編制說明-《汽車壓鑄件孔隙率測定方法》

《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》團體標準編制說明

征求意見階段

一、工作簡況

1.任務來源

汽車行業(yè)在美國、法國、德國、日本等發(fā)達工業(yè)國家起步較早，經(jīng)過長

時間發(fā)展，已經(jīng)成為配套完善、技術成熟的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)起步

晚于歐美國家，通過有效把握全球經(jīng)濟一體化和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的契機，

我國汽車工業(yè)在近年得到了長足發(fā)展，并于2009年一躍成為世界汽車產(chǎn)銷

量第一的國家。汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，行業(yè)聯(lián)動性較強，對我國經(jīng)濟

的整體發(fā)展有著重要的作用，也是推進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關鍵行業(yè)之

一。目前，我國雖已是世界汽車產(chǎn)銷大國，但人均汽車保有量仍大幅低于歐

美發(fā)達國家。“十三五”規(guī)劃綱要明確提出要加快消費升級，穩(wěn)步促進住房、

汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費。在未來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長，城鄉(xiāng)居民收

入水平不斷提高，以及城鎮(zhèn)化普及和基礎設施完善，我國汽車市場規(guī)模有望

繼續(xù)擴大。

汽車類壓鑄企業(yè)多為汽車零部件供應商。在汽車零部件全球化采購和產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，車用零部件出現(xiàn)了全球性配置的趨勢，各大汽車生產(chǎn)廠商

紛紛采取全球采購和全球制造的生產(chǎn)策略，在世界各地選擇技術專業(yè)、質(zhì)量

可靠的零部件供應商合作，此舉在降低整車廠商生產(chǎn)成本的同時也進一步帶

動了零部件供應商在各自專業(yè)領域的持續(xù)發(fā)展。

壓鑄作為一種先進的有色合金精密零部件成形技術，適應了現(xiàn)代制造業(yè)

中產(chǎn)品復雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，應用領域不斷拓

寬。隨著壓鑄設備與工藝技術水平不斷提高，特別是汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，

以鋁合金、鎂合金為代表的壓鑄產(chǎn)品的應用范圍將不斷向承力結(jié)構(gòu)件擴展。

但是，在壓鑄生產(chǎn)過程中，孔隙（氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類缺

陷的總稱）是最常見的缺陷之一，產(chǎn)生的原因在于充型時，壓射速度快，充填

時間短，型腔內(nèi)的氣體沒有完全排出，且在鑄件凝固收縮時也得不到補縮，

這對壓鑄件的性能和擴大其應用范圍都有不利的影響?？紫堵始捌浯笮≈苯?/p>

影響了壓鑄件的力學性能。因此，壓鑄件孔隙率的測定具有十分重要的意義。

目前，壓鑄件孔隙率的檢測作為必檢的項目，被廣泛地應用在一汽大眾、

上海大眾、上海通用、北美通用以及上汽集團等汽車零部件開發(fā)和工裝樣件

的認可中。但是，特別是在國內(nèi)自主開發(fā)車型的大趨勢下，國內(nèi)汽車行業(yè)廠

家對于如何測定壓鑄件的孔隙率，主要還是依據(jù)國外企業(yè)及其團體標準進行

檢測。壓鑄件的孔隙不同于普通鑄件，目前壓鑄件孔隙率的測定沒有明確的、

可行的國內(nèi)標準可依照。

1/15

國內(nèi)，目前沒有關于壓鑄件孔隙率的測定方法的國家標準或行業(yè)標準；

目前雖然上汽集團股份有限公司有這方面的標準，但是關于孔隙率的基準面

的選擇沒有具體說明。國外，目前雖然大眾對孔隙率要求比較詳細，但是沒

有具體的測定方法說明。

本項目是依據(jù)中鑄協(xié)精鑄標XX號文下達的關于上海永茂泰汽車零部件

有限公司申請建立相關協(xié)會（團體）標準的批復文件，項目編號為T/CFAXXX—

2020，項目名稱為“汽車壓鑄件孔隙率測定方法”。

2.工作過程

起草(草案、調(diào)研)階段：2019年11月1日，中鑄協(xié)壓鑄分會組織各起草

單位成立了起草工作組，由上海永茂泰汽車零部件有限公司和上海交通大學

為組長單位負責主要起草工作。工作組對汽車壓鑄件孔隙率要求及測定方法

的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行全面調(diào)研，同時廣泛搜集相關標準和國內(nèi)外技術資料，

進行了大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實際應用經(jīng)驗，進行全面總結(jié)

和歸納，在此基礎上編制出《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》文件草案初稿。

經(jīng)工作組、有關企業(yè)及有關專家研討后，對文件草案初稿進行了認真的修改，

于2019年11月底形成了標準征求意見稿及其編制說明等相關附件，報壓鑄

分會。并在中鑄協(xié)召集下，有關專家對意見稿進行討論審議。2021年7月8

日標準起草組在中國鑄造協(xié)會上海辦事處進行標準起草單位工作會議，會議

提出對以下內(nèi)容進行補充完善：1、GB/T15114、GB/T25747、GB/T13821、

GB6060.1、GB/T15056、GB/T11346引用；2、“術語和定義”增加汽車壓鑄

件、當量直徑、費雷特直徑、類比直徑、孔隙堆積、粗大氣孔群等定義；3、

刪除“”鋁合金、鎂合金、鋅合金壓鑄件孔隙率推薦值”等。

研制階段意見處理情況：

序標準章節(jié)

意見內(nèi)容修改為提出意見單位處理結(jié)果

號條款

1標題“汽車壓鑄件汽車壓鑄件孔隙中鑄協(xié)已按修改意見修

孔隙率的測定率測定方法改

方法”去掉

“的”

21.范圍刪除“測定原刪除“測定原理”中鑄協(xié)已按修改意見修

理”改

31.范圍“測定程序步測定步驟中鑄協(xié)已按修改意見修

驟”改為“測定改

步驟”

41.范圍刪除“結(jié)果表刪除“結(jié)果表示中鑄協(xié)已按修改意見修

示方法”方法”改

53.術語和刪除刪除中鑄協(xié)已按修改意見修

定義3.1\3.2\3.33.1\3.2\3.3改

2/15

63.術語和增加“汽車壓增加“汽車壓鑄中鑄協(xié)已按修改意見修

定義鑄件、當量直件、當量直徑、費改

徑、費雷特直雷特直徑、類比

徑、類比直徑、直徑、孔隙堆積、

孔隙堆積、粗粗大氣孔群”

大氣孔群”

73.術語和刪除“最大孔最大孔隙可以是中鑄協(xié)已按修改意見修

定義隙可能是指當指當量直徑，也改

量直徑，也可可以是指孔長。

能是指孔長?！?/p>

中兩處“可能”

改為“可以”

83.術語和費雷特直徑：可以用卡尺測量中鑄協(xié)已按修改意見修

定義“有時候可以物體的直徑，故改

用卡尺測量物費列直徑也被稱

體的直徑，故為卡尺距離

費列直徑也被（caliper

稱為卡尺距離diameter）或兩

（caliper平行切線間的距

diameter）或離。

兩平行切線間

的距離。”刪除

“有時候”

93.術語和忽略的孔隙：在參考面評價中中鑄協(xié)已按修改意見修

定義“在參考面評忽略了的孔隙尺改

價中忽略了的寸

孔隙尺寸多大

孔徑”刪除“多

大孔徑”

104.標識刪除“鋁合金、刪除“鋁合金、鎂中鑄協(xié)已按修改意見修

鎂合金、鋅合合金、鋅合金壓改

金壓鑄件孔隙鑄件孔隙率推薦

率推薦值”值”

3/15

116.1金相顯微鋁合金、鋅合金、中鑄協(xié)已按修改意見修

6.測定儀鏡：“對于鋁合鎂合金壓鑄件，改

器金、鋅合金、鎂應在16X～30X放

合金壓鑄件應大倍率金相顯微

該在放大倍率鏡（至少應具備

16X～30X的金放大倍率16X～

相顯微鏡（至100X）倍數(shù)下獲

少應具備放大取圖片，并獲取

倍率16X～整個截面。

100X）倍數(shù)下

獲取圖片，并

獲取整個截

面?！眲h除“對

于”

116.2無損探測可采用工業(yè)CT等中鑄協(xié)已按修改意見修

6.測定儀設備：“可采用無損檢測設備，改

器諸如工業(yè)CT按GB/T11346規(guī)

等無損檢測設定，在實時投影

備，按GB/T圖像（1:1比例）

11346規(guī)定，在中，選取最大的

實時投影圖像孔隙率作為測試

（1:1比例）結(jié)果。

中，選取最大

的孔隙率作為

測試結(jié)果?！眲h

除“諸如”

127.樣品制7.2取樣部位：在圖紙或其他技中鑄協(xié)已按修改意見修

備“在圖紙或其術要求規(guī)定的部改

他技術要求規(guī)位或區(qū)域（通常

定的部位或區(qū)為結(jié)合CAE、

域（通常為結(jié)ANSYS、FEA等分

合CAE、ANSYS、析軟件計算獲得

FEA等分析軟的應力截面）處

件計算獲得的切取試樣。若無

應力截面）處規(guī)定取樣部位，

切取試樣。若取樣部位由供需

無規(guī)定，取樣雙方協(xié)商確定。

截面由供需雙

方協(xié)商確定”

中“取樣截面”

改為“取樣部

位”

4/15

137.樣品制“7.3.1切取7.3.1切取的試中鑄協(xié)已按修改意見修

備的試樣可從多樣，可從多個位改

個可能的位置置來選擇平截面

來選擇平的截

面”中刪除“可

能”

147.樣品制7.5鑲嵌：“鑲對于微小試樣，中鑄協(xié)已按修改意見修

備嵌：對于微小超薄試樣，應采改

試樣或超薄試用鑲嵌固化的方

樣等，為了避式制備出標準規(guī)

免制樣過程中格尺寸（例如Φ

造成的變形和30x15mm）的標準

沖擊，應采用試樣。

鑲嵌固化的方

式制備出規(guī)格

尺寸為Φ30

mm×15mm的

標準試樣，并

使得后續(xù)的手

持，或者自動

磨拋成為可

能?！眲h除“為

了避免制樣過

程中造成的變

形和沖擊”和

“并使得后續(xù)

的手持，或者

自動磨拋成為

可能”

157.樣品制7.6研磨：7.6.2試樣不同中鑄協(xié)已按修改意見修

備“7.6.2試樣表面粗糙度（RZ改

不同表面粗糙值）的制備可參

度（RZ值）的考表3。

制備可參考，

砂紙粒度與粗

糙度的大約對

應關系如表3

所示”改為

“7.6.2試樣

不同表面粗糙

度（RZ值）的

制備可參考表

3。”

5/15

167.樣品制“7.6.3當圖7.6.3當圖紙要中鑄協(xié)已按修改意見修

備紙要求表面粗求表面粗糙度Rz改

糙度Rz＞0＞0時，切割表面

時：切割表面的制作應滿足以

的制作應滿足下要求

以下各項要

求”刪除“各

項”

177.樣品制“7.7.2樣品7.7.2樣品拋光中鑄協(xié)已按修改意見修

備拋光后的表面后的表面粗糙度改

粗糙度（即參（即參數(shù)[Rz]數(shù)

數(shù)[Rz]數(shù)值），值），按GB/T

按GB/T6060.1、GB/T

6060.1、GB/T15114、GB/T

15114、GB/T25747、GB/T

25747、GB/T13821、GB/T

13821、GB/T15056規(guī)定執(zhí)行。

15056規(guī)定執(zhí)

行，這決定了

所測氣孔的可

鑒別性。”刪除

“這決定了所

測氣孔的可鑒

別性”

187.樣品制7.8腐蝕：“部部分孔隙率檢測中鑄協(xié)已按修改意見修

備分孔隙率檢測宜做適當?shù)母g改

宜做適當?shù)母瘎┙g（例如，

蝕劑浸蝕（例4%的氫氟酸腐

如，5%的氫氟蝕3-5秒），使得

酸腐蝕），使得空隙更為明顯，

空隙更為明截面更為清晰。

顯，截面更為

清晰?！毙枰f

明具體的實驗

方法

6/15

198.測定步“8.3.6在復8.3.6復雜幾何中鑄協(xié)已按修改意見修

驟雜的幾何形狀形狀的壓鑄件基改

中，這一規(guī)律準面選擇確定有

并非總是導致異議時，應與最

局部測定基準

終驗收認可的買

面的明確確

定，在有懷疑家磋商

的情況下，應

當與最終驗收

認可的買家磋

商?！北磉_不

清，需簡練

209.測定報“利用金相顯利用金相顯微鏡中鑄協(xié)已按修改意見修

告微鏡軟件，報軟件，報告自動改

告自動生成。生成。報告包含

報告內(nèi)容建議但不限于以下內(nèi)

包含以下內(nèi)容

容”中“報告內(nèi)

容建議包含以

下內(nèi)容”改為

“報告包含但

不限于以下內(nèi)

容”

2110.精度“10.1孔隙10.1孔隙率測中鑄協(xié)已按修改意見修

與偏差率測量精度及量精度及偏差取改

偏差取決于試決于試樣的代表

樣的代表性及性及選擇測量的

選擇測量的拋拋光面。如果孔

光面。如果，試隙率在鑄件內(nèi)有

樣及視場的選變化，試樣及視

擇應考慮孔隙場的選擇應考慮

率在壓鑄件內(nèi)孔隙率在壓鑄件

的變化到這種內(nèi)的變化。

變化?！眲h除

“到這種變

化”

7/15

2210.精度“10.2鑄件10.2孔隙率測中鑄協(xié)已按修改意見修

與偏差孔隙率測量的量的相對精度隨改

相對精度隨著著從壓鑄件中取

從鑄件中取樣樣數(shù)量的增加而

數(shù)量的增加而提高。每個試樣

提高。每個試孔隙率測量的相

樣孔隙率測量對精度隨著抽取

的相對精度隨的視場數(shù)的增加

著抽取的視場而提高。測量精

數(shù)的增加而提度：重復性誤差

高?！眲h除第一應〈±2%。

個“鑄件”；并

將第二個“鑄

件”改為“壓鑄

件”；新增“測

量精度”

23參考文獻中文譯名改為中文譯名改為原中鑄協(xié)已按修改意見修

原始文件名始文件名改

起草組匯總意見，對標準本文和編制說明進行修改，于2022年10月初形

成征求意見稿，提交標準委秘書處。

征求意見階段：

送審階段：

報批階段：

3.參加單位及其所做的工作

本文件主要起草單位：上海永茂泰汽車零部件有限公司、上海交通大學、

蘇州亞德林股份有限公司、上海晉拓金屬制品有限公司、江蘇中翼汽車新材

料科技有限公司、蕪湖舜富精密壓鑄科技有限公司、鳳陽愛爾思輕合金精密

成型有限公司、青島宇遠新材料有限公司、無錫吉岡精密科技股份有限公司、

上海輕合金精密成型國家工程研究中心有限公司、南京航空航天大學

本文件主要起草人：徐宏、李貞寬、彭立明、沈林根、張東、李娟、肖

明海、肖剛、徐浩珂、周延、上海輕合金專家（待定）、劉子利。

所做的工作:徐宏任工作組組長，主持全面協(xié)調(diào)工作；李貞寬為本標準執(zhí)

8/15

筆人，負責本標準的具體起草與編制，國內(nèi)外相關技術文獻和資料的收集、

分析及資料查證，對金屬鑄件孔隙率的使用經(jīng)驗進行總結(jié)和歸納，以及負責

對國內(nèi)外金屬鑄件孔隙率要求及測定方法的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進行全面調(diào)研；

彭立明、劉子利負責對各階段標準的審核；其他參加編寫人員負責對文件征

求意見稿進行補充和完善。

二、編制原則

本文件在制定過程中，遵循“面向市場、自主制定、規(guī)范先進、技術合

理、實踐可行”的原則，并通過廣泛調(diào)研、博采眾長的指導思想進行編制工

作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分:標

準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術指標時，綜合考

慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟、社會效益最大化，并與國際先

進標準接軌，以體現(xiàn)本文件的時效性。

本文件在制訂過程中，遵循“面向市場、服務產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推

出、及時修訂、不斷完善”的原則，注重標準制訂與技術創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)

業(yè)推進、應用推廣相結(jié)合，本著先進性、科學性、合理性和可操作性的目標；

本著統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性的原則來進行本文件的制訂/

修訂工作。

本文件在起草過程中主要按GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本文件主要技術指標時，

綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和客戶的要求，尋求經(jīng)濟、社會效益最大化，并與

國際先進標準接軌，以體現(xiàn)本標準的時效性和合理性。

三、主要內(nèi)容說明

1．文件適用范圍

本文件規(guī)定了汽車壓鑄件孔隙率的定義、標識、測定和結(jié)果表示方法，

本文件適用于有孔隙率測定要求的汽車有色金屬壓鑄件（鋁合金、鎂合金、

鋅合金壓鑄件）。

2．標準術語和定義

本文件主要參照GB5611定了以下術語、定義以及系列字母符號等。

鑄造Casting：熔煉金屬，制造鑄型（芯）,并將熔融金屬澆入鑄型，凝

固后獲得具有一定形狀、尺寸和性能的金屬零件毛坯的成型方法。

鑄件Casting：將熔融金屬澆入鑄型，凝固后得到具有一定形狀、尺寸

和性能的金屬零件或零件毛坯。

壓力鑄造（簡稱壓鑄）Diecasting：熔融金屬在高壓下高速充型，并在

9/15

壓力下凝固成型的鑄造方法。

壓鑄件Diecastings：采用壓力鑄造方法制備的零件。

汽車壓鑄件Diecastingsforautomobile：采用壓力鑄造方法制備的

用于汽車的壓鑄件。

孔隙Pore：氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類缺陷的總稱。

參考面Referencearea：氣孔標準和相關值的表面。

參考面粗糙度Roughnessofthereferencesurface：參考面的表面粗

糙度。單位為μm。如果沒有注明粗糙度信息,RZ0自動適用，這相當于一個金

相拋光態(tài)試樣。

孔隙率Porosity：孔隙在參考面中所占的面積百分比或最大孔隙尺寸允

許的個數(shù)。

孔隙率百分比Porecontent：商定的參考表面的最大允許孔隙體積百分

比。

最大孔隙Maximumpore：最大孔隙可能是指當量直徑，也可能是指孔長。

如果直徑符號后未顯示下標縮寫，則默認使用孔長。

相鄰孔隙間距Distanceofadjacentpores[A]：該參數(shù)指示兩個相鄰

孔隙之間的最小邊緣距離。

忽略的孔隙Disregardedpores[U]：在參考面評價中忽略了多大孔徑的

孔隙。參數(shù)[U]是專門為加工表面使用的。除個別情況外，[U]的規(guī)范只用于

具有密封功能的加工表面。

孔隙的數(shù)量Numberofpores：每個參考表面的最大允許單獨孔隙的數(shù)

量（整數(shù)值）。

展開規(guī)則Unfoldrule：通過展開空心圓柱的內(nèi)表面而產(chǎn)生一個扁平的

矩形表面。由展開形成的矩形的兩個邊長中較小的邊長，定義了正方形評判

面的邊長。

孔隙堆積（疏松）Poreaccumulations[H],[HR]或[HK]：鑄件緩慢凝

固區(qū)出現(xiàn)的很細小的孔洞。

當相鄰兩個孔隙之間的距離小于較小孔隙的直徑時，就會出現(xiàn)孔隙堆積。

粗大氣孔群Localizedporosities[N],[NR]或[NK]:當孔隙堆積（疏

松）的直徑超過單個孔隙的最大允許直徑時，就會出現(xiàn)粗大氣孔群。

3.取樣與試樣制備

樣品制備要求:因為所測氣孔的可鑒別性主要取決于所要評價參考面的

表面質(zhì)量，即參數(shù)[Rz]數(shù)值。壓鑄件所要評價參考面的表面粗糙度按GB/T

6060.1、GB/T15114、GB/T25747、GB/T13821、GB/T15056規(guī)定執(zhí)行。

Rz=0：金相磨片（拋光態(tài)），金相磨片應滿足下列要求：

10/15

(1)、鏡面光亮的平面：在顯微鏡下（分辨率為100：1）不得可看到之

前發(fā)生的制作階段的加工痕跡（沒有刮痕或毛刺）；

(2)、磨片表面的平整度：磨片不得有邊棱倒圓或壓痕；

(3)、無塑形結(jié)構(gòu)變形：磨片不得有由于從前加工步驟而造成的剩余變

形。

Rz＞0：其他由于切割而造成的參考面的質(zhì)量，切割表面的制作必須滿

足以下各項要求：

(1).沒有塑性結(jié)構(gòu)變形：為了避免氣孔涂平，應當如下選擇制造所要求表

面質(zhì)量的工藝，即表面不出現(xiàn)塑性形變；

(2).沒有網(wǎng)紋和刮痕：制作必須如下進行，即避免網(wǎng)紋和刮痕；

(3).避免不必要的熱量散發(fā)：應當避免在研磨中由于高的熱量散發(fā)而污染

表面。

4.測定

在金相顯微鏡下觀察試樣，利用金相顯微鏡的拼圖等功能以合適的倍率

獲取整個截面的圖片。如果由于面積較大無法獲取整個截面，則可以按照規(guī)

定的面積來獲取圖片。對于鑄造鋁合金、鋅合金、鎂合金等零件，應該在

16X~30X金相顯微鏡倍數(shù)下獲取圖片，并獲取整個截面。

參考面的鑒定，根據(jù)所規(guī)定參數(shù)[Rz]選擇相應的測試手段,如表1所示：

表1不同表面粗糙度Rz選擇的測試手段

[Rz]鑒定輔助手段光學放大倍率

0反射光顯微鏡20：1至25：1

1至10測量顯微鏡10：1

11至25放大鏡或測量顯微鏡5：1至6：1

>25放大鏡或數(shù)學照相術1：1至2：1

粗輪廓肉眼觀察

加工面肉眼觀察

測定基準面的選?。哼x定最嚴重氣（縮）孔位置，在樣品該區(qū)域取最大得

正方形、圓形或三角形作為基準面進行測試；選取區(qū)域的圖形為正方形、圓

形或三角形，這取決于選取區(qū)域更接近于所用的圖形，因為這更能反映截面

的形狀；正方形基準面，測試零件表面區(qū)域符合正方形幾何形狀的零件；三

角形基準面，測試零件表面區(qū)域符合三角形幾何形狀的零件，須在圖紙或技

術協(xié)議中明確規(guī)定選取三角形參考面，否則默認選擇正方形基準面；圓形基

準面，測試零件表面區(qū)域符合作為橢圓形或圓形幾何形狀的零件，須在圖紙

或技術協(xié)議中明確規(guī)定選取圓形或橢圓形參考面，否則默認選擇正方形參考

11/15

面。對于簡單截面，孔隙率最大的基準面的結(jié)果作為該取樣部位的孔隙等級；

對于復雜截面，可能有多個評判面，需要對所有評判面進行分析評價，并給

出每個評判面的孔隙等級。

關于孔和螺紋孔的孔隙率規(guī)范，評判面始終是該區(qū)域的整個、連續(xù)的側(cè)

表面，對于該側(cè)表面定義了統(tǒng)一的孔隙率規(guī)范。孔內(nèi)的密封面不受此規(guī)定限

制。展開規(guī)則適用于這些領域。也就是說，由展開形成的矩形的兩個邊長中

較小的邊長，定義了正方形評判面的邊長。

測定基準面局部覆蓋住被截評判面最大可能的面積時，局部的零件幾何

形狀與參考面的偏差而產(chǎn)生的超過規(guī)定范圍，是允許的。這種超過規(guī)定范圍，

應當在以后基準面的計值中扣除。涉及到基準面的尺寸，這種超出范圍，最

大允許為5%。

在鑒定密封面的時候，正方形有一邊長，它與所用密封件的局部寬度是

相符合的，或者說相當于圖紙中所說明的凹槽通道，這種情況，也應當將基

準面的突緣在稍后基準面的計值評價時扣除。密封面中的基準面突緣，是允

許的不受限制。

同樣情況適用于近似圓環(huán)形的零件幾何形狀，倒圓的角和形成近似圓環(huán)

形幾何形狀的切割或加工的表面。

在強度觀點下選擇參考面可能導致小的測定基準面，同樣可能較大的測

定基準面，或者其他形狀的測定基準面重疊。從薄壁到厚壁范圍的測定基準

面疊加，不得大于較小測定基準面的50%。

在復雜的幾何形狀中，這一規(guī)律并非總是導致局部測定基準面的明確確

定，在有懷疑的情況下，應當與最終驗收認可的買家磋商。

孔隙率取值要求：當鑄件有明顯的縮松時，整個縮松區(qū)域應視為一個氣

孔，或者由客戶與供應商共同確定縮松尺寸計算方法，當兩個氣孔相鄰時，

若兩者之間的邊緣間距小于較小氣孔的直徑時，應視為一個孔隙。最大孔隙

以0.5mm為級數(shù)進行修約，小于0.5mm不存在。1%-4%時修約到整數(shù)，大于

5%時以5%為級數(shù)進行修約，0%不存在。若截面中若干的氣孔聚集的區(qū)域，

應該以最嚴重的孔隙率計算結(jié)果為準。

四、主要試驗(或驗證)情況

下面列舉典型鑄件進行驗證，以表征本文件在生產(chǎn)中的可應用性。

——請給出生產(chǎn)驗證的地點、產(chǎn)品名稱和數(shù)量，并給出產(chǎn)品圖示。

12/15

試驗地點：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：MPI油底殼，取樣部位：圖片所示7處，孔隙

率要求：≤5%，檢測結(jié)果：5%，結(jié)論：合格

試驗地點：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：MPI油底殼，取樣部位：圖片所示7處，孔隙

率要求：≤5%，檢測結(jié)果：2%，結(jié)論：合格

13/15

試驗地點：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：TSI油底殼，取樣部位：圖片所示9處，孔隙

率要求：≤5%，檢測結(jié)果：2%，結(jié)論：合格

試驗地點：上海永茂泰汽車零部件有限公司，產(chǎn)品名稱：TSI油底殼，取樣部位：圖片所示9處，孔隙

率要求：≤5%，檢測結(jié)果：3%，結(jié)論：合格

五、標準中涉及專利的情況

本文件不涉及專利問題。

六、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

通過文件的制定和實施，將促進國家廠家掌握汽車壓鑄件孔隙率的測定

方法。

七、與國際、國外對比情況——請?zhí)峤粐鴥?nèi)外標準查新報告

德國VDGP201《非鐵金屬（有色金屬）鑄件的體積虧空》，僅限于DIN

EN1753“鎂”、DINEN1706“鋁”、DINEN12844“鋅”標準牌號的鋁、

鎂和鋅鑄件，不適用于其他合金牌號；沒有規(guī)定測定原理、試驗條件、儀器、

取值方法、試驗前處理、試驗報告內(nèi)容等。

德國VDGP202《鋁合金、鎂合金、鋅合金鑄件體積虧空》，僅限于DIN

EN1753“鎂”、DINEN1706“鋁”、DINEN12844“鋅”標準牌號的鋁、

鎂和鋅鑄件，不適用于其他合金牌號；沒有規(guī)定孔隙率的定義、產(chǎn)品載荷類

別、測定原理、試驗條件、樣品制備要求、取值方法、試驗前處理、試驗報告

內(nèi)容等。

大眾VW50093《鑄件孔隙》，沒有規(guī)定孔隙率的定義、產(chǎn)品載荷類別、測

定原理、試驗條件、樣品制備要求、試驗前處理、試驗報告內(nèi)容等。

大眾PV6093《VW50093孔隙檢測》，適用于金屬鑄件或聚合物注塑件，

其圖紙和適用的標準取自按照VW50093“鑄件的孔隙率要求”的孔隙率的規(guī)

定；沒有規(guī)定產(chǎn)品載荷類別、測定原理、試驗條件、儀器、樣品制備要求、試

驗前處理、試驗報告內(nèi)容等。

在上述標準的基礎上進行了整合、優(yōu)化，并給出了汽車壓鑄件孔隙率的

測定方法。

14/15

本文件水平為國內(nèi)先進水平。

八、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是

強制性標準的協(xié)調(diào)性

本文件與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調(diào)一致。

九、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

十、標準性質(zhì)的建議說明

建議本文件定為團體標準，先在國內(nèi)同行業(yè)中試用，待進一步補充完善

后再推薦為國家標準。

十一、貫徹標準的要求和措施建議

希望加大文件的宣貫力度，盡快將標準推出去。

一般情況下，建議本文件批準發(fā)布6個月后實施。

十二、廢止或代替現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十三、其他應予說明的事項

無。

《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》編制工作組

2022年10月10日

15/15

《汽車壓鑄件孔隙率的測定方法》團體標準編制說明

征求意見階段

一、工作簡況

1.任務來源

汽車行業(yè)在美國、法國、德國、日本等發(fā)達工業(yè)國家起步較早，經(jīng)過長

時間發(fā)展，已經(jīng)成為配套完善、技術成熟的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國汽車行業(yè)起步

晚于歐美國家，通過有效把握全球經(jīng)濟一體化和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的契機，

我國汽車工業(yè)在近年得到了長足發(fā)展，并于2009年一躍成為世界汽車產(chǎn)銷

量第一的國家。汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)眾多，行業(yè)聯(lián)動性較強，對我國經(jīng)濟

的整體發(fā)展有著重要的作用，也是推進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關鍵行業(yè)之

一。目前，我國雖已是世界汽車產(chǎn)銷大國，但人均汽車保有量仍大幅低于歐

美發(fā)達國家?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出要加快消費升級，穩(wěn)步促進住房、

汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費。在未來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長，城鄉(xiāng)居民收

入水平不斷提高，以及城鎮(zhèn)化普及和基礎設施完善，我國汽車市場規(guī)模有望

繼續(xù)擴大。

汽車類壓鑄企業(yè)多為汽車零部件供應商。在汽車零部件全球化采購和產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，車用零部件出現(xiàn)了全球性配置的趨勢，各大汽車生產(chǎn)廠商

紛紛采取全球采購和全球制造的生產(chǎn)策略，在世界各地選擇技術專業(yè)、質(zhì)量

可靠的零部件供應商合作，此舉在降低整車廠商生產(chǎn)成本的同時也進一步帶

動了零部件供應商在各自專業(yè)領域的持續(xù)發(fā)展。

壓鑄作為一種先進的有色合金精密零部件成形技術，適應了現(xiàn)代制造業(yè)

中產(chǎn)品復雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，應用領域不斷拓

寬。隨著壓鑄設備與工藝技術水平不斷提高，特別是汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，

以鋁合金、鎂合金為代表的壓鑄產(chǎn)品的應用范圍將不斷向承力結(jié)構(gòu)件擴展。

但是，在壓鑄生產(chǎn)過程中，孔隙（氣孔、針孔、縮孔、縮松、疏松等孔洞類缺

陷的總稱）是最常見的缺陷之一，產(chǎn)生的原因在于充型時，壓射速度快，充填

時間短，型腔內(nèi)的氣體沒有完全排出，且在鑄件凝固收縮時也得不到補縮，

這對壓鑄件的性能和擴大其應用范圍都有不利的影響?？紫堵始捌浯笮≈苯?/p>

影響了壓鑄件