2020年8月自考00100國際運(yùn)輸與保險試題及答案含解析

國際運(yùn)輸與保險年月真題

0010020208

1、【單選題】辦理銀行結(jié)匯時,下列提單中,一般可被銀行接受的是（）

運(yùn)輸代理行提單

過期提單

A:

簡式提單

B:

甲板貨提單

C:

答D:案：C

解析：簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒

有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。”簡式提單與全式提

單在法律上具有同等效力,簡式提單按慣例可被銀行接受。

2、【單選題】適合于裝載酒、油類、液狀化學(xué)品等液體貨物的集裝箱是（）

散裝集裝箱

罐狀集裝箱

A:

開頂集裝箱

B:

框架集裝箱

C:

答D:案：B

解析：適合于裝載酒、油類、液狀化學(xué)品等液體貨物的集裝箱是罐狀集裝箱。

3、【單選題】用于表示商船技術(shù)狀況的指標(biāo)是（）

船籍

船級

A:

船舶噸位

B:

船舶載重

C:

答D:案：B

解析：船級是表示商船技術(shù)狀況的一項指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，一般要求船舶經(jīng)船級社或船

舶檢驗機(jī)構(gòu)定期對其船舶的船體及機(jī)器設(shè)備等的技術(shù)性能進(jìn)行鑒定，按船舶達(dá)到的不同等

級標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)船級證書。

4、【單選題】運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的運(yùn)輸方式是（）

管道運(yùn)輸

A:

公路運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

B:

內(nèi)河運(yùn)輸

C:

答D:案：A

解析：國際管道運(yùn)輸是把運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。

5、【單選題】保證機(jī)車車輛安全同行所必需的橫斷面的最小尺寸,稱為（）

機(jī)車車輛限界

建筑接近限界

A:

鐵路限界

B:

鐵路軌距

C:

答D:案：B

解析：建筑接近限界是指每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面,以便機(jī)車車輛安全通

過。

6、【單選題】以下單據(jù)中,由承運(yùn)人所簽發(fā)的表示已辦安托運(yùn)手續(xù)，同意承運(yùn)單上所列的貨

物的單據(jù)是（）

收貨單

裝貨單

A:

托運(yùn)單

B:

裝貨清單

C:

答D:案：B

解析：裝貨單是海洋運(yùn)輸中主要貨運(yùn)單證之一，它的主要作用有：(1)它是承運(yùn)人確認(rèn)承

運(yùn)貨物的證明。承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單，即表示已辦妥托運(yùn)手續(xù)，承運(yùn)人已同意承運(yùn)單上所列

貨物。裝貨單一經(jīng)簽訂，運(yùn)輸合同即告成立，船、貨雙方都應(yīng)受到約束。如發(fā)生退關(guān)而

造成損失，責(zé)任方即應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。(2)它是海關(guān)對出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。托運(yùn)人可

憑裝貨單以及貨物有關(guān)的其他單證，向海關(guān)辦理出口貨物報關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)準(zhǔn)予出口，

即在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章。所以裝貨單又稱關(guān)單，經(jīng)加蓋放行章的裝貨單，船方方

能收貨裝船。(3)它是承運(yùn)人通知碼頭倉庫或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令，托運(yùn)人將裝貨

單連同貨物送交承運(yùn)人指定的倉庫或船舶。理貨人員按積載計劃由裝卸工人分票裝船后，

即將實裝數(shù)量、裝艙部位及裝船日期填在裝貨單上，交船方留存?zhèn)洳椤56

7、【單選題】《漢堡規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是（）

完全過失責(zé)任原則

不完全過失責(zé)任原則

A:

B:

推定過失責(zé)任原則

完全責(zé)任原則

C:

答D:案：C

解析：《漢堡規(guī)則》決定承運(yùn)人的責(zé)任采用的原則是推定過失責(zé)任原則。

8、【單選題】在對香港地區(qū)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時,貨車過軌后,作為全國鐵路進(jìn)出口貨運(yùn)在香港的

主要代理是（）

深圳外運(yùn)分公司

香港中旅社

A:

香港中旅貨運(yùn)有限公司

B:

香港外運(yùn)公司

C:

答D:案：C

解析：內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，因此就形成了現(xiàn)行的運(yùn)輸方式，即發(fā)送地

以內(nèi)地運(yùn)輸方式向鐵路辦理托運(yùn)，將貨物運(yùn)至深圳北站。收貨人為深圳外運(yùn)分公司或中鐵

外服深圳分公司,二者作為各外貿(mào)發(fā)貨單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費(fèi)，

辦理貨車過軌去香港。貨車過軌后，香港中旅貨運(yùn)有限公司作為全國鐵路進(jìn)出口貨運(yùn)在

香港的主要代理，在港段重新起票,將貨物托運(yùn)至九龍。

9、【單選題】國際發(fā)貨人協(xié)會和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織是（）

國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會

國際民用航空組織

A:

國際航空運(yùn)輸協(xié)會

B:

國際航空運(yùn)輸代理協(xié)會

C:

答D:案：A

解析：國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(FIATA)。國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會是國際發(fā)貨人協(xié)會和世界

上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。于1926年5月31日在維也納成立。

10、【單選題】將企業(yè)的某--種經(jīng)營活動或者經(jīng)營活動的某一部分以契約的形式承包給其他

專業(yè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)完成的新型管理思路稱為（）

外包

第三方物流

A:

契約物流

B:

倉儲物流

C:

答D:案：A

解析：外包:是指將企業(yè)的某一種經(jīng)營活動或者經(jīng)營活動的某一部分以契約的形式承包給

其他專業(yè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)完成。

11、【單選題】下列哪項保險是保險業(yè)中歷史最悠久的保險業(yè)務(wù),它是現(xiàn)代保險業(yè)的起源

（）

貨物運(yùn)輸保險

工程保險

A:

火災(zāi)保險

B:

海上保險

C:

答D:案：D

解析：海上保險是保險業(yè)中歷史最悠久的保險業(yè)務(wù),它是現(xiàn)代保險業(yè)的起源。

12、【單選題】海上保險的萌芽是（）

單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌t

船舶抵押貸款

A:

共同海損的分?jǐn)傇瓌t

B:

勞合社

C:

答D:案：C

解析：海上保險的萌芽。公元前9世紀(jì)，地中海—帶的國家已經(jīng)有了廣泛的海上貿(mào)易活

動。逐漸形成了一條“一人為大家，大家為一人”的公認(rèn)原則，即被拋棄貨物的損失，由

受益各方共同分擔(dān)。這一原則于公元前916年被善于經(jīng)營海上貿(mào)易的羅得島居民所制定的

《羅地安海商法》所吸收，正式規(guī)定為：凡因減輕船舶載重而拋棄人海的貨物，為全體利

益而損失者，應(yīng)由全體分?jǐn)們斶€。此規(guī)定最早體現(xiàn)了“危險分?jǐn)偂边@一保險基本原理，成

為海上保險的借鑒和萌芽，后人稱其為共同海損。

13、【單選題】商業(yè)信用保險的最主要險種是（）

貸款信用保險

個人貸款信用保險

A:

預(yù)付信用保險

B:

賒銷信用保險

C:

答D:案：D

解析：商業(yè)信用保險又可分為貸款信用保險、賒銷信用保險、預(yù)付信用保險及個人貸款信

用保險等幾個險種。其中以商品賒銷方的信用為保險標(biāo)的的保險是商業(yè)信用保險中最主要

的險種。

14、【單選題】根據(jù)保險合同的“合理預(yù)期原則".下列說法正確的有（）

合理預(yù)期原則“要求在解釋保險合同時要從保險人利益的角度去解釋合同“

合理預(yù)期原則可以說是“附和合同”特點(diǎn)的進(jìn)一步發(fā)展

A:

最早提出“合理預(yù)期原則"的人是英國學(xué)者柯頓

B:

“合理預(yù)期原則"是在合同簽訂過程中適用的原則

C:

答D:案：B

解析：在處理合同雙方就保險合同的責(zé)任范圍產(chǎn)生的爭議時，常常采用的法律原則是

“合理期望原則氣“合理期望原則”可以說是“附和合同”這一合同特點(diǎn)在保險合同解釋

方面的進(jìn)一步發(fā)展。P311

15、【單選題】下列不屬于共同海損犧牲和費(fèi)用的是（）

船舶在海上航行時丟失了螺旋槳.船長命令將船舶駛?cè)敫浇母劭谶M(jìn)行修理而產(chǎn)生的費(fèi)用

船舶貨艙起火,因救火而造成船舶或貨物的損失

A:

船舶被惡劣氣候所圍困.但未受損害.船長擔(dān)心危險而命令將船駛往錨地避風(fēng)所產(chǎn)生的.損失

B:

船舶擱淺,船底劃破從而產(chǎn)生的修船費(fèi)用

C:

答D:案：C

解析：構(gòu)成共同海損的條件：1.導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物

共同安全的危險；2.共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識

地采取的合理措施；3.共同海損的損失是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的；4.共

同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果；5.造成共同海損損失的共同海

損措施最終必須有效果。

16、【單選題】以下選項中,不屬于我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款的除外責(zé)任的是（）

被保險人故意或過失所致?lián)p失

承運(yùn)人故意或過失所致?lián)p失

A:

由發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

B:

貨物的自然損耗所引起的損失

C:

答D:案：B

解析：考查：我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款的除外責(zé)任。基本險的除外責(zé)任有：被保險人故

意或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物

已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市

價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)

任。

17、【單選題】一般訂有“估價條款"的海運(yùn)貨物保險單是（）

定值保險單

流動保險單

A:

預(yù)約保險單

B:

總括保險單

C:

答D:案：C

解析：預(yù)約保險單內(nèi)一般都訂有“估價條款”（ValuationClause），主要是對標(biāo)的物

的計價方法做出規(guī)定。

18、【單選題】航空運(yùn)輸貨物險的兩種基本險的保險責(zé)任采用的條款是（）

“門到門”條款

“桌到桌"條款

A:

“倉至倉”條款

B:

“港到港”條款

C:

答D:案：C

解析：航空運(yùn)輸貨物險的兩種基本險的保險責(zé)任采用的條款是“倉至倉”條款。

19、【多選題】下列條款屬于提單背面條款的是（）

文字條款

定義條款

A:

留置權(quán)條款

B:

承運(yùn)人責(zé)任期間

C:

包裝和標(biāo)志

D:

答E:案：BCDE

解析：多數(shù)航運(yùn)公司提單的背面都包括：（1）定義條款了；（2）首要條款；（3）承運(yùn)

人的責(zé)任和豁免；（4）承運(yùn)人責(zé)任期間；（5）包裝和標(biāo)志；（6）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；

（7）自由轉(zhuǎn)船條款；（8）托運(yùn)人錯誤申報條款；（9）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款；

（10）危險品、違禁品條款；（11）共同海損；（12）留置權(quán)條款。

20、【多選題】國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w組織結(jié)構(gòu)有（）

交通運(yùn)輸部門

托運(yùn)人

A:

貨運(yùn)代理人

B:

保險公司

C:

收貨人

D:

E:

答案：ABCE

解析：國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w組織結(jié)構(gòu)有：（1）交通運(yùn)輸部門；（2）托運(yùn)人；（3）貨運(yùn)

代理人；（4）收貨人。

21、【多選題】下列哪些損失屬于實際全損?（）

貨物遭遇大火被全部焚毀

載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期仍無音訊

A:

茶葉被海水浸泡,喪失了茶葉的味道.不能再飲用

B:

航行中被海盜搶掠

C:

載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪.海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損

D:

答E:案：ABCD

解析：實際全損，也稱絕對全損。按照英國《1906年海上保險法》第57條、58條的規(guī)

定，實際全損是指由保單承保風(fēng)險造成的下列四種損失情況：1.被保險貨物的實體已經(jīng)完

全滅失；2.被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價值；3.被保險人對保險

貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪；4.載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期（我國《海商法》

規(guī)定為2個月）仍無音訊。P346-P347

22、【多選題】保險按保險經(jīng)營的目的不同進(jìn)行分類,可以分為（）

強(qiáng)制保險

商業(yè)保險

A:

政策保險

B:

社會保險

C:

自愿保險

D:

答E:案：BCD

解析：按照保險實施的方式不同，保險被分為強(qiáng)制保險和自愿保險;按照保險經(jīng)營的目的

不同，保險被分為商業(yè)保險、政策保險和社會保險；按照經(jīng)營保險的主體不同，分為私營

保險與政府保險。P254

23、【多選題】不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)有（）

貨物包裝不合理造成貨物損耗和運(yùn)輸容積的浪費(fèi)

布局不合理造成的過遠(yuǎn)運(yùn)輸

A:

對外簽訂進(jìn)出口合同時缺乏考慮運(yùn)輸條款,造成履約困難

B:

貨物和運(yùn)輸T具以及運(yùn)輸方式不配套

C:

出口貨物在單證不齊的情況下盲目發(fā)貨,造成無效運(yùn)輸

D:

E:

答案：ABCDE

解析：在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸工作中，不合理運(yùn)輸可以歸結(jié)為下列幾種類型。（1）生產(chǎn)、

加工、包裝、倉儲選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。（2）在收購貨源和集運(yùn)貨

物時，不同程度的地區(qū)封鎖和地方保護(hù)主義，以及行政性的條塊分割，增加了不必要的

儲運(yùn)環(huán)節(jié),造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。（3）對外簽訂進(jìn)岀口合同時缺乏考慮，運(yùn)輸

條款不合理。（4）岀口貨物在產(chǎn)地檢驗不嚴(yán)，或在單證不齊的情況下盲目發(fā)運(yùn)，貨到

口岸不能及時出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理或原貨退回，造成無效運(yùn)

輸、往返運(yùn)輸。（5）貨物和運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸方式的選擇不配套。（6）物流組織不

當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。（7）由于車、船調(diào)配不當(dāng)，一方面有貨

無車（船）；而另一方面有車（船）無貨，車、船等貨，造成貨物積壓。車輛非生產(chǎn)時

間增加，使運(yùn)力不能得到充分發(fā)揮。（8）出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時配載不當(dāng)，造

成貨物的損耗和運(yùn)輸容積的浪費(fèi)。P216

24、【多選題】以下保險中,屬于中國海洋運(yùn)輸貨物保險中的--般附加險的是（）

受潮受熱險

串味險

A:

拒收險

B:

艙面險

C:

交貨不到險

D:

答E:案：AB

解析：按照國際海上保險慣例，外來風(fēng)險主要有下述11種風(fēng)險：(1)偷竊、提貨不著

險；（2）淡水雨淋險；（3）短量險；（4）混雜、玷污險；（5）滲漏險；（6）碰損、

破碎險；（7）串味險；（8）鉤損險；（9）受潮受熱險；（10）包裝破裂險；（11）銹

損險。以上11種一般附加險可供投保人在投保平安險或水漬險時選擇加保。P393-P395

25、【多選題】我國通往越南的鐵路干線有（）

集二線

昆河線

A:

湘桂線

B:

長圖線

C:

梅集線

D:

答E:案：BC

解析：與越南相連的是湘桂線一自衡陽至憑祥、昆河線——自昆明至河口。P65

26、【多選題】主要的國際航空運(yùn)輸組織包括（）

國際民用航空組織

國際航空運(yùn)輸協(xié)會

A:

國際軍用航空組織

B:

國際貨物運(yùn)輸協(xié)會

C:

國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會

D:

答E:案：ABE

解析：主要的國際航空運(yùn)輸組織包括：1、國際民用航空組織；2、國際航空運(yùn)輸協(xié)會；

3、國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會。P506

27、【多選題】按照告知的內(nèi)容不同,告知可分為（）

確認(rèn)告知

承諾告知

A:

有限告知

B:

無限告知

C:

詢問告知

D:

答E:案：AB

解析：按告知的內(nèi)容不同，告知可分為確認(rèn)告知和承諾告知兩種。P291

28、【多選題】在我國，航空貨物保險條款包括（）

航空運(yùn)輸險

航空運(yùn)輸水漬險

A:

航空運(yùn)輸一切險

B:

航空運(yùn)輸戰(zhàn)爭險

C:

航空運(yùn)輸罷工險

D:

答E:案：ACD

解析：為了適應(yīng)我國對外貿(mào)易發(fā)展的需要，中國人民保險公司也接受辦理航空運(yùn)輸貨物

的保險業(yè)務(wù)，并制定有“航空運(yùn)輸險”和“航空運(yùn)輸一切險”兩種基本險條款以及“航空

運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險”的附加條款。P453

29、【問答題】簡述責(zé)任保險的特點(diǎn)。

答案：(1)從保險標(biāo)的來看，責(zé)任保險的標(biāo)的是被保險人對第三人依法應(yīng)承擔(dān)的民事賠償

責(zé)任。(2)從保險事故來看,責(zé)任保險只有在被保險人收到第三者的賠償請求時,保險人才

對被保險人負(fù)有賠償責(zé)任。(3)從保險補(bǔ)償?shù)膿p失來看,保險人補(bǔ)償?shù)氖潜槐ｋU人依法應(yīng)對

第三者履行的損害賠償責(zé)任的,所以賠償直接支付給受到損失的第三者。

30、【問答題】簡述海運(yùn)航線形成的決定因素。

答案：(1)安全因素。(2)貨運(yùn)因素。(3)港口因素。(4)技術(shù)因素。(5)國際政治形勢、沿

途國家的關(guān)稅法令等因素。

31、【問答題】什么是推定全損?判斷構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

答案：推定全損是被保險貨物在海運(yùn)輸途中道遇承保風(fēng)險后,雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài),但

是可以預(yù)見它的損失將不可避免;或者為了避免損失，需要支付的搶救、修理費(fèi)用加.上繼

續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目的地的價值,在

這種情況下,貨物的損失視為全損。判斷構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)是:(1)貨物遭受的損失非常

嚴(yán)重,如果不采取措施,全損將不可避免。(2)貨物遭受損失后,如果進(jìn)行積極的施救,所需

的各種費(fèi)用之和將超過貨物的保險價值或抵達(dá)目的時的價值。

32、【問答題】簡述國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的運(yùn)單副本的作用。

答案：(1)是發(fā)貨人向銀行或收貨人結(jié)算貨款的單據(jù)。(2)是發(fā)貨人向鐵路提出變更運(yùn)輸要

求的依據(jù)。(3)是發(fā)貨人在貨物和運(yùn)單全部滅失后向鐵路提出賠償要求的依據(jù)。(4)是貨物

已由鐵路承運(yùn)的證明。

33、【問答題】簡述集裝箱運(yùn)輸所涉及的關(guān)系人。

答案：(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶嶋H承運(yùn)人。(2)無船承運(yùn)人。(3)集裝箱租賃公司。(4)集裝箱堆

場經(jīng)營者。(5)集裝箱貨運(yùn)站。

34、【問答題】簡述ICC(A)條款中運(yùn)輸條款的“倉至倉條款”的基本內(nèi)容。

答案：保險人對被保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨

人倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效,包括正常運(yùn)輸途中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在

內(nèi),直至該項貨物運(yùn)到保險單所載明的目的港收貨人的最后倉庫或儲存處所,或被保險，人

用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩?則以被保險貨物在最后的卸載港全部卸離

海輪后滿60天為止。

35、【問答題】我方出口貨物-批,總毛重265千克.總體積1.876立方米。航空運(yùn)輸協(xié)會規(guī)

定每7000立方厘米折算1千克,從高收取運(yùn)費(fèi)。該出口公司所在地至出口目的地法國巴黎空

運(yùn)運(yùn)價為每千克36.78元。試計算該批貨物應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)?(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))

答案：體積重量=1876000÷7000=268千克,體積重量大于實際重量,所以應(yīng)該按照體積重

量計算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=268×36.78=9587.04元

36、【問答題】一批出口貨物300箱,保險金額50000港元,在運(yùn)輸中有200箱貨物受損,按

當(dāng)?shù)赝旰脙r值每箱400港元的八折出售,問保險人應(yīng)該賠付金額是多少?(計算結(jié)果保留兩位小

數(shù))

答案：

37、【問答題】1994年2月,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲

綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險

單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航。2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大

風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒。3月20日,紡織品進(jìn)出口公司向保險公司就該批貨物

索賠,保險公司以