飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）下列污染物不會(huì)產(chǎn)生滑水現(xiàn)象的是（）。

A:低于-15℃的壓緊的雪（Compacted）B:雪漿（Slush）C:融雪D:積水答案:低于-15℃的壓緊的雪（Compacted）下述哪種情況剎車積聚的熱量最少。

A:自動(dòng)剎車B:自動(dòng)剎車并使用反推C:使用最大人工剎車制動(dòng)D:人工剎車配合反推答案:自動(dòng)剎車并使用反推重心前移，最大升力系數(shù)（），失速速度（），飛機(jī)（）失速。

A:增大增大易B:減小減小不易C:減小增大易D:增大減小不易答案:減小增大易重量增大，升力系數(shù)和最大升力系數(shù)（），阻力系數(shù)（）。

A:不變?cè)龃驜:減小增大C:減小不變D:增大減小答案:減小增大在V1上判明關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可以（）。

A:中斷起飛B:繼續(xù)起飛C:既不能中斷也不能繼續(xù)D:中斷起飛和繼續(xù)起飛答案:中斷起飛和繼續(xù)起飛氣溫高，標(biāo)高高，VMCA和VMCG（），重量增大，VMCA和VMCG（）。

A:增大減小B:減小減小C:增大增大D:減小增大答案:減小減小重心后移，升力系數(shù)（），阻力系數(shù)（）。

A:減小增大B:減小減小C:增大減小D:增大增大答案:增大對(duì)于飄降程序，下列排序正確的是（）。①減速至有利飄降速度②保持平飛③推油門至最大連續(xù)推力MCT④保持有利速度下降至飄降升限⑤自動(dòng)改平飛

A:②①③④⑤B:②③①④⑤C:①②③④⑤D:③②①④⑤答案:③②①④⑤下列哪個(gè)范圍內(nèi)，要增加航程，只能減小商載以減小起飛重量。

A:最大商載B:經(jīng)濟(jì)航程C:轉(zhuǎn)場(chǎng)航程D:最大燃油答案:轉(zhuǎn)場(chǎng)航程下列關(guān)于防滯系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:可實(shí)現(xiàn)最佳打滑率剎車B:只有自動(dòng)剎車時(shí)，防滯系統(tǒng)才工作C:防滯系統(tǒng)嚴(yán)禁采用“點(diǎn)剎”D:效防止機(jī)輪拖胎鎖死答案:只有自動(dòng)剎車時(shí)，防滯系統(tǒng)才工作全發(fā)起飛性能主要通過(guò)（）來(lái)表示。

A:起飛初始爬升梯度B:起飛可用距離C:起飛最大重量D:起飛所需距離答案:起飛所需距離當(dāng)機(jī)場(chǎng)凈空條件較差或航道上障礙物較多時(shí)，一般選擇（）的上升方式。

A:上升航段總成本最低B:上升燃油最省C:上升距離最短D:上升時(shí)間最短答案:上升距離最短正常簽派放行許可下，下列距離中最長(zhǎng)的是（）。

A:LDAB:CLDC:ALDD:RLD答案:LDA下列不是進(jìn)近復(fù)飛爬升條件的是（）。

A:襟翼進(jìn)近位B:起落架收上C:爬升速度不大于VREFD:一發(fā)失效，TOGA推力答案:爬升速度不大于VREF與干道面相比，污染道面除了影響飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向上的阻力外，還會(huì)影響飛機(jī)（）能力。

A:拉起爬升B:越障C:剎車能量控制D:滑跑方向控制答案:滑跑方向控制中低空和高空的分界高度稱為（）。

A:參考高度B:臨界高度C:過(guò)渡高度D:轉(zhuǎn)換高度答案:轉(zhuǎn)換高度起飛前，飛機(jī)加裝的燃油不包括（）。

A:等待用油B:儲(chǔ)備燃油C:不可用燃油D:航程用油答案:不可用燃油飛行性能與計(jì)劃這門課程的研究對(duì)象是什么？

A:輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)B:所有飛機(jī)類型C:燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)D:多發(fā)大型運(yùn)輸類飛機(jī)答案:多發(fā)大型運(yùn)輸類飛機(jī)下列應(yīng)急下降的程序說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:通常，在應(yīng)急下降過(guò)程中必須放下起落架，以增大下降率，但必須滿足相應(yīng)規(guī)定。B:為了盡快轉(zhuǎn)入下降，可以采用轉(zhuǎn)彎的方法使飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定俯角C:斷開(kāi)自動(dòng)油門并收到慢車，放出擾流板，推桿使飛機(jī)以10°俯角轉(zhuǎn)入下降，但不得出現(xiàn)負(fù)過(guò)載；D:在下降中保持VMO/MMO；答案:通常，在應(yīng)急下降過(guò)程中必須放下起落架，以增大下降率，但必須滿足相應(yīng)規(guī)定。減推力起飛方式對(duì)起飛性能優(yōu)化的前提條件是（）。

A:實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量B:場(chǎng)道限重大于爬升限重C:實(shí)際起飛重量大于最大起飛重量D:場(chǎng)道限重小于爬升限重答案:實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量起飛越障中，針對(duì)中障應(yīng)采?。ǎ?/p>

A:延伸二段改平高度B:根據(jù)具體障礙物的高度和距離確定改平高度。C:最小改平高度D:最大改平高度答案:延伸二段改平高度以下關(guān)于平均空氣動(dòng)力弦敘述正確的是（）。

A:平均空氣動(dòng)力弦機(jī)翼的面積、升力及俯仰特性與真實(shí)機(jī)翼相同B:平均空氣動(dòng)力弦是真實(shí)的翼弦C:平均空氣動(dòng)力弦是不同翼型剖面弦的幾何平均值D:%MAC表示法與BA表示法不能轉(zhuǎn)換答案:平均空氣動(dòng)力弦機(jī)翼的面積、升力及俯仰特性與真實(shí)機(jī)翼相同應(yīng)急下降的原因（）。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)失效B:客艙失壓C:飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)受損D:氧氣系統(tǒng)故障答案:客艙失壓平衡場(chǎng)道或平衡跑道指的是（）。

A:ASDA=TODA；B:TODA=TOD；（一發(fā)失效后）C:ASDA=TORA；（一發(fā)失效后）D:ASD=TODA；（一發(fā)失效后）答案:ASDA=TODA；隨著高度的增加，最大爬升率和爬升梯度（），對(duì)應(yīng)的真空速（）。

A:減小增加B:增加減小C:減小減小D:增加增加答案:減小增加高度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)推力（），燃油流量FF（），燃油消耗率（）。

A:增大增大明顯增大B:減小減小變化不大C:增大增大變化不大D:減小減小明顯減小答案:減小減小變化不大已知著陸逆風(fēng)10節(jié)，陣風(fēng)26節(jié)，計(jì)算正常進(jìn)近速度Vapp。

A:VREF+20B:VREFC:VREF+5D:VREF+21答案:VREF+20優(yōu)化起飛程序?qū)ζ痫w性能優(yōu)化的目的是（）。

A:節(jié)約跑道資源B:提高最大起飛重量C:減小營(yíng)運(yùn)成本D:節(jié)約燃油答案:提高最大起飛重量關(guān)于裝載配平下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:裝載配平僅影響飛機(jī)起飛性能B:裝載配平對(duì)縱向和橫側(cè)向穩(wěn)定性均有影響C:裝載配平不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全D:裝載配平影響飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性答案:裝載配平僅影響飛機(jī)起飛性能起飛越障中，針對(duì)遠(yuǎn)障應(yīng)采?。ǎ?/p>

A:最小改平高度B:延伸二段改平高度C:最大改平高度D:根據(jù)具體障礙物的高度和距離確定改平高度答案:最小改平高度下列關(guān)于快速過(guò)站最大重量描述錯(cuò)誤的是（）。

A:快速過(guò)站最大重量是使用剎車達(dá)到足以使機(jī)輪的熱熔斷塞融化的溫度相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)著陸重量B:當(dāng)實(shí)際著陸重量大于快速過(guò)站最大重量時(shí)，必須先按照最低地面停留冷卻時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)剎車進(jìn)行冷卻，然后檢查機(jī)輪熱熔斷塞的完好性以及剎車溫度C:實(shí)際著陸重量達(dá)到快速過(guò)站最大重量一定將發(fā)生機(jī)輪泄壓D:實(shí)際著陸重量低于快速過(guò)站最大重量時(shí)，則對(duì)飛機(jī)的地面過(guò)站停留時(shí)間沒(méi)有特殊要求答案:實(shí)際著陸重量達(dá)到快速過(guò)站最大重量一定將發(fā)生機(jī)輪泄壓下列哪個(gè)范圍內(nèi)，要增加航程，只需增加燃油，不需減小商載。

A:轉(zhuǎn)場(chǎng)航程B:經(jīng)濟(jì)航程C:最大燃油D:最大商載答案:最大商載LRC（長(zhǎng)航程）巡航的耗油量相較同等情況下的MRC巡航（）。

A:少消耗1%B:變化不大C:多消耗1%D:明顯增加答案:多消耗1%起飛航道要求速度增加到不小于（）。

A:1.2VsFARB:1.3VsFARC:1.13VsFARD:1.25VsFAR答案:1.25VsFAR跑道相對(duì)較短時(shí)，選用（）的起飛襟翼偏度。

A:較小B:無(wú)所謂C:較大答案:較大正常下降一般選用（）方式。

A:成本最低的下降B:高速下降C:燃油最省下降D:低速下降答案:低速下降利用課本P39圖表計(jì)算：飛機(jī)實(shí)際起飛重量50000KG，起飛襟翼5，計(jì)算某機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣溫10℃、氣壓高度1500ft、逆風(fēng)10Kts，取假設(shè)溫度35°時(shí)的V1/VR/V2。

A:132/133/138B:130/131/139C:131/131/139D:131/133/138答案:130/131/139飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為（）和（）。

A:沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)B:沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)C:活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)D:外燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)答案:活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起飛情況不包括（）。

A:全發(fā)起飛B:一發(fā)失效繼續(xù)起飛C:全發(fā)中斷起飛D:一發(fā)失效中斷起飛答案:全發(fā)中斷起飛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA是由（）制定的。

A:FAAB:ICAOC:CAACD:EASA答案:ICAO在污染道面上，特別注意下列哪組速度關(guān)系是否成立？

A:V1≥V1（MCG）B:V1≤VRC:VLOF≥1.1VMU（全發(fā)）D:V1≤VMBA答案:V1≥V1（MCG）跑道端頭以外無(wú)任何障礙物穿越，可用于計(jì)算燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)起飛性能的平面稱為（）。

A:障礙物清除道B:凈空道C:安全道D:滑行道答案:凈空道已知著陸順風(fēng)10節(jié)，陣風(fēng)20節(jié)，計(jì)算正常進(jìn)近速度Vapp。

A:VREF+5B:VREFC:VREF+21D:VREF+20答案:VREF渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)耗油量用參數(shù)（）表示。

A:EGTB:EPR或%N1C:TSFC（燃油消耗率的縮寫(xiě)）D:FF答案:FF采用靈活溫度法減推力起飛（FlexibleTakeoff）時(shí)，選擇的靈活溫度必須滿足（）。

A:靈活溫度低于實(shí)際溫度B:靈活溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度C:靈活溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度D:靈活溫度高于最大靈活溫度答案:靈活溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度等高長(zhǎng)航程巡航，M數(shù)隨燃油消耗（）。

A:先減后增B:不斷減小C:先增后減D:不斷增加答案:先增后減雙發(fā)飛機(jī)一發(fā)失效高度能力是指以長(zhǎng)航程速度巡航、油門為最大連續(xù)推力、凈上升梯度不小于（）%的最大飛行高度。

A:1.7B:1.4C:1.6D:1.1答案:1.1等表速爬升過(guò)程中，高度升高，真空速（），馬赫數(shù)（），爬升性能（）。

A:增大增大增加B:增大增大降低C:減小減小增加D:減小減小降低答案:增大增大降低下面不屬于航程范圍的是（）。

A:轉(zhuǎn)場(chǎng)航程B:經(jīng)濟(jì)航程C:最大燃油D:最大商載答案:經(jīng)濟(jì)航程場(chǎng)氣壓高度1500ft，氣溫30℃，則溫度可以表示為ISA+（）？

A:30℃B:18℃C:15℃D:12℃答案:18℃低速飛行常用飛機(jī)的（）來(lái)衡量飛機(jī)氣動(dòng)性能的好壞，高速飛行常用________來(lái)衡量飛機(jī)氣動(dòng)性能的好壞。

A:最大升阻比，氣動(dòng)效率B:升阻比，馬赫數(shù)C:阻力系數(shù)，升阻比D:阻力系數(shù)，最大升阻比答案:最大升阻比，氣動(dòng)效率確定VMCA時(shí)，一發(fā)失效，飛機(jī)向（）發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)坡度為5°，飛行高度（），不能使用特殊的機(jī)敏和體力。

A:工作無(wú)要求B:工作恢復(fù)全發(fā)飛行高度C:失效恢復(fù)全發(fā)飛行高度D:失效無(wú)要求答案:工作無(wú)要求在對(duì)流層，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型，高度升高，空氣密度（），大氣壓強(qiáng)（）。

A:減小減小B:增大增大C:不變不變D:增大減小答案:減小減小總上升梯度的基礎(chǔ)上減去一個(gè)安全裕量就是（），對(duì)應(yīng)的航跡為（）。

A:總上升梯度凈航跡B:總上升梯度總航跡C:凈上升梯度凈航跡D:凈上升梯度總航跡答案:凈上升梯度凈航跡機(jī)載氧氣系統(tǒng)要求，至少為所有旅客供氧（）分鐘，否則不允許放行。

A:5B:30C:10D:60答案:10理論上，久航速度（）最小阻力速度。

A:等于B:大于C:小于D:不確定答案:等于下列不是航道Ⅱ段最小爬升梯度對(duì)最大起飛重量的限制因素的是（）。

A:起飛機(jī)場(chǎng)壓力高度B:襟翼偏度C:風(fēng)向風(fēng)速D:起飛機(jī)場(chǎng)溫度答案:風(fēng)向風(fēng)速無(wú)燃油重量和儲(chǔ)備燃油之和稱為（）。

A:使用重量B:滑行重量C:起飛重量D:著陸重量答案:著陸重量手冊(cè)中的起飛距離一般是指（）。

A:起飛演示所需距離B:實(shí)際起飛所需距離C:規(guī)章定義的起飛所需距離D:起飛可用距離答案:規(guī)章定義的起飛所需距離下列不是著陸扎實(shí)接地的原因的是（）。

A:避免飄飛接地B:積水道面，穿透水層，防止滑水的出現(xiàn)C:防止出現(xiàn)重接地D:盡快啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)答案:防止出現(xiàn)重接地平流層巡航，航程因子的大小主要受（）的影響。

A:飛行重量和耗油量B:燃油消耗率C:當(dāng)?shù)匾羲貲:氣動(dòng)效率答案:氣動(dòng)效率下列不是著陸復(fù)飛爬升條件的是（）。

A:全發(fā)工作，TOGA推力B:起落架放下C:爬升速度不大于VREFD:襟翼著陸位答案:全發(fā)工作，TOGA推力現(xiàn)代后掠翼民航運(yùn)輸機(jī)飛行過(guò)程中，若僅使用機(jī)翼主油箱燃油，重心隨著燃油消耗（）。

A:前移B:不變C:不確定D:后移答案:前移計(jì)算飛機(jī)起飛性能時(shí)，順風(fēng)按照（）來(lái)進(jìn)行風(fēng)修正。

A:50%B:100%C:150%D:115%答案:150%成本指數(shù)是用來(lái)確定（）。

A:最大航程巡航馬赫數(shù)B:直接營(yíng)運(yùn)成本DOCC:MMO/VMOD:經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)答案:經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)對(duì)流層等M數(shù)爬升，高度升高，真空速（），指示空速IAS（）。

A:減小減小B:增大增大C:減小增大D:增大減小答案:減小增大下列不是著陸所需距離的是（）。

A:CLDB:LDAC:ALDD:RLD答案:LDA活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程在第（）沖程。

A:一B:四C:三D:二答案:三下列不是起飛航道階段必須實(shí)現(xiàn)的作用的是（）。

A:爬升越障B:構(gòu)性轉(zhuǎn)換C:上升梯度滿足規(guī)定要求D:改平增速答案:改平增速渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力用參數(shù)（）表示。

A:EGTB:TSFC（燃油消耗率的縮寫(xiě)）C:EPR或%N1D:FF答案:EPR或%N1下列不是飄降后可選擇的逃離程序的是（）。

A:繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)B:轉(zhuǎn)場(chǎng)備降C:更改航線D:返航答案:更改航線已知著陸逆風(fēng)10節(jié)，陣風(fēng)16節(jié)，計(jì)算正常進(jìn)近速度Vapp。

A:VREF+11B:VREF+20C:VREFD:VREF+5答案:VREF+11氣動(dòng)效率MK最大時(shí)對(duì)應(yīng)飛行馬赫數(shù)稱為（）。

A:經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)B:臨界馬赫數(shù)C:最大操縱馬赫數(shù)D:最大航程巡航馬赫數(shù)答案:最大航程巡航馬赫數(shù)經(jīng)濟(jì)航程以內(nèi)，可以用（）來(lái)確定經(jīng)濟(jì)馬赫數(shù)大小。

A:CIB:IOCC:SRD:DOC答案:CI高速下降一般用于（）。

A:應(yīng)急下降B:巡航飄降C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損情況下的下降D:正常航線下降答案:應(yīng)急下降指數(shù)增加，抬頭力矩（）。

A:不變B:增大C:不確定D:減小答案:增大下列不是最大著陸重量限制因素的是（）。

A:結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B:復(fù)飛爬升梯度C:跑道長(zhǎng)度D:著陸航跡障礙物答案:著陸航跡障礙物VEF必須大于等于（）。

A:VMCGB:V1C:VMBED:VMCA答案:VMCG甲機(jī)場(chǎng)：跑道長(zhǎng)度8500ft，機(jī)場(chǎng)氣溫25℃，機(jī)場(chǎng)壓力高度3000ft，跑道無(wú)坡度，逆風(fēng)10節(jié)，襟翼1°。利用課本P40圖2.20，計(jì)算場(chǎng)道最大起飛重量下的起飛速度V1/VR/V2。

A:145/146/152B:151/153/158C:144/146/152D:153/155/160答案:151/153/158輪擋時(shí)間和輪到油耗是指（）過(guò)程的所經(jīng)過(guò)的時(shí)間和所消耗的燃油。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)試車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車B:起飛場(chǎng)道結(jié)束下降到距著陸機(jī)場(chǎng)1500ftC:起飛開(kāi)始完成著陸D:滑出停機(jī)坪完成任務(wù)滑入停機(jī)坪答案:滑出停機(jī)坪完成任務(wù)滑入停機(jī)坪航線上升過(guò)程是從（）到達(dá)規(guī)定的巡航速度和高度的過(guò)程。

A:機(jī)機(jī)輪收起開(kāi)始B:飛機(jī)起飛場(chǎng)道階段結(jié)束C:飛機(jī)起飛滑跑階段結(jié)束D:飛機(jī)起飛航道階段結(jié)束答案:飛機(jī)起飛航道階段結(jié)束機(jī)場(chǎng)氣壓高度7000ft，氣溫20℃，坡度為0，順風(fēng)5Kts，起飛重量60T，襟翼5度，需要減載嗎？如需要，需減載多少？

A:需要680KgB:需要1020KgC:不需要D:需要340Kg答案:不需要干道面法規(guī)定義的著陸距離是審定著陸距離的（）倍。

A:1.3B:0.6C:1.67D:1.15答案:1.67最小離地速度VMU時(shí)飛機(jī)以（）離地時(shí)的速度。

A:最大俯仰姿態(tài)B:最大爬升率C:最大爬升梯度D:最大離地速度答案:最大俯仰姿態(tài)隨著M數(shù)增大，最大升阻比（）。

A:減小B:增大C:不變D:不確定答案:減小典型航線上升程序?yàn)椋涸谥械涂毡３郑ǎ┥仙?，在高空保持（）上升?/p>

A:等表速等真空速B:等馬赫數(shù)等表速C:等真空速等馬赫數(shù)D:等表速等馬赫數(shù)答案:等表速等馬赫數(shù)下列不是一發(fā)失效后，飛機(jī)性能變化的是（）。

A:高度能力下降B:任意高度，對(duì)應(yīng)航程明顯降低C:遠(yuǎn)航高度，對(duì)應(yīng)航程明顯降低D:遠(yuǎn)航高度和遠(yuǎn)航馬赫數(shù)降低答案:任意高度，對(duì)應(yīng)航程明顯降低橡膠還原滑水產(chǎn)生條件是（）。

A:剎車盤(pán)磨損嚴(yán)重，剎車效率降低B:輪胎老舊反復(fù)使用C:快速過(guò)站飛行D:機(jī)輪停轉(zhuǎn)拖胎答案:機(jī)輪停轉(zhuǎn)拖胎對(duì)飛機(jī)方向控制能力影響最大的滑水類型是（）。

A:融雪滑水B:粘性滑水C:動(dòng)態(tài)滑水D:橡膠還原滑水答案:橡膠還原滑水最大起飛復(fù)飛工作狀態(tài)TOGA有時(shí)間限制，一般為5分鐘或10分鐘。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)1g失速速度時(shí)，飛機(jī)過(guò)載系數(shù)仍為1。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)擾流板制動(dòng)主要是依靠減小升力從而增大地面摩擦阻力實(shí)現(xiàn)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)全發(fā)起飛距離分為起飛滑跑距離、過(guò)渡段距離和空中段距離。

A:錯(cuò)B:對(duì)答