《常用汽車材料》課件

常用汽車材料常用汽車材料1、概述2、金屬的力學(xué)性能3、汽車常用的碳素鋼、鑄鋼及其熱處理4、汽車常用的合金鋼5、汽車用鑄鐵6、汽車用非鐵金屬7、汽車常用材料的選用

1、概述1、概述汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。通常，一輛汽車由約3萬個(gè)零部件組裝而成。汽車零件按用途來分類:通用零件：

在各種機(jī)器中經(jīng)常使用的零件。如：螺栓、螺母。專用零件：

僅在特定類型機(jī)器中使用的零件，如：活塞，曲軸。菜單汽車上每個(gè)零部件的生產(chǎn)制造都涉及到材料問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車上的零部件采用了4千余種不同的材料加工制造。從汽車的設(shè)計(jì)、選材、加工制造，到汽車的使用、維修和養(yǎng)護(hù)無一不涉及到材料?，F(xiàn)代汽車要滿足:平安、舒適、自重輕、污染排放低、能耗小、價(jià)格低等要求.材料是首要考慮方面。1.汽車工程材料的分類●金屬材料〔純金屬及合金〕◆黑色金屬〔鋼鐵)◆有色金屬(Cu、Al、Ti、Mg…)●非金屬材料◆有機(jī)高分子材料〔主要成分是Ｃ、Ｈ〕——塑料、橡膠、合成纖維等?！魺o機(jī)材料——玻璃、水泥、陶瓷等●復(fù)合材料——玻璃纖維增強(qiáng)塑料等2、金屬的力學(xué)性能1、剛度定義：工程上，指構(gòu)件或零件在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力。計(jì)算：等于材料彈性模量E與零構(gòu)件截面積A的乘積。彈性模量E：材料在彈性變形范圍內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變成正比，其比值為彈性模量E=σ/ε〔MPa〕。它表示的是材料抵抗彈性變形的能力，反映了材料發(fā)生彈性變形的難易程度。1．強(qiáng)度定義：在外力作用下，材料抵抗變形或斷裂的能力。物理意義：材料在每個(gè)變形階段的應(yīng)力極限值?！?〕彈性極限σe材料在外力作用下發(fā)生純彈性變形的最大應(yīng)力值為彈性極限σe，即A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值，表征材料發(fā)生微量塑性變形的抗力。〔2〕屈服強(qiáng)度σs試樣發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的應(yīng)力值，屈服點(diǎn)S的應(yīng)力值稱為屈服強(qiáng)度σS，表征材料開始發(fā)生明顯的塑性變形。沒有明顯的屈服現(xiàn)象發(fā)生的材料，用試樣標(biāo)距長(zhǎng)度產(chǎn)生0.2%塑性變形時(shí)的應(yīng)力值作為該材料的屈服強(qiáng)度，用σ0.2表示，稱為條件屈服強(qiáng)度。意義同σS?！?〕抗拉強(qiáng)度σb材料在拉伸載荷作用下所能承受的最大應(yīng)力值σb稱為抗拉強(qiáng)度或強(qiáng)度極限，表征材料的斷裂抗力。強(qiáng)度是零件設(shè)計(jì)和選材的主要依據(jù)。2．塑性定義：材料在外力作用下，產(chǎn)生塑性變形而不破斷的能力稱為塑性。指標(biāo)：工程上常用延伸率δ和斷面收縮率ψ作為材料的塑性指標(biāo)。材料的δ和ψ值越大，塑性越好。1．布氏硬度

測(cè)試原理：用一定大小的荷載F，把直徑為D的硬質(zhì)合金球壓入被測(cè)試樣外表，保持規(guī)定時(shí)間后卸除荷載，移去壓頭，用讀數(shù)顯微鏡測(cè)出壓痕平均直徑d。用荷載F除以壓痕的外表積所得的商，即為被測(cè)材料的布氏硬度值。

用硬質(zhì)合金球作為壓頭所測(cè)得的布氏硬度用符號(hào)HBW表示，適用于測(cè)量硬度不超過650的材料。2.洛氏硬度

洛氏硬度采用直接測(cè)量壓痕深度來確定度值的。試驗(yàn)原理如圖1-9Ａ＆1-9Ｂ所示。我國(guó)常用的是HRA、HRB、HRC三種，試驗(yàn)條件及應(yīng)用范圍見表1-2。

洛氏硬度值的表示方法規(guī)定為：硬度符號(hào)前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。

布氏硬度測(cè)量三、沖擊韌性定義：指在沖擊載荷作用下，材料抵抗沖擊力的作用而不被破壞的能力，是材料強(qiáng)度和塑性的綜合表現(xiàn)。應(yīng)用：〔1〕評(píng)價(jià)材料冶金質(zhì)量和鍛造及熱處理的缺陷〔因其對(duì)材料中的缺陷比較敏感〕，與屈服強(qiáng)度結(jié)合用于一般零件抗斷裂設(shè)計(jì)?！?〕低溫沖擊試驗(yàn)，測(cè)量材料的韌脆轉(zhuǎn)變溫度TK。T〉TK為韌性斷裂，不希望材料在TK溫度以下工作。四、疲勞強(qiáng)度—交變載荷交變載荷：載荷大小和方向隨時(shí)間發(fā)生周期變化的載荷。疲勞斷裂：零件在交變載荷下經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生低應(yīng)力斷裂的現(xiàn)象成為疲勞斷裂。疲勞斷裂過程：裂紋萌生、疲勞裂紋擴(kuò)展、最后斷裂。疲勞抗力指標(biāo)：疲勞極限，又稱疲勞強(qiáng)度，用σ－1表示。材料經(jīng)過無限次應(yīng)力循環(huán)不發(fā)生斷裂的最大應(yīng)力，即疲勞曲線上水平局部對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值。疲勞斷裂的原因：一般認(rèn)為是，由于材料外表與內(nèi)部的缺陷〔夾雜、劃痕、尖角等〕，造成局部應(yīng)力集中，形成微裂紋。隨應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的增加，微裂紋逐漸擴(kuò)展，使零件的有效承載面積逐漸減小，以致于最后承受不起所加載荷而突然斷裂。提高材料疲勞抗力的措施：通過合理選材，改善材料的結(jié)構(gòu)形狀，防止應(yīng)力集中，減小材料和零件的缺陷；提高零件外表光潔度；對(duì)外表進(jìn)行強(qiáng)化，噴丸處理等，可以提高材料的疲勞抗力。3、汽車常用的碳素鋼、鑄鋼及其熱處理鋼、鐵一類的金屬被稱為黑色金屬。鋼鐵材料的根本成分是鐵和碳,所以又稱為鐵碳合金。含碳量小于2.11%的鐵碳合金是鋼,含碳量大于2.11%的鐵碳合金是鐵。碳鋼的分類

鋼是碳含量小于2。11%的鐵碳合金。鋼具有必要的力學(xué)性能，可以扎制成各種型材。鐵是碳含量大于2。11%的鐵碳合金。鐵沒有韌性，不能鍛造。但是鐵的鑄造性能良好，可以用來鑄造各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，也就是我們平時(shí)說的鑄件。我們所接觸最多的鐵以及鐵的合金，根據(jù)材料性能和組織分為碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金鋼、等幾大類，各個(gè)大類又分為各個(gè)小類:一、碳素結(jié)構(gòu)鋼的分類碳素鋼簡(jiǎn)稱碳鋼，它的分類有很多種：按含碳量來分的方法：

≤0.02%的鐵碳合金純鐵；0.02%—0.25%低碳鋼；0.25%—0.6%中碳鋼；0.6%—2.11%高碳鋼；大于2.11%的是鑄鐵。按鋼的雜質(zhì)多少來分：普通鋼S≤0.05%P≤0.045%；優(yōu)質(zhì)鋼S≤0.035%P≤0.035%；高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼S≤0.025%P≤0.025%；特級(jí)質(zhì)量鋼S≤0.015%P≤0.025%。C、S、P、Mn、Si是碳鋼中五大元素。按鋼的用途來分：碳素結(jié)構(gòu)鋼Q195Q215碳素工具鋼T08T10T13鋼彈簧鋼65Mn滲碳鋼20Gr軸承鋼GGr9GGr15優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼用途

法蘭盤優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

螺旋彈簧對(duì)鋼的力學(xué)性能和物理性能影響最大的是碳的質(zhì)量分布,隨著含碳量的增加,鋼的強(qiáng)度、硬度直線上升;而韌性和塑性不斷下降。除此之外,在冶煉過程中參加的或原料中帶入的其他元素也對(duì)鋼的性能產(chǎn)生重要的影響,如錳和硅元素可以提高鋼的強(qiáng)度和硬度,硫和磷元素會(huì)使鋼材變脆。碳素鋼除含碳量小于2.11%之外,還含有少量的錳、硅、硫、磷等雜質(zhì)元素的鋼,我們稱之為碳素鋼,簡(jiǎn)稱碳鋼。碳素鋼具有一定的力學(xué)性能、良好的工藝性能、價(jià)格低廉,是汽車生產(chǎn)和其他工業(yè)產(chǎn)品中用量最大的金屬材料。分類按鋼中碳的含量多少可分為低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼;按鋼的質(zhì)量可分為普通質(zhì)量鋼、優(yōu)質(zhì)鋼、高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼;按鋼的用途分為碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼和鑄鋼。碳素鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼主要用于制作各種機(jī)器零件和工程構(gòu)件,以低碳鋼和中碳鋼為多。汽車上受力不大、要求一定的強(qiáng)度、硬度、韌性和良好的加工性能的零部件大量的使用碳素結(jié)構(gòu)鋼。碳素工具鋼主要用于制作各種工、量、刃具和模具,多屬于高碳鋼。鑄鋼主要用于制作形狀復(fù)雜,難于用鍛壓等方法成形的零件,如汽車上的橋殼等。碳素工具鋼

絲錐碳素工具鋼受力情況：承受較大的磨檫力性能要求：要求高的硬度，耐磨性材料選擇：含碳量較高的碳素鋼制造銼刀碳素結(jié)構(gòu)鋼在汽車中的應(yīng)用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼牌號(hào)：屈服點(diǎn)字母+屈服點(diǎn)數(shù)值+煉鋼品質(zhì)等級(jí)+脫氧程度常用碳素鋼的牌號(hào)及含義舉例如下Q235-AF碳素結(jié)構(gòu)鋼。其中Q235代表屈服強(qiáng)度值,A代表質(zhì)量等級(jí)(A含硫磷最多、D含硫磷最少),F代表沸騰鋼(冶煉時(shí)鋼脫氧不完全)45Mn優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。其中45代表鋼的平均含碳量為0.45%,Mn的含量為0.7%～1%ZG310-570鑄。其中310代表屈服強(qiáng)度值,570代表抗拉強(qiáng)度值普通碳素結(jié)構(gòu)鋼用途

廠房

普通碳素結(jié)構(gòu)鋼

鋼軌

普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鉚釘優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼成分及性能特點(diǎn)成分特點(diǎn):優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼含硫、磷量及其他雜質(zhì)較低，鋼的力學(xué)性能比較好，用于制造要求較高的零件。性能特點(diǎn)：低碳鋼強(qiáng)度，硬度較低，塑性，韌性及焊接性良好；中碳鋼較高的強(qiáng)度，硬度，其塑性和韌性隨含碳量的增加而逐步降低高碳鋼較高的強(qiáng)度，硬度和彈性，但焊接性不好優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼常用牌號(hào)和用途牌號(hào)：08F204560Mn牌號(hào)解釋：08F表示平均含碳量0.08%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼,沸騰鋼。20表示平均含碳量0.20%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼.65Mn表示平均含碳量0.65%的高錳優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

曲軸優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

螺旋彈簧鑄鋼成分特點(diǎn):以碳為主要合金元素并含有少量其他元素性能特點(diǎn)：較高的強(qiáng)度、塑性和韌性，本錢較低常用牌號(hào)和用途牌號(hào)：ZG200-400ZG200-400ZG270-500ZG310-570牌號(hào)解釋：ZG200-400表示屈服強(qiáng)度不小于200MPa,抗拉強(qiáng)度不小于400MPa的鑄造碳鋼.鑄造碳鋼機(jī)座鑄造碳鋼

連桿鑄造碳鋼

齒輪鋼的熱處理鋼件的熱處理是利用加熱、保溫和冷卻的操作方法,來改變鋼的組織結(jié)構(gòu),使鋼件獲得所需性能的加工工藝。鋼的熱處理根據(jù)加熱和冷卻的方法不同,大體有以下幾類鋼的熱處理鋼的熱處理鋼的熱處理外表熱處理4、汽車常用合金鋼合金鋼是指為了改善鋼的某些性能,冶煉時(shí)在碳素鋼的根底上有目的地參加一種或多種合金元素所形成的鋼種常用的合金元素有:錳(Mn)、硅(Si)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、鉬(Mo)、鎢(W)、釩(V)、鈦(Ti)、磞(B)、鋁(Al)、稀土(Re)等合金元素對(duì)鋼的性能影響很大,如在碳素鋼中參加鉻,能提高鋼的強(qiáng)度、硬度和耐蝕性,參加鎳既可以提高鋼的強(qiáng)度,又不降低其韌性,參加硅能提高鋼的強(qiáng)度、硬度、疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性。幾種合金元素同時(shí)配合使用,對(duì)鋼的性能影響比單一合金元素更為顯著合金鋼只有經(jīng)過熱處理后,才能到達(dá)改善機(jī)械性能的目的合金鋼的牌號(hào)〔1〕合金鋼的含碳量、合金元素的種類、合金元素的含量均應(yīng)在牌號(hào)中表達(dá)出來。〔2〕兩位數(shù)字〔表示平均含碳量的萬分之幾〕+合金元素符號(hào)+該元素百分含量數(shù)字+……〔3〕當(dāng)合金元素的平均含量小于1.50%時(shí)，只標(biāo)元素符號(hào)，不標(biāo)含量；例：合金彈簧鋼60Si2Mn含碳量-0.6%；硅含量-2%；錳含量Mn<1%。合金鋼牌號(hào)的一般命名原那么1、合金鋼分類〔1〕按合金元素的含量分1〕低合金鋼合金元素總含量小于等于5%；2〕中合金鋼合金元素總含量在5%~10%之間；3〕高合金鋼合金元素總含量大于等于10%；〔2〕按合金元素的種類分有鉻鋼、錳鋼、鉻鎳鋼、硅錳鉬釩鋼等。合金鋼的分類與牌號(hào)合金鋼合金鋼的種類很多,按用途大致可分為以下幾類:

合金結(jié)構(gòu)鋼合金工具鋼特殊性能鋼合金結(jié)構(gòu)鋼低合金結(jié)構(gòu)鋼在低碳鋼的根底上參加少量〔３%～５%〕合金元素而得到的鋼這類鋼比相同含碳量的碳素鋼的強(qiáng)度要高10%～30%,并具有較好的塑性、韌性和焊接性能。又因?yàn)樗囊睙捿^簡(jiǎn)單,生產(chǎn)本錢與碳鋼相近廣泛用于制作各種機(jī)器零件和工程構(gòu)件如汽車上的車架縱梁、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳等用低合金結(jié)構(gòu)鋼取代碳素結(jié)構(gòu)鋼,可節(jié)約鋼材,減輕重量,且使用可靠。常用的鋼種有12MnV、16Mn等合金結(jié)構(gòu)鋼合金滲碳鋼合金滲碳鋼制造的零件,經(jīng)熱處理后,不僅有較高的外表硬度和耐磨性,而且能大幅度提高零件心部的強(qiáng)度和韌性,從而提高抵抗沖擊載荷的能力汽車上承受高速、重載、強(qiáng)沖擊和劇烈摩擦的零件如活塞銷、齒輪、軸類件和重要的螺栓等都是用合金滲碳鋼加工經(jīng)熱處理制作的。合金結(jié)構(gòu)鋼〔1〕含碳量+合金元素符號(hào)+該元素百分含量+……〔2〕當(dāng)含碳量小于1.00%時(shí)，含碳量用一位數(shù)字標(biāo)明，這一位數(shù)字表示平均含碳量的千分之幾，如8MnSi?！?〕當(dāng)含碳量大于1.00%時(shí)，不標(biāo)含碳量。合金工具鋼*高速鋼不標(biāo)含碳量，如W6Mo5Cr4V2(含0.85%C)。**含鉻量小于1%時(shí)，在含鉻量(以千分之一為單位)前加數(shù)字“0〞，如Cr06。銑刀合金鋼其他合金鋼和特殊性能鋼常用的鋼種有合金彈簧鋼、滾動(dòng)軸承鋼合金工具鋼耐候鋼(良好的抗大氣腐蝕能力)、不銹鋼耐磨鋼耐熱鋼〔1〕G+Cr+鉻含量(不標(biāo)含碳量)〔2〕“G〞表示“滾動(dòng)軸承鋼〞?！?〕鉻含量以千分之一為單位。如“GCr15〞的平均含鉻量為1.5%?！?〕滲碳軸承鋼牌號(hào)的表示方法與合金結(jié)構(gòu)鋼相同，僅在牌號(hào)頭部加字母“G〞，如“G20CrNiMo〞。軸承鋼二、合金滲碳鋼⑴外表具有高硬度、高耐磨性，心部具有足夠的韌性和強(qiáng)度，即表硬里韌。

⑵良好的熱處理性能,如淬透性和滲碳能力。1、性能要求滲碳爐滲碳件—傳動(dòng)齒輪(1)調(diào)質(zhì)處理后具有高強(qiáng)度與很好塑性及韌性的配合，即具有良好的綜合力學(xué)性能。⑵良好的淬透性。三、合金調(diào)質(zhì)鋼2、成分特點(diǎn)1、性能特點(diǎn)調(diào)質(zhì)件（螺桿）⑴中高碳：碳素彈簧鋼為0.6~0.9%C合金彈簧鋼為0.5~0.7%C2、成分特點(diǎn)汽車彈簧彈簧絲⑵合金元素作用：①提高淬透性、強(qiáng)化鐵素體：Mn、Si、Cr②

提高

s/

b：Mn，Si③細(xì)化晶粒：V四、合金彈簧鋼五、滾珠軸承鋼1、性能特點(diǎn)用于制造軸承套和滾動(dòng)體的專用鋼種。⑴高而均勻的硬度和耐磨性。⑵高的

b和接觸疲勞強(qiáng)度。⑶足夠的韌性、淬透性和耐蝕性。圓柱滾子軸承自動(dòng)調(diào)心軸承合金工具鋼一、合金刃具鋼二、合金模具鋼三、量具用鋼模具刃具量具高速鋼〔俗稱風(fēng)鋼〕成分特點(diǎn)⑴高碳:0.70~1.5%C

⑵合金元素作用①

提高淬透性：Cr②

提高熱硬性、W、Mo、③提高耐磨性，細(xì)化晶粒:

V高速鋼冷軋鋼帶高速鋼形材一、合金刃具鋼二、合金模具鋼〔一〕冷模具鋼用以制造冷熱模具的鋼種。用來制造在室溫下使金屬塑性變形的模具，如落料模、冷鐓模、剪切模等?！矊俑咛间摚?.9%〕(1)高硬度和耐磨性。(2)足夠的強(qiáng)度、韌性和疲勞抗力。(3)良好的工藝性能〔淬透性、切削加工性等〕(4)熱處理變形小1、性能要求汽車沖壓模具用來制造對(duì)金屬進(jìn)行熱變形加工的模具，如熱鍛模、壓鑄模等。〔含碳量0.3%~0.6%,含C量太高，導(dǎo)熱性下降)〔二〕熱模具鋼⑴高溫下良好的綜合力學(xué)性能。⑵抗熱疲勞性能。⑶高的淬透性和良好的導(dǎo)熱性。1、性能要求曲軸模具熱模鍛曲軸毛坯二、合金模具鋼汽車四缸壓鑄模三、量具用鋼〔P103〕制造各種量具用鋼。如千分尺、卡尺、塊規(guī)、塞規(guī)等?？ǔ呷?guī)千分尺量具在使用過程中與被測(cè)零件接觸，承受摩擦和沖擊。⑴高硬度和耐磨性。⑵高的尺寸穩(wěn)定性。⑶足夠的韌性。漸開線花鍵環(huán)規(guī)、塞規(guī)矩形花鍵環(huán)規(guī)、塞規(guī)光面量規(guī)1、性能要求三、量具用鋼⑶滾動(dòng)軸承鋼、冷作模具鋼。用于制造精密量具。⑷不銹鋼用于制造接觸腐蝕介質(zhì)的量具。量塊電子卡尺2、量具用鋼5、汽車用鑄鐵鑄鐵白口鑄鐵白口鑄鐵斷口呈白色,性能硬而脆,很難進(jìn)行切削加工,主要用來煉鋼灰口鑄鐵灰口鑄鐵斷口呈灰色,由于生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單,本錢低,熔點(diǎn)低、收縮率小、具有良好的鑄造性能,在汽車零件上應(yīng)用較多灰口鑄鐵的牌號(hào)用“HT〞及數(shù)字組成。其中數(shù)字表示最低的抗拉強(qiáng)度。例如HT100,是最低抗拉強(qiáng)度為100N/mm2的灰口鑄鐵鑄鐵可鍛鑄鐵俗稱馬鐵它具有較高的強(qiáng)度和韌性可用于制作承受沖擊和振動(dòng)的零件,不能進(jìn)行鍛造鑄鐵球墨鑄鐵俗稱球鐵球墨鑄鐵兼有鑄鐵和鋼的理化性能、機(jī)械性能和工藝性能,也像鋼一樣可進(jìn)行熱處理。通過合金化和各種熱處理后,可用來代替鑄鋼和鍛鋼制造一些受力復(fù)雜、性能要求較高的零件,如代替45號(hào)鋼和35CrMo鋼制造大馬力柴油機(jī)的曲軸、凸輪軸、齒輪和連桿等球墨鑄鐵的牌號(hào)由"QT"及兩組數(shù)字組成。其中第1組數(shù)字表示最低抗拉強(qiáng)度,第2組數(shù)字表示最低延伸率。例如QT400-18,表示最低抗拉強(qiáng)度為400N/mm2、最低延伸率為18%的球墨鑄鐵鑄鐵合金鑄鐵:具體包括：在灰口鑄鐵或球墨鑄鐵中參加一定量的合金元素,獲得特殊性能的鑄鐵稱為合金鑄鐵。6、汽車用非鐵金屬除黑色金屬材料之外的其他金屬統(tǒng)稱為有色金屬在汽車制造生產(chǎn)中常用的主要是鋁、銅及其合金鋁及鋁合金純鋁純鋁的熔點(diǎn)為660℃,密度為的1/3，是一種輕金屬材料,其電導(dǎo)性、熱導(dǎo)性僅次于銀、銅,抗氧化、抗大氣腐蝕性能好,常溫下在大氣中外表能生成一層致密的氧化鋁膜,阻止鋁外表進(jìn)一步氧化。純鋁的強(qiáng)度硬度很低,但塑性很高,一般不能作為結(jié)構(gòu)件使用。鋁及鋁合金鋁合金形變鋁合金分為防銹鋁合金、硬鋁合金、超硬鋁合金等防銹鋁合金主要指Al-Mn系、Al-Mg系合金特點(diǎn)是具有很高的抗蝕性,故常稱為防銹鋁合金。此外,還具有良好的塑性和一定的焊接性能,但強(qiáng)度較低,不能進(jìn)行熱處理,只有經(jīng)過冷加工變形才能使其強(qiáng)化防銹鋁合金的牌號(hào)用“LF〞加順序號(hào)表示?！癓F〞是“鋁防〞兩字漢語拼音的第1個(gè)字母。例LF5,LF11表示順序號(hào)為5或11的防銹鋁合金。同理。LY12是順序號(hào)為12的硬鋁合金;LC6是順序?yàn)?的超硬鋁合金；LD10是順序號(hào)為10的鍛造鋁合金銅及銅合金工業(yè)和汽車上使用品種主要有工業(yè)純銅、黃銅、青銅等工業(yè)純銅又稱紫銅、電解銅它具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、塑性和耐腐蝕性,可進(jìn)行冷、熱壓力加工,但強(qiáng)度和硬度低。純銅的牌號(hào)用“T〞加順序號(hào)表示，順序號(hào)有1、2、3、4四個(gè)號(hào),順序號(hào)越大,雜質(zhì)含量越多,純度越低。純銅主要用于制造電線、電刷、銅管等銅及銅合金黃銅黃銅是銅與鋅的合金,即為銅鋅合金。黃銅又分為普通黃銅和特殊黃銅。普通黃銅只含銅、鋅元素的合金機(jī)械性能比純銅好。其牌號(hào)用“H〞加兩位數(shù)字表示,“H〞是“黃〞漢語拼音的第1個(gè)字母；兩位數(shù)字表示含銅量例如H68是平均含銅量為68%、含鋅量為32%的普通黃銅。假設(shè)H前面加“Z〞,表示為鑄造黃銅特殊黃銅在普通黃銅中分別添加錫、鎳、鉛、錳、硅、鋁等合金元素生成的合金黃銅參加合金元素后能進(jìn)一步提高強(qiáng)度、耐磨性等機(jī)械性能。特殊黃銅的牌號(hào)用“H〞加主元素符號(hào)及數(shù)字表示例如HPb59-1是平均含銅量為59%、含鉛量為1%的鉛黃銅;HSn9O-1是平均含銅量為90%、含錫量為1%的錫黃銅銅及銅合金青銅除黃銅和白銅(銅鎳合金)以外的銅合金統(tǒng)稱為青銅青銅又分為錫青銅(普通青銅)和無錫青銅(特殊青銅)銅及銅合金錫青銅是以錫為主要添加元素的銅基合金具有良好的機(jī)械性能。錫青銅的牌號(hào)用“QSn〞加幾組數(shù)字表示‘例如QSn6.5-1是平均含錫量為6.5%、其他元素平均含量為1%的錫青銅。Sn前面加ZCu字母表示為鑄造材料,如ZCuSn5PbZn5是表示平均含錫量為5%、平均含鉛量為5%、平均含鋅量為5%的鑄造錫青銅。無錫青銅是添加硅、鉛、鈹、錳、鋁、鎳等元素的銅基合金,并以添加的元素命名,如硅青銅、鉛青銅、鈹青銅……無錫青銅也有較好的機(jī)械性能和理化性能。汽車上的應(yīng)用連桿襯套、搖臂襯套、冷卻系中的節(jié)溫器、軸瓦、曲軸止推墊圈等。非金屬材料塑料橡膠7、汽車常用材料的選用7、汽車常用材料的選用2、汽車軸類零件負(fù)荷特點(diǎn)：轉(zhuǎn)軸—彎曲與扭轉(zhuǎn)的復(fù)合作用，如減速器的軸。心軸—只承受彎矩，如鐵路車輛的輪軸。傳動(dòng)軸—扭轉(zhuǎn)應(yīng)力作用，如汽車的驅(qū)動(dòng)軸。?主要失效形式：疲勞斷裂；軸頸或花鍵處過度磨損；過量變形等。?輕載、低速的一般軸〔心軸、拉桿等〕：Q235～Q275，不熱處理。?中等載荷，一般精度軸〔曲軸等〕：35～50鋼，熱處理。?重載、高精度或惡劣條件軸〔汽車、拖拉機(jī)軸等〕，合金鋼：40Cr、40MnB、30CrMnSi、35CrMo、40CrNiMo；20Cr、20CrMnTi〔滲碳〕；38CrMoAl〔氮化〕；9Mn2V、GCr15等，采用相應(yīng)的熱處理。7、汽車常用材料的選用3、汽車彈簧材料為了保障彈簧能夠可靠地工作，其材料除應(yīng)滿足具有較高的強(qiáng)度極限和屈服極限外，還必須具有較高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性、塑性和良好的熱處理工藝性等。備選材料鋼號(hào)有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn等。汽車板簧淬火線冷卷螺旋壓縮彈簧合金彈簧鋼汽車懸架彈簧汽車板簧汽車板簧

〔1〕汽車板簧失效形式及性能要求

汽車板簧用于緩沖和吸振，承受很大的交變應(yīng)力和沖擊荷載。汽車板簧的主要失效形式為剛度缺乏引起的過度變形或疲勞斷裂。因此，對(duì)汽車板簧的性能要求是材料要有較高的屈服強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。

汽車板簧在汽車行駛過程中承受各種應(yīng)力的作用，其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應(yīng)有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強(qiáng)比，為防止在交變應(yīng)力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應(yīng)具有高的疲勞強(qiáng)度和耐蝕等性能。

〔2〕典型板簧選材

汽車板簧一般選用彈性高的合金彈簧鋼來制造，如65Mn、65Si2Mn鋼等。對(duì)于中型或重型汽車，板簧還采用50CrMn、55SiMnVB鋼；對(duì)于中型載貨汽車用的大截面積板簧，那么采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb鋼制造。4、氣缸體、缸套和缸蓋氣缸體：氣缸體工作時(shí)承受較大的機(jī)械符合和復(fù)雜的熱負(fù)荷，材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、良好的澆鑄性和切削