交通運(yùn)輸港站樞紐概論-課件

交通港站與樞紐B

教學(xué)講義1交通港站與樞紐B

教學(xué)講義11.1課前思考你所關(guān)注的交通行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題有哪些？有何看法？其中是否有涉及到交通節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題？以目前所學(xué)知識(shí)談?wù)勛陨韺?duì)交通港站（樞紐）的認(rèn)識(shí)——網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題？最大流問(wèn)題簡(jiǎn)單的交通流詭異現(xiàn)象幾個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題21.1課前思考你所關(guān)注的交通行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題有哪些？有何精品資料3精品資料3你怎么稱(chēng)呼老師？如果老師最后沒(méi)有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會(huì)認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽(yáng)曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒(méi)有學(xué)問(wèn)無(wú)顏見(jiàn)爹娘……”“太陽(yáng)當(dāng)空照，花兒對(duì)我笑，小鳥(niǎo)說(shuō)早早早……”44道路交通擁堵問(wèn)題高速公路收費(fèi)站排隊(duì)問(wèn)題車(chē)站旅客滯留問(wèn)題5道路交通擁堵問(wèn)題高速公路收費(fèi)站排隊(duì)問(wèn)題車(chē)站旅客滯留問(wèn)題5物流網(wǎng)絡(luò)與物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系圖白菜進(jìn)城問(wèn)題買(mǎi)票難問(wèn)題快遞倉(cāng)庫(kù)滯留問(wèn)題6物流網(wǎng)絡(luò)與物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系圖白菜進(jìn)城問(wèn)題買(mǎi)票難問(wèn)題快遞倉(cāng)庫(kù)滯留問(wèn)1.2本課程教學(xué)的基本安排1.2.1相關(guān)教學(xué)教材1.胡列格等.《交通樞紐與港站》.人民交通出版社.2003.9該教材為現(xiàn)代物流系列教材之一，系統(tǒng)介紹料交通樞紐與港站的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與評(píng)價(jià)過(guò)程，偏重于公路交通行業(yè)。71.2本課程教學(xué)的基本安排1.2.1相關(guān)教學(xué)教材1.胡2.張超等主編.《交通港站與樞紐》.中國(guó)鐵道出版社.2004.6該教材“十五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材，偏重于鐵路交通行業(yè)分析。3.張遠(yuǎn)．《運(yùn)輸港站與樞紐》．東南大學(xué)出版社，2008該教材在前兩部教材的基礎(chǔ)上重點(diǎn)關(guān)注了各種類(lèi)型港站的設(shè)計(jì)問(wèn)題（體現(xiàn)在章節(jié)上）。82.張超等主編.《交通港站與樞紐》.中國(guó)鐵道出版社.20044.周愛(ài)蓮等，《交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2013.8，交通版高等學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材。該教材主要結(jié)合交通工程、交通規(guī)劃、交通（物流）網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等，其突出點(diǎn)在于結(jié)合面更廣、強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、實(shí)踐案例分析較多。94.周愛(ài)蓮等，《交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2015.各教材比較前三部教材都對(duì)交通樞紐、港站的理念、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等問(wèn)題做了介紹。教材1多了評(píng)價(jià)與決策部分，更為宏觀，但整體較散、設(shè)計(jì)部分不足，且主要偏重于公路交通領(lǐng)域；教材2對(duì)各交通方式的樞紐及港站標(biāo)定、設(shè)置與初步設(shè)計(jì)進(jìn)行較為詳細(xì)的編寫(xiě)，但具體案例分析較少、且偏重于軌道交通領(lǐng)域；教材3在章節(jié)標(biāo)題上重點(diǎn)突出了設(shè)計(jì)，但在實(shí)際內(nèi)容部分還是重視度不夠。前三部教材都忽略了目前的主要社會(huì)問(wèn)題——城市交通樞紐（如城市公交樞紐與站點(diǎn)、城市軌道交通樞紐與站點(diǎn)、城市停車(chē)場(chǎng)等）。教材4編寫(xiě)單位及人員多，大多具有交通工程、交通規(guī)劃與物流工程專(zhuān)業(yè)背景，由于各單位及人員研究偏重領(lǐng)域的差異，可能存在銜接度不夠的問(wèn)題。105.各教材比較前三部教材都對(duì)交通樞紐、港站的理念、規(guī)劃、設(shè)1.2.2教學(xué)安排本課程教學(xué)主要為課堂理論教學(xué)，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)還包括課程設(shè)計(jì)部分；課堂教學(xué)以教材為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際實(shí)踐情況以及研究熱點(diǎn)開(kāi)展；課程設(shè)計(jì)以某交通站場(chǎng)為基礎(chǔ)，進(jìn)行平面布局設(shè)計(jì)。1.3課程主要內(nèi)容從學(xué)科發(fā)展的角度分析，一級(jí)學(xué)科為交通運(yùn)輸工程，二級(jí)學(xué)科設(shè)置主要有交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、載用工具運(yùn)用工程、道路與鐵路工程等四個(gè)，隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，已涌現(xiàn)出越來(lái)越來(lái)的分支學(xué)科，如：物流工程、交通樞紐與港站等，交通樞紐與港站是一門(mén)以線路、節(jié)點(diǎn)工程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的運(yùn)輸組織為依據(jù)，對(duì)港站及樞紐各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行合理布局與綜合運(yùn)用，提出滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，該學(xué)科研究的主要內(nèi)容有：1、交通樞紐與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)理論和方法研究；2、交通樞紐與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和方法研究；3、交通樞紐中各種交通方式相互協(xié)調(diào)理論和方法研究；4、交通樞紐站點(diǎn)合理布局及分工理論和方法研究；5、港站各項(xiàng)設(shè)施合理規(guī)模、合理作業(yè)流程、合理布局研究；6、港站各車(chē)場(chǎng)、庫(kù)房合理平縱斷面、車(chē)站咽喉結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)設(shè)施需求數(shù)量、能力計(jì)算，協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。111.2.2教學(xué)安排本課程教學(xué)主要為課堂理論教學(xué)，交通1.4基本概念1.交通樞紐交通樞紐是指在兩條或兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等六大功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。121.4基本概念1.交通樞紐12上海虹橋綜合交通樞紐虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬(wàn)平方米，日均客流可達(dá)110萬(wàn)人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。主要特點(diǎn)：人流、物流導(dǎo)向標(biāo)志齊全，人性化設(shè)計(jì)；54種換乘模式，“到發(fā)分層”理念（多層面、多通道、多出入口、多車(chē)道邊），換乘便捷（步行<300米，不超過(guò)15分鐘）；快速通道多，人流、物流轉(zhuǎn)換快。13上海虹橋綜合交通樞紐虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬(wàn)長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐布局圖長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐區(qū)位圖長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐在目前長(zhǎng)沙汽車(chē)西站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造建設(shè)，項(xiàng)目總投資18億元，計(jì)劃于2015年建成使用，集交通換乘中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心、商業(yè)購(gòu)物中心、文化娛樂(lè)中心、信息處理中心、智能交通示范中心于一體。集地鐵（MRT）、城軌、快速公交（BRT）和長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交（含清潔動(dòng)力公交）等交通方式。到2021年，日均綜合換乘量將超過(guò)25萬(wàn)人,客運(yùn)發(fā)送量達(dá)到8萬(wàn)人。是市內(nèi)多條公交線路首末站的集運(yùn)中心、地鐵2號(hào)線的樞紐車(chē)站和市內(nèi)其他交通方式的接駁點(diǎn)，城市可持續(xù)出行方式重要的中轉(zhuǎn)港。14長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐布局圖長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐區(qū)位圖2、交通港站交通港站是交通樞紐的主體，各交通港站的功能的系統(tǒng)組合構(gòu)成交通樞紐，交通港站具體指港口、車(chē)站、航空港、物流中心等。長(zhǎng)沙汽車(chē)南站長(zhǎng)沙最大的汽車(chē)客運(yùn)中心，占地面積近10萬(wàn)平方米，一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站，日發(fā)班次900多條，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客近2萬(wàn)人。2011年完成改造后站內(nèi)外流向組織情況得到較好改善。152、交通港站長(zhǎng)沙汽車(chē)南站長(zhǎng)沙最大的汽車(chē)客運(yùn)中心，占地1.5交通樞紐港站的作用及重要性1、推動(dòng)區(qū)域的開(kāi)發(fā)（經(jīng)濟(jì)、交通等）；2、加快腹地區(qū)域城市化進(jìn)程；3、促進(jìn)城鎮(zhèn)化體系布局的調(diào)整；4、是交通發(fā)展的必要保證；5、推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；6、帶動(dòng)現(xiàn)代客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。1.6我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r1、公路1）“五縱七橫”（1992年）——3.2萬(wàn)公里，2007年完全建成1.6.1交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r五縱七橫國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)圖161.5交通樞紐港站的作用及重要性1、推動(dòng)區(qū)域的開(kāi)發(fā)（經(jīng)濟(jì)2）“7918”工程（2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》）——8.5萬(wàn)公里，大部分建成，其他正在規(guī)劃建設(shè)中。7918國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖172）“7918”工程（2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》）3）《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）（由國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、同濟(jì)大學(xué)編制，2013年5月底發(fā)布），是我國(guó)第一個(gè)集高速公路與普通公路于一體的國(guó)家中長(zhǎng)期公路網(wǎng)布局規(guī)劃。其中：1）公路網(wǎng)絡(luò)總里程規(guī)劃580萬(wàn)公里，國(guó)家公路網(wǎng)40.1萬(wàn)公里；2）普通國(guó)道由12調(diào)放射線、47條南北線、60條東西線、81條聯(lián)絡(luò)線組成，總計(jì)26.5萬(wàn)公里；3）國(guó)家高速公路網(wǎng)由7條放射線、12條南北線、18條東西線等組成，總計(jì)13.6萬(wàn)公里（其中包括展望線1.8萬(wàn)公里）。183）《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）（由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)道19國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)道19國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)家高速公路20國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)家高速公路20《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——放射線21《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——放射線21《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線22《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線22《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線23《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線23《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線24《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線24《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線25《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線25《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線26《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線26《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線27《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線27《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線28《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線28全國(guó)公路發(fā)展?fàn)顩r表年份總里程（萬(wàn)km）高速（萬(wàn)km）一級(jí)（萬(wàn)km）二級(jí)（萬(wàn)km）農(nóng)村公路（萬(wàn)km）公路網(wǎng)密度（km/百km2）干線道路率（%）公路基建投資（億元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21萬(wàn)億2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49萬(wàn)億2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5萬(wàn)億以上2013431.0210.468.4551.38約39044.8915.122萬(wàn)億以上29全國(guó)公路發(fā)展?fàn)顩r表年份總里程高速一級(jí)（萬(wàn)km）二級(jí)（萬(wàn)km）2012年底全國(guó)各地區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍桃挥[表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017廣西31972廣東550418云南28513河北506919貴州26304山西501020甘肅24735山東497521吉林23036江蘇434222新疆22507四川433423重慶20488黑龍江430024內(nèi)蒙古16349江西426025青海146510陜西408326寧夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313遼寧391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合計(jì)里程95860km302012年底全國(guó)各地區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍桃挥[表（km）排名省份2013年底全國(guó)主要地區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍蹋╧m）排名省份2012年底2013年底增加里程排名變化1河南5800587373--2廣東55045724220--3河北50695587518--

4山東49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑67四川43345044710--8江蘇43424500158↓2

9黑龍江4300437878↓110陜西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214內(nèi)蒙古163440002366↑1015遼寧3917400083↓1312013年底全國(guó)主要地區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍蹋╧m）排名省份20特點(diǎn)分析：①網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度非?？?，距最終合理規(guī)模還有一定差距（研究資料表明我國(guó)的公路總里程最終應(yīng)控制在580萬(wàn)左右）；②結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，干線道路率15%多一點(diǎn)（合理值應(yīng)為50%），大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，應(yīng)是今后建設(shè)的重點(diǎn)，具體應(yīng)該是大力建設(shè)二級(jí)公路（目前存在一些投融資的困難）；③農(nóng)村公路是“擴(kuò)大內(nèi)需”政策下的運(yùn)輸需求重點(diǎn)，也應(yīng)是今后進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展的重點(diǎn)；④高速公路建設(shè)應(yīng)遵從有序發(fā)展，近年來(lái)的快速發(fā)展有些過(guò)于超前，不利于當(dāng)前的運(yùn)輸需求格局的正常發(fā)展；⑤公路基建投資以每年近20%的速度增長(zhǎng)，大大超前于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，不太符合“交通發(fā)展適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的理念。32特點(diǎn)分析：322、水運(yùn)“兩縱三橫”國(guó)家水運(yùn)主通道網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)1.5萬(wàn)km，“兩縱”（京杭大運(yùn)河、淮河流域），“三橫”（松花江流域、長(zhǎng)江流域、西江流域）；目前，內(nèi)河航道約12.7萬(wàn)km，三級(jí)及以上航道約9000km，僅占7％左右，高等級(jí)航道比例偏低；《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2007年），提出全國(guó)三級(jí)以上航道里程要達(dá)到14300km，占總里程比重約為15%；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸依托沿海港口，隨著遠(yuǎn)洋物流業(yè)的快速發(fā)展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體現(xiàn)的作用也越來(lái)越大。3、鐵路

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）——至2020年；當(dāng)前規(guī)劃的與建設(shè)的重點(diǎn)為高鐵、城際快速鐵路、地鐵等；總營(yíng)業(yè)里程近11萬(wàn)公里，高鐵1.56萬(wàn)公里，電氣化與復(fù)線率都超過(guò)50%。思考：我國(guó)的高鐵發(fā)展模式世界上獨(dú)一無(wú)二，這種模式未來(lái)的生命力如何？能解決我國(guó)目前的出行難的問(wèn)題嗎？其他的方式應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？332、水運(yùn)“兩縱三橫”國(guó)家水運(yùn)主通道網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)1.5萬(wàn)km，“兩4、民航發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段，a.第一階段：1949～1978，基本上規(guī)空軍管，運(yùn)量少；b.第二階段：1979～1987，中國(guó)民航正式成立，飛機(jī)性能差，運(yùn)力?。籧.第三階段：1988～2002，民航改革，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，分局成立，公司制；d.第四階段：2003～，深化改革。年份定期航線（條）定期航線里程（公里）機(jī)場(chǎng)(個(gè))

飛機(jī)(架)

總計(jì)國(guó)內(nèi)國(guó)際港澳臺(tái)總計(jì)國(guó)內(nèi)國(guó)際港澳臺(tái)19505230

199043738544850676232949316635010919945031995797694851875079434817529992139852200011651032133429944825084055575913998220051257102423343855932610561351386201018801578302851214371752405201122901847443911351031783191201224571905457951979521833368我國(guó)民航發(fā)展情況5、管道長(zhǎng)度約8.5萬(wàn)km，居世界第5位，主要運(yùn)輸對(duì)象為原油、天然氣、成品油、海底管道、城市管道等。344、民航發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段，a.第一階段：1949～11.6.2樞紐站場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r1、公路按照“三主一支持”（1989年），全國(guó)一級(jí)公路主樞紐城市45個(gè)，湖南2個(gè)，長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)；2007年《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》調(diào)整為國(guó)家級(jí)的公路運(yùn)輸樞紐179個(gè)，12個(gè)組合樞紐，共計(jì)196個(gè)城市。樞紐建設(shè)以城市結(jié)合部大型綜合交通樞紐為主；節(jié)點(diǎn)分布情況如下。351.6.2樞紐站場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r1、公路按照“三主一支持”國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局方案（2007年）該方案仍然以89年的45個(gè)公路主樞紐城市為主導(dǎo)；之后個(gè)區(qū)域陸續(xù)開(kāi)展自己的規(guī)劃，如廣東（10年）、長(zhǎng)沙（13年）——“12+16”，4個(gè)國(guó)家一級(jí)、12個(gè)國(guó)家級(jí)、16個(gè)區(qū)域級(jí)。36國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局方案（2007年）該方案仍然以89年的長(zhǎng)沙十大客運(yùn)樞紐37長(zhǎng)沙十大客運(yùn)樞紐37注：①?gòu)?006年開(kāi)始有五級(jí)站（以前只有四級(jí)）；②現(xiàn)階段還存在大量的簡(jiǎn)易及招呼站（主要為農(nóng)村客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城鎮(zhèn)小客運(yùn)體系服務(wù)），數(shù)目近20萬(wàn)個(gè)。我國(guó)公路汽車(chē)客運(yùn)站結(jié)構(gòu)情況38注：①?gòu)?006年開(kāi)始有五級(jí)站（以前只有四級(jí)）；我國(guó)公路我國(guó)公路汽車(chē)貨運(yùn)站結(jié)構(gòu)情況圖區(qū)域數(shù)目（個(gè)）所占比例（%）東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)9312.33南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)8411.14北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)12816.98西南經(jīng)濟(jì)區(qū)9813.00東北經(jīng)濟(jì)區(qū)567.43黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)9312.33長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)13918.44西北經(jīng)濟(jì)區(qū)638.36合計(jì)754100我國(guó)物流園區(qū)分布表（2012年）我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)排名情況39我國(guó)公路汽車(chē)貨運(yùn)站結(jié)構(gòu)情況圖區(qū)域數(shù)目（個(gè)）所占比例（%）東部我國(guó)物流園區(qū)分布圖（2012年）40我國(guó)物流園區(qū)分布圖（2012年）40特點(diǎn)分析：①道路客貨運(yùn)站點(diǎn)發(fā)展結(jié)構(gòu)比較為合理，高等級(jí)的運(yùn)輸站點(diǎn)所占比例約為17%左右（客運(yùn)站點(diǎn)略高于貨運(yùn)站點(diǎn)比例），比重結(jié)構(gòu)有待提高（研究表明：按照我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求狀況，該比例結(jié)構(gòu)應(yīng)在30%左右）；高等級(jí)站點(diǎn)的建設(shè)是今后的一個(gè)重點(diǎn)；②站點(diǎn)總數(shù)與市場(chǎng)需求存在較大差距，按照現(xiàn)狀換算全國(guó)整體客運(yùn)站的全年旅客發(fā)送量不到100億人次左右，而目前的公路客