國內(nèi)盾構(gòu)隧道工程事故概述

國內(nèi)TBM、盾構(gòu)隧道工程事故案例分析一、盾構(gòu)進出洞階段發(fā)生的安全事故二、盾構(gòu)作業(yè)階段發(fā)生的安全事故事故通過：涂料工朱××在管片堆場兩管片堆放點的縫隙龍門吊司機在沒有起重指揮工的情況下，盲目起吊，同時違章料向吊運。夏接導致了本起事故的發(fā)生事故通過：上海地鐵二號線靜安寺工地1997年10月25日晚21時許，施工單位所屬盾構(gòu)推進四隊，第三小隊正值夜班。夜班共11名人員在小隊長倪漢熹的帶領(lǐng)下，9名人員(電瓶車司機、盾構(gòu)司機、拼裝工、測量工、掛鉤工)在井下進行盾構(gòu)推進施工，2名人員(龍門吊司機吳立名、掛鉤工王德民)在地面作業(yè)。在吊運4塊砼管片作業(yè)后，龍門吊司機吳立名發(fā)現(xiàn)吊運龍門吊5噸副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時井下正要推進出土，于是停用副鉤。改用15噸主鉤吊運4箱積土，直至23時50分許，吊運428環(huán)推進出碴斗，在吊運到第6箱時，15噸主鉤穿插吊運管片一塊，以保證第428環(huán)的成環(huán)拼裝作業(yè)。到26日凌晨1時左右仍用龍門吊15噸主鉤吊運2塊管片，到2時左右，第429環(huán)2箱出碴斗運至井底下，龍門吊作業(yè)人員隨即用15噸主鉤吊運碴斗。2時55分時，15噸主鉤準備吊運第6箱出碴斗，當主鉤下放至距井底4米時，龍門吊司機吳立名忽然發(fā)現(xiàn)懸在空中的龍門吊5噸副鉤向下墜落(墜落高度約17米),當即他向下大叫，但為時已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電瓶車司機沈藝兼掛鉤工沈藝頭部及身體，當即死亡。龍門吊龍門吊直接原因：起重設(shè)備有缺陷1、龍門吊副鉤無防鋼絲繩跳槽及跳槽后的機械保險保護裝置2、龍門吊副鉤動滑輪，輪緣破損后堆焊高度不夠3、龍門吊平衡輪銹蝕卡阻不起作用以上三條是導致龍門吊副鉤動滑輪鋼絲繩跳槽，下墜的直接1、龍門吊在驗收檢測過程中，尚未檢查出動滑輪缺損的焊補和間隙過等設(shè)備上的缺陷。2、龍門吊使用時，對5噸副鉤傾斜的設(shè)備缺陷，未及時認3、水平運送事故工。至21時許，由于要清理車輛段軌道下的污泥，電瓶車司機 方正飛方正飛電癥箱井底車場電瓶車司機蔡建華在未打鈴的情況下，啟動電瓶車，直接導致了隧道無警示鈴1、電瓶車司機(帶班人)蔡建華，在啟動車輛前臺車段人機交錯特須加強防范月15日中午11時許。在隧道內(nèi)臺車段，中煤企業(yè)機修工錢抑山梁的下方，錢抑山認為電瓶車已經(jīng)駛出臺車段，故伸頭向車架中間張望，誰懂得電瓶車又返回原處，在此過程中，電瓶車上的探頭架子，擦碰到了頭部，導致錢的耳朵受到傷害，送醫(yī)院進行救1、本來電瓶車探頭的架子未能及時拆除，電瓶車在車架中間距離兩邊局限性5cm,是事故發(fā)生的重要原因2、機修工錢抑山在未能知曉電瓶車動態(tài)的狀況下，向車架中間張望是事故發(fā)生的重要原因3、電瓶車在退出車架，再次駛?cè)胲嚰艿倪^程中，未能啟動警示鈴是事故發(fā)生的又一重要原因。事故通過2008年04月15日傍晚6時15分，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站施工現(xiàn)場發(fā)生事故，導致2死5傷。前日傍晚6時10分，中鐵隧道集團有限企業(yè)廣州市軌道交通六號線東黃盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機開倉作業(yè)時，遇不明氣體導致傷亡事故，現(xiàn)場業(yè)工人18人已所有撤離至地面?，F(xiàn)場距地面約23米深，作業(yè)面進尺2千米?，F(xiàn)證明有2人已死亡.5人受傷。事故等級定為事故原因事故發(fā)生時，因盾構(gòu)機掘進速度下降，工人判斷是刀盤室內(nèi)的刀片磨鈍了，決定打開刀盤室的倉門檢查一下。盾構(gòu)機因此停工人上前打開倉門，并用水管朝刀片上噴水，這樣可以將刀片上作為技術(shù)人員的工程師就要手捋照明燈查看并記錄刀片的磨損這種低電壓的燈雖然壞了也只是滅掠，而不會冒出火花。但工地就只剩余了最終一種防爆燈，并且要碰一碰才能亮。用了幾種月后，這個燈也壞了。于是舉著一根日光燈的燈管伸進了刀盤室。爆炸幾乎就在此時發(fā)生了。當時有18人在作業(yè)。一聲爆炸后，眼前一片塵土。類似的事故此前也發(fā)生過，但未釀成這樣嚴重的后果。據(jù)工人簡介，兩個多月前，刀盤空被打開換刀片，前天置換了空氣沒換完，第二天再次將刀盤室內(nèi)的空氣置換出來，但抽風設(shè)備只停斯就燃燒起來，沖出的火焰將該工人的眉毛都燒焦了。調(diào)查成果16日，事故調(diào)查組委托廣州穗監(jiān)質(zhì)量安全檢測中心對事故現(xiàn)場的余氣成分及濃度進行檢測。通過從16日中午至17日凌晨氣體嚴重超標。據(jù)此專家初步判斷，由于盾構(gòu)機土倉內(nèi)匯集了大量甲烷等有害氣體，在開倉過程中發(fā)生爆燃。事故通過2023年1月8日11點15分左右，上海曹楊路地鐵II號線的在建工地發(fā)生火災，現(xiàn)場濃煙滾滾。消防部門出動數(shù)十輛消防車趕到現(xiàn)場。事故導致周圍部分交通路段擁格。事故現(xiàn)場附近的地鐵3號線并沒有受到火災影響，仍照常運行。當日下午1時左右，現(xiàn)場火勢完全得到控制。該事故己導致1人死亡.6人事故原因事故發(fā)生時，現(xiàn)場正在進行盾構(gòu)進洞注漿施工后的清理工作，起火原因也許是電器設(shè)備線路發(fā)生短路引起的。事故發(fā)生前幾天，施工隧道內(nèi)曾發(fā)生漏水，火災原因也許是由施工隧道內(nèi)注漿材料聚氨酶引起的。急急T三、盾構(gòu)施工對周圍環(huán)境的影響2023年1月某日上午，廣州市地鐵線某區(qū)間盾構(gòu)施工路面發(fā)生沉陷，沉陷區(qū)域直徑約6米，深度為60厘米，地面是該線地鐵單位的一種項目經(jīng)理部。發(fā)生下陷的路而位于該項目部西側(cè)圍墻根下，水泥路面從四面朝路心凹陷，中心處下沉半米多深，路面的圍堵受牽引