【發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)檢修淺論8400字（論文）】

II發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)檢修淺析TOC\o"1-3"\h\u29126一、緒論 15485（一）研究背景及意義 16382（二）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展 1893二、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)介紹 325424（一）電噴系統(tǒng)的分類 3105661.按檢測進(jìn)氣量的方式 369822.按噴油器安裝位置 4238233.按控制方法 526119（二）電噴系統(tǒng)的構(gòu)成 5243431.空氣供給系統(tǒng) 5315372.供油系統(tǒng) 619063.電控部分 77601三、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)常見問題 821471（一）連接線及接插件的連接故障 82243（二）傳感器故障 823864（三）電磁閥故障 823078（四）油壓調(diào)節(jié)器故障 914695（五）電腦控制系統(tǒng)故障 92742（六）啟動(dòng)加濃閥和電動(dòng)噴油嘴 913832四、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)檢修方法 1020741（一）人工直觀診斷法 1031010（二）利用自行診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷 1126041（三）利用檢測儀器進(jìn)行診斷 1116541（四）案例解析 128103五、結(jié)論 1432344參考文獻(xiàn) 15一、緒論（一）研究背景及意義隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和電子信息技術(shù)與汽車工業(yè)的逐漸融合，當(dāng)今的汽車不僅僅是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而且還是一個(gè)在不同領(lǐng)域融合了許多新技術(shù)的移動(dòng)空間，例如作為先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)，數(shù)字控制技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)，人機(jī)交互技術(shù)等，隨著汽車在人類生活中的廣泛應(yīng)用，人們對汽車的需求也在不斷增加，希望整體自動(dòng)化程度汽車電子技術(shù)也將越來越高，汽車電子技術(shù)是提高汽車自動(dòng)化水平和現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的捷徑。在這個(gè)過程中應(yīng)用了大量的電子技術(shù)。汽車電子的發(fā)展水平也被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要指標(biāo)。在汽車技術(shù)發(fā)展過程中，中國汽車電子技術(shù)水平與國外差距較大，是國際先進(jìn)技術(shù)水平的10倍。追溯的原因主要是由于國外汽車公司掌握關(guān)鍵核心技術(shù)并與汽車性能有關(guān)。汽車電子控制系統(tǒng)由外國跨國公司或其合資企業(yè)生產(chǎn)。我國在這方面的研究相對較少。這已經(jīng)成為中國汽車電子發(fā)展的瓶頸，并極大地限制了中國的汽車行業(yè)。針對以上情況，針對上述情況，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展已不再由人控制，我們必須為聯(lián)合汽車制造企業(yè)和汽車電子制造商努力工作，從基礎(chǔ)自主研發(fā)中獲得更多經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)開發(fā)成果轉(zhuǎn)化為零組件語言和工程語言，自主研發(fā)，同時(shí)開展更多的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，引入了一批專注汽車和電子技術(shù)的專業(yè)人才，通過我們努力掌握電子控制技術(shù)與的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有自己的研發(fā)能力，并且大批量生產(chǎn)與國際知名汽車制造商快速整合。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中對燃油噴射的控制是研究早期車輛汽油電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。20世紀(jì)30年代初，世界各國都在努力研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)，如德國空軍研究院和博世博世。第二次世界大戰(zhàn)后，他們首先為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了燃油噴射系統(tǒng)。通過大量的實(shí)驗(yàn)，他們得出結(jié)論：在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用燃油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性都表明燃油噴射系統(tǒng)被用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。飛機(jī)性能的提高起著決定性的作用。在20世紀(jì)50年代初，汽油噴射系統(tǒng)被陸續(xù)應(yīng)用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃料噴射系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)和制造工藝進(jìn)一步簡化。經(jīng)過快速發(fā)展，在1957年的上個(gè)世紀(jì)，引進(jìn)了電控汽油噴射系統(tǒng)。與以前的機(jī)械注射系統(tǒng)相比，它大大改善和提高了控制精度。它專門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，以檢測各種傳感器，電子控制單元，電動(dòng)燃油泵，電磁噴油器以及發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)信息的一些開關(guān)信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)從傳感器變?yōu)殡娦盘柌l(fā)送給電子控制單元。，然后電子制動(dòng)單元內(nèi)的數(shù)據(jù)分析和其他功能，通過輸出電路驅(qū)動(dòng)電磁燃料噴油器工作，以噴射燃料進(jìn)入進(jìn)氣管然后確定氣管。然后在1962年，博世努力研究D型燃油噴射系統(tǒng)，然后存在缺點(diǎn)和新的改進(jìn)。在接下來的20或30年中，我們正在享受電子控制系統(tǒng)，為我們帶來便利和優(yōu)勢。同時(shí)，我們?yōu)殡娮涌刂萍夹g(shù)提供更好的開發(fā)平臺。其控制精度超出了我們的預(yù)期?？刂品椒ㄊ褂瞄]環(huán)控制。例如，為了減少來自發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物的排放，例如控制可燃混合物的空燃比，使用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中的氧氣傳感器和安裝在其后面的三個(gè)氧氣傳感器。Metacatalytic裝置的氧氣傳感器通過閉環(huán)控制模式監(jiān)測廢氣中氧離子的含量，從而使這個(gè)信號通過氧氣傳感器轉(zhuǎn)換成電信號到電子控制單元ECU，從而使電子控制機(jī)組工作時(shí)易燃易燃混合氣的空燃比得到控制，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立噴射系統(tǒng)的稀燃??系統(tǒng)。隨著能源危機(jī)的臨近，為了降低汽油噴射系統(tǒng)的成本，我們?nèi)祟愰_發(fā)了一種基于此的節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，但其燃油節(jié)省效果并不理想，以便更好地實(shí)現(xiàn)噴油器。性能的不斷提高，燃油噴射量的控制，以及對電磁噴油器的結(jié)構(gòu)特性和使用特性的研究和開發(fā)，如如何進(jìn)行噴油器的防焦化技術(shù)，噴油器噴油器的形狀和霧化性能等方面的研究。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)介紹（一）電噴系統(tǒng)的分類電子控制的燃料噴射系統(tǒng)目前用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，即汽油控制的燃料噴射系統(tǒng)和柴油-電動(dòng)燃料噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)的開發(fā)早于柴油噴射系統(tǒng)，并在汽車中得到廣泛應(yīng)用。本文重點(diǎn)介紹汽油電動(dòng)噴射系統(tǒng)。以下部分描述了不同類型的汽油燃料噴射系統(tǒng)：圖2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖1.按檢測進(jìn)氣量的方式根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方法，它分為兩類：直接檢測和間接檢測。間接檢測可以進(jìn)一步分為速度密度模式和節(jié)流速度模式。速度密度模式由測量大氣壓力并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣壓力傳感器測量。進(jìn)氣壓力通過傳感器產(chǎn)生的信號向電子控制單元發(fā)出電信號，同時(shí)電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中的進(jìn)氣量信號由曲軸位置傳感器提供。根據(jù)確定燃油噴射的次數(shù)。但是，由于空氣在進(jìn)氣系統(tǒng)中流動(dòng)而引起的壓力波動(dòng)，它們之間存在非線性關(guān)系。因此，這種檢測進(jìn)氣量的方法并不十分準(zhǔn)確，并且該檢測方法應(yīng)用于雪佛蘭萊文發(fā)動(dòng)機(jī)。節(jié)流速度模式是通過安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，通過節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度，信號被傳送到電子控制單元，并且還使用由曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號。為了確定正常運(yùn)行期間發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料數(shù)量。由于其良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，它被廣泛用于賽車。直接檢測可分為體積流量型和質(zhì)量流量型。目前，體積流量型的代表是翼型空氣流量傳感器。本文將研究傳感器與燃油噴射量之間的關(guān)系。質(zhì)量流量型檢測方法安裝在進(jìn)氣通道上，即空氣過濾器和進(jìn)氣口。軟管之間的空氣流量傳感器直接檢測進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣數(shù)量并將信號傳輸至電子控制單元。電子控制單元然后基于電信號（即，測量的流量和發(fā)動(dòng)機(jī)速度）來計(jì)算燃料噴射量。作為使用值，基于該值計(jì)算燃料噴射量。為了在工作項(xiàng)目中滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對空燃比的要求。由于傳感器內(nèi)部使用金屬鉑，它可以在幾毫秒內(nèi)反映出空氣數(shù)量的變化，所以測量精度不受進(jìn)氣流量脈動(dòng)的影響，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，檢測精度高，應(yīng)用廣泛。捷達(dá)市先鋒裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他車型使用這種方法。2.按噴油器安裝位置根據(jù)噴油器的安裝位置，可分為兩類：單點(diǎn)噴油和多點(diǎn)噴油。單點(diǎn)噴射，屬于缸外噴射。它也被稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。它通常在節(jié)氣門上方有一個(gè)中央噴射裝置。燃油通過1-2個(gè)噴油器噴射?？諝饣旌虾?，分配到每個(gè)氣缸，即多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器。在操作中，曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)作為電信號傳遞給電子控制單元時(shí)，每個(gè)氣缸脈沖同時(shí)根據(jù)其他傳感器發(fā)送的信號進(jìn)行校正。然而，難以確保在節(jié)氣門后部的進(jìn)氣歧管壁上形成良好的油膜，這將導(dǎo)致混合氣體在進(jìn)氣歧管中的不均勻分布和分布，影響混合氣體在任何操作條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)。合理的供應(yīng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。多點(diǎn)噴射是一種額外的氣缸噴射。它位于進(jìn)氣歧管內(nèi)，在進(jìn)氣閥附近安裝一個(gè)與氣缸數(shù)量相等的噴油器。在電子控制單元的控制下，多個(gè)氣瓶配備有多個(gè)噴射器。多點(diǎn)注射形成。在操作中，新鮮空氣通過空氣過濾器，在進(jìn)入節(jié)氣門體后進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，并進(jìn)入相應(yīng)進(jìn)氣歧管的末端。噴油器由電子控制單元控制。燃油被噴射到進(jìn)氣歧管的末端，在那里空氣和燃油被霧化并混合，然后通過進(jìn)氣閥進(jìn)入相應(yīng)的燃燒室。與單點(diǎn)噴油系統(tǒng)相比，進(jìn)氣歧管在混合物的輸送和分配方面更加均勻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在各種條件下滿足可燃混合氣的需要，并能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。3.按控制方法根據(jù)控制方法可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)系統(tǒng)是指控制系統(tǒng)。如果輸出和輸入之間沒有連接，則輸出信號不會(huì)反饋到輸入。也就是說，輸出信號對輸入沒有影響。它根據(jù)控制信號控制負(fù)載。其控制過程相對簡單，但控制精度受系統(tǒng)校準(zhǔn)的精度控制。一旦系統(tǒng)校準(zhǔn)的準(zhǔn)確度偏離給定量，開環(huán)控制系統(tǒng)將無法校正，即控制精度將立即降低，如燃油噴射系統(tǒng)。在加速條件的控制中，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，由于相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效，加上無反饋信號比較，難以保證系統(tǒng)的精確控制。閉環(huán)系統(tǒng)是指在控制系統(tǒng)中，如果輸出端子和輸入端子之間存在連接，則輸出信號被反饋到輸入端子，即輸出信號影響輸入控制。它基于控制信號和反饋信號之間的差異。將其輸入系統(tǒng)后，系統(tǒng)錯(cuò)誤將盡可能減少。這種控制方法使用了很多。例如，燃料噴射系統(tǒng)的空燃比控制項(xiàng)目使用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制，氧傳感器檢測排氣中的氧離子濃度。氧離子的濃度差被轉(zhuǎn)換成電信號傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?，從而確保在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)行條件下可以確保正確的濃度和數(shù)量的可燃混合氣體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)性能可以是保證。（二）電噴系統(tǒng)的構(gòu)成1.空氣供給系統(tǒng)可燃混合物的形成需要一定量的空氣。供氣系統(tǒng)的任務(wù)是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣并測量空氣質(zhì)量。根據(jù)怠速時(shí)的氣流路徑，分為兩種類型，即直接怠速供氣。進(jìn)氣系統(tǒng)（直供氣進(jìn)氣系統(tǒng)）和怠速旁路進(jìn)氣進(jìn)氣系統(tǒng)，主要包括空氣濾清器，氣流傳感器，進(jìn)氣歧管，動(dòng)力室，節(jié)氣門體等組成。圖2電噴系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)2.供油系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)主要為汽缸或進(jìn)氣歧管提供高壓燃油。目前，大多數(shù)汽車使用多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。其噴射壓力范圍為250}-300KPa，以確保更均勻的燃油霧化。為了更好地實(shí)現(xiàn)燃料的分層燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸中的直接噴射需要更高的噴射壓力。系統(tǒng)中的燃油方向是，首先，電動(dòng)燃油泵將燃油泵出燃油箱并通過燃油濾清器。然后將燃料供應(yīng)管送到燃料分配管，然后將高壓燃料泵入每個(gè)燃料噴射器。當(dāng)電子控制單元檢測到在某個(gè)時(shí)刻，氣缸的活塞位于排氣沖程上時(shí)。在某個(gè)時(shí)刻，計(jì)算機(jī)通過控制噴油器開啟時(shí)間的長度來控制噴油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件不需要太高的高壓燃料，并且電動(dòng)油泵連續(xù)地泵送時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有一個(gè)A燃油壓力調(diào)節(jié)器。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于調(diào)節(jié)器壓力時(shí)，將有助于將燃油系統(tǒng)的燃油壓力保持在固定值。此時(shí)，調(diào)節(jié)連接到回流管的燃料的壓力。是幫助石油回歸。圖3供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.電控部分電子控制部分應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)來控制燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)，盡量將兩項(xiàng)控制在最佳狀態(tài)，并且滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工況的要求，因此它是等效的到人類的神經(jīng)系統(tǒng)。電子控制技術(shù)部分起著至關(guān)重要的作用。它由各種傳感器組成，如節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器等。它還包括各種執(zhí)行器，如電動(dòng)燃油泵，電磁噴油器，怠速控制。電磁閥，活性炭箱電磁閥等。它還包括一些隱形開關(guān)信號和電子控制單元，簡稱ECU。圖4電噴系統(tǒng)電控單元示例

三、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)常見問題（一）連接線及接插件的連接故障電控噴射系統(tǒng)中有各種不同類型的電纜和連接器，通常導(dǎo)致短路或開路。連接器松動(dòng)或連接器接觸不良可能很容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的不穩(wěn)定，并導(dǎo)致內(nèi)部傳感器或組件在控制信號或傳輸信號時(shí)發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。因此，在拆卸或安裝電子控制系統(tǒng)的組件時(shí)，應(yīng)注意不要損壞連接并牢固插入連接器。當(dāng)故障代碼指示傳感器信號傳輸不良時(shí)，應(yīng)處理傳感器中的連接和連接器。請檢查以確保它已損壞或松動(dòng)，因?yàn)樵诤芏嗲闆r下，故障代碼指示摩擦傳感器故障，但實(shí)際上傳感器上的連接器或連接器引起的連接器多次安裝和拆卸。容易引起松動(dòng)或接觸不良，加上正常的老化效應(yīng)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)異?；虿僮鞑环€(wěn)定。（二）傳感器故障該傳感器用作電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)中的信號采集和傳輸。它包括壓力，溫度和機(jī)械運(yùn)動(dòng)等信號。當(dāng)電阻老化并失去靈敏度時(shí)，真空膜片損壞或彈簧彈性不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)。受到一定程度的影響，無法及時(shí)準(zhǔn)確反應(yīng)，整個(gè)電子控制系統(tǒng)處于故障狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。此時(shí)應(yīng)進(jìn)行電阻和電壓的全面檢查，以確定其是否正常，并根據(jù)故障代碼的指示確定故障的具體位置。（三）電磁閥故障電磁閥故障是指由電磁線圈和脈沖控制閥引起的閉合故障。其中最常見的是電磁燃油噴射閥故障怠速控制空氣補(bǔ)充電磁閥，點(diǎn)火裝置中的電磁線圈，頻率計(jì)算周期等。設(shè)備的狀態(tài)可以直接影響燃油噴射，點(diǎn)火，啟動(dòng)和車輛的其他步驟。此時(shí)，關(guān)閉角度表可用于測試電磁閥的通電時(shí)間以及電磁閥的工作狀態(tài)是否保持在正常范圍內(nèi)。（四）油壓調(diào)節(jié)器故障發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料壓力不是恒定值。在不同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力也不同。這種自動(dòng)調(diào)節(jié)的能力是確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以基于不同的條件。要求，提供適量的燃料。如果油壓調(diào)節(jié)器的真空隔膜損壞或真空軟管中有氣體泄漏，很容易導(dǎo)致調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不受控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排出的油量不準(zhǔn)確，最終發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不好。（五）電腦控制系統(tǒng)故障電控噴射系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在正常情況下非?？煽?。當(dāng)車輛行駛的距離超過15萬公里時(shí)可能會(huì)失敗。這些故障主要是由于電路板上很難找到的裂紋造成的，一些集成塊受損。電容器失控，焊腳結(jié)構(gòu)薄弱，固定腳螺釘松動(dòng)等。這些故障可能導(dǎo)致電控噴射系統(tǒng)部分故障或失去控制。此時(shí)應(yīng)及時(shí)檢測計(jì)算機(jī)并讀取故障代碼。應(yīng)根據(jù)故障代碼和測試結(jié)果確定故障原因。如有必要，應(yīng)更換電腦。（六）啟動(dòng)加濃閥和電動(dòng)噴油嘴在該裝置中，極容易發(fā)生針刺現(xiàn)象，容易發(fā)生插頭松動(dòng)等問題，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性受到很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后，如果針閥卡住，無法正常關(guān)閉，會(huì)大大增加燃油消耗。電磁線圈工作不正常或噴油器針閥卡住。它可能很容易導(dǎo)致汽缸在一些汽缸中霧化不佳。它根本不會(huì)霧化，從而影響氣缸的正常工作。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)供油系統(tǒng)檢修方法（一）人工直觀診斷法直觀的診斷是通過人體感覺器官觀察汽車的故障現(xiàn)象，摩擦，實(shí)驗(yàn)等，以掌握故障的發(fā)生特點(diǎn)和發(fā)生原因，發(fā)生的全過程是通過人的發(fā)生大腦進(jìn)行分析和判斷，最后得出結(jié)論認(rèn)為該方法是根據(jù)維修人員的檢測經(jīng)驗(yàn)和對汽車的熟悉程度，這種方法需要更多的時(shí)間，診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性還取決于專業(yè)水平和經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員的程度，使用經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員有很大的不同，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀診斷可以輕松檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障，并且可以直觀地判斷故障原因分析和現(xiàn)場確定的下一步。直觀的診斷可以在很大程度上彌補(bǔ)缺乏診斷。盡管電子控制車輛配備了自診斷診斷系統(tǒng)，但系統(tǒng)可向電子控制系統(tǒng)輸出有效的故障代碼，但電子控制單元只能對與控制系統(tǒng)有關(guān)的本地故障進(jìn)行自診斷。診斷范圍不包括除了電子控制系統(tǒng)中的所有故障外，另外，由于自身功能的限制，一些技術(shù)先進(jìn)的診斷儀器具有一定的限制，并且系統(tǒng)難以設(shè)計(jì)能夠自我檢測所有故障。對于一些故障，直觀的檢測方法更直接，比如對明顯的機(jī)械部件的損壞，密封件的密封性差，電路連接器的松動(dòng)等故障檢測，使用直觀的診斷將更加直觀有效和直觀。方式，沒有時(shí)間不能完全取代儀器。首先，通過目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，例如排氣顏色是否正常，油的顏色和消耗是否正常，以及每個(gè)部件是否有泄漏或松動(dòng)，以及然后根據(jù)這些現(xiàn)象做出綜合判斷。。這一步的主要目的是能夠更好地理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的類型。在進(jìn)行更具體的判斷的下一步之前，消除一些常見的故障原因。首先，車輛和電子控制系統(tǒng)的類型取決于由不同公司在不同時(shí)間生產(chǎn)的電子控制燃料噴射系統(tǒng)，由于其結(jié)構(gòu)和原理不同，診斷方法也有很大不同，其次是拆除空氣過濾器，并檢查周圍是否有灰塵，并根據(jù)情況更換，三是檢查真空軟管的老化情況，確認(rèn)是否處于良好狀態(tài)，四是檢查電控系統(tǒng)中的所有連接系統(tǒng)和連接器的連接狀態(tài)是否完好，是否有松動(dòng)現(xiàn)象，第五是檢查所有元器件或傳感器是否具有明顯的損壞。其次，應(yīng)詢問駕駛員的問題，如車輛總里程，運(yùn)行條件??，車輛維修，車輛技術(shù)，故障發(fā)生時(shí)間和特征等。通過這些問題，維修人員可以更好地了解車輛的故障。發(fā)生的條件和條件還可以粗略地了解車輛的過去故障信息和維修記錄。這些信息對以后的診斷有很大的參考價(jià)值。隨后，維修人員還用手觸摸相關(guān)部門檢查其溫度和振動(dòng)，輕輕拉動(dòng)電子控制系統(tǒng)的接口，檢查是否松動(dòng)。通過這一步，可以很好地判斷相關(guān)部分。手術(shù)是否正常？最后，維護(hù)人員應(yīng)根據(jù)以前的過程檢查結(jié)果對車輛進(jìn)行有針對性的測試，并通過路試確定車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)情況。其中，確定在快速加速或減速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)是否平滑或穩(wěn)定減速。檢測到爆燃現(xiàn)象有助于進(jìn)一步確定故障。（二）利用自行診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷車輛提供的故障診斷系統(tǒng)可以為故障提供一定的檢測，特別是在電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中。但是，內(nèi)置的故障診斷系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障。在很多情況下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，故障的原因不是由發(fā)動(dòng)機(jī)引起，但沒有發(fā)現(xiàn)故障。在什么情況下，手動(dòng)和直觀的診斷方法是不可替代的。一般來說，車輛的診斷系統(tǒng)只能檢測與電子控制系統(tǒng)相關(guān)的故障，所做出的判斷相對簡單。必須借助手動(dòng)目視判斷或借助測試儀器進(jìn)一步分析故障的位置和故障原因。（三）利用檢測儀器進(jìn)行診斷常用的檢測儀器是萬用表派生的通用檢測儀??器，可以有效診斷故障，診斷方法更簡單，時(shí)間更短，設(shè)備成本更低。它們主要用于微電腦控制系統(tǒng)和電子設(shè)備。除故障診斷外，還可以對故障進(jìn)行深入診斷。但是，這種診斷方法要求維修人員的專業(yè)素質(zhì)很高。為了正確，巧妙地使用測試設(shè)備進(jìn)行診斷，維護(hù)人員必須對系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和線路連接條件的連接條件有良好的了解，以便作出檢測結(jié)果。更確切。除通用儀表外，還有專用檢測儀器。在這些專用檢測儀器中，其中大部分都配備了微處理器的電子控制裝置，對于相關(guān)的故障非常有效。在這些專業(yè)檢測儀器中，引擎計(jì)算機(jī)分析儀的工作效果最佳。計(jì)算機(jī)分析儀可以大大提高故障診斷的效率，同時(shí)可以克服檢測成本高的問題。對于一些專業(yè)故障來說，這是一個(gè)非常好的選擇。首先，在檢測油壓時(shí)，確保電池電壓始終保持在12V，然后用以下方法檢查油壓：靜態(tài)測試：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其空轉(zhuǎn)或采取措施操作燃油泵。然后觀察桌面上的油壓值。如果此值太高或太低，則表示存在異常情況。如果油壓太低，檢查油壓調(diào)節(jié)器，電動(dòng)燃油泵，燃油濾清器;如果油壓太高，請檢查油壓調(diào)節(jié)器。保持壓力測試：測量靜態(tài)油壓后，等待5分鐘后，觀察油壓表的數(shù)據(jù)，其數(shù)值應(yīng)高于規(guī)定值。如果油壓較低，請檢查電動(dòng)燃油泵的保持壓力和噴油器的泄漏情況。動(dòng)態(tài)檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，讓其閑置并測量燃油表壓力。之后，油門緩慢打開，油門全開時(shí)測量燃油壓力。然后拆下機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手將其關(guān)閉。然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)并測量此時(shí)燃油的壓力。此時(shí)的壓力應(yīng)基本滿足開啟節(jié)氣門的要求。壓力。如果測得的壓力相對較高，則應(yīng)檢查液壓調(diào)節(jié)器，真空軟管等。如果測得的壓力較低，則應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵和優(yōu)雅的調(diào)節(jié)器。完成測試后，請按照以下步驟拆下機(jī)油壓力表。首先釋放燃油系統(tǒng)的燃油壓力。然后該步驟是取出電池的接地線并取出油壓計(jì)。將油管連接器連接到指定位置并連接電池負(fù)極的負(fù)極導(dǎo)線。調(diào)整燃油系統(tǒng)的燃油壓力。是否發(fā)生油管泄漏。（四）案例解析一豐田轎車在行駛的過程中，總是伴隨消聲器放炮的聲音，在加速時(shí)，這一問題更突出。在