物流資料匯編

物流資料匯編目錄目錄 1第一章政策與文件 2關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見(jiàn) 2吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話 5第二章物流概念與起源 6第一節(jié)概念 6物流差不多概念 6物流的劃分 10儲(chǔ)存的概念 111第二節(jié)物流的歷史 122物流的由來(lái) 122物流的真相 144第三章物流的構(gòu)成 288第一節(jié)供應(yīng)鏈 288物流的供應(yīng)鏈治理 288供應(yīng)鏈治理質(zhì)量的標(biāo)志 300第二節(jié)電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)與物流 322電子商務(wù)對(duì)物流的阻礙 36電子商務(wù)下的物流模式 388第三節(jié)配送 411發(fā)達(dá)國(guó)家的配送 411配送制的問(wèn)題與計(jì)策 422第四節(jié)庫(kù)存 488存貨治理的三次變革 488挖掘第三利潤(rùn)源泉 511如何進(jìn)行物資治理 556零庫(kù)存 59第四章第三方物流 611第三方物流的產(chǎn)生、進(jìn)展及運(yùn)作 611發(fā)達(dá)國(guó)家的物流第三方外協(xié) 667中國(guó)開(kāi)展第三方物流的梗阻 73第五章物流業(yè)現(xiàn)況與進(jìn)展戰(zhàn)略 82第一節(jié)國(guó)外物流業(yè) 82物流市場(chǎng)的潛力 82美國(guó)物流公司進(jìn)展現(xiàn)狀 93國(guó)際物流系統(tǒng)化與合理化 94發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)實(shí)例 101第二節(jié)中國(guó)物流的環(huán)境 102物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境 102物流商業(yè)環(huán)境 10707物資業(yè)環(huán)境 10808倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境 10909第三節(jié)中國(guó)物流進(jìn)展戰(zhàn)略 110中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀 110中國(guó)物流進(jìn)展戰(zhàn)略 118中國(guó)物流企業(yè)的出路 131入世后的中國(guó)物流業(yè) 134海爾物流 13737第四節(jié)企業(yè)內(nèi)物流 14444企業(yè)物流 1444企業(yè)中的物流 145附錄中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) 15252第一章政策與文件關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見(jiàn)２００１年３月１日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、交通部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合公布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。《意見(jiàn)》指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速進(jìn)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獵取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范疇日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其治理方式正在并將連續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范疇內(nèi)廣泛興起。現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流淌的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展正處于起步時(shí)期，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有專(zhuān)門(mén)大差距，但市場(chǎng)潛力和進(jìn)展前景十分寬敞。加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展，關(guān)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可連續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的全然性轉(zhuǎn)變，具有專(zhuān)門(mén)重要而深遠(yuǎn)的意義?！兑庖?jiàn)》指出，進(jìn)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想，是以加快進(jìn)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)是，積極采納先進(jìn)的物流治理技術(shù)和裝備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)中意的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系?！兑庖?jiàn)》還強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)關(guān)鍵方面：積極培養(yǎng)現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)：工商企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈治理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得新的利潤(rùn)源的重要手段。鼓舞工商企業(yè)積極制造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流治理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)托付給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培養(yǎng)和進(jìn)展物流市場(chǎng)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際動(dòng)身，依照自身比較優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞用戶(hù)的需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)。物流服務(wù)市場(chǎng)的供給能力增強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量提高，不僅能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)的需要，還能夠引導(dǎo)和開(kāi)發(fā)各類(lèi)企業(yè)及全社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。積極進(jìn)展第三方物流，推進(jìn)我國(guó)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的顯現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的進(jìn)展方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，建立信息治理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)緊密地融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶(hù)優(yōu)化物流治理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。鼓舞物流企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合，支持工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。提倡物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體的多元化和物流服務(wù)形式的多樣化。努力營(yíng)造現(xiàn)代物流進(jìn)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流進(jìn)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，制造公平、公平、公布的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。連續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)：要盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流進(jìn)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，專(zhuān)門(mén)要加強(qiáng)對(duì)中心都市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。廣泛采納信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保證。物流企業(yè)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既能夠優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效操縱與全程治理。要加快物流與電子商務(wù)的融合，一方面，物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面物流也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流。加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采納標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)我國(guó)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)體會(huì)：我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，將與我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)外承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。要大力提倡國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和治理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對(duì)我國(guó)目前物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、治理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流治理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。連續(xù)深入研究探究，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流進(jìn)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實(shí)踐探究仍在進(jìn)展之中。關(guān)于現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和進(jìn)展趨勢(shì)的把握，還需要進(jìn)一步深化。要依照現(xiàn)代物流進(jìn)展的客觀規(guī)律，通過(guò)體制和治理創(chuàng)新，適應(yīng)新的生產(chǎn)方式和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，組織專(zhuān)門(mén)力量，深入調(diào)查研究，借鑒國(guó)外體會(huì)，抓緊研究制定具體政策及措施，進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展。吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛進(jìn)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國(guó)現(xiàn)代物流的進(jìn)展，關(guān)于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革進(jìn)展，推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)全然性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的打算經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的迫切需要。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速制造現(xiàn)代物流進(jìn)展的宏觀環(huán)境。中國(guó)企業(yè)要參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，積極采納先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)。能夠預(yù)料，二十一世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我們必須抓住有利時(shí)機(jī),連續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的方針政策，廣泛開(kāi)展國(guó)際交流與合作,學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和治理體會(huì),結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新,努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的跨躍式進(jìn)展?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)、甚至跨過(guò)國(guó)界的系統(tǒng)工程。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門(mén)抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。有關(guān)部門(mén)要積極參與，形成合力。各級(jí)政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為進(jìn)展現(xiàn)代物流制造良好的外部條件。寬敞企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的明白得認(rèn)識(shí)和實(shí)踐探究，真正成為現(xiàn)代物流進(jìn)展的市場(chǎng)主體。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。第二章物流概念與起源第一節(jié)概念物流差不多概念1.物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切能夠進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須能夠發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料明白得的“物資”概念之中。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。生產(chǎn)企業(yè)適應(yīng)將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料依舊生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必定產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。物資：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，“物”的這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為物資。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，差不多上物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一樣指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在治理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，確實(shí)是通常所稱(chēng)之物品。2.流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。流通：物流的“流”，經(jīng)常被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常相伴交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，許多人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，要緊在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，差不多上“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以事實(shí)上物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。流程：物流中之“流”能夠明白得為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，那個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模阻礙頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是專(zhuān)門(mén)重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，要緊是制造時(shí)刻價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也制造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。3.物流的劃分宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也確實(shí)是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。4.物流系統(tǒng)的五大目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，確實(shí)是其服務(wù)性的表達(dá)。在技術(shù)方面，近年來(lái)顯現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)?？焖?、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不然而服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其緣故是隨社會(huì)大生產(chǎn)進(jìn)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)刻表系統(tǒng)等治理和技術(shù)，確實(shí)是這一目標(biāo)的表達(dá)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)刻的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又差不多上不增加或提高商品使用價(jià)值，因此領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)固性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，確實(shí)是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的表達(dá)。庫(kù)存調(diào)劑目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，因此，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布確實(shí)是這一目標(biāo)的表達(dá)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的差不多能力，這些差不多能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一樣認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，專(zhuān)門(mén)是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要和諧與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。要緊包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素要緊有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及治理。5.物流合理化物流合理化是物流治理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。所謂物流合理化，確實(shí)是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。6.物流觀念和學(xué)說(shuō)商物分流：物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：聞名的治理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。然而，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性專(zhuān)門(mén)突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向要緊針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)覺(jué)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能把握物流費(fèi)用的實(shí)際情形，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有專(zhuān)門(mén)大的虛假性，他把這種情形比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只是是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法要緊出自日本。從歷史進(jìn)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情形下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)刻序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。效益背反說(shuō)：是物流領(lǐng)域中專(zhuān)門(mén)經(jīng)常的專(zhuān)門(mén)普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢(qián)，這一分錢(qián)就必須就必定轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。然而，一旦商品進(jìn)入流通之后，假如簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)成效，贊成了大量缺失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生阻礙，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不要緊是為要搞合理化、現(xiàn)代化，要緊不在于支持保證其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流治理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。因此，成本中心既是指要緊成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流能夠?yàn)槠髽I(yè)提供大量直截了當(dāng)和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的要緊活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的要緊活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保證的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保證，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前專(zhuān)門(mén)盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐步認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)進(jìn)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了專(zhuān)門(mén)高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和進(jìn)展。物流會(huì)阻礙企業(yè)總體的生存和進(jìn)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。物流的劃分既然有不同類(lèi)型的物流，必定產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類(lèi)，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也確實(shí)是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還能夠從空間范疇來(lái)明白得，在專(zhuān)門(mén)大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在專(zhuān)門(mén)小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的要緊特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流要緊研究?jī)?nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。二、微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分寬敞。三、社會(huì)物流社會(huì)物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行．因此帶有綜觀和廣泛性。四、企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)；企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的—部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端．再進(jìn)—步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。要緊注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的。同時(shí)沒(méi)和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)顯現(xiàn)物流活動(dòng)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、臨時(shí)停滯等物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)刻遠(yuǎn)多于實(shí)際。儲(chǔ)存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。事實(shí)上，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)那個(gè)區(qū)別有助于明白得物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。1．庫(kù)存。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于臨時(shí)停滯狀態(tài)的物資。那個(gè)地點(diǎn)要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車(chē)間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置。如汽車(chē)站、火車(chē)站等類(lèi)型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何緣故引起，而不一定是某種專(zhuān)門(mén)的停滯。這些緣故大體有：①能動(dòng)的各種形狀的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形狀的超儲(chǔ)；②完全的積壓。2、儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱(chēng)謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。因此，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的臨時(shí)停滯，專(zhuān)門(mén)是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種臨時(shí)停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直截了當(dāng)進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在那個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它確實(shí)是商品儲(chǔ)備的要素?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁(yè))確實(shí)是指的這種情形。儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。3．儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形狀都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。馬克思指出：“產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過(guò)程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情形也是如此?！?《資本論》第2卷，第140頁(yè))。在仟何社會(huì)形狀中，關(guān)于不論什么緣故形成停滯的物資也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)終止之后，總是要存放起來(lái)，這確實(shí)是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永久進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一樣情形下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。上述幾方面的問(wèn)題，是抽象地關(guān)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們因此予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)專(zhuān)門(mén)廣泛的概念，物流學(xué)要研究的確實(shí)是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)刻狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)刻差異獲得更好的效用。第二節(jié)物流的歷史物流的由來(lái)“Distribution”一詞最早顯現(xiàn)出美國(guó)。1921年阿奇.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書(shū)中提出“物流是與制造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資通過(guò)時(shí)刻或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。那個(gè)地點(diǎn)，MarketDistribution指的是商流；時(shí)刻和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷(xiāo)售過(guò)程的物流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份”。其公司宗旨是在全國(guó)范疇內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)教科書(shū)中，開(kāi)始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（PhysicalSupply）這一名詞，該書(shū)將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義為“阻礙產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”。那個(gè)地點(diǎn)，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（PhysicalDistribution）是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流淌過(guò)程中相伴的種種活動(dòng)”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期時(shí)期。日本在1964年開(kāi)始使用物流這一概念。在使用物流那個(gè)術(shù)語(yǔ)往常，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱(chēng)為“流通技術(shù)”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清晰了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“PhysicalDistribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱(chēng)，叫做“P·D·”，“P·D·”那個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年打算制定小組平原談到“P·D·”這一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好?！?965年，日本在政府文件中正式采納“物的流通”那個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是制造時(shí)刻性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存治理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！蔽覈?guó)開(kāi)始使用“物流”一詞始于1979年（有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，能夠說(shuō)是我國(guó)“物流思想的起源”）。1979年6月，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語(yǔ)。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問(wèn)題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。事實(shí)上，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語(yǔ)，物流作為“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱(chēng)，提法既科學(xué)合理，又確切易明白。不久仍復(fù)原稱(chēng)為“物流中心”。1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開(kāi)，“物流”一詞的使用日益普遍。Logistics一詞的顯現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，第一采取了后勤治理（LogisticsManagement）這一名詞,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面治理。從此，后勤逐步形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷進(jìn)展為后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤治理(LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsofDistribution）。后勤治理的方法后被引入到商業(yè)部門(mén)，被人稱(chēng)之為商業(yè)后勤（businessLogistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存操縱、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象要緊是狹義的物流，是與商品銷(xiāo)售有關(guān)的物流活動(dòng)，即實(shí)物流通過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采納的仍是PhysicalDistribution一詞。1986年，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)（N.C.P.D.M；NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名為C.L.M即TheCouncilofLogisticsManagement。將PhysicalDistribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysicalDistribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國(guó)物流協(xié)會(huì)（C.L.M）對(duì)Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)成效’而進(jìn)行打算、執(zhí)行、操縱”。Logistics與PhysicalDistribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范疇，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的進(jìn)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較廉價(jià)的地點(diǎn)。在這種情形下，物流不但與流通系統(tǒng)堅(jiān)持緊密的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了緊密的關(guān)系。如此，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積存了許多成功的體會(huì)。由此能夠看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流（即銷(xiāo)售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（BusinessLogistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱(chēng)它為供應(yīng)鏈物流。Logistics一詞的顯現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)展的必定結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化進(jìn)展。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)放與進(jìn)展必將要求物流的開(kāi)放與進(jìn)展。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化制造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存治理的一體化。所有這些已成為國(guó)際物流業(yè)進(jìn)展方向。物流的真相從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間怎么說(shuō)被多少輛卡車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要通過(guò)多少道工序才變成你看到的模樣？更重要的是，需要如何樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？這些問(wèn)題如此瑣碎，讓人一聽(tīng)就心生煩意。但現(xiàn)在這些無(wú)聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂(lè)道。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_(kāi)始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。電子商務(wù)的瓶頸是配送，配送是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務(wù)，必須先要明白物流這東西到底是什么。如此的三段論因此是再簡(jiǎn)單只是的邏輯，但細(xì)究起來(lái)，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。單說(shuō)最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來(lái)就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱(chēng)自己是"物流"公司。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂"物流"充其量也確實(shí)是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來(lái)說(shuō)，確實(shí)是倉(cāng)庫(kù)加卡車(chē)。上海熙可儲(chǔ)運(yùn)的名字中之因此帶著"儲(chǔ)運(yùn)"這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊(cè)的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)范疇里還沒(méi)有"物流"那個(gè)名詞，工商局的人因此也不明白"物流"到底為何物；同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以"物資流通"的字眼。即使專(zhuān)家在"現(xiàn)代物流"那個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地點(diǎn)，但大體在理論上他們?nèi)耘f以產(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過(guò)程。既然物流確實(shí)是運(yùn)輸，因此國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒(méi)有從全然上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要緣故是，物流過(guò)程中的"七國(guó)八制"還沒(méi)有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。由于標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處差不多上理不順的疙瘩。因此，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿(mǎn)載醬油的大貨車(chē)，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那兒要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車(chē),結(jié)果，不管如何裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。這確實(shí)是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。這條供應(yīng)鏈"疙疙瘩瘩"，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍舊有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，盡管當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是"物流"，只是因?yàn)檫@能掙錢(qián)?？少F的是，他們中有人難道將此做大，做成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。新形勢(shì)來(lái)了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率下降，這是壓力；新技術(shù)顯現(xiàn)，先進(jìn)治理的"拿來(lái)主義"，外部硬件環(huán)境改善，這差不多上利好；WTO就在門(mén)前，既帶來(lái)新客戶(hù)源，也帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這是雙刃劍。但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下顯現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到埋伏的商機(jī)，誰(shuí)確實(shí)是真正厲害的生意人。有人要把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能整合起來(lái)，放大增值的效應(yīng)；有人要將新技術(shù)作為開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的利器，因此還有人通過(guò)一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，將物流的運(yùn)作各方連接在一起，做"電子化物流"(elogistics)。只是有一點(diǎn)是確信的，沒(méi)有后臺(tái)高效的物流過(guò)程，電子商務(wù)只能是一句空話。誰(shuí)最適合搞物流？亨利.福特一直有一個(gè)妄圖，確實(shí)是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。因此，除了龐大的汽車(chē)制造，他還在底特律建筑了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買(mǎi)地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買(mǎi)了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿(mǎn)足他的汽車(chē)王國(guó)對(duì)橡膠的龐大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，如此整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等都納入他所操縱的范疇。這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加打算的一部分，本來(lái)還有專(zhuān)門(mén)多專(zhuān)門(mén)多。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)覺(jué)獨(dú)立于自己操縱之外的專(zhuān)業(yè)化公司不僅能夠完成最差不多的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和堅(jiān)持自己的核心能力??汽車(chē)制造，銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化公司去做。福特在此方面的轉(zhuǎn)變說(shuō)明，在社會(huì)分工日益專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，假如企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。劉武自己確實(shí)是做“第三方物流公司”的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)的總裁，從1993年開(kāi)始進(jìn)入到那個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)國(guó)有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車(chē)和倉(cāng)庫(kù)，但他有方法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車(chē)皮；當(dāng)他看到車(chē)皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開(kāi)始租賃別人的倉(cāng)庫(kù)，為像寶潔如此的國(guó)際大公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。到1997年劉武逐步從實(shí)踐中明白得到"第三方物流"到底為何物。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存加上卡車(chē)運(yùn)輸如此的概念。曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(EgisticsCorp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道："寶供不擁有自己的大批車(chē)隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢(qián)？它靠把整個(gè)物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶(hù)認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。"現(xiàn)在唐友三仍舊與翟學(xué)魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級(jí)忙前跑后。按照劉武所說(shuō)，寶供要成為一個(gè)"聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。"這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，那個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段關(guān)心合作伙伴提高效率。那個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要治理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在那個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶(hù)提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶(hù)，甚至客戶(hù)的客戶(hù)，能夠更有效地作業(yè)。上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱(chēng)是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說(shuō)兩句，談一談一年來(lái)自己在這方面的體會(huì)。老許說(shuō)，第三方物流的問(wèn)題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感受到第三方物流確實(shí)是一個(gè)"策劃人"："比如，我是物流公司，你是找上門(mén)來(lái)的客戶(hù)。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)如何樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找儲(chǔ)備找儲(chǔ)備。如此一個(gè)整體方案，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)是服務(wù)最高效，成本最低廉。"老許舉例說(shuō)明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專(zhuān)家遍布?xì)W洲各地。假如有客戶(hù)的物資需要通過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些專(zhuān)家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力確實(shí)是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱(chēng)擁有多少條船，多少輛車(chē)。"國(guó)外的物流公司到中國(guó)以后，用的是本地的倉(cāng)庫(kù)，用的人也是我們本地的人，但它做出來(lái)的情況客戶(hù)都中意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。"許勝余說(shuō)，他和劉武兩人經(jīng)常坐下來(lái)一起討論物流在各方面的進(jìn)展趨勢(shì)，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，差不多不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則更表達(dá)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競(jìng)爭(zhēng)。因此，在專(zhuān)門(mén)大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)講差不多具有了戰(zhàn)略性?xún)r(jià)值。事實(shí)上，早在60年代，美國(guó)和日本等西方國(guó)家就差不多將"物流"概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并將物流定義為"在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為操縱這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物資銷(xiāo)售中起到橋梁作用。"到今天，物流治理顯現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它差不多是將制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情形統(tǒng)一起來(lái)摸索的一種戰(zhàn)略措施。物流所具有的戰(zhàn)略意義沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。物流開(kāi)支一樣占到銷(xiāo)售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。專(zhuān)門(mén)明顯，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也專(zhuān)門(mén)昂貴。每一個(gè)企業(yè)對(duì)那個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題解決得好，不僅能夠降低那個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能夠通過(guò)"將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻放到適當(dāng)?shù)目蛻?hù)手中"，增加客戶(hù)對(duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，后者正是企業(yè)可連續(xù)進(jìn)展的后續(xù)動(dòng)力。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)刻，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。劉武覺(jué)得這種搞法不行，說(shuō)不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。物流問(wèn)題最好由第三方物流公司解決，才來(lái)得完全。"寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來(lái)喊著說(shuō)要做物流？你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱(chēng)要拿出幾個(gè)億出來(lái)自己做物流。它們的方法專(zhuān)門(mén)簡(jiǎn)單，把自己的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷(xiāo)相互支持，想得多好??！但是按照我的體會(huì)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。假如是由第三方物流公司來(lái)做，情形就不一樣了。它有知識(shí)和體會(huì)，而且能100%地用心，100%地投入。"劉武感受有些不可思議。同樣，也只有專(zhuān)業(yè)物流公司，專(zhuān)門(mén)是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題就像看不見(jiàn)的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈能夠說(shuō)疙疙瘩瘩，一個(gè)重要緣故確實(shí)是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。能夠說(shuō)，只有將物流作為自己核心業(yè)務(wù)的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。看來(lái)，第三方物流也是一塊新大陸，專(zhuān)門(mén)多人認(rèn)為那個(gè)地點(diǎn)頭有錢(qián)可賺。然而，關(guān)于一個(gè)制造企業(yè)而言，怎么說(shuō)是通過(guò)第三方物流的服務(wù)來(lái)提升自己的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，依舊利用自己現(xiàn)成的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有味的問(wèn)題；假如認(rèn)為自己的企業(yè)物流治理有問(wèn)題，就應(yīng)該花些錢(qián)請(qǐng)第三方做為妙；假如認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢(shì)，自己能夠進(jìn)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。到底自己的物流有問(wèn)題，依舊有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清晰的一個(gè)問(wèn)題。托盤(pán)帶來(lái)的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈在中國(guó)，每一個(gè)物流公司差不多上在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國(guó)早幾十年就差不多完善了，中國(guó)差不多上是在改革開(kāi)放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。緊接著的另一個(gè)難題確實(shí)是物資運(yùn)輸過(guò)程中的差不多設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。這是個(gè)軟件問(wèn)題，看起來(lái)解決的難度更大。北京華通捷物流服務(wù)總經(jīng)理?xiàng)钪菊\(chéng)和快步公司CEO翟學(xué)魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對(duì)那兒的物流過(guò)程進(jìn)行考察，回來(lái)后滿(mǎn)臉差不多上明白了什么是現(xiàn)代化物流的模樣。"去了澳大利亞，終于明白人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。"楊志誠(chéng)說(shuō)。在澳大利亞，那兒的車(chē)輛裝卸貨的速度專(zhuān)門(mén)快，"人家5分鐘，我們用半小時(shí)。"這是因?yàn)槟莾杭b箱的尺寸、集裝箱中托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)的貨架，都差不多成功配套。在澳大利亞，運(yùn)輸是以1×1.2米的托盤(pán)為單位，能夠在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿珖?guó)差不多上統(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、運(yùn)算托盤(pán)的數(shù)量和價(jià)值。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤(pán)的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，如此一只托盤(pán)上能夠正好放得上若干只某一比例的箱子，可不能有白費(fèi)的空間。

因?yàn)橥斜P(pán)是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，因此集裝箱里正好能夠裝下成整數(shù)量的箱子，也可不能剩下白費(fèi)空間。這種設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)適合于叉車(chē)如此的機(jī)械作業(yè)。楊志誠(chéng)形容說(shuō)，幾句話的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。貨車(chē)的載貨區(qū)也是按照托盤(pán)來(lái)設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤(pán)，如此叉車(chē)專(zhuān)門(mén)快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤(pán)帶箱子一塊兒裝到貨車(chē)內(nèi)。商場(chǎng)里的貨柜也是按照托盤(pán)的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，貨車(chē)來(lái)了，用機(jī)械將托盤(pán)、箱子裝到貨架上。托盤(pán)和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過(guò)程都可不能分家，就如此提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男?。中?guó)的情形是，有的采納歐美標(biāo)準(zhǔn)，也確實(shí)是澳大利亞采納的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。"那天，我在華普超市，看見(jiàn)華普0.9×1.1米的托盤(pán)上裝著按照1×1.2米的托盤(pán)設(shè)計(jì)的可口可樂(lè)包裝箱。結(jié)果就有一部分脹出來(lái)了，沒(méi)方法，底下只好用磚頭撐著。國(guó)家原先對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%～40%。"僅僅一個(gè)托盤(pán)的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面容大的效率差異?？筛愀獾氖?，除了托盤(pán)、車(chē)輛等看得見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在整個(gè)物流過(guò)程中還有相當(dāng)部分是"看不見(jiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)化"，或者說(shuō)部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈卻沒(méi)有將各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)。楊志誠(chéng)拿出一盒"紅塔山"："上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯獨(dú)身份，不管是一條煙，一箱香煙，依舊一托盤(pán)香煙，也都有唯獨(dú)的條形碼做身份。如此一掃描，就明白到底是什么物資，數(shù)量是多少，價(jià)格是多少，如此省得跑過(guò)去一箱一箱地?cái)?shù)。"楊志誠(chéng)用"無(wú)所不在"來(lái)形容澳大利亞在條形碼方面的使用情形。但回到國(guó)內(nèi)發(fā)覺(jué)專(zhuān)門(mén)多環(huán)節(jié)仍舊依靠傳統(tǒng)的人工點(diǎn)數(shù)、填表的老方法。相對(duì)而言，條形碼利用率比較高的，仍舊是大型超市和連鎖店如此的零售終端。然而，兩個(gè)差不多事實(shí)不能回避：一是這些能夠利用條形碼的零售終端只占整個(gè)社會(huì)銷(xiāo)售額的專(zhuān)門(mén)小一部分。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，差不多上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計(jì)信息"自用"，也確實(shí)是說(shuō)，這些零售單位的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)并沒(méi)有和供應(yīng)商連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。如此，供應(yīng)商要通過(guò)傳統(tǒng)手段，過(guò)專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)時(shí)刻才搞清晰銷(xiāo)售終端到底賣(mài)了多少，還有多少是趴在物流渠道里面，還有多少是庫(kù)存。假如按照這種方式安排生產(chǎn)，就會(huì)顯現(xiàn)"牛尾巴效應(yīng)"。也確實(shí)是說(shuō)，各個(gè)零售環(huán)節(jié)的銷(xiāo)售情形顯現(xiàn)的輕微變化，在由于技術(shù)手段落后顯現(xiàn)信息失確實(shí)情形下，將會(huì)逐步聚攏起來(lái)，造成批發(fā)、代理環(huán)節(jié)較大的震蕩，當(dāng)這種震蕩傳遞到制造商那兒時(shí)，制造商將面對(duì)全然無(wú)法有效處理的大震蕩，對(duì)生產(chǎn)造成專(zhuān)門(mén)大的沖擊。顯現(xiàn)這種情形的緣故，楊志誠(chéng)說(shuō)一是因?yàn)楣?yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒(méi)有高效的第三方物流做市場(chǎng)補(bǔ)充，以保證產(chǎn)品可不能顯現(xiàn)熱賣(mài)時(shí)的斷檔。如何樣做物流才能夠高效？第一因此是運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤(pán)、貨車(chē)、貨架等；其次，是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，也確實(shí)是說(shuō)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要使用同一種語(yǔ)言說(shuō)話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。而條形碼則是實(shí)物流和信息流之間的溝通橋梁。但還有一點(diǎn)，中國(guó)的物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效，環(huán)節(jié)過(guò)多。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個(gè)能夠表達(dá)供應(yīng)鏈扁平化的東西，確實(shí)是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的顯現(xiàn)。這種物流中心由于處理的貨量大，因此能夠有助于運(yùn)輸工具統(tǒng)一向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。同時(shí)，這種大型物流中心基地在新的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，將能夠把前端的零售以及后端的制造兩方面的信息系統(tǒng)統(tǒng)一對(duì)接起來(lái)，條形碼信息能夠順暢地在供應(yīng)鏈中流淌。物流中心爭(zhēng)奪戰(zhàn)明年下半年，北京將會(huì)顯現(xiàn)如此的大型物流中心基地--北京東南貨運(yùn)主樞紐。楊志誠(chéng)確實(shí)是貨運(yùn)主樞紐的業(yè)主--北京華通企業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展總公司下屬的華通捷物流服務(wù)總經(jīng)理，將要緊承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)區(qū)的物流治理工作。"這一片要緊是大型的倉(cāng)庫(kù)區(qū)，一共有4個(gè)，占地5萬(wàn)多平米，"楊志誠(chéng)的手臂向四周一劃拉，接著往遠(yuǎn)處一指，說(shuō)："看見(jiàn)了嗎？那邊是集裝箱作業(yè)區(qū)，有拖車(chē)卸貨。"北京東南貨運(yùn)主樞紐所在地--京津唐高速公路與北京公路二環(huán)交匯處，差不多圈起了偌大一片空地。那個(gè)地點(diǎn)與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)相去不遠(yuǎn)，前期的差不多建設(shè)，例如排水、電力、熱力、通信、道路等，也是在不久前剛完成的。因此，不管是倉(cāng)庫(kù)依舊集裝箱，都依舊未見(jiàn)影子的情況。在交通部列入的全國(guó)45個(gè)貨運(yùn)主樞紐中，北京東南貨運(yùn)主樞紐是專(zhuān)門(mén)重要的一個(gè)。楊志誠(chéng)說(shuō)，這是政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲的一個(gè)項(xiàng)目。政府在進(jìn)行貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃時(shí)，要緊是從減輕北京城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫χ鄣?。北京的交通壓力要緊來(lái)自3個(gè)方面：第一，大量外地的長(zhǎng)途載重車(chē)輛要穿過(guò)北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力；第二，北京是一個(gè)龐大的消費(fèi)都市，來(lái)自其他都市，專(zhuān)門(mén)是天津方向的貨運(yùn)供給量專(zhuān)門(mén)大，因此?？吹烬嫶蟮妮d重車(chē)在都市中咆哮著為幾個(gè)超市配貨；第三，北京也有向外地運(yùn)貨的需求。假如有一個(gè)貨運(yùn)主樞紐，將這些載重車(chē)擋在北京市區(qū)之外，那么北京的交通不就能夠通暢許多嘛！按照設(shè)計(jì)，東南貨運(yùn)主樞紐同時(shí)具有報(bào)關(guān)報(bào)檢功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、集裝箱中轉(zhuǎn)和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商貿(mào)交易服務(wù)功能。物流中心，確實(shí)是楊志誠(chéng)治理的大倉(cāng)庫(kù)所承擔(dān)的功能。一樣情形下，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛的物資載重量大，品種單一，而北京都市內(nèi)零售終端需要補(bǔ)貨時(shí)，卻往往要求品種多、量小。如此，物流中心能夠依照零售的要求對(duì)物資進(jìn)行重新組織，也確實(shí)是配送。另外，楊志誠(chéng)的物流中心還具有工廠加工作用。楊志誠(chéng)曾經(jīng)在澳大利亞參觀過(guò)聯(lián)合利華的工廠。他驚奇地發(fā)覺(jué)，聯(lián)合利華的第三方物流公司的"倉(cāng)庫(kù)"就設(shè)在工廠的邊上。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品通過(guò)傳送帶運(yùn)到第三方物流的"倉(cāng)庫(kù)"里。到里面一看，哪里是什么倉(cāng)庫(kù)，那個(gè)地點(diǎn)簡(jiǎn)直確實(shí)是一個(gè)加工廠。包裝、貼標(biāo)簽等增值性工作全部在那個(gè)地點(diǎn)完成，物資儲(chǔ)存只是那個(gè)"倉(cāng)庫(kù)"功能的專(zhuān)門(mén)小一部分，而且專(zhuān)門(mén)快就會(huì)流通出去。北京東南貨運(yùn)主樞紐也處于一個(gè)類(lèi)似的有利位置，它和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)僅有一路之隔，開(kāi)發(fā)區(qū)里有類(lèi)似愛(ài)立信、可口可樂(lè)如此的國(guó)際大制造商，它們只是制造，并不自建倉(cāng)庫(kù)存貨。因此，貨運(yùn)主樞紐既能夠承擔(dān)"出界"物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也能夠擔(dān)當(dāng)"入界"物流基地(靠近消費(fèi)都市)的角色。因此，楊志誠(chéng)并不喜愛(ài)自己被稱(chēng)為倉(cāng)庫(kù)保管員："我們那個(gè)倉(cāng)庫(kù)可不同于一樣的倉(cāng)庫(kù)。我們的倉(cāng)庫(kù)跟國(guó)外的物流概念是一致的，確實(shí)是說(shuō)通過(guò)信息(系統(tǒng))對(duì)庫(kù)內(nèi)的每一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行有效的治理。"但貨運(yùn)主樞紐如何才能夠既達(dá)到減緩交通壓力如此的行政目標(biāo)，又能夠滿(mǎn)足北京關(guān)于經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需求，不至于小孩、臟水一起潑，將車(chē)和貨都擋在城外？楊志誠(chéng)說(shuō)，這就需要物流中心為客戶(hù)好好算一算賬，考慮到人家的倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、治理成本，等等。只有成本降低了，客戶(hù)才會(huì)找你，你才有生意可做。事實(shí)上，劉武也在盯著北京東南貨運(yùn)主樞紐的進(jìn)展情形，因?yàn)閾?jù)說(shuō)寶供有意對(duì)東南貨運(yùn)主樞紐進(jìn)行投資，并將參與到治理中去。劉武打個(gè)比方說(shuō)，這好比五星級(jí)酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但確實(shí)是太貴，依舊沒(méi)有人住進(jìn)來(lái)。貨運(yùn)主樞紐，只有在服務(wù)和成本的比例能夠到達(dá)客戶(hù)同意的程度，才有可能成功。要不，人家寧可住在不起眼的小旅社里，也可不能住你這大酒店。而且，國(guó)外也不缺乏不成功的案例。話盡管這么說(shuō)，劉武卻已靜悄悄地行動(dòng)起來(lái)。他預(yù)備在廣州黃埔港的鄰近盤(pán)下1000多畝地，籌備建立一個(gè)"綜合物流服務(wù)平臺(tái)"。劉武在扎進(jìn)那個(gè)行業(yè)多年之后領(lǐng)會(huì)到，物流是一種能力，其總體目標(biāo)確實(shí)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。這種能力是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)等的和諧以及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此這種能力是綜合的。1997年劉武將中科院數(shù)學(xué)所的老教授唐友三請(qǐng)進(jìn)寶供，為寶供設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的基于Internet的信息系統(tǒng)，現(xiàn)在唐友三在技術(shù)戰(zhàn)略上又能夠同步配合并支持企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略；1999年，劉武又從他的老客戶(hù)寶潔公司那兒重金挖人，一個(gè)做COO，另一個(gè)做CFO，在財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)操作上能夠做到正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化。從此，劉武不再過(guò)問(wèn)運(yùn)營(yíng)上的一些瑣碎事項(xiàng)，終于有時(shí)刻考慮寶供最起碼在5年內(nèi)將如何邁步了。"中國(guó)進(jìn)入WTO之后，國(guó)外來(lái)的商品有一部分會(huì)進(jìn)入黃埔港，作短暫停留；或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國(guó)外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。停留在那個(gè)地點(diǎn)，就需要有倉(cāng)庫(kù)，或者可能需要分檢，或者要加工，或者要配送。那個(gè)物流中心就需要滿(mǎn)足這么多的功能。"劉武掰著手指頭盤(pán)算那個(gè)物流中心的各種好處。同時(shí)，廣州本身也是一個(gè)龐大的消費(fèi)性都市，那個(gè)物流中心也能夠承擔(dān)向廣州市物資配送的功能。以廣州為中心，以50公里為半徑劃一個(gè)圓圈，那么包括南海、順德、東莞在內(nèi)中國(guó)最大的生產(chǎn)制造和加工基地就差不多囊括其中。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當(dāng)一部分從那個(gè)地點(diǎn)動(dòng)身的內(nèi)銷(xiāo)產(chǎn)品，也將會(huì)把廣州作為一個(gè)集散地。這么大的需求，劉武的那個(gè)物流中心可能如何吃都吃不下。按照劉武的說(shuō)法，往常寶供是依照現(xiàn)有的社會(huì)資源組織物流過(guò)程，現(xiàn)在寶供要在一些都市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因?yàn)榻窈笾挥羞@種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。再者，這種高效的大型物流中心也能夠把寶供分散在廣州各地的倉(cāng)庫(kù)(因此是租賃的)統(tǒng)一整合到物流中內(nèi)心，便于集中作業(yè)。唐友三說(shuō)，劉武的那個(gè)方法是在去國(guó)外進(jìn)行考察后形成的。但更明顯的事實(shí)是，香港的一些大地產(chǎn)商差不多將北京機(jī)場(chǎng)鄰近的地皮給圈起來(lái)了。劉武作為生意人因此明晰其中的含義。現(xiàn)在不動(dòng)手，更待何時(shí)。劉武說(shuō)，如此的物流中心今后確信是趨勢(shì)，因此"以這種能夠提供高效服務(wù)的大型物流中心為基礎(chǔ)的配送，將成為寶供的主營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，也要花些力氣提高、完善我們的信息系統(tǒng)。"劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當(dāng)?shù)剞r(nóng)民建筑的二層小樓里，不遠(yuǎn)處確實(shí)是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。事實(shí)上，在那個(gè)鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民差不多連續(xù)建起了一些倉(cāng)庫(kù)，出租給上海當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工廠使用。許勝余的配送中心在這些倉(cāng)庫(kù)中間如立于雞群之鶴，既大且高。懷疑上海農(nóng)民誰(shuí)這么有錢(qián)搞了這么大一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的人走近前看到"上海華聯(lián)超市配送中心"的字樣，可能依舊不明白，這配送中心和倉(cāng)庫(kù)到底有什么區(qū)別？"倉(cāng)庫(kù)里的東西存得越多越好，如此能夠最大程度地利用空間；配送中心的東西流淌得越快越好，如此能夠加快資金流淌。因此倉(cāng)庫(kù)追求的目標(biāo)是滿(mǎn)庫(kù)存，配送中心則是零庫(kù)存。"許勝余用簡(jiǎn)潔明了的幾句話就把這兩者之間的區(qū)別說(shuō)得一清二楚。那個(gè)配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國(guó)有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營(yíng)業(yè)額做到了42億元，利潤(rùn)達(dá)到了3500萬(wàn)元。今年的目標(biāo)則要達(dá)到營(yíng)業(yè)額60億元，利潤(rùn)要達(dá)到6000萬(wàn)元。許勝余感受肩上的擔(dān)子不輕，因?yàn)檫@意味著配送中心的物資周轉(zhuǎn)率要專(zhuān)門(mén)高。許勝余精于數(shù)學(xué)運(yùn)算，即使一筆小賬也能給你算出小數(shù)點(diǎn)后至少兩位，透著上海人特有的精明。依照老許的說(shuō)法，華聯(lián)的配送中心物資周轉(zhuǎn)率差不多從過(guò)去的23天降到16天。如此，由于周轉(zhuǎn)率的提高，光銀行貸款的利息就減少了1000多萬(wàn)元。老許說(shuō)，華聯(lián)超市的物流費(fèi)用只有1%，"別人說(shuō)我是吹牛，事實(shí)上專(zhuān)門(mén)多問(wèn)題他們沒(méi)有專(zhuān)門(mén)好地研究。"在華聯(lián)配送中心，能夠看到碼得齊整的貨架，作業(yè)人員拿著手掌機(jī)走來(lái)走去。老許說(shuō)，配送中內(nèi)心有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過(guò)內(nèi)部無(wú)線通信就明白哪一種貨在什么地點(diǎn)，同時(shí)每一種貨都有華聯(lián)自己的條形碼，用運(yùn)算機(jī)進(jìn)行治理專(zhuān)門(mén)方便。華聯(lián)超市的東面和北面呈L形，要緊是越庫(kù)作業(yè)區(qū)，也確實(shí)是說(shuō)供應(yīng)商的長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)到了之后，不用入庫(kù)，直截了當(dāng)卸裝到配送車(chē)輛上。那個(gè)地點(diǎn)共有80個(gè)車(chē)位，可供80輛卡車(chē)同時(shí)裝卸。由于配送中心有兩塊理貨區(qū)--入庫(kù)理貨區(qū)和出庫(kù)理貨區(qū)，同時(shí)貨架和托盤(pán)都差不多實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，再加上無(wú)線通信技術(shù)和運(yùn)算機(jī)的支持，如此配送中心的物資周轉(zhuǎn)速度大大加快。這同樣加速了越庫(kù)物資處理的速度。華聯(lián)超市的那個(gè)配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北貫江蘇，老許說(shuō)配送中心之因此選在那個(gè)地點(diǎn)，是因?yàn)槿A聯(lián)超市在上海的業(yè)務(wù)立即飽和，"再開(kāi)店就要自己搶自己的生意了。"因此，華聯(lián)超市把上海鄰近的浙江和江蘇作為以后進(jìn)展的兩翼。大型零售、政府色彩的交通樞紐、民營(yíng)的第三方物流、外資機(jī)構(gòu)等，看起來(lái)都在不聲不響地投入巨資建立所謂的物流配送中心。翟學(xué)魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖："信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是以后供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。"那么，以后的供應(yīng)鏈與現(xiàn)在的又有什么不同？供應(yīng)鏈，變了"中國(guó)有專(zhuān)門(mén)多企業(yè)像華聯(lián)一樣有自己的配送中心，但這只是企業(yè)內(nèi)部的，依舊太小了。"上海熙可儲(chǔ)運(yùn)總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時(shí)說(shuō)。上海市商委一個(gè)物流規(guī)劃班子里的人曾經(jīng)就物流問(wèn)題征詢(xún)過(guò)沈琦煒的意見(jiàn)，上海方面的初步方法是在上海的西南郊建成一個(gè)物流中心樞紐，因?yàn)槟莾弘x外環(huán)線專(zhuān)門(mén)近，又毗鄰滬杭、滬寧高速公路，同時(shí)那兒也差不多建成了一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。實(shí)際上，華聯(lián)超市的配送中心正處在如此的位置上。熙可在上海是一個(gè)新興起的第三方物流公司，3年前到上海工商部門(mén)去注冊(cè)時(shí)，工商部門(mén)不知"物流"為何物，況且在經(jīng)營(yíng)范疇中也找不到，因此只同意熙能夠儲(chǔ)運(yùn)公司的形式注冊(cè)。去年，熙可的營(yíng)業(yè)額達(dá)到4000多萬(wàn)元，增長(zhǎng)速度幾乎每年翻倍。沈琦煒說(shuō)，物流那個(gè)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，客戶(hù)專(zhuān)門(mén)難輕易改變它的物流合作伙伴，因?yàn)檗D(zhuǎn)移成本專(zhuān)門(mén)高。因此，熙可面臨的更大任務(wù)確實(shí)是快速長(zhǎng)大，在進(jìn)入世貿(mào)組織之前能夠有一個(gè)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者抗衡的規(guī)模。新技術(shù)的應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展差不多使供應(yīng)鏈顯現(xiàn)了微妙的變化??供應(yīng)鏈逐步走向扁平化。"變化最大的將是食品類(lèi)的消費(fèi)品，它的中間環(huán)節(jié)專(zhuān)門(mén)多，因此在5年中會(huì)有越來(lái)越多如此的企業(yè)將利用第三方物流公司來(lái)排除中間商的數(shù)量，關(guān)于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，那個(gè)過(guò)程可能正好相反。第三方物流公司能夠像美國(guó)汽車(chē)行業(yè)一樣利用信息共享的方式統(tǒng)一治理制造商的庫(kù)存，那么采購(gòu)的環(huán)節(jié)也會(huì)扁平化。"沈琦煒說(shuō)。熙可專(zhuān)門(mén)快就會(huì)推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)站，叫做"商業(yè)物流網(wǎng)"，或者"B2B56"。"那個(gè)網(wǎng)站能夠提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是緊密相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場(chǎng)，有一些提供倉(cāng)庫(kù)中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專(zhuān)門(mén)提供物流產(chǎn)品的。"因此，這能夠說(shuō)是熙可面對(duì)新的物流進(jìn)展趨勢(shì)做出的應(yīng)變。事實(shí)上，差不多有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。沈琦煒說(shuō)，那個(gè)公司正在武漢與熙可做如此的試點(diǎn)，一旦成功將會(huì)將這一套體會(huì)轉(zhuǎn)移到上海如此的大都市，改變其零售配送的分銷(xiāo)系統(tǒng)。之因此選在武漢，是因?yàn)槲錆h在物流意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)中等都市，對(duì)那個(gè)公司的現(xiàn)存分銷(xiāo)系統(tǒng)的穩(wěn)固性可不能產(chǎn)生太大的沖擊力。與沈琦煒同在一個(gè)都市的許勝余在他的配送中內(nèi)心差不多感受到氣候的變化。南市區(qū)有一家豆腐廠，原先總是每天開(kāi)著車(chē)到華聯(lián)的各超市分店送豆腐，華聯(lián)超市越開(kāi)越多，這家豆腐廠也感到越來(lái)越吃力，費(fèi)用也越來(lái)越高。那個(gè)配送中心實(shí)際上簡(jiǎn)化了這家豆腐廠的運(yùn)輸線路，因此老許覺(jué)得供應(yīng)商對(duì)他那個(gè)配送系統(tǒng)的依靠越來(lái)越大。也有小批發(fā)商到華聯(lián)超市的配送中心要求配貨，因?yàn)榕渌椭行牡奈镔Y品種全，又能夠適應(yīng)小批發(fā)商對(duì)量的專(zhuān)門(mén)需求，這時(shí)配送中心實(shí)際上又充當(dāng)了大批發(fā)商的角色。寶供的劉武在紙上畫(huà)了張草圖："你看，三個(gè)供應(yīng)商向三個(gè)零售商配貨，如此加起來(lái)要走九條路線；有了配送中心，那么實(shí)際上只要走三條路線。"因此這僅僅是一個(gè)示意圖，整合意味著治理方面的技術(shù)含量更高。上海華聯(lián)超市的配送中心之因此物資周轉(zhuǎn)率專(zhuān)門(mén)高，要緊是那個(gè)配送中心采納的配貨方式、倉(cāng)庫(kù)治理方式、庫(kù)內(nèi)無(wú)線通信設(shè)施能夠說(shuō)是現(xiàn)代化的、領(lǐng)先的，運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用也起到了不小的作用。許勝余有一句專(zhuān)門(mén)經(jīng)典的話是："假如沒(méi)有運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，那個(gè)配送中心就癱瘓了，完了。"唐友三和翟學(xué)魂從寶供近幾年Internet的應(yīng)用解剖了信息技術(shù)的進(jìn)展對(duì)一個(gè)物流公司的阻礙。"3年前，寶供差不多上差不多完成了物流產(chǎn)業(yè)化，并形成了一套完善的規(guī)范。當(dāng)時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)那個(gè)信息系統(tǒng)，也確實(shí)是要通過(guò)Internet對(duì)全國(guó)范疇內(nèi)的物流業(yè)務(wù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行治理。用電子化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范整個(gè)物流服務(wù)，我們能夠稱(chēng)之為'電子化物流'(e-logistics)。"但隨著寶供業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，劉武要把物流供應(yīng)鏈上的幾個(gè)環(huán)節(jié)整合到他所謂的"物流綜合服務(wù)平臺(tái)"??大型物流中心基地是其表象之一，通過(guò)那個(gè)平臺(tái)將上游的供應(yīng)商和下游的零售商連接起來(lái)。如此，翟學(xué)魂說(shuō)，劉武就不僅僅需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效操縱的信息系統(tǒng)，而且需要一個(gè)公共的、基于XML的電子信息交換平臺(tái)，也確實(shí)是快步公司的物流信息平臺(tái)。在那個(gè)信息平臺(tái)上，所有的供應(yīng)鏈伙伴能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，如此提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。翟學(xué)魂說(shuō)，只有這種看不見(jiàn)的信息交互樞紐與看得見(jiàn)的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說(shuō)為其冠名為"XDI"。這聽(tīng)起來(lái)盡管又是一個(gè)新詞，但明顯是EDI的某種進(jìn)展。寶供的客戶(hù)差不多達(dá)到50多個(gè)，而且絕大多數(shù)差不多上重量級(jí)別的國(guó)際公司。唐友三說(shuō)，近兩年來(lái)，寶供的信息系統(tǒng)作了相當(dāng)大的改進(jìn)，隨著客戶(hù)越來(lái)越多，那個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)依照客戶(hù)的不同要求實(shí)現(xiàn)表格兼容、資源共享，那個(gè)工作做起來(lái)也比較苦惱。"我和老翟考慮了專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)時(shí)刻，試驗(yàn)了專(zhuān)門(mén)多次，覺(jué)得XML這種公用標(biāo)準(zhǔn)在目前是符合技術(shù)潮流的。"唐友三說(shuō)。北京的楊志誠(chéng)到澳洲考察的時(shí)候，發(fā)覺(jué)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。但澳洲的那個(gè)零售企業(yè)的規(guī)模比華聯(lián)大得多，"大得不得了，占全國(guó)零售市場(chǎng)的80%多。"但無(wú)疑，這么大的零售企業(yè)之因此敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上。那個(gè)供應(yīng)鏈的變化可能依照多個(gè)行業(yè)不同的進(jìn)展會(huì)顯現(xiàn)不同的模式。翟學(xué)魂自稱(chēng)在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感受到以后兩三年內(nèi)，中國(guó)的供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生專(zhuān)門(mén)大的變化，因此也會(huì)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)新的變革。他舉例說(shuō)，零售方面可能會(huì)顯現(xiàn)像"宜家"(IKEA)如此的模式，也確實(shí)是說(shuō)品牌把握在零售或者分銷(xiāo)商那兒，他們一邊要求成千上萬(wàn)的中小型制造企業(yè)按照"宜家"提出的要求以代工(OEM)的方式向"宜家"提供產(chǎn)品，一邊通過(guò)全國(guó)甚至全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品直截了當(dāng)賣(mài)給客戶(hù)；而第三方物流則會(huì)更像UPS一樣，在最終客戶(hù)端運(yùn)用自己的品牌對(duì)客戶(hù)承諾全過(guò)程的物流服務(wù)，同時(shí)依靠聯(lián)盟集成各環(huán)節(jié)的不同能力將客戶(hù)的任務(wù)以高效的速度完成。不明白上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會(huì)可不能最后成為中國(guó)的"宜家"和"UPS"。網(wǎng)上的革新和網(wǎng)下的倒退今年夏天，e國(guó)的一小時(shí)配送在北京的dotcom中著實(shí)掀起了一股浪潮。一時(shí)刻"電子商務(wù)界"竟有許多人喊出了"累死e國(guó)"的口號(hào)，一天到晚在狂下一罐可樂(lè)的訂單。幾個(gè)月過(guò)去看起來(lái)還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有人給累死，只聽(tīng)到說(shuō)e國(guó)差不多建成中央配送中心和50個(gè)配送點(diǎn)，擁有400人的配送隊(duì)伍，每月銷(xiāo)售額累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)元。看起來(lái)這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。然而，假如算算"中央配送中心"的投入和租金、訂單處理人員的工資、庫(kù)存占?jí)旱馁Y金成本等等，每月的物流綜合費(fèi)用可能要超過(guò)營(yíng)業(yè)額。只是e國(guó)認(rèn)為，生意達(dá)到1億元就能夠抵補(bǔ)配送的支出。問(wèn)題是生意額達(dá)到1億元的時(shí)候，產(chǎn)品有多少品種？平均每天有多少訂單？為了支持如此的產(chǎn)品和訂單數(shù)量，需要什么樣的配送中心。華聯(lián)的配送中心確實(shí)是夠現(xiàn)代化了，只是看看人家華聯(lián)一道道嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作程序，信息化程度差不多相當(dāng)高，不說(shuō)配送，一張訂單處理流程所需的時(shí)刻就不僅是一小時(shí)，不明白e國(guó)能夠用什么方法在訂單數(shù)量較多的時(shí)候保證一小時(shí)的配送？華聯(lián)的配送中心每年支持40億元以上的產(chǎn)品銷(xiāo)售額，然而假如那個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本是3%，而不是老許做出的1%，那么華聯(lián)就要虧損而不是贏利了。e國(guó)與華聯(lián)相比，利潤(rùn)空間到底從哪里來(lái)？是價(jià)格更高呢依舊成本更低？成本更低明顯不用希望了，價(jià)格高了消費(fèi)者到底認(rèn)不認(rèn)？這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題了。事實(shí)上，像e國(guó)如此做電子商務(wù)的公司并許多，8848差不多在北京和上海各建了自己的配送中心，而當(dāng)當(dāng)也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。關(guān)于網(wǎng)站自辦物流，翟學(xué)魂有些興奮地評(píng)論道："這是倒退，是對(duì)物流的輕視。"物流不是體力活，而是一個(gè)知識(shí)產(chǎn)業(yè)。"沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流人員，沒(méi)有現(xiàn)代化的高效物流設(shè)施和完善的信息處理和交流系統(tǒng)，沒(méi)有建立供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)作共享關(guān)系，僅憑一些簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，騎上自行車(chē)四處送東西就確實(shí)是電子商務(wù)的物流體系，這豈不是見(jiàn)笑？！"他認(rèn)為，關(guān)于電子商務(wù)公司而言，配送僅僅是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是物流問(wèn)題的全部，甚至不是物流問(wèn)題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于需要建立一個(gè)集中的、設(shè)計(jì)內(nèi)部各部門(mén)、供應(yīng)商以及物流商的、包括訂單流程全過(guò)程的物流治理體系。目前，他分析說(shuō)，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單治理效率只有每人每天治理5～10個(gè)訂單。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的物流治理效率相比，相差10倍以上。成本高是一方面，更要命的是，"如此的物流治理方法全然不能支持訂單數(shù)量的快速增長(zhǎng)。"從那個(gè)角度看，我們需要重新考慮"物流配送是電子商務(wù)的瓶頸"這句說(shuō)濫了的話，因?yàn)橐酝覀兇蠖颊J(rèn)為那個(gè)瓶頸來(lái)源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來(lái)并不盡然。據(jù)說(shuō)，中運(yùn)網(wǎng)的一位銷(xiāo)售員曾經(jīng)給寶供的市場(chǎng)總監(jiān)打推銷(xiāo)他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽(tīng)完中運(yùn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場(chǎng)總監(jiān)說(shuō)："你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_(kāi)始做了，而且一直是我們的差不多業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會(huì)比我們做得更好。"然而，喜愛(ài)用10的倍數(shù)的中運(yùn)網(wǎng)差不多開(kāi)始總結(jié)他們?nèi)绾斡?10個(gè)月的時(shí)刻建立100個(gè)地面代理服務(wù)中心，創(chuàng)收1000萬(wàn)元"的成功體會(huì)了。中運(yùn)網(wǎng)和寶供，怎么說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)依舊互補(bǔ)，這是一個(gè)事實(shí)上當(dāng)今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問(wèn)題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站怎么說(shuō)將起如何樣的作用？翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線或者某某在線物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱(chēng)是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱(chēng)要提供供應(yīng)鏈全過(guò)程的物流服務(wù)，都說(shuō)能夠在線跟蹤，都說(shuō)擁有物流策劃、運(yùn)作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問(wèn)題，總覺(jué)得有些疑問(wèn)。然而，不管是網(wǎng)站依舊物流公司，大伙兒倒是有一個(gè)共識(shí)，流淌在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息是物流之因此成為物流的全然要素。而且，這種信息流必定不僅僅意味著企業(yè)內(nèi)部的治理系統(tǒng)，更意味著企業(yè)間的信息互動(dòng)，也確實(shí)是說(shuō)，用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子化物流。電子化物流，也許會(huì)成為鋼筋水泥和鼠標(biāo)結(jié)合的典范。第三章物流的構(gòu)成第一節(jié)供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈治理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無(wú)疑議的，因?yàn)?，分散的功能要素集合成一個(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的全然意義所在。然而有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動(dòng)，這依舊相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)治理的重要操作。物流科學(xué)對(duì)解決這一問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的要緊功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去和諧關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線的合成曲線的最優(yōu)范疇，或干脆舍棄全部鏈，去治理部分環(huán)節(jié)，這種處理方法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜