新零售下城市社區(qū)末端物流體系構建研究

新零售下城市社區(qū)末端物流體系構建研究【摘要】隨著生產技術和信息傳播的日益發(fā)展，電商行業(yè)的發(fā)展放緩，線上消費的疲乏，從而導致線上電商和線下門店相結合的新零售模式應運而生，同時新零售的發(fā)展正在深刻促進城市物流的變革。本文從零售業(yè)模式的創(chuàng)新角度出發(fā),通過回顧和展望信息技術的發(fā)展歷程,分析了現在新零售給末端物流帶來的挑戰(zhàn)，新的零售模式下對城市社區(qū)末端物流配送體系的發(fā)展提出新的考驗和要求。新的零售環(huán)境對物流的末端配送要求發(fā)生了轉變，通過調查了解了在新零售模式下目前社區(qū)末端物流的現狀，并以深圳市城市社區(qū)末端的物流體系為研究對象，介紹了其具體體系結構，并對幾種末端物流模式進行了分析，從而發(fā)現當前商業(yè)模式中存在的問題，總結了深圳市社區(qū)末端物流體系的特點，并在此基礎上提出了具體的優(yōu)化思路，從企業(yè)層面和政府層面等方面構建新末端物流體系?！娟P鍵詞】新零售；末端物流；社區(qū)物流；物流體系ResearchontheConstructionofUrbanCommunityEndLogisticsSystemunderNewRetail[Abstract]Withtheincreasingdevelopmentofproductiontechnologyandinformationdissemination,thedevelopmentofthee-commerceindustryhassloweddown,andtheonlineconsumptionhasbeenfatigued,whichhasledtotheemergenceofanewretailmodelthatcombinesonlinee-commerceandofflinestores.Atthesametime,thedevelopmentofnewretailIsprofoundlypromotingthetransformationofurbanlogistics.Fromtheperspectiveoftheinnovationoftheretailindustrymodel,thispaperanalyzesthechallengesbroughtbythenewretailtotheterminallogisticsthroughthereviewandprospectofthedevelopmentofinformationtechnology.Testsandrequirements.Thenewretailenvironmenthaschangedthelogisticsterminaldistributionrequirements.Throughinvestigation,wehavelearnedthecurrentstatusofthecommunity'sterminallogisticsunderthenewretailmodel,andintroducedthespecificsystemstructureoftheShenzhencitycommunity'sterminallogisticssystemastheresearchobject.,Andanalyzedseveralterminallogisticsmodels,soastofindtheproblemsinthecurrentbusinessmodel,summarizethecharacteristicsoftheShenzhencommunityterminallogisticssystem,andonthisbasis,putforwardspecificoptimizationideas,fromtheenterpriselevelandthegovernmentConstructanewterminallogisticssystematvariouslevels.[Keywords]newretail;terminallogistics;communitylogistics;logisticssystem

目錄1 緒論 61.1 選題目的及意義 61.1.1 選題目的 61.1.2 選題意義 61.2 研究現狀 71.2.1 國內研究狀況 71.2.2 國外研究狀況 91.2.3 國內外研究小結 91.3 研究的主要內容 101.4 研究的方法 102 理論基礎 122.1 新零售的定義 122.2 末端物流 122.3 新零售下末端物流的變化 122.3.1 店倉一體化 122.3.2 眾包物流 132.4 社區(qū)物流 133 新零售末端物流現狀分析 143.1 新零售末端物流的發(fā)展現狀 143.2 新零售下末端物流的挑戰(zhàn) 154 深圳市城市社區(qū)末端物流的實例分析 164.1 深圳市社區(qū)末端物流體系結構 164.2 深圳市城市社區(qū)末端物流模式分析 174.3 深圳市城區(qū)社區(qū)末端物流體系的特點 215 新零售下城市社區(qū)末端物流體系構建 245.1 企業(yè)層面 245.2 政府層面 266 結論與展望 276.1 研究結論 276.2 展望 277 參考文獻 288 致謝 30

緒論選題目的及意義選題目的在當前的互聯網時代，零售市場服務的目標是大眾消費，并且銷售的主要產品是大眾化產品,隨著生產技術和信息技術的發(fā)展，零售企業(yè)想僅憑產品的質量和價格來獲取競爭優(yōu)勢，幾乎已經不可能，于是，新零售業(yè)態(tài)誕生了。在新的產業(yè)定位下出現了新業(yè)態(tài)和新技術，例如新型超市、倉儲科技、無人值守倉庫、無人值守店等。但是在新的零售模式下，不管是無人零售還是前置倉，他們的共同特點都是面積變得越來越小，距離變得越來越近。新零售下前端發(fā)生著巨大的變化，零售形式從從前的3到5公里，但現在已經變成1到500米，甚至更近。新零售的競爭本質就是物流體系的競爭。物流作為企業(yè)的第三大利潤來源，在提高市場競爭力方面發(fā)揮著巨大作用，并可以為新興零售業(yè)帶來巨大利益。但中國新零售物流的建設仍然存在許多問題。物流行業(yè)的硬件和設備水平尚未達到“新零售”要求，研究新零售模式下末端物流的變革，并針對存在的問題提出相應的解決措施并實施相應的策略，更好地適應“新零售”的要求，可以使中國的新零售業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。。選題意義末端物流是供應鏈中面向終端消費者，將快遞直接配送給消費者的物流環(huán)節(jié)。承載著末端交付環(huán)節(jié)的消費者體驗，末端物流體系的完善程度、服務能力的高低水平、服務質量的優(yōu)良層次直接影響著消費端體驗，并關系著消費者對企業(yè)產品與服務的認可程度。完善、高效的末端物流服務不但影響著社區(qū)居民的生活質量，也為傳統(tǒng)商貿業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境與轉型條件。便利店、連鎖超市和百貨商場等傳統(tǒng)商貿零售企業(yè)可在依托原有商業(yè)資源的基礎上，借助完善的末端物流體系，增強社會化協(xié)作水平，提高閑置資源配置和使用效率，推動線上線下融合，引領產業(yè)創(chuàng)新升級。研究新零售下的末端物流需依靠先進的物流體系，以先進的物流體系為依托，通過資源整合和流程優(yōu)化，旨在提升末端物流服務質量與服務水平，并有效推動應鏈產業(yè)的跨界協(xié)同發(fā)展，有利于加強從生產到消費的各個環(huán)節(jié)的有效對接，從而實現全社會降本增效。研究現狀國內研究狀況關于新零售末端物流的研究關于新零售的研究，王寶義和韓珍珍對新零售的現狀及發(fā)展趨勢進行了研究。新零售是我國近幾年才出現的概念，因為新零售的發(fā)展還處于初級階段，實踐探索較多，相關理論才剛剛起步，實踐多于理論，理論研究相對不足，文章提出應該將理論結合實際進一步研究，從而為新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展提供更多的支持[4]。關于新零售末端物流研究，張靖宜，張萌（2018）對新零售物流進行了研究，發(fā)現目前傳統(tǒng)的物流已經適應不了新零售模式的需求，末端物流迎來了新的挑戰(zhàn)，新零售模式下需要有新的物流模式出現，通過分析了新零售模式的特點以及目前末端物流存在的問題，提出了新的要求和對策，從而能更好的適應新零售模式的需求，從而促進企業(yè)更好地轉型[1]。劉海燕在“新零售”背景下研究了物流業(yè)面臨的困難和發(fā)展路徑選擇，從“新零售”對物流業(yè)的要求來看，隨著我國經濟實力的增強，傳統(tǒng)的物流業(yè)無法適應“新零售”的創(chuàng)新需求，消費者對購物體驗的要求越來越高，物流行業(yè)不得不轉型發(fā)展，新物流旨在打造線上線下結合的全渠道物流，加快供應鏈整合創(chuàng)建全新的供應鏈綜合服務體系，打造零庫存物流，使物流行業(yè)可以更好地適應“新零售”的要求[2]。趙嬈研究了城市物流的配送策略，新零售新模式下對城市物流配送體系的發(fā)展提出新的考驗和要求，文中提到需要借助互聯網技術和大數據來不斷優(yōu)化配送體系，以改善新零售模式下訂單的響應速度和消費者體驗[3]。張鑫增，潘長虹新增研究了新零售的新物流，傳統(tǒng)的物流模式已經不在適應新零售需求，需要重塑傳統(tǒng)物流業(yè)結合，將線上線下與物流相結合，文中重點研究了同城配送中成本與效率之間的平衡，并建立了相應模型來提出一些優(yōu)化建議[5]。趙澤鈴，尹紅媛，梁芷晴將對新零售模式下新的物流模式與傳統(tǒng)物流模式進行了對比，新零售的發(fā)展同時也促進了物流的發(fā)展，保證了速度與服務，不但滿足了消費者的需求，還讓企業(yè)、物流公司從中獲益，文中通過分析傳統(tǒng)物流模式的不足，從而對新零售模式下的新物流提出了要求[6]。王歡，付剛研究了新零售下物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展路徑，結合當前物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)以及新零售業(yè)務模式的發(fā)展需求，具有針對性地提出了的對策[7]。陳曲在文章中介紹了新零售的概念和特征，以及總結了新零售帶給物流業(yè)的變化，他認為新零售的發(fā)展改變了傳統(tǒng)零售業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)在新零售模式下面臨著不少機遇與挑戰(zhàn)，同時為傳統(tǒng)物流業(yè)的轉型升級提供一定的建議[8]。王苑分析了新零售對物流的影響，自從提出了新零售構想，許多公司和資本方已經開始投入新零售行業(yè)，引領未來市場變化并占據一地。與傳統(tǒng)方式相比，新零售對傳統(tǒng)的上下游行業(yè),尤其是對城市物流的影響很大[11]。殷華以廣州的城市社區(qū)物流為研究對象，研究了新零售下的末端物流，介紹了廣州市末端物流的體系結構,分析了其中的末端物流模式和支付手段，并通過總結分析了其末端物流的特點提出具體的優(yōu)化思路[12]。

(2)關于國內新零售物流的發(fā)展趨勢任珍珍在“新零售”背景下研究了電子商務物流的發(fā)展趨勢，文中分析了新零售對物流的影響，并對末端物流未來的發(fā)展提出了一些建議，文中提到要發(fā)展末端配送，同城配送是新的增長點，同時認為市場應該開啟共同配送并發(fā)展智慧物流，借助先進技術和設備，提高物流運行效率[9]。歐陽琳、張文杰、全靜、雷燕、陳丹陽對如何優(yōu)化在“新零售”模式下生鮮電子商務的物流服務進行了研究，在市場的推動下，中國新興電子商務的發(fā)展相對較快，為了適應“新零售”背景，物流服務體系逐漸成為消費者選擇生鮮電子商務購物平臺的重要因素。因此，在新零售的背景下，很有必要去創(chuàng)新生鮮電子商務的物流服務[10]。陳宏犇對新零售業(yè)態(tài)下物流最后一公里的現狀及發(fā)展趨勢進行了研究，論文通過解讀了新零售的內涵和分析了人口紅利下降的原因，從而分析了目前末端配送存在的問題與發(fā)展趨勢[13]。劉嘉欣認為物流是支持新零售發(fā)展的一個重要因素，必須智能地改造物流倉儲和配送環(huán)節(jié)，向智慧化轉型，因此對新零售背景下智慧物流倉儲配送的發(fā)展策略進行了研究，提出新零售需要利用互聯網以及先進的設施設備，加快物流倉儲周轉率，以提高整體效率，從而更好地支撐新零售模式的實施[14]。陳幸吉研究了新零售背景下新物流體系的構建，文章分析了新的物流運作流程,以滿足消費者需求為核心，將線上線下與物流相結合建立前置倉，構建敏捷型供應鏈，建立業(yè)務外包型的配送系統(tǒng)等，從而促進新物流的發(fā)展[15]。史浩華在新零售背景下物流企業(yè)的智能化發(fā)展，新零售的重要進程是推動線上的互聯網與線下的實體服務與物流相結合，研究如何促進物流企業(yè)的智能化發(fā)展,如何利用先進的科學技術和設施設備來有效降低物流企業(yè)的成本，就顯得尤為重要重要[16]。謝泗薪,劉慧嫻對如何優(yōu)化生鮮冷鏈物流體系進行了研究，并從從政府、技術、信息3個方面提出了"三位一體"攻略[17]。圍繞著新零售的可持續(xù)發(fā)展，許婉韻認為智能化和現代化建設應該成為新零售模式下新物流的重點[18]。魏靜認為探尋出適合新零售模式下商貿物流行業(yè)的發(fā)展路徑非常重要，因而文章結合了相對理論概念對此進行了針對性研究[19]。狄蓉,焦玥,趙袁軍對新零售背景下零售企業(yè)供應鏈整合創(chuàng)新機制進行了研究[22]。呂龍飛對新零售下物流的發(fā)展對策進行了研究，并結合物流在新零售模式下遇到的困難和機遇提出相應的對策[24]。蘇霞認為新零售與新物流需要共生發(fā)展，隨著經濟和互聯網的不斷發(fā)展，新零售對物流提出了新的要求，文章對次此進行了探討[25]。唐甜甜,胡培將蘇寧云商作為例子來研究了促進新零售中線上線下與物流融合發(fā)展的因素，并對此提出了新零售背景下企業(yè)發(fā)展的相關對策及建議[26]。于甜甜對隨著新零售而產生的新物流所帶來的機遇和挑戰(zhàn)進行了研究[27]。國外研究狀況關于新零售末端物流的研究,WeiminDi提到了在新零售業(yè)產生的背景、意義和特點下，城市物流配送的不足，以及城市配送物流制約新零售業(yè)發(fā)展的問題[20]。Softeon對擴展零售和電子商務物流解決方案進行了研究[21]。AlexanderHübner,JohannesWollenburg對多渠道向全渠道過渡的零售物流進行了研究[23]。國內外研究小結本文通過對新零售物流現狀和發(fā)展趨勢相關研究等文獻的收集，然后自己進行分析。馬云在2016年云棲大會上首次提出了新零售的概念，并強調了物流發(fā)展的重要性。指明只有將線上線下和物流相結合，才會產生新零售。新零售基于互聯網，依靠著以先進的科學技術，將線上線下與物流相結合，并以消費者的需求作為第一要務，給予消費者更多的服務和體驗，從而再次激發(fā)線下業(yè)態(tài)與線上電商潛在的價值。這里的物流并不是傳統(tǒng)意義上的物流，而是現代化物流體系。在物流方面，馬云表示物流公司真正的本質是實現零庫存，讓庫存管理更加先進化、信息化。因此，新零售的發(fā)展，加速了物流末端物流配送的變革。研究的主要內容本文以深圳市新零售下城市社區(qū)末端物流為例，了解當地的社區(qū)末端物流模式現狀和特點，并結合國內外對新零售以及物流體系的相關研究進行分析，最后對新零售城市社區(qū)末端物流構建提出合理的建議。具體包括以下的內容：了解目前新零售模式下末端物流的現狀，并結合國內外對新零售模式下末端物流的相關研究，分析新零售模式下末端物流模式和體系構建；通過對深圳市新零售下城市社區(qū)末端物流模式進行分析，得出自己的研究結論。研究的方法1、文獻資料分析法通過在知網或其他渠道全面收集學位論文、報告、著作、期刊等文獻資料的收集整理歸納分析，充分了解新零售以及末端物流的優(yōu)化理論相關論點與實施原則步驟。2.案例分析法通過介紹深圳目前新零售及末端物流現況及目前存在的問題，利用互聯網、大數據以及云計算，對目前新零售末端物流現狀進行分析，并提出對應的解決方案。3.實際觀察法：通過自己觀察和實踐經歷，對所獲得信息進行具體研究，發(fā)現新零售下末端物流所存在的問題，并運用已學知識提出合理化的建議。4、實地調查法：在京東零售的社區(qū)團購部進行實踐工作，公司與當地物業(yè)公司合作在深圳的幾個城區(qū)的小區(qū)內開設了社區(qū)團購店，通過工作之便，走訪觀察了深圳市的四個城區(qū)——寶安區(qū)、南山區(qū)、福田區(qū)、龍崗區(qū)的某些小區(qū)，能更真實、深入地對當地城市社區(qū)末端物流使用的情況有一定的了解，對后續(xù)的優(yōu)化建議有一定的參考價值。

理論基礎新零售的定義新零售是指企業(yè)和個人以依靠互聯網，通過運用先進的科學技術技術以及心理學知識來升級產品的生產、流通與銷售過程，進而重塑業(yè)態(tài)結構與生態(tài)圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售新模式。新零售不同于傳統(tǒng)零售，它的的關鍵是增強消費者的消費體驗，以消費者體驗為中心，為消費者提供無所不在的服務，將線上線下以及物流相結合，利用大數據等先進的網絡技術綜合分析各種信息，從而為消費者提供更好的體驗和服務。末端物流是指直接送達給消費者的物流活動，以滿足物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的。隨著經濟的發(fā)展，物流企業(yè)越來越重視消費者的滿意度，末端物流成為提升消費者滿意度增加企業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié)。隨新零售的發(fā)展為末端配送服務提出了新的要求，隨著供應鏈數據化程度的提升和新型技術的規(guī)?；瘧?，最后一公里存在巨大的運營提升空間。新零售下末端物流的變化店倉一體化店倉一體化是指門店將倉儲、銷售、分揀和配送作為一個整體，將線上線下相結合，通過網絡技術實現訂單配送的服務。例如盒馬鮮生采用的就是店倉一體化的的模式。消費者可以到店購買體驗，也可以線上下單，這樣可以充分滿足消費者的定制化需求，讓消費者可以得到全面的服務和體驗，用最優(yōu)惠的價格買到最滿意的商品。而且實體店可以實現門店去庫存，成為新的物流中心。在規(guī)定范圍內，進行即時物流智能化配送，消費者也可以就近取貨，這樣既滿足了區(qū)域內消費者的需求，也合理地利用了店內庫存，同時降低了物流的倉儲成本，提高了物流效率。眾包物流眾包物流模式是隨著互聯網的發(fā)展逐漸崛起的一種第三方末端物流配送模式，它的主要流程是基于互聯網平臺進行線上發(fā)單，由非專業(yè)人員進行接單，然后將貨物送到消費者手中的配送形式。眾包模式的實質就是“互聯網+物流”的模式，在這種模式中，非專業(yè)兼職人員只需一部手機就可以接收商戶的訂單，從而進行配送。眾包物流將復雜、專業(yè)性強的工作交由專業(yè)人員完成，簡單的配送工作交給非專業(yè)人員，這就使人力資源的配置更加合理化，并且能夠有效提升外賣等企業(yè)的配送能力和服務水平。合理化地運用眾包模式，可以降低物流成本，提高配送效率，從而實現社會效益的最大化。社區(qū)物流社區(qū)物流是指以社區(qū)為單位，以家庭為節(jié)點，以生活用品為核心，以定制服務為特征的物流集約化行為。社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應商運送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，是物流中真正的“最后一公里”。社區(qū)物流發(fā)展是社區(qū)發(fā)展的重要標志，對于促進社會和諧、提高老百姓的生活水平具有重要作用。

新零售末端物流現狀分析新零售末端物流的發(fā)展現狀隨著新零售商業(yè)模式的出現和發(fā)展，對物流配送的要求就越來越高，傳統(tǒng)的物流業(yè)已經不能滿足新零售商業(yè)模式下提出的新需求，新零售給物流帶來了新的考驗和挑戰(zhàn)。在新零售時代下，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨著物流服務形式單一、信息和資源不共享、物流領域中現代信息技術的應用程度普遍不高等問題。所以需要有更先進的技術來支撐新零售末端物流配送模式的運作，使之能夠更好的實現全面的即時快達配送。1、物流服務形式單一，線上線下融合有待加深新零售商業(yè)模式帶來的一個重要變革就是全渠道物流。在過去傳統(tǒng)的物流業(yè)中，零售業(yè)中廣泛使用著單一的物流快遞模式，因此，線上線下各自為政的問題一直廣泛存在。然而，在新零售商業(yè)模式的背景下，物流快遞企業(yè)傳統(tǒng)單一的末端物流配送服務已經很難滿足客戶的需求，物流業(yè)需要實現線上線下的全渠道整合，從而實現全渠道物流的供應鏈服務。2、信息和資源不共享在過去傳統(tǒng)的零售企業(yè)供應鏈中，企業(yè)為了占有市場，實現利益最大化，通常把供應鏈中其他上下游企業(yè)視為自己的競爭對手，把自己公司上的信息和資源視為機密，不愿對外共享，更不用說來建立信息和資源共享平臺。然而供應鏈是一個動態(tài)的網狀結構，信息的更新和溝通尤其重要，若不能建立企業(yè)間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，就會因為信息的不真實性傳遞到供應鏈的上層，因而物流信息和物流資源的相互獨立限制了現代物流的發(fā)展和改革，同時也造成了資源浪費，降低了市場的快速反應能力。3、物流領域中現代智慧物流技術的應用程度普遍不高新零售背景下的物流業(yè)是向智能化發(fā)展，物流企業(yè)面臨的將是“10億包裹”時代，企業(yè)如果沒有先進的信息技術和良好的硬件設施設備來支持會增大整個供應鏈運行過程中的波動性。而智慧物流的應用能夠極大地提高企業(yè)的末端物流的配送效率，提高客戶的滿意度。當然，隨著網絡和科學技術的發(fā)展，已經有不少物流黑科技和智能化技術的出現，當前，很多物流技術公司已經開始在物流技術領域進行的探索和研究，市場上已經有少部分企業(yè)開始將高端的信息技術和設備運用在實際的操作當中。但是這些都僅僅處于起步階段，僅在一些地區(qū)進行小范圍試驗，全面推廣尚需時日。新零售下末端物流的挑戰(zhàn)流通模式與物流服務之間具有促進和發(fā)展的雙螺旋關系，新零售的出現促進了以快遞物流和其他物流為代表的城市末端配送需求的快速增長，因此，物流已成為建設集約化、高效的城市服務體系的保證和引擎。在新的零售形式下，消費者已成為供應鏈的“動力中心”，其購買行為已逐漸從購買商品轉變?yōu)橘徺I體驗，以“消費者體驗”為中心的優(yōu)質服務已變得越來越具有競爭力，物流需要圍繞用戶體驗進行設計，并為各種消費場景提供優(yōu)質的服務，這給傳統(tǒng)的末端物流提出了新的挑戰(zhàn)，具體表現在：第一，即時化的末端配送時效。在新零售下，以“天”為單位的傳統(tǒng)快遞物流的交付速度已經不能滿足消費者的高效體驗需求。圍繞餐飲外賣、跑腿急送、超市配送等當地生活服務的城市社區(qū)物流已進入“小時”甚至“分鐘”的時限標準，這導致傳統(tǒng)城市中的即時配送市場的日益繁榮。第二，多品類的配送服務。各種技術的發(fā)展和商業(yè)模式的轉變?yōu)槌鞘芯用竦娜粘Ｉ顜砹饲八从械谋憷皯腥私洕钡穆邮瓜M者希望他們可以在不離開家的情況下獲得所購商品：餐飲外賣、生鮮食品、日用百貨等，消費者對多品類商品的配送需求增加了網絡布局、設施和設備以及流程管理中末端物流的難度。第三，多樣化的交付手段。傳統(tǒng)的快遞物流服務通常為消費者提供送貨上門或客戶自提的方式，隨著現代生活節(jié)奏的加快，消費者簽收貨物的地點和時間通常會因物流公司可以提供送貨服務不同而有所不同，這會影響末端物流的及時性和消費者體驗。以智能柜簽收和驛站自提為代表的新交付方式的出現可以彌補這些不足。但是，由于這些交付方法本身的局限性，仍然需要不斷開發(fā)能夠覆蓋更多消費場景的交付方法。第四，更可靠的安全性。隨著直接面向C端消費者的配送品類的增加，貴重物品和易碎商品的配送量也越來越多，消費者也更加意識到了整個流程服務的安全性，這要求服務提供商在進行末端物流在流程設計和運營管理方面進一步完善，從而使貨物損失率降至最低。

深圳市城市社區(qū)末端物流的實例分析深圳市社區(qū)末端物流體系結構深圳是中國國務院特批的廣東省副省級市、是國際性綜合交通樞紐、國務院批復確定的中國經濟特區(qū)、是國家物流樞紐、全國性經濟中心城市和全球最具經濟競爭力城市。深圳作為中國高新技術產業(yè)、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創(chuàng)意文化等多方面中占有重要地位的城市，深圳在末端物流領域所作的創(chuàng)新發(fā)展將彰顯其在珠三角城市群、全省、全國的帶動引領與輻射作用。利用工作之便，走訪深圳市4個城區(qū)——寶安區(qū)、龍崗區(qū)、南山區(qū)、福田區(qū)的幾個典型社區(qū)，并對小區(qū)內的居民末端物流的使用情況包括居民寄收快遞、接收外賣、同城跑腿、社區(qū)團購以及本地配送服務等進行了觀察，發(fā)現深圳市社區(qū)居民對于末端物流的需求主要集中于網絡購物、寄快遞、家居送貨安裝以及外賣、跑腿帶、商超配送等形式的本地生活服務這四類場景。結合各類場景的末端物流模式及最終交付手段，最終得出當前深圳市城市社區(qū)末端物流體系結構（如圖4-1所示）。圖4-1深圳市社區(qū)末端物流體系結構圖深圳市城市社區(qū)末端物流模式分析快遞模式?？爝f模式是一種較為傳統(tǒng)且成熟的模式，是較長距離物品運輸，對于物品的運送需要經過轉運，耗時較長，主要適用于B2C、C2C的網購以及C2C的個人寄遞等。在全國或區(qū)域內的網絡結構，快遞實現物流從收貨到交付的整體流程，并通過企業(yè)在最終布局的站點完成快遞的派件任務。主流快遞企業(yè)如順豐、EMS、圓通、中通、韻達等都早已在建立一個全面的快遞運營網絡，而諸如京東、蘇寧等自建倉配體系的電商巨頭依靠自身的物流隊伍在深圳市內也實現了末端配送交付無障礙?？爝f模式結構圖如圖4-2所示。圖4-2快遞模式結構圖落地配模式。主要適用于B2C的網上購物場景。落地配模式是由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成。即指B端商家基于城市倉發(fā)貨，貨物在目的地落地后,由目的地所在的物流公司進行末端配送,即只進行“配送”的最后一個物流程序。落地配較為注重精細化和專業(yè)化，可以為客戶提供個性化的服務。它的的主要服務范圍是辦公樓、居民小區(qū)以及高校用戶等。落地配模式在配送時效上以“天”來計量，需要時間相對較長。落地配模式結構圖如圖4-3所示。圖4-3落地配模式結構圖即時配送模式。隨著城市生活節(jié)奏的加快和新零售的興起，不斷有新的物流體系的形成，即時配送成為了新物流體系的主體。近幾年來越來越多的人開始使用即時配送，從最開始僅僅只有外賣配送服務，現在已經多樣化發(fā)展，包括生鮮、果蔬、上門幫買幫送等也越來越多人使用，即時配送已經逐漸成為居民生活的一部分。即時配送行業(yè)的終端服務對象主要是消費者，從經營模式上看，基于線上線下相融合的O2O模式，即時配送模式主要包括兩種，一是B2B模式，主要面向商戶服務，具有服務訂單相對集中和固定的特點，比如美團，餓了么，盒馬鮮生，美團閃購等；二是C2C模式，主要是為滿足緊急互送需求而產生，隨機性更強，附加值更高，比如順豐同城急送，閃送，達達，點我達等等。為了履行“即時”送達，即時配送并非延用傳統(tǒng)快遞、落地配的網絡配送或倉配模式，而是通過應用前置倉模式與眾包物流模式得以實現。前置倉是一個創(chuàng)新商業(yè)模式，它區(qū)別于傳統(tǒng)的開店模式，將門店作為一個中小型的倉配中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。前置倉的優(yōu)勢在于及時性以及冷鏈生鮮配送速度快且成本低。消費者下單后，商品在距離消費者最近的門店發(fā)貨，因此能夠在短時間內將商品送達消費者手中，這樣既保證了商品的質量，又滿足了消費者的需求和體驗。簡單來說，前置倉相當于一個小型的倉庫與傳統(tǒng)門店的結合，它可能存在于某個辦公樓或某個小區(qū)里，是在離消費者較近的地方，例如每日優(yōu)鮮采用的就是的城市分選中心和社區(qū)前置倉模式，用戶在下單后1個小時內甚至更短的時間就能配送上門。而眾包物流是一種利用社會化運力來完成物品遞送的新模式，也是當前履行即時配送的主要手段，借助眾包平臺進行資源的優(yōu)化配置，通過將配送任務分配給周邊的大眾群體來完成，使物品的配送從依靠快遞網絡轉變成直接的“點到點”模式，效率更高，但也存在配送成本高、管理難度大、服務質量難以保證等方面的缺陷。即時配送模式結構圖如圖4-4所示。圖4-4即時配送模式結構圖社區(qū)平臺模式。社區(qū)平臺是新零售下將社區(qū)商業(yè)功能深化的一種模式，是以社區(qū)居民生活為核心，在社區(qū)范圍內開設店鋪以及招募團長，以微信群或QQ群等公眾平臺作為載體連接用戶；團長在群內發(fā)布和推廣團購商品，消費者通過小程序下單；商家采用“以銷定采”預售模式，以小區(qū)為單位，次日根據訂單量集體配送至團長處，消費者到規(guī)定自提點取貨或依靠自有的配送體系、眾包完成交付。京東旗下的京東京選、十薈團、友家鋪子等已在深圳部分社區(qū)推進這種模式。社區(qū)平臺模式結構圖如圖4-5所示。圖4-5社區(qū)平臺模式結構圖同城貨運模式。移動互聯網時代催生和繁榮了許多產業(yè)，而同城貨運就是其中之一。同城貨運，指的是同城范圍內大重量運輸物流，它是城市中的第三方物流公司從點對點或點對多點進行的短距離貨運，也被稱為“最后一公里物流”。同城貨運的貨物一般數量較多、體積較大，主要以搬家、寵物托運、貨品運輸等C端需求為主要場景，通過互聯網平臺進行車貨匹配，貨運信息平臺的都是直接匹配貨主和司機的信息，使車主、貨主在最短時間內實現精準對接，優(yōu)化同城運輸資源，提供同城范圍內的貨運服務。貨拉拉、快狗打車等都是在深圳比較活躍的同城貨運平臺。同城貨運模式結構圖如圖4-6所示。圖6同城貨運模式結構圖如果說電子商務使快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，那么O2O就催化了同城配送的崛起。隨著互聯網的高速發(fā)展，“互聯網+物流”的同城貨運運營模式越來越受歡迎，借助互聯網及依托智能化信息管理技術，這種末端物流模式解決了車貨信息不對稱問題，為C端客戶找到了合適的車輛資源，提供了市內的運力，解決了貨物到戶的渠道。通過互聯網平臺整合社社會閑散運力，通過眾包模式，在實現合理地運力調配過后良性地運作起來，這樣不但提高了配送效率，而且還降低了相應的時間、人力等成本。裝配一體模式。裝配一體模式主要指為家電和家居建材行業(yè)提供的物流服務。適用于顧客在線上或線下購買家居建材、家電等大件物品并具有上門安裝需求的場景。裝配一體模式除了為客戶提供運輸配送及安裝服務外，還需要提高提供全鏈條的綜合服務包括售后維修等，解決了以往物流與售后分離的問題。在深圳，購買家居家電后提供這類服務的有京東、蘇寧等企業(yè)。裝配一體模式結構圖如圖4-7所示。圖4-7裝配一體模式結構圖以上6種末端物流模式的比較見表4-1。表4-1末端物流模式與服務主體一覽表序號模式服務場景配送服務范圍服務主體典型企業(yè)交付手段1快遞B2C/B2B網購；個人寄遞全國；區(qū)域快遞企業(yè)四通一達送貨上門、智能柜、代收、門店自提2落地配B2C網購區(qū)域落地配企業(yè)南方傳媒物流送貨上門、智能柜、代收、門店自提3即時配送O2O生活服務；同城急送等半徑3-5km內快遞企業(yè)順豐（同城急送）送貨上門商貿企業(yè)盒馬鮮生電商平臺京東（達達）電商本地生活平臺餓了么同城即時配送平臺點我達4社區(qū)平臺O2O社區(qū)生活服務最后100米商貿企業(yè)蘇寧小店送貨上門、門店自提5同城貨運O2O貨運搬家同城同城貨運平臺貨拉拉送貨上門6裝配一體B2C大件物品網購區(qū)域、同城制造型企業(yè)日日順物流送貨上門商貿物流企業(yè)蘇寧物流深圳市城區(qū)社區(qū)末端物流體系的特點末端物流配送需求大，依托社會資源可能性高，但缺乏整體城市規(guī)劃。隨著經濟和互聯網的發(fā)展，新零售帶動越來越多細分場景的出現，從而導致消費者空間分布混亂、末端交付方式種類各異、商品類型多種多樣、交付地點多變，因而對于末端物流提出了多樣性的要求，直接反映在城市的配送環(huán)節(jié)，為了滿足消費者的個性化、多樣化要求，物流承擔者必須投入諸如無人機、無人車等多種運輸工具以及只能柜、自提點等多種交付節(jié)點。作為新興模式的眾包物流模式，客戶在空間上的分布不均和變化導致物流承擔者若以自建物流網絡的方式，將投入巨大的車輛和配送人員成本，然而利用社會閑置人員和車輛，將很大程度上解決固定資產投入過高、資金回收過慢的特點，并且使企業(yè)走上“輕資產”道路，同時提高社會人士的收入。但是與自營模式相比，眾包模式對于平臺的約束和管理并不強，因此還存在著不少的挑戰(zhàn)。其中一方面，配送人員缺乏系統(tǒng)化、專業(yè)化培訓，平臺要為眾多兼職人員提供有必要的培訓、激勵和監(jiān)管等;另一方面，配送的專業(yè)性不夠，服務質量參差不齊。由于配送人員多為兼職，入職的門檻較低，為了賺取更多的收入，有的騎士會在多個平臺上注冊，當訂單量較大時，時常會出現未能及時配送或貨物損壞等情況，這樣就很難保證基本的配送服務質量了。但同時，由于缺乏整體城市規(guī)劃，在新零售企業(yè)及物流發(fā)展迅速的時代，在深圳市，大部分都是企業(yè)僅僅基于自身的發(fā)展戰(zhàn)略考慮，追求的是企業(yè)自身在成本、利益、客戶滿意度等方面的合理性，“經濟效益好”的社區(qū)末端物流服務設施較為完善，然而卻在一些“經濟效益一般”的社區(qū)缺乏末端服務設施，從而造成末端物流資源在整個城市內分布不均，這是缺乏從整體發(fā)展規(guī)劃角度進行統(tǒng)一布局而造成的分布不均和體系不合理，因而在社區(qū)會產生末端物流服務效率不平衡的問題。末端物流配送智慧化要求高。新零售的發(fā)展加快了流通轉型，城市消費升級，在新零售業(yè)態(tài)下，許多的消費者都是中產階級，商品在途信息的獲取途徑和獲取程度是影響客戶滿意度的重要組成因素。龐大復雜而多樣化的客戶信息、多變的配送路徑、消費者與企業(yè)間信息的及時反饋程度都要求城市的末端物流在信息方面做到智能智慧化。隨移動互聯網技術的廣泛應用，微信、線上支付、支付寶、GPS定位等新通信技術的普及，末端物流在模式創(chuàng)新、效率提升等方面確實有了明顯的改進。同時，也有許多企業(yè)開始使用無人車、無人機、智能柜等智能設備，這樣有助于更好地提升末端物流的服務效率，降低運營成本。很多企業(yè)選擇將物流配送從傳統(tǒng)的駕駛員開車配送向無人駕駛配送轉變，從而降低物流成本，以大數據為依托實現訂單信息全程共享，并降低車輛的在途空載率。在深圳，許多企業(yè)平臺比如京東等已經推出無人車作為流動配送站點，利用配送機器人、無人機設備等完成送貨上門服務，解決最后一公里問題。但由于成本高，應用范圍有限，很難普及。無人車、無人機這種只適用于人口密度較少城市，很難廣泛應用于深圳這種人口高密度城市。同時，根據《2019中國智慧物流大數據發(fā)展報告》，可知網民對無人設備解決最后一公里問題的態(tài)度也是比較謹慎的。網民對無人設備解決最后一公里問題的態(tài)度調查圖如圖4-8所示。注：數據來源《2019中國智慧物流大數據發(fā)展報告》圖4-8網民對無人設備解決最后一公里問題的態(tài)度（3）社區(qū)末端物流的配送網絡較為復雜，但同時對于時效性要求較高。城市末端的個體客戶散布在城市的各個角落，配送車輛的不同，會導致配送過程中并行網絡的不同?？蛻魧τ跁r效性的要求不同，也會導致配送網絡的不同。眾包型網絡一般為依托線下門店的直線輻射型，而在傳統(tǒng)電商快遞柜模式下的城市配送網絡路徑多為環(huán)線型。物流體驗作為消費體驗的一個部分，在新零售業(yè)態(tài)下越來越被消費者看重和推崇。在新零售背景下，線上線下融合持續(xù)加速，消費者對于商品的送達時限的忍耐程度就越來越低。末端配送時間的長短也成為了消費者滿意度以及影響消費者購物的主要因素，進而會造成時間懲罰成本的增高及部分客戶的流失。企業(yè)為了占有市場，消費者的時間需求這方面的影響對末端配送的時效性提出了較高的要求。以生鮮類商品為例，對于生鮮這類需保證新鮮度的商品，消費者忍耐度最低，其期待的理想狀態(tài)是“剛摘下來就能送到你餐桌”。所以在深圳，每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、叮咚買菜等都提出了30分鐘或1小時內送達的口號。

新零售下城市社區(qū)末端物流體系構建企業(yè)層面配備以大數據、云計算為主的智慧化技術支撐系統(tǒng)，實現線上線下全渠道合作。在新零售中，信息共享和數據處理是十分重要的，融入大數據、云計算、物聯網等先進技術手段，研發(fā)出以科技為驅動的多種智能物流產品，幫助企業(yè)實現高度共享和信息的互聯互通，并在此基礎上提供多樣化的智能服務。新零售不僅在線上線下與物流結合，更需要線上線下的零售商開展深度合作，實現渠道互補和共贏。數據連接是新物流的基礎，建立JIT庫存管理系統(tǒng)，通過線下設備和線上技術，實現高度的信息互通和共享，:JIT系統(tǒng)前端連接銷售端訂單系統(tǒng)，通過對訂單信息的歷史數據進行訂單需求預測，將線上線下數據連接打通，利用大數據分析各地區(qū)產品銷量以及其他情況，連接所有碎片化的倉庫環(huán)節(jié)，做到信息共享、庫存共享，能夠迅速調撥庫存，把貨放到消費者身邊，進而保證配送的時效性。這樣實現信息的高度共享，降低企業(yè)的物流成本，為消費者提高良好的用戶體驗和優(yōu)質的物流服務。重構線下門店功能，建立以門店為主的前置倉庫能夠不斷開發(fā)新產品和創(chuàng)新模式是很好的，但是只有充分，合理地利用現有資源并發(fā)揮其最大功能，才能體現資源利用效率。在新零售時代，線上與線下界限越來越模糊，與傳統(tǒng)零售不同，新零售具有信息化、新型店鋪、全渠道性、庫存化等特點，這也意味著純線上電子商務時代即將結束；新零售必須打通線上與線下模式的隔閡，找準自身定位，鼓勵線上與線下門店結合。作為社區(qū)的末端設施，門店將逐漸成為未來末端配送的重要節(jié)點，這可以從即時配送和社區(qū)平臺等新興模式中看出。部分企業(yè)已經建立了以門店作為前置倉的模式，目前，阿里、京東等大型電子商務平臺已經積極嘗試將線上購物與線下渠道相結合，開辟了盒馬生鮮、7fresh等自有超市，建立前置倉，將門店與倉庫變?yōu)橐惑w化，鼓勵線上消費，線下提貨，為消費者提供了更好的消費體驗和服務。因此，為了適應新零售下實體門店3公里內送達的供求體系，新的末端物流體系應改變原有的倉儲模式，對現有資源進行充分合理地應用，重構線下門店功能，著眼于即時供求體系的開發(fā)，將商店從傳統(tǒng)的單一功能轉變?yōu)橐粋€綜合的社區(qū)終端，發(fā)揮其最大功能，不再以集中倉儲為主，而是需要建立以門店為主的前置倉庫，實現線上線下融合，使門店從傳統(tǒng)的單一功能轉變?yōu)榧瘋}儲、配送、中轉、銷售、展示、體驗、自提、配送等多重功能為一體的綜合性社區(qū)末端物流節(jié)點，把商品下沉到最靠近消費者的零售終端，把門店作為末端物流配送的支點，從而可以縮短配送距離，解決末端物流問題。這樣不但提高了配送效率，還減少了配送時間。如聯華超市轉型到倉儲物流和供應鏈全面打通。通過業(yè)務外包，建立供應鏈協(xié)同，從而建立高效的末端配送系統(tǒng)新零售背景下，傳統(tǒng)物流效率在逐漸逼近極致，光靠企業(yè)自己單打獨斗去解決海量包裹、提高時效、提升消費者體驗度已不再可能。新物流更加強調協(xié)同和分享，建立供應鏈協(xié)同，整合供應鏈資源，優(yōu)勢互補，協(xié)同開發(fā)市場原則，企業(yè)之間共同組建末端配送聯盟，形成資源互補，可以將業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，完成最后的配送環(huán)節(jié)，從而增強企業(yè)及供應鏈的整體競爭力。作為終端的配送企業(yè)，優(yōu)化配送網絡的效率與資源配置，協(xié)調好不同節(jié)點之間的利益關系，提供優(yōu)質服務，提高配送的速度和質量，提升消費者滿意度，形成客戶黏性。定制個性化服務。新零售下的客戶體驗基于終端消費者的需求作為設計服務類型、業(yè)務流程和運營方法的出發(fā)點和最終目標，而傳統(tǒng)服務只是從公司自身利益的角度出發(fā)而忽略了去滿足消費者的多樣化和個性化需求。終端物流服務提供商可以使用大數據，并以消費者終端體驗為核心，以挖掘不同場景下不同消費者群體對終端物流服務的區(qū)別和需求，形成一套針對客戶的個性化配送的服務體系，提高服務效率，滿足客戶體驗需求。例如，一家公司可以提供“按需配送”服務而不是盲目追求高效率，因為高效率的背后是較高的成本。不同的消費群體對末端配送速度有不同的需求，不惜一切代價追求“快速”可能不會帶來相匹配的回報。再例如，無論是網上購物、本地生活服務還是普通快遞，消費者都可以在訂購時清楚地指定末端配送的方式，并指明是接受代收還是智能柜臺臨時存儲，以避免由于送貨人員想要想要省事而忽略消費者意愿的情況。菜鳥驛站智能柜率先啟動了新功能，將貨品是否存儲在智能柜中的選擇權交給了給用戶。政府層面末端物流配送的規(guī)范化政府部門在末端物流配送的管理上的機制尚未完善，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)則和標準，而且部門之間的分工不明確，這樣并不利于城市以及經濟的發(fā)展，因此需要明確各部門的分工，建立不同部門之間的協(xié)調管理機制，而且有必要協(xié)同相關部門對管理體制進行梳理理順，制定適用于末端物流配送相關的管理標準和規(guī)則，促使其規(guī)范化發(fā)展。而關于末端物流配送的眾包模式，鼓勵眾包物流等新模式在末端領域的應用，促進新零售業(yè)的發(fā)展，但為了規(guī)范末端物流，在政府管轄范圍內需要為眾包平臺和企業(yè)提供相關的培訓講座，去幫助企業(yè)分析和理清其在運營及用人中可能存在的法律問題，并提供咨詢與解決方案，以保障眾包運力及企業(yè)和平臺的權益，盡可能的規(guī)避不必要的法律風險。統(tǒng)一規(guī)劃，引導節(jié)點設施合理布局與共享。深圳市、各區(qū)政府相關機構進行統(tǒng)一規(guī)劃，對全市各行政區(qū)、街道、社區(qū)進行深入調研，出臺城市社區(qū)末端物流布局規(guī)劃，引導企業(yè)對末端節(jié)點設施進行合理布局，保證資源的均衡性。將末端設施納入城市公共服務設施規(guī)劃中，對傳統(tǒng)信報箱進行升級改造，在部分社區(qū)試點建立末端公共服務站，實現資源共享，減少重復建設及資源浪費。為末端出行提供便利。由政府出臺政策，各區(qū)、街道、物業(yè)緊密配合，在合理區(qū)域為末端配送車輛設置?？奎c，如果條件允許，可在小區(qū)門口、停車場、路邊為車輛提供專有停車位，解決運輸工具卸貨停放難題。政府提供財政補貼與稅收優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)使用新能源末端配送車。

結論與展望研究結論新零售是新經濟時代的產物，順應了時代潮流的發(fā)展，推動著物流方式的變革。伴隨著新零售的誕生，傳統(tǒng)的物流末端配送模式已不能適應新時代的新要求。隨著新零售的發(fā)展，新模式下的末端物流也面臨著轉型發(fā)展。新零售的新特點及新需求與末端物流息息相關，新的模式下的末端物流需要不斷的優(yōu)化，不斷的完善。因此，在新零售模式下的末端物流需要適應互聯網的要求，借助先進的技術，建立敏捷型供應鏈，實現線上線下與物流三者的深度融合。本文通過了解新零售模式下末端物流的現狀，并對深圳市城市社區(qū)末端物流加以分析，依照新零售的發(fā)展特點，展望末端物流配送的發(fā)展趨勢，為新零售下城市社區(qū)末端物流體系的構建提供輔助性的決策依據，并提出從企業(yè)和政府層面通過以配備智慧化技術支撐系統(tǒng)、建立高效的末端配送系統(tǒng)、建立定制個性化服務、對末端物流配送進行規(guī)劃、引導節(jié)點設施合理布局與共享、為末端出行提供便利等方面構建新物流體系，并彌補了新零售下城市社區(qū)末端物流在體系構建方面的研究空白。展望本文針對新零售下的末端物流體系進行研究，主要是對末端物流的模式和支付手段進行探討，而在其他方面未進行分析，所研究的案例是僅僅針對深圳市的社區(qū)末端物流體系，未涉及其他城市，這些問題都有待進一步探討。本人在實際研究的過程中，由于個人能力有限以及各方面因素的制約，只是選取了深圳市某幾個地區(qū)進行調查，相關內容和研究只能通過網絡獲取，無法了解到更深入的內容以及商業(yè)機密，同時，對于末端物流體系的構建，也只能做到文字內容層面的分析優(yōu)化，至于優(yōu)化后的效果如何暫時無法通過實際去考量。

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教你如何保護電腦一、每天關機前要做的清洗:

雙擊“我的電腦”—

—右鍵點C盤——點“屬性”——點“磁盤清理”——點“確定”——再點“是”——再點“確定”。清理過程中，您可看得到未經您許可（您可點“查看文件”看，就知道了）進來的“臨時文件”被清除了，盤的空間多了。對D，E，F盤也要用這法進行。

二、隨時要進行的清理

:

打開網頁——點最上面一排里的“工具”——點“Internet選項”——再點中間的“Internet臨時文件”中的“刪除文件”——再在“刪除所有脫機內容”前的方框里打上勾——再點“確定”——清完后又點“確定”。這樣，可為打開網和空間提高速度。

三、一星期進行的盤的垃圾清理

:

點“開始”——用鼠標指著“所有程序”，再指著“附件”，再指著“系統(tǒng)工具”，再點“磁盤粹片整理程序”——點C盤，再點“碎片整理”（這需要很長時間，最好在您去吃飯和沒用電腦時進行。清理中您可看到您的盤里的狀況，可將清理前后對比一下）——在跳出“清理完成”后點“關閉”。按上述，對D，E，F盤分別進行清理。

電腦系統(tǒng)越來越慢，怎么刪除臨時文件啊

1.關閉"休眠"

方法:打開[控制面板]→[電源選項]→[休眠],把"啟用休眠"前面的勾去掉

說明:休眠是系統(tǒng)長時間一種待機狀態(tài),使您在長時間離開電腦時保存操作狀態(tài),如果您不是經常開著電腦到別處去的話,那就把它關了吧!

☆立即節(jié)省:256M

2.關閉"系統(tǒng)還原"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[系統(tǒng)還原],把"在所有驅動器上關閉系統(tǒng)還原'勾上

說明:系統(tǒng)還原是便于用戶誤操作或產生軟件問題時的一種挽救手段,可以回復到誤操作以前的狀態(tài).不建議初級用戶使用.當然,它采用的是跟蹤手段,需要記錄大量信息,所消耗的資源也要很大的.

☆立即節(jié)省:數百M

(根據還原點的多少而不同)

您也可以在不關閉系統(tǒng)還原的前提下,相應的減少系統(tǒng)還原所占的磁盤空間,這只會減少可用還原點的數目,一般還原點有一兩個就夠了吧.

方法:...[系統(tǒng)還原]-選擇一個"可用驅動器"-[設置]-調整"要使用的磁盤空間"

3.關閉"遠程管理"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[遠程],把"允許從這臺計算機發(fā)送遠程協(xié)助邀請"前面的勾去掉.

說明:誰會經常用到這種功能呢?它占用的不是磁盤空間,但是會影響系統(tǒng)運行速度.

☆提高系統(tǒng)性能

4.關閉"自動更新"

方法:打開[控制面板]→[自動更新]→選"關閉自動更新"

說明:系統(tǒng)更新占用的也不是磁盤空間,您可以在有可用更新時到微軟的更新頁面上更新,而不是總需要一個進程監(jiān)視那是不是有可用更新.

☆提高系統(tǒng)性能

5.關閉"索引服務"

方法:[開始]→[運行]→輸入"msconfig"→[服務]

去掉indexing

servise前面的勾

說明:索引服務是提高系統(tǒng)搜索速的的,誰沒事總在系統(tǒng)里搜來搜去啊

☆提高系統(tǒng)性能

6.減少開機加載的啟動項

方法:[開始]→[運行]→輸入"msconfig"→[啟動]

去掉不必要的啟動項

說明:必要的啟動項

一般"系統(tǒng)盤\windows\system32下的最好不要去掉;而肯定能去掉的有

TINTSETP

IMJPMIG

IMSCMIG

QQ

等

☆加快開機速度

7.合理設置虛擬內存

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級]-[性能]設置-[高級]-[虛擬內存]更改-在"自定義大小"中填入數值

說明:一般的最小值是物理內存的1.5倍,最大值是物理內存的3倍;如果您經常運行大型軟件的話最小值應該設為(物理內存*1.5*0.2+物理內存*1.5),最大值應為(物理內存*3*0.2+物理內存*3)

☆提高系統(tǒng)性能

8.取消系統(tǒng)失敗時的日志文件和詢問

打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級]→[啟動和故障恢復]→[系統(tǒng)失敗]

去掉"將事件寫入系統(tǒng)日志""發(fā)送錯誤警報"

☆提高系統(tǒng)性能

9.刪除無用的文件

方法:打開[控制面板]→[文件夾選項]→[查看]→[顯示所有文件和文件夾]

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Cookies\除index文件外的所有文件(瀏覽網頁產生的記錄文件)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\Temp\下的所有文件（用戶臨時文件）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\LocalSettings\TemporaryInternet

Files\下的所有文件(瀏覽網頁記錄的多媒體信息,加速以后瀏覽)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\History\下的所有文件（訪問歷史紀錄）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Recent\下的所有文件（最近瀏覽文件的快捷方式）

C:\WINDOWS\Temp\下的所有文件（臨時文件）

C:\WINDOWS\ServicePackFiles下的所有文件（升級sp1或sp2后的備份文件）

C:\WINDOWS\Driver

Cache\i386下的壓縮文件(驅動程序的備份文件)

C:\WINDOWS\SoftwareDistribution\download下的所有文件(未完成的軟件下載)

C:\Windows\下以

$u...

開頭的隱藏文件(微軟更新安裝文件備份)

☆立即節(jié)省:數百M

10.磁盤碎片整理

下面該做的就是磁盤碎片整理了,只有整理之后才能獲得更多的空間哦^_^

方法:[開始]→[程序]→[附件]→[系統(tǒng)工具]→[磁盤碎片整理]...(記得先"分析"后"整理")二。發(fā)信人:

liushafeng

(終結者),

信區(qū):

Hardware

標

題:

減少Win

XP資源占用的八大技巧

Windows

XP被微軟稱為其歷史上最優(yōu)秀的操作系統(tǒng)，有讓你眼花繚亂的各種功能、更快的速度，當然這一切都對計算機的硬件提出了更高的要求，如果你希望Windows

XP能夠盡可能少地占用你有限的

雖然Windows

XP被微軟自稱為有史以來最穩(wěn)定、功能最強大的Windows操作系統(tǒng)，并且運行速度飛快——啟動速度甚至比同樣配置的Win

2000還要快許多，你可能依然不滿足于此，希望

一、使用樸素界面

XP安裝后默認的界面包括任務欄、開始選單、桌面背景、窗口、按鈕等都采用的是XP的豪華、炫目的風格，但缺點顯而易見，它們將消耗掉不少系統(tǒng)資源，但實用意義不大。

[方法]鼠標右鍵單擊桌面空白處，在彈出選單點擊“屬性”進入顯示屬性設置窗口，將“主題、外觀”都設置為“Windows經典”，將桌面背景設置為“無”，按確定保存退出。

二、減少啟動時加載項目

許多應用程序在安裝時都會自作主張?zhí)砑又料到y(tǒng)啟動組，每次啟動系統(tǒng)都會自動運行，這不僅延長了啟動時間，而且啟動完成后系統(tǒng)資源已經被吃掉不少![方法]選擇“開始”選單的“運行”，鍵入“msconfig”啟動“系統(tǒng)配置實用程序”，進入“啟動”標，在此窗口列出了系統(tǒng)啟動時加載的項目及來源，仔細查看你是否需要它自動加載，否則清除項目前的復選框，加載的項目愈少，啟動的速度自然愈快。此項需要重新啟動方能生效。

三、優(yōu)化視覺效果

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“高級”標簽進入“性能選項”界面，其中“視覺效果”中可供選擇的包括:自動設置為最佳、最佳外觀、最佳性能、自定義。選中的效果越多則占用的系統(tǒng)資源越多，選定“最佳性能”項將關閉列表中列出諸如淡入淡出、平滑滾動、滑動打開等所有視覺效果。

四、關閉系統(tǒng)還原

默認情況下系統(tǒng)還原功能處于啟用狀態(tài)，每個驅動器約被占用高達4%～12%的硬盤空間，并且系統(tǒng)還原的監(jiān)視系統(tǒng)會自動創(chuàng)建還原點，這樣在后臺運行就會占用較多的系統(tǒng)資源。

[方法]鼠標右鍵點擊桌面“我的電腦”中的“屬性”進入“系統(tǒng)屬性”設置窗口，選擇“系統(tǒng)還原”標簽，將“在所有驅動器上關閉系統(tǒng)還原”置為選中狀態(tài)

五、加快選單顯示速度

[方法]運行注冊表編輯器，進入“HKEY_CURRENT_USERControl

PanelDesktop”，將名稱為MenuShowDelay的數據值由原來默認的400修改為0，修改后XP的開始選單、甚至應用軟件的選單顯示速度都會明顯加快。

六、啟用DMA傳輸模式

所謂DMA，即直接存儲器存儲模式，指計算機周邊設備(主要指硬盤)可直接與內存交換數據，這樣可加快硬盤讀寫速度，提高速據傳輸速率。

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“硬件”標簽，打開“設備管理器”，其中“IDE控制器

”有兩項“Primary

IDE

Channel”及“Secondary

IDE

Channel”，依次進入“屬性→高

級設置”，該對話框會列出目前IDE接口所連接設備的傳輸模式，點擊列表按鈕將“傳輸模

式”設置為“DMA(若可用

七、移動臨時文件儲存路徑

多數應用軟件在運行時都會產生臨時文件，而且這些臨時文件都默認保存于啟動分區(qū)

C盤，長時間頻繁讀寫C盤極易產生大量文件碎片，從而影響C盤性能，而C盤又是儲存系統(tǒng)啟動核心文件的分區(qū)，C盤的性能直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與運行效率。應盡量將應用軟件安裝于啟動盤以外的分區(qū)并定期對硬盤進行整理，此舉可最大程度避免產生磁盤碎片，將啟動或讀寫速度保持在最佳狀態(tài)。

Internet

Explorer臨時文件夾

[方法]在IE主窗口中，依次進入“工具→Internet選項→常規(guī)”標簽，打開“Intern

et臨時文件”設置界面，點擊“移動文件夾”按鈕將原來保存于C盤的臨時目錄移動至C盤

以外的驅動器中，如果你使用的是寬帶，可將“臨時文件夾”使用空間設置為最小值1M

刻錄時產生的臨時文件

[方法]文件在刻錄之前都會保存于C盤的刻錄臨時文件夾中，進入資源管理器，選擇刻錄機盤符并單擊鼠標右鍵選單的“屬性”項，在“錄制”標簽下可將此臨時文件夾安置于

其它驅動器。

我的文檔

[方法]鼠標右鍵點擊“我的文檔”，在屬性設置項中可將“我的文檔”默認的保存路

徑修改至其它盤符。

八、增加虛擬內存

[方法]進入“性能選項”的“高級”設置窗口，首先將“處理器計劃”及“內存使用

”都調整為“程序”優(yōu)化模式。點擊“更改”按鈕進入虛擬內存設置窗口，若你的內存大

于256M，建議你禁用分頁文件。默認的分頁文件為物理內存的1.5倍。禁用系統(tǒng)緩存需重新啟動系統(tǒng)。如果你的內存低于256M，請勿禁用分頁文件，否則會導致系統(tǒng)崩潰或無法再啟動XP!

三windows使用時間長了，自然就會產生這樣那樣的臨時文件，影響系統(tǒng)速度，讓人煩心。對于老鳥來說，可以通過修改注冊表、手動優(yōu)化系統(tǒng)性能來提高速度，而對新手來說比較困難。這里我們可以下載一些專門的系統(tǒng)優(yōu)化軟件，進行一些簡單的設計，就能達到我們想要的效果。這里我推薦一些常用又好使的軟件：WINDOWS優(yōu)化王、優(yōu)化大師、超級兔子等。其中WINDOWS優(yōu)化王非常好用，一看就會、功能全面、省時省心。

完全清理[

毒

]垃圾

藏在XP中的一個秘密武器，可以完整清除垃圾文件

藏在XP中的一個秘密武器，可以完整清除垃圾文件

你有用過Windows內置的清理磁盤功能嗎？

它并不能完全地清洗Windows內不需要的檔案，因為它的功能被隱藏了，本篇將會把它被封印了的功能完全打開。適用的窗口板本

除了Win95及Win98外

這個方法階適用于Win98se、Win2000、WinME、WinXP

現在介紹兩個「清理磁盤」工具的指令：

SAGESET

及

SAGERUN

首先在「開始」>「執(zhí)行」

然后輸入

cleanmgr

/sageset:99

設定:

特別模式「清理磁盤」工具會執(zhí)行，你會發(fā)覺多了很多清理選擇，選擇你想要清理的檔案，通常全部都可以刪除，完成你的選擇后再按「確定」。然后再打開「開始」>「運行」

輸入：cleanmgr

/SAGERUN:99

殺毒1

這種情況往往表現在打開IE時，在IE界面的左下框里提示：正在打開網頁，但老半天沒響應。在任務管理器里查看進程，（進入方法，把鼠標放在任務欄上，按右鍵—任務管理器—進程）看看CPU的占用率如何，如果是100%，可以肯定，是感染了病毒，這時你想運行其他程序簡直就是受罪。這就要查查是哪個進程貪婪地占用了CPU資源．找到后，最好把名稱記錄下來，然后點擊結束，如果不能結束，則要啟動到安全模式下把該東東刪除，還要進入注冊表里，（方法：開始—運行，輸入regedit）在注冊表對話框里，點編輯—查找，輸入那個程序名，找到后，點鼠標右鍵刪除，然后再進行幾次的搜索，往往能徹底刪除干凈。

殺毒2

今天在這里為大家提供兩則小技巧，以便幫你強行殺死頑固病毒進程。

根據進程名查殺

這種方法是通過WinXP系統(tǒng)下的taskkill命令來實現的，在使用該方法之前，首先需要打開系統(tǒng)的進程列表界面，找到病毒進程所對應的具體進程名。

接著依次單擊“開始→運行”命令，在彈出的系統(tǒng)運行框中，運行“cmd”命令；再在DOS命令行中輸入“taskkill/imaaa”格式的字符串命令，單擊回車鍵后，頑固的病毒進程“aaa”就被強行殺死了。比方說，要強行殺死“conime。exe”病毒進程，只要在命令提示符下執(zhí)行“taskkill/imconime。exe”命令，要不了多久，系統(tǒng)就會自動返回結果。

根據進程號查殺

上面的方法，只對部分病毒進程有效，遇到一些更“頑固”的病毒進程，可能就無濟于事了。此時你可以通過Win2000以上系統(tǒng)的內置命令——ntsd，來強行殺死一切病毒進程，因為該命令除System進程、SMSS。EXE進程、CSRSS。EXE進程不能“對付”外，基本可以對付其它一切進程。但是在使用該命令殺死病毒進程之前，需要先查找到對應病毒進程的具體進程號。

考慮到系統(tǒng)進程列表界面在默認狀態(tài)下，是不顯示具體進程號的，因此你可以首先打開系統(tǒng)任務管理器窗口，再單擊“查看”菜單項下面的“選擇列”命令，在彈出的設置框中，將“PID(進程標志符)”選項選中，單擊“確定”按鈕。返回到系統(tǒng)進程列表頁面中后，你就能查看到對應病毒進程的具體PID了。

接著打開系統(tǒng)運行對話框，在其中運行“cmd”命令，在命令提示符狀態(tài)下輸入“ntsd-cq-pPID”命令，就可以強行將指定PID的病毒進程殺死了。例如，發(fā)現某個病毒進程的PID為“444”，那么可以執(zhí)行“ntsd-cq-p444”命令，來殺死這個病毒進程。

殺毒3

Windows任務管理器是大家對進程進行管理的主要工具，在它的“進程”選項卡中能查看當前系統(tǒng)進程信息。在默認設置下，一般只能看到映像名稱、用戶名、CPU占用、內存使用等幾項，而更多如I