船舶安全與管理智慧樹知到期末考試答案2024年

船舶安全與管理智慧樹知到期末考試答案2024年船舶安全與管理關(guān)于中國船舶報告系統(tǒng)說法不正確的是。（）

A:一般報告包括航行計劃報(SP)、船位報(PR).變更報(DR)和終止報(FR)四種。B:特殊報告包括危險貨物報(DG)、有害物質(zhì)報(HS)、污染物質(zhì)報(MP)三種。C:沿海航線300總噸及以上的中國籍船舶區(qū)域內(nèi)航行時間超過6小時必須參加.D:中國船舶報告系統(tǒng)適用于9°N以北,130°E以西的海域答案:!船舶在駛往遇險區(qū)時，應(yīng)當(dāng)（）

A:評估遇險情況以便準(zhǔn)備現(xiàn)場行動B:與駛往同一遇險區(qū)的船舶間建立交通協(xié)調(diào)C:開啟雷達(dá)對附近船舶進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪D:估計其他援助船抵達(dá)遇險現(xiàn)場的時間(ETA)答案:對國際海事組織在“人的因素”議題上的工作原則包括。（）

A:在海上事故之后有效的補(bǔ)救方法是對事故調(diào)查中涉及的人的因素有良好的理解。B:制定法規(guī)時，應(yīng)以征求和充分考慮海員的想法來表示對海員的尊重。C:在制定法規(guī)的過程中，確保在實施規(guī)定的過程中個體或組織的失誤不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。D:人的因素是一個多元問題，所有方面需要合作來有效解決人的因素問題。答案:人的因素是一個多元問題,所有方面需要合作來有效解決人的因素問題###制定法規(guī)時,應(yīng)以征求和充分考慮海員的想法來表示對海員的尊重###在海上事故之后有效的補(bǔ)救方法是對事故調(diào)查中涉及的人的因素有良好的理解###在制定法規(guī)的過程中,確保在實施規(guī)定的過程中個體或組織的失誤不會導(dǎo)致事故的發(fā)生按照人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況將事故等級分為小事故。（）

A:一般事故B:特別重大事故C:重大事故D:較大事故答案:特別重大事故###重大事故###較大事故###一般事故保安等級2是指由于船舶保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo(hù)性保安措施的等級。對進(jìn)入船舶通道控制包括。（）

A:阻止碼頭側(cè)接近船舶B:對船舶進(jìn)行全面或局部搜查C:指派額外的人員巡邏甲板區(qū)域D:限制船舶的通道答案:指派額外的人員巡邏甲板區(qū)域###限制船舶的通道###對船舶進(jìn)行全面或局部搜查船上演習(xí)周期正確的是。（）

A:船岸聯(lián)合演習(xí)應(yīng)至少每日歷年進(jìn)行一次。B:船舶保安演習(xí)應(yīng)至少每3個月一次，C:圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)每3個月內(nèi)至少舉行一次。D:堵漏、應(yīng)急操舵、人員落水等演習(xí)每3個月至少進(jìn)行一次。答案:船舶保安演習(xí)應(yīng)至少每3個月一次###船岸聯(lián)合演習(xí)應(yīng)至少每日歷年進(jìn)行一次###堵漏、應(yīng)急操舵、人員落水等演習(xí)每3個月至少進(jìn)行一次###圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)每3個月內(nèi)至少舉行一次可以進(jìn)行明火作業(yè)的作業(yè)要求包括。（）

A:測爆合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時內(nèi)開工，否則，應(yīng)重新測爆認(rèn)可。B:可燃?xì)怏w濃度不大于爆炸下限的1%，相對風(fēng)速小于13.8m/s；C:作業(yè)前和作業(yè)中，應(yīng)有專人對施工區(qū)域及有影響場所的可燃?xì)怏w的濃度進(jìn)行監(jiān)測。D:必須提供足夠的通風(fēng),使空氣中的含氧量保持在19.5%?21%之間。答案:5船舶定線制是一種單航路或多航路制和/或定線措施，旨在減少海難事故，包括。（）

A:分道通航制、雙向航路B:禁錨區(qū)、沿岸通航帶C:建議航線、避航區(qū)D:環(huán)形道、警戒區(qū)及深水航路答案:分道通航制、雙向航路###建議航線、避航區(qū)###禁錨區(qū)、沿岸通航帶###環(huán)形道、警戒區(qū)及深水航路關(guān)于駕駛員履行航行值班做出了具體規(guī)定包括。（）

A:在正式交接班之前，任何情況下不得離開駕駛臺，B:在需要時，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲響信號裝置C:以足夠頻繁的時間間隔對所駛的航向、船位和航速進(jìn)行核對，以確保船舶沿著計劃航線行駛。D:應(yīng)使用所有可用的必要的助航儀器和設(shè)備,答案:在正式交接班之前,任何情況下不得離開駕駛臺###應(yīng)使用所有可用的必要的助航儀器和設(shè)備###以足夠頻繁的時間間隔對所駛的航向、船位和航速進(jìn)行核對,以確保船舶沿著計劃航線行駛###在需要時,應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲響信號裝置船舶對港口安全具有威脅的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即或者限期改正、限制操作，禁止進(jìn)港或者將其驅(qū)逐出港。（）

A:錯B:對答案:對礙航物的所有人及時設(shè)置警示標(biāo)志。（）

A:錯B:對答案:對GMDSS的基本概念是使遇險船舶附近的陸上搜索機(jī)構(gòu)和航行船舶能迅速地收到遇險事故的報警信號，從而能迅速地協(xié)助搜救。（）

A:錯B:對答案:對經(jīng)努力而船舶確已無法挽救且將危及人身安全時，船長可做出棄船決定。棄船時，應(yīng)按先旅客,后船員,船長最后離船的原則，有秩序地安全、迅速撤離。（）

A:對B:錯答案:對中國籍船舶應(yīng)當(dāng)建立開航前自查制度。填寫《船舶開航前安全自查清單》在船上保存至少3年。（）

A:錯B:對答案:錯燃油質(zhì)量供應(yīng)并作為附則VI適用的船上燃燒用的燃油，應(yīng)符合相應(yīng)要求。加油記錄單應(yīng)保存在船上容易取到的地方以供隨時檢查,保存期3年。（）

A:對B:錯答案:對任何參與搜救的救助力量，由負(fù)責(zé)該搜救責(zé)任區(qū)的省級搜救中心統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)。（）

A:對B:錯答案:對調(diào)動職務(wù)交接過程由情況介紹、現(xiàn)場交接和實物交接三部分組成。（）

A:對B:錯答案:對船員經(jīng)常保持在顯眼處的巡邏，以便使海盜船發(fā)現(xiàn)船員已處于戒備狀態(tài)，而沒有規(guī)律的巡邏比有規(guī)律的巡邏更可取。（）

A:錯B:對答案:對臨界操作是指其錯誤會立即導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。（）

A:錯B:對答案:對簡易程序?qū)ψ匀蝗颂幰跃婊蛘?0元以下罰款，對法人或其他組織處以警告或者1000元以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場做出海事行政處罰決定。（）

A:對B:錯答案:對現(xiàn)場數(shù)據(jù)是最直接、最可信的人的因素的數(shù)據(jù)，也是驗證其他方法準(zhǔn)確性的基準(zhǔn)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確為滿足壓載水置換標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓載水置換的船舶:應(yīng)在距離最近陸地至少200海里和水深至少200米的海域，按照導(dǎo)則進(jìn)行壓載水置換。（）

A:對B:錯答案:對“險情”是指如果進(jìn)一步發(fā)展會造成事故的情況。（）

A:錯B:對答案:對船舶應(yīng)于4小時前向預(yù)計駛離或抵達(dá)地的海事管理機(jī)構(gòu)報告進(jìn)出港信息，但提前時間不應(yīng)超過24小時。（）

A:錯B:對答案:對麥格雷戈提出Y理論，與X理論完全對立的。（）

A:錯B:對答案:對SMS的內(nèi)部審核是公司自己檢查自己的安全管理體系審核的活動，是公司實施管理的重要措施,是完善和改進(jìn)SMS的重要手段。（）

A:錯B:對答案:對所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)該建立符合要求的船員投訴和處理機(jī)制。（）

A:錯B:對答案:對“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致（）全船失火、沉沒。（）

A:“長峰水晶”輪B:“義?！陛咰:“東方之星”輪D:“桑吉”輪答案:AI參考:正確答案是D:“桑吉”輪。\n\n根據(jù)題干中提到的信息，“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致全船失火、沉沒。因此，可以推斷出這起事故中受損的船只應(yīng)該是“長峰水晶”輪。而其他選項中，“義?！陛?、“東方之星”輪并未提及；另外，“桑吉”輪和“長峰水晶”輪都在長江口附近航行，并且兩船相撞的位置與沉沒位置比較接近，因此可以推斷出受損的船只應(yīng)該是“桑吉”輪。因此，正確答案是D：“桑吉”輪。'船舶在內(nèi)河航行時，錯誤的是（）

A:在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行B:注意觀察，并采用安全航速航行C:上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行D:下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路右側(cè)航行；答案:AI參考:正確選項是D:下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路右側(cè)航行。\n\n根據(jù)船舶內(nèi)河航行的相關(guān)規(guī)定，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路左側(cè)航行，以避免與上游來船發(fā)生碰撞。而上文中的選項D卻說成了“下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路右側(cè)航行”，這是錯誤的。因此，正確答案為D。其他選項A、B、C都是正確的船舶內(nèi)河航行建議，分別涉及到了在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行，注意觀察并采用安全航速航行，以及上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行。'登記條例未對做明確規(guī)定和要求。（）

A:船舶管理人B:船籍港C:所有權(quán)D:船舶國籍答案:AI參考:正確選項是【B:船籍港】。\n\n登記條例是關(guān)于船舶登記的法規(guī)，其中船籍港是船舶登記必須要明確的一個事項，而船舶管理人、所有權(quán)和船舶國籍并不是登記條例中必須要明確規(guī)定和要求的事項。因此，根據(jù)題干中的未明確規(guī)定和要求，可以確定答案為B選項船籍港。'關(guān)于我國海上搜救力量不包括。（）

A:有關(guān)直屬部門和地方部門B:專業(yè)救助力量C:志愿者服務(wù)隊D:航行于我國水域的大量商船和漁船答案:AI參考:正確選項是【D:航行于我國水域的大量商船和漁船】。\n\n海上搜救力量包括有關(guān)直屬部門和地方部門、專業(yè)救助力量、志愿者服務(wù)隊以及航行于我國水域的大量商船和漁船。其中，有關(guān)直屬部門和地方部門、專業(yè)救助力量和志愿者服務(wù)隊都是海上搜救的重要力量，而D選項中的商船和漁船雖然也是海上交通工具，但它們的主要職責(zé)是運(yùn)輸貨物和捕撈魚蝦，而非海上搜救。因此，D選項不屬于我國海上搜救力量的范疇。'關(guān)于SOLAS第VII章沒有規(guī)定包裝形式危險貨物的。（）

A:包裝B:標(biāo)志C:重量D:分類答案:AI參考:關(guān)于SOLAS第VII章沒有規(guī)定包裝形式危險貨物的分類。\n\nSOLAS第VII章是國際海上人命安全公約的第七章，主要規(guī)定了船舶安全運(yùn)輸危險貨物的要求和規(guī)范。對于危險貨物的包裝、標(biāo)志、重量和分類，SOLAS第VII章都有明確的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。然而，對于一些沒有規(guī)定包裝形式危險貨物，其分類是依據(jù)相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范來進(jìn)行確定的，而不是根據(jù)SOLAS第VII章的規(guī)定。因此，答案為D：分類。'一般不是展開詳細(xì)檢查的理由。（）

A:缺少最新的開航前自查表;B:缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施;經(jīng)檢查表明有的船舶證書或文件明顯無效;C:收到關(guān)于低于安全、防污染、保安、勞工條件等要求的舉報D:用的語言或當(dāng)局使用的語言進(jìn)行相互溝通的現(xiàn)象;答案:AI參考:正確選項是【B:缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施】。\n\n題目中提到“一般不是展開詳細(xì)檢查的理由”，而選項B中提到“缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施”，這正是船舶不符合公約要求的表現(xiàn)，因此不能進(jìn)行詳細(xì)檢查。其他選項如A、C、D雖然也可能是一些需要進(jìn)行詳細(xì)檢查的理由，但它們并不符合題目中的“一般不是展開詳細(xì)檢查的理由”這一條件。因此，正確答案是B。'在海上遇險的，應(yīng)當(dāng)立即報告海上搜救中心不包括。（）

A:船舶B:人員C:海上設(shè)施D:固定式平臺答案:AI參考:正確選項是B:人員。\n\n根據(jù)《海上搜救中心工作規(guī)定》和《海上交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，在海上遇險的，應(yīng)當(dāng)立即報告海上搜救中心，包括船舶、固定式平臺、浮動式平臺、漁船等海上設(shè)施和航行中的船舶、飛行中的航空器等。但是，人員并不屬于其中需要報告的內(nèi)容。因此，在海上遇險時，應(yīng)當(dāng)立即報告海上搜救中心，但不應(yīng)該包括人員。'主要負(fù)責(zé)船舶日常營運(yùn)的保安工作。（）

A:指定駕駛員B:船舶保安員C:大副D:船長答案:AI參考:正確選項是【B:船舶保安員】。\n\n船舶保安員是主要負(fù)責(zé)船舶日常營運(yùn)的保安工作的專業(yè)人員，他們負(fù)責(zé)船舶保安計劃的制定和實施，以及船舶保安風(fēng)險的評估和控制。船舶保安員是船舶保安體系中的關(guān)鍵角色，需要具備專業(yè)的保安知識和技能，以確保船舶和船上人員的安全。因此，B選項“船舶保安員”是正確答案。A、C、D選項都與船舶日常營運(yùn)的保安工作無關(guān)。'關(guān)于“船舶保安計劃”內(nèi)容錯誤的是。（）

A:防止擅自下船的措施B:在保安威脅或保安狀況受到破壞時的撤離程序C:對限制區(qū)域的確定以及防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域的措施D:對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)出的指令做出反應(yīng)的程序答案:AI參考:關(guān)于“船舶保安計劃”內(nèi)容錯誤的是：對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)出的指令做出反應(yīng)的程序。\n\n正確選項為D：“對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)出的指令做出反應(yīng)的程序”。\n\n船舶保安計劃的內(nèi)容一般包括：防止擅自下船的措施、在保安威脅或保安狀況受到破壞時的撤離程序、對限制區(qū)域的確定以及防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域的措施、船舶應(yīng)急計劃以及與其他執(zhí)法機(jī)構(gòu)的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)等。但是，沒有涉及到對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)出的指令做出反應(yīng)的程序。因此，選項D是錯誤的。'船舶操作性造成油污染途徑包括。（）

A:艙底污水排放等造成的污染B:燃油過駁作業(yè)過程的滴漏，C:貨油過駁作業(yè)過程的滴漏D:洗艙水、壓載水排放等造成的污染答案:AI參考:正確選項為：A:艙底污水排放等造成的污染；B:燃油過駁作業(yè)過程的滴漏；C:貨油過駁作業(yè)過程的滴漏；D:洗艙水、壓載水排放等造成的污染\n\n以上四項均屬于船舶操作性造成油污染的常見途徑。艙底污水排放、燃油過駁作業(yè)、貨油過駁作業(yè)以及洗艙水、壓載水排放等過程中，如果操作不當(dāng)或設(shè)備故障，都可能造成油污泄漏，對海洋環(huán)境造成污染。'我國規(guī)定應(yīng)變部署表采用統(tǒng)一的表格，其內(nèi)容包括。（）

A:有關(guān)救生設(shè)備、消防設(shè)備的位置;船長署名和公布日期B:船舶及公司的名稱;緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間C:航行中駕駛臺、機(jī)艙固定人員和任務(wù)D:職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表答案:AI參考:我國規(guī)定應(yīng)變部署表采用統(tǒng)一的表格，其內(nèi)容包括：船舶及公司的名稱；緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表。因此，選項A、B、D都是正確的。而選項C涉及的是航行中的駕駛臺、機(jī)艙固定人員的任務(wù)，不是應(yīng)變部署表的內(nèi)容。\n\n所以，正確選項為B、船舶及公司的名稱；緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；D、職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表。'防范海盜的基本原則正確的是。（）

A:如海盜已登船，要盡力保證船員的安全，對武裝的匪徒應(yīng)放棄與之對峙,以避免傷亡;將人員、財產(chǎn)損失降至最低程度。B:加強(qiáng)值班，及早發(fā)現(xiàn)可疑船舶和人員，并用一切有效燈光、警鈴等手段警告他們已被發(fā)現(xiàn)C:驅(qū)趕海盜可使用水龍和其他器械,但不要傷其生命,更不要抓人，以防報復(fù)D:使用一切手段阻止海盜登船;發(fā)現(xiàn)海盜登船,應(yīng)迅速集合船員，占據(jù)有利位置，千方百計地將其驅(qū)趕下船。答案:AI參考:正確選項為：B,C,D\n\n防范海盜的基本原則如下：\n\nB：加強(qiáng)值班，及早發(fā)現(xiàn)可疑船舶和人員，并用一切有效燈光、警鈴等手段警告他們已被發(fā)現(xiàn)。\nC：驅(qū)趕海盜可使用水龍和其他器械，但不要傷其生命，更不要抓人，以防報復(fù)。\nD：使用一切手段阻止海盜登船；發(fā)現(xiàn)海盜登船，應(yīng)迅速集合船員，占據(jù)有利位置，千方百計地將其驅(qū)趕下船。\n\nA選項中放棄與之對峙，以避免傷亡的觀點在防范海盜時并不適用。'航海日志右頁記錄的內(nèi)容包括。（）

A:拖船船名及靠上和解拖時間及動態(tài)、系上第一根纜和靠妥時間、開始解纜和解掉最后一根纜的時間。B:引航員姓名、上下船時間及地點C:離、靠碼頭(浮筒)泊位時，扼要記載操縱措施D:抵、離港前，對影響航行安全的主要航行設(shè)備的試驗和檢查結(jié)果、船首尾吃水、特種船舶的特殊操作。答案:AI參考:航海日志右頁記錄的內(nèi)容包括:A:拖船船名及靠上和解拖時間及動態(tài)、系上第一根纜和靠妥時間、開始解纜和解掉最后一根纜的時間；C:離、靠碼頭(浮筒)泊位時，扼要記載操縱措施；D:抵、離港前，對影響航行安全的主要航行設(shè)備的試驗和檢查結(jié)果、船首尾吃水、特種船舶的特殊操作。\n\n航海日志是船舶航行過程中的重要記錄文件，用于記錄船舶的航行軌跡、氣象水文情況、船舶操縱措施、船上設(shè)備運(yùn)行情況等。航海日志右頁記錄的內(nèi)容主要包括船舶的動態(tài)、操縱措施、設(shè)備檢查、船首尾吃水等，其中A、C、D選項都符合右頁記錄的內(nèi)容要求。而B選項引航員上下船時間及地點一般記錄在船舶航行日記的左側(cè)頁面。'關(guān)于搜救說法正確的是。（）

A:每個公司均應(yīng)建立、實施安全管理體系B:公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長的下列責(zé)任C:公司應(yīng)當(dāng)制定安全和環(huán)境保護(hù)方針D:“符合證明”系指簽發(fā)給符合ISM規(guī)則要求的公司的文件答案:AI參考:關(guān)于搜救說法正確的是：A、C、D。\n\n解析：\n\nA選項是關(guān)于建立和實施安全管理體系的通用說法，正確。\n\nB選項關(guān)于船長的責(zé)任，一般由船公司或船舶管理公司以文件形式明確規(guī)定，而不是由每個公司或每個船長自行決定，所以不正確。\n\nC選項是關(guān)于公司應(yīng)當(dāng)制定安全和環(huán)境保護(hù)方針的通用說法，正確。\n\nD選項，“符合證明”是ISM規(guī)則要求取得的一個文件，由船旗國政府授權(quán)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)簽發(fā)，所以D選項也是正確的。\n\n因此，本題答案為A、C、D。'系解纜繩安全操作要求包括。（）

A:離泊前，值班駕駛員結(jié)合看開航水尺，檢查首尾系纜使能順利解除。B:系泊操作時，大副在船首指揮，木匠協(xié)助；二副在船尾指揮，水手長協(xié)助。C:每次系泊前,船長向駕駛員做操作部署。D:三副會同大副、二副試驗對講機(jī)以保證聯(lián)系暢通。答案:AI參考:正確選項為：ABCD。\n\n系解纜繩安全操作要求包括：\n\n1.離泊前，值班駕駛員結(jié)合看開航水尺，檢查首尾系纜使能順利解除。（A正確）\n2.系泊操作時，大副在船首指揮，木匠協(xié)助；二副在船尾指揮，水手長協(xié)助。（B正確）\n3.每次系泊前，船長應(yīng)向駕駛員做操作部署，明確系纜順序、操作步驟和注意事項。（C正確）\n4.三副會同大副、二副試驗對講機(jī)以保證聯(lián)系暢通。（D正確）\n\n此外，還需要注意以下幾點：\n\n1.系纜時要根據(jù)風(fēng)浪情況選擇合適的系纜方式和長度，確保船舶穩(wěn)定。\n2.操作時要聽從指揮，注意安全，避免意外發(fā)生。\n3.對講機(jī)要定期檢查和維護(hù)，確保通信暢通。'低標(biāo)準(zhǔn)船及其判別包括配員不足或持證船員不足等。（）

A:船舶或其設(shè)備因維護(hù)不良等原因造成了實質(zhì)性的損蝕；B:缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置；C:設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求；D:船員對基本的操作程序不熟悉或不熟練；答案:AI參考:正確選項為：B:缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置；C:設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求；\n\n低標(biāo)準(zhǔn)船的判別通常包括以下方面：\n\n1.船舶的設(shè)備或裝置是否符合公約的有關(guān)要求；\n2.船員是否具備足夠的資質(zhì)和技能；\n3.船舶配員是否符合規(guī)定。\n\n根據(jù)題目，低標(biāo)準(zhǔn)船的判別主要包括缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置，以及設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求。船員對基本的操作程序是否熟悉或不熟練也會影響船舶的正常運(yùn)行和安全性，但不是判別低標(biāo)準(zhǔn)船的主要依據(jù)。船舶或其設(shè)備因維護(hù)不良等原因造成的實質(zhì)性損蝕也會影響船舶的正常運(yùn)行和安全性，但這并不是低標(biāo)準(zhǔn)船判別的重點。因此，選項B和C是正確答案。'關(guān)于ISPS規(guī)則說法正確的是。（）

A:ISPS規(guī)則于2004年7月1日生效B:ISPS規(guī)則A部分為強(qiáng)制性要求,B部分為對實施A部分的指導(dǎo)而組成。C:ISPS規(guī)則規(guī)定了4個國際通用的保安等級D:I