乘用車行車制動器噪聲臺架試驗方法

ICS

點擊此處添加中國標準文獻分類號

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標準

QC/TXXXXX—202X

乘用車行車制動器噪聲臺架試驗方法

Servicebrakedynamometersquealnoisetestmethodsforpassengercars

(在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上)

（征求意見稿）

（本稿完成日期：2020.08.14）

QC/TXXXXX—202X

前言

本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》給出的規(guī)

則起草。

本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)提出并歸口。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。

本標準主要起草單位：浙江亞太機電股份有限公司。

本標準參與起草單位：中國第一汽車集團有限公司、吉利汽車研究院、長城汽車股份有限公司、泛

亞汽車技術開發(fā)中心有限公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車集團越野車有限公司、浙江萬安科技

股份有限公司、林科交通測試技術上海有限公司。

本標準主要起草人：朱建明、林大海、張水清、湯丙浩、隋清海、高鳴曉、郝之凱、張光榮、洪慶

良、席玉嶺、俞碧君、宣燁。

本標準為首次發(fā)布。

II

QC/TXXXXX—202X

乘用車行車制動器噪聲臺架試驗方法

1范圍

本標準規(guī)定了乘用車行車制動器總成制動噪聲臺架試驗的術語和定義、試驗設備、試驗夾具、試驗

相關要求及說明、試驗準備、試驗方法、試驗數(shù)據(jù)處理。

本標準適用于GB/T3730.1-2001規(guī)定的乘用車，最大設計總質量不超過3500kg的商用車可參照執(zhí)

行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義

GB/T3785.1電聲學聲級計第1部分：規(guī)范

GB/T5620道路車輛汽車和掛車制動名詞術語及其定義

GB/T15173電聲學聲校準器

3術語和定義

GB/T5620界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

空載unladencondition

車輛在整備質量基礎上加載110kg的狀態(tài)。

3.2

滿載ladencondition

車輛加載至最大設計總質量的狀態(tài)。

3.3

制動初速度startbrakespeed

在停車制動或減速制動試驗中，開始制動時所對應的車速。

3.4

制動終速度endbrakespeed

在停車制動或減速制動試驗中，解除制動時所對應的車速。

3.5

制動初溫initialbrakingtemperature

開始制動時制動盤（鼓）或摩擦襯片（襯塊）的溫度。

3.6

滾動半徑rollingradius

1

QC/TXXXXX—202X

輪胎滾動周長除以2π所得的數(shù)值。

3.7

拖磨drag

在不切斷驅動力的情況下，制動器旋轉件(制動鼓或制動盤)以某一轉速旋轉，同時對制動器進行制

動的控制方式。

3.8

制動角總成brakecornerassembly

轉向節(jié)（軸頭）、制動器總成、輪轂軸承、擋泥罩等組成部件的統(tǒng)稱。

3.9

恒定輸入方式invariableinputmode

在一次制動過程中，使輸入管路壓力始終保持不變的控制方式。

3.10

恒定輸出方式invariableoutputmode

在一次制動過程中，使被試制動器輸出的制動力矩始終保持不變的控制方式。

3.11

壓力仿真pressureprofile

在拖磨試驗中，制動壓力按規(guī)定隨時間發(fā)生變化的輸入控制方式。

4試驗設備

4.1總體要求

試驗臺應具有恒定輸入方式或恒定輸出方式的減速制動或停車制動試驗的能力，也應具有恒定輸入

方式和壓力仿真的拖磨試驗的能力，同時驅動電機應具備正、反轉能力。

4.2控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)應能實現(xiàn)恒定輸入方式、壓力仿真或恒定輸出方式等控制，其控制應滿足下列要求：

——制動壓力升、降速率不小于10MPa/s，最大制動壓力不小于16MPa；

——壓力仿真控制時，平均制動壓力控制值與目標值(設定值)的偏差不超過±0.025MPa；

——除壓力仿真控制外，其余試驗的制動壓力超調(diào)量小于0.1MPa；

——恒定輸出方式控制時，其制動減速度與目標值（設定值）的偏差不超過±0.5m/s2；

——拖磨試驗時，控制車速不低于規(guī)定車速的90%。

4.3制動器冷卻系統(tǒng)

冷卻風管內(nèi)徑為φ200mm～φ300mm，其出口應在距離制動盤（或制動鼓）外徑300mm～400mm

處，出口處冷卻空氣流速為10m/s。如需要，應調(diào)整冷卻風速以符合4.7規(guī)定的背景噪聲要求。在無法

達到上述要求時，可按供需雙方協(xié)商規(guī)定執(zhí)行，并將背景噪聲測量值記錄在試驗報告中。

4.4環(huán)境控制系統(tǒng)

4.4.1標準試驗和衰退試驗時，冷卻空氣溫度應控制在25℃±5℃；冷態(tài)試驗時，冷卻空氣溫度應

控制在低于制動初溫10℃以下。

4.4.2當冷卻空氣溫度為0℃以上時，冷卻空氣相對濕度應控制在50%±10%范圍內(nèi)；當冷卻空氣溫

度為0℃及以下時，只控制冷卻空氣溫度。

2

QC/TXXXXX—202X

4.5數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

4.5.1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應具備連續(xù)記錄和實時顯示功能。

4.5.2下述參數(shù)的采樣頻率不應低于50Hz：

——試驗臺主軸轉速；

——制動壓力；

——制動輸出力矩。

4.5.3下述參數(shù)的采樣頻率不應低于10Hz：

——制動盤（或制動鼓）的溫度；

——冷卻空氣的溫度、相對濕度（或絕對濕度），以及風速（或流量）。

4.6制動噪聲測量系統(tǒng)

4.6.1噪聲測量所用的傳聲器應符合GB/T3785.1-2010規(guī)定的2級及以上要求。

4.6.2測量系統(tǒng)應能記錄和貯存噪聲峰值持續(xù)的頻譜、時間。

4.6.3在試驗前和試驗后，應使用相同等級的、符合GB/T15173規(guī)定的聲校準器在1000Hz頻率下

對傳聲器進行校準。

4.6.4噪聲頻譜隨時間的關系使用頻譜分析儀或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄，該系統(tǒng)應能使用下述參數(shù)和特性

計算和記錄窄帶聲壓譜：

——頻帶寬為500Hz～20000Hz，頻率分辨率為25Hz；

——峰值保持平均值按66.7%重迭處理；

——基于時間的Hanning窗；

——聲壓級（SPL）按A加權。

4.6.5各試驗階段噪聲測量持續(xù)時間(記錄)與制動持續(xù)時間相同。

4.7環(huán)境倉

冷卻空氣系統(tǒng)工作時，環(huán)境倉內(nèi)高于900Hz的背景噪聲應小于64dB（A），根據(jù)項目的不同，其限

值可由供需雙方協(xié)商確定。

5試驗夾具

5.1試驗夾具宜采用實車的懸架或車橋等零部件。懸架的零部件應盡可能地按照實車結構連接。當指

定用轉向節(jié)總成作夾具時，只需將轉向節(jié)與單端慣性試驗臺的尾架相連接。試驗夾具類型與需匹配的零

部件見表1。

表1試驗夾具類型與需匹配零部件

夾具類型

需匹配零部件名稱

轉向節(jié)類懸架類車橋/軸類

制動盤或制動鼓√√√

襯塊總成或制動蹄片總成√√√

制動鉗或制動輪缸√√√

輪轂軸承√√√

3

QC/TXXXXX—202X

表1（續(xù)）

夾具類型

需匹配零部件名稱

轉向節(jié)類懸架類車橋/軸類

輪轂√√√

驅動軸（當可以安裝時）√√√

轉向節(jié)（軸頭）√√√

上、下控制臂－√－

控制臂襯套－√－

穩(wěn)定桿－√－

螺旋彈簧、支撐叉、減震器－√－

支撐叉或減震器襯套－√－

副車架－*－

副車架襯套－*－

輪輞和輪胎***

注：“√”表示使用該零部件，“*”表示可選擇該零部件，“－”表示不使用該零部件。

5.2為了使試驗夾具與制動角總成兩者的頻率疊加最小化，可對夾具機架預先以砂子或類似材料作為

消音材料進行填充。

5.3如需要，可對主要零部件（制動襯塊總成、制動蹄總成、制動盤或制動鼓、制動鉗、支架、鼓式

制動器底板總成、轉向節(jié)或輪轂等）固有頻率進行測量。如對試驗夾具和制動角總成組合的總成有固有

頻率測量需求，由供需雙方協(xié)商確定，并在試驗報告中記錄固有頻率測量方法和結果。

5.4對于懸架類或車橋/軸類夾具，應對制動角總成施加預載荷，確保和原車的狀態(tài)一致。預加載的方

法由供需雙方協(xié)商確定。宜采用以下幾種預加載方法：

a)使用經(jīng)認可的調(diào)整機構調(diào)整懸架彈簧的壓縮量，限制懸架或車橋/軸自由振動；

b)裝對應車型的輪輞和輪胎，在滾筒上調(diào)節(jié)至規(guī)定的滾動半徑；

c)通過轉向節(jié)或輪轂托架下方的柔性連接器給總成加載。

如果需要對軸承或車輪和輪胎施加預載荷時，由供需雙方協(xié)商確定，并在試驗報告中記錄。

5.5根據(jù)試驗夾具類型，可選擇如下的驅動方式：

a)通過法蘭驅動；

b)通過車輪輪轂驅動；

c)與主軸直接連接驅動。

5.6試驗夾具類型和驅動方式應記錄在試驗報告中。

6試驗相關要求及說明

6.1制動初溫控制

6.1.1制動器升溫

6.1.1.1除衰退試驗外，當在下一次制動前，制動器溫度低于要求的制動初溫時，應按以下條件采用

拖磨方式進行升溫，直到制動器溫度高于下一次制動的制動初溫5℃以上：

4

QC/TXXXXX—202X

——當制動器實際溫度與要求的制動初溫相差大于30℃時，拖磨速度為50km/h，制動壓力為2MPa

（盤式制動器）或3MPa（鼓式制動器）；

——當制動器實際溫度與要求的制動初溫小于等于30℃時，拖磨速度為25km/h，制動壓力1MPa

（盤式制動器）或1.5MPa（鼓式制動器）。

6.1.1.2對衰退試驗，當制動器溫度未達到制動初溫要求時，應以80km/h的速度、相當于1.96m/s2

的制動減速度時的制動壓力采用拖磨方式進行升溫，每次拖磨時間不應超過20s。

6.1.2制動器冷卻

當制動器溫度高于下一次制動要求的制動初溫5℃或以上時，則以20km/h的速度使制動盤/制動鼓

旋轉，直到制動器溫度冷卻到與制動初溫相差5℃以下。

6.2衰退試驗溫度

衰退試驗的制動初溫見表2。特殊情況由供需雙方協(xié)商確定，或按（1）式計算：

(T?T)ln(n)

T=151+T.................................(1)

nln(15)1

式中：

Tn——第n次制動時的制動初溫，單位為攝氏度(℃)；

T15——第15次制動時的制動初溫，單位為攝氏度(℃)；

T1——第1次制動時的制動初溫，單位為攝氏度(℃)；

n——制動次數(shù)，為1～15。

表2衰退試驗制動初溫

制動初溫

制動次數(shù)℃

前盤式制動器后盤式制動器鼓式制動器

1100100100

2190138126

3242161141

4279177151

5308189159

6332199166

7351208172

8369215177

9384222181

10398228185

11410233189

12421238192

5

QC/TXXXXX—202X

6.3盤式制動器摩擦系數(shù)

盤式制動器的摩擦系數(shù)按（2）式計算：

M

=...................................(2)

2(p?p0)Apr

式中：

μ——摩擦系數(shù)；

M——制動力矩，單位為牛頓米（N?m）；

p——制動壓力，單位為兆帕（MPa）；

p0——制動力矩達到5N?m時所需的制動壓力，單位為兆帕(MPa)。除另有規(guī)定外，通常取零；

2

Ap——制動鉗一側活塞的面積，單位為平方毫米（mm）；

r——制動盤有效摩擦半徑，單位為米（m）；

η——制動效率，除另有規(guī)定外，否則取值為1。

6.4鼓式制動器效能因數(shù)

鼓式制動器的效能因數(shù)按（3）式計算：

2M

C*=...................................(3)

(p?p0)Agd

式中：

C*——鼓式制動器效能因數(shù)；

p0——制動力矩達到5N?m時所需的制動壓力，單位為兆帕(MPa)。除另有規(guī)定外，通常取0.5MPa；

2

Ag——制動輪缸活塞面積，單位為平方毫米（mm）；

d——制動鼓內(nèi)徑，單位為米（m）。

7試驗準備

7.1試驗慣量確定

試驗慣量按（4）式計算：

I=kGR2/2......................................(4)

式中：

I——制動器試驗慣量，單位為千克二次方米（kg?m2）；

k——質量分配系數(shù)；

G——整車試驗質量，單位為千克（kg）；

R——滾動半徑，單位為米（m）。

質量分配系數(shù)見表3。除另有要求外，整車試驗質量為車輛滿載質量。

6

QC/TXXXXX—202X

表3質量分配系數(shù)

質量分配系數(shù)

車輛類型滿載滿載

前軸后軸前軸后軸

前驅乘用車70%35%70%35%

后驅乘用車68%38%68%38%

小型普通貨車和多用途乘用車70%35%70%35%

多用途貨車（皮卡）55%50%60%45%

運動型多用途汽車65%40%65%40%

7.2熱電偶安裝

7.2.1對盤式制動器，熱電偶應安裝在制動盤外摩擦面寬度中心位置，熱電偶偶頭距摩擦表面為1.0mm

±0.2mm。經(jīng)供需雙方同意，可在制動盤內(nèi)側面的外徑端上使用紅外線測溫，但需評估反射對紅外線測

量系統(tǒng)的影響。

7.2.2衰退試驗時，宜在制動襯塊背板或消音片上安裝額外的熱電偶來監(jiān)測溫度，具體安裝要求由供

需雙方協(xié)商確定。

7.2.3對鼓式制動器，熱電偶應安裝在制動鼓摩擦面寬度中心位置，熱電偶偶頭距摩擦表面為1.0mm

±0.2mm。

7.2.4當試驗采用不同的控溫熱電偶時，應在試驗報告中記錄。

7.2.5熱電偶的其他要求按QC/T556規(guī)定。

7.3傳聲器安裝

傳聲器應安裝在與制動器旋轉軸心線垂直的豎直平面內(nèi)，并指向下方，傳聲器中心應滿足如下要求

(見圖1)：

a)距輪轂安裝面外側100mm±5mm；

b)在制動盤或制動鼓旋轉軸心線上方500mm±25mm。

7

QC/TXXXXX—202X

1

2

500mm500

3

100mm

標引序號說明：

1--傳聲器；

2--制動盤（鼓）；

3--制動盤（鼓）旋轉軸心線。

圖1傳聲器安裝位置

7.4制動器總成安裝要求

7.4.1對盤式制動器，制動盤安裝后，在制動盤外摩擦表面、制動盤外緣向內(nèi)10mm處的端面跳動不

應大于50μm。

7.4.2對鼓式制動器，制動鼓安裝后，在制動鼓摩擦表面中心線處的端面跳動不應大于100μm。制

動鼓與制動蹄片間的間隙應符合制動器制造商要求。

8試驗方法

8.1總則

8.1.1制動器噪聲試驗包括標準試驗、冷態(tài)試驗、衰退試驗。

8.1.2試驗前后應進行傳聲器校準和背景噪聲確認。

8.1.3冷態(tài)試驗前應將制動器按以下要求進行靜置：

a)環(huán)境倉溫度低于制動初溫10℃以下；

b)當制動器溫度達到制動初溫后，靜置時間不小于60min。

8.2盤式制動器

8.2.1標準試驗

盤式制動器標準試驗項目、試驗順序及試驗條件見表4。

8

QC/TXXXXX—202X

表4盤式制動器標準試驗項目和試驗條件

制動制動制動

序試驗制動壓力制動盤初溫控制

初速度終速度次數(shù)備注

號項目MPa℃模式

km/hkm/h次

第一次恒定

180303.010030——

磨合試驗輸入

1.5、3.0、1.5、

1.8、2.2、3.8、

1.5、2.6、1.8、

3.4、1.5、2.6、

1.5、2.2、3.0、按順序，每一

第二次恒定

280304.6、2.6、5.1、10032制動壓力制動

磨合試驗輸入

2.2、1.8、4.2、一次

1.5、1.8、4.6、

2.6、1.5、3.4、

2.2、1.8、3.0、

1.8、3.8

第一次

恒定

3摩擦特性80303.01006——

輸入

試驗

50、75、100、125、先對每一制

前

150、175、200、225、動壓力分別按3

制

第250、300、250、225、266km/h和10km/h

動

一200、175、150、125、各進行一次試

次器0、3.0、0.5、驗，然后再進行

100、75、50壓力

4拖3、103、102.5、1.0、2.0、下一制動壓力

50、75、100、125、仿真

磨后1.5級的試驗。所有

150、175、200、225、

試制制動壓力級試

250、225、200、175、238

驗動驗完成后再進

150、125、100、75、

器行下一溫度級

50的試驗

每一制動壓

力各制動2次，

然后再進行下

第一次

3.0、0.5、2.5、恒定一制動壓力級

5停車制動及500.5100、15024

1.0、2.0、1.5輸入的試驗。所有制

升溫試驗

動壓力級完成

后，再進行下一

溫度級的試驗

先對每一制

動壓力分別按

-3km/h和3

km/h各進行一

第一次次試驗，然后再

0、2.0、0.5、壓力

6倒車和前進-3、3-3、3150、125、100、75、5050進行下一制動

1.5、1.0仿真

拖磨試驗壓力級的試驗。

所有制動壓力

級完成后，再進

行下一溫度級

的試驗

第一次停車3.0、0.5、2.5、50、100、150、200、250、恒定

7500.5108同序號5

制動試驗1.0、2.0、1.5200、150、100、50輸入

第二次摩擦

8同序號3

特性試驗

9

QC/TXXXXX—202X

表4（續(xù)）

制動制動制動

序試驗制動壓力制動盤初溫控制

初速度終速度次數(shù)備注

號項目MPa℃模式

km/hkm/h次

第二次

9同序號4

拖磨試驗

第二次停車

10制動及升溫同序號5

試驗

第二次倒車

11和前進拖磨同序號6

試驗

第二次停車

12同序號7

制動試驗

第三次摩擦

13同序號3

特性試驗

第三次

14同序號4

拖磨試驗

第三次停車

15制動及升溫同序號5

試驗

第三次倒車

16和前進拖磨同序號6

試驗

第三次停車

17同序號7

制動試驗

第四次摩擦

18同序號3

特性試驗

制動初速度和制動終速度數(shù)值前的“-”表示為倒車，下同

8.2.2冷態(tài)試驗

盤式制動器冷態(tài)試驗項目、試驗順序及試驗條件見表5。

表5盤式制動器冷態(tài)試驗項目和試驗條件

制動

制動制動

序試驗初速制動壓力制動盤初溫控制

終速度次數(shù)備注

號項目度MPa℃模式

km/h次

km/h

每一制動壓力

各制動1次。所有

第一次0、1.2、0.3、-10、-5、0、10、20、

壓力制動壓力級試驗

1低速拖磨551.0、0.5、0.8、30、40、50、40、30、105

仿真完成后，再進行

試驗0.720、10、0、-5、-10

下一溫度級的試

驗

升壓速率為2

第一次-10、-5、0、10、20、MPa/s，拖磨時間

恒定

2中速拖磨30302.030、40、50、40、30、75為4s

輸入

試驗20、10、0、-5、-10每一溫度級各

制動5次

10

QC/TXXXXX—202X

表5（續(xù)）

制動

制動制動

序試驗初速制動壓力制動盤初溫控制

終速度次數(shù)備注

號項目度MPa℃模式

km/h次

km/h

先對每一制動

壓力分別按-5

km/h和5km/h各

進行一次試驗，

第一次0、1.2、0.3、

-10、-5、0、5、10、20、壓力然后再進行下一

3倒車和前進-5、5-5、51.0、0.5、0.8、126

30、40、50仿真制動壓力級的試

拖磨試驗0.7

驗。所有制動壓

力級完成后，再

進行下一溫度級

的試驗

第二次

4低速拖磨同序號1

試驗

第二次

5中速拖磨同序號2

試驗

第二次

6倒車和前進同序號3

拖磨試驗

制動盤初溫為-10℃、-5℃兩個溫度的試驗為可選項

8.2.3衰退試驗

盤式制動器衰退試驗項目、試驗順序及試驗條件見表6。

表6盤式制動器衰退試驗項目和試驗條件

制動制動制動

序試驗制動壓力制動盤初溫控制

初速度終速度次數(shù)備注

號項目MPa℃模式

km/hkm/h次

相當于3.92

恒定每一溫度級

1衰退試驗1000.5m/s2的制動減速按表215

輸出各制動1次

度

恒定

2恢復試驗80303.010018——

輸入

50、75、100、125、先對每一制

前

150、175、200、225、動壓力分別按3

制

250、300、250、225、266km/h和10km/h

動

200、175、150、125、各進行一次試

拖器

0、3.0、0.5、100、75、50驗，然后再進行

磨