加氣站的網(wǎng)點布局，促進其發(fā)展，實用可行。鑒于LNG設施安全性較好，加油站與LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG/L-CNG加氣站合建站的級別劃分，按同級別加油站規(guī)模確定。本次修訂將各級合建站LNG儲罐總?cè)莘e與油品儲罐合計總?cè)莘e分別30m3。3.0.16本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了加氫站的等級劃分。加氫站、油氣氫合建站的規(guī)模應考慮盈利因素，根據(jù)測算，目前最低儲氫量要保證最大日均加注能力在800kg/d以上才能盈利?？紤]到儲氫容器的利用率約為50%，故規(guī)定三級高壓儲氫加氫站儲氫量上限為2000kg。液氫儲氫加氫站的等級劃分是參照本標準LNG加氣站等級劃分規(guī)定制定的。3.0.17本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了加油與高壓儲氫加氫合建站的等級劃分。等級劃分原則是，每一個等級的合建站的可燃物料當量與單建站基本相當。3.0.18本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了加油與液氫儲氫加氫合建站的等級劃分。是參照本標準加油與LNG加氣合建站等級劃分規(guī)定制定的。3.0.19本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了高壓儲氫或液氫儲氫加氫與CNG加氣合建站的等級的劃分。3.0.20本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了高壓儲氫加氫站與LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG/L-CNG加氣站合建站的等級劃分。3.0.21本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了液氫儲氫加氫站與LNG加氣站、L-CNG加氣站、LNG/L-CNG加氣站合建站的等級劃分。

4站址選擇4.0.1在進行加油加氣加氫站網(wǎng)點布局和選址定點時，首先需要符合當?shù)氐恼w規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，同時，需要處理好方便加油加氣和不影響交通這樣一個關系。4.0.2一級加油站、一級加氣站、一級加氫站、一級加油加氣合建站、一級油（氣）氫合建站、制氫裝置、CNG加氣母站儲存設備容積大，加油加氣量大，風險性相對較大，為控制風險，所以不允許其建在城市中心區(qū)?！俺鞘薪ǔ蓞^(qū)”和“城市中心區(qū)”概念見《城市規(guī)劃基本術語標準》GB/T50280-98，其中“城市中心區(qū)”包括GB/T50280-98中的“市中心”和“副中心”。GB/T50280-98對“城市建成區(qū)”表述為：“城市行政區(qū)內(nèi)實際已經(jīng)成片開發(fā)建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區(qū)?！?；對“市中心”表述為：“城市中重要市級公共設施比較集中，人群流動頻繁的公共活動區(qū)域?！?；對“副中心”表述為“城市中為分散市中心活動強度的、輔助性的次于市中心的市級公共服務中心”。本條本次修訂增加了對一級加氫站、一級油（氣）氫合建站、制氫裝置建設選址的限制性規(guī)定。4.0.3加油加氣站建在交叉路口附近，容易造成車輛堵塞，會減少路口的通行能力，因而做出本條規(guī)定。4.0.4通觀國外發(fā)達國家有關標準規(guī)范的安全理念，以技術手段確?？扇嘉锪蟽\設施自身的安全性能，是主要的防火措施，防火間距是輔助措施，我國有關防火設計規(guī)范也逐漸采用這一設防原則。加油加氣站與站外設施之間的安全間距，有兩方面的作用，一是防止站外明火、火花或其他危險行為影響加油加氣站安全；二是避免加油加氣站發(fā)生火災事故時，對站外設施造成較大危害。對加油加氣站而言，設防邊界是站區(qū)圍墻或站區(qū)邊界線；對站外設施來說，需要根據(jù)設施的性質(zhì)、人員密集程度等條件區(qū)別對待。本規(guī)范附錄B將民用建筑物劃分為重要公共建筑物、一類保護物、二類保護物和三類保護物四個保護類別，參照國內(nèi)外相關標準和實踐經(jīng)驗，分別制定了加油加氣站與四個類別公共或民用建筑物之間的安全間距。本規(guī)范6.1.1條明確規(guī)定“加油站的汽油罐和柴油罐應埋地敷設”。據(jù)我們調(diào)查幾起地下油罐著火的事故證明，地下油罐一旦著火，火勢較小，容易撲滅，對周圍影響較小，比較安全。本條參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014，制定了埋地油罐、加油機與站外建、構(gòu)筑物的防火距離，分述如下：1站外建筑物分為：重要公共建筑物、民用建筑物及甲、乙類物品的生產(chǎn)廠房。國家標準《建筑設計防火規(guī)范》對明火或散發(fā)火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體已做定義，本規(guī)范不再定義。重要公共建筑物性質(zhì)重要或人員密集，加油加氣站與重要公共建筑物的安全間距應遠于其他建筑物。本條規(guī)定加油站的埋地油罐和加油機與重要公共建筑物的安全間距不論級別均為50m，基本上在加油站事故影響范圍之外。《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.2.1條規(guī)定：甲、乙類液體總儲量小于200m3的儲罐區(qū)與一/二、三、四級耐火等級的建筑物的防火間距分別為15m、20m、25m；對單罐容積小于等于50m3的直埋甲、乙、丙類液體儲罐，在此基礎上還可減少50%。加油站的油品儲罐埋地敷設，其安全性比地上的油罐好得多，故安全間距可按GB50016-2014的規(guī)定適當減小?？紤]到加油站一般位于建構(gòu)筑物和人流較多的地區(qū)，本條規(guī)定的汽油罐與站外建筑物的安全間距要大于GB50016-2014的規(guī)定。2站外甲、乙類物品生產(chǎn)廠房火災危險性大，加油站與這類設施應有較大的安全間距，本規(guī)范三個級別的汽油罐分別定為25m、22m和18m。3汽油設備與明火或散發(fā)火花地點的距離是參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.2.1條的規(guī)定制定的。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014對“明火地點”和“散發(fā)火花地點”定義，本條的“明火或散發(fā)火花地點”指的是工業(yè)明火或散發(fā)火花地點、獨立的鍋爐房等，不包括民用建筑物內(nèi)的灶具等明火。4汽油設備與室外變、配電站和鐵路的安全間距是參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.2.1條和第4.2.9條的規(guī)定制定的。GB50016-2014第4.2.1條和第4.2.9條規(guī)定：甲、乙類液體儲罐與室外變、配電站和鐵路的安全間距不應小于35m?？紤]到加油站油罐埋地設置，安全性較好，安全間距減小到25m；對采用油氣回收系統(tǒng)的加油站允許安全間距進一步減少5m或7.5m。表4.0.4注4中的“其他規(guī)格的室外變、配電站或變壓器可按丙、丁、戊類物品生產(chǎn)廠房對待”，是參照GB50016-2014條文說明“表1生產(chǎn)的火災危險分類舉例”和《火力發(fā)電廠與變電站設計防火規(guī)范》GB50229-2006第11.1.1條的規(guī)定確定的。5汽油設備與站外道路的安全間距是按《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.2.9條的規(guī)定制定的。GB50016-2014第4.2.9條的規(guī)定：甲、乙類液體儲罐與廠外道路的防火間距不應小于20m?？紤]到加油站油罐埋地設置，安全性較好，與站外鐵路、道路與油罐的防火間距適當減小。6根據(jù)實踐經(jīng)驗，架空通信線與一級加油站油罐的安全間距為1倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站汽油設備的安全間距可適當減少到5m。架空電力線的危險性大于架空通信線，根據(jù)實踐經(jīng)驗，架空電力線與一級加油站油罐的安全間距為1.5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的安全間距視危險程度的降低而依次減少是合適的。有絕緣層的架空電力線安全性好一些，故允許安全間距適當減少。本次局部修訂表4.0.4中刪除了“通信發(fā)射塔”，在附錄B中將“通信發(fā)射塔”劃歸為三類保護物。7設有卸油油氣回收系統(tǒng)的加油站或加油加氣合建站，汽車油罐車卸油時，油氣被控制在密閉系統(tǒng)內(nèi)，不向外界排放，對環(huán)境衛(wèi)生和防火安全都很有利，為鼓勵采用這種先進技術，故允許其安全間距可減少20%；同時設有卸油和加油油氣回收系統(tǒng)的加油站，不但汽車油罐車卸油時，基本不向外界排放油氣，給汽車加油時也很少向外界排放油氣（據(jù)國外資料介紹，油氣回收率能達到90%以上），安全性更好，為鼓勵采用這種先進技術，故允許其安全間距可減少30%。加油站對外安全間距折減30%后，與民用建筑物除個別安全間距最小可為7m外，大多數(shù)大于《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.2.1條規(guī)定的甲、乙類液體總儲量小于200m3，且單罐容量小于等于50m3的直埋儲罐區(qū)與一/二耐火等級的建筑物的7.5m防火間距要求。8注3的“與重要公共建筑物的主要出入口（包括鐵路、地鐵和二級及以上公路的隧道出入口）尚不應小于50m?！币馑际?，汽油設備與重要公共建筑物外墻軸線的距離執(zhí)行表4.0.4的規(guī)定，與重要公共建筑物的主要出入口的距離“不應小于50m”。9注4的“一、二級耐火等級民用建筑物面向加油站一側(cè)的墻為無門窗洞口的實體墻時，油罐、加油機和通氣管管口與該民用建筑物的距離，不應低于本表規(guī)定的安全間距的70%”意思是，油罐、加油機和通氣管管口與民用建筑物無門窗洞口的實體墻的距離可以減少30%。4.0.5柴油閃點遠高于柴油在加油站的儲存溫度，基本不會發(fā)生爆炸和火災事故，安全性比汽油好得多。故規(guī)定加油站柴油設備與站外重要公共建筑物、明火或散發(fā)火花地點、民用建筑物、生產(chǎn)廠房（庫房）和甲、乙類液體儲罐、室外變配電站、鐵路的安全間距，小于汽油設備站外建、構(gòu)筑物的安全間距；與城市道路的安全間距減小到3m。4.0.6、4.0.7加氣站及加油加氣合建站的LPG儲罐與站外建構(gòu)筑物的安全間距是按照儲罐設置形式、加氣站等級以及站外建（構(gòu)）筑物的類別，并依據(jù)國內(nèi)外相關規(guī)范分別確定的。表1和表2列出國內(nèi)外相關規(guī)范的安全間距。4.0.9A本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了加氫站、油氣氫合建站中的氫氣工藝設備與站外建筑物、構(gòu)筑物的安全間距。本條規(guī)定是參照《加氫站技術規(guī)范》GB50516-2010制定的，但在附注中參考日本《高壓氣體保安法》增加了“如果表中的氫氣工藝設備與站外建筑物、構(gòu)筑物之間設置有符合本規(guī)范第5.0.14A條要求的實體防護墻、氫氣壓縮機設置有符合本規(guī)范第5.0.14B條要求的防護結(jié)構(gòu)，表中相應安全間距（對重要公共建筑除外）可以減少50%，但不應小于8m，儲氫井、氫壓縮機間（箱）、加氫機、液氫卸車點與城市道路的安全間距不應小于5m?！钡囊?guī)定。PAGE150表1各種LPG加氣站設計標準安全間距對照（一）（m）建（構(gòu)）筑物石油天然氣行業(yè)標準建設部行業(yè)標準澳大利亞標準埋地儲罐埋地儲罐卸車點放散管加氣機埋地儲罐卸車點地上泵加氣機一級二級三級一級二級三級儲罐總?cè)莘e（m3）61~15021~60≤2041~6021~40≤20--不限單罐容積（m3）≤50≤30≤20≤30≤30≤20--≤65重要公共建筑物403020100100100明火或散發(fā)火花地點2520152520162520民用建一類保護物232018252016302055555515筑物保二類保護物181512201615151515護類別三類保護物151210151210101015站外甲乙類液體儲罐2320182222183020室外變配電站2520152222183020鐵路（中心線）2222223025電纜溝、暖氣管溝、下水道655城市快速路、主干路1515151088106道路次干路、支路10101086685

表2各種LPG加氣站設計標準安全間距對照（二）（m）建（構(gòu)）筑物荷蘭標準上海市地方標準廣東省地方標準埋地儲罐卸車點加氣機埋地儲罐埋地儲罐一級二級三級一級二級三級儲罐總?cè)莘e（m3）不限--41~6021~40≤2051~15031~50≤30單罐容積（m3）≤50--≤30≤30≤20≤50≤25≤15重要公共建筑物606060352520明火或散發(fā)火花地點202020民用建一類保護物40602020201022.512.510筑物保二類保護物203020101010護類別三類保護物1557101010站外甲乙類液體儲罐202020室外變配電站222218252015鐵路（中心線）222222電纜溝、暖氣管溝、下水道655城市快速路、主干路11111112.5108道路次干路、支路999107.55本規(guī)范制定的LPG加氣站技術和設備要求，基本上與澳大利亞，荷蘭等發(fā)達國家相當，并規(guī)定了一系列防范各類事故的措施。依據(jù)表1和表2及《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014等現(xiàn)行國家標準，制定了LPG儲罐、加氣機等與站外建、構(gòu)筑物的防火距離，現(xiàn)分述如下：1重要公共建筑物性質(zhì)重要、人員密集、加氣站發(fā)生火災可能會對其產(chǎn)生較大影響和損失，因此，不分級別，安全間距均規(guī)定為不小于100m，基本上在加氣站事故影響區(qū)外。民用建筑按照其使用性質(zhì)，重要程度、人員密集程度分為三個保護類別，并分別確定其防火距離。在參照建設部行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ84-2000的基礎上，對安全間距略有調(diào)整。另外，從表1和表2可以看出，本規(guī)范的安全間距多數(shù)情況大于國外規(guī)范的相應安全間距。甲、乙類物品生產(chǎn)廠房與地上LPG儲罐的間距與《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.4.1條基本一致，而地下儲罐按地上儲罐的50%確定。2與明火或散發(fā)火花地點、室外變配電站的安全間距參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014第4.4.1條的規(guī)定確定的。3與鐵路的安全間距按《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014有關規(guī)定制定的，而地下罐按照地上儲罐的安全間距折減50%。4對與快速路、主干路的安全間距：參照《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014有關規(guī)定制定的，一、二、三級站分別為15m、13m、11m；對埋地LPG儲罐減半。與次干路、支路的安全間距相應減少。5表4.0.6和表4.0.7注4的“一、二級耐火等級民用建筑物面向加氣站一側(cè)的墻為無門窗洞口實體墻時，站內(nèi)LPG設備與該民用建筑物的距離不應低于本表規(guī)定的安全間距的70%?！币馑际牵琇PG設備與民用建筑物無門窗洞口的實體墻的距離可以減少30%。4.0.8CNG加氣站與站外建、構(gòu)筑物的安全間距，主要是參照現(xiàn)行國家標準《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183-2004的有關規(guī)定編制的。GB50183-2004將生產(chǎn)規(guī)模小于50x104m3/d的天然氣站場定為五級站，其與公共設施的防火間距不小于30m即可；CNG常規(guī)加氣站和加氣子站一般日處理量小于2.5x104m3/d，CNG加氣母站一般日處理量小于20x104m3/d，本條規(guī)定CNG加氣站與重要公共建筑物的安全間距不小于50m是妥當?shù)?。目前脫硫塔一般不進行再生處理，所以脫硫脫水塔安全性比較可靠，均按儲氣井的距離確定是可行的。儲氣井由于安裝于地下，一旦發(fā)生事故，影響范圍相對地上儲氣瓶要小，故允許其與站外建、構(gòu)筑物的安全間距小于地上儲氣瓶。注5的一、二級耐火等級民用建筑物面向加氣站一側(cè)的墻為無門窗洞口實體墻時，站內(nèi)CNG工藝設備與該民用建筑物的距離，不應低于本表規(guī)定的安全間距的70%。意思是，CNG工藝設備與民用建筑物無門窗洞口的實體墻的距離可以減少30%。4.0.9LNG加氣站與站外建構(gòu)物及設施的安全間距，主要是參照《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028-2006和《液化天然氣（LNG）生產(chǎn)、儲存和裝運》GB/T20368-2006（等同采用NFPA59A）制訂的。對比數(shù)據(jù)見表3。表3GB50028-2006、GB/T20368-2006、GB50156-2012LNG儲罐安全間距對比（以總?cè)莘e120m3為例）項目GB50028-2006GB/T20368-2006（NFPA59A）GB50156-2012與重要公共建筑物的距離（m）504550～80與其他民用建筑的距離（m）451516～30LNG加氣站與LPG加氣站相比，安全性能好得多（見表4），故LNG設施與站外建（構(gòu)）物的安全間距可以小于LPG與站外建（構(gòu)）物的安全間距。表4LNG與LPG安全性能比較項目LNGLPG安全性能比較工作壓力（MPa）0.6~1.00.6~1.0基本相當工作溫度（℃）-162常溫LNG比LPG不易被明火或火花點燃氣體比重輕于空氣重于空氣LNG泄漏氣化后其氣體會迅速向上擴散，安全性好；LPG泄漏氣化后其氣體會低洼處沉積擴散，安全性差罐壁結(jié)構(gòu)雙層壁，高真空多層纏繞結(jié)構(gòu)單層壁LNG儲罐比LPG儲罐耐火性能好LNG儲罐、放散管管口、LNG卸車點與站外建（構(gòu)）筑物之間的安全間距說明如下：1距重要公共建筑物的安全間距為80m，基本上在重大事故影響范圍之外。以三級站1臺60m3LNG儲罐發(fā)生全泄漏為例，泄漏天然氣量最大值為32400m3，在靜風中成倒圓錐體擴散，與空氣構(gòu)成爆炸危險的體積648000m3（按爆炸濃度上限值5%計算），發(fā)生爆燃的影響范圍在60m以內(nèi)。在泄漏過程中的實際工況是動態(tài)的，在泄漏處濃度急劇上升，不斷外擴。在擴延區(qū)域內(nèi)，天然氣濃度漸增，并進入爆炸危險區(qū)域。堵漏后，濃度逐漸降低，直至區(qū)域內(nèi)的天然氣濃度不構(gòu)成對人體危害，并需消除隱患。在總泄漏時段內(nèi)，實際構(gòu)成的爆燃危險區(qū)域要小于按總泄漏值計算的爆炸危險距離。2民用建筑物視其使用性質(zhì)、重要程度和人員密集程度，將民用建筑物分為三個保護類別，并分別制定了加氣站與各類民用建筑物的安全間距。一類保護物重要程度高，建筑面積大，人員較多，雖然建筑物材料多為一、二級耐火等級，但仍然有必要保持較大的安全間距，所以確定三個級別加氣站與一類保護物的安全間距分別為35m、30m、25m，而與二、三類保護物的安全間距依其重要程度的降低分別遞減為25m、20m、16m和18m、16m、14m。3三個級別加氣站內(nèi)LNG儲罐與明火的距離分別為35m、30m、25m，主要考慮發(fā)生LNG泄漏事故，可控制擴延量或在10min內(nèi)能熄滅周圍明火的安全間距。4站外甲、乙類物品生產(chǎn)廠房火災危險性大，加氣站與這類設施應有較大的安全間距，本條款按三個級別分別定為35m、30m和25m。5由于室外變配電站的重要性，城市的變配電站的規(guī)模都比較大。LNG儲罐與室外變配電站的安全間距適當提高是必要的，本條款按三個級別分別定為40m、35m和30m。6考慮到鐵路的重要性，本規(guī)范規(guī)定的LNG儲罐與站外鐵路的安全間距，保證鐵路在加氣站發(fā)生重大危險事故影響區(qū)以外。7隨著LNG儲罐安裝位置的下移，發(fā)生泄漏沉積在罐區(qū)內(nèi)的時間相對長，隨著氣化速度降低，對防護堤外的擴散減慢，危害降低，其安全間距可適當減小。故對地下和半地下LNG儲罐與站外建、構(gòu)筑物的安全間距允許按地上LNG儲罐減少30%和20%。8放散管口、LNG卸車點與站外建（構(gòu)）筑物的安全間距基本隨三級站要求。9注4的“一、二級耐火等級民用建筑物面向加氣站一側(cè)的墻為無門窗洞口實體墻時，站內(nèi)LNG設備與該民用建筑物的距離，不應低于本表規(guī)定的安全間距的70%?！币馑际?，站內(nèi)LNG設備與民用建筑物無門窗洞口的實體墻的距離可以減少30%。4.0.12加油加氣作業(yè)區(qū)是易燃和可燃液體或氣體集中的區(qū)域，本條的要求意在減少加油加氣站遭遇事故的風險。加氣站的危險性高于加油站，故兩者區(qū)別對待。

5站內(nèi)平面布置5.0.1本條規(guī)定是為了保證在發(fā)生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還需注意避免加油、加氣車輛堵塞汽車槽車駛離車道，以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。5.0.2本條規(guī)定了站區(qū)內(nèi)停車場和道路的布置要求。1根據(jù)加油、加氣業(yè)務操作方便和安全管理方面的要求，并通過對全國部分加油加氣站的調(diào)查，CNG加氣母站內(nèi)單車道或單車位寬度需不小于4.5m，雙車道或雙車位寬度需不小于9m；其他車輛單車道寬度需不小于4m，雙車道寬度需不小于6.0m。2站內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑按主流車型確定，不小于9m是合適的。3汽車槽車卸車停車位按平坡設計，主要考慮盡量避免溜車。4站內(nèi)停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄露油品的侵蝕，瀝青層易于破壞，此外，發(fā)生火災事故時瀝青將發(fā)生溶融而影響車輛轍離和消防工作正常進行，故規(guī)定不應采用瀝青路面。5.0.5加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)大部分是爆炸危險區(qū)域，需要對明火或散發(fā)火花地點嚴加防范。5.0.7國家政策在推廣電動汽車，根據(jù)國外經(jīng)驗，利用加油站網(wǎng)點建電動汽車充電或更換電池設施是一種簡便易行的形式。電動汽車充電或電池更換設備一般沒有防爆性能，所以要求“電動汽車充電設施應布置在輔助服務區(qū)內(nèi)”。充電設備和電池存放間與周圍建筑物的防火距離規(guī)定，是參照已經(jīng)發(fā)布實施的北京地方標準《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范-充電站》DB11/Z728-2010的有關規(guī)定制定的。5.0.8加油加氣站的變配電設備一般不防爆，所以要求其布置在爆炸危險區(qū)域之外，并保持不小于3m的附加安全距離。對變配電間來說需要防范的是油氣進入室內(nèi)，所以規(guī)定起算點為門窗等洞口。5.0.10根據(jù)商務部有關文件的精神，加油加氣站內(nèi)可以經(jīng)營食品、餐飲、汽車洗車及保養(yǎng)、小商品等。對獨立設置的經(jīng)營性餐飲、汽車服務等設施要求按站外建筑物對待，可以滿足加油加氣作業(yè)區(qū)的安全需求。“獨立設置的經(jīng)營性餐飲、汽車服務等設施”系指在站房（包括便利店）之外設置的餐飲服務、汽車洗車及保養(yǎng)等建筑物或房間?！皩佑驼緝?nèi)設置的燃煤設備不得按設置有油氣回收系統(tǒng)折減距離”的規(guī)定，僅適用于在加油站內(nèi)設置有燃煤設備的情況。5.0.11站區(qū)圍墻和可用地界線之外是加油加氣站不可控區(qū)域，而在爆炸危險區(qū)域內(nèi)一旦出現(xiàn)明火或火花，則易引發(fā)爆炸和火災事故。為保證加油加氣站安全，要求“爆炸危險區(qū)域不應超出站區(qū)圍墻和可用地界線”是必要的。5.0.12加油加氣站的工藝設備與站外建、構(gòu)筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.9中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側(cè)應設置高度不小于2.2m的非燃燒實體圍墻，可隔絕一般火種及禁止無關人員進入，以保障站內(nèi)安全。加油加氣站的工藝設施與站外建（構(gòu)）筑物之間的距離大于表4.0.4至4.0.9中的防火距離的1.5倍，且大于25m時，安全性要好得多，相鄰一側(cè)應設置隔離墻，主要是禁止無關人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可。加油加氣站面向進、出口的一側(cè)，可建非實體圍墻，主要是為了進、出站內(nèi)的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加油、加氣車輛進行管理，同時，在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。5.0.13本條根據(jù)加油加氣站內(nèi)各設施的特點和附錄C所劃分的爆炸危險區(qū)域規(guī)定了各設施間的防火距離。分述如下：1加油站油品儲罐與站內(nèi)建（構(gòu)）筑物之間的防火距離加油站使用埋地臥式油罐的安全性好，油罐著火幾率小。從調(diào)查情況分析，過去曾發(fā)生的幾次加油站油罐人孔處著火事故多為因敞口卸油產(chǎn)生靜電而發(fā)生的。只要嚴格按本規(guī)范的規(guī)定采用密閉卸油方式卸油，油罐發(fā)生火災的可能性很小。由于油罐埋地敷設，即使油罐著火，也不會發(fā)生油品流淌到地面形成流淌火災，火災規(guī)模會很有限。所以，加油站臥式油罐與站內(nèi)建（構(gòu)）筑物的距離可以適當小些。2加油機與站房、油品儲罐之間的防火距離本表規(guī)定站房與加油機之間的距離為5m，既把站房設在爆炸危險區(qū)域之外，又考慮二者之間可停一輛汽車加油，如此規(guī)定較合理。加油機與埋地油罐屬同一類火災等級設施，故其距離不限。3燃煤鍋爐房與油品儲罐、加油機、密閉卸油點之間的防火距離國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB50074規(guī)定，石油庫內(nèi)容量≤50m3的臥式油罐與明火或散發(fā)火花地點的距離為18.5m。依據(jù)這一規(guī)定，本表規(guī)定站內(nèi)燃煤鍋爐房與埋地油罐距離為18.5m是可靠的。與油罐相比，加油機、密閉卸油點的火災危險性較小，其爆炸危險區(qū)域也較小，因些，規(guī)定此二處與站內(nèi)鍋爐房距離為15m是合理的。4燃氣（油）熱水爐間與其他設施之間的防火距離采用燃氣（油）熱水爐供暖爐子燃料來源容易解決，環(huán)保性好，其煙囪發(fā)生火花飛濺的幾率極低，安全性能是可靠的。故本表規(guī)定燃氣（油）熱水爐間與其他設施的間距小于鍋爐房與其他設施的間距是合理的。5LPG儲罐與站內(nèi)其他設施之間的防火距離1)關于合建站內(nèi)油品儲罐與LPG儲罐的防火間距，澳大利亞規(guī)范規(guī)定兩類儲罐之間的防火間距離為3m，荷蘭規(guī)范規(guī)定兩類儲罐之間的防火間距為1m。在加油加氣合建站內(nèi)應重點防止LPG氣體積聚在汽、柴油儲罐及其操作井內(nèi)。為此，LPG儲罐與汽、柴油儲罐的距離要較油罐與油罐之間、氣罐與氣罐之間的距離適當增加。2)LPG儲罐與卸車點、加氣機的距離，由于采用了緊急切斷閥和拉斷閥等安全裝置，且在卸車、加氣過程中皆有操作人員，一旦發(fā)生事故能及時處理。與《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028—2006相比，適當減少了防火間距。與荷蘭規(guī)范要求的5m相比，又適當增加了間距。3)LPG儲罐與站房的防火間距與現(xiàn)行的行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》CJJ84-2000基本一致，比荷蘭規(guī)范要求的距離略有增加。4)液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028—2006確定的。5)1臺小于或等于10m3的地上LPG儲罐整體裝配式加氣站，具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在日本使用較多。由于采用整體裝配，系統(tǒng)簡單，事故危險性小，為便于采用，本表規(guī)定其相關防火間距離可按本表中三級站的地上儲罐減少20%。6LPG卸車點（車載卸車泵）與站內(nèi)道路之間的防火距離規(guī)定兩者之間的防火距離不小于2m，主要是考慮減少站內(nèi)行駛車輛對卸車點（車載卸車泵）的干擾。7CNG加氣站內(nèi)儲氣設施與站內(nèi)其他設施之間的防火距離在參考美國、新西蘭規(guī)范的基礎上，根據(jù)我國使用的天然氣質(zhì)量，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度后，適當加大防火距離。8CNG加氣站、加油加氣（CNG）合建站內(nèi)設施之間的防火距離CNG加氣站內(nèi)儲氣設施與站內(nèi)其他設施之間的防火距離,是在參考美國、新西蘭規(guī)范的基礎上，根據(jù)我國使用的天然氣質(zhì)量，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度，結(jié)合我國CNG加氣站的建設和運行經(jīng)驗確定的。9LNG加氣站、加油加氣（LNG）合建站內(nèi)設施之間的防火距離LNG加氣站內(nèi)儲氣設施與站內(nèi)其他設施之間的防火距離,是在依據(jù)國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB50028-2006、《液化天然氣（LNG）生產(chǎn)、儲存和裝運》GB/T20368-2006的基礎上，分析站內(nèi)各部位可能會發(fā)生的事故及其對周圍的影響程度，結(jié)合我國已經(jīng)建成LNG加氣站的實際運行經(jīng)驗確定的。表5.0.13-2中，對LNG設備之間沒有間距要求或規(guī)定的間距較小，是為了方便建造集約化的橇裝設備。橇裝設備在制造廠整體建造，相對現(xiàn)場分散施工安裝更能保證質(zhì)量。10注4的“當卸油采用油氣回收系統(tǒng)時，汽油通氣管管口與站區(qū)圍墻的距離不應小于2.0m?！币馑际牵屯夤芄芸谂c站區(qū)圍墻的距離可以減少至2.0m。11注7的“容量小于或等于10ｍ3的地上LPG儲罐的整體裝配式加氣站，其儲罐與站內(nèi)其他設施的防火間距，不應低于本表三級站的地上儲罐防火間距的80%?！币馑际?，容量小于或等于10ｍ3的地上LPG儲罐的整體裝配式加氣站，其儲罐與站內(nèi)其他設施的防火間距，可以按表中三級站的地上儲罐減少20%。5.0.13A本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了高壓儲氫加氫站站內(nèi)設施的防火間距。本條參考國外標準，對氫氣設備之間未做防火間距。5.0.13B本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了液氫儲氫加氫站站內(nèi)設施的防火間距。5.0.13C本條是本次修訂新增條文，本條規(guī)定了油（氣）氫合建站站內(nèi)設施的防火間距，不應小于表5.0.13D的規(guī)定。本條規(guī)定是參照本標準加油與加氣合建站的防火間距規(guī)定制定的。5.0.14本規(guī)范表5.0.13-1和表5.0.13-2中，CNG儲氣設施、油品卸車點、LPG泵(房)、LPG壓縮機(間)、天然氣壓縮機（間）、天然氣調(diào)壓器（間）、天然氣脫硫和脫水設備、加油機、LPG加氣機、CNG加卸氣設施、LNG卸車點、LNG潛液泵罐、LNG柱塞泵、地下泵室入口、LNG加氣機、LNG氣化器與站區(qū)圍墻的最小防火間距小于附錄C規(guī)定的爆炸危險區(qū)域的，需要采取措施（如有的設備可以布置在室內(nèi)，設備間靠近圍墻的墻采用無門窗洞口的實體墻；加高圍墻至不小于爆炸危險區(qū)域的高度），保證爆炸危險區(qū)域不超出圍墻。5.0.14A本條是本次修訂新增條文，是參考日本《高壓氣體保安法》制定的。儲氫罐（瓶組）、氫氣壓縮機有發(fā)生氫氣泄露并形成噴射氣流甚至噴射火的風險，規(guī)定“儲氫瓶組（罐）、氫氣壓縮機與加氫區(qū)、站房、輔助設施之間應設置不小于200mm厚的鋼筋混凝土實體防護墻，其高度應高于儲氫瓶組（罐）頂部和氫氣壓縮機頂部0.5m及以上，且不應低于2.2m；寬度不應小于儲氫瓶組（罐）、氫氣壓縮機長度或?qū)挾确较騼蓚?cè)各延伸1m?！笨梢杂行ПＷo加氫區(qū)、站房、輔助設施這些區(qū)域人員的安全。5.0.14B本條是本次修訂新增條文。本條規(guī)定了氫氣壓縮機設置在室內(nèi)或箱柜內(nèi)時對氫氣壓縮機間或箱柜的防護功能要求。

6加油工藝及設施6.1油罐6.1.1加油站的臥式油罐埋地敷設比較安全。從國內(nèi)外的有關調(diào)查資料統(tǒng)計來看，油罐埋地敷設，發(fā)生火災的機率很小，即使油罐發(fā)生著火，也容易撲救。英國石油學會《銷售安全規(guī)范》講到，Ⅰ類石油（即汽油類）只要液體儲存在埋地罐內(nèi)，就沒有發(fā)生火災的可能性。事實上，國內(nèi)、國外目前也沒有發(fā)現(xiàn)加油站有大的埋地罐火災。另外，埋地油罐與地上油罐比較，占地面積較小。因為他不需要設置防火堤，省去了防火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設在加油場地及車道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐較安全，與其他建構(gòu)物的要求距離也小，也可減少加油站的占地面積。這對于用地緊張的城市建設意義很大。另一方面，也避免了地面罐必須設置冷卻水，以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大，帶來的油品蒸發(fā)和損耗大等不安全問題。油罐設在室內(nèi)發(fā)生的爆炸火災事例較多，造成的損失也較大。其主要原因是油罐需要安裝一些閥門等附件，它們是產(chǎn)生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發(fā)出的油氣，由于通風不良而積聚在室內(nèi)，易于發(fā)生爆炸火災事故。6.1.2對于埋地鋼制油罐的結(jié)構(gòu)設計計算問題，我國目前還沒有一個很適合的標準，多數(shù)設計是憑經(jīng)驗或依據(jù)有關教科書。對于目前在我國出于環(huán)保需求開始使用的內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料雙層油罐和雙層玻璃纖維增強塑料油罐，也尚無產(chǎn)品制造標準，部分廠家引進的雙層罐技術主要還是依照國外標準進行制作，其構(gòu)造和質(zhì)量保證也都是直接受控于國外廠家或監(jiān)管機構(gòu)。其中，雙層玻璃纖維增強塑料儲罐目前主要執(zhí)行的是美國標準《用于石油產(chǎn)品、乙醇和乙醇汽油混合物的玻璃纖維增強塑料地下儲罐》UL1316。因此，本條所指的“有關標準”包括國外權(quán)威機構(gòu)制定的雙層地下儲罐標準。6.1.3雙層油罐是目前國外加油站防止地下油罐滲（泄）漏普遍采取的一種措施。其過渡歷程與趨勢為：單層罐——雙層鋼罐（也稱SS地下儲罐）——內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料（FRP）雙層罐（也稱SF地下儲罐）——雙層玻璃纖維增強塑料（FRP）油罐（也稱FF地下儲罐）。對于加油站在用埋地油罐的改造，北美、歐盟等國家在采用雙層油罐的過渡期，為減少既有加油站更換雙層油罐的損失，允許采用玻璃纖維增強塑料等滿足強度和防滲要求的襯里技術改成雙層油罐，我國香港也采用了這種改造技術。雙層油罐由于其有兩層罐壁，在防止油罐出現(xiàn)滲（泄）漏方面具有雙保險作用，再加上國外標準在制造上要求對兩層罐壁間隙實施在線監(jiān)測和人工檢測，無論是內(nèi)層罐發(fā)生滲漏還是外層罐發(fā)生滲漏，都能在貫通間隙內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，從而可有效的避免滲漏油品進入環(huán)境污染土壤和地下水。內(nèi)鋼外玻璃纖維增強塑料雙層油罐，是在單層鋼制油罐的基礎上外附一層玻璃纖維增強塑料（即：玻璃鋼）防滲外套，構(gòu)成雙層罐。這種罐除具有雙層罐的共同特點外，還由于其外層玻璃纖維增強塑料罐體抗土壤和化學腐蝕方面遠遠優(yōu)于鋼制油罐，故其使用壽命要比直接接觸土壤的鋼罐要長。雙層玻璃纖維增強塑料油罐，其內(nèi)層和外層均屬玻璃纖維增強塑料罐體，在抗內(nèi)、外腐蝕方面都優(yōu)于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會成為今后各國在加油站地下油罐的主推產(chǎn)品。6.1.4國家現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼制常壓儲罐第一部分：儲存對水有污染的易燃和不易燃液體的埋地臥式圓筒形單層和雙層儲罐》AQ3020，是等同采用歐洲標準BSEN12285-1∶2003，是目前唯一可以執(zhí)行的標準。該標準雖對埋地臥式儲罐的構(gòu)造進行了規(guī)定，但對罐體結(jié)構(gòu)計算問題沒有規(guī)定，對罐體采用的鋼板厚度要求也不太適應我國的實際情況。為了保證加油站埋地鋼制油罐的質(zhì)量及使用壽命，根據(jù)我國多年來的使用情況和設計經(jīng)驗，在遵守BSEN12285-1∶2003有關規(guī)定的基礎上，本條第1、第2款分別對油罐所用鋼板的厚度和設計內(nèi)壓給出了基本的要求。6.1.6本條是參照歐洲標準《滲漏檢測系統(tǒng)第7部分雙層間隙、防滲漏襯里及防滲漏外套的一般要求和試驗方法》EN13160-7:2003制定的。6.1.6A本條規(guī)定的目的是為了迅速將積聚在罐內(nèi)靜電消除物體上的靜電荷導走。6.1.7本條參照國外標準在制造上要求兩壁之間有滿足滲（泄）漏檢測的貫通間隙，以便于對間隙實施在線監(jiān)測和人工檢測。6.1.8設置滲漏檢測立管及對其直徑的要求，是為了滿足人工檢測和設置液體檢測器檢測；要求檢測立管的底部管口與油罐內(nèi)、外壁間隙相連通，是為了能夠盡早的發(fā)現(xiàn)滲漏。檢測立管的位置最好置于人孔井內(nèi)，以便于在線監(jiān)測儀表共用一個井。雙層玻璃纖維增強塑料罐未作此要求，是因為其不管是罐體耐腐蝕性方面還是罐體結(jié)構(gòu)上，都適宜于采用液體檢測法對其雙層之間的間隙進行滲漏檢測。這種方法既能實施在線監(jiān)測，又便于人工直接觀測。美國及加拿大等國對這種油罐的滲漏監(jiān)測，也已由最早的干式液體探測器（安在壁間）法逐步向采用液體檢（監(jiān)）測法或真空監(jiān)測法過渡，而且加拿大TSSA（安全局）還明確規(guī)定只允許采用這兩種方法。6.1.10規(guī)定非車道下的油罐頂部覆土厚度不小于0.5m，是為防止活動外荷載直接傷及油罐，也是防止油罐頂部植被根系破壞鋼質(zhì)油罐外防腐層的最小保護厚度。規(guī)定設在車道下面的油罐頂部低于混凝土路面不宜小于0.9m，是油罐人孔井置于車道下時內(nèi)部設備和管道安裝的合適尺寸。規(guī)定油罐的周圍應回填厚度不小于0.3m的中性沙或細上，主要是為避免采用石塊、凍土塊等硬物回填，而造成罐身或防腐層被破傷，影響油罐使用壽命。對于鋼質(zhì)油罐外壁還要防止回填含酸堿的廢渣，對油罐加劇腐蝕。6.1.11當油罐埋在地下水位較高的地帶時，在空罐情況下，會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷，造成跑油甚至發(fā)生火災事故。故規(guī)定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應采取防止油罐上浮的措施。6.1.12油罐的出油接合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設在人孔蓋上，這些附件需要經(jīng)常操作和維護，故需設人孔操作井。“專用的密閉井蓋和井座”是指加油站專用的防水、防塵和碰撞不發(fā)生火花的產(chǎn)品。6.1.13本條參照美國有關標準制定。高液位報警裝置指設置在卸油場地附近的聲光報警器，用于提醒卸油人員，其罐內(nèi)探頭可以是專用探頭（如音叉探頭），也可以由液位監(jiān)測系統(tǒng)設定，油罐容量達到90%的液位時觸動聲光報警器?！坝土线_到油罐容量95%時，自動停止油料繼續(xù)進罐”是防止油罐溢油，目前采用較多的是一種機械裝置--防溢流閥，安裝在卸油管中，達到設定液位防溢流閥自動關閉，阻止油品繼續(xù)進罐。6.1.14為保證油氣回收效果，設有油氣回收系統(tǒng)的加油站，汽油罐均需處于密閉狀態(tài)，平時管理和卸油時均不能打開量油孔，否則會破壞系統(tǒng)的密閉性，因此必須借助液位檢測系統(tǒng)來掌握罐內(nèi)油品的多少。出于全站信息化管理的角度和滿足環(huán)保要求，只汽油罐設置液位監(jiān)測系統(tǒng)，顯然不太協(xié)調(diào)，因此也要求柴油罐設置。利用液位監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測埋地油罐滲漏，是及時發(fā)現(xiàn)單壁油罐滲漏的一種方法。我國近幾年安裝的磁致伸縮液位監(jiān)測系統(tǒng)，不少都具備此功能，稍加改造或調(diào)整就能達到此要求。監(jiān)測系統(tǒng)的精度，美國規(guī)定：動態(tài)監(jiān)測為0.2gal/h（0.76L/h），靜態(tài)監(jiān)測為0.1gal/h（0.38L/h）。考慮到我國目前市場上的液位監(jiān)測產(chǎn)品精度（部分只具備0.76L/h的油罐靜態(tài)滲漏監(jiān)測）以及改造的難度等問題，故只規(guī)定了油罐靜態(tài)滲漏監(jiān)測量不大于0.8L/h。6.1.15埋地鋼制油罐的防腐好壞，直接影響到鋼制油罐的使用壽命，故本條做如此規(guī)定。6.2加油機6.2.1加油機設在室內(nèi)，容易在室內(nèi)形成爆炸混合氣體積聚，再加上國內(nèi)外目前生產(chǎn)的加油機頂部的電子顯示和程控系統(tǒng)多為非防爆產(chǎn)品，如果將加油機設在室內(nèi)，則易引發(fā)爆炸和火災事故，故做此條規(guī)定。6.2.2自封式加油槍是指帶防溢功能的加油槍，各國已普遍采用。這種槍的最大好處是能夠在油箱加滿油時，自動關閉加油槍，避免了因加油操作疏忽造成的油品從油箱口溢出，而導致的能源浪費及可能引發(fā)的火災和污染環(huán)境等。但這種槍的加油流量不能太快，否則會使油箱內(nèi)受到加油流速過快的沖擊引起油品翻花，產(chǎn)生很多的油沫子，使油箱未加滿，加油槍就自動關閉，此外還有可能發(fā)生靜電火災問題。因此，國內(nèi)外目前應用的汽油加油槍的流量基本都控制在50L/min以下，而且生產(chǎn)的油氣回收泵流量也都是與其相匹配的，超出此流量會帶來一系列問題。柴油相對于汽油發(fā)生的火災幾率較小，而且加注柴油的多數(shù)都是大型車輛，油箱也大，故本條對加注柴油的流量未作規(guī)定。6.2.3拉斷閥一般裝在加油軟管上或油槍與軟管的連接處，是預防向車輛加完油后，忘記將加油槍從油箱口移開就開車，而導致加油軟管被拉斷或加油機被拉倒，出現(xiàn)泄漏事故的保護器件。拉斷閥的分離拉力過小會因加油水擊現(xiàn)象等不該拉脫時而被拉脫，過大起不到保護加油機、膠管及連接接頭的作用。依據(jù)現(xiàn)行國家標準《燃油加油站防爆安全技術第2部分：加油機用安全拉斷閥結(jié)構(gòu)和性能的安全要求》GB22380.2—2008）的規(guī)定，安全拉斷閥的分離拉力應為800N～1500N。6.2.4剪切閥是加油機以正壓（如潛油泵）供油的可靠油路保護裝置，安裝在加油機底部與供油立管的連接處。此閥作用有二：一是加油機被意外撞擊時，剪切閥的剪切環(huán)處會首先發(fā)生斷裂，閥芯自動關閉，防止液體連續(xù)泄漏而導致發(fā)生火災事故或污染環(huán)境；二是加油機一旦遇到著火事故時，剪切閥附近達到一定溫度時，閥芯也會自動關閉，切斷油路，避免引起嚴重的火災事故。有關剪切閥的具體性能要求，詳見國家標準《燃油加油站防爆安全技術第3部分：剪切閥結(jié)構(gòu)和性能的安全要求》GB22380.2。6.2.5此條規(guī)定的主要目的是防止誤加油品。6.3工藝管道系統(tǒng)6.3.1以前采用敞口式卸油（即將卸油膠管插入量油孔內(nèi)）的加油站，油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全，多次發(fā)生過著火事故。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設置專用進油管道，采用快速接頭連接進行卸油，避免油氣在卸油口沿地面排放。相反的含意是嚴禁采用敞口卸油方式。6.3.2此條規(guī)定的目的是防止卸油卸錯罐，發(fā)生混油事故。6.3.4卸油油氣回收在國外也通稱為“一次回收”或“一階段回收”。1所謂平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)，是指系統(tǒng)在密閉的狀態(tài)下，油罐車向地下油罐卸油的同時，使地下油罐排出的油氣直接通過管道（即卸油油氣回收管道）收回到油罐車內(nèi)的系統(tǒng)，而不需外加任何動力。這也是各國目前都采用的方法。2各汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，使各汽油罐的氣體空間相連通，也是各國普遍采用的一種形式，可以簡化工藝，節(jié)省管道，避免卸油時接錯接口，出現(xiàn)張冠李戴。規(guī)定其公稱直徑不宜小于80mm，主要是為減少氣路管道阻力，節(jié)省卸油時間，并使其與油罐車的DN100（或DN100變DN80）的油氣回收接頭及連通軟管的直徑相匹配。3采用非自閉式快速接頭（即普通快速接頭）時，要求與快速接頭前的油氣回收管道上設閥門，主要是為使卸油結(jié)束后及時關閉此閥門，使罐內(nèi)氣體不外泄，避免污染環(huán)境和發(fā)生火災。自閉式快速接頭，平時和卸油結(jié)束（軟管接頭脫離）后會自動處于關閉狀態(tài)，故不需另裝閥門，除操作簡便外，還避免了普通接頭設閥門可能出現(xiàn)的忘關所帶來的問題，故美國和西歐等先進國家基本都采用這種接頭。6.3.5采用油罐裝設潛油泵的加油工藝，與采用自吸式加油機相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術先進、加油噪音低、工藝簡單，—般不受罐位較低和管道較長等條件的限制，是我國加油站的技術發(fā)展趨勢。從保證加油工況的角度看，如果幾臺自吸式加油機共用—根接自油罐的進油管（即油罐的出油管），有時會造成互相影響，流量不均，當—臺加油機停泵時，還有抽人空氣的可能，影響計量精度，甚至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機時，每臺加油機應單獨設置進油管。設置底閥的目的是為防止加油停歇時出現(xiàn)油品斷流，吸入氣體，影響加油精度。6.3.6加油油氣回收在國外也通稱為“二次回收”或“二階段回收”。1所謂真空輔助式油氣回收系統(tǒng)，是指在加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)的主管上增設油氣回收泵或在每臺加油機內(nèi)分別增設油氣回收泵而組成的系統(tǒng)。在主管上增設油氣回收泵的，通常稱為“集中式”加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)；在每臺加油機內(nèi)分別增設油氣回收泵（一般一泵對一槍）的，通常稱為“分散式”加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)，是各國目前都采用的方法。增設油氣回收泵的主要目的是為了克服油氣自加油槍至油罐的阻力，并使油槍回氣口形成負壓，使加油時油箱口呼出的油氣抽回到油罐內(nèi)。2多臺汽油加油機共用一根油油氣回收主管，可以簡化工藝，節(jié)省管道，是國外普遍采用的一種形式。通至油罐處可以直接連接到卸油油氣回收主管上。規(guī)定其直徑不小于DN50主要是為保證其有一定的強度和減少氣路管道阻力。3防止油氣反向流的措施一般采用在油氣回收泵的出口管上安裝一個專用的氣體單向閥，用于防止罐內(nèi)空間壓力過高時保護回收泵或不使加油槍在油箱口處增加排放。4本款規(guī)定的氣液比值與現(xiàn)行國家標準《加油站大氣污染物排放標準》GB20952—2007規(guī)定一致。5設置檢測三通是為了方便檢測整體油氣回收系統(tǒng)的密閉性和加油機至油罐的油氣回收管道內(nèi)的氣體流通阻力是否符合規(guī)定的限值。系統(tǒng)不嚴密會使油氣外泄；加油過程中產(chǎn)生的油氣通過埋地油氣回收管道至油罐時，會在管道內(nèi)形成冷凝液，如果冷凝液在管道中聚集就會使返回到油罐的氣體受阻（即液阻），輕者影響回收效果，重者會導致系統(tǒng)失去作用。因此，這兩個指標是衡量加油油氣回收系統(tǒng)是否正常的兩個指標之一。檢測三通安裝如圖1所示：絲接三通絲接三通上接加油機油氣回收出口管球閥絲堵下接油氣回收埋地管道圖1液阻和系統(tǒng)密閉性檢測口示意6.3.7本條條文說明如下：1“接合管應為金屬材質(zhì)”主要是為了與油罐金屬人孔蓋接合，并滿足導靜電要求。2規(guī)定油罐的各接合管應設在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求，目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大，容易發(fā)生斷裂而造成的