汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修 課件 項(xiàng)目四 液壓控制自動(dòng)變速器

汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動(dòng)變速器維護(hù)液壓控制自動(dòng)變速器任務(wù)一

液壓控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與檢修知識(shí)目標(biāo)（1）了解液壓控制系統(tǒng)的組成部分。（2）掌握各控制閥的工作過(guò)程。能力目標(biāo)（1）能分析各控制閥的工作過(guò)程。（2）能對(duì)自動(dòng)變速器油泵進(jìn)行檢修。任務(wù)目標(biāo)液壓自動(dòng)變速器離不開液壓系統(tǒng)，基本上由油液供給部分、換擋時(shí)刻控制、換擋品質(zhì)控制三部分組成。為了更加容易掌握液壓控制油路的過(guò)程，必須事先掌握并理解這些基礎(chǔ)知識(shí)。任務(wù)引入一、油液供給部分相關(guān)知識(shí)1油泵1油泵通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)，如圖4-1所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)。它為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制閥等部分提供具有一定壓力的液壓油，以保證系統(tǒng)正常工作。常見的自動(dòng)變速器油泵有4種類型：內(nèi)嚙合齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵、葉片泵、可變流量葉片泵。1）內(nèi)嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)如圖4-2所示。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為從動(dòng)齒輪，兩者均為漸開線齒輪；月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通；泵殼上有進(jìn)油口和出油口。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起朝油壓腔旋轉(zhuǎn)。在小齒輪和內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，它們彼此間的嚙合十分緊密。在吸油腔，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積隨之增加，因此形成局部真空。在大氣壓的作用下，液壓油從進(jìn)油口吸入，且隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔；在壓油腔，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積不斷減少，將液壓油加壓從出油口排出。這就是內(nèi)嚙合齒輪泵的泵油過(guò)程。2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)如圖4-3所示，由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，其齒廓曲線是外擺線；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，齒廓曲線是圓弧。一般內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)可以為4、6、8、10等，而外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多1個(gè)齒。通常自動(dòng)變速器上所用的擺線轉(zhuǎn)子泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子都是10個(gè)齒。3）葉片泵葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片、殼體、泵蓋等組成，如圖4-4所示。轉(zhuǎn)子由變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)，繞其中心旋轉(zhuǎn)；定子是固定不動(dòng)的，轉(zhuǎn)子與定子不同心，二者之間有一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力或葉片底部的液壓油壓力的作用下向外張開，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣在每?jī)蓚€(gè)相鄰葉片之間便形成密封的工作腔。如果轉(zhuǎn)子朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的右半部的工作腔容積逐漸增大，以產(chǎn)生一定的真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入；在中心連線左半部的工作腔容積逐漸減小，將液壓油從出油口壓出。這就是葉片泵的泵油過(guò)程。4）可變流量葉片泵目前用于汽車自動(dòng)變速器的葉片泵大部分都設(shè)計(jì)成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵），如圖4-5所示。調(diào)壓閥21）主壓力調(diào)節(jié)閥主壓力調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)機(jī)油泵輸出的油壓，該油壓即自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的主油壓，亦稱管路油壓或管路壓力。主油壓是自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中最重要和最基本的油壓，在系統(tǒng)中起到兩方面的作用：一方面用于操作變速器內(nèi)的離合器和制動(dòng)器，另一方面用于進(jìn)一步調(diào)節(jié)變速器內(nèi)的其他部分的壓力。主壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖4-6所示。2）副壓力調(diào)節(jié)閥副壓力調(diào)節(jié)閥主要用于調(diào)節(jié)液力變矩器的工作油壓和自動(dòng)變速器元件的潤(rùn)滑油壓。經(jīng)副壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的油壓分別稱為變矩器油壓和潤(rùn)滑油壓。變矩器油壓用于實(shí)現(xiàn)液力變矩器工作，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩全部經(jīng)液力變矩器傳遞給變速器。然而，變矩器油壓與液力變矩器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力密切相關(guān)。所以，變矩器油壓的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化必須一致。潤(rùn)滑油壓用于變速器內(nèi)零件的潤(rùn)滑。副壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖4-7所示。副壓力調(diào)節(jié)閥與主壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理相似。3）安全限壓閥安全限壓閥實(shí)際上也是一個(gè)調(diào)壓閥，用于防止油路油壓過(guò)高。它由帶有回位彈簧的單向閥組成，當(dāng)油路壓力大于彈簧的彈力時(shí)閥門自動(dòng)開啟，讓油液溢出，使油路油壓保持穩(wěn)定。油路壓力小于彈簧的回位彈力時(shí)，閥門關(guān)閉。安全限壓閥應(yīng)用于液壓系統(tǒng)的不同油路之中，因此其所在的油路有不同的叫法，如油泵安全閥、旁通閥和變矩器限壓閥等。二、換擋時(shí)刻控制手動(dòng)閥1手動(dòng)閥按其控制的油路數(shù)量不同，可分為兩柱式（圖4-8）和三柱式（圖4-9）兩種。兩柱式手動(dòng)閥所控制的油路較少，通常少于換擋桿的位置數(shù)或相同；三柱式手動(dòng)閥可以控制較多的油路。換擋閥2如圖4-10所示為全液壓控制系統(tǒng)換擋閥的工作原理，它是一種由液壓控制的2位換向閥。在換擋閥的右端作用著來(lái)自調(diào)速器的調(diào)速器油壓，左端作用著來(lái)自節(jié)氣門閥的節(jié)氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的調(diào)速器油壓低于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時(shí)，換擋閥保持在右端；當(dāng)右端的調(diào)速器油壓高于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧彈力之和時(shí)，換擋閥移至左端。換擋閥改變方向時(shí)開啟或關(guān)閉主油路，或使主油路的方向發(fā)生變化，從而讓主油路壓力油進(jìn)入不同的換擋執(zhí)行元件，使之處于工作狀態(tài)．以實(shí)現(xiàn)不同的擋位。當(dāng)換擋閥從右端移至左端時(shí)，自動(dòng)變速器升高1個(gè)擋位；反之，換擋閥由左端移至右端時(shí)，自動(dòng)變速器降低1個(gè)擋位。有些自動(dòng)變速器用主油路油壓代替節(jié)氣門油壓，來(lái)控制換擋閥的工作，由于主油路油壓在一定程度上也是隨節(jié)氣門開度增大而升高的，因此其控制原理是相同的。由于每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)位置，因此它只能控制相鄰兩個(gè)擋位的升擋和降擋過(guò)程。這樣3擋自動(dòng)變速器就應(yīng)有兩個(gè)換擋閥，分別用于控制1-2擋的升降擋和2-3擋的升降擋。4擋自動(dòng)變速器則應(yīng)有3個(gè)換擋閥，分別控制1-2擋、2-3擋、3-4擋的升降擋。電子液壓控制系統(tǒng)的換擋閥與全液壓控制系統(tǒng)的換擋閥的控制原理一樣,只不過(guò)將全液壓控制系統(tǒng)中的節(jié)氣門閥和速度控制閥換成了有電子控制單元的電磁閥罷了。電子液壓控制系統(tǒng)中的換擋閥工作原理如圖4-11所示。節(jié)氣門閥3節(jié)氣門閥是一個(gè)信號(hào)閥，在油路中的主要作用是調(diào)壓。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）的大小對(duì)主油路油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，也就是改變?yōu)楣?jié)氣門油壓，節(jié)氣門油壓與負(fù)荷（節(jié)氣門開度）成正比例關(guān)系。節(jié)氣門閥用在全液壓控制自動(dòng)變速器中，電子液壓控制自動(dòng)變速器中用電磁閥代替了節(jié)氣門閥。節(jié)氣門閥本質(zhì)是調(diào)壓閥，它根據(jù)節(jié)氣門開度大小來(lái)對(duì)主油路油壓進(jìn)行控制，主油路壓力控制換擋閥，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。節(jié)氣門閥的控制壓力與節(jié)氣門開度成正比。節(jié)氣門閥的工作由節(jié)氣門開度控制。根據(jù)控制方式的不同，節(jié)氣門閥可分為機(jī)械式節(jié)氣門閥和真空式節(jié)氣門閥兩種。1）球閥式速度控制閥球閥式速度控制閥（圖4-12）屬于泄壓式雙級(jí)調(diào)速器，它通過(guò)初級(jí)重錘和次級(jí)重錘分別控制兩個(gè)泄油孔球閥的開度來(lái)調(diào)節(jié)速控油壓。速度控制閥42）滑閥式速度控制閥滑閥式速度控制閥由驅(qū)動(dòng)齒輪、進(jìn)油孔、出油孔、初級(jí)重錘、彈簧、滑閥和次級(jí)重錘等構(gòu)成，如圖4-13所示。強(qiáng)制降擋閥51）電磁式強(qiáng)制降擋閥圖4-14所示是一種電磁式強(qiáng)制降擋閥，主要由電磁閥、強(qiáng)制降擋開關(guān)等構(gòu)成。強(qiáng)制降擋開關(guān)安裝在加速踏板下，加速踏板接近踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)閉合，向電磁閥供電，閥芯受到電磁力的作用而移動(dòng)，打開油路，油液壓力作用在閥芯上，閥芯向降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器在低一擋的位置上工作。2）滾輪式強(qiáng)制降擋閥滾輪式的強(qiáng)制降擋閥常見于豐田轎車自動(dòng)變速器上，如圖4-15所示。它與節(jié)氣門閥安裝在同一閥體內(nèi)，一端通過(guò)彈簧與節(jié)氣門閥相連，另一端通過(guò)滾輪與節(jié)氣門凸輪接觸。與強(qiáng)制降擋閥配合的閥體上有兩條油路，分別和鎖止調(diào)節(jié)閥及換擋閥相通，作為輸入及輸出。當(dāng)加速踏板踩下較少時(shí)，節(jié)氣門凸輪將強(qiáng)制降擋閥頂起較少，主油路與換擋閥油路不通。如果加速踏板被幾乎完全踩下（即節(jié)氣門開度超過(guò)85％）時(shí)，主油路與換擋閥油路相通，油液流向降擋閥油路。這樣，來(lái)自鎖止調(diào)節(jié)閥的壓力油（與主油路油壓相當(dāng)）經(jīng)強(qiáng)制降擋閥閥芯通至換擋閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，換擋閥閥芯在油壓的作用下向降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器降低一擋。當(dāng)短時(shí)間急加速的工作結(jié)束后，稍松開油門踏板，強(qiáng)制降擋閥隔斷主油路與換擋閥油路，自動(dòng)變速器便會(huì)重新回到高速擋工作。降擋閥同時(shí)受到調(diào)速閥和節(jié)氣門閥的控制，強(qiáng)制降擋不可能使自動(dòng)變速器降至最低擋，而只會(huì)在上一擋的基礎(chǔ)上降低一擋。三、換擋品質(zhì)控制緩沖控制11）蓄能器蓄能器又稱儲(chǔ)能器或蓄壓器，自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中一般采用彈簧式蓄能器。它主要由缸筒、活塞和彈簧等組成，如圖4-16所示。它的作用是在換擋時(shí)，使液壓油迅速流到油缸中，并吸收和平緩輸送油壓的壓力波動(dòng)。彈簧是存儲(chǔ)能量的元件，彈簧被壓縮即存儲(chǔ)能量，彈簧伸長(zhǎng)即釋放能量。2）節(jié)流孔節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，但它的緩沖效果不可調(diào)，所以常需要與單向球閥配合使用。節(jié)流孔通常與單向球閥并聯(lián)應(yīng)用。節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖4-17所示。在離合器接合過(guò)程中，離合器油路進(jìn)油，油壓升高，單向球閥關(guān)閉，油液只能通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)入離合器液壓缸。單向球閥抑制了離合器液壓缸油壓上升的速度，使離合器能夠平穩(wěn)接合。在離合器釋放過(guò)程中，離合器油路泄油，油壓降低，單向球閥打開，離合器液壓缸的油液可以經(jīng)節(jié)流孔和單向球閥同時(shí)泄油。這樣，泄油速度加快，離合器可快速釋放。3）節(jié)流閥節(jié)流閥主要由彈簧、柱閥及閥上的節(jié)流孔等組成，節(jié)流閥結(jié)構(gòu)與工作原理如圖4-18所示。當(dāng)油壓升高時(shí)，柱閥在彈簧力的作用下壓緊關(guān)閉油路，此時(shí)的油液只能經(jīng)過(guò)柱閥上的節(jié)流孔進(jìn)入離合器液壓缸油缸，因而起到節(jié)流的作用。在泄壓時(shí)，回油壓力大于彈簧力，柱閥打開，泄油速度加快，迅速釋放離合器。4）限流閥限流閥由柱塞、彈性閥片及其上面的小孔等組成，如圖4-19所示。它串聯(lián)在供油油路中，是可控制節(jié)流閥。油液從進(jìn)油口經(jīng)彈性閥片周邊的縫隙及其上面的小孔流向出油口，送往執(zhí)行元件。彈性閥片的開度經(jīng)柱塞受到節(jié)氣門油壓信號(hào)的控制。當(dāng)節(jié)氣門開度小時(shí)，柱塞受到的油壓較低，彈性閥片開度小，出油口壓力增長(zhǎng)較慢，執(zhí)行元件接合時(shí)間延長(zhǎng)，起到緩沖作用。當(dāng)節(jié)氣門開度大時(shí)，柱塞承受的油壓較高，彈性閥片開度增大，出油壓力增長(zhǎng)較快，有效防止執(zhí)行元件打滑。5）緩沖閥（1）節(jié)流型緩沖閥。節(jié)流型緩沖閥主要由閥芯、閥體和彈簧等組成，如圖4-20所示。它與油缸油路串聯(lián)。在閥體上有4條油路，分別是主油路1、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路、主油路2和節(jié)氣門調(diào)節(jié)油路。主油路1是油液的輸入油路，它上面有一個(gè)節(jié)流孔。主油路1通過(guò)內(nèi)部油道及節(jié)流孔和主油路2相通。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路是輸出油路，它向換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸送工作油壓。節(jié)氣門油路向緩沖閥輸入節(jié)氣門（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）信號(hào)油壓。經(jīng)節(jié)流后的主油路油壓作用在閥芯的左端，節(jié)氣門調(diào)節(jié)油壓作用在滑芯的右端，當(dāng)需要換擋時(shí)，主油路油壓經(jīng)主油路1進(jìn)入閥芯的中間，同時(shí)也經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入閥芯左端，并克服彈簧力和變化的節(jié)氣門調(diào)節(jié)油壓的作用力，使閥芯右移，使換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路的出口減小，出油壓力也隨之減小，這樣就起到了減緩換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的接合速度，防止換擋沖擊。（2）溢流型緩沖閥。溢流型緩沖閥與執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸油路并聯(lián)，同時(shí)還具有蓄能器的作用。它主要由限位柱、蓄能器彈簧、蓄能器滑閥、回位彈簧、閥芯和閥芯上的節(jié)流孔等組成，如圖4-21所示。定時(shí)控制21）升擋定時(shí)閥升擋定時(shí)閥的結(jié)構(gòu)如圖4-22所示，它是一個(gè)用于2-3擋的定時(shí)閥，3擋離合器油路通往3擋離合器液壓缸，2擋制動(dòng)器油路與2擋制動(dòng)器的放松液壓缸相通，單向球閥與節(jié)流孔并聯(lián)，滑閥的右側(cè)油腔與節(jié)氣門信號(hào)油路相通，左側(cè)有彈簧。從2擋升入3擋時(shí)，不管節(jié)氣門開度的大小，主油路油壓進(jìn)入3擋離合器油路，到達(dá)3擋離合器液壓缸的同時(shí)，主油路油壓經(jīng)單向球閥、節(jié)流孔等進(jìn)入2擋制動(dòng)器油路，油壓及時(shí)地使2擋制動(dòng)帶釋放，迅速進(jìn)入3擋。這樣，可以防止出現(xiàn)空擋間隔而使變速器輸入軸在換擋完成前增速，從而改變了換擋平順性。2）干預(yù)換擋定時(shí)閥干預(yù)換擋定時(shí)閥可實(shí)現(xiàn)同步換擋，減小換擋沖擊，達(dá)到提高換擋品質(zhì)的目的。干預(yù)換擋定時(shí)閥由滑閥、彈簧和柱塞等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖4-23所示。油壓控制3離合器和制動(dòng)器是主要的自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它們都通過(guò)內(nèi)部元件產(chǎn)生足夠摩擦力，以傳遞力矩或制動(dòng)力矩實(shí)現(xiàn)換擋。在執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中，希望控制油壓平穩(wěn)增長(zhǎng)，換擋無(wú)沖擊、迅速，盡可能避免動(dòng)力中斷。為了使作用在執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的控制油壓能隨節(jié)氣門、擋位和車速的變化而變化，以滿足車輛傳動(dòng)系力矩的變化的需要，需要對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的控制油壓進(jìn)行控制。油壓控制一般有兩種方法，分別是調(diào)節(jié)主油路油壓和調(diào)節(jié)最大控制油壓。調(diào)節(jié)主油壓就是根據(jù)節(jié)氣門、擋位和車速的變化來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)主油壓。這個(gè)內(nèi)容在前面已經(jīng)詳細(xì)介紹了，此處不再重復(fù)贅述。四、油泵的檢修從動(dòng)輪與泵體之間間隙的檢查1如圖4-24所示，用厚薄規(guī)測(cè)量從動(dòng)輪與泵體之間的間隙（標(biāo)準(zhǔn)值為0.07~0.15mm，極限值為0.3mm）。從動(dòng)輪齒頂與月牙形隔板之間間隙的檢查2主動(dòng)輪與從動(dòng)輪側(cè)隙的檢查3如圖4-26所示，用直尺和厚薄規(guī)測(cè)量主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的側(cè)隙。如果工作間隙超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)更換油泵（標(biāo)準(zhǔn)值為0.02~0.05mm，極限值為0.1mm）。如圖4-25所示，用厚薄規(guī)測(cè)量從動(dòng)輪齒頂與月牙形隔板之間的間隙（標(biāo)準(zhǔn)值為0.11~0.14mm，極限值為0.3mm）。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱自動(dòng)變速器油泵的檢修。工作準(zhǔn)備（1）自動(dòng)變速器若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示，學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核，最后填寫實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。2）注意事項(xiàng)（1）聽從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)的系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及檢修測(cè)量從動(dòng)輪與泵體之間的間隙1測(cè)量從動(dòng)輪齒頂與月牙形隔板之間的間隙2測(cè)量主動(dòng)輪與從動(dòng)輪側(cè)隙3結(jié)束汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車維修自動(dòng)變速器維護(hù)液壓控制自動(dòng)變速器任務(wù)二

液壓控制自動(dòng)變速器的油路分析知識(shí)目標(biāo)（1）掌握各擋位油路的分析方法。（2）熟悉A43D型全液壓自動(dòng)變速器的構(gòu)造。能力目標(biāo)（1）能正確識(shí)讀各擋位的動(dòng)力走向。（2）會(huì)分析各元件在擋位中的作用。任務(wù)目標(biāo)在液壓自動(dòng)變速器當(dāng)中，液壓控制模塊是較難掌握的部分，為了更充分地理解并掌握液壓控制模塊是如何控制換擋的，下面我們主要以A43D型全液壓自動(dòng)變速器為例來(lái)講解各擋位的油路走向，為下面學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速器打下基礎(chǔ)。任務(wù)引入一、豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí)1油泵1A43D型液壓控制自動(dòng)變速器是一款全液壓控制的4速自動(dòng)變速器。A43D型液壓控制自動(dòng)變速器主要由變矩器離合器、超速擋（簡(jiǎn)稱O/D）行星齒輪、三速行星齒輪單元和液壓控制系統(tǒng)等組成。由于技術(shù)的進(jìn)步，此類變速器已被電子液壓控制自動(dòng)變速器所取代。目前也很難發(fā)現(xiàn)這類變速器，因電子液壓控制自動(dòng)變速器是在全液壓自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，為了下面更好地學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速器和理解電子控制系統(tǒng)的工作原理，我們有必要先學(xué)習(xí)及理解全液壓控制自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)知識(shí)。豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器的構(gòu)造如圖4-27所示。二、豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器油路分析A43D型自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖如圖4-28所示。前部為O/D行星齒輪組件，后部為辛普森式復(fù)合行星齒輪組件。各執(zhí)行元件的功能見表4-1，不同擋位時(shí)各元件的工作狀態(tài)見表4-2。變速桿置于D位或2位時(shí)的1擋動(dòng)力流向如圖4-29所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。前進(jìn)擋離合器C1接合，動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前行星齒輪軸架產(chǎn)生反時(shí)針扭矩，F(xiàn)2鎖止，前行星齒輪軸架鎖止不動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時(shí)，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.5∶1，變速器處于1擋，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位或2位中的1擋動(dòng)力流向1變速桿置于D位時(shí)的2擋動(dòng)力流向如圖4-30所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)F1鎖止，行星齒輪不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時(shí)前內(nèi)齒圈帶動(dòng)前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為1.5∶1，變速器處于2擋，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位2擋動(dòng)力流向2變速桿置于D位時(shí)的3擋動(dòng)力流向如圖4-31所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、C2使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速比則為1∶1，變速器處于3擋，有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位3擋動(dòng)力流向3變速桿置于D位時(shí)的4擋動(dòng)力流向如圖4-32所示。O/D擋行星齒輪組件的B0接合，O/D行星齒輪被固定，動(dòng)力經(jīng)O/D輸入軸、O/D行星齒輪軸架帶動(dòng)O/D內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為0.7∶1。前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合，使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為