新零售下城市社區(qū)末端物流體系構(gòu)建研究

新零售下城市社區(qū)末端物流體系構(gòu)建研究【摘要】隨著生產(chǎn)技術(shù)和信息傳播的日益發(fā)展，電商行業(yè)的發(fā)展放緩，線上消費(fèi)的疲乏，從而導(dǎo)致線上電商和線下門店相結(jié)合的新零售模式應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)新零售的發(fā)展正在深刻促進(jìn)城市物流的變革。本文從零售業(yè)模式的創(chuàng)新角度出發(fā),通過回顧和展望信息技術(shù)的發(fā)展歷程,分析了現(xiàn)在新零售給末端物流帶來的挑戰(zhàn)，新的零售模式下對(duì)城市社區(qū)末端物流配送體系的發(fā)展提出新的考驗(yàn)和要求。新的零售環(huán)境對(duì)物流的末端配送要求發(fā)生了轉(zhuǎn)變，通過調(diào)查了解了在新零售模式下目前社區(qū)末端物流的現(xiàn)狀，并以深圳市城市社區(qū)末端的物流體系為研究對(duì)象，介紹了其具體體系結(jié)構(gòu)，并對(duì)幾種末端物流模式進(jìn)行了分析，從而發(fā)現(xiàn)當(dāng)前商業(yè)模式中存在的問題，總結(jié)了深圳市社區(qū)末端物流體系的特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出了具體的優(yōu)化思路，從企業(yè)層面和政府層面等方面構(gòu)建新末端物流體系。【關(guān)鍵詞】新零售；末端物流；社區(qū)物流；物流體系ResearchontheConstructionofUrbanCommunityEndLogisticsSystemunderNewRetail[Abstract]Withtheincreasingdevelopmentofproductiontechnologyandinformationdissemination,thedevelopmentofthee-commerceindustryhassloweddown,andtheonlineconsumptionhasbeenfatigued,whichhasledtotheemergenceofanewretailmodelthatcombinesonlinee-commerceandofflinestores.Atthesametime,thedevelopmentofnewretailIsprofoundlypromotingthetransformationofurbanlogistics.Fromtheperspectiveoftheinnovationoftheretailindustrymodel,thispaperanalyzesthechallengesbroughtbythenewretailtotheterminallogisticsthroughthereviewandprospectofthedevelopmentofinformationtechnology.Testsandrequirements.Thenewretailenvironmenthaschangedthelogisticsterminaldistributionrequirements.Throughinvestigation,wehavelearnedthecurrentstatusofthecommunity'sterminallogisticsunderthenewretailmodel,andintroducedthespecificsystemstructureoftheShenzhencitycommunity'sterminallogisticssystemastheresearchobject.,Andanalyzedseveralterminallogisticsmodels,soastofindtheproblemsinthecurrentbusinessmodel,summarizethecharacteristicsoftheShenzhencommunityterminallogisticssystem,andonthisbasis,putforwardspecificoptimizationideas,fromtheenterpriselevelandthegovernmentConstructanewterminallogisticssystematvariouslevels.[Keywords]newretail;terminallogistics;communitylogistics;logisticssystem

目錄1 緒論 61.1 選題目的及意義 61.1.1 選題目的 61.1.2 選題意義 61.2 研究現(xiàn)狀 71.2.1 國(guó)內(nèi)研究狀況 71.2.2 國(guó)外研究狀況 91.2.3 國(guó)內(nèi)外研究小結(jié) 91.3 研究的主要內(nèi)容 101.4 研究的方法 102 理論基礎(chǔ) 122.1 新零售的定義 122.2 末端物流 122.3 新零售下末端物流的變化 122.3.1 店倉(cāng)一體化 122.3.2 眾包物流 132.4 社區(qū)物流 133 新零售末端物流現(xiàn)狀分析 143.1 新零售末端物流的發(fā)展現(xiàn)狀 143.2 新零售下末端物流的挑戰(zhàn) 154 深圳市城市社區(qū)末端物流的實(shí)例分析 164.1 深圳市社區(qū)末端物流體系結(jié)構(gòu) 164.2 深圳市城市社區(qū)末端物流模式分析 174.3 深圳市城區(qū)社區(qū)末端物流體系的特點(diǎn) 215 新零售下城市社區(qū)末端物流體系構(gòu)建 245.1 企業(yè)層面 245.2 政府層面 266 結(jié)論與展望 276.1 研究結(jié)論 276.2 展望 277 參考文獻(xiàn) 288 致謝 30

緒論選題目的及意義選題目的在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零售市場(chǎng)服務(wù)的目標(biāo)是大眾消費(fèi)，并且銷售的主要產(chǎn)品是大眾化產(chǎn)品,隨著生產(chǎn)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，零售企業(yè)想僅憑產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幾乎已經(jīng)不可能，于是，新零售業(yè)態(tài)誕生了。在新的產(chǎn)業(yè)定位下出現(xiàn)了新業(yè)態(tài)和新技術(shù)，例如新型超市、倉(cāng)儲(chǔ)科技、無人值守倉(cāng)庫、無人值守店等。但是在新的零售模式下，不管是無人零售還是前置倉(cāng)，他們的共同特點(diǎn)都是面積變得越來越小，距離變得越來越近。新零售下前端發(fā)生著巨大的變化，零售形式從從前的3到5公里，但現(xiàn)在已經(jīng)變成1到500米，甚至更近。新零售的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就是物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流作為企業(yè)的第三大利潤(rùn)來源，在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面發(fā)揮著巨大作用，并可以為新興零售業(yè)帶來巨大利益。但中國(guó)新零售物流的建設(shè)仍然存在許多問題。物流行業(yè)的硬件和設(shè)備水平尚未達(dá)到“新零售”要求，研究新零售模式下末端物流的變革，并針對(duì)存在的問題提出相應(yīng)的解決措施并實(shí)施相應(yīng)的策略，更好地適應(yīng)“新零售”的要求，可以使中國(guó)的新零售業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。。選題意義末端物流是供應(yīng)鏈中面向終端消費(fèi)者，將快遞直接配送給消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。承載著末端交付環(huán)節(jié)的消費(fèi)者體驗(yàn)，末端物流體系的完善程度、服務(wù)能力的高低水平、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)良層次直接影響著消費(fèi)端體驗(yàn)，并關(guān)系著消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的認(rèn)可程度。完善、高效的末端物流服務(wù)不但影響著社區(qū)居民的生活質(zhì)量，也為傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境與轉(zhuǎn)型條件。便利店、連鎖超市和百貨商場(chǎng)等傳統(tǒng)商貿(mào)零售企業(yè)可在依托原有商業(yè)資源的基礎(chǔ)上，借助完善的末端物流體系，增強(qiáng)社會(huì)化協(xié)作水平，提高閑置資源配置和使用效率，推動(dòng)線上線下融合，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。研究新零售下的末端物流需依靠先進(jìn)的物流體系，以先進(jìn)的物流體系為依托，通過資源整合和流程優(yōu)化，旨在提升末端物流服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平，并有效推動(dòng)應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同發(fā)展，有利于加強(qiáng)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)的有效對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)全社會(huì)降本增效。研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究狀況關(guān)于新零售末端物流的研究關(guān)于新零售的研究，王寶義和韓珍珍對(duì)新零售的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究。新零售是我國(guó)近幾年才出現(xiàn)的概念，因?yàn)樾铝闶鄣陌l(fā)展還處于初級(jí)階段，實(shí)踐探索較多，相關(guān)理論才剛剛起步，實(shí)踐多于理論，理論研究相對(duì)不足，文章提出應(yīng)該將理論結(jié)合實(shí)際進(jìn)一步研究，從而為新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展提供更多的支持[4]。關(guān)于新零售末端物流研究，張靖宜，張萌（2018）對(duì)新零售物流進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)目前傳統(tǒng)的物流已經(jīng)適應(yīng)不了新零售模式的需求，末端物流迎來了新的挑戰(zhàn)，新零售模式下需要有新的物流模式出現(xiàn)，通過分析了新零售模式的特點(diǎn)以及目前末端物流存在的問題，提出了新的要求和對(duì)策，從而能更好的適應(yīng)新零售模式的需求，從而促進(jìn)企業(yè)更好地轉(zhuǎn)型[1]。劉海燕在“新零售”背景下研究了物流業(yè)面臨的困難和發(fā)展路徑選擇，從“新零售”對(duì)物流業(yè)的要求來看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，傳統(tǒng)的物流業(yè)無法適應(yīng)“新零售”的創(chuàng)新需求，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)的要求越來越高，物流行業(yè)不得不轉(zhuǎn)型發(fā)展，新物流旨在打造線上線下結(jié)合的全渠道物流，加快供應(yīng)鏈整合創(chuàng)建全新的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，打造零庫存物流，使物流行業(yè)可以更好地適應(yīng)“新零售”的要求[2]。趙嬈研究了城市物流的配送策略，新零售新模式下對(duì)城市物流配送體系的發(fā)展提出新的考驗(yàn)和要求，文中提到需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)來不斷優(yōu)化配送體系，以改善新零售模式下訂單的響應(yīng)速度和消費(fèi)者體驗(yàn)[3]。張?chǎng)卧觯碎L(zhǎng)虹新增研究了新零售的新物流，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不在適應(yīng)新零售需求，需要重塑傳統(tǒng)物流業(yè)結(jié)合，將線上線下與物流相結(jié)合，文中重點(diǎn)研究了同城配送中成本與效率之間的平衡，并建立了相應(yīng)模型來提出一些優(yōu)化建議[5]。趙澤鈴，尹紅媛，梁芷晴將對(duì)新零售模式下新的物流模式與傳統(tǒng)物流模式進(jìn)行了對(duì)比，新零售的發(fā)展同時(shí)也促進(jìn)了物流的發(fā)展，保證了速度與服務(wù)，不但滿足了消費(fèi)者的需求，還讓企業(yè)、物流公司從中獲益，文中通過分析傳統(tǒng)物流模式的不足，從而對(duì)新零售模式下的新物流提出了要求[6]。王歡，付剛研究了新零售下物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展路徑，結(jié)合當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)以及新零售業(yè)務(wù)模式的發(fā)展需求，具有針對(duì)性地提出了的對(duì)策[7]。陳曲在文章中介紹了新零售的概念和特征，以及總結(jié)了新零售帶給物流業(yè)的變化，他認(rèn)為新零售的發(fā)展改變了傳統(tǒng)零售業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)在新零售模式下面臨著不少機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)為傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一定的建議[8]。王苑分析了新零售對(duì)物流的影響，自從提出了新零售構(gòu)想，許多公司和資本方已經(jīng)開始投入新零售行業(yè)，引領(lǐng)未來市場(chǎng)變化并占據(jù)一地。與傳統(tǒng)方式相比，新零售對(duì)傳統(tǒng)的上下游行業(yè),尤其是對(duì)城市物流的影響很大[11]。殷華以廣州的城市社區(qū)物流為研究對(duì)象，研究了新零售下的末端物流，介紹了廣州市末端物流的體系結(jié)構(gòu),分析了其中的末端物流模式和支付手段，并通過總結(jié)分析了其末端物流的特點(diǎn)提出具體的優(yōu)化思路[12]。

(2)關(guān)于國(guó)內(nèi)新零售物流的發(fā)展趨勢(shì)任珍珍在“新零售”背景下研究了電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)，文中分析了新零售對(duì)物流的影響，并對(duì)末端物流未來的發(fā)展提出了一些建議，文中提到要發(fā)展末端配送，同城配送是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)認(rèn)為市場(chǎng)應(yīng)該開啟共同配送并發(fā)展智慧物流，借助先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，提高物流運(yùn)行效率[9]。歐陽琳、張文杰、全靜、雷燕、陳丹陽對(duì)如何優(yōu)化在“新零售”模式下生鮮電子商務(wù)的物流服務(wù)進(jìn)行了研究，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，中國(guó)新興電子商務(wù)的發(fā)展相對(duì)較快，為了適應(yīng)“新零售”背景，物流服務(wù)體系逐漸成為消費(fèi)者選擇生鮮電子商務(wù)購(gòu)物平臺(tái)的重要因素。因此，在新零售的背景下，很有必要去創(chuàng)新生鮮電子商務(wù)的物流服務(wù)[10]。陳宏?duì)膶?duì)新零售業(yè)態(tài)下物流最后一公里的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，論文通過解讀了新零售的內(nèi)涵和分析了人口紅利下降的原因，從而分析了目前末端配送存在的問題與發(fā)展趨勢(shì)[13]。劉嘉欣認(rèn)為物流是支持新零售發(fā)展的一個(gè)重要因素，必須智能地改造物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，向智慧化轉(zhuǎn)型，因此對(duì)新零售背景下智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的發(fā)展策略進(jìn)行了研究，提出新零售需要利用互聯(lián)網(wǎng)以及先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，加快物流倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率，以提高整體效率，從而更好地支撐新零售模式的實(shí)施[14]。陳幸吉研究了新零售背景下新物流體系的構(gòu)建，文章分析了新的物流運(yùn)作流程,以滿足消費(fèi)者需求為核心，將線上線下與物流相結(jié)合建立前置倉(cāng)，構(gòu)建敏捷型供應(yīng)鏈，建立業(yè)務(wù)外包型的配送系統(tǒng)等，從而促進(jìn)新物流的發(fā)展[15]。史浩華在新零售背景下物流企業(yè)的智能化發(fā)展，新零售的重要進(jìn)程是推動(dòng)線上的互聯(lián)網(wǎng)與線下的實(shí)體服務(wù)與物流相結(jié)合，研究如何促進(jìn)物流企業(yè)的智能化發(fā)展,如何利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備來有效降低物流企業(yè)的成本，就顯得尤為重要重要[16]。謝泗薪,劉慧嫻對(duì)如何優(yōu)化生鮮冷鏈物流體系進(jìn)行了研究，并從從政府、技術(shù)、信息3個(gè)方面提出了"三位一體"攻略[17]。圍繞著新零售的可持續(xù)發(fā)展，許婉韻認(rèn)為智能化和現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)該成為新零售模式下新物流的重點(diǎn)[18]。魏靜認(rèn)為探尋出適合新零售模式下商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展路徑非常重要，因而文章結(jié)合了相對(duì)理論概念對(duì)此進(jìn)行了針對(duì)性研究[19]。狄蓉,焦玥,趙袁軍對(duì)新零售背景下零售企業(yè)供應(yīng)鏈整合創(chuàng)新機(jī)制進(jìn)行了研究[22]。呂龍飛對(duì)新零售下物流的發(fā)展對(duì)策進(jìn)行了研究，并結(jié)合物流在新零售模式下遇到的困難和機(jī)遇提出相應(yīng)的對(duì)策[24]。蘇霞認(rèn)為新零售與新物流需要共生發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，新零售對(duì)物流提出了新的要求，文章對(duì)次此進(jìn)行了探討[25]。唐甜甜,胡培將蘇寧云商作為例子來研究了促進(jìn)新零售中線上線下與物流融合發(fā)展的因素，并對(duì)此提出了新零售背景下企業(yè)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策及建議[26]。于甜甜對(duì)隨著新零售而產(chǎn)生的新物流所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了研究[27]。國(guó)外研究狀況關(guān)于新零售末端物流的研究,WeiminDi提到了在新零售業(yè)產(chǎn)生的背景、意義和特點(diǎn)下，城市物流配送的不足，以及城市配送物流制約新零售業(yè)發(fā)展的問題[20]。Softeon對(duì)擴(kuò)展零售和電子商務(wù)物流解決方案進(jìn)行了研究[21]。AlexanderHübner,JohannesWollenburg對(duì)多渠道向全渠道過渡的零售物流進(jìn)行了研究[23]。國(guó)內(nèi)外研究小結(jié)本文通過對(duì)新零售物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)研究等文獻(xiàn)的收集，然后自己進(jìn)行分析。馬云在2016年云棲大會(huì)上首次提出了新零售的概念，并強(qiáng)調(diào)了物流發(fā)展的重要性。指明只有將線上線下和物流相結(jié)合，才會(huì)產(chǎn)生新零售。新零售基于互聯(lián)網(wǎng)，依靠著以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，將線上線下與物流相結(jié)合，并以消費(fèi)者的需求作為第一要?jiǎng)?wù)，給予消費(fèi)者更多的服務(wù)和體驗(yàn)，從而再次激發(fā)線下業(yè)態(tài)與線上電商潛在的價(jià)值。這里的物流并不是傳統(tǒng)意義上的物流，而是現(xiàn)代化物流體系。在物流方面，馬云表示物流公司真正的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)零庫存，讓庫存管理更加先進(jìn)化、信息化。因此，新零售的發(fā)展，加速了物流末端物流配送的變革。研究的主要內(nèi)容本文以深圳市新零售下城市社區(qū)末端物流為例，了解當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)末端物流模式現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)新零售以及物流體系的相關(guān)研究進(jìn)行分析，最后對(duì)新零售城市社區(qū)末端物流構(gòu)建提出合理的建議。具體包括以下的內(nèi)容：了解目前新零售模式下末端物流的現(xiàn)狀，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)新零售模式下末端物流的相關(guān)研究，分析新零售模式下末端物流模式和體系構(gòu)建；通過對(duì)深圳市新零售下城市社區(qū)末端物流模式進(jìn)行分析，得出自己的研究結(jié)論。研究的方法1、文獻(xiàn)資料分析法通過在知網(wǎng)或其他渠道全面收集學(xué)位論文、報(bào)告、著作、期刊等文獻(xiàn)資料的收集整理歸納分析，充分了解新零售以及末端物流的優(yōu)化理論相關(guān)論點(diǎn)與實(shí)施原則步驟。2.案例分析法通過介紹深圳目前新零售及末端物流現(xiàn)況及目前存在的問題，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算，對(duì)目前新零售末端物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出對(duì)應(yīng)的解決方案。3.實(shí)際觀察法：通過自己觀察和實(shí)踐經(jīng)歷，對(duì)所獲得信息進(jìn)行具體研究，發(fā)現(xiàn)新零售下末端物流所存在的問題，并運(yùn)用已學(xué)知識(shí)提出合理化的建議。4、實(shí)地調(diào)查法：在京東零售的社區(qū)團(tuán)購(gòu)部進(jìn)行實(shí)踐工作，公司與當(dāng)?shù)匚飿I(yè)公司合作在深圳的幾個(gè)城區(qū)的小區(qū)內(nèi)開設(shè)了社區(qū)團(tuán)購(gòu)店，通過工作之便，走訪觀察了深圳市的四個(gè)城區(qū)——寶安區(qū)、南山區(qū)、福田區(qū)、龍崗區(qū)的某些小區(qū)，能更真實(shí)、深入地對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘猩鐓^(qū)末端物流使用的情況有一定的了解，對(duì)后續(xù)的優(yōu)化建議有一定的參考價(jià)值。

理論基礎(chǔ)新零售的定義新零售是指企業(yè)和個(gè)人以依靠互聯(lián)網(wǎng)，通過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)技術(shù)以及心理學(xué)知識(shí)來升級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通與銷售過程，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。新零售不同于傳統(tǒng)零售，它的的關(guān)鍵是增強(qiáng)消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，為消費(fèi)者提供無所不在的服務(wù)，將線上線下以及物流相結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜合分析各種信息，從而為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)。末端物流是指直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動(dòng)，以滿足物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)越來越重視消費(fèi)者的滿意度，末端物流成為提升消費(fèi)者滿意度增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。隨新零售的發(fā)展為末端配送服務(wù)提出了新的要求，隨著供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化程度的提升和新型技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，最后一公里存在巨大的運(yùn)營(yíng)提升空間。新零售下末端物流的變化店倉(cāng)一體化店倉(cāng)一體化是指門店將倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、分揀和配送作為一個(gè)整體，將線上線下相結(jié)合，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)訂單配送的服務(wù)。例如盒馬鮮生采用的就是店倉(cāng)一體化的的模式。消費(fèi)者可以到店購(gòu)買體驗(yàn)，也可以線上下單，這樣可以充分滿足消費(fèi)者的定制化需求，讓消費(fèi)者可以得到全面的服務(wù)和體驗(yàn)，用最優(yōu)惠的價(jià)格買到最滿意的商品。而且實(shí)體店可以實(shí)現(xiàn)門店去庫存，成為新的物流中心。在規(guī)定范圍內(nèi)，進(jìn)行即時(shí)物流智能化配送，消費(fèi)者也可以就近取貨，這樣既滿足了區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者的需求，也合理地利用了店內(nèi)庫存，同時(shí)降低了物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高了物流效率。眾包物流眾包物流模式是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展逐漸崛起的一種第三方末端物流配送模式，它的主要流程是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行線上發(fā)單，由非專業(yè)人員進(jìn)行接單，然后將貨物送到消費(fèi)者手中的配送形式。眾包模式的實(shí)質(zhì)就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，在這種模式中，非專業(yè)兼職人員只需一部手機(jī)就可以接收商戶的訂單，從而進(jìn)行配送。眾包物流將復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)的工作交由專業(yè)人員完成，簡(jiǎn)單的配送工作交給非專業(yè)人員，這就使人力資源的配置更加合理化，并且能夠有效提升外賣等企業(yè)的配送能力和服務(wù)水平。合理化地運(yùn)用眾包模式，可以降低物流成本，提高配送效率，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。社區(qū)物流社區(qū)物流是指以社區(qū)為單位，以家庭為節(jié)點(diǎn)，以生活用品為核心，以定制服務(wù)為特征的物流集約化行為。社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，是物流中真正的“最后一公里”。社區(qū)物流發(fā)展是社區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)和諧、提高老百姓的生活水平具有重要作用。

新零售末端物流現(xiàn)狀分析新零售末端物流的發(fā)展現(xiàn)狀隨著新零售商業(yè)模式的出現(xiàn)和發(fā)展，對(duì)物流配送的要求就越來越高，傳統(tǒng)的物流業(yè)已經(jīng)不能滿足新零售商業(yè)模式下提出的新需求，新零售給物流帶來了新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。在新零售時(shí)代下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展面臨著物流服務(wù)形式單一、信息和資源不共享、物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用程度普遍不高等問題。所以需要有更先進(jìn)的技術(shù)來支撐新零售末端物流配送模式的運(yùn)作，使之能夠更好的實(shí)現(xiàn)全面的即時(shí)快達(dá)配送。1、物流服務(wù)形式單一，線上線下融合有待加深新零售商業(yè)模式帶來的一個(gè)重要變革就是全渠道物流。在過去傳統(tǒng)的物流業(yè)中，零售業(yè)中廣泛使用著單一的物流快遞模式，因此，線上線下各自為政的問題一直廣泛存在。然而，在新零售商業(yè)模式的背景下，物流快遞企業(yè)傳統(tǒng)單一的末端物流配送服務(wù)已經(jīng)很難滿足客戶的需求，物流業(yè)需要實(shí)現(xiàn)線上線下的全渠道整合，從而實(shí)現(xiàn)全渠道物流的供應(yīng)鏈服務(wù)。2、信息和資源不共享在過去傳統(tǒng)的零售企業(yè)供應(yīng)鏈中，企業(yè)為了占有市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利益最大化，通常把供應(yīng)鏈中其他上下游企業(yè)視為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，把自己公司上的信息和資源視為機(jī)密，不愿對(duì)外共享，更不用說來建立信息和資源共享平臺(tái)。然而供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，信息的更新和溝通尤其重要，若不能建立企業(yè)間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就會(huì)因?yàn)樾畔⒌牟徽鎸?shí)性傳遞到供應(yīng)鏈的上層，因而物流信息和物流資源的相互獨(dú)立限制了現(xiàn)代物流的發(fā)展和改革，同時(shí)也造成了資源浪費(fèi)，降低了市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。3、物流領(lǐng)域中現(xiàn)代智慧物流技術(shù)的應(yīng)用程度普遍不高新零售背景下的物流業(yè)是向智能化發(fā)展，物流企業(yè)面臨的將是“10億包裹”時(shí)代，企業(yè)如果沒有先進(jìn)的信息技術(shù)和良好的硬件設(shè)施設(shè)備來支持會(huì)增大整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中的波動(dòng)性。而智慧物流的應(yīng)用能夠極大地提高企業(yè)的末端物流的配送效率，提高客戶的滿意度。當(dāng)然，隨著網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有不少物流黑科技和智能化技術(shù)的出現(xiàn)，當(dāng)前，很多物流技術(shù)公司已經(jīng)開始在物流技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的探索和研究，市場(chǎng)上已經(jīng)有少部分企業(yè)開始將高端的信息技術(shù)和設(shè)備運(yùn)用在實(shí)際的操作當(dāng)中。但是這些都僅僅處于起步階段，僅在一些地區(qū)進(jìn)行小范圍試驗(yàn)，全面推廣尚需時(shí)日。新零售下末端物流的挑戰(zhàn)流通模式與物流服務(wù)之間具有促進(jìn)和發(fā)展的雙螺旋關(guān)系，新零售的出現(xiàn)促進(jìn)了以快遞物流和其他物流為代表的城市末端配送需求的快速增長(zhǎng)，因此，物流已成為建設(shè)集約化、高效的城市服務(wù)體系的保證和引擎。在新的零售形式下，消費(fèi)者已成為供應(yīng)鏈的“動(dòng)力中心”，其購(gòu)買行為已逐漸從購(gòu)買商品轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買體驗(yàn)，以“消費(fèi)者體驗(yàn)”為中心的優(yōu)質(zhì)服務(wù)已變得越來越具有競(jìng)爭(zhēng)力，物流需要圍繞用戶體驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并為各種消費(fèi)場(chǎng)景提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這給傳統(tǒng)的末端物流提出了新的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在：第一，即時(shí)化的末端配送時(shí)效。在新零售下，以“天”為單位的傳統(tǒng)快遞物流的交付速度已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的高效體驗(yàn)需求。圍繞餐飲外賣、跑腿急送、超市配送等當(dāng)?shù)厣罘?wù)的城市社區(qū)物流已進(jìn)入“小時(shí)”甚至“分鐘”的時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致傳統(tǒng)城市中的即時(shí)配送市場(chǎng)的日益繁榮。第二，多品類的配送服務(wù)。各種技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯用竦娜粘Ｉ顜砹饲八从械谋憷皯腥私?jīng)濟(jì)”的蔓延使消費(fèi)者希望他們可以在不離開家的情況下獲得所購(gòu)商品：餐飲外賣、生鮮食品、日用百貨等，消費(fèi)者對(duì)多品類商品的配送需求增加了網(wǎng)絡(luò)布局、設(shè)施和設(shè)備以及流程管理中末端物流的難度。第三，多樣化的交付手段。傳統(tǒng)的快遞物流服務(wù)通常為消費(fèi)者提供送貨上門或客戶自提的方式，隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，消費(fèi)者簽收貨物的地點(diǎn)和時(shí)間通常會(huì)因物流公司可以提供送貨服務(wù)不同而有所不同，這會(huì)影響末端物流的及時(shí)性和消費(fèi)者體驗(yàn)。以智能柜簽收和驛站自提為代表的新交付方式的出現(xiàn)可以彌補(bǔ)這些不足。但是，由于這些交付方法本身的局限性，仍然需要不斷開發(fā)能夠覆蓋更多消費(fèi)場(chǎng)景的交付方法。第四，更可靠的安全性。隨著直接面向C端消費(fèi)者的配送品類的增加，貴重物品和易碎商品的配送量也越來越多，消費(fèi)者也更加意識(shí)到了整個(gè)流程服務(wù)的安全性，這要求服務(wù)提供商在進(jìn)行末端物流在流程設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理方面進(jìn)一步完善，從而使貨物損失率降至最低。

深圳市城市社區(qū)末端物流的實(shí)例分析深圳市社區(qū)末端物流體系結(jié)構(gòu)深圳是中國(guó)國(guó)務(wù)院特批的廣東省副省級(jí)市、是國(guó)際性綜合交通樞紐、國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、是國(guó)家物流樞紐、全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市和全球最具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力城市。深圳作為中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、外貿(mào)出口、海洋運(yùn)輸、創(chuàng)意文化等多方面中占有重要地位的城市，深圳在末端物流領(lǐng)域所作的創(chuàng)新發(fā)展將彰顯其在珠三角城市群、全省、全國(guó)的帶動(dòng)引領(lǐng)與輻射作用。利用工作之便，走訪深圳市4個(gè)城區(qū)——寶安區(qū)、龍崗區(qū)、南山區(qū)、福田區(qū)的幾個(gè)典型社區(qū)，并對(duì)小區(qū)內(nèi)的居民末端物流的使用情況包括居民寄收快遞、接收外賣、同城跑腿、社區(qū)團(tuán)購(gòu)以及本地配送服務(wù)等進(jìn)行了觀察，發(fā)現(xiàn)深圳市社區(qū)居民對(duì)于末端物流的需求主要集中于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、寄快遞、家居送貨安裝以及外賣、跑腿帶、商超配送等形式的本地生活服務(wù)這四類場(chǎng)景。結(jié)合各類場(chǎng)景的末端物流模式及最終交付手段，最終得出當(dāng)前深圳市城市社區(qū)末端物流體系結(jié)構(gòu)（如圖4-1所示）。圖4-1深圳市社區(qū)末端物流體系結(jié)構(gòu)圖深圳市城市社區(qū)末端物流模式分析快遞模式?？爝f模式是一種較為傳統(tǒng)且成熟的模式，是較長(zhǎng)距離物品運(yùn)輸，對(duì)于物品的運(yùn)送需要經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，耗時(shí)較長(zhǎng)，主要適用于B2C、C2C的網(wǎng)購(gòu)以及C2C的個(gè)人寄遞等。在全國(guó)或區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，快遞實(shí)現(xiàn)物流從收貨到交付的整體流程，并通過企業(yè)在最終布局的站點(diǎn)完成快遞的派件任務(wù)。主流快遞企業(yè)如順豐、EMS、圓通、中通、韻達(dá)等都早已在建立一個(gè)全面的快遞運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，而諸如京東、蘇寧等自建倉(cāng)配體系的電商巨頭依靠自身的物流隊(duì)伍在深圳市內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了末端配送交付無障礙?？爝f模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-2所示。圖4-2快遞模式結(jié)構(gòu)圖落地配模式。主要適用于B2C的網(wǎng)上購(gòu)物場(chǎng)景。落地配模式是由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成。即指B端商家基于城市倉(cāng)發(fā)貨，貨物在目的地落地后,由目的地所在的物流公司進(jìn)行末端配送,即只進(jìn)行“配送”的最后一個(gè)物流程序。落地配較為注重精細(xì)化和專業(yè)化，可以為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。它的的主要服務(wù)范圍是辦公樓、居民小區(qū)以及高校用戶等。落地配模式在配送時(shí)效上以“天”來計(jì)量，需要時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。落地配模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-3所示。圖4-3落地配模式結(jié)構(gòu)圖即時(shí)配送模式。隨著城市生活節(jié)奏的加快和新零售的興起，不斷有新的物流體系的形成，即時(shí)配送成為了新物流體系的主體。近幾年來越來越多的人開始使用即時(shí)配送，從最開始僅僅只有外賣配送服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)多樣化發(fā)展，包括生鮮、果蔬、上門幫買幫送等也越來越多人使用，即時(shí)配送已經(jīng)逐漸成為居民生活的一部分。即時(shí)配送行業(yè)的終端服務(wù)對(duì)象主要是消費(fèi)者，從經(jīng)營(yíng)模式上看，基于線上線下相融合的O2O模式，即時(shí)配送模式主要包括兩種，一是B2B模式，主要面向商戶服務(wù)，具有服務(wù)訂單相對(duì)集中和固定的特點(diǎn)，比如美團(tuán)，餓了么，盒馬鮮生，美團(tuán)閃購(gòu)等；二是C2C模式，主要是為滿足緊急互送需求而產(chǎn)生，隨機(jī)性更強(qiáng)，附加值更高，比如順豐同城急送，閃送，達(dá)達(dá)，點(diǎn)我達(dá)等等。為了履行“即時(shí)”送達(dá)，即時(shí)配送并非延用傳統(tǒng)快遞、落地配的網(wǎng)絡(luò)配送或倉(cāng)配模式，而是通過應(yīng)用前置倉(cāng)模式與眾包物流模式得以實(shí)現(xiàn)。前置倉(cāng)是一個(gè)創(chuàng)新商業(yè)模式，它區(qū)別于傳統(tǒng)的開店模式，將門店作為一個(gè)中小型的倉(cāng)配中心，這使得總部中央大倉(cāng)只需對(duì)門店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。前置倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)在于及時(shí)性以及冷鏈生鮮配送速度快且成本低。消費(fèi)者下單后，商品在距離消費(fèi)者最近的門店發(fā)貨，因此能夠在短時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者手中，這樣既保證了商品的質(zhì)量，又滿足了消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)。簡(jiǎn)單來說，前置倉(cāng)相當(dāng)于一個(gè)小型的倉(cāng)庫與傳統(tǒng)門店的結(jié)合，它可能存在于某個(gè)辦公樓或某個(gè)小區(qū)里，是在離消費(fèi)者較近的地方，例如每日優(yōu)鮮采用的就是的城市分選中心和社區(qū)前置倉(cāng)模式，用戶在下單后1個(gè)小時(shí)內(nèi)甚至更短的時(shí)間就能配送上門。而眾包物流是一種利用社會(huì)化運(yùn)力來完成物品遞送的新模式，也是當(dāng)前履行即時(shí)配送的主要手段，借助眾包平臺(tái)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，通過將配送任務(wù)分配給周邊的大眾群體來完成，使物品的配送從依靠快遞網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變成直接的“點(diǎn)到點(diǎn)”模式，效率更高，但也存在配送成本高、管理難度大、服務(wù)質(zhì)量難以保證等方面的缺陷。即時(shí)配送模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-4所示。圖4-4即時(shí)配送模式結(jié)構(gòu)圖社區(qū)平臺(tái)模式。社區(qū)平臺(tái)是新零售下將社區(qū)商業(yè)功能深化的一種模式，是以社區(qū)居民生活為核心，在社區(qū)范圍內(nèi)開設(shè)店鋪以及招募團(tuán)長(zhǎng)，以微信群或QQ群等公眾平臺(tái)作為載體連接用戶；團(tuán)長(zhǎng)在群內(nèi)發(fā)布和推廣團(tuán)購(gòu)商品，消費(fèi)者通過小程序下單；商家采用“以銷定采”預(yù)售模式，以小區(qū)為單位，次日根據(jù)訂單量集體配送至團(tuán)長(zhǎng)處，消費(fèi)者到規(guī)定自提點(diǎn)取貨或依靠自有的配送體系、眾包完成交付。京東旗下的京東京選、十薈團(tuán)、友家鋪?zhàn)拥纫言谏钲诓糠稚鐓^(qū)推進(jìn)這種模式。社區(qū)平臺(tái)模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-5所示。圖4-5社區(qū)平臺(tái)模式結(jié)構(gòu)圖同城貨運(yùn)模式。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生和繁榮了許多產(chǎn)業(yè)，而同城貨運(yùn)就是其中之一。同城貨運(yùn)，指的是同城范圍內(nèi)大重量運(yùn)輸物流，它是城市中的第三方物流公司從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)進(jìn)行的短距離貨運(yùn)，也被稱為“最后一公里物流”。同城貨運(yùn)的貨物一般數(shù)量較多、體積較大，主要以搬家、寵物托運(yùn)、貨品運(yùn)輸?shù)菴端需求為主要場(chǎng)景，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行車貨匹配，貨運(yùn)信息平臺(tái)的都是直接匹配貨主和司機(jī)的信息，使車主、貨主在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，優(yōu)化同城運(yùn)輸資源，提供同城范圍內(nèi)的貨運(yùn)服務(wù)。貨拉拉、快狗打車等都是在深圳比較活躍的同城貨運(yùn)平臺(tái)。同城貨運(yùn)模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-6所示。圖6同城貨運(yùn)模式結(jié)構(gòu)圖如果說電子商務(wù)使快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，那么O2O就催化了同城配送的崛起。隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的同城貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式越來越受歡迎，借助互聯(lián)網(wǎng)及依托智能化信息管理技術(shù)，這種末端物流模式解決了車貨信息不對(duì)稱問題，為C端客戶找到了合適的車輛資源，提供了市內(nèi)的運(yùn)力，解決了貨物到戶的渠道。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合社社會(huì)閑散運(yùn)力，通過眾包模式，在實(shí)現(xiàn)合理地運(yùn)力調(diào)配過后良性地運(yùn)作起來，這樣不但提高了配送效率，而且還降低了相應(yīng)的時(shí)間、人力等成本。裝配一體模式。裝配一體模式主要指為家電和家居建材行業(yè)提供的物流服務(wù)。適用于顧客在線上或線下購(gòu)買家居建材、家電等大件物品并具有上門安裝需求的場(chǎng)景。裝配一體模式除了為客戶提供運(yùn)輸配送及安裝服務(wù)外，還需要提高提供全鏈條的綜合服務(wù)包括售后維修等，解決了以往物流與售后分離的問題。在深圳，購(gòu)買家居家電后提供這類服務(wù)的有京東、蘇寧等企業(yè)。裝配一體模式結(jié)構(gòu)圖如圖4-7所示。圖4-7裝配一體模式結(jié)構(gòu)圖以上6種末端物流模式的比較見表4-1。表4-1末端物流模式與服務(wù)主體一覽表序號(hào)模式服務(wù)場(chǎng)景配送服務(wù)范圍服務(wù)主體典型企業(yè)交付手段1快遞B2C/B2B網(wǎng)購(gòu)；個(gè)人寄遞全國(guó)；區(qū)域快遞企業(yè)四通一達(dá)送貨上門、智能柜、代收、門店自提2落地配B2C網(wǎng)購(gòu)區(qū)域落地配企業(yè)南方傳媒物流送貨上門、智能柜、代收、門店自提3即時(shí)配送O2O生活服務(wù)；同城急送等半徑3-5km內(nèi)快遞企業(yè)順豐（同城急送）送貨上門商貿(mào)企業(yè)盒馬鮮生電商平臺(tái)京東（達(dá)達(dá)）電商本地生活平臺(tái)餓了么同城即時(shí)配送平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)4社區(qū)平臺(tái)O2O社區(qū)生活服務(wù)最后100米商貿(mào)企業(yè)蘇寧小店送貨上門、門店自提5同城貨運(yùn)O2O貨運(yùn)搬家同城同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉送貨上門6裝配一體B2C大件物品網(wǎng)購(gòu)區(qū)域、同城制造型企業(yè)日日順物流送貨上門商貿(mào)物流企業(yè)蘇寧物流深圳市城區(qū)社區(qū)末端物流體系的特點(diǎn)末端物流配送需求大，依托社會(huì)資源可能性高，但缺乏整體城市規(guī)劃。隨著經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新零售帶動(dòng)越來越多細(xì)分場(chǎng)景的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致消費(fèi)者空間分布混亂、末端交付方式種類各異、商品類型多種多樣、交付地點(diǎn)多變，因而對(duì)于末端物流提出了多樣性的要求，直接反映在城市的配送環(huán)節(jié)，為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化、多樣化要求，物流承擔(dān)者必須投入諸如無人機(jī)、無人車等多種運(yùn)輸工具以及只能柜、自提點(diǎn)等多種交付節(jié)點(diǎn)。作為新興模式的眾包物流模式，客戶在空間上的分布不均和變化導(dǎo)致物流承擔(dān)者若以自建物流網(wǎng)絡(luò)的方式，將投入巨大的車輛和配送人員成本，然而利用社會(huì)閑置人員和車輛，將很大程度上解決固定資產(chǎn)投入過高、資金回收過慢的特點(diǎn)，并且使企業(yè)走上“輕資產(chǎn)”道路，同時(shí)提高社會(huì)人士的收入。但是與自營(yíng)模式相比，眾包模式對(duì)于平臺(tái)的約束和管理并不強(qiáng)，因此還存在著不少的挑戰(zhàn)。其中一方面，配送人員缺乏系統(tǒng)化、專業(yè)化培訓(xùn)，平臺(tái)要為眾多兼職人員提供有必要的培訓(xùn)、激勵(lì)和監(jiān)管等;另一方面，配送的專業(yè)性不夠，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。由于配送人員多為兼職，入職的門檻較低，為了賺取更多的收入，有的騎士會(huì)在多個(gè)平臺(tái)上注冊(cè)，當(dāng)訂單量較大時(shí)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)未能及時(shí)配送或貨物損壞等情況，這樣就很難保證基本的配送服務(wù)質(zhì)量了。但同時(shí)，由于缺乏整體城市規(guī)劃，在新零售企業(yè)及物流發(fā)展迅速的時(shí)代，在深圳市，大部分都是企業(yè)僅僅基于自身的發(fā)展戰(zhàn)略考慮，追求的是企業(yè)自身在成本、利益、客戶滿意度等方面的合理性，“經(jīng)濟(jì)效益好”的社區(qū)末端物流服務(wù)設(shè)施較為完善，然而卻在一些“經(jīng)濟(jì)效益一般”的社區(qū)缺乏末端服務(wù)設(shè)施，從而造成末端物流資源在整個(gè)城市內(nèi)分布不均，這是缺乏從整體發(fā)展規(guī)劃角度進(jìn)行統(tǒng)一布局而造成的分布不均和體系不合理，因而在社區(qū)會(huì)產(chǎn)生末端物流服務(wù)效率不平衡的問題。末端物流配送智慧化要求高。新零售的發(fā)展加快了流通轉(zhuǎn)型，城市消費(fèi)升級(jí)，在新零售業(yè)態(tài)下，許多的消費(fèi)者都是中產(chǎn)階級(jí)，商品在途信息的獲取途徑和獲取程度是影響客戶滿意度的重要組成因素。龐大復(fù)雜而多樣化的客戶信息、多變的配送路徑、消費(fèi)者與企業(yè)間信息的及時(shí)反饋程度都要求城市的末端物流在信息方面做到智能智慧化。隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，微信、線上支付、支付寶、GPS定位等新通信技術(shù)的普及，末端物流在模式創(chuàng)新、效率提升等方面確實(shí)有了明顯的改進(jìn)。同時(shí)，也有許多企業(yè)開始使用無人車、無人機(jī)、智能柜等智能設(shè)備，這樣有助于更好地提升末端物流的服務(wù)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。很多企業(yè)選擇將物流配送從傳統(tǒng)的駕駛員開車配送向無人駕駛配送轉(zhuǎn)變，從而降低物流成本，以大數(shù)據(jù)為依托實(shí)現(xiàn)訂單信息全程共享，并降低車輛的在途空載率。在深圳，許多企業(yè)平臺(tái)比如京東等已經(jīng)推出無人車作為流動(dòng)配送站點(diǎn)，利用配送機(jī)器人、無人機(jī)設(shè)備等完成送貨上門服務(wù)，解決最后一公里問題。但由于成本高，應(yīng)用范圍有限，很難普及。無人車、無人機(jī)這種只適用于人口密度較少城市，很難廣泛應(yīng)用于深圳這種人口高密度城市。同時(shí)，根據(jù)《2019中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》，可知網(wǎng)民對(duì)無人設(shè)備解決最后一公里問題的態(tài)度也是比較謹(jǐn)慎的。網(wǎng)民對(duì)無人設(shè)備解決最后一公里問題的態(tài)度調(diào)查圖如圖4-8所示。注：數(shù)據(jù)來源《2019中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》圖4-8網(wǎng)民對(duì)無人設(shè)備解決最后一公里問題的態(tài)度（3）社區(qū)末端物流的配送網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜，但同時(shí)對(duì)于時(shí)效性要求較高。城市末端的個(gè)體客戶散布在城市的各個(gè)角落，配送車輛的不同，會(huì)導(dǎo)致配送過程中并行網(wǎng)絡(luò)的不同?？蛻魧?duì)于時(shí)效性的要求不同，也會(huì)導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)的不同。眾包型網(wǎng)絡(luò)一般為依托線下門店的直線輻射型，而在傳統(tǒng)電商快遞柜模式下的城市配送網(wǎng)絡(luò)路徑多為環(huán)線型。物流體驗(yàn)作為消費(fèi)體驗(yàn)的一個(gè)部分，在新零售業(yè)態(tài)下越來越被消費(fèi)者看重和推崇。在新零售背景下，線上線下融合持續(xù)加速，消費(fèi)者對(duì)于商品的送達(dá)時(shí)限的忍耐程度就越來越低。末端配送時(shí)間的長(zhǎng)短也成為了消費(fèi)者滿意度以及影響消費(fèi)者購(gòu)物的主要因素，進(jìn)而會(huì)造成時(shí)間懲罰成本的增高及部分客戶的流失。企業(yè)為了占有市場(chǎng)，消費(fèi)者的時(shí)間需求這方面的影響對(duì)末端配送的時(shí)效性提出了較高的要求。以生鮮類商品為例，對(duì)于生鮮這類需保證新鮮度的商品，消費(fèi)者忍耐度最低，其期待的理想狀態(tài)是“剛摘下來就能送到你餐桌”。所以在深圳，每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、叮咚買菜等都提出了30分鐘或1小時(shí)內(nèi)送達(dá)的口號(hào)。

新零售下城市社區(qū)末端物流體系構(gòu)建企業(yè)層面配備以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為主的智慧化技術(shù)支撐系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上線下全渠道合作。在新零售中，信息共享和數(shù)據(jù)處理是十分重要的，融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)手段，研發(fā)出以科技為驅(qū)動(dòng)的多種智能物流產(chǎn)品，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高度共享和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能服務(wù)。新零售不僅在線上線下與物流結(jié)合，更需要線上線下的零售商開展深度合作，實(shí)現(xiàn)渠道互補(bǔ)和共贏。數(shù)據(jù)連接是新物流的基礎(chǔ)，建立JIT庫存管理系統(tǒng)，通過線下設(shè)備和線上技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高度的信息互通和共享，:JIT系統(tǒng)前端連接銷售端訂單系統(tǒng)，通過對(duì)訂單信息的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單需求預(yù)測(cè)，將線上線下數(shù)據(jù)連接打通，利用大數(shù)據(jù)分析各地區(qū)產(chǎn)品銷量以及其他情況，連接所有碎片化的倉(cāng)庫環(huán)節(jié)，做到信息共享、庫存共享，能夠迅速調(diào)撥庫存，把貨放到消費(fèi)者身邊，進(jìn)而保證配送的時(shí)效性。這樣實(shí)現(xiàn)信息的高度共享，降低企業(yè)的物流成本，為消費(fèi)者提高良好的用戶體驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。重構(gòu)線下門店功能，建立以門店為主的前置倉(cāng)庫能夠不斷開發(fā)新產(chǎn)品和創(chuàng)新模式是很好的，但是只有充分，合理地利用現(xiàn)有資源并發(fā)揮其最大功能，才能體現(xiàn)資源利用效率。在新零售時(shí)代，線上與線下界限越來越模糊，與傳統(tǒng)零售不同，新零售具有信息化、新型店鋪、全渠道性、庫存化等特點(diǎn)，這也意味著純線上電子商務(wù)時(shí)代即將結(jié)束；新零售必須打通線上與線下模式的隔閡，找準(zhǔn)自身定位，鼓勵(lì)線上與線下門店結(jié)合。作為社區(qū)的末端設(shè)施，門店將逐漸成為未來末端配送的重要節(jié)點(diǎn)，這可以從即時(shí)配送和社區(qū)平臺(tái)等新興模式中看出。部分企業(yè)已經(jīng)建立了以門店作為前置倉(cāng)的模式，目前，阿里、京東等大型電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)積極嘗試將線上購(gòu)物與線下渠道相結(jié)合，開辟了盒馬生鮮、7fresh等自有超市，建立前置倉(cāng)，將門店與倉(cāng)庫變?yōu)橐惑w化，鼓勵(lì)線上消費(fèi)，線下提貨，為消費(fèi)者提供了更好的消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)。因此，為了適應(yīng)新零售下實(shí)體門店3公里內(nèi)送達(dá)的供求體系，新的末端物流體系應(yīng)改變?cè)械膫}(cāng)儲(chǔ)模式，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分合理地應(yīng)用，重構(gòu)線下門店功能，著眼于即時(shí)供求體系的開發(fā)，將商店從傳統(tǒng)的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)綜合的社區(qū)終端，發(fā)揮其最大功能，不再以集中倉(cāng)儲(chǔ)為主，而是需要建立以門店為主的前置倉(cāng)庫，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，使門店從傳統(tǒng)的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘋}(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、銷售、展示、體驗(yàn)、自提、配送等多重功能為一體的綜合性社區(qū)末端物流節(jié)點(diǎn)，把商品下沉到最靠近消費(fèi)者的零售終端，把門店作為末端物流配送的支點(diǎn)，從而可以縮短配送距離，解決末端物流問題。這樣不但提高了配送效率，還減少了配送時(shí)間。如聯(lián)華超市轉(zhuǎn)型到倉(cāng)儲(chǔ)物流和供應(yīng)鏈全面打通。通過業(yè)務(wù)外包，建立供應(yīng)鏈協(xié)同，從而建立高效的末端配送系統(tǒng)新零售背景下，傳統(tǒng)物流效率在逐漸逼近極致，光靠企業(yè)自己?jiǎn)未颡?dú)斗去解決海量包裹、提高時(shí)效、提升消費(fèi)者體驗(yàn)度已不再可能。新物流更加強(qiáng)調(diào)協(xié)同和分享，建立供應(yīng)鏈協(xié)同，整合供應(yīng)鏈資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同開發(fā)市場(chǎng)原則，企業(yè)之間共同組建末端配送聯(lián)盟，形成資源互補(bǔ)，可以將業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，完成最后的配送環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)企業(yè)及供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。作為終端的配送企業(yè)，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)的效率與資源配置，協(xié)調(diào)好不同節(jié)點(diǎn)之間的利益關(guān)系，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高配送的速度和質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度，形成客戶黏性。定制個(gè)性化服務(wù)。新零售下的客戶體驗(yàn)基于終端消費(fèi)者的需求作為設(shè)計(jì)服務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)方法的出發(fā)點(diǎn)和最終目標(biāo)，而傳統(tǒng)服務(wù)只是從公司自身利益的角度出發(fā)而忽略了去滿足消費(fèi)者的多樣化和個(gè)性化需求。終端物流服務(wù)提供商可以使用大數(shù)據(jù)，并以消費(fèi)者終端體驗(yàn)為核心，以挖掘不同場(chǎng)景下不同消費(fèi)者群體對(duì)終端物流服務(wù)的區(qū)別和需求，形成一套針對(duì)客戶的個(gè)性化配送的服務(wù)體系，提高服務(wù)效率，滿足客戶體驗(yàn)需求。例如，一家公司可以提供“按需配送”服務(wù)而不是盲目追求高效率，因?yàn)楦咝实谋澈笫禽^高的成本。不同的消費(fèi)群體對(duì)末端配送速度有不同的需求，不惜一切代價(jià)追求“快速”可能不會(huì)帶來相匹配的回報(bào)。再例如，無論是網(wǎng)上購(gòu)物、本地生活服務(wù)還是普通快遞，消費(fèi)者都可以在訂購(gòu)時(shí)清楚地指定末端配送的方式，并指明是接受代收還是智能柜臺(tái)臨時(shí)存儲(chǔ)，以避免由于送貨人員想要想要省事而忽略消費(fèi)者意愿的情況。菜鳥驛站智能柜率先啟動(dòng)了新功能，將貨品是否存儲(chǔ)在智能柜中的選擇權(quán)交給了給用戶。政府層面末端物流配送的規(guī)范化政府部門在末端物流配送的管理上的機(jī)制尚未完善，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，而且部門之間的分工不明確，這樣并不利于城市以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此需要明確各部門的分工，建立不同部門之間的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，而且有必要協(xié)同相關(guān)部門對(duì)管理體制進(jìn)行梳理理順，制定適用于末端物流配送相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，促使其規(guī)范化發(fā)展。而關(guān)于末端物流配送的眾包模式，鼓勵(lì)眾包物流等新模式在末端領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)新零售業(yè)的發(fā)展，但為了規(guī)范末端物流，在政府管轄范圍內(nèi)需要為眾包平臺(tái)和企業(yè)提供相關(guān)的培訓(xùn)講座，去幫助企業(yè)分析和理清其在運(yùn)營(yíng)及用人中可能存在的法律問題，并提供咨詢與解決方案，以保障眾包運(yùn)力及企業(yè)和平臺(tái)的權(quán)益，盡可能的規(guī)避不必要的法律風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)一規(guī)劃，引導(dǎo)節(jié)點(diǎn)設(shè)施合理布局與共享。深圳市、各區(qū)政府相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)全市各行政區(qū)、街道、社區(qū)進(jìn)行深入調(diào)研，出臺(tái)城市社區(qū)末端物流布局規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)對(duì)末端節(jié)點(diǎn)設(shè)施進(jìn)行合理布局，保證資源的均衡性。將末端設(shè)施納入城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃中，對(duì)傳統(tǒng)信報(bào)箱進(jìn)行升級(jí)改造，在部分社區(qū)試點(diǎn)建立末端公共服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)建設(shè)及資源浪費(fèi)。為末端出行提供便利。由政府出臺(tái)政策，各區(qū)、街道、物業(yè)緊密配合，在合理區(qū)域?yàn)槟┒伺渌蛙囕v設(shè)置?？奎c(diǎn)，如果條件允許，可在小區(qū)門口、停車場(chǎng)、路邊為車輛提供專有停車位，解決運(yùn)輸工具卸貨停放難題。政府提供財(cái)政補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)使用新能源末端配送車。

結(jié)論與展望研究結(jié)論新零售是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，順應(yīng)了時(shí)代潮流的發(fā)展，推動(dòng)著物流方式的變革。伴隨著新零售的誕生，傳統(tǒng)的物流末端配送模式已不能適應(yīng)新時(shí)代的新要求。隨著新零售的發(fā)展，新模式下的末端物流也面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展。新零售的新特點(diǎn)及新需求與末端物流息息相關(guān)，新的模式下的末端物流需要不斷的優(yōu)化，不斷的完善。因此，在新零售模式下的末端物流需要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的要求，借助先進(jìn)的技術(shù)，建立敏捷型供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)線上線下與物流三者的深度融合。本文通過了解新零售模式下末端物流的現(xiàn)狀，并對(duì)深圳市城市社區(qū)末端物流加以分析，依照新零售的發(fā)展特點(diǎn)，展望末端物流配送的發(fā)展趨勢(shì)，為新零售下城市社區(qū)末端物流體系的構(gòu)建提供輔助性的決策依據(jù)，并提出從企業(yè)和政府層面通過以配備智慧化技術(shù)支撐系統(tǒng)、建立高效的末端配送系統(tǒng)、建立定制個(gè)性化服務(wù)、對(duì)末端物流配送進(jìn)行規(guī)劃、引導(dǎo)節(jié)點(diǎn)設(shè)施合理布局與共享、為末端出行提供便利等方面構(gòu)建新物流體系，并彌補(bǔ)了新零售下城市社區(qū)末端物流在體系構(gòu)建方面的研究空白。展望本文針對(duì)新零售下的末端物流體系進(jìn)行研究，主要是對(duì)末端物流的模式和支付手段進(jìn)行探討，而在其他方面未進(jìn)行分析，所研究的案例是僅僅針對(duì)深圳市的社區(qū)末端物流體系，未涉及其他城市，這些問題都有待進(jìn)一步探討。本人在實(shí)際研究的過程中，由于個(gè)人能力有限以及各方面因素的制約，只是選取了深圳市某幾個(gè)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)內(nèi)容和研究只能通過網(wǎng)絡(luò)獲取，無法了解到更深入的內(nèi)容以及商業(yè)機(jī)密，同時(shí)，對(duì)于末端物流體系的構(gòu)建，也只能做到文字內(nèi)容層面的分析優(yōu)化，至于優(yōu)化后的效果如何暫時(shí)無法通過實(shí)際去考量。

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教你如何保護(hù)電腦一、每天關(guān)機(jī)前要做的清洗:

雙擊“我的電腦”—

—右鍵點(diǎn)C盤——點(diǎn)“屬性”——點(diǎn)“磁盤清理”——點(diǎn)“確定”——再點(diǎn)“是”——再點(diǎn)“確定”。清理過程中，您可看得到未經(jīng)您許可（您可點(diǎn)“查看文件”看，就知道了）進(jìn)來的“臨時(shí)文件”被清除了，盤的空間多了。對(duì)D，E，F(xiàn)盤也要用這法進(jìn)行。

二、隨時(shí)要進(jìn)行的清理

:

打開網(wǎng)頁——點(diǎn)最上面一排里的“工具”——點(diǎn)“Internet選項(xiàng)”——再點(diǎn)中間的“Internet臨時(shí)文件”中的“刪除文件”——再在“刪除所有脫機(jī)內(nèi)容”前的方框里打上勾——再點(diǎn)“確定”——清完后又點(diǎn)“確定”。這樣，可為打開網(wǎng)和空間提高速度。

三、一星期進(jìn)行的盤的垃圾清理

:

點(diǎn)“開始”——用鼠標(biāo)指著“所有程序”，再指著“附件”，再指著“系統(tǒng)工具”，再點(diǎn)“磁盤粹片整理程序”——點(diǎn)C盤，再點(diǎn)“碎片整理”（這需要很長(zhǎng)時(shí)間，最好在您去吃飯和沒用電腦時(shí)進(jìn)行。清理中您可看到您的盤里的狀況，可將清理前后對(duì)比一下）——在跳出“清理完成”后點(diǎn)“關(guān)閉”。按上述，對(duì)D，E，F(xiàn)盤分別進(jìn)行清理。

電腦系統(tǒng)越來越慢，怎么刪除臨時(shí)文件啊

1.關(guān)閉"休眠"

方法:打開[控制面板]→[電源選項(xiàng)]→[休眠],把"啟用休眠"前面的勾去掉

說明:休眠是系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間一種待機(jī)狀態(tài),使您在長(zhǎng)時(shí)間離開電腦時(shí)保存操作狀態(tài),如果您不是經(jīng)常開著電腦到別處去的話,那就把它關(guān)了吧!

☆立即節(jié)省:256M

2.關(guān)閉"系統(tǒng)還原"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[系統(tǒng)還原],把"在所有驅(qū)動(dòng)器上關(guān)閉系統(tǒng)還原'勾上

說明:系統(tǒng)還原是便于用戶誤操作或產(chǎn)生軟件問題時(shí)的一種挽救手段,可以回復(fù)到誤操作以前的狀態(tài).不建議初級(jí)用戶使用.當(dāng)然,它采用的是跟蹤手段,需要記錄大量信息,所消耗的資源也要很大的.

☆立即節(jié)省:數(shù)百M(fèi)

(根據(jù)還原點(diǎn)的多少而不同)

您也可以在不關(guān)閉系統(tǒng)還原的前提下,相應(yīng)的減少系統(tǒng)還原所占的磁盤空間,這只會(huì)減少可用還原點(diǎn)的數(shù)目,一般還原點(diǎn)有一兩個(gè)就夠了吧.

方法:...[系統(tǒng)還原]-選擇一個(gè)"可用驅(qū)動(dòng)器"-[設(shè)置]-調(diào)整"要使用的磁盤空間"

3.關(guān)閉"遠(yuǎn)程管理"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[遠(yuǎn)程],把"允許從這臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送遠(yuǎn)程協(xié)助邀請(qǐng)"前面的勾去掉.

說明:誰會(huì)經(jīng)常用到這種功能呢?它占用的不是磁盤空間,但是會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行速度.

☆提高系統(tǒng)性能

4.關(guān)閉"自動(dòng)更新"

方法:打開[控制面板]→[自動(dòng)更新]→選"關(guān)閉自動(dòng)更新"

說明:系統(tǒng)更新占用的也不是磁盤空間,您可以在有可用更新時(shí)到微軟的更新頁面上更新,而不是總需要一個(gè)進(jìn)程監(jiān)視那是不是有可用更新.

☆提高系統(tǒng)性能

5.關(guān)閉"索引服務(wù)"

方法:[開始]→[運(yùn)行]→輸入"msconfig"→[服務(wù)]

去掉indexing

servise前面的勾

說明:索引服務(wù)是提高系統(tǒng)搜索速的的,誰沒事總在系統(tǒng)里搜來搜去啊

☆提高系統(tǒng)性能

6.減少開機(jī)加載的啟動(dòng)項(xiàng)

方法:[開始]→[運(yùn)行]→輸入"msconfig"→[啟動(dòng)]

去掉不必要的啟動(dòng)項(xiàng)

說明:必要的啟動(dòng)項(xiàng)

一般"系統(tǒng)盤\windows\system32下的最好不要去掉;而肯定能去掉的有

TINTSETP

IMJPMIG

IMSCMIG

QQ

等

☆加快開機(jī)速度

7.合理設(shè)置虛擬內(nèi)存

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級(jí)]-[性能]設(shè)置-[高級(jí)]-[虛擬內(nèi)存]更改-在"自定義大小"中填入數(shù)值

說明:一般的最小值是物理內(nèi)存的1.5倍,最大值是物理內(nèi)存的3倍;如果您經(jīng)常運(yùn)行大型軟件的話最小值應(yīng)該設(shè)為(物理內(nèi)存*1.5*0.2+物理內(nèi)存*1.5),最大值應(yīng)為(物理內(nèi)存*3*0.2+物理內(nèi)存*3)

☆提高系統(tǒng)性能

8.取消系統(tǒng)失敗時(shí)的日志文件和詢問

打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級(jí)]→[啟動(dòng)和故障恢復(fù)]→[系統(tǒng)失敗]

去掉"將事件寫入系統(tǒng)日志""發(fā)送錯(cuò)誤警報(bào)"

☆提高系統(tǒng)性能

9.刪除無用的文件

方法:打開[控制面板]→[文件夾選項(xiàng)]→[查看]→[顯示所有文件和文件夾]

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Cookies\除index文件外的所有文件(瀏覽網(wǎng)頁產(chǎn)生的記錄文件)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\Temp\下的所有文件（用戶臨時(shí)文件）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\LocalSettings\TemporaryInternet

Files\下的所有文件(瀏覽網(wǎng)頁記錄的多媒體信息,加速以后瀏覽)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\History\下的所有文件（訪問歷史紀(jì)錄）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Recent\下的所有文件（最近瀏覽文件的快捷方式）

C:\WINDOWS\Temp\下的所有文件（臨時(shí)文件）

C:\WINDOWS\ServicePackFiles下的所有文件（升級(jí)sp1或sp2后的備份文件）

C:\WINDOWS\Driver

Cache\i386下的壓縮文件(驅(qū)動(dòng)程序的備份文件)

C:\WINDOWS\SoftwareDistribution\download下的所有文件(未完成的軟件下載)

C:\Windows\下以

$u...

開頭的隱藏文件(微軟更新安裝文件備份)

☆立即節(jié)省:數(shù)百M(fèi)

10.磁盤碎片整理

下面該做的就是磁盤碎片整理了,只有整理之后才能獲得更多的空間哦^_^

方法:[開始]→[程序]→[附件]→[系統(tǒng)工具]→[磁盤碎片整理]...(記得先"分析"后"整理")二。發(fā)信人:

liushafeng

(終結(jié)者),

信區(qū):

Hardware

標(biāo)

題:

減少Win

XP資源占用的八大技巧

Windows

XP被微軟稱為其歷史上最優(yōu)秀的操作系統(tǒng)，有讓你眼花繚亂的各種功能、更快的速度，當(dāng)然這一切都對(duì)計(jì)算機(jī)的硬件提出了更高的要求，如果你希望Windows

XP能夠盡可能少地占用你有限的

雖然Windows

XP被微軟自稱為有史以來最穩(wěn)定、功能最強(qiáng)大的Windows操作系統(tǒng)，并且運(yùn)行速度飛快——啟動(dòng)速度甚至比同樣配置的Win

2000還要快許多，你可能依然不滿足于此，希望

一、使用樸素界面

XP安裝后默認(rèn)的界面包括任務(wù)欄、開始選單、桌面背景、窗口、按鈕等都采用的是XP的豪華、炫目的風(fēng)格，但缺點(diǎn)顯而易見，它們將消耗掉不少系統(tǒng)資源，但實(shí)用意義不大。

[方法]鼠標(biāo)右鍵單擊桌面空白處，在彈出選單點(diǎn)擊“屬性”進(jìn)入顯示屬性設(shè)置窗口，將“主題、外觀”都設(shè)置為“Windows經(jīng)典”，將桌面背景設(shè)置為“無”，按確定保存退出。

二、減少啟動(dòng)時(shí)加載項(xiàng)目

許多應(yīng)用程序在安裝時(shí)都會(huì)自作主張?zhí)砑又料到y(tǒng)啟動(dòng)組，每次啟動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，這不僅延長(zhǎng)了啟動(dòng)時(shí)間，而且啟動(dòng)完成后系統(tǒng)資源已經(jīng)被吃掉不少![方法]選擇“開始”選單的“運(yùn)行”，鍵入“msconfig”啟動(dòng)“系統(tǒng)配置實(shí)用程序”，進(jìn)入“啟動(dòng)”標(biāo)，在此窗口列出了系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)加載的項(xiàng)目及來源，仔細(xì)查看你是否需要它自動(dòng)加載，否則清除項(xiàng)目前的復(fù)選框，加載的項(xiàng)目愈少，啟動(dòng)的速度自然愈快。此項(xiàng)需要重新啟動(dòng)方能生效。

三、優(yōu)化視覺效果

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“高級(jí)”標(biāo)簽進(jìn)入“性能選項(xiàng)”界面，其中“視覺效果”中可供選擇的包括:自動(dòng)設(shè)置為最佳、最佳外觀、最佳性能、自定義。選中的效果越多則占用的系統(tǒng)資源越多，選定“最佳性能”項(xiàng)將關(guān)閉列表中列出諸如淡入淡出、平滑滾動(dòng)、滑動(dòng)打開等所有視覺效果。

四、關(guān)閉系統(tǒng)還原

默認(rèn)情況下系統(tǒng)還原功能處于啟用狀態(tài)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)器約被占用高達(dá)4%～12%的硬盤空間，并且系統(tǒng)還原的監(jiān)視系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建還原點(diǎn)，這樣在后臺(tái)運(yùn)行就會(huì)占用較多的系統(tǒng)資源。

[方法]鼠標(biāo)右鍵點(diǎn)擊桌面“我的電腦”中的“屬性”進(jìn)入“系統(tǒng)屬性”設(shè)置窗口，選擇“系統(tǒng)還原”標(biāo)簽，將“在所有驅(qū)動(dòng)器上關(guān)閉系統(tǒng)還原”置為選中狀態(tài)

五、加快選單顯示速度

[方法]運(yùn)行注冊(cè)表編輯器，進(jìn)入“HKEY_CURRENT_USERControl

PanelDesktop”，將名稱為MenuShowDelay的數(shù)據(jù)值由原來默認(rèn)的400修改為0，修改后XP的開始選單、甚至應(yīng)用軟件的選單顯示速度都會(huì)明顯加快。

六、啟用DMA傳輸模式

所謂DMA，即直接存儲(chǔ)器存儲(chǔ)模式，指計(jì)算機(jī)周邊設(shè)備(主要指硬盤)可直接與內(nèi)存交換數(shù)據(jù)，這樣可加快硬盤讀寫速度，提高速據(jù)傳輸速率。

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“硬件”標(biāo)簽，打開“設(shè)備管理器”，其中“IDE控制器

”有兩項(xiàng)“Primary

IDE

Channel”及“Secondary

IDE

Channel”，依次進(jìn)入“屬性→高

級(jí)設(shè)置”，該對(duì)話框會(huì)列出目前IDE接口所連接設(shè)備的傳輸模式，點(diǎn)擊列表按鈕將“傳輸模

式”設(shè)置為“DMA(若可用

七、移動(dòng)臨時(shí)文件儲(chǔ)存路徑

多數(shù)應(yīng)用軟件在運(yùn)行時(shí)都會(huì)產(chǎn)生臨時(shí)文件，而且這些臨時(shí)文件都默認(rèn)保存于啟動(dòng)分區(qū)

C盤，長(zhǎng)時(shí)間頻繁讀寫C盤極易產(chǎn)生大量文件碎片，從而影響C盤性能，而C盤又是儲(chǔ)存系統(tǒng)啟動(dòng)核心文件的分區(qū)，C盤的性能直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與運(yùn)行效率。應(yīng)盡量將應(yīng)用軟件安裝于啟動(dòng)盤以外的分區(qū)并定期對(duì)硬盤進(jìn)行整理，此舉可最大程度避免產(chǎn)生磁盤碎片，將啟動(dòng)或讀寫速度保持在最佳狀態(tài)。

Internet

Explorer臨時(shí)文件夾

[方法]在IE主窗口中，依次進(jìn)入“工具→Internet選項(xiàng)→常規(guī)”標(biāo)簽，打開“Intern

et臨時(shí)文件”設(shè)置界面，點(diǎn)擊“移動(dòng)文件夾”按鈕將原來保存于C盤的臨時(shí)目錄移動(dòng)至C盤

以外的驅(qū)動(dòng)器中，如果你使用的是寬帶，可將“臨時(shí)文件夾”使用空間設(shè)置為最小值1M

刻錄時(shí)產(chǎn)生的臨時(shí)文件

[方法]文件在刻錄之前都會(huì)保存于C盤的刻錄臨時(shí)文件夾中，進(jìn)入資源管理器，選擇刻錄機(jī)盤符并單擊鼠標(biāo)右鍵選單的“屬性”項(xiàng)，在“錄制”標(biāo)簽下可將此臨時(shí)文件夾安置于

其它驅(qū)動(dòng)器。

我的文檔

[方法]鼠標(biāo)右鍵點(diǎn)擊“我的文檔”，在屬性設(shè)置項(xiàng)中可將“我的文檔”默認(rèn)的保存路

徑修改至其它盤符。

八、增加虛擬內(nèi)存

[方法]進(jìn)入“性能選項(xiàng)”的“高級(jí)”設(shè)置窗口，首先將“處理器計(jì)劃”及“內(nèi)存使用

”都調(diào)整為“程序”優(yōu)化模式。點(diǎn)擊“更改”按鈕進(jìn)入虛擬內(nèi)存設(shè)置窗口，若你的內(nèi)存大

于256M，建議你禁用分頁文件。默認(rèn)的分頁文件為物理內(nèi)存的1.5倍。禁用系統(tǒng)緩存需重新啟動(dòng)系統(tǒng)。如果你的內(nèi)存低于256M，請(qǐng)勿禁用分頁文件，否則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰或無法再啟動(dòng)XP!

三windows使用時(shí)間長(zhǎng)了，自然就會(huì)產(chǎn)生這樣那樣的臨時(shí)文件，影響系統(tǒng)速度，讓人煩心。對(duì)于老鳥來說，可以通過修改注冊(cè)表、手動(dòng)優(yōu)化系統(tǒng)性能來提高速度，而對(duì)新手來說比較困難。這里我們可以下載一些專門的系統(tǒng)優(yōu)化軟件，進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，就能達(dá)到我們想要的效果。這里我推薦一些常用又好使的軟件：WINDOWS優(yōu)化王、優(yōu)化大師、超級(jí)兔子等。其中WINDOWS優(yōu)化王非常好用，一看就會(huì)、功能全面、省時(shí)省心。

完全清理[

毒

]垃圾

藏在XP中的一個(gè)秘密武器，可以完整清除垃圾文件

藏在XP中的一個(gè)秘密武器，可以完整清除垃圾文件

你有用過Windows內(nèi)置的清理磁盤功能嗎？

它并不能完全地清洗Windows內(nèi)不需要的檔案，因?yàn)樗墓δ鼙浑[藏了，本篇將會(huì)把它被封印了的功能完全打開。適用的窗口板本

除了Win95及Win98外

這個(gè)方法階適用于Win98se、Win2000、WinME、WinXP

現(xiàn)在介紹兩個(gè)「清理磁盤」工具的指令：

SAGESET

及

SAGERUN

首先在「開始」>「執(zhí)行」

然后輸入

cleanmgr

/sageset:99

設(shè)定:

特別模式「清理磁盤」工具會(huì)執(zhí)行，你會(huì)發(fā)覺多了很多清理選擇，選擇你想要清理的檔案，通常全部都可以刪除，完成你的選擇后再按「確定」。然后再打開「開始」>「運(yùn)行」

輸入：cleanmgr

/SAGERUN:99

殺毒1

這種情況往往表現(xiàn)在打開IE時(shí)，在IE界面的左下框里提示：正在打開網(wǎng)頁，但老半天沒響應(yīng)。在任務(wù)管理器里查看進(jìn)程，（進(jìn)入方法，把鼠標(biāo)放在任務(wù)欄上，按右鍵—任務(wù)管理器—進(jìn)程）看看CPU的占用率如何，如果是100%，可以肯定，是感染了病毒，這時(shí)你想運(yùn)行其他程序簡(jiǎn)直就是受罪。這就要查查是哪個(gè)進(jìn)程貪婪地占用了CPU資源．找到后，最好把名稱記錄下來，然后點(diǎn)擊結(jié)束，如果不能結(jié)束，則要啟動(dòng)到安全模式下把該東東刪除，還要進(jìn)入注冊(cè)表里，（方法：開始—運(yùn)行，輸入regedit）在注冊(cè)表對(duì)話框里，點(diǎn)編輯—查找，輸入那個(gè)程序名，找到后，點(diǎn)鼠標(biāo)右鍵刪除，然后再進(jìn)行幾次的搜索，往往能徹底刪除干凈。

殺毒2

今天在這里為大家提供兩則小技巧，以便幫你強(qiáng)行殺死頑固病毒進(jìn)程。

根據(jù)進(jìn)程名查殺

這種方法是通過WinXP系統(tǒng)下的taskkill命令來實(shí)現(xiàn)的，在使用該方法之前，首先需要打開系統(tǒng)的進(jìn)程列表界面，找到病毒進(jìn)程所對(duì)應(yīng)的具體進(jìn)程名。

接著依次單擊“開始→運(yùn)行”命令，在彈出的系統(tǒng)運(yùn)行框中，運(yùn)行“cmd”命令；再在DOS命令行中輸入“taskkill/imaaa”格式的字符串命令，單擊回車鍵后，頑固的病毒進(jìn)程“aaa”就被強(qiáng)行殺死了。比方說，要強(qiáng)行殺死“conime。exe”病毒進(jìn)程，只要在命令提示符下執(zhí)行“taskkill/imconime。exe”命令，要不了多久，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)返回結(jié)果。

根據(jù)進(jìn)程號(hào)查殺

上面的方法，只對(duì)部分病毒進(jìn)程有效，遇到一些更“頑固”的病毒進(jìn)程，可能就無濟(jì)于事了。此時(shí)你可以通過Win2000以上系統(tǒng)的內(nèi)置命令——ntsd，來強(qiáng)行殺死一切病毒進(jìn)程，因?yàn)樵撁畛齋ystem進(jìn)程、SMSS。EXE進(jìn)程、CSRSS。EXE進(jìn)程不能“對(duì)付”外，基本可以對(duì)付其它一切進(jìn)程。但是在使用該命令殺死病毒進(jìn)程之前，需要先查找到對(duì)應(yīng)病毒進(jìn)程的具體進(jìn)程號(hào)。

考慮到系統(tǒng)進(jìn)程列表界面在默認(rèn)狀態(tài)下，是不顯示具體進(jìn)程號(hào)的，因此你可以首先打開系統(tǒng)任務(wù)管理器窗口，再單擊“查看”菜單項(xiàng)下面的“選擇列”命令，在彈出的設(shè)置框中，將“PID(進(jìn)程標(biāo)志符)”選項(xiàng)選中，單擊“確定”按鈕。返回到系統(tǒng)進(jìn)程列表頁面中后，你就能查看到對(duì)應(yīng)病毒進(jìn)程的具體PID了。

接著打開系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)話框，在其中運(yùn)行“cmd”命令，在命令提示符狀態(tài)下輸入“ntsd-cq-pPID”命令，就可以強(qiáng)行將指定PID的病毒進(jìn)程殺死了。例如，發(fā)現(xiàn)某個(gè)病毒進(jìn)程的PID為“444”，那么可以執(zhí)行“ntsd-cq-p444”命令，來殺死這個(gè)病毒進(jìn)程。

殺毒3

Windows任務(wù)管理器是大家對(duì)進(jìn)程進(jìn)行管理的主要工具，在它的“進(jìn)程”選項(xiàng)卡中能查看當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)程信息。在默認(rèn)設(shè)置下，一般只能看到映像名稱、用戶名、CPU占用、內(nèi)存使用等幾項(xiàng)，而更多如I