禽類、水產(chǎn)品配送服務(wù)配送驗(yàn)收服務(wù)方案

禽類、水產(chǎn)品配送服務(wù)配送驗(yàn)收服務(wù)方案目錄第一節(jié)配送方案總體說明 1一、配送中心 1二、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 7三、裝卸搬運(yùn) 14第二節(jié)配送中心運(yùn)作流程 17一、PC成立的目的 18二、PC的作用 18第三節(jié)禽類、水產(chǎn)品配送作業(yè) 19一、配送管理的特點(diǎn) 19二、配送路線的高效性和便捷性 19三、運(yùn)輸方式的及時(shí)性、保鮮性 20第四節(jié)配送安全保障措施 22一、安全保障工作實(shí)施依據(jù) 22二、工作原則 22三、工作職責(zé) 23四、監(jiān)管方式 23五、工作程序 23第五節(jié)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 24一、禽類驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 24二、水產(chǎn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 25第一節(jié)配送方案總體說明一、配送中心（一）配送中心的概念配送中心定義為：從事配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：1.主要為特定的用戶服務(wù)；2.配送功能健全；3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4.輻射范圍??；5.多品種、小批量；6.以配送為主，加工為輔。所以，配送中心就是：“從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送活動(dòng)和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，也需要有專業(yè)化的組織機(jī)構(gòu)來進(jìn)行計(jì)劃、安排和運(yùn)作，所以可以說，配送中心是配送業(yè)務(wù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。配送活動(dòng)有備貨、存儲(chǔ)、理貨、配裝和送貨五大環(huán)節(jié)，因此，配送中心首先要采取各種方式去組織貨源并進(jìn)行合理庫(kù)存，然后按照用戶的多樣化要求，及時(shí)分揀、加工和配貨，以經(jīng)濟(jì)合理的方式將貨物送達(dá)到客戶手中。配送中心通過對(duì)這些功能活動(dòng)的科學(xué)管理和運(yùn)作，以獲得滿意的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（二）配送中心功能配送中心是專門從事貨物配送的物流設(shè)施，即它是行使集貨、理貨、加工、送貨等多項(xiàng)職能的物流基地。它與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)不同之處在于它不僅儲(chǔ)存保管，而且還能進(jìn)行貨物輸送，它和一般運(yùn)輸?shù)牟煌幵谟谶\(yùn)貨之前要進(jìn)行必要的分揀、加工、配貨。所以，配送中心它所提供的是全方位、方便用戶的服務(wù)。它的主要功能有：1.信息交換和處理功能；2.存儲(chǔ)保管功能；3.分揀配送功能；4.貨物集散功能；5.配送加工功能。（三）配送中心的基本流程整個(gè)作業(yè)過程包括：1.進(jìn)貨：進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體的接受，從貨車上將其卸下，并核對(duì)貨物的數(shù)量及狀態(tài)，然后記錄必要的信息或錄入計(jì)算機(jī)。2.搬運(yùn)：是將不同形狀的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)、運(yùn)送，從而使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。3.儲(chǔ)存：儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)是對(duì)商品或物料進(jìn)行合理的儲(chǔ)放和保管，儲(chǔ)存是要注意充分利用空間，還要存貨的管理。4.盤點(diǎn)：貨品不斷的進(jìn)出庫(kù)，在長(zhǎng)期的累積下庫(kù)存資料容易與實(shí)際數(shù)量產(chǎn)生不符。為了有效的控制貨品數(shù)量，需要對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行盤點(diǎn)作業(yè)。5.訂單處理：由接到客戶訂單開始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關(guān)客戶、訂單資料的確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理以及出貨配發(fā)等。6.揀貨：每張客戶的訂單至少包含一種以上的商品，揀貨作業(yè)的目的就在于正確且迅速地集合顧客所訂購(gòu)的商品。7.補(bǔ)貨：補(bǔ)貨作業(yè)包括保管區(qū)域?qū)⒇浳镆频綊泤^(qū)域，并作相應(yīng)的信息處理。8.出貨：將揀取分類的完成的貨物做好出貨檢查，裝入合適的容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車輛趟次或廠商等指示將貨物運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)，最后裝車配送。9.配送作業(yè)：配送是指將被配送的物品，使用卡車等交通工具從配送中心送至顧客手中的活動(dòng)。配送中心的性質(zhì)和規(guī)模各有不同，其運(yùn)行所包含的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)流程也不完全也不完全相同，但其基本作業(yè)流程大致都相同，具體如圖所示：（四）配送中心的作用及意義1.設(shè)立配送中心的作用：（1）使運(yùn)輸成本得到控制；（2）實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化；??（3）通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；（4）有利于把握銷售信息；??（5）有利于實(shí)現(xiàn)商物分離，以提高效率。2.設(shè)立配送中心的意義??隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于客戶在服務(wù)處理的內(nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，而且每個(gè)客戶的要求也不盡相同，所以為順利的滿足客戶的這些要求，就必須運(yùn)用先進(jìn)的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，設(shè)立配送中心。（1）地質(zhì)條件配送中心的選址要求土地的承載能力要高，選址要避開斷層地貌，以及避開地面下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)條件的地方。因?yàn)榕渌椭行谋厝粫?huì)有大量貨物堆積存放，如果土地地質(zhì)條件不好，可能會(huì)在受壓地段造成塌陷、沉陷等嚴(yán)重后果，給企業(yè)帶來重大損失。（2）水文條件配送中心的選址要遠(yuǎn)離容易泛濫的河流、湖泊，以及有上溢地下水的區(qū)域。此外，選址區(qū)域地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、干河道也不能使用。（3）地形條件配送中心選址應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，且具有適當(dāng)?shù)耐庑闻c面積，完全開闊平坦的“平原”地形最佳。要避開“V”、“U”形地貌和山區(qū)陡坡地區(qū)，且不易選擇狹長(zhǎng)和不規(guī)則地形。2.經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素（1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境??配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響；數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是配送中心選址考慮的因素之一。??（2）商品特性??經(jīng)營(yíng)不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型配送中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。（3）物流費(fèi)用??物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。（4）服務(wù)水平??服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。由于現(xiàn)代物流過程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在配送中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。??3.基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）交通條件??配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。??（2）公共設(shè)施狀況??配送中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且?chǎng)區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。??4.其他因素??（1）國(guó)土資源利用??配送中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源的原則。配送中心一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發(fā)展空間，為此地價(jià)的高低對(duì)布局規(guī)劃有重要影響。此外，配送中心的布局還要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其它要素。（2）環(huán)境保護(hù)要求??配送中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾。對(duì)于大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心區(qū)的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進(jìn)。??（3）周邊狀況??由于配送中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施（如木材加工、冶金企業(yè)）附近，也不宜選擇居民住宅區(qū)附近。（五）配送中心選址綜合上述論述，配送中心選址如下圖所示：（附上配送中心圖）二、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃（一）運(yùn)輸目的以配送中心為起點(diǎn)，每周根據(jù)實(shí)際的需求情況向采購(gòu)單位運(yùn)送一定數(shù)量的禽類、水產(chǎn)食材。每次運(yùn)輸采用最佳行駛路線以達(dá)到最低成本，使運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益達(dá)到最優(yōu)化。（二）運(yùn)輸方式本方案采取的運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸。所采取公路運(yùn)輸?shù)脑颍汗愤\(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、水路等運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。而??我們所要運(yùn)送的貨物都具有短途運(yùn)輸?shù)墓δ埽浳锏男再|(zhì)和經(jīng)濟(jì)性都符合公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)見表。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)（三）運(yùn)輸路線??由于采購(gòu)單位禽類、水產(chǎn)需求量較大，且各個(gè)目標(biāo)地分布較為分散，運(yùn)輸困難，所以采用多車單程運(yùn)輸方式，即可以同時(shí)向多個(gè)目的地運(yùn)輸貨物，每輛車只對(duì)一個(gè)目的地負(fù)責(zé)，保證貨物迅速、準(zhǔn)確，并且易于管理。（附上運(yùn)輸路線圖）（四）車輛情況車輛的具體內(nèi)容見表：參數(shù)XX牌食品運(yùn)輸車XX貨車型??號(hào)裝載重量（t）車廂尺寸（mm）額定載重量(kg)最高車速(km/h)（五）車輛類型的選擇、管理及調(diào)度1.車輛類型的選擇車輛類型的選擇，主要指對(duì)通用車輛和專用車輛的選擇。針對(duì)不同類型貨物的運(yùn)輸需要采用對(duì)應(yīng)的專用車輛，可以保證貨物的運(yùn)輸途中的完好無損，減少勞動(dòng)消耗量，改善勞動(dòng)條件，提高行車安全以及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。專用運(yùn)輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機(jī)構(gòu)的自卸車；帶有進(jìn)、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側(cè)箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設(shè)計(jì)獨(dú)特具有特殊用途的特種車。專用車輛主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或者是在有利于提供運(yùn)輸工作效率的前提下裝置隨車輛裝卸機(jī)械，并可用于運(yùn)輸一般貨物。某些情況下，采用專用車輛可以獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如采用面粉專用運(yùn)輸車與采用通用汽車運(yùn)輸袋裝面粉相比，運(yùn)輸費(fèi)用可降低50%左右。綜上所述，同時(shí)考慮到一般配送中心用車多是小型汽車（2～3噸）和普通汽車（5～12噸），所以我們所選擇的車輛為XX牌食品運(yùn)輸車和XX貨車。其中XX牌食品運(yùn)輸車的數(shù)量為XX輛，XX微型貨車的數(shù)量為XX輛。2.車輛管理及調(diào)度為了更好地完善配送中心的內(nèi)部管理，明確司機(jī)及車輛的規(guī)范化管理，增強(qiáng)配送中的凝聚力。（1）車輛由公司指定人員負(fù)責(zé)管理。（2）車輛由公司指定駕駛員，其它人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得駕駛，專車司機(jī)不能將車轉(zhuǎn)借他人或其他單位使用，造成后果由司機(jī)本人承擔(dān)。??（3）車輛除執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)外，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨便駛離指定地點(diǎn)，任務(wù)完成后及時(shí)將車輛開回指定場(chǎng)所。（4）嚴(yán)禁在運(yùn)輸途中私自攜帶他人上車。??（5）司機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在外遇特殊情況或不幸發(fā)生事故，不論在何時(shí)何地必須馬上通知公司管理人員。（6）司機(jī)須積極參加安全學(xué)習(xí)會(huì),進(jìn)一步加強(qiáng)安全行車意識(shí)。（7）司機(jī)必須嚴(yán)格遵守公安、交通部門所頒發(fā)的一切條例規(guī)定，嚴(yán)格按機(jī)動(dòng)車駕駛操作規(guī)程行車，嚴(yán)禁將車輛交給無駕駛證人員駕駛。嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，進(jìn)出碼頭相關(guān)制度，不能超速、亂搶道等違章行車。??（8）司機(jī)在上班時(shí)間內(nèi)不能飲酒，嚴(yán)禁醉酒駕駛，開車時(shí)要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動(dòng)作。（9）在運(yùn)輸作業(yè)過程中，對(duì)安全行車的司機(jī)，公司根據(jù)其全年實(shí)際表現(xiàn)設(shè)立安全行車獎(jiǎng)，年終時(shí)一次性獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)，以作鼓勵(lì)。???車輛跟蹤：建立起了車輛與系統(tǒng)用戶之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道，及時(shí)向客戶反饋送貨情況。同時(shí)，及時(shí)反饋車輛及貨物在途情況，填寫車輛追蹤單據(jù)，還可以對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，為車輛提供服務(wù)信息，提高車輛運(yùn)輸效率。貨物合理配載：信息系統(tǒng)根據(jù)貨物送貨地點(diǎn)，自行查詢可供調(diào)用車輛，車輛調(diào)度員根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。保證客戶訂單快速、準(zhǔn)確的得到處理，同時(shí)可以快速的分析為用戶選擇合理的路線。車輛信息化管理：公司需要對(duì)車輛進(jìn)行集中統(tǒng)一的信息化管理，包括車輛的基本信息：車牌號(hào)、車輛類型、噸位、顏色、保險(xiǎn)信息、安全紀(jì)錄、事故借款等。（六）運(yùn)輸成本計(jì)算1.運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本是指以貨幣的形式來反映完成一定運(yùn)輸工作量的全部耗費(fèi)。主要包括：（1）運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所消耗的燃料、潤(rùn)滑料、輪胎等費(fèi)用；（2）支付公路管理單位的養(yǎng)路費(fèi)；（3）固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、修理費(fèi)；（4）進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)所發(fā)生的不構(gòu)成固定資產(chǎn)的費(fèi)用；（5）按國(guó)家規(guī)定列入成本的職工工資、福利費(fèi)、特定原材料節(jié)約獎(jiǎng)、技術(shù)改進(jìn)和合理化建議獎(jiǎng)；（6）按規(guī)定比例計(jì)算提取的工會(huì)經(jīng)費(fèi)和按規(guī)定列入成本的職工教育經(jīng)費(fèi)；（7）生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的事故損失和殘損賠償費(fèi)，經(jīng)同級(jí)財(cái)政機(jī)關(guān)批準(zhǔn)核銷的壞帳損失；（8）財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)，契約、合同公證費(fèi)和鑒證費(fèi)、咨詢費(fèi)、專有技術(shù)使用費(fèi)以及應(yīng)列入成本的排污費(fèi)；（9）流動(dòng)資金貸款利息；（10）廣告費(fèi)和營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)；辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)、冬季取暖費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)經(jīng)費(fèi)、展覽費(fèi)等管理費(fèi)等。除此以外，應(yīng)在基本建設(shè)資金、各種專項(xiàng)基金和專項(xiàng)費(fèi)用中開支的費(fèi)用，以及與本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無關(guān)的其他費(fèi)用等，均不得列入成本。2.公司運(yùn)輸成本的控制（1）公司運(yùn)輸成本控制的重要性自上世紀(jì)六七十年代以來,運(yùn)輸成本逐漸成為發(fā)達(dá)公司成本的重點(diǎn)之一。對(duì)運(yùn)輸成本的控制成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)多年的資料統(tǒng)計(jì)顯示在運(yùn)輸成本的組成中,運(yùn)輸成本占據(jù)物流總成本的44%左右。這就意味著,控制運(yùn)輸成本在很大程度上取決于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。此外,運(yùn)輸也是公司產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)地和消費(fèi)地連接的基礎(chǔ)條件。運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否,不僅關(guān)系公司的收益和利潤(rùn),也影響著物流的配送效率,進(jìn)而影響公司整個(gè)供應(yīng)鏈的效益乃至公司的信譽(yù)和發(fā)展前景。因此,從這個(gè)層面上來看,對(duì)運(yùn)輸成本的控制是非常重要和必要的。（2）公司運(yùn)輸成本的構(gòu)成從運(yùn)輸成本的構(gòu)成來看,運(yùn)輸成本由變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸里程而變動(dòng)的成本,包括運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)消耗的動(dòng)力等。固定成本是指不隨著運(yùn)輸情況發(fā)生變化的成本,比如運(yùn)輸路線的建設(shè)成本等。聯(lián)合成本指承運(yùn)方和購(gòu)買方共同承擔(dān)的成本,比如空車回程共同承擔(dān)的費(fèi)用。公共成本是指付給管理部門的費(fèi)用支出。運(yùn)輸成本的核算和會(huì)計(jì)處理是控制運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源和基本信息資料。（3）運(yùn)輸成本控制中存在的問題分析①不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重不合理運(yùn)輸多是由管理因素造成的。由于管理不科學(xué),造成貨物運(yùn)輸對(duì)流現(xiàn)象,同種產(chǎn)品或可替代的產(chǎn)品在相對(duì)的方向上運(yùn)輸。由于公司配送安排的不合理,出現(xiàn)貨物從消費(fèi)地運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)地的回流現(xiàn)象,以及空車回程現(xiàn)象。②會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督的問題由于公司的物流在公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,運(yùn)輸成本不單獨(dú)核算。所以運(yùn)輸成本的支出是混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)中的。比如：公司在購(gòu)買原材料時(shí)支付的運(yùn)費(fèi)是包括在原材料的采購(gòu)成本里,隨著原材料的使用,又轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。難以區(qū)分真實(shí)的采購(gòu)運(yùn)輸成本。3.運(yùn)輸成本的計(jì)算方法及成本的宏觀分析（1）運(yùn)輸總成本=運(yùn)輸支出+輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)。（2）單位運(yùn)輸成本計(jì)算某運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的單位運(yùn)輸成本=（該成本計(jì)算對(duì)象的當(dāng)月運(yùn)輸成本總額）/（該成本計(jì)算對(duì)象當(dāng)月運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）。（3）成本的宏觀分析①單位成本比計(jì)劃降低額=計(jì)劃單位成本–實(shí)際單位成本*單位成本。②單位成本計(jì)劃完成程度=實(shí)際單位成本/計(jì)劃單位成本*100%。③單位成本降低率=100%-單位計(jì)劃完成程度。④總成本降低額=計(jì)劃總成本-實(shí)際總成本。⑤總成本降低率=單位成本降低率。4.成本核算程序：運(yùn)輸成本的核算程序，可歸納為以下8個(gè)方面。（1）明確運(yùn)輸（物流）范圍。（2）確定物流功能范圍。（3）審核原始記錄。（4）確定運(yùn)輸成本核算對(duì)象。（5）確定成本項(xiàng)目。（6）處理跨期費(fèi)用的攤提工作。（7）進(jìn)行運(yùn)輸成本的歸集和分配。（8）設(shè)置和登記成本明細(xì)賬。5.運(yùn)輸成本的具體計(jì)算過程運(yùn)輸總成本=運(yùn)輸支出+輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)+管理費(fèi)用。三、裝卸搬運(yùn)（一）裝卸搬運(yùn)概念裝卸搬運(yùn)是指將不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)，使物品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。以往裝卸搬運(yùn)是用人力較多的作業(yè)，近年來追求機(jī)械化、自動(dòng)化、省力化，以及無人化等方法以減少勞動(dòng)力和降低成本。這種趨勢(shì)是提高裝卸搬運(yùn)效率的方向。（二）裝卸搬運(yùn)注意事項(xiàng)1.盡量減少裝卸次數(shù)要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。???2.提高被裝卸物料的純度物料的純度，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。3.包裝要適宜包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。葡萄酒包裝要采用大型集裝箱運(yùn)輸。4.縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)。（三）機(jī)械設(shè)備1.搬運(yùn)裝卸機(jī)械設(shè)備概念搬運(yùn)裝卸機(jī)械設(shè)備是指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送貨物或物料的機(jī)械。它是物流系統(tǒng)中使用頻度最大、使用數(shù)量最多的一類機(jī)械搬運(yùn)，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。它不僅用于完成船舶與車輛貨物的裝卸，而且又完成庫(kù)房的堆碼，拆垛、運(yùn)輸以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫(kù)內(nèi)貨物的起重輸送和搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)機(jī)械是機(jī)械化生產(chǎn)的主要組成部分，是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化的物資技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化、效率化、省力化的重要手段。裝卸搬運(yùn)設(shè)備按照用途和結(jié)構(gòu)特征，可分為：裝卸起重機(jī)械設(shè)備、連續(xù)輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)車輛和專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。目前物流領(lǐng)域主要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備有：叉車、手推車、手動(dòng)搬運(yùn)車、堆高車、牽引車和平板車、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車、起重機(jī)、堆垛機(jī)、連續(xù)輸送機(jī)械、托盤碼垛機(jī)器人。2.叉車（1）叉車概念叉車裝卸車簡(jiǎn)稱叉車，又名鏟車，指用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車輛，屬于物流搬運(yùn)機(jī)械。（2）叉車特點(diǎn)①機(jī)械化程度高；②通用性好；③機(jī)動(dòng)靈活性好；④能夠提高倉(cāng)庫(kù)容積的利用率；⑤有利于開展托盤成組運(yùn)輸和集中；⑥節(jié)約勞動(dòng)力。（3）選用叉車綜上所述，我們們所選定的叉車是型號(hào)為XX式叉車共XX輛，該車具有具有操作簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，常用于車站、港口、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等場(chǎng)合。同時(shí)我們考慮到小件物品的運(yùn)輸，選了XX輛手推車。第二節(jié)配送中心運(yùn)作流程生鮮配送中心（簡(jiǎn)稱：PC）就是根據(jù)采購(gòu)方的生鮮訂貨內(nèi)容，統(tǒng)一向產(chǎn)地、供應(yīng)商或自采的渠道訂貨，經(jīng)由配送中心統(tǒng)一驗(yàn)收、預(yù)冷、分級(jí)、包裝并配送到各店的機(jī)構(gòu)。物流配送運(yùn)營(yíng)流程圖如下：PC類型：屬于多品種、小批量、頻率高、響應(yīng)時(shí)間要求短；從采購(gòu)——倉(cāng)儲(chǔ)——配送——銷售一體化操作形式，并要求專業(yè)性比較強(qiáng)的配送系統(tǒng)；PC功能：比一般常規(guī)配送中心的功能復(fù)雜，屬于靈活性和柔性化要求較高的配送中心。PC服務(wù)半徑：由于生鮮產(chǎn)品保溫和冷凍等原因，配送中心服務(wù)半徑有限。PC位置：處于整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的后端。一、PC成立的目的1.數(shù)多，供應(yīng)商的送貨能力有限，無法及時(shí)送貨到店，造成酒店缺貨。PC可彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。2.供應(yīng)商多點(diǎn)配送，成本高，將配送成本加到進(jìn)貨成本上。對(duì)PC而言，供應(yīng)商單點(diǎn)配送成本低，可減少進(jìn)貨成本。3.PC統(tǒng)一配送，減輕酒店驗(yàn)收壓力，同時(shí)避免供應(yīng)商配送排隊(duì)下貨而引起的交通問題。4.減少酒店生鮮流程，可減少酒店生鮮后場(chǎng)及生鮮人事成本。二、PC的作用1.來貨分析：缺貨品項(xiàng)，數(shù)量、金額的分析，質(zhì)量不合格的分析，到貨時(shí)間的分析。2.出貨分析：缺貨品項(xiàng)，數(shù)量、金額的分析，出貨時(shí)間的分析。3.店鋪滿意度：缺貨品項(xiàng)，數(shù)量、金額的分析，質(zhì)量不合格的分析，到店時(shí)間的分析、其他店鋪投訴的分析。4.運(yùn)輸分析：車輛承載分析、出車率分析、里程數(shù)分析、配送店數(shù)分析、準(zhǔn)時(shí)分服務(wù)分析。第三節(jié)禽類、水產(chǎn)品配送作業(yè)在配送上，我們主要在配送路線、運(yùn)輸方式、新鮮度和配送頻率上進(jìn)行創(chuàng)新，從而降低成本。一、配送管理的特點(diǎn)及時(shí)性，保鮮性和高效便捷性。二、配送路線的高效性和便捷性一般物流配送部門與采購(gòu)方之間一直有協(xié)議，一周送幾次貨，然后根據(jù)配送中心所要配送的采購(gòu)方，制定配送路線表。很多物流配送中心就按照排好的路線表在固定的時(shí)間把貨送到采購(gòu)方，就像列車一樣，在固定的時(shí)間，走固定的路線。但是容易出現(xiàn)不滿載現(xiàn)象的發(fā)生。如果車輛閑置太多，則會(huì)提高成本。為了改變這種固定的模式，我們配送中心對(duì)路線重新進(jìn)行了安排。配送中心應(yīng)就采購(gòu)方的需要制定的一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，針對(duì)采購(gòu)方的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。首先計(jì)算每家采購(gòu)方的平均訂貨量，進(jìn)行配送線路的安排線路的優(yōu)化也可通過相關(guān)物流軟件計(jì)算得到，如NetworksRoutings（路線排程軟件)，可以將原先通一條線兩百家采購(gòu)方的配送統(tǒng)一安排新的路線：從最遠(yuǎn)的一條線路開始裝配，把不滿一廂的貨調(diào)配到一廂，這樣的路線安排往往可以省掉了一兩條路線。按照這種方法設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的采購(gòu)方，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少。三、運(yùn)輸方式的及時(shí)性、保鮮性海鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸方式有空運(yùn)，海運(yùn)和陸運(yùn)。我們選擇的市場(chǎng)以XX本地為主，考慮到各種方式的運(yùn)輸特征，最終選擇公路運(yùn)輸。對(duì)于第三類的配送流程分類，即：配送中心訂貨→門店收貨運(yùn)輸活魚時(shí)，在運(yùn)魚水中加入適量鎮(zhèn)靜類藥物，可以使活魚進(jìn)入類似休眠狀態(tài)，對(duì)外界反應(yīng)遲鈍，行動(dòng)緩慢，活動(dòng)量大為減小,從而大大提高活魚運(yùn)輸存活率。運(yùn)達(dá)目的地后，將魚放入清水中，魚很快會(huì)恢復(fù)正常?；跁r(shí)間較短，加入這些藥物對(duì)沒什么影響。對(duì)于第一第二類的配送流程分類。1.采用干運(yùn)干運(yùn)又稱無水運(yùn)輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動(dòng)的溫度，然后脫水運(yùn)輸，到達(dá)目的地后，再將魚蝦放入水中，它們會(huì)重新蘇醒過來。在脫水狀態(tài)下，其生命可維持24小時(shí)以內(nèi)。這種運(yùn)輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)，是一種較理想的運(yùn)輸方法。2.淋水運(yùn)輸：適用于貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運(yùn)輸途中要定時(shí)觀察并噴淋海水。親蝦可用木水箱運(yùn)輸木水箱內(nèi)由若干個(gè)大小相同的木框架成，每個(gè)木框架上下底由粗網(wǎng)目做成。木水箱裝運(yùn)有如下優(yōu)點(diǎn)：(1）親蝦可以分層裝運(yùn)，避免全部親蝦擠壓在同一容器的底部，互相碰撞而造成運(yùn)輸中的損傷。(2）可以立體利用水體，提高運(yùn)輸數(shù)量，降低運(yùn)輸成本。(3）親蝦分層裝放在每個(gè)框架上，框架底部是粗網(wǎng)目，親蝦在運(yùn)輸過程中，可用步足抓住粗網(wǎng)眼，減少親蝦相互碰撞，可提高運(yùn)輸?shù)拇婊盥?。新鮮度與配送頻率問題———保鮮性和高效性由于各個(gè)采購(gòu)方的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的采購(gòu)方來說，盡力和采購(gòu)方溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，采購(gòu)方所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。對(duì)于上述問題，我們將增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。增大卡車尺寸由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的采購(gòu)方，由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。改變作業(yè)班次和二次出車所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和其他職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高車輛的利用率。而朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車和收貨時(shí)間，從而限制卡車的使用。如果我們的配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將采購(gòu)方分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此我們將制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡?。第四?jié)配送安全保障措施一、安全保障工作實(shí)施依據(jù)依據(jù)《中華人民共和國(guó)食品安全法》、《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《中華人民共和國(guó)食品安全法實(shí)施條例》、《國(guó)家重大食品安全事故應(yīng)急預(yù)案》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》等規(guī)定。二、工作原則1.預(yù)防為主。堅(jiān)持預(yù)防為主，做好禽類、水產(chǎn)采購(gòu)的安全監(jiān)督、檢測(cè)。2.安全第一。堅(jiān)持安