CRD法施工臨時支護拆除方案

堅持標準,嚴格管理，依托科技，開拓進取，奉獻優(yōu)良建筑產(chǎn)品。成通客運專線工標段三分部(DK22+485?DK29+813)龍泉山建道CRD法施工臨時支護拆除方案中制雕腑艮公破鞅豚希矩敬眠理嬲三師儲

舞一年忙月目錄工程概況..錯誤!未定義書簽。二、地形地質情況:三、臨時支護拆除的施工條件:四、臨時支護拆除的施工步驟：.五、拆除臨時支護注意事項:六、安全措施：.一、工程概況隧道全長7328nb進口里程DK22+485,出口里程DK29+813。全隧位于直線上，隧道縱坡為4%o的下坡.本隧DK23+210?DK25+900(2690m)為高瓦斯區(qū)段，其余為低瓦斯區(qū)段；其中m級圍巖1505米占20。5%,IV級圍巖4695米占64。1%,V級圍巖1128米占15.4%,其中部分V級圍巖淺埋地段采用中隔壁(CRD)法施工.二、地形地質情況1自然特征隧道位于成都東?簡陽南區(qū)間，隧道進口位于成都市龍泉驛區(qū)，出口位于簡陽市，龍泉山山脈系四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界線，是岷江與沱江的分水嶺.在四川盆地內部，山脈形成一條高高的、狹長的隆起，其西面是成都平原，東面是川中丘陵.龍泉山呈一條形山脈，高程480"985m,由北東?南西縱貫境內，為本區(qū)最高地形。丘陵和平原分別依附與兩側，地形起伏較大，相對高差50?150米，自然坡度30°?50。，坡面植被發(fā)育。lo1地層巖性隧道穿越主要地層巖性依次為第四系全新統(tǒng)坡殘積(Q4dl+el)粉質黏土；上更新統(tǒng)風積層(Q3eol)成都黏土；下一中更新統(tǒng)冰水一流水堆積層(Ql-2fgHal)卵石土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)泥巖夾砂巖，上統(tǒng)遂寧組(J3s)泥巖夾砂巖，上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組(J3p)泥巖夾砂巖;斷層角礫(Fbr)、壓碎巖(Crr)。lo2地質構造隧區(qū)為一背斜山脈,呈北北東向縱貫測區(qū)西北部，隧址區(qū)發(fā)育臥龍寺向斜(DK23+369)、三大灣背斜(DK25+469)兩條褶皺；龍泉驛斷層(DK22+524)、尖尖山斷層(DK29+805)兩條斷層。隧址區(qū)節(jié)理裂隙較發(fā)育，主要以構造裂隙為主，淺部基巖多為風化卸荷裂隙.水文地質特征隧道區(qū)范圍內無大的地表水系，地表水主要為季節(jié)性溝水及較小的常年流水溝，流量受季節(jié)控制明顯，雨季水量較大，旱季相對較小。地下水主要有第四系土層孔隙潛水、基巖裂隙水.據(jù)初測水試驗資料，水質類型屬HC03-oS012--Ca計型水，對混凝土結構無侵蝕性。根據(jù)區(qū)域地質資料，隧址區(qū)下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）、上統(tǒng)遂寧組（J3s）、上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）地層為含石膏地層，地下水對碎多具侵蝕性，設計考慮地下水具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為H1。雨季最大涌水量為19080m3/d.不良地質本隧道不良地質為天然氣、斷層破碎帶.lo4o1天然氣隧道經(jīng)過地段有害氣體主要為天然氣。據(jù)區(qū)域內氣礦資料調查：隧道所經(jīng)過的侏羅系上、中統(tǒng)地層以及更深部的三疊系須家河組砂巖內儲存有具一定開采價值的天然氣體，區(qū)內無油層分布。測區(qū)內的天然氣一般被上部厚層泥巖所阻隔，但由于受龍泉驛斷層及龍泉山背斜影響，隧道洞身段局部巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎，天然氣可能沿斷層帶及背斜核部溢出。據(jù)《成簡快速通道》初勘及詳勘階段在龍泉山一、二號隧道布置深孔，并已委托西南石油大學針對天然氣進行專項測試，根據(jù)西南石油大學提供的《龍泉山1#、2#隧道淺層天然氣檢測研究報告》綜合研究分析：龍泉山隧道位于龍泉山背斜含油氣構造上，是油氣運輸?shù)挠欣赶騾^(qū)和儲集區(qū)，并且在石油鉆探中已有顯示，只是未達到工業(yè)開采要求。同時隧道穿越遂寧組地層，緊臨沙溪廟組地層，而沙溪廟組地層在洛帶氣田屬油氣產(chǎn)層.由于受構造影響，巖層節(jié)理發(fā)育，所以沙溪廟組中的油氣很容易上移至遂寧組，加之其上覆有較厚的泥巖層作為蓋層封閉，所以油氣易儲集而不易散發(fā)。綜合判定龍泉山隧道為高瓦斯隧道。lo4.2斷層破碎帶斷層角礫：分布于DK29+490'DK30+144段尖尖山斷層破碎帶內，巖體破碎，對隧道出口影響較大。斷層破碎帶為強富水區(qū)，隧道施工易突水、突泥、坍方、掉頂。壓碎巖:分布于DK22+263?DK22+785段龍泉驛斷層破碎帶內，受龍泉龍泉山隧道CRD法施工臨時鋼架拆除方案山斷層影響，巖體節(jié)理裂隙極發(fā)育，隧道進口淺埋，對隧道進口影響較大。隧道施工易突水、突泥、坍方、掉頂。根據(jù)以上概況，在確保安全的前提下,按照短進尺、多循環(huán)、弱爆破、強支護、早襯砌的原則組織施工，防止隧道塌方、構筑物損壞及影響地表山體的穩(wěn)定。三、臨時支護拆除的施工條件1、中隔壁（CRD）法各部開挖支護完畢后，初期支護封閉成環(huán)，初期支護體系可以承受圍巖的全部應力，這時候臨時仰拱及臨時支撐鋼架就可以拆除了.2、加強拱頂下沉及周邊位移量測，觀測隧道封閉成環(huán)后隧道初期支護體系的變形情況,確定變形情況在正常范圍內時，方可進行臨時仰拱及臨時支撐鋼架的拆除。3、為確保安全,洞口段臨時仰拱及臨時支撐鋼架拆除后及時施做仰拱填充及二次襯砌.四、臨時支護拆除的施工步驟第一環(huán)仰拱填充施工完成后，即可安排拆除臨時支撐鋼架、臨時仰拱,第一次拆除長度6m（拆除試驗），滿足要求后再拆除7m以滿足一環(huán)襯砌要求。以后每一次拆除長度12nl（每一環(huán)襯砌按照12nl計算）。中隔壁（CRD）法施工工序橫斷面圖如下：襯砌結束后，按順序拆除下一環(huán)襯砌段中臨時支撐鋼架、臨時仰拱.具體步驟如下：4o1、布置變形觀測點，確保安全.拆除臨時鋼架前,進行監(jiān)控量測，取得拆除前的初始數(shù)據(jù).在整個拆除過程中，對隧道拱頂下沉采取不間斷觀測，以保證隧道的安全。4o2、鑿出隔壁支撐、臨時仰拱鋼架間的噴碎及鋼筋網(wǎng)。采用風鎬人工鑿出噴碎,采用電氣焊切斷鋼筋網(wǎng)，搭設鋼管腳手架作為工作平臺。在鑿出噴碎過程中，應逐根鋼架自上而下進行，鑿出過程中，下方嚴禁人員及機械通過.作業(yè)區(qū)前后設專人防護人員.注意在鑿出噴碎、切斷鋼筋網(wǎng)過程中，盡量保證鋼架連接筋的連接不被破壞，防止鑿出期間隔壁鋼架失穩(wěn)。鑿出完畢后，及時清理碎砧與廢鋼筋網(wǎng)，廢鋼筋網(wǎng)應指定地點堆放,

以便日后集中處理。進行拆除試驗，確保拆除安全。隧道在拆除臨時支護過程中受力體系轉換，為防止初期支護因應力突變而失穩(wěn)，在拆除前，選取靠已施做二次襯砌端6nl進行拆除試驗。.1、首先采取隔三拆一的方法（如圖帶斜紋的鋼架），在中支撐鋼架頂部切開2?3cm,觀察隧道變形量及變形速率.4o3o2、隧道變形量及變形速率在正常范圍內時，采取隔一拆一的方法（如圖帶方格的鋼架）切開中支撐鋼架頂部，繼續(xù)觀察隧道變形量及變形速率。嚴禁連續(xù)切開鋼架，以防止中支撐突然失穩(wěn)，倒塌傷人。解開中壁支撐鋼架頂部順序示意圖3、變形穩(wěn)定后分析監(jiān)控量測結果，確定隧道初期支護的穩(wěn)定性。逐根拆除中隔壁、臨時仰拱鋼架。拆除鋼架時，采用逐環(huán)拆除的方法。每環(huán)鋼架拆除順序為：①部、③部中隔壁鋼架（上部）f③部臨時仰拱鋼架一①部臨時仰拱鋼架f②部、④部中隔壁鋼架（下部）一下一環(huán)鋼架拆除循環(huán)。4o1、拆除上部、下部中支撐鋼架。利用下批桶中支撐鋼架采用繩索、滑輪（如圖所示）固定中支撐鋼架上部和底部，然后去掉與初期支護相連的連接螺栓，切斷與該根鋼架相連的龍泉山隧道CRD法施工臨時鋼架拆除方案所有連接鋼筋，先放松上部繩索，放倒鋼架后，同時放松上部底部繩索,把鋼架放到地面。用下一循環(huán)臨時仰拱鋼架采用繩索固定臨時仰拱鋼架兩端，然后切斷與該鋼架相連的所有連接鋼筋，切開焊接處后，去掉與中支撐鋼架和初期支護鋼架的連接螺栓，放松兩端繩索，把臨時仰拱鋼架慢慢放到地面。也可以采用裝載機配合，切開連接鋼筋后，裝載機料斗抬起端住臨時仰拱鋼架，切開焊接處后，去掉與中支撐鋼架和初期支護鋼架的連接螺栓，裝載機將臨時仰拱鋼架抬走。五、拆除臨時支護注意事項5o1、做好拆除過程中監(jiān)控量測工作，隨時監(jiān)測初期支護穩(wěn)定性。5o2、嚴格按照上述拆除步驟進行，切不可數(shù)根鋼架同時拆除，防止隧道因體系轉換應力過大,造成初期支護失穩(wěn)。5.3、拆除時嚴禁采用挖掘機、裝載機機械直接破壞方式拆除鋼架，龍泉山隧道CRD法施工臨時鋼架拆除方案以防止因機械碰撞造成隧道初期支護體系變形失穩(wěn).5o4、做好在拆除過程中的安全防護工作，拆除過程中嚴禁施工人員、機具設備通過，防止墜物傷人。5o5、鋼架拆除，盡量利用繩索等安全設施，嚴禁鋼架以自由落體形式直接掉到地面，以免鋼架彈起傷人。5.6、鋼架拆除過程中，測量人員發(fā)現(xiàn)拱頂下沉異常時，暫停鋼架拆除并適當采取加固措施。特別異常時，應立即發(fā)出警報，通知洞內人員立即撤離。5o7、拆除臨時鋼架時，及時清除殘留在初期支護上的鋼筋頭、型鋼頭，為后期鋪設防水板等工序創(chuàng)造條件。5o8、拆除鋼架后，對鋼架上殘留的鋼筋頭進行清除，以防止拆除的鋼架在運輸或再利用過程中，短鋼筋碰傷、劃傷施工人員.