寶成鐵路詳細(xì)資料大全

寶成鐵路詳細(xì)資料大全寶成鐵路(Baoji-ChengduRailway)位于陜西省、甘肅省和四長(zhǎng)668.198km,國(guó)家I級(jí)客貨干線鐵路，寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制1952年7月動(dòng)工修建，1956年7月建成通車，1958年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。1958年6月開始進(jìn)行電氣化改造，1975年在中國(guó)全國(guó)鐵寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經(jīng)過27千米的展線群爬升·起用時(shí)間：1956年7月1913年以后，曾就修建同(大同)成(成都)鐵路進(jìn)行過多次踏寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1956年7月以上。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運(yùn)營(yíng)。從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進(jìn)行剩余部分改造，1975年1996年7月1日，寶輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1.5倍，時(shí)速由60提1999年12月26日電國(guó)家重點(diǎn)工程--寶(雞)成(都)鐵路復(fù)線陽(yáng)平關(guān)至廣元段開通。至此，1993年開工建設(shè)的寶成鐵路復(fù)線(陽(yáng)平關(guān)至成都段)全線開通，原本狹窄的我國(guó)西南地區(qū)北上鐵路通道大大全長(zhǎng)396公里。其中陽(yáng)平關(guān)至廣元段雖然長(zhǎng)僅73公里，但地處秦巴山78對(duì)，2005年達(dá)到112對(duì)；貨運(yùn)能力由以前的每年1158萬噸增加到5000萬噸。2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。零下25度，年平均降水量為750至1230毫米，最大風(fēng)力7級(jí)。344.8公里，其中237.5公里在陜西省境內(nèi)),是指從寶雞到廣元以北的上西壩站(1997年改為廣元站)。這段鐵路所經(jīng)之處即歷史上被人嶺中，橋隧密集。地震烈度在甘肅境內(nèi)為7度。甘肅境內(nèi)車站7個(gè)；隧道、明洞62座、總延長(zhǎng)21185米，其中隧道24座、總延長(zhǎng)9894米；橋梁78座、總延長(zhǎng)1918.75米，其中大橋5座、總延長(zhǎng)801.55米。'皂角鋪站德陽(yáng)市：羅江縣：羅江站旌陽(yáng)區(qū)：黃許鎮(zhèn)站、德陽(yáng)站廣漢市：廣漢站成都市：青白江區(qū)：青白江站新都區(qū)：新都站金牛區(qū)：1975年寶成線電氣化后，廣元站至成都東能力由750萬噸提高到1500萬噸。寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行區(qū)的第一條山岳鐵路。全線隧道304座，延長(zhǎng)84公里，大、中、小橋1001座，延長(zhǎng)28公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的17%。全線最長(zhǎng)進(jìn)行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化于1961土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以過秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40離內(nèi)盤繞了27千米；在任家灣站(原寶雞南站，2013年改回最初任家灣站站名)和楊家灣站之間的線路以33%的大坡度急速爬升。為了克服地勢(shì)高差，過楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形(“8”字形)的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過秦嶺后線路即用12%的線路運(yùn)輸能力，因此寶成鐵路是中國(guó)最早列入電氣化計(jì)畫的鐵路。寶成鐵路沿途省份和主要市縣陜西：寶雞、鳳縣、略陽(yáng)、寧強(qiáng)(陽(yáng)平關(guān)站)甘肅：兩當(dāng)、徽縣四川：廣元、昭化、劍閣(沙溪壩站)、青川(竹園壩站)、江油、綿陽(yáng)、羅江、德陽(yáng)、廣漢、成都沿寶成鐵路廣元至成都段原鋪38公斤/米鋼軌，1970年全部換成50公斤/米的鋼軌。1983年至1985年，成都至綿陽(yáng)段鋪設(shè)無縫線路102山3型電力機(jī)車17臺(tái)，1989年增至59臺(tái)。萬立方米；隧道304座，總延長(zhǎng)84.4公里；橋梁1001座，總延長(zhǎng)28.1公里；橋隧總長(zhǎng)約占線路長(zhǎng)度的17%,正線鋪軌667.71公里。從開工到交付運(yùn)營(yíng)間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工生特大洪水，行車中斷長(zhǎng)達(dá)1462小時(shí)42分，之后不得不對(duì)靈官峽等云南的南北向地震帶上，遇到大地震時(shí)也易出現(xiàn)線路中斷的情況，2008年，四川省汶川發(fā)生8.0級(jí)特大地震，寶成線北段行車中斷長(zhǎng)達(dá)在鐵路擴(kuò)能改造中，特別是20世紀(jì)90年代陽(yáng)(平關(guān))成(都)復(fù)線徑、改善行車條件。從寶雞端開始1.嘉陵江3號(hào)橋改線嘉陵江3號(hào)橋位于黃牛鋪車站北端，原橋?yàn)?孔16米鋼筋混凝土梁橋。1981年8月21日，受洪水和土石流沖擊，成都端橋臺(tái)淺基受沖刷，2號(hào)橋墩斷裂，臺(tái)后路基沖開75米長(zhǎng)的缺口，軌排懸空8米。因在既有線擴(kuò)孔行車干擾大，施工困難，故在既有線右側(cè)20米處新建5孔24米鋼筋混凝土梁橋1座，全長(zhǎng)136.75米。改線里程53公里800米~54公里730米，改后線路長(zhǎng)0.936公里，較原線長(zhǎng)5.97米，由鐵道部第一工程局施工，1981年12月開工，1983年7月竣工，工程費(fèi)用214.4萬元(含黃牛鋪站改費(fèi)用41.7萬元)。3號(hào)橋老橋?qū)氹u端橋臺(tái)2.嘉陵江4號(hào)橋改線嘉陵江4號(hào)橋位于76公里556米處，為4孔16米鋼筋混基深入河灘，壓縮河道，橋梁長(zhǎng)度不足。1981年8月，特大洪水沖毀成都端橋臺(tái)，第4孔梁墜入江中，被洪水沖到下游200米處，沖毀橋頭路基長(zhǎng)50米，第3孔梁外移0.45米，沖毀寶雞端橋臺(tái)護(hù)錐，決定改線。由75公里345米處引出，穿過797米長(zhǎng)的堡子溝隧道后，新建1孔20米，2孔28米，5孔20米低高度鋼筋混凝土梁橋。新橋位于77公里303米處直線地段，與河流基本正交。然后穿過204.2米新油房溝隧道，進(jìn)入油房溝車站，至78公里425米處與既有線相接。改后線路長(zhǎng)2.513公里，較原線縮短566.85米。由鐵道部第一工程局施工，1982年9月開工，1983年9月竣工，工程費(fèi)用665.06萬元(含改移公路費(fèi)用67.01萬元)。3.靈官峽改線靈官峽位于鳳縣(雙石鋪)~宏慶(茨壩)間，此處嘉陵江寬僅洞11座，小橋涵25座，曲線13處，其中300米曲線9處，延長(zhǎng)3.43公里。115公里714米處為西坡車站，為老滑坡區(qū)。1981年8月，特大洪水造成這一地段新老病害并發(fā)。110公里100米山溝土石流5萬立方米，土石流漫道高出軌面3.5米，淹沒民房22間。110公里300米左側(cè)山坡滑塌約1萬立方米。66~70連續(xù)5座隧道成為泄洪洞，洪水壅高4米，隧道內(nèi)軌排全部翻起。115公里106米~116公涵鋪砌，決定改線。從109公里778米處引出，取直線修建楊家坪1號(hào)、2號(hào)兩座3孔16米鋼筋混凝土梁中橋，然后穿過255米關(guān)上隧道，以2孔32米、1孔16米靈官峽中橋跨過嘉陵江，再穿過1323米靈官峽隧道，以1孔16米、2孔32米鋼筋混凝土梁中橋跨越紅花崖河，進(jìn)入3295米琵琶崖隧道。出隧道后，以5孔32米、1孔24米竹林溝大橋再次跨過嘉陵江，然后過411米竹林溝隧道，在118公里里，取消西坡車站。由鐵道部第一工程局施工，西安鐵路局配合，1983年7月開工，1985年11月竣工，工程費(fèi)用3828.44萬元。4.建于1956年。初建時(shí)為間距26米的窄卡子1號(hào)隧道(192.23米)和窄卡子2號(hào)隧道(333.02米),此處一邊是陡峭的巖壁，一邊是滔滔為保證線路正常運(yùn)營(yíng)，1971年增建26米中間棚洞，將兩隧道連為一體，并在窄卡子2號(hào)隧道南口接長(zhǎng)棚洞18.06米，其外再增建鋼軌柵欄30米；1972年在窄卡子1號(hào)隧道北口外增建墻式棚洞67.1米，1981年洪水后又將南口棚洞再接長(zhǎng)89.57米。截至2008年4月底，109隧道全長(zhǎng)726.07米，其中棚洞長(zhǎng)200.82米，隧道長(zhǎng)525.25米。2008年5月12日14時(shí)28分，四川省汶川發(fā)生8.0級(jí)特大地震，導(dǎo)致109隧道進(jìn)口附近隧道落石約4萬立方米，出口上方山體坍塌2萬物列車(編組41輛，機(jī)車西局新段SS4-0043)撞上隧道出口巨石，機(jī)車和部份車輛脫線，12節(jié)載有500噸航空燃油的列車在洞內(nèi)起火燃米)、K151+068~089(21米)、K151+108(出口棚洞90米)等6段。經(jīng)過鐵路員工的艱苦奮戰(zhàn)，2008年5月24日4時(shí)，西局新段SS4-0025牽引一列貨車從109隧道試運(yùn)行順利通過。9時(shí)58分，SS4-0041牽引搶977次貨車緩緩?fù)ㄟ^加固完成后的109隧道，中斷到燃燒的部位難以保證長(zhǎng)期安全，列車限速15公里/時(shí)(后提高到35公里/時(shí)),鐵道部責(zé)成鐵一院盡快拿出隧道加固防護(hù)方案，在新隧道隧道改線從149公里100米處引出，修建208米談家莊大橋跨過嘉陵墩19米；然后穿長(zhǎng)873米新109隧道，隧道采用鉆爆法施工；再以端形實(shí)體橋墩，最高墩18.5米。到151公里630米處與既有線接軌，全長(zhǎng)2091.48米，較既有線縮短438.52米。本工程橋隧設(shè)計(jì)采用300年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn)，投資估算總額13199.5萬元，設(shè)計(jì)工期6個(gè)月。2008年11月12日14時(shí)28分，隨著西局新段SS4-0047牽引的57006次列車通過新109隧道，109隧道改線工程竣工通車!新1091992年5月19日，寶成線K190+796～+902桑樹梁隧道進(jìn)口地段發(fā)生山體塌方約3萬m3,堵塞了K190+832.23～+854.13段兩個(gè)明洞之間21.9m的缺口，經(jīng)奮力搶險(xiǎn)后，于5月28日通車，造成6月25日，該段山體發(fā)生第二次塌方，塌方量約10萬m3,雖經(jīng)8月9日，該段山體發(fā)生第三次塌方，塌方量約5萬m?。10月2日，該段山體發(fā)生第四次塌方，塌方量約2萬m3。度中斷客車，于11月15日～16日又造成36h的斷道。因此被迫改移線路4.9公里，增加投資5000多萬元，間接損失約3億多元，1993石，危及行車安全。改線里程為224公里633米~225公里331米，1983年3月開工，1985年1月竣工，工程費(fèi)用207.21萬元。7.響8月間，先后發(fā)生崩塌落石、路基滑塌重大災(zāi)害14起。8月16日，293公里365~382米處，塹坡滑塌，812次貨車顛覆，電力機(jī)車翻入江中，貨車報(bào)廢6輛，中斷行車61小時(shí)11分。改線里程為292公里30米~294公里140米。線路靠山內(nèi)移，以1697米長(zhǎng)的隧道繞避病二工程局施工。1982年3月動(dòng)工，1985年10月竣工，工程費(fèi)用306公里762米~308公里800米。線路位于熊家河滑坡區(qū)，上部為后，第一個(gè)雨季，山坡就出現(xiàn)弧形裂縫。1957年修建1、2號(hào)泄水導(dǎo)但仍不斷發(fā)現(xiàn)裂縫。1964年，修建肋式護(hù)墻。1981年雨季后，山體預(yù)兆，決定改線。原設(shè)計(jì)起點(diǎn)在八廟溝明洞出口307公里61米處，新建一座長(zhǎng)1588.36米的隧道。施工進(jìn)入100米，發(fā)現(xiàn)邊墻裂紋，遂改6孔16米、1孔10米鋼筋混凝土梁橋，改為1孔8米、4孔16米、1孔24米鋼筋混凝土梁橋。改后線路長(zhǎng)2.115公里，較原線伸長(zhǎng)77.23米。由鐵道部第二工程局施工，1983年1月開工，1985年10月竣工，工程費(fèi)用1257.91萬元(含報(bào)廢工程95.47萬元)。熊家河改線終點(diǎn)，右邊為老線9.軍師廟改線改線里程位于312公里519米~313公里910米處。這段線路地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，上方100~250米的山坡陡崖地段，有危石300多處，經(jīng)常落石，危及行車安全。1981年，在長(zhǎng)時(shí)體自距軌面20~30米處滑下，沖向路基，連同軌道沖向嘉陵江對(duì)岸，河道堵塞，斷流12分鐘，水位抬高12米，回流區(qū)2公里。正在施工1055米隧道1座。改后線路長(zhǎng)1.329公里，較原線伸長(zhǎng)10.67米。由鐵道部第二工程局施工，1983年8月開工，1985年5月竣工，工程費(fèi)用791.53萬元(含報(bào)廢工程95.47萬元)。軍師廟改線10.飛仙關(guān)取直改線332公里484.01米~336公里500米段既有線沿嘉陵江呈燈泡形彎曲，沿線有7孔16米梁，長(zhǎng)140.61米飛仙關(guān)大橋和424.27米橋總計(jì)長(zhǎng)911.88m,雙線隧道1座136m、縮短線路2457.94m,避開了沿線的沖刷與落石，取消400米以下小半徑曲線4個(gè)，順直了線老鴉崖位于冉家河車站南端340公里989米~342公里60米處。100立方米，破壞性較大。雖經(jīng)多年整治，收效甚微，決定改線。采用隧道避開落石區(qū)。新建隧道1055米，改后線路長(zhǎng)1.061公里，較原1985年9月竣工，工程費(fèi)用903.15萬元。12.皇澤寺改線廣元(上西壩)~廣元南(廣元)間，繞山穿寺而過，將皇澤寺一分為最后確定線路內(nèi)移，以900米皇澤寺隧道穿山而過，1994年9月隧道江取直改線既有線406公里700米~413公里500米段沿清江河呈S彎迂回曲折，線路多以深路塹和短隧道群沿江繞行。410公里3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)四座雙線大橋，總長(zhǎng)1301.27m。清江1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)雙線隧道總長(zhǎng)770m。此方案縮短線路2177.58m,取消了14個(gè)R<400半徑的曲線，取直了線路。建設(shè)2004年5月前后才完成全部雙繞工程，徹底廢除既有線。竹園壩到東20%,由蒸汽機(jī)車雙機(jī)牽引，通過能力僅21對(duì)/日。寶成鐵路1959年1月9日，成都局將《羅妙真二郎廟段改建復(fù)線任務(wù)書》報(bào)送鐵道至馬角壩間亦須修建復(fù)線。同年12月17日，鐵道部審議決定改建工別在424.9932公里處和455.000公里處，新建馬鞍塘、斑竹園、大補(bǔ)償手續(xù)的耕地共76.5萬平方米(水田43.7萬平方米，旱地32.8萬平方米),拆遷民房25588.51平方米。一、勘測(cè)設(shè)計(jì)1959年，成都口上隧道至清江1號(hào)大橋以北的舊線改建工程設(shè)計(jì)。1964年復(fù)工時(shí)，效長(zhǎng)度為750米，橋梁載重等級(jí)為中-22、中-26級(jí)，隧道建筑限界為下行2400噸，通過能力為35.4對(duì)，年運(yùn)量為1500萬噸，電務(wù)設(shè)備7157.65萬元，馬角壩至二郎廟段概算總額為310.83萬元。二、施工本段工程經(jīng)歷兩個(gè)階段：1960年2月開工，1962年4月奉令停工，歷時(shí)2年3個(gè)月；1964年11月復(fù)工，1969年12月竣工，歷時(shí)5年第四工程處(1961年10月，改屬西南鐵路工程局)交替施工。施工期施工階段，由成都局基本建設(shè)處第二、第四工程段施工。1965年11月，除會(huì)龍場(chǎng)隧道、清江2號(hào)大橋和部分房建工程繼續(xù)由這兩個(gè)工程段施工外，其余工程則由第三工程局施工。1966年1月1日，先由點(diǎn)土石方工程施工。1966年8月，第三工程局增調(diào)第一、第二、第五工程處參加施工。改建工程原擬于1967年底完工，因“文革”,至2915819立方米。其中，正線部分為1981400立方米，新設(shè)的馬鞍塘、斑竹園、大爐山車站站場(chǎng)土石方為934419立方米，正線土石方平均每公里80405立方米；路基支擋建筑物共31座，圬工總量為27575.5立方米，其中干砌片石為2284.3立方米。隧道16座(包括明洞2座),總延長(zhǎng)8530.85米，其中有全長(zhǎng)4008.99米的會(huì)龍場(chǎng)隧道，長(zhǎng)度在500~1000米的隧道4座，長(zhǎng)度在500米以下的隧道11座。會(huì)龍場(chǎng)隧道先由二局第二工程處施工，1960年2月開工，進(jìn)行洞處接替施工，1962年4月停工。1965年2月，由成都局基本建設(shè)處體道床。橋梁20座，總延長(zhǎng)2710.62米。其中大橋13座，總延長(zhǎng)2374.69米；中橋5座，總延長(zhǎng)310.31米；小橋2座，總延長(zhǎng)25.62米。全長(zhǎng)403.18米的清江2號(hào)大橋?yàn)?孔53米跨度的空腹式鋼筋混凝土拱橋，高51.54米。1960年2月開工時(shí)，屬全國(guó)鐵路同式橋梁中1962年4月停工。1965年3月，又由成都局基本建設(shè)處第二工程段復(fù)工。整個(gè)工程基坑挖方3200多立方米，圬工23000立方米，結(jié)構(gòu)用成型鋼筋500噸。墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)為140級(jí)片石混凝土、T形臺(tái)身和菱形墩身為140級(jí)及170級(jí)混凝土，拱部結(jié)構(gòu)為350級(jí)鋼筋混凝土分橋面梁的空腹桁梁架。1966年9月完工。涵渠81座，其中改建2座，新建79座，總延長(zhǎng)1723.51米。全段正線鋪設(shè)50公斤/米次重型鋼軌，1967年3月1日起鋪設(shè)，1969年8月完成，與北端既有線接軌。正線鋪軌總延長(zhǎng)29.706公里，站線鋪軌總延長(zhǎng)6.669公里。全段修建房屋建筑總面積3434.0平方米。其中，生產(chǎn)用房屋建筑總面積2472.2平方術(shù)，生活用房屋建筑總面積961.8平方米，自1965年至使用色燈信號(hào)機(jī)