任務(wù)由來和擬建工程概況

任務(wù)由來和擬建工程概況1.1任務(wù)由來和擬建工程概況浪卡子縣至洛扎縣公路是西藏山南地區(qū)西南環(huán)行公路的西南段，也是西藏南部的重要公路路網(wǎng)，長期以來其承擔(dān)了洛扎縣大部分的物資運輸，關(guān)系到該地區(qū)乃至全西藏的邊防安全、社會穩(wěn)固和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。原有公路是1959年解放軍平叛時修建的簡易道路，除蒙達(dá)拉山頂至南側(cè)山腳段于2002年改建成四級砂石路外，大部分未進(jìn)行正規(guī)的改建和養(yǎng)護(hù)，道路行駛條件較差，隨著近年改革開放的深入和中央加大對西部的投入，浪卡子和洛扎兩縣的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了深刻的變化，原有通縣道路已成了制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要因素。按照有關(guān)規(guī)劃和安排，盡快將浪卡子縣至洛扎縣原簡易公路改建為通縣油路關(guān)于加大民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊防、建設(shè)邊疆、完善區(qū)域路網(wǎng)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、加快旅行事業(yè)進(jìn)展皆具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義，也是貫徹落實黨和國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和國務(wù)院關(guān)于西部地區(qū)修建通縣油路公路打算的重要舉措。按照設(shè)計選線，改建公路路線起于浪卡子縣縣城以南約8km與S307線的平交處，終于洛扎縣縣城以東2.5km的扎麥村，里程為K0+000～K126+000，路線全長120.9018km，中間要緊操縱點為打隆鎮(zhèn)、波拉山埡口、蒙達(dá)拉山埡口、扎日鄉(xiāng)、洛扎縣城。路線起點向北距拉薩約200km，距山南首府澤當(dāng)約230km，距貢嘎機(jī)場約160km。（圖1-1）。圖1-1測區(qū)交通位置圖改建公路要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表1－1。擬建工程要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表1－1序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注一差不多指標(biāo)1公路等級級山嶺重丘三級2運算行車速度km/h303占用土地hm2201.73344概算總額萬元34433.77875平均每公里造價萬元284.7602二路線1路線總長km120.90182路線增長系數(shù)1.5583平曲線最小半徑m124最大縱坡%85豎曲線最小半徑m600三路基、路面1路基寬度m7.52土石方數(shù)量1000m80.95173土方1000m55.77724石方1000m25.17465防護(hù)工程m3767936排水工程m3933277路面結(jié)構(gòu)類型及寬度km瀝青表處/6m四橋梁、涵洞1設(shè)計車輛荷載汽－20，掛－1002橋面凈寬m73中橋m/座100.52/24小橋m/座85.31/45涵洞m/道2069.4/235按照國土資發(fā)[1999]392號文《關(guān)于實行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估的通知》以交通部、國家安監(jiān)局、國土資源部（國土資發(fā)[2003]151號文）公布的《關(guān)于加大公路沿線地質(zhì)災(zāi)難防治工作的通知》的要求，浪卡子縣至洛扎縣油路(以下簡稱浪洛公路)改建工程需開展地質(zhì)災(zāi)難危險性評估工作，受西藏山南地區(qū)交通局托付，0000000000000承擔(dān)了該公路改建工程的地質(zhì)災(zāi)難危險性評估工作。1.2征地地點及評估范疇浪卡子縣至洛扎縣油路改建工程路線起于浪卡子縣縣城以南約8km與S307線的平交處，在K0＋573.5利用現(xiàn)有加桑橋，于K14＋300過打隆鎮(zhèn)，而后路線沿羊卓雍錯湖灘、草原延展，過香達(dá)、普古村、薩榮橋、波拉埡口，過埡口后，路線繞普莫雍錯東側(cè)向前推進(jìn)，向南翻越蒙達(dá)拉山埡口后進(jìn)入洛扎縣境內(nèi)，后沿洛扎雄曲由西向東經(jīng)扎日鄉(xiāng)、拉攏鄉(xiāng)、吉堆村、洛扎縣中學(xué)至洛扎縣城，終于縣城以東2.5km的扎麥村。改建公路里程為K0+000～K126+000，路線全長120.9018km。除主線外，設(shè)計路線的比較線路（蒙達(dá)橋路段，比較線長0.52664km）仍屬此次評估范疇，里程共計=120.9018+0.52664121.4284km。評估范疇要緊包括公路建設(shè)占地范疇(填方在坡腳排水溝或擋土墻護(hù)坡外1m，切方在坡頂或截水溝外1m)及對建設(shè)占地范疇可能存在地質(zhì)災(zāi)難危害的有關(guān)山地、沖溝及其流j域范疇。按照該公路及其鄰區(qū)的地質(zhì)環(huán)境特點，確定此次評估范疇原則如下：公路臨坡一側(cè)一樣以單面坡頂為界，臨河一側(cè)以河對岸岸邊為界，有滑坡的地點以滑坡邊界為準(zhǔn)，泥石流溝一樣包括其物源區(qū)以下的流域范疇.按以上原則，評估區(qū)一樣沿公路線1000～1500米寬度范疇進(jìn)行，加上泥石流、滑坡需擴(kuò)展范疇，評估區(qū)總面積約350km2。以上詳見地質(zhì)災(zāi)難危險性分區(qū)圖。1.3評估目的和依據(jù)1.3.1目的任務(wù)此次評估工作的要緊目的是對浪卡子縣至洛扎縣公路一定范疇內(nèi)差不多存在的或潛在的地質(zhì)災(zāi)難事件、公路建設(shè)可能誘發(fā)、加劇和遭受的地質(zhì)災(zāi)難的危險程度和可能造成的缺失程度進(jìn)行推測性評估，在此基礎(chǔ)上對建設(shè)場地適宜性作出評判，并針對地質(zhì)災(zāi)難的類型、規(guī)模、進(jìn)展趨勢和危害程度等特點提出相應(yīng)的防治措施和建議，以便更加安全、合理地利用建設(shè)場地，幸免工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)難的危害以及誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)難。評估工作的要緊任務(wù)是調(diào)查分析改建工程沿線地質(zhì)災(zāi)難形成的自然環(huán)境條件，查明公路沿線地質(zhì)災(zāi)難的類型、分布及其進(jìn)展趨勢，分析地質(zhì)災(zāi)難的形成機(jī)制和發(fā)生的緣故，對改建工程沿線地質(zhì)災(zāi)難現(xiàn)狀進(jìn)行危險性評估，對工程建設(shè)可能誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)難及工程建設(shè)項目本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)難的危險程度作出評判。具體任務(wù)是：(1)查明評估路段沿線及其兩側(cè)一定阻礙范疇內(nèi)的地勢地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等地質(zhì)環(huán)境條件，調(diào)查評估區(qū)的氣象、水文、土壤植被等自然環(huán)境條件，分析地質(zhì)環(huán)境條件和自然環(huán)境條件與地質(zhì)災(zāi)難的內(nèi)在聯(lián)系。(2)對評估路段沿線及其兩側(cè)的不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)難路段現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，查明不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)難的類型、規(guī)模、分布范疇、穩(wěn)固狀態(tài)、進(jìn)展趨勢、危害對象和危害程度，分析其成因機(jī)制和形成緣故，對穩(wěn)固性或危險性起決定作用的因素作較深入的分析，判定其性質(zhì)、變化，評估地質(zhì)災(zāi)難造成的缺失。(3)依據(jù)項目類型、規(guī)模，推測改建路段在建設(shè)過程中和建成后，對地質(zhì)環(huán)境的改變及阻礙，分析是否誘發(fā)倒塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難及危害對象、危害程度；評判工程本身遭受地質(zhì)災(zāi)難的危險性，推測工程的建設(shè)誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)難的可能。(4)在地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估和推測評估的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評估，對建設(shè)用地范疇進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)難危險性分區(qū)。(5)對建設(shè)用地的適宜性作出評判。(6)提出防治地質(zhì)災(zāi)難的措施和建議。1.3.2評估依據(jù)此次評估工作要緊依據(jù)以下文件：(1)《地質(zhì)災(zāi)難防治治理方法》（國土資源部令第4號，1999年3月2日）；(2)國土資源部《關(guān)于實行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估的通知》（國土資發(fā)392號文，1999年11月1日）；附件：《建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估技術(shù)要求》.(3)國土資源部、國家安監(jiān)局、交通部（國土資發(fā)[2003]151號文）公布《關(guān)于加大公路沿線地質(zhì)災(zāi)難防治工作的通知》；(4)西藏自治區(qū)人民政府令[2000]36號《西藏自治區(qū)地質(zhì)災(zāi)難治理暫行方法》及西藏自治區(qū)人大[2003]1號文《西藏自治區(qū)地質(zhì)環(huán)境治理條例》；(5)參照重慶市國土房管局2003年4月1日印發(fā)的《地質(zhì)災(zāi)難危險性評估技術(shù)規(guī)程》(報批稿)；(6)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064—98）及《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50024—94）；(7)《西藏山南地區(qū)浪卡子縣至洛扎縣油路改建工程兩時期初步設(shè)計》（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，2003年3月）；(8)山南地區(qū)交通局關(guān)于該評估工作的托付書。1.4前人工作程度工作區(qū)前人工作程度低，極為缺乏地質(zhì)資料及其他一些有關(guān)性基礎(chǔ)資料，對此次工作有參考或利用價值的前人工作要緊有：(1)1：100萬拉薩幅(H—46)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查(西藏地質(zhì)局綜合普查大隊，1979年6月)；(2)“西藏第四紀(jì)地質(zhì)”（中國科學(xué)院青藏高原綜合科學(xué)考察隊，1993年）；(3)“洛扎縣城南滑坡、泥石流災(zāi)難勘查”(四川省地勘局一0一地質(zhì)工程隊，2000年12月)；(4)“西藏自治區(qū)洛扎縣城環(huán)境地質(zhì)綜合調(diào)查評判報告”（四川地勘局一0一地質(zhì)工程隊、西藏自治區(qū)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測總站，2001年10月）；(5)“西藏山南地區(qū)浪卡子縣至洛扎縣油路改建工程工程地質(zhì)勘察報告”(中南勘察基礎(chǔ)工程總公司，2003年3月)。1.5評估完成的工作量此次評估工作通過實地調(diào)查、踏勘，對擬建場地內(nèi)的地質(zhì)條件、地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育情形等作了調(diào)查，同時收集并利用了原四川地勘局一0一地質(zhì)工程隊的“洛扎縣城南滑坡、泥石流災(zāi)難勘查報告”、“西藏自治區(qū)洛扎縣城環(huán)境地質(zhì)綜合調(diào)查評判報告”及中南勘察基礎(chǔ)工程總公司的“工程地質(zhì)勘察報告”、氣象水文資料及有關(guān)前人工作成果資料，實際開展線路水文地質(zhì)、工程地質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)綜合調(diào)查360km，要緊實物工作量見表1－2。要緊完成工作量統(tǒng)計表表1－2序號工作內(nèi)容單位工作量備注11：2.5萬環(huán)境地質(zhì)、災(zāi)難地質(zhì)綜合測繪Km223502災(zāi)難調(diào)查路線Km3603地質(zhì)災(zāi)害點調(diào)查滑坡專項調(diào)查處3高危邊坡專項調(diào)查段45泥石流專項調(diào)查條(處)60塌岸專項調(diào)查段17季節(jié)性凍土專項調(diào)查段124評估工作評估路線長度Km121.43評估報告份1含文字報告及有關(guān)圖件評估項目組于2003年12月13日開展外業(yè)工作，12月28日終止外業(yè)進(jìn)入資料整理及報告圖件編制工作，2004年1月6日前提交“評估報告”（送審稿），2004年1月7日于西藏自治區(qū)國土資源廳審查通過，2004年2月完成修改完善并提交正式報告。1.6評估工作級不的確定1.6.1地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度劃分據(jù)調(diào)查，該建公路沿線范疇內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育；在蒙達(dá)拉山口以北地勢地貌較簡單，蒙達(dá)拉山口以南地勢地貌復(fù)雜；褶皺及斷層等地質(zhì)構(gòu)造形跡較發(fā)育；沿線地層要緊由第四系全新統(tǒng)(Qh)、第四系更新統(tǒng)(Qp)松散土層，三疊系上統(tǒng)下部(T3g)變質(zhì)巖及輝綠巖體與花崗巖體巖漿巖等，地層巖性、巖土分層較為復(fù)雜，巖土體工程地質(zhì)性狀差異較大，巖層大多陡傾，傾角最大達(dá)80°；表層巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖體結(jié)構(gòu)較破裂，裸露巖層崩解強(qiáng)烈，巖體內(nèi)裂隙也較為發(fā)育；區(qū)內(nèi)地下水以第四系松散層孔隙潛水和三疊系上統(tǒng)板巖、變質(zhì)砂巖巖內(nèi)裂隙水為主，巖層富水性較弱，水文地質(zhì)條件較簡單；區(qū)內(nèi)地震較強(qiáng)烈，屬高烈度地震地區(qū)，地震差不多烈度Ⅶ度；區(qū)內(nèi)人類工程活動以農(nóng)牧業(yè)活動為主，農(nóng)戶修建房屋削坡高度通常小于3m，公路開挖形成高約5～20m的高邊坡，邊坡穩(wěn)固性較差，人類工程活動總體較強(qiáng)烈。參照重慶市國土房管局2003年4月1日印發(fā)的《地質(zhì)災(zāi)難危險性評估技術(shù)規(guī)程》（報批稿）附錄B，浪洛公路線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度的劃分情形如表1－3。由表可見，評估區(qū)內(nèi)“地勢地貌”、“地質(zhì)構(gòu)造”、“巖性特點”、“地震動峰值加速度”四項評判結(jié)論為“復(fù)雜”，“結(jié)構(gòu)面及其組合對斜（邊）坡穩(wěn)固性的不利阻礙”、“巖體結(jié)構(gòu)類型”、、“不良地質(zhì)現(xiàn)象占調(diào)查區(qū)面積”、“水文及水文地質(zhì)條件”、“破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動”五項評判結(jié)論為“中等”，“巖溶占調(diào)查區(qū)面積的比值“評判結(jié)論為“簡單”.按照“重慶技術(shù)規(guī)程”判定，區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度屬“中等”。評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度劃分表表1－3判定因素劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果地質(zhì)環(huán)境中等地質(zhì)環(huán)境簡單評估區(qū)差不多情形劃分等級地勢地貌地貌單元種類>221大于2種復(fù)雜地勢坡度(度)>3510～35<10蒙達(dá)拉山口以南大部分大于35度，以北湖盆區(qū)普遍平緩復(fù)雜溝河縱坡(‰)>2510～25<10蒙達(dá)拉山口以南>25‰度，以北湖盆區(qū)<10‰復(fù)雜溝河切割深度（m）>2010～20<10蒙達(dá)拉山口以南大多>20m，以北湖盆區(qū)大多<10m復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造巖層傾角（度）>4510～45<10褶皺發(fā)育，產(chǎn)狀變化較大復(fù)雜斷裂構(gòu)造可見斷裂，裂隙超超過4組，間距小于0.3m偶見斷層或破裂帶，有3～4組裂隙，間距多為0.3～1m無斷層，有0～2組裂隙，間距大于1m偶見斷層或破裂帶中等巖土層界面傾角（度）>2510～25<1010～25中等結(jié)構(gòu)面及其組合對斜（邊）坡穩(wěn)固性的不利阻礙大中等小大中等巖體結(jié)構(gòu)類型碎裂、散體結(jié)構(gòu)薄～厚層狀結(jié)構(gòu)巨厚層狀～整體狀結(jié)構(gòu)薄～厚層狀結(jié)構(gòu)中等巖性特征>128～12<8大于12m復(fù)雜巖(土)性差異大中等小大復(fù)雜水文及水文地質(zhì)條件地表水對工程建設(shè)的阻礙程度大中等小中等中等地下水對工程建設(shè)的阻礙程度大中等小中等中等>0.050.05<0.05>0.05復(fù)雜不良地質(zhì)現(xiàn)象占調(diào)查區(qū)面積的比值(%)>205～20<55～20中等巖溶占調(diào)查區(qū)面積的比值（%）>305～30<5<5簡單破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動土質(zhì)邊坡高度m）>158～15<88～15中等巖質(zhì)邊坡高度m）>3015～30<15部分邊坡15～30中等<1倍洞中跨1～3倍洞跨>3倍洞跨簡單采空區(qū)占調(diào)查區(qū)的面積（%）>3510～35<10無采礦現(xiàn)象簡單注：除不良地質(zhì)現(xiàn)象占調(diào)查區(qū)面積的比值、巖溶占調(diào)查區(qū)面積、破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動3項外，其它項中第一滿足9小項者即為該等級；不良地質(zhì)現(xiàn)象占調(diào)查區(qū)面積的比值、巖溶占調(diào)查區(qū)面積、破壞地質(zhì)環(huán)境的人類活動3項中，任1項復(fù)雜即為復(fù)雜，任1項中等復(fù)雜視為中等復(fù)雜。1.6.2建設(shè)項目重要性劃分建設(shè)項目為三級公路路面，按國土資源部《建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估技術(shù)要求》（試行）之表3-3所劃定標(biāo)準(zhǔn)，該項目屬較重要建設(shè)項目(表1－4)。建設(shè)項目重要性分類表表1—4項目類型項目類不重要建設(shè)項目大型開發(fā)區(qū)建設(shè)、城鎮(zhèn)新區(qū)建設(shè)、放射性設(shè)施、軍事設(shè)施、核電、二級（含）以上公路、鐵路、機(jī)場、大型水利工程、電力工程、港口碼頭、礦山、集中供水水源地20層以上的工業(yè)建筑、民用建筑、大型垃圾處理場、水處理場、體育場館、?1000人的娛樂場所、建筑面積、>5000m2較重要建設(shè)項目面積0.5—2.0km2的開發(fā)區(qū)和建設(shè)新區(qū)、★三級（含）以下公路、中型水利工程、電力工程、港口碼頭、礦山、集中供水水源地、8—9層工業(yè)建筑、民用建筑、中型垃圾處理場、水處理場、體育場館、500--1000人的娛樂場所、建筑面積、1000--5000m2的商場、100--300人的醫(yī)院等一樣建設(shè)項目面積<0.5km2的開發(fā)區(qū)和建設(shè)新區(qū)、小型水利工程、電力工程、港口碼頭、面積?1.0km2礦山、7層及其以下工業(yè)建筑、民用建筑、小型垃圾處理場、水處理場、體育場館、<500人的娛樂場所、影劇院、建筑面積、<1000m2的商場、<100個床位的醫(yī)院等1.6.3評估工作級不的確定按照《建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估技術(shù)要求》（試行）級不劃分標(biāo)準(zhǔn)，本工程建設(shè)所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件中等，建設(shè)項目重要性分級屬較重要建設(shè)項目，因此此次建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估評估工作級不確定為二級(表1—5)。建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)難危險性評估級不劃分表表1—5地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度評估級不復(fù)雜中等簡單重要建設(shè)項目一級一級二級較重要建設(shè)項目一級二級★三級一樣建設(shè)項目二級三級三級2地質(zhì)環(huán)境條件2.1氣象水文2.1.1氣象狀況浪卡子一洛扎沿線屬高原半洪澇季風(fēng)氣候，差不多特點是：日照時刻長，太陽幅射強(qiáng)，熱量水平較高，晝夜溫差較大，四季不明顯；干濕季節(jié)分明，降水量不大，蒸發(fā)量大。浪卡子與洛扎縣目前皆無氣象觀測站，按照氣候類型、地勢地貌、流域形狀、海拔高程的相似，當(dāng)?shù)貧庀筚Y料可借鑒鄰縣錯那縣城氣象站的有關(guān)參數(shù)，按照類比統(tǒng)計，沿線多年平均氣溫2－3℃，年平均最高氣溫9.7℃.最冷月在1月，月平均最高氣溫2.3℃；最暖月在6一7月，月平均最高氣溫15.8一16.3℃。本地區(qū)降水季節(jié)變化較大，多年平均降水量353.5mm，大部分集中在6－9月的雨季，占全年降雨量的65％以上。沿線平均日照為2983小時，年輻射量約為200千卡/平方厘米，全年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)，年平均風(fēng)速為5米/秒。另外，該區(qū)氣候的垂直分帶較為明顯，氣溫隨著海拔高度增加而降低，降雨在4500m以下隨著海拔高度的增加而增加，4500m以上降雪為要緊降水方式，同時降雪與海拔高度成正比，海拔越高，降雪就越多，海拔越低，降雪也就相對較少。2.1.2水文狀況沿線所經(jīng)區(qū)域有兩大湖泊和九條較大的河流。兩大湖泊為羊卓雍錯和普莫雍錯，為過蒙達(dá)拉山口前水系的最終入?yún)R處，九條較大河流中有八條注入兩湖，過蒙達(dá)拉山后，為本區(qū)最大的一條河流一洛扎河。各地表水體表層在冬季均凍結(jié)成冰。羊卓雍錯位于浪卡子縣境內(nèi)，湖面海拔4441m，面積638km2，為一咸水湖，是西藏的三大圣湖之一。約K30+000之前路線在其西南側(cè)通過，在K0+567、K8+402、K18+551、K28+186、K35+485、K61+987各有六條較大河流流匯入湖中，其中第一條為客如河，其余五條均無名稱。普莫雍錯位于浪卡子縣境內(nèi)、羊卓雍錯以南，湖面海拔5009m，面積284km2，為一咸水湖，湖水在K61+987處順一條無名河可流入羊卓雍錯。在K55+620及K60+210處各有1條較大的無名溪流注入湖中，路線橫跨兩河下游。按照水文調(diào)查資料表明：每年4一6月份，普莫雍錯水位最低，9一10月份水位最高。洛扎雄曲為路線上最大的一條河流，發(fā)源于喜馬拉雅山南麓的巴里加扛日峰(6526m)上游的扛浦曲，由南向北經(jīng)勒沙貢轉(zhuǎn)為東西向，出洛扎縣城向東流進(jìn)不丹王國，最后注入雅魯藏布江。洛扎雄曲全長131.5km，流域面積5160km2，河流落差大，流速急，在縣城段平均流速為2.8m/s，平均流量75m3/s。洛扎雄曲河床寬度20－60m不等，河水在每年6一9月上漲至最高水位，為豐水期；每年12月至次年2月為枯水期，水位最低，其余月份為平水期。通過對河水取樣進(jìn)行水質(zhì)分析顯示河水對砼無腐蝕。2.2地勢地貌沿線海拔3830m～5393m，除K108+000以后地段海拔低于4000m外，絕大部分地段海拔(達(dá)90%)在4000m以上，K89+000往常大部分地段(達(dá)74%)海拔達(dá)到或超過4500m。路線總體趨勢是：起點至蒙達(dá)拉山口路段路線持續(xù)升高，蒙達(dá)拉山口到洛扎雄曲河畔路線縱坡陡降，此后直至終點路線逐步降低。除上普莫雍錯(K36+000～K45+650)越蒙達(dá)拉山口(K72+600～K75+l00)、下蒙達(dá)拉山(K75+100～K99+100)等三處路段坡度一樣達(dá)20°～30°地勢較陡或陡峻外，其余大部分路段比較平緩，坡度一樣小于l0°。浪洛公路沿線地貌要緊為高山地貌，局部為冰川堆積地貌。其中從K0+000～K36+000一段要緊為沖洪積及高原湖相沉積的平原地貌，同時在K30+000往常部分路段及其兩側(cè)發(fā)育大片沼澤。沿途水系均流入羊卓雍錯，河流短小，河床低淺(K30+000以后切割稍深)，下游河道眾多，河谷較寬、平坦，專門入湖一段。K30+000以后發(fā)育二級階地.河谷兩邊為腐蝕剝蝕的山峰，山坡坡度大部分<45°，少部分山坡較陡（>60°）。從K36+000～K55+500一段要緊為剝蝕堆積地貌，該段地表要緊為一套殘坡積松散堆積物，地勢起伏較大，山坡坡度20°至30°，但路線在普莫雍錯岸邊沿等高線延伸時地勢專門平緩。K55+500～K65+500一段要緊為腐蝕堆積的河谷地貌及湖積小平原地貌。這段河谷較前狹小，河床仍舊專門淺.兩岸鄰近為小起伏的高山，山坡坡度一樣<20°，遠(yuǎn)處則為起伏專門大的高山。K65+500～K99+100要緊為剝蝕堆積地貌，地勢起伏專門大，該段在K75+50左右翻越蒙達(dá)拉山口，山口往常地勢相對較緩，山坡坡度25°至30°，山口以后專門陡峻，這段相對高度下降1000余米，切割專門深，該段地表以殘坡積松散物為主。從K99+100至終點，以腐蝕堆積河谷地貌為主，間有剝蝕堆積地貌及冰川堆積地貌，河谷深切，兩岸陡峻，形成峽谷地勢，其岸坡高度>100，坡度一樣>45°，洛扎河右岸及部分左岸沉積一套厚度專門大的沖洪積冰川堆積的礫石、卵石、漂石層，在溝口形成較大的洪積扇，同時因地殼的多次上升運動，在沖積物中形成了多級階地，并在右岸多處形成上述松散堆積物的高陡邊坡。沿線河流、沖溝在蒙達(dá)拉山口前總體上切割較淺，過蒙達(dá)拉山口后，河流、沖溝切割專門深。沿線河流及較大的沖溝差不多穩(wěn)固，短時刻內(nèi)一樣可不能遷移，而正處于發(fā)育初期的小沖溝穩(wěn)固性較差，其溝床在山坡上較易遷移，專門是沖溝的下游段。沿線部分沖溝中發(fā)育泥石流，從泥石流的分布來看，要緊在K40+000往常和K75+100以后，即上普莫雍錯往常路段和過蒙達(dá)拉山口以后路段，上普莫雍錯后至蒙達(dá)拉山口路段沒有發(fā)覺泥石流；K40+000往常路段泥石流較多但均較小，過山口后路段少而較大。2.3地層巖性沿線出露地層要緊有：第四系全新統(tǒng)(Qh)、第四系更新統(tǒng)(Qp)松散土層，三疊系上統(tǒng)下部(T3g)變質(zhì)巖及輝綠巖體與花崗巖體巖漿巖等地層。按層序由新到老敘述如下：第四系：要緊由沖積、洪積、湖積、殘坡積、冰川堆積組成，少量人工堆積層，土層巖性復(fù)雜。第四系全新統(tǒng)(Qh)(1)填筑土：灰一青灰色，由塊石、小塊石、角礫及粘性土組成，結(jié)構(gòu)松散～較密實，僅局部分布在路堤、溝堤之表，厚度0.30m～0.90m。(2)種植土：灰、灰褐、灰黃色，軟塑、可塑、硬塑，要緊由低液限粉土組成，含角礫及小塊石，內(nèi)有植物根莖.結(jié)構(gòu)松散.厚度0.20～l.00m.沿線零星分布。(3)污泥質(zhì)粉土：灰、深灰、灰黑色，軟～流塑，含砂及(角)礫，夾泥炭.厚度0.50～8.60m，分布在K4+700～K5+825、K7+200～K8+800、18+980～K20+910、K21+148～K25+072、K26+545～K26+720、K27+000～K27+052等路段。由于路線多相伴坡腳延伸，多處路段污泥質(zhì)粉土只分布在路基左或右半幅之內(nèi)。(4)泥炭：灰一灰褐色、灰黑色，大部分有機(jī)質(zhì)未完全分解，大多呈軟塑狀，少部分呈可塑狀，酷似牛糞，手捏呈海綿狀.含污泥質(zhì)土.厚度0.40～6.70m，分布位置與污泥質(zhì)土相同。(5)低液限粉土：灰色、深灰色、灰黃色，含較多角礫(或礫石)及砂，可塑一硬塑為主，部分軟塑，要緊分布K57+400往常路段。(6)(粉土質(zhì))細(xì)砂：灰色一深灰色、灰黃色，松散一稍密一中密，含粉土或有機(jī)質(zhì)，或(角)礫，厚度0.53-2.40m.沿線零星分布。(7)粉土質(zhì)中〈粗〉砂：灰一灰黃色，松散一稍密，含礫及粉士，厚度l.20-7.10m以上，要緊分布K56+600～K58+650一段，沿線其余路段零星分布。(8)粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)：灰一深灰色，松散一稍密、中密狀態(tài)，粒徑一樣1～12cm，部分含漂石，成分為板巖、變質(zhì)砂巖、花崗巖、輝綠巖，分布廣，要緊在前20km、約K18-K36及K59+600～K68+100等路段，并多處與角礫及小塊石夾土相間分布或伏于其下。(9)粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土：灰一灰黃色，松散一稍密、中密狀態(tài)，粒徑一樣0.5～13cm，部分含塊石，成分以板巖為主、次為變質(zhì)砂巖，少量輝綠巖、花崗巖，廣范分布，厚度一樣在6m以上，要緊分布在山坡及坡麓。第四系更新統(tǒng)(Qp)(10)粉土質(zhì)砂與含粉砂土互層：灰黃色與灰白色相間，單層厚5～12cm，灰色為細(xì)砂，干，稍密，灰黃色為含砂低液限粉土，可塑硬塑狀態(tài)，局部夾2～5cm厚的礫石層，粒徑0.5cm。揭露厚度4.00m，僅分布K114+350鄰近。（11）粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)、漂石（夾土）：灰白一灰黃色，松散一稍密、中密狀態(tài)，最小粒徑0.5cm，最大粒徑超過1m，大部分4～18cm。成分以花崗巖為主，少量板巖及輝綠巖。厚度專門大，地表調(diào)查達(dá)數(shù)十米，此次揭露厚度3.5m～1l.30m。分布在洛扎雄曲兩岸專門右岸(即南岸)沖積階地、洪積扇及冰川堆積層之中。三疊系上統(tǒng)（T3g）變質(zhì)巖沿線出露基巖要緊為三疊系上統(tǒng)嘎波組下部地層，為區(qū)域變質(zhì)巖，但變質(zhì)程度不深，巖性為薄層狀板巖及中厚層狀淺變質(zhì)砂巖，且相間產(chǎn)出，沿線廣泛分布，要緊分布在K0+000～K99+140及K117+650～126+000(終點)路段，或出露地表或下伏于第四系之下。此外，從起點至洛扎河左岸(即北岸)及終點以外均為此層。（12）絹云母板巖：薄層狀，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，部分為變余砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，具硅化現(xiàn)象，含絹云母或水云母(定名即分不為絹云母板巖、水云母板巖)，節(jié)理裂隙發(fā)育，部分被石英充填膠結(jié)，常見有石英脈穿插巖層之中。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，表層多為全一強(qiáng)風(fēng)化并以強(qiáng)風(fēng)化為主，厚度較大，巖石破裂。全風(fēng)化層呈灰黃色，硬塑一堅硬土狀，多分布在與上覆第四系地層接觸帶，厚度較小。強(qiáng)風(fēng)化層灰黃、青灰、灰黑色，巖石風(fēng)化呈碎石一碎塊狀，厚度較大，工勘勘察最大厚度達(dá)13.50m仍未揭穿，沿路塹邊坡強(qiáng)風(fēng)化專門發(fā)育，并易垮塌。弱風(fēng)化層呈青灰色，灰黑色，節(jié)理發(fā)育，巖石較硬，工勘施工中未遇，但邊坡上可見。（13）淺變質(zhì)砂巖：青灰色，黃褐色，中厚層狀，變余砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，弱硅化一硅化，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，常見石英脈產(chǎn)出。地表為強(qiáng)風(fēng)化，呈碎塊狀。弱風(fēng)化巖石堅硬致密，強(qiáng)度高，但被節(jié)理裂隙切割后易倒塌形成倒石堆。巖漿巖沿線巖漿巖體有花崗巖體及輝綠巖體。(14)花崗巖(γ62)：灰白色，風(fēng)化后呈黃褐色，中一粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分有石英、長石，其次為黑云母和角閃石。巖石專門堅硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，要緊有兩組：320°∠33°，310°∠88°?；◢弾r體在路線路基（專門中線）沒有出露，但在路基右側(cè)較遠(yuǎn)處斷續(xù)出露，局部路段緊貼右側(cè)路肩(K109+690)或路基左側(cè)(KIll+400)零星出露?？傮w上該巖體分布在K99+140(蒙達(dá)中橋)～K117+650一段洛扎雄曲右岸及約K109+200～K111+800一段洛扎雄曲左岸。洛扎雄曲谷右岸及部分左岸上覆較厚或?qū)ｉT厚第四系沖洪積、殘坡積、冰川堆積的(角)礫、卵石(小塊石)及漂石(塊石)層。（15）輝綠巖(βu5-631)：灰綠色，風(fēng)化呈黃褐色。輝綠結(jié)構(gòu)，要緊為塊狀構(gòu)造，見少量氣孔構(gòu)造，巖石堅硬，礦物成分為輝石、斜長石，少量角閃石、黑云母，節(jié)理裂隙較發(fā)育。沿線零星出露，要緊分布K20+100～K20+900、K23+670～K23+880、K43+660～K44+700中線左右兩側(cè)、K5+600～K125+700等段，切割J3g地層，常呈巖墻或巖脈產(chǎn)出。按照地表調(diào)動力觸探顯示：路基阻礙范疇內(nèi)，該層可分為強(qiáng)風(fēng)化層和弱風(fēng)化層。強(qiáng)風(fēng)化層為黃褐色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破裂，巖芯呈碎石狀。弱風(fēng)化層為灰綠色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破裂。巖土物理力學(xué)指標(biāo)沿線巖土要緊物理力學(xué)指標(biāo)詳見表2－1、2－2。沿線各要緊巖土的物理力學(xué)指標(biāo)舉薦值表2－1地層時代巖土名稱容許承載力σ0（kpa）灌注樁樁側(cè)極限摩阻力τi（kpa）巖石單軸抗壓強(qiáng)度ra(Mpa)抗剪強(qiáng)度備注凝聚力C(kpa)摩擦角（°）Qh污泥質(zhì)粉土70-904-92-3軟至流塑取低值，可塑取中值，硬塑～堅硬取高值。泥炭60-802-52-3低液限粉土110-22015-5022-2914-16(粉土質(zhì))細(xì)砂100-18020-35松散取低值，稍密取中值，密實取高值。粉土質(zhì)中粗砂150-22040-70粉土質(zhì)角礫230-26065-95粉土質(zhì)礫250-28070-100小塊石（夾土）270-30090-120卵石（夾土）280-320110-150Qp粉土質(zhì)砂與含砂粉土互層250-28050-60粉土質(zhì)礫260-30080-110卵石（夾土）320-360120-160漂石（夾土）350-400150-200T3g板巖全風(fēng)化220-24050-60巖體裂隙發(fā)育取低值，較發(fā)育取高值。強(qiáng)風(fēng)化260-32090-110弱風(fēng)化600-7008-10變質(zhì)砂巖強(qiáng)風(fēng)化300-380110-130弱風(fēng)化700-90040-65βu輝綠巖強(qiáng)風(fēng)化280-350100-120弱風(fēng)化700-80026-36γ花崗巖強(qiáng)風(fēng)化350-40090-100弱風(fēng)化1000-150050-70沿線各要緊巖土的物理力學(xué)指標(biāo)舉薦值表2－2地層時代巖土名稱基低摩擦系數(shù)路塹邊坡比值(1：m)備注Qh低液限粉土0.20-0.301.10-1.50松散-稍密取高值，密實取低值。（粉土質(zhì)）細(xì)砂0.25-0.301.10-1.50粉土質(zhì)中粗砂0.25-0.351.10-1.50粉土質(zhì)角礫0.25-0.351.10-1.25粉土質(zhì)礫0.25-0.351.10-1.25小塊石（夾土）0.35-0.451.10-1.25卵石（夾土）0.35-0.451.10-1.25Qp粉土質(zhì)砂與含砂粉土互層0.30-0.401.0-1.25邊坡高度20m時取低～中值，20m部分取高值。粉土質(zhì)礫0.35-0.401.0-1.75卵石（夾土）0.40-0.451.0-1.75漂石（夾土）0.40-0.501.0-1.75T3g板巖全風(fēng)化0.30-0.401.0-1.25強(qiáng)風(fēng)化0.40-0.501.0-1.50弱風(fēng)化0.45-0.550.75-1.0變質(zhì)砂巖強(qiáng)風(fēng)化0.50-0.600.75-1.25弱風(fēng)化0.60-0.700.60-0.75βu5－631輝綠巖強(qiáng)風(fēng)化0.50-0.600.75-1.25弱風(fēng)化0.60-0.700.60-0.75γ62花崗巖強(qiáng)風(fēng)化0.50-0.600.75-1.0弱風(fēng)化0.65-0.750.50-0.602.4地質(zhì)構(gòu)造2.4.1地質(zhì)構(gòu)造按照1：200萬《西藏自治區(qū)區(qū)域質(zhì)志》中有關(guān)區(qū)域構(gòu)造資料，路線位于雅魯藏布江深大斷裂帶的南側(cè)，地處喜馬拉雅山弧形構(gòu)造復(fù)式向斜南翼。主構(gòu)造帶呈東西向分布，次一級構(gòu)造呈南北向。路線所經(jīng)區(qū)內(nèi)的東西向斷層要緊有兩條：其一為普莫雍錯以北一洞加一松多(或哲古錯)以南斷裂，長120余km；其二為康馬一洛扎一措那斷裂，長度超過l50km，洛扎雄曲即沿該斷裂發(fā)育。路線過洛扎雄曲之前路段長約94km，占路線全長2/3強(qiáng)，大致為南北方向，與路線兩側(cè)南北向斷裂差不多平行并距該組斷裂10km以上，在打隆與普莫雍錯之間幾乎垂直橫穿一組東西向斷層，路線過洛扎雄曲之后沿洛扎雄曲谷右岸山腳而行，亦即差不多上沿康馬一洛扎一措那東西向大斷裂鄰近延伸。(圖2－1)2.4.2新構(gòu)造運動上新世以來，地殼運動形式要緊表現(xiàn)為青藏高原或喜馬拉雅山脈整體均衡上升為主控機(jī)制的快速隆升，科學(xué)家們認(rèn)為那個地點的上升速度一億年以來為0.04cm/年，50萬年以來為0.2cm/年，10萬年以來為1一1.5cm/年，7000年以來為4一7厘米/年。解放后，按照我國測量工作者在青藏高原東部進(jìn)行的重復(fù)水準(zhǔn)測量表明，該地區(qū)的上升速度為每年0.5一1cm。同時相伴有局部差異性升降，即沉降上升運動。浪卡子縣城一蒙達(dá)拉山一帶上升運動要緊表現(xiàn)為整體抬升，河流切深不大，地勢較為寬廣平緩，蒙達(dá)拉山一洛扎縣城一終點一帶上升運動差異性較明顯，河谷深切，形成狹谷地勢。同時，地殼上升期咨詢間有相對穩(wěn)固時期，因而在洛扎雄曲河谷沉積了第四紀(jì)各個不同時代的松散地層，形成多級階地。NT11NT32YS34Σ567=3\*GB3③8=1\*GB3①9eq\o\ac(○,20)101、印度板塊；2、基麥里中間合成板塊；3、雅魯藏布江縫合帶；4、S形花崗巖；5、超基性巖；6、向斜構(gòu)造；7、背斜構(gòu)造；8、達(dá)機(jī)翁—朗縣斷裂；9、扎達(dá)—邛多江斷裂；10、吉隆—崗巴斷裂圖2—1測區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造略圖（引自“區(qū)域地質(zhì)志”構(gòu)造附圖）2.4.3地震洛扎縣位于喜馬拉雅地震帶東部，康馬～錯那活動斷裂帶經(jīng)城區(qū)穿過，在強(qiáng)烈的構(gòu)造運動作用下，地震活動較為強(qiáng)烈。按照《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306～2001)標(biāo)準(zhǔn)，路線所經(jīng)地區(qū)地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特點周期為0.35s。參照其附錄D，地震差不多烈度值為Ⅶ度。(圖2－2)圖2-2測區(qū)地震動參數(shù)區(qū)劃圖2.5水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件2.5.1水文地質(zhì)條件按照沿線地下水賦存和埋藏條件，沿線地下水可分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。通過對地下水取樣進(jìn)行水質(zhì)分析表明地下水對砼無腐蝕。(l)第四系松散巖類孔隙水要緊賦存于沿線沖積、洪積、湖積及殘坡積松散堆積物之中。同意大氣降水、冰川、積雪融水補給，地下水位埋藏普遍較深，沿線原勘察鉆孔（枯季）大部分沒有揭露地下水位，也即地下水對大部分路段路基阻礙較小，但在地勢低洼處及軟土地段、小(溪)溝鄰近、湖邊洼地及有利于地下水聚攏的山坡等處地下水位埋深小于1.50m，甚至出露地表；局部地段豐水期地下水位將上漲，對路基可能有較大阻礙。軟土地段因地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，隔水層與透水層或相間顯現(xiàn)或呈透鏡體，因而出現(xiàn)多層地下水，并具承壓水頭。局部路段地下水鹽份含量較高。(2)基巖裂隙水分布于沿線基巖露頭處的斜坡邊，賦存于各類巖體的構(gòu)造及風(fēng)化裂隙中，與孔隙水同樣同意大氣降水、冰川、積雪融水補給，多處以泉水形式(裂隙下降泉為主，少量裂隙上升泉)從坡腳處排泄，泉水流量0.3L/s-l.5L/s。K19+700～K21+100路段地下水鹽份含量較高(見《水質(zhì)檢測報告》)。由于裂隙水往往出露于斜坡巖邊，流經(jīng)路面或路基邊溝，成為形成大部分涎流冰的要緊補給水源。此次調(diào)查勘察發(fā)覺沿線出露基巖裂隙泉水共有六處路段，分不在K5+500～K5+540左側(cè)、K5+645～K5+660左側(cè)、K5+750～K5+800左側(cè)、K5+870～K5+900左側(cè)、K7+264～K7+370左側(cè)、K22+310～K22+330右側(cè)等路段，其中流量l～l.5L/s的有四處，0.3-0.4L/s的有二處。這6處泉水均成為形成涎流冰的補給水源。2.5.2工程地質(zhì)條件2.5.2.1工程地質(zhì)分區(qū)及評判按照沿線地層巖性特點、地勢地貌、不良地質(zhì)和專門性土及路基危害程度、水文地質(zhì)條件和新構(gòu)造運動以及邊坡穩(wěn)固性等不同情形將路線劃分為五個區(qū)：I區(qū)：分布在K0+000～K4+700、K5+825～K7+200、K8+800～K18+980、K28+196～K36+100、K55+500～K63+700路段。本區(qū)為以第四系全新世沖洪(湖)積成因的河谷、湖積平原為主，地勢平坦，地層以粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)為主，有少量粉土質(zhì)砂和坡積的粉土質(zhì)角礫及小塊石(夾土)。工程地質(zhì)條件較好，區(qū)域穩(wěn)固性好。不良地質(zhì)和專門性土較少，僅在K9+435～K10+105段發(fā)育6條小型泥石流，對公路的阻礙專門小。沿線路塹邊坡專門少，僅在K8+800～K9+300、K31+380～K31+460及K35+160～K35+310段存在。按照地下水位的埋深情形可將I區(qū)分為兩個亞區(qū)：即K55+300～K58+650段為一個亞區(qū)(編號I～2)，其余路段為另一個亞區(qū)(I～1)1～l區(qū)，地下水位埋深大，地層為碎石土，冬季難以形成凍土。I～2區(qū)地下水位埋深淺，土層為低液限粉土及粉土質(zhì)砂，冬季將形成季節(jié)性凍土，故對路基應(yīng)進(jìn)行處理。Ⅱ區(qū)：K4+700～K5+825、K7+200～K8+800、K18+980～K28+196三處路段屬Ⅱ區(qū)，大部分傍山腳而行。本區(qū)為第四紀(jì)沖湖積成因的河谷、湖積平原，地勢平坦，地表普遍含有污泥質(zhì)粉土及泥炭，少部分路段路基和部分路段路基的半幅為殘坡積的粉土質(zhì)角礫。軟土下伏粉土質(zhì)角礫或基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層，該區(qū)工程地質(zhì)條件較復(fù)雜而較差。一是軟土阻礙路基及構(gòu)筑物的穩(wěn)固；二是地下水位淺而在冬季形成季節(jié)性凍土；三是地下水位淺使其帶上來的鹽份蒸發(fā)后而滯留土中或地表形成鹽漬土；四是涎流冰絕大多數(shù)在此區(qū)；五是山坡上河沖溝中小型泥石流較發(fā)育，對公路具有一定的阻礙；六是季節(jié)性凍土專門發(fā)育。按照鹽漬土的有無又可將該區(qū)分為兩個亞區(qū)：即、K19+700～K21+100為Ⅱ～1區(qū)，該區(qū)地表為一層中鹽漬化的硫酸鹽漬土；Ⅱ區(qū)其余路段為Ⅱ～2區(qū)。Ⅲ區(qū)：蒙達(dá)山口往常除去Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)后的其它路段地勢起伏較大，以第四紀(jì)全新世殘坡積的粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土及少量塊石夾土為主，間少量全新世沖洪積粉土質(zhì)礫，路線上基巖少量出露。該區(qū)工程地質(zhì)條件較簡單而較好，沿線地層容許承載力較高，差不多上能滿足路基及構(gòu)筑物的要求。泥石流除在上普莫雍錯路段（K35+416-K40+125)存在少量小型外，不處均無；坍岸僅在K67+980-K68+040一段存在；在K40+600-K41+350一段存在路堤的支擋咨詢題；在K66+600-K68+100存在一段較長的絹云母板巖石質(zhì)邊坡；此外，地下水為埋深較淺處存在季節(jié)性凍土。Ⅳ區(qū)：蒙達(dá)拉山口至蒙達(dá)中橋一段（K75+100-K99+140)。地勢專門陡峻，沖溝、溪溝切割專門深，公路沿山坡盤旋而下，形成專門長的深路塹高路堤（事實上前一段的路堤大部分是后一段的路塹）。山坡要緊為殘坡積的粉土質(zhì)角礫、小塊石（夾土），專門少部分出露一些強(qiáng)～弱風(fēng)化板巖，板巖破裂，容易垮塌和散落。本區(qū)工程地質(zhì)條件專門復(fù)雜，最大最集中的咨詢題是深路墊高路堤的穩(wěn)固咨詢題。此外，該區(qū)在K97+630～+680及K97+900～十950左分不發(fā)育1條較大的泥石流。V區(qū)：蒙達(dá)中橋至終點一段(K99+140～Kl26+000)，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，地勢起伏專門大，河谷深切，呈峽谷地勢，路線沿洛扎河谷延伸，左側(cè)為洛扎雄曲，右側(cè)為山坡，多處形成路堤、路墊。路線上要緊為第四紀(jì)更新世沖洪積、冰川堆積的粉土質(zhì)礫、卵石(夾土)、漂石(夾土〉，部分為第四紀(jì)全新世殘坡積的粉土質(zhì)角礫，少部分路段基巖出露，出露基巖有花崗巖、板巖和少量輝綠巖。該區(qū)要緊咨詢題是路線右側(cè)有長度高度均較大的松散土層邊坡、7條泥石流和滑坡以及路基左側(cè)的明岸及路堤支擋咨詢題，另外還存在3處涎流冰地段。對這些工程地質(zhì)咨詢題均應(yīng)采取處理措施從而使路基得以有效防護(hù)。2.5.2.2區(qū)域穩(wěn)固性評判路線位于雅魯藏布江深大斷裂帶南側(cè)，地處喜馬拉雅山弧形構(gòu)造復(fù)向斜南翼，區(qū)內(nèi)東西向斷裂為要緊構(gòu)造，南北向斷裂為次一級構(gòu)造，路線前94km(即Ⅰ區(qū)、II區(qū)、Ⅲ區(qū)、lV區(qū))差不多與南北向斷裂平行但距離較遠(yuǎn)，并與東西向斷裂大角度相交，而且新構(gòu)造運動不明顯，因而區(qū)域穩(wěn)固性較好。但區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0。15g(差不多烈度為Ⅶ度)，對重要的構(gòu)筑物應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的抗震設(shè)防措施。下蒙達(dá)拉山下后(即V區(qū))，路線差不多沿東西向的康馬一洛扎一措那深大斷裂帶鄰近延伸。因而區(qū)域穩(wěn)固性較前段差。但從調(diào)查及區(qū)域資料來看，這一斷裂在新生代以來未見強(qiáng)烈活動跡象，穩(wěn)固性較前段差，但仍適宜修路。總之，全線工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，局部路段穩(wěn)固性較差，通過采納適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)治理措施后本場地適宜性可，并應(yīng)采取抗震措施。2.6植被概況受氣候因素阻礙，區(qū)內(nèi)植被的發(fā)育具有一定的垂直分帶特點。海拔4500m以上多為基巖裸露區(qū)，植被稀少，發(fā)育有少量苔蘚和高山草甸；4500m以下地勢相對平緩，高山草甸發(fā)育，是要緊畜牧區(qū)；雅魯藏布江及各大支溝、支流的溝谷地帶為要緊農(nóng)作物種植區(qū)，并有少量的人工種植林。2.7人類工程經(jīng)濟(jì)活動目前區(qū)內(nèi)要緊人類工程活動有農(nóng)牧、建筑、農(nóng)灌水利工程、筑路等，農(nóng)牧及建筑活動強(qiáng)度不大，于山坡上局部削坡形成階坎，誘發(fā)局部微型的塌滑，農(nóng)灌水利工程要緊沿坡腳開挖引水渠，誘發(fā)局部邊坡滑塌，規(guī)模較??；筑路對要緊沿坡腳進(jìn)行開挖，局部地段形成了高邊坡，區(qū)內(nèi)人類工程活動強(qiáng)度總體上較弱，目前未誘發(fā)較大的地質(zhì)災(zāi)難。專門應(yīng)注意的是，筑路開挖形成的高邊坡，較易發(fā)生邊坡垮塌，造成人為地質(zhì)災(zāi)難，開挖產(chǎn)生的大量松散巖土石隨坡堆放，較易發(fā)生泥石流災(zāi)難，形成新的環(huán)境地質(zhì)咨詢題。3地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估要緊是對公路沿線自然條件下存在的地質(zhì)災(zāi)難及其危險度作出評判，其要緊任務(wù)是查清地質(zhì)災(zāi)難類型及其分布、規(guī)模、形成機(jī)制、進(jìn)展變化規(guī)律，及其與公路的關(guān)系等。3.1公路沿線地質(zhì)災(zāi)難類型按照現(xiàn)場調(diào)查及對浪洛公路勘察、區(qū)域地質(zhì)調(diào)查、地震等資料研究分析，重點對公路地質(zhì)病害的調(diào)查分析，浪洛公路沿線地質(zhì)災(zāi)難類型要緊受地勢地貌與地層巖性操縱，要緊災(zāi)難類型有滑坡、高危（不穩(wěn)固）邊坡、泥石流、坍岸及季節(jié)性凍土等，高危（不穩(wěn)固）邊坡與泥石流是沿線要緊地質(zhì)災(zāi)難，其它不良地質(zhì)現(xiàn)象要緊有鹽漬土、涎流冰、軟土等。沿線共調(diào)查到滑坡3處、高危（不穩(wěn)固）邊坡40段、泥石流59處、坍岸16段、季節(jié)性凍土10段(表3-1)。據(jù)簡易統(tǒng)計，沿線地質(zhì)災(zāi)難較發(fā)育路段及特點如下：(1)K5～K27段，路線要緊從羊卓雍錯湖盆寬谷左側(cè)靠山邊延伸，路線靠近及切割山體則要緊遇到坡面泥石流和高危（不穩(wěn)固）邊坡危害，較遠(yuǎn)離山邊則遇到湖相沉積粉質(zhì)土在地下水位較高段形成的季節(jié)性凍土的阻礙；(2)K55～K58段，路線從普莫雍錯湖盆區(qū)通過，受地下水位較高的湖相沉積粉質(zhì)土形成的季節(jié)性凍土的阻礙；(3)K66～K68段，路線從蒙達(dá)拉山北側(cè)河谷靠山邊通過，路線切割山體受到高危（不穩(wěn)固）邊坡與坍岸阻礙；(4)K75～K99段，路線沿蒙達(dá)拉山南坡與深切溝谷曲折而下，在約24km路段海拔下降1100m，形成“九曲十八彎”路型，因坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散，高危（不穩(wěn)固）邊坡占了路段的絕大部分，局部還有坡面泥石流危害；(5)K109～K114段，洛扎河深切峽谷地段，高危（不穩(wěn)固）邊坡與坍岸地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育；(6)K120～K123段，洛扎縣城區(qū)段，因“南方懸崖”坡體陡峻、結(jié)構(gòu)松散及頻繁的人類工程活動或因用地緊張致使公路切割山坡通過等緣故，滑坡、泥石流及高危（不穩(wěn)固）邊坡地質(zhì)災(zāi)難較嚴(yán)峻。沿線地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育分布情形一覽表表3-1類型處(段)路段總長(m)要緊分布路段滑坡3430K86、K89、K122高危(不穩(wěn)固)邊坡4018352K5、K20～K23、K66～K68、K75～K103、K109～K114、K118～K119、K122泥石流5911520K5～K10、K21～K27、K35～K37、K86～K87、K97～100、K103～K108、K111～K115、K120～K121坍岸164136K4～K5、K16～K17、K31、K67～K68、K100～K101、K106、K109～K111、K113～K114季節(jié)性凍土1012964K4～K5、K7～K8、K18～K25、K55～K58、3.2地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估3.2.1滑坡地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估3.2.1.1滑坡災(zāi)難特點浪洛改建公路線上共調(diào)查到滑坡地質(zhì)災(zāi)難點3個，分不編號為H1、H2、H3，H1滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K86+460-K86+550處；H2滑坡為土質(zhì)滑坡，位于蒙達(dá)拉山南坡K89+402-K89+462處；H3滑坡又名洛扎縣城南滑坡，為土質(zhì)滑坡，位于洛扎縣城南后山，公路里程為K122+730-K123+010。滑坡要緊特點詳見表3－2?；碌刭|(zhì)災(zāi)難特點及危險性現(xiàn)狀評估表表3-2編號滑坡名稱起迄里程滑坡形狀滑坡特點穩(wěn)固狀態(tài)長（m）寬（m）平均厚度（m）方量(×104進(jìn)展趨勢1K86滑坡K86+460～K86+55032903.41.29滑坡前緣標(biāo)高4716.5m，后緣標(biāo)高4691.5m，相對高差25m，主滑方向303°；滑坡呈單斜坡體，坡度約40°，在后緣與兩側(cè)因滑動形成“圈椅”狀斷壁，斷壁高50～80cm.滑坡因地勢陡峻、地層松散及公路開挖、前緣臨空等緣故而產(chǎn)生滑動，滑坡屬牽引式滑坡；滑體表層已有部分失穩(wěn)滑動并被清除?；w土大多為殘坡積成因的灰黑色粉土質(zhì)角礫，松散、干燥；滑帶土處在粉土質(zhì)角礫與基巖面之間，亦為灰黑色粉土質(zhì)角礫，稍濕、呈可塑狀，厚度0～20cm；滑床物質(zhì)為三疊系上統(tǒng)（T3g〉絹云母板巖，產(chǎn)狀286°<48°。簡易穩(wěn)固性運算表明，滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.05～1.10，為欠穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.85～0.94，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.95～1.01，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.70～0.75，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。中等2K89滑坡K89+402～K89+46239825.52.37滑體前緣標(biāo)高4551m，后緣標(biāo)高4516m，相對高差35m，主滑方向46°；滑坡在公路上、下呈單斜坡體，坡度約45°，滑坡因地勢陡峻、地層松散及公路開挖卸荷等緣故而產(chǎn)生滑動，滑坡屬牽引式滑坡?；w土在公路以上要緊為殘坡積成因的灰～深灰色粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土，公路以下滑體土要緊為開挖放坡人工堆填的粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土，皆松散、干燥；滑帶土為粉土質(zhì)角礫，灰黑色、稍濕、可塑，厚度0～20cm；，滑床物質(zhì)為殘坡小塊石夾土。在滑體后緣形成貫穿性拉張裂縫，裂縫寬30～50cm，可見深度0.5～0.7m，最大垂直位移50cm，水平位移30cm。簡易穩(wěn)固性運算表明，滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.06～1.15，為欠穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.87～0.96，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.97～1.05，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.75～0.80，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。大3洛扎縣城南滑坡K122+730～K123+0101052601027.3滑體前緣標(biāo)高3765m，后緣標(biāo)高3815m，相對高差50m，主滑方向343°；滑坡屬后推式滑坡，自后緣往前推動，中部形成一個平臺，整個地勢中后緣較陡，前緣較緩，后緣斷壁呈“圈椅”狀。滑體土大多為殘坡積成因的灰黑色碎片（塊）石夾粉土，松散、干燥；滑帶土為坡積成因的粉土層，灰黃色、濕、可塑，呈似層狀，具搓揉特點，厚度10～30cm，處在碎片（塊）石夾粉土及卵石角礫土與基巖面之間，滑面南陡北緩，剪出口標(biāo)高為3765m；滑床物質(zhì)為基巖和第四系沖洪積物.基巖三疊系上統(tǒng)（T3g〉絹云母板巖、千枚巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，較破裂；沖洪積為卵石角礫土。1998年6月份以來，在滑體中后緣形成數(shù)條貫穿性拉張裂縫，裂縫長3～8.0m，寬30～50cm，可見深度0.5～0.7m，最大垂直位移30cm，水平位移0.05m；中前緣顯現(xiàn)“醉漢樹”，前緣形成數(shù)條鼓張裂縫，長約2.5～4.0m，平均寬10～20m。通過運算和監(jiān)測結(jié)果表明，滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.13～1.26，為穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.95～1.03，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.97～1.0，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.78～0.82，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。大3.2.1.2滑坡的形成條件與機(jī)制(1)地勢地貌條件三處滑坡H1位于蒙達(dá)拉山南面的高陡單斜斜坡中部，H2、H3位于高山深切峽谷坡腳地帶，地勢切割強(qiáng)烈，地貌單元復(fù)雜，地勢坡度一樣在30°～50°之間，為滑坡的形成提供了有利的臨空條件。(2)地層巖性條件滑坡地段基巖地層要緊為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉絹云母板巖、千枚巖，其結(jié)構(gòu)破裂、節(jié)理裂隙極為發(fā)育，表層多呈強(qiáng)風(fēng)化～全風(fēng)化；由以上地層形成的第四系殘坡積成分要緊為灰～深灰色粉土質(zhì)角礫、小塊石夾土等，厚度3～15m不等，其結(jié)構(gòu)松散、透水性強(qiáng)，內(nèi)聚力(C)小、邊坡自然休止角小，易產(chǎn)生卸荷裂隙并坍塌；松散堆積地層中常有粉土、粘質(zhì)粉土夾層，其強(qiáng)度更弱并相對隔水，在水的作用下形成脆弱結(jié)構(gòu)面，或在第四系與基巖的接觸帶因基巖的隔水作用而使其上土層相對飽水、強(qiáng)度將低形成脆弱結(jié)構(gòu)面，或第四系松散堆積與板巖、千枚巖順層接觸，這些因素促使坡體松散堆積易于失穩(wěn)，專門是在連續(xù)降雨或暴雨、地震等觸發(fā)機(jī)制下而產(chǎn)生滑動。(3)氣象水文條件該區(qū)高原半洪澇季風(fēng)氣候，其年降雨量不大，但具有干濕季節(jié)分明、降雨集中的特點，長時刻的洪澇使土層疏松、表層粗骨化、透水性增強(qiáng)，而在雨季連綿雨較多，短歷時暴雨強(qiáng)度亦可達(dá)到40mm/d左右，大氣降水入滲松散的坡體后，一則降低了巖土體的物理力學(xué)性能，二是產(chǎn)生了較高的孔隙水壓力，并誘發(fā)邊坡形成滑坡。(4)地質(zhì)構(gòu)造與地震因素測區(qū)要緊受康馬～錯那活動斷裂的作用，巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育、巖層被切割成不完整的塊體，表層巖體結(jié)構(gòu)較松動，風(fēng)化強(qiáng)烈，易產(chǎn)生剝落。測區(qū)處于喜馬拉雅地震帶東部，地震活動較為強(qiáng)烈，差不多地震烈度達(dá)到Ⅶ度，地震動峰值加速度為0.15g。地質(zhì)構(gòu)造和地震活動對邊坡的松散化和失穩(wěn)提供了一定的內(nèi)動力地質(zhì)作用。(5)人類工程活動H1、H2滑坡顯現(xiàn)在公路開挖和大量放坡地段，H3（城南滑坡）顯現(xiàn)于公路與城建開挖坡腳處，這些開挖或放坡致使斜坡坡度加大、前緣臨空或起到卸荷作用，進(jìn)而促使邊坡整體失穩(wěn)滑動，形成滑坡。綜上所述，浪洛公路沿線滑坡災(zāi)難要緊因較為不利的地勢地貌、地層巖性、氣象水文、地質(zhì)構(gòu)造與地震及未采取防護(hù)措施的人類工程活動（要緊是筑路）等因素產(chǎn)生，其活動亦受控于以上條件。3.2.1.3滑坡穩(wěn)固性驗算(1)驗算公式選擇按照滑坡的形狀與物質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，采納傳遞系數(shù)法驗算，滑坡的滑動面簡化為折線形，其穩(wěn)固性系數(shù)K采納下述公式：………………（3-1式）式中：Ri=Qicosθitanφi+CiLiTi=QisinθiK——滑坡驗算剖面的穩(wěn)固系數(shù)；Q——第i塊段的重量（KN）；θ——第i塊段的滑帶土內(nèi)摩擦角（°）；Ci——第i塊段的滑帶土內(nèi)聚力（Kpa）；Li——第i塊段的滑面長度（m）；Ψi——第I塊段剩余下滑力傳遞至第I+1塊段時傳遞系數(shù)（j=i）?？紤]地震力的作用時，則公式（3-1）中：Ri=Qi（cosθi－gsinθi）tanφi+CiLiTi=Qi（sinθI+gcosθi）(2)滑坡的穩(wěn)固性按以下四種工況進(jìn)行，即：天然狀態(tài)、天然狀態(tài)+地震力、飽水狀態(tài)（滑帶飽水、滑體部分）、飽水狀態(tài)+地震力。(3)按照有關(guān)勘察資料及體會數(shù)據(jù)，滑帶土C值在天然狀態(tài)下取15～20kpa，飽水狀態(tài)下取8～12kpa；Φ值在天然狀態(tài)下取14～15°，飽水狀態(tài)下取11～12°。地震烈度?、鞫?，地震動峰值g=0.15。(4)體會算，H1滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.05～1.10，為欠穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.85～0.94，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.95～1.01，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.70～0.75，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。H2滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.06～1.15，為欠穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.87～0.96，為失穩(wěn)狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.97～1.05，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.75～0.80，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。H3滑坡(城南滑坡)在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.13～1.26，為穩(wěn)固狀態(tài)；在天然狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下穩(wěn)固系數(shù)為0.95～1.03，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.97～1.0，為蠕滑狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震烈度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.78～0.82，為失穩(wěn)劇滑狀態(tài)。3.2.1.4典形滑坡（城南滑坡）特點(1)、滑坡規(guī)模及變形特點城南滑坡體南北長105m，東西寬260m，滑坡面積2.7×104m2，滑坡體平均厚度10m，滑坡體積27×104m3，屬中型滑坡?；w前緣標(biāo)高3765m，后緣標(biāo)高3815m，相對高差50m，主滑方向343°?；聦偻埔剖酵临|(zhì)滑坡，自后緣往前端推動，中部形成一個平臺，整個地勢中后緣較陡，前緣較緩，后緣斷壁呈“圈椅”狀。1998年6月份以來，在滑體中后緣形成數(shù)條貫穿性拉張裂縫，裂縫長3～8.0m，寬30～50cm，可見深度0.5～0.7m，最大垂直位移0.3m，水平位移0.05m；前緣形成數(shù)條鼓張裂縫，長約2.5～4.0m，平均寬10～20mm。(圖3－3、圖3－4)(2)、滑坡水文地質(zhì)特點測區(qū)地下水類型要緊有松散巖類孔隙潛水和淺層基巖風(fēng)化裂隙水?？紫稘撍o賦存于滑坡體松散堆積物中。滑坡體巖土結(jié)構(gòu)松散，孔隙發(fā)育為地下水富集提供了空間，地下水沿覆蓋層中透鏡狀粉細(xì)砂層與基巖的接觸面（滑移面）運移。(3)、滑體土、滑帶土特點滑體土大多為殘坡積成因的灰黑色碎塊（片）石夾粉土，松散、干燥；滑帶土為粘質(zhì)粉土層，呈灰黃色、濕、可塑，具搓揉特點，厚度10～30cm?；瑤撂幵谒閴K（片）石中粉土和卵石角礫土與基巖面之間；滑面南陡北緩，剪出口標(biāo)高為3765m；滑床物質(zhì)后緣為碎塊石，中部為基巖，前部為第四系沖洪積物?；鶐r以千枚巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，較破裂；沖洪積物以卵石角礫土為主。經(jīng)現(xiàn)場取樣及原位測試測得，滑體土、滑帶土物理水理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)試驗成果見表3-3?；w、滑帶土物理水理及力學(xué)性質(zhì)試驗成果表表3－3土體名稱及編號物理性質(zhì)水理性質(zhì)力學(xué)性質(zhì)天然狀態(tài)飽水狀態(tài)干容重(KN／m3)飽和容重（KN／m3）壓縮模量（Mpa）液限（％）塑限（％）c（Kpa）Φ（°）c（Kpa）Φ（°）滑體土碎片（塊）石夾粉土Hy118.0620.11碎片（塊）石夾粉土Hy217.7020.07砂卵石土層Hy325.3727.70砂卵石土層Hy425.9027.45滑帶土粉土Hy519.6521.135.2530.00221014811粉土Hy619.3820.847.6329.002018151513(4)、滑坡穩(wěn)固性驗算及推力運算①運算公式滑坡穩(wěn)固性運算采納傳遞系數(shù)法及公式(3-1)進(jìn)行，相應(yīng)的滑坡推力運算公式表達(dá)如下：(3-2式)其中，傳遞系數(shù)Ei——第i塊剩余下滑力Ti——第i塊下滑力Ri——第i塊的抗滑力Ci、ψi——第i塊的內(nèi)聚力及內(nèi)摩擦角ai——第i塊的滑面傾角Fs——設(shè)計安全系數(shù)②工況選擇此次選定如下三種工況進(jìn)行滑坡穩(wěn)固性和剩余下滑推力運算：a.天然狀態(tài)，安全系數(shù)取1.2；b.飽水狀態(tài)，安全系數(shù)取1.1；c.飽水狀態(tài)+地震，安全系數(shù)取1.05。③參數(shù)選取據(jù)勘探資料，結(jié)合野外現(xiàn)場實地調(diào)查結(jié)果，在設(shè)計工況下對滑坡體滑面的抗剪強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行反算，對比土工試驗結(jié)果，結(jié)合地區(qū)體會值，參數(shù)取值分不為：C=8～18Kpa，φ=7～14°。此次驗算采納具有代表性的勘探剖面I—I′、II—II′，Ⅲ—Ⅲ′三條剖面。④驗算結(jié)果及評判按照推力運算書結(jié)果和監(jiān)測結(jié)果表明，滑坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)固系數(shù)為1.1306～1.3993，處于穩(wěn)固狀態(tài)；在飽水狀態(tài)下，穩(wěn)固系數(shù)為0.9967～1.0444，處于欠穩(wěn)固狀態(tài)；在飽水狀態(tài)加Ⅶ度地震水平加速度作用下，穩(wěn)固系數(shù)為0.9798～1.0209，處于欠穩(wěn)固至不穩(wěn)固狀態(tài)。若不考慮其它阻礙因素，滑體飽水和地震水平加速度是阻礙滑坡穩(wěn)固性的重要因素，因此滑坡進(jìn)一步活動的可能性極大。(表3－4)滑坡推力運算成果表表3－4剖面編號狀態(tài)穩(wěn)定系數(shù)穩(wěn)固性評價設(shè)計工況下，設(shè)樁處剩余下滑推力E（KN/m）校核工況下，設(shè)樁處剩余下滑推力E（KN/m）I～I(xiàn)天然狀態(tài)1.3793穩(wěn)定飽水狀態(tài)0.9967不穩(wěn)固1316.31飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震0.9798不穩(wěn)固1217.96II～I(xiàn)I天然狀態(tài)1.1306穩(wěn)定飽水狀態(tài)1.0351欠穩(wěn)固1782.13飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震1.0209欠穩(wěn)固1586.59Ⅲ～Ⅲ天然狀態(tài)1.3993穩(wěn)定飽水狀態(tài)1.0444欠穩(wěn)固1838.08飽水狀態(tài)＋Ⅶ度地震1.0230欠穩(wěn)固1676.213.2.2高危邊坡地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估3.2.2.1高危邊坡的工程地質(zhì)特點浪洛公路沿線高危邊坡較多，共有40處，其高危邊坡長度從15～2030m長短不等，邊坡高度高低不一，其類型可分為土質(zhì)高危邊坡、巖質(zhì)高危邊坡兩大類。沿線高危邊坡就形成形式上土質(zhì)高危邊坡要緊分天然形成的高陡邊坡、天然邊坡經(jīng)人工開挖后形成的高陡邊坡、人工堆填的較高陡的路堤邊坡三種形式；巖質(zhì)高危邊坡要緊分天然形成的懸崖或危巖、強(qiáng)烈風(fēng)化剝落坡腳形成大量石質(zhì)物的巖坡、巖體經(jīng)爆破放坡形成的陡壁或“鷹嘴巖”。土質(zhì)邊坡的物質(zhì)成分要緊由該段邊坡的母巖和風(fēng)化程度所決定。在K0+000～K99+140與K117+650～K126+000段母巖要緊為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉的變質(zhì)巖系，巖性要緊為絹云母（水云母）板巖、千枚巖和淺變質(zhì)砂巖，在該范疇的土質(zhì)邊坡物質(zhì)要緊由母巖風(fēng)化剝蝕形成的角礫土、粉土質(zhì)角礫土、小塊石夾土、塊石土組成，結(jié)構(gòu)松散～稍密，局部可達(dá)到中密狀態(tài)，土層角礫粒徑一樣為0.5～5cm，含量20～50%；小塊石粒徑5～12cm，含量10～30%；粉土含量10～20%；土層內(nèi)聚力(C)為10～20kpa，內(nèi)摩擦角為15～30°，容許承載力一樣為150～280kpa；土層的天然休止角為30～45°。在K99+K117+650段母巖要緊為喜山晚期花崗巖（γ62〉，巖性要緊為中～粗粒結(jié)構(gòu)的花崗巖，在該范疇的土質(zhì)邊坡物質(zhì)要緊由母巖風(fēng)化剝蝕形成的中(粗)砂、礫卵石(夾土)、粉土質(zhì)礫、漂石（夾土）等堆積層組成，結(jié)構(gòu)松散～中密狀態(tài)，局部可達(dá)密實狀態(tài)，土層中(粗)砂含量20～30%;礫石粒徑0.5-2cm，含量30～35％；卵石粒徑4-18cm，含量10～40％；漂石最大粒徑超過1m，含量10～30％；土層內(nèi)聚力(C)為10～15kpa，內(nèi)摩擦角為25～35°，容許承載力一樣為200～500kpa；土層的天然休止角為35～50°。人工路堤邊坡一樣處于半填半挖地段，路堤填筑土即是路塹挖棄土，其成分和要緊性質(zhì)與天然邊坡殘坡積土一致。巖質(zhì)邊坡皆為基巖出露地段，邊坡工程地質(zhì)特性與基巖巖性、產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育狀況及風(fēng)化程度緊密有關(guān)。沿線巖質(zhì)高危邊坡以三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉的薄層狀板巖、淺變質(zhì)砂巖為主，地層經(jīng)強(qiáng)烈構(gòu)造及褶皺作用，結(jié)構(gòu)破裂、風(fēng)化強(qiáng)烈，地層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖層傾角最小12°，最大達(dá)80°，一樣為30～50°；巖層脆弱至半堅硬狀，形成的天然邊坡坡度一樣為50～75°。沿線零星出露幾處花崗巖、輝綠巖巖質(zhì)高危邊坡，其巖性堅硬，一樣形成懸崖或危巖，坡度達(dá)70～85°，巖體經(jīng)強(qiáng)烈構(gòu)造及褶皺作用，節(jié)理裂隙發(fā)育，一樣有兩組以上的構(gòu)造裂隙或斜荷裂隙將巖體分割成塊狀，塊度一樣小于1m；巖體表層呈弱～強(qiáng)風(fēng)化。3.2.2.2高危邊坡的變形破壞機(jī)制沿線土質(zhì)高危邊坡的變形破壞以迭瓦式或沿流水沖槽倒塌(落)與溜滑(滑落)為主，巖質(zhì)邊坡的變形破壞以剝層式崩落(塌)與傾倒為主。專門是在K75-K99的蒙達(dá)拉山南側(cè)下坡地段，公路于2001年間通過改擴(kuò)建，大量新開挖出的高陡路塹邊坡和新填筑的高陡路堤邊坡尚處于卸荷回彈、自然沉降和再平穩(wěn)過程中，邊坡的變形破壞有其自然因素，也有人類活動的因素。沿線操縱性變形破壞的要緊因素如下：(1)、地勢坡度陡峻受地勢地貌操縱，公路前75km路線沿喜馬拉雅山頂寬谷延伸，平均海拔約4800m的高亢地勢是其要緊特點，該段總體地勢開闊平坦，但受局部沼澤地、鹽漬地、軟土地段的阻礙，公路不得不盡量靠近或切割山體布線，有的山坡天然坡度較陡，土質(zhì)邊坡達(dá)到50～60°，巖質(zhì)邊坡達(dá)到60～75°；在公路放坡開挖路塹后土質(zhì)邊坡達(dá)到60～70°，巖質(zhì)邊坡達(dá)到70～85°。公路K75-K99段沿沿喜馬拉雅山南坡下坡，約24km范疇海拔由5393m下降至4278m，該段單斜斜坡的坡度一樣都在40～60°之間；加之大多地勢峽窄，展線困難，公路差不多依靠半挖半填形成路基，向內(nèi)開挖形成高陡路塹，土質(zhì)路塹坡度一樣為50～65°，巖質(zhì)路塹坡度一樣為65～80°，向外堆填形成高陡路堤，坡度一樣為45～60°。公路K99-終點段路線要緊巖洛扎河深切河谷延伸，河谷兩側(cè)坡體坡度較陡，一樣土質(zhì)邊坡為40～55°，巖質(zhì)邊坡達(dá)到50～70°，在局部狹窄地段、河流強(qiáng)烈側(cè)蝕岸坡地段公路不得不盡量靠近或切割高山坡腳布線，公路放坡開挖土質(zhì)邊坡坡度達(dá)到65～70°，巖質(zhì)邊坡達(dá)到75～85°。這些高陡邊坡大多皆陡于或接近天然休止角，處于欠穩(wěn)固狀態(tài)，筑路開挖進(jìn)一步增加了邊坡的坡度，使之大大陡于其天然休止角，更加降低了其穩(wěn)固程度。(2)、地層巖性條件沿線土質(zhì)高危邊坡土層要緊分兩類：一類為以三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g）絹云母（水云母）板巖、千枚巖和淺變質(zhì)砂巖為母巖形成的殘坡積土層，其成分要緊為角礫土、粉質(zhì)角礫土，其結(jié)構(gòu)松散、力學(xué)強(qiáng)度低、透水性強(qiáng)、內(nèi)聚力(C)與內(nèi)摩擦角皆較小、邊坡自然休止角小，易產(chǎn)生坍塌與溜滑；另一類為以喜山晚期花崗巖為母巖形成的殘坡積、坡洪積土層，其成分要緊為中(粗)砂、礫卵石(夾土)、粉土質(zhì)礫，關(guān)于結(jié)構(gòu)松散、細(xì)粒成分含量偏多的土體，仍舊具有力學(xué)強(qiáng)度較低，透水性強(qiáng)、邊坡自然休止角小，易產(chǎn)生坍塌與溜滑的特點。沿線巖質(zhì)高危邊坡巖體亦分兩類：一類為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉變質(zhì)巖，要緊為絹云母（水云母）板巖、千枚巖和淺變質(zhì)砂巖，受構(gòu)造作用，其節(jié)理裂隙發(fā)育，其結(jié)構(gòu)破裂、風(fēng)化強(qiáng)烈、力學(xué)強(qiáng)度較低、卸荷回彈明顯，易產(chǎn)生風(fēng)化剝落與崩落；另一類為喜山晚期花崗巖，一樣發(fā)育一組以上卸荷裂隙和構(gòu)造裂隙，裂隙切割巖體塊度小于1m，結(jié)構(gòu)破裂，加之強(qiáng)烈風(fēng)化使巖體易產(chǎn)生卸荷回彈，易崩落和傾倒掉塊。(3)、氣象水文條件測區(qū)氣溫要緊具有高寒和晝夜溫差極大的特點，表現(xiàn)為對巖體或土體的寒凍風(fēng)化作用強(qiáng)烈；測區(qū)年降雨量為340mm左右，但具有干濕季節(jié)分明、降雨集中的特點，長時刻的洪澇使土層疏松、透水性增強(qiáng)，而在雨季連綿雨、暴雨(40mm/d左右)、點暴雨等災(zāi)難性降雨較多，加之植被稀少，降雨后形成的地表逕流直截了當(dāng)沖刷坡體，在坡面形成深槽，并更有利于水流的集中沖刷和坡體倒塌；大氣降水入滲松散的坡體后，一則降低了巖土體的物理力學(xué)性能，二是產(chǎn)生了較高的孔隙水壓力，致使坡體倒塌或溜滑。(4)、地質(zhì)構(gòu)造與地震因素受構(gòu)造活動和喜馬拉雅造山運動的阻礙，測區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破裂、巖層被切割成不完整的塊體，變質(zhì)巖系更是強(qiáng)烈褶皺、產(chǎn)狀紛亂，加之強(qiáng)烈的寒凍風(fēng)化，易產(chǎn)生剝落。測區(qū)處于喜馬拉雅地震帶東部，地震活動較為強(qiáng)烈，差不多地震烈度達(dá)到Ⅶ度，地震動峰值加速度為0.15g，高烈度地震對坡體的變形破壞要緊表現(xiàn)為附加應(yīng)力的累積效應(yīng)，在發(fā)生地震時則表現(xiàn)為觸發(fā)(誘發(fā))效應(yīng)。地質(zhì)構(gòu)造、地震活動及仍在連續(xù)的強(qiáng)烈抬升作用等對邊坡的變形破壞提供了一定的內(nèi)動力地質(zhì)作用。(5)、人類工程活動沿線90％左右的高危邊坡的形成大多與公路開挖放坡和堆填有關(guān)，開挖或放坡致使斜坡坡度加大、前緣臨空或起到卸荷作用；開挖時的人工爆破對坡體附加應(yīng)力具有一定累積效應(yīng)，其累積結(jié)果使使阻礙范疇內(nèi)巖體結(jié)構(gòu)松動、結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度降低；人工堆填坡度太陡或碾壓夯實度不夠，致使邊坡失穩(wěn)或沉降塌陷。沿線大多人工邊坡在缺乏防護(hù)措施的情形下進(jìn)而促使邊坡倒塌(落)或局部滑動。綜上所述，浪洛公路沿線高危邊坡災(zāi)難要緊因較為陡陡峻的地勢條件、破裂脆弱的地層巖性、高寒與晝夜溫差大的氣候、災(zāi)難性降雨水文、強(qiáng)烈的地質(zhì)構(gòu)造與地震及未采取防護(hù)措施的人類工程活動（要緊是筑路）等因素產(chǎn)生，其變形破壞亦受控于以上條件。3.2.2.3高危邊坡地質(zhì)災(zāi)難危險性現(xiàn)狀評估浪洛公路沿線高危邊坡路段較多，共40段，總長18742m，占總里程的14.9%，以土質(zhì)高危邊坡為主，占高危邊坡總量的62%，高危邊坡表層不穩(wěn)固巖土體厚度為1.5～5m，坡高一樣5～50m，規(guī)模210～54000m3不等，高危邊坡分布、形狀結(jié)構(gòu)特點見表3-5，高邊坡的要緊形狀特點見圖3－5、3－6。浪洛沿線土質(zhì)高危邊坡對公路的危害要緊表現(xiàn)為倒塌、溜滑物掩埋道路，堵塞交通，淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，阻礙路基路面；剝落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全。巖質(zhì)高危邊坡對公路的危害要緊表現(xiàn)為巖層表面風(fēng)化剝離碎屑物（小塊石、塊石）掩埋道路，堵塞交通，淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，阻礙路基路面；崩落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全。浪洛公路沿線高危邊坡中，現(xiàn)狀差不多穩(wěn)固的3段，長261m；現(xiàn)狀欠穩(wěn)固的16段，長6322m；現(xiàn)狀不穩(wěn)固的21段，長12159m。高危邊坡目前對公路的危害程度要緊按照邊坡的規(guī)模、穩(wěn)固程度、對公路的阻礙和缺失情形進(jìn)行評估，分大、中、小三等，各段邊坡中，現(xiàn)狀危險度大的18段，長14546m，現(xiàn)狀危險度中等的20段，長6816m，現(xiàn)狀危險度小的2段，長165m。圖3-5K88+950土質(zhì)高危邊坡圖3-6K90+450巖質(zhì)高危邊坡剖面示意圖剖面示意圖高危邊坡地質(zhì)災(zāi)難特點及危險度現(xiàn)狀評估表表3-5編號起止里程斜坡類型高危邊坡特點危害特點穩(wěn)固性B1K5+120～K5+330210土質(zhì)邊坡土體為殘坡積成因塊石土、角礫土、粉土質(zhì)角礫，結(jié)構(gòu)松散～稍密，遇水易產(chǎn)生垮塌；坡高8～15m，坡度50°～75°，坡向232°，坡面呈凸或直形，局部已倒塌；表層松動帶最大厚約2.5m，規(guī)模約6300m3。倒塌、溜滑物掩埋道路左半幅路基，堵塞交通；淤埋公路邊溝，導(dǎo)致排水不暢，阻礙路基路面；剝落掉塊物砸擊道路，毀壞路基路面，危及行人、車輛安全.公路改建后向右偏離坡腳，邊坡對道路的危害性有所減小。不穩(wěn)固大B2K5+330～K5+486156巖質(zhì)邊坡巖體為三疊系上統(tǒng)嘎波組（T3g〉薄層狀板巖夾淺變質(zhì)砂巖，灰～灰黃色，要緊產(chǎn)狀50°<30°，巖體一組垂直于坡面的構(gòu)造裂隙與一組平行于坡面的卸荷裂隙將巖體切割成塊狀、結(jié)構(gòu)破裂，表層呈強(qiáng)風(fēng)化～全風(fēng)化；坡高15m～22m，坡度65°～80°，坡向240°，為逆層坡，坡面呈直形，局部