城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案2024年

城市軌道交通行車組織智慧樹知到期末考試答案2024年城市軌道交通行車組織地鐵運(yùn)行中的有關(guān)行車標(biāo)志分為（）和信號標(biāo)志

A:曲線標(biāo)B:百米標(biāo)C:千米標(biāo)D:線路標(biāo)志答案:線路標(biāo)志（）在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩匯合線路之間間隔4m的中間標(biāo)志

A:站界標(biāo)B:停車牌C:鳴笛標(biāo)D:警沖標(biāo)答案:警沖標(biāo)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成包括（）

A:構(gòu)架B:輪對軸箱裝置C:制動裝置D:其余都是答案:其余都是列車自車輛段開車后，因故被迫停車需退行，尾部未越過入段信號機(jī)時(shí)，經(jīng)車場值班員同意，換端（或車長引導(dǎo)）后退至發(fā)車股道出段信號機(jī)()

A:后方B:內(nèi)方C:前方D:外方答案:內(nèi)方客運(yùn)調(diào)度員的工作任務(wù)是（）。

A:行車報(bào)表填寫B(tài):票務(wù)報(bào)表填寫C:車站ATS運(yùn)用D:客流計(jì)劃編制答案:客流計(jì)劃編制（）優(yōu)點(diǎn)是保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音

A:外擺門B:外掛門C:塞拉門D:內(nèi)藏門答案:塞拉門OCC各調(diào)度員由（）協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮

A:電力調(diào)度B:環(huán)控調(diào)度C:行車調(diào)度D:值班主任答案:行車調(diào)度（）是要求列車（機(jī)車）在該地點(diǎn)停車后進(jìn)行線路、道岔確認(rèn)及相關(guān)操作后繼續(xù)行駛的指示標(biāo)志

A:警沖標(biāo)B:站界標(biāo)C:一度停車牌D:鳴笛標(biāo)答案:一度停車牌通信系統(tǒng)中專用電話有（）

A:調(diào)度電話

B:軌旁電話

C:其余選項(xiàng)都不對D:站間直通電話答案:其余選項(xiàng)都不對經(jīng)過降壓和整流變成電動列車牽引所需要的1500V直流電，同時(shí)，降壓為400V交流電供給動力負(fù)荷的變電所稱為（）

A:降壓變電所

B:主變電所C:牽引變電所D:升壓變電所答案:牽引變電所受限制的人工駕駛模式速度不能大于()km/h

A:30B:25C:20D:10答案:25將列車動能轉(zhuǎn)化成電能（當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓高于網(wǎng)壓時(shí)）再回饋至電網(wǎng)上供其他列車應(yīng)用的是（）。

A:閘瓦制動B:電阻制動C:再生制動D:磁軌制動答案:再生制動城軌車輛兼有牽引和（）的功能，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車就能保證在地鐵線路上正常運(yùn)行

A:載客B:全部都有C:制動D:運(yùn)輸答案:載客紅色燈光代表（）。

A:不準(zhǔn)越過信號機(jī)B:減速通過C:其余都不是D:按規(guī)定速度通過答案:不準(zhǔn)越過信號機(jī)綜合應(yīng)急后備盤簡稱（）。

A:PLCB:ATPC:CBPD:IBP答案:IBP木枕混合式扣件由（）和道釘組成

A:螺母B:鐵墊板C:彈片D:扣板答案:鐵墊板鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過（）實(shí)現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱為扣件

A:魚尾板B:接頭螺栓、螺母C:接頭聯(lián)結(jié)零件D:中間聯(lián)結(jié)零件答案:中間聯(lián)結(jié)零件下列關(guān)于施工分類的描述錯(cuò)誤的是（）

A:在列車運(yùn)行開行工程列車、電客車的施工為A1類B:車輛段內(nèi)開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1類C:其中B類施工作業(yè)經(jīng)車輛段調(diào)度員同意方可進(jìn)行，如影響正線行車無須報(bào)行調(diào)批準(zhǔn)D:在車站、主所、OCC行車設(shè)備區(qū)范圍內(nèi)大面積影響客運(yùn)的作業(yè)為C1類答案:其中B類施工作業(yè)經(jīng)車輛段調(diào)度員同意方可進(jìn)行，如影響正線行車無須報(bào)行調(diào)批準(zhǔn)客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)什么工作任務(wù)？（）

A:客流計(jì)劃編制B:其余都不是C:行車報(bào)表填寫D:AFC系統(tǒng)的使用答案:AFC系統(tǒng)的使用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一車輛段內(nèi)，在同一時(shí)間只能由車輛段的()統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全場的調(diào)車作業(yè)

A:列車調(diào)度員B:車場調(diào)車員C:車場調(diào)度員D:車場值班員答案:車場調(diào)度員列車折返模式有以下哪種（）

A:人工折返

B:其余選項(xiàng)都不對C:ATO/SM模式折返D:AR模式折返

答案:其余選項(xiàng)都不對以下哪個(gè)簡寫是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（）。

A:CCTVB:CBTCC:OCCD:CBTT答案:CBTC在正常情況下，供電設(shè)備運(yùn)作由（）統(tǒng)一指揮

A:環(huán)控調(diào)度員B:維修調(diào)度員C:行車調(diào)度員D:電力調(diào)度員答案:電力調(diào)度員帶受電弓的動車為（）。

A:MpB:MC:TD:Tc答案:Mp關(guān)于突發(fā)事件的描述正確的是（）

A:傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染劃分為社會治安類B:一般分為四類：自然災(zāi)害類、社會治安類、公共衛(wèi)生類、事故災(zāi)難類

C:地震、水災(zāi)等導(dǎo)致地鐵運(yùn)營中斷的突發(fā)事件劃分為公共衛(wèi)生類

D:重大刑事案件、恐怖襲擊以及在地鐵車站內(nèi)發(fā)生的聚眾鬧事屬于事故災(zāi)難類答案:一般分為四類：自然災(zāi)害類、社會治安類、公共衛(wèi)生類、事故災(zāi)難類車體是由底架（）車門

A:側(cè)墻B:端墻C:貫通道和車內(nèi)設(shè)施等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。D:車頂E:車窗答案:貫通道和車內(nèi)設(shè)施等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)###端墻###側(cè)墻###車頂場內(nèi)列車整備作業(yè)主要包括（

）。

A:車輛驗(yàn)收B:庫內(nèi)作業(yè)C:清洗D:檢修答案:清洗###檢修###車輛驗(yàn)收下列屬于地鐵車站管理用房的是（）

A:車站控制室B:站長室C:清掃工具室D:票務(wù)值班室答案:車站控制室###站長室###票務(wù)值班室聯(lián)鎖是指（）之間相互制約的關(guān)系。

A:進(jìn)路B:進(jìn)路上的道岔C:防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)D:軌道區(qū)段答案:進(jìn)路道床一般分為（）、（）、（）

A:整體道床B:木枕碎石道床C:瀝青道床D:碎石道床答案:碎石道床###瀝青道床###整體道床列車在車輛段內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)流程主要包括（）

A:正線運(yùn)營作業(yè)B:列車整備作業(yè)C:列車出車作業(yè)D:列車收車作業(yè)答案:列車出車作業(yè)###正線運(yùn)營作業(yè)###列車收車作業(yè)列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）

A:曲線B:圖解表C:運(yùn)營時(shí)刻表D:數(shù)字答案:運(yùn)營時(shí)刻表###圖解表施工計(jì)劃按時(shí)間通分類可分為（）

A:日補(bǔ)充計(jì)劃B:臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃C:月計(jì)劃D:周計(jì)劃答案:月計(jì)劃;周計(jì)劃;日補(bǔ)充計(jì)劃;臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃從閉塞制式的角度來看，裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為哪幾類（）。

A:移動閉塞B:固定閉塞C:準(zhǔn)移動閉塞D:其余都不是答案:固定閉塞###準(zhǔn)移動閉塞###移動閉塞列車交路方案的種類包括（）

A:大小交路B:單一交路C:嵌套交路D:Y型交路答案:單一交路###大小交路###嵌套交路###Y型交路下列屬于地鐵車站的輔助用房的是（）

A:更衣室B:衛(wèi)生間C:洗手間D:警務(wù)辦公室答案:衛(wèi)生間###洗手間###更衣室下列有關(guān)供電負(fù)荷描述正確的是（）

A:西安地鐵二號線接觸網(wǎng)正線線路采用剛性架空接觸網(wǎng)B:接觸網(wǎng)采用直接供電方式，額定電壓DC1500V，最高工作電壓DC1800V，最低工作電壓DC1000VC:根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)及重要程度不同，地鐵的供電負(fù)荷分為一、二、三級

D:西安地鐵渭河車輛段采用架空柔性接觸網(wǎng)

答案:根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)及重要程度不同,地鐵的供電負(fù)荷分為一、二、三級###西安地鐵二號線接觸網(wǎng)正線線路采用剛性架空接觸網(wǎng)###西安地鐵渭河車輛段采用架空柔性接觸網(wǎng)###接觸網(wǎng)采用直接供電方式,額定電壓DC1500V,最高工作電壓DC1800V,最低工作電壓DC1000V下列屬于城市軌道交通供電方式的是（

）

A:分散式供電B:混合式供電C:集中式供電

D:安全電壓供電答案:安全電壓供電以下不屬于列車停站方案包括（

）。

A:小交路B:大交路C:跨站停車D:嵌套停車答案:跨站停車ATC系統(tǒng)由（）三個(gè)子系統(tǒng)組成，簡稱“3A”子系統(tǒng)。

A:ATPB:ACCC:ATSD:ATO答案:ATP###ATO###ATS下列有關(guān)客車推進(jìn)運(yùn)行的說法錯(cuò)誤的是（）

A:在難以辨認(rèn)信號時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行

B:在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)C:在列車頭部駕駛室操控列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行的方式為推進(jìn)運(yùn)行D:推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，若無人引導(dǎo)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行答案:在列車頭部駕駛室操控列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行的方式為推進(jìn)運(yùn)行鋼筋混凝土枕是使用鋼筋和混凝土澆筑而成的，按其結(jié)構(gòu)形式可分為（）、（）和（）

A:組合式軌枕B:和短枕式軌枕C:整體式軌枕D:縱向軌枕ABC答案:整體式軌枕###組合式軌枕###和短枕式軌枕列車的正線運(yùn)營作業(yè)主要包括（

）

A:列車運(yùn)行交路B:交接班作業(yè)C:司機(jī)交接班D:列車司機(jī)作業(yè)答案:列車運(yùn)行交路###列車司機(jī)作業(yè)###司機(jī)交接班下列關(guān)于軌行區(qū)拾物的說法正確的是（）

A:列車已啟動時(shí)，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門夾人夾物，立即就近按壓緊急停車按鈕，如果列車未停止運(yùn)行，應(yīng)立即報(bào)告車控室B:列車已啟動時(shí)，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門夾人夾物，立即就近按壓緊急停車按鈕

C:列車未啟動時(shí)，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門夾人夾物，應(yīng)立即向駕駛員顯示停車手信號D:將人物撤出后，向車控室報(bào)告，并向駕駛員顯示“好了”信號答案:列車未啟動時(shí)，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門夾人夾物，應(yīng)立即向駕駛員顯示停車手信號車輛段的構(gòu)成總體上分為（）

A:車庫部分B:線路部分C:其他D:咽喉部分答案:咽喉部分###線路部分###車庫部分###其他指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行車調(diào)度員發(fā)布。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對城市軌道交通車站的站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，是以進(jìn)出站檢票機(jī)為界進(jìn)行劃分。

A:對B:錯(cuò)答案:對城市軌道交通車輛段和正線均采用雙邊供電方式。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)如果列車、車輛已經(jīng)開始運(yùn)行，必須立即通知司機(jī)和調(diào)車長，并且確認(rèn)列車或車輛已經(jīng)停止運(yùn)行。()

A:對B:錯(cuò)答案:對城市軌道交通地面線路多采用碎石道床，地下線路和高架線路多采用混凝土整體道床。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對碎石道床的建筑高度較低，可減少隧道凈空，節(jié)省投資，綜合經(jīng)濟(jì)效益好。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)車鉤緩沖裝置是車輛最基本，最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對統(tǒng)一指揮是應(yīng)急活動的最基本原則

A:對B:錯(cuò)答案:對側(cè)式站臺車站是指車站的上、下行線路設(shè)在站臺兩側(cè)，站臺位于上、下行線路中間的車站。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)列車進(jìn)出檢修庫大門或通過平交道口前不用停車，可直接通過。()

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)下列功能中，能在車站綜控室內(nèi)實(shí)現(xiàn)的是（）。

A:對站臺門進(jìn)行單門關(guān)閉操作B:對站臺門進(jìn)行整側(cè)應(yīng)急關(guān)閉操作C:對站臺門進(jìn)行整側(cè)應(yīng)急開啟操作D:對站臺門進(jìn)行單門打開操作答案:對站臺門進(jìn)行整側(cè)應(yīng)急開啟操作地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業(yè)。

A:旅游服務(wù)B:出行服務(wù)C:休閑服務(wù)D:商務(wù)服務(wù)答案:出行服務(wù)CBTC信號系統(tǒng)中，列車車載ATP故障時(shí)，采用（）組織行車。

A:點(diǎn)式ATP模式B:人工模式C:后備模式D:CBTC模式答案:后備模式以下（）設(shè)備不屬于FAS系統(tǒng)。

A:氣體滅火設(shè)備B:電梯C:消防泵D:火災(zāi)手動報(bào)警按鈕答案:電梯任意（）或以上施工計(jì)劃相互間影響，如按計(jì)劃實(shí)施會造成人身傷亡、設(shè)備損壞、影響擴(kuò)大導(dǎo)致不良后果或相互影響無法完成的情形，屬于施工沖突。

A:兩項(xiàng)B:四項(xiàng)C:一項(xiàng)D:三項(xiàng)答案:兩項(xiàng)以下（）工種不需要特種作業(yè)人員操作證。

A:司爐B:電焊工C:行車值班員D:電工答案:行車值班員列車反方向運(yùn)行與列車退行的閉塞方式不同是指（）。

A:列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車退行封鎖區(qū)間辦理B:列車反方向運(yùn)行按按封鎖區(qū)間辦理退行不辦理閉塞C:列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車退行不辦理閉塞D:列車反方向運(yùn)行按站間閉塞法行車退行按電話閉塞法行車答案:列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車退行不辦理閉塞車站的施工登記注銷作業(yè)由（）受理。

A:車站指定人員B:主管站區(qū)長C:行車值班員D:值班站長答案:行車值班員在早于“太早”和晚于“太晚”時(shí)，（）

A:系統(tǒng)不能自動列車運(yùn)行調(diào)整B:系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整C:列車運(yùn)行降低一個(gè)等級，調(diào)整列車停戰(zhàn)時(shí)間D:列車升高一個(gè)運(yùn)行等級，調(diào)整列車停戰(zhàn)時(shí)間答案:系統(tǒng)不能自動列車運(yùn)行調(diào)整下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)（）

A:站間自動閉塞時(shí)的客運(yùn)列車B:反方向運(yùn)行的列車C:自動閉塞時(shí)的客運(yùn)列車D:封鎖區(qū)間開行的列車答案:反方向運(yùn)行的列車施工作業(yè)完畢后，需（）。

A:針對施工進(jìn)度進(jìn)行把控B:要求施工人員迅速離站C:對施工結(jié)果進(jìn)行研判D:對施工涉及的行車設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)答案:要求施工人員迅速離站混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。

A:環(huán)形線折返B:站后折返C:站后折返與站前折返D:站前折返答案:站后折返與站前折返列車退行的限制速度為（）

A:60km/hB:25km/hC:30km/hD:15km/h答案:15km/h城市軌道交通廣泛采用的折返方式為（）

A:混合折返B:站后折返C:站前折返D:環(huán)形折返答案:站后折返手搖道岔六部曲為（）①看②搖③開④確認(rèn)⑤加鎖⑥匯報(bào)⑦出清

A:①②③④⑤⑥B:.①③②④⑤⑥C:①③②⑤④⑥D(zhuǎn):.①③②⑤④⑦答案:①③②⑤④⑥乘客信息系統(tǒng)的簡稱（）

A:CCTVB:PISC:FASD:ATS答案:PIS發(fā)車計(jì)劃是由（）負(fù)責(zé)編制。

A:信號樓值班員B:行車調(diào)度員C:車輛段（場）調(diào)度員D:車站值班員答案:車輛段(場)調(diào)度員行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。

A:列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)B:自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整C:列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D:只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整答案:自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整載客運(yùn)營的線路為（）

A:站線B:輔助線C:正線D:車場線答案:正線關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（）。

A:測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備B:當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動C:ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度——距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過。D:ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作答案:當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動。對于列車跳站停車，正確的說法是（）。

A:無論客流大小均可辦理跳停B:圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停C:跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理D:同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過答案:圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停城市軌道交通的基本閉塞方法主要是（）

A:固定閉塞B:電話閉塞C:自動閉塞D:半自動閉塞答案:自動閉塞正線運(yùn)行列車出現(xiàn)故障，請求救援后，由（）編制救援計(jì)劃。

A:行車調(diào)度員B:行車值班員C:值班主任D:乘務(wù)員答案:行車調(diào)度員供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備為（）

A:信號機(jī)B:道岔C:調(diào)車線D:渡線答案:道岔關(guān)于行車組織的描述不正確的是（）

A:城市軌道交通的行車組織工作需要多工種的相互配合B:行車組織最核心的任務(wù)是安全，不是效率C:行車組織擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全的重要任務(wù)D:行車組織涵蓋了車輛段的行車作業(yè)答案:行車組織最核心的任務(wù)是安全,不是效率正常行車時(shí)，列車入段憑證為（）。

A:道岔防護(hù)信號機(jī)的顯示B:行調(diào)的命令C:入段信號機(jī)的顯示D:列車收到的允許速度碼答案:入段信號機(jī)的顯示以下無需提報(bào)施工計(jì)劃的施工作業(yè)的是（）。

A:C1B:B3類施工C:B2類施工D:非外單位參與的C2類施工答案:2以下類別的臨時(shí)計(jì)劃由OCC負(fù)責(zé)審批的是（）。

A:B1類施工B:非外方參與C1類施工C:非外方參與C2類施工D:A1類施工答案:—;—;—;—;—BAS系統(tǒng)可分為（）監(jiān)控系統(tǒng)。

A:現(xiàn)場級B:中央級C:路網(wǎng)級D:車站級答案:中央級###車站級###現(xiàn)場級下列屬于站臺門系統(tǒng)門體名稱的是（）。

A:推拉門B:端門C:滑動門D:應(yīng)急門答案:應(yīng)急門###滑動門###端門當(dāng)出現(xiàn)單樘滑動門因故障未能打開時(shí)，正確操作是（）。

A:操作就地控制盒打開故障滑動門B:就地控制盒無法打開滑動門時(shí)，采用IBP盤打開故障滑動門C:操作就地控制盤打開故障滑動門D:就地控制盒無法打開滑動門時(shí)，采用人工解鎖方式開啟滑動門答案:操作就地控制盒打開故障滑動門###就地控制盒無法打開滑動門時(shí),采用人工解鎖方式開啟滑動門原則上列車（），行車值班員不應(yīng)進(jìn)行扣車作業(yè)。

A:到站停穩(wěn)B:進(jìn)站前C:啟動后D:跳停時(shí)答案:啟動后###跳停時(shí)###進(jìn)站前下列屬于地鐵軌道組成部分的是（）。

A:軌枕B:防爬設(shè)備C:道床D:聯(lián)結(jié)零件答案:聯(lián)結(jié)零件###軌枕###道床###防爬設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）

A:聯(lián)鎖機(jī)B:信號機(jī)C:道岔D:計(jì)軸答案:道岔###信號機(jī)###聯(lián)鎖機(jī)在正線線路需要開行工程列車時(shí)，車站原則上不用接發(fā)工程列車，但對于裝載（）、（）的工程列車經(jīng)過車站時(shí)，車站須派員工在站臺尾端墻監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車及設(shè)備安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)顯示緊急停車信號并報(bào)告行調(diào)。

A:超長B:超高C:超限D(zhuǎn):超重答案:超長###超限下列屬于信號標(biāo)志的是（）。

A:百米標(biāo)B:警沖標(biāo)C:停車標(biāo)D:限速標(biāo)答案:警沖標(biāo)城市軌道交通車站按其運(yùn)營功能劃分為（）和折返站。

A:分歧站B:換乘站C:終端站D:中間站答案:終端站###換乘站###中間站###分歧站關(guān)于車輛段信號機(jī)，以下說法正確的是（）。

A:車輛段內(nèi)所有信號機(jī)均為高柱信號機(jī)B:進(jìn)出段信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)以顯示禁止信號為定位C:車輛段信號機(jī)按用途分為進(jìn)段信號機(jī)、出段信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)D:車輛段內(nèi)任何信號機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號E:車輛段內(nèi)的信號機(jī)一般設(shè)在運(yùn)行方向的左側(cè)答案:正確對行車備品的使用和交接，描述正確的有：（）

A:勞動保護(hù)用品要正確穿戴B:每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)C:帶電備品按照其使用說明提示進(jìn)行使用D:使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔答案:帶電備品按照其使用說明提示進(jìn)行使用###使用過程中,要珍惜愛護(hù),不得隨意亂扔###每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接,檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)###勞動保護(hù)用品要正確穿戴看見列車頭部燈時(shí)顯示的手信號有（）。

A:停車信號B:引導(dǎo)手信號C:緊急停車信號D:減速信號答案:停車信號###引導(dǎo)手信號列車每日運(yùn)轉(zhuǎn)流程可以分為（）環(huán)節(jié)。

A:列車出廠B:列車收車C:列車場內(nèi)檢修D(zhuǎn):列車場內(nèi)整備E:列車正線運(yùn)營答案:列車場內(nèi)整備###列車出廠###列車正線運(yùn)營###列車收車###列車場內(nèi)檢修調(diào)度電話的功能主要有：（）

A:全部呼叫B:分組呼叫C:緊急呼叫D:單獨(dú)呼叫答案:單獨(dú)呼叫###分組呼叫###全部呼叫###緊急呼叫退行作業(yè)時(shí)，司機(jī)的主要職責(zé)有（）

A:司機(jī)得到行車調(diào)度員的命令后方可退行；B:退行前，司機(jī)必須向乘客做好安撫廣播；C:進(jìn)站時(shí)加強(qiáng)瞭望；D:駕駛員必須向行車調(diào)度員請求退行；答案:駕駛員必須向行車調(diào)度員請求退行###司機(jī)得到行車調(diào)度員的命令后方可退行###退行前,司機(jī)必須向乘客做好安撫廣播###進(jìn)站時(shí)加強(qiáng)瞭望車站行車作業(yè)的基本要求有（）

A:接發(fā)列車，目迎目送B:執(zhí)行命令，聽從指揮C:作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確D:遵章守紀(jì)，按圖行車E:行車報(bào)表填寫齊全答案:執(zhí)行命令,聽從指揮###遵章守紀(jì),按圖行車###作業(yè)聯(lián)系,及時(shí)準(zhǔn)確###接發(fā)列車,目迎目送###行車報(bào)表填寫齊全車輛段集中控制模式的主要職責(zé)有（）

A:乘務(wù)管理B:行車管理C:安防監(jiān)控管理D:故障管理E:施工管理答案:行車管理###乘務(wù)管理###施工管理###故障管理###安防監(jiān)控管理城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用有哪些？（）

A:應(yīng)急通信B:行車調(diào)度指揮C:信息傳送D:運(yùn)營服務(wù)管理、內(nèi)外聯(lián)絡(luò)答案:行車調(diào)度指揮###運(yùn)營服務(wù)管理、內(nèi)外聯(lián)絡(luò)###信息傳送###應(yīng)急通信關(guān)于ATS，不正確的描述是（）。

A:ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整B:ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成C:ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制D:利用控制中心ATS設(shè)備可自動排列進(jìn)路答案:ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制輔助線包括（）

A:存車線B:聯(lián)絡(luò)線C:出入段線D:渡線E:折返線答案:出入段線;折返線;聯(lián)絡(luò)線車輛段（場）調(diào)度員的主要職責(zé)有（）

A:負(fù)責(zé)有關(guān)行車計(jì)劃的編制與下達(dá)B:對調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進(jìn)行管理與監(jiān)督C:掌握運(yùn)用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排車輛下線檢修工作D:負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的出勤與退勤工作答案:負(fù)責(zé)有關(guān)行車計(jì)劃的編制與下達(dá)###掌握運(yùn)用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài),根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排車輛下線檢修工作###負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的出勤與退勤工作###對調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進(jìn)行管理與監(jiān)督城市軌道交通信號系統(tǒng)包括了（）子系統(tǒng)

A:ATSB:CIC:ATPD:ATOE:DCS答案:ATS###ATP###ATO###DCS###CI人工辦理進(jìn)路完成后，于安全位置向司機(jī)顯示發(fā)車手信號。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤實(shí)際運(yùn)營中，一般允許在載客運(yùn)營列車間安排調(diào)試列車的開行。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤經(jīng)過很多起事故的分析，得出幾乎每一起重大事故都于工作人員特別是運(yùn)營一線上的人員的失職有關(guān)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確工程車調(diào)電客車運(yùn)行，車輛段內(nèi)自身轉(zhuǎn)軌作業(yè)、試車線作業(yè)、滑觸線作業(yè)都屬于憑自身動力調(diào)車。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤進(jìn)路辦理成功后，正常情況下，除了自動通過進(jìn)路外，列車經(jīng)過進(jìn)路后，聯(lián)鎖會自動解鎖進(jìn)路，不需人工取消進(jìn)路。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確地鐵列車在低速情況下opg主導(dǎo)測速，高速情況下，雷達(dá)主導(dǎo)測速。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)ATS可以根據(jù)列車目的地碼自動排列進(jìn)路。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確電客車在隧道內(nèi)停車，機(jī)經(jīng)過7分鐘的處理后，如仍不能動車，應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度聯(lián)系或請求救援，由值班調(diào)度主任決定采取救援措施。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確當(dāng)工程車編掛平板車時(shí)，原則上在正線不安排甩掛作業(yè)。因特殊需要甩掛作業(yè)時(shí)，司機(jī)做好防溜，返回時(shí)掛走。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤救援的程序主要是接令、準(zhǔn)備或清客、連掛、運(yùn)行和解鉤。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤運(yùn)營事故發(fā)生后，處置過程中應(yīng)該按照“先救人后救物”以及“先復(fù)后通”的原則。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確列車運(yùn)行圖的編制時(shí)，在保證安全的前提下，提高列車的旅行速度，增加列車的運(yùn)行時(shí)間。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對手搖道岔作業(yè)，如果長時(shí)間聽不到“咔嚓”聲，值站立即報(bào)車控室。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤車輛段信號樓設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，可集中控制車場范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，隸屬檢修調(diào)度員管理。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確ATS選擇道岔總反的命令操作后，道岔顯示反位，道岔編號變?yōu)辄S色，道岔顏色變?yōu)辄S色。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確車輛運(yùn)用計(jì)劃在全日行車計(jì)劃和車輛檢修計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)行調(diào)發(fā)布的口頭命令，須在調(diào)度命令登記簿上填記（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤車站設(shè)備、設(shè)施故障登記本由車站行車值班員負(fù)責(zé)填寫。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤防淹門的啟動優(yōu)先由專業(yè)機(jī)電人員現(xiàn)場手動操作，需要時(shí)站務(wù)人員配合操作。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤不同的運(yùn)營公司對于事故（事件）的分類會有所不同。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤，就會直接導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨?、設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在，進(jìn)而引發(fā)事故，可見管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確折返站將折返進(jìn)路上的道岔使用鉤鎖器鉤鎖，需不斷轉(zhuǎn)動的道岔，只掛不鎖，進(jìn)路上其余道岔鎖死。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確ATS設(shè)置側(cè)向保護(hù)成功后，道岔區(qū)段顯示白色，岔心顏色為黃色。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤施工過程中進(jìn)出端門的需要在施工登記本中備注，也需要在《車站端門進(jìn)出登記本》上登記。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確區(qū)故解功能可以檢查復(fù)位軌道區(qū)段、道岔區(qū)段是否存在列車，所以進(jìn)行區(qū)段故障解鎖操作前不需要人工確認(rèn)所要進(jìn)行計(jì)軸復(fù)位的軌道區(qū)段、道岔區(qū)段是否有列車。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確車站行車值班員負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力，物力和備用車。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤按下站臺“緊急停車”按鈕后，所有非CBTC列車無法在站臺區(qū)域內(nèi)移動及進(jìn)入/離開站臺區(qū)域。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤所有的信號機(jī)都具備辦理引導(dǎo)進(jìn)路的功能。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤通過手信號顯示為綠色燈光。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對基于無線通信的列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的簡稱是ATC。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)由電話閉塞法恢復(fù)為進(jìn)路閉塞法、站間自動閉塞法或超速防護(hù)自動閉塞法的時(shí)機(jī)為：按電話閉塞法行車的末次列車由前方站開出。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營的線路或正線與車輛段間的線路。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對自動信號建立后，列車接近該信號機(jī)時(shí)，設(shè)備根據(jù)速度碼排列相應(yīng)的進(jìn)路。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)開啟重要設(shè)備柜施工作業(yè)時(shí)，原則上執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護(hù)”的管理要求。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對當(dāng)信號系統(tǒng)僅具備聯(lián)鎖后備模式時(shí)，列車按聯(lián)鎖后備模式運(yùn)行，正常駕駛模式為限制人工駕駛模式（RM）。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)電話閉塞法行車時(shí)，已占用車站站線列車位置由行調(diào)與列車司機(jī)共同確認(rèn)。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)原則上同一時(shí)間段一個(gè)施工負(fù)責(zé)人只能負(fù)責(zé)一項(xiàng)施工作業(yè)。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對當(dāng)站臺上的緊急關(guān)閉按鈕被按下后，有岔站防護(hù)該站臺的信號被關(guān)閉，相關(guān)進(jìn)路解鎖。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)信號機(jī)故障是指信號機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對行車閉塞法的作用是使列車之間保持一定的安全距離，以保證列車安全運(yùn)行。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對發(fā)車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對行車公用物品與個(gè)人用品都要統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)道岔防護(hù)信號機(jī)通常設(shè)置在有道岔的地方。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對信號表示器不具有防護(hù)功能。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對雷電天氣極易造成接觸網(wǎng)或接觸軌的損壞。（）

A:錯(cuò)B:對答案:對信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，城市軌道交通就無法行車。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)車站的運(yùn)輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)岔心所形成的角，稱之為轍叉角。（）

A:對B:錯(cuò)答案:對列車晚點(diǎn)是指運(yùn)營列車在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（）

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)當(dāng)列車遇到四開狀態(tài)的道岔，就會出現(xiàn)出現(xiàn)擠岔、脫軌等事故（）

A:對B:錯(cuò)答案:對當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，但是車站只能進(jìn)行進(jìn)路控制和接發(fā)列車操作。（）

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)下列閉塞法中，行車安全間隔最小的是（）。

A:準(zhǔn)移動閉塞B:電話閉塞C:移動閉塞D:固定閉塞答案:AI參考:正確答案是移動閉塞。\n\n移動閉塞是目前先進(jìn)的閉塞方式，它能夠隨著列車行駛，逐漸向前方鋪畫運(yùn)行線路，在每輛列車占用最小間隔的情況下，使得整個(gè)列車都能沿著運(yùn)行路徑行駛，這種閉塞方式不僅安全，而且還能節(jié)省大量行車間隔時(shí)間。因此，移動閉塞的行車安全間隔最小。'施工負(fù)責(zé)人登記所在的車站為（）。

A:其他都不正確B:主站或輔站C:主站D:輔站答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:主站】。\n\n問題中要求我們選擇施工負(fù)責(zé)人登記的車站，根據(jù)問題描述，我們可以得知施工負(fù)責(zé)人所在的車站應(yīng)該是該施工工程的主要車站，即主站。因此，選項(xiàng)C“主站”是正確答案。選項(xiàng)A、B、D都與問題描述不符，因此不是正確答案。'abcd分別表示以下含義：a.開關(guān)門時(shí)間(s)b.每列客車在車站上的停留時(shí)間(s)c.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分d.乘客上下車時(shí)間。列車停站時(shí)間的計(jì)算公式是（）

A:a+c+dB:a+b+cC:a+b+c+dD:a+b+d答案:AI參考:正確選項(xiàng)是B:a+b+c。\n\n根據(jù)題目描述，列車停站時(shí)間的計(jì)算公式應(yīng)該是將開關(guān)門時(shí)間、每列客車在車站上的停留時(shí)間和列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分相加，即選項(xiàng)B中的a+b+c。選項(xiàng)A中的a+c不全面，因?yàn)槲窗熊囃Ｕ酒陂g乘客上下車的時(shí)間；選項(xiàng)D中的a+b+d也未考慮到區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；選項(xiàng)C中的a+b+c+d包括了所有停站時(shí)間的相關(guān)因素，但實(shí)際上題目的描述中并未明確給出區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和乘客上下車時(shí)間的具體數(shù)值，因此無法確定選項(xiàng)C是否正確。綜上所述，只有選項(xiàng)B是正確的。'關(guān)于救援作業(yè)，說法錯(cuò)誤的是（）

A:列車故障救援的原則應(yīng)以人為本，安全第一B:原則上運(yùn)營期間用工程車救援C:原則上故障列車在區(qū)間不進(jìn)行乘客疏散，但是故障列車在區(qū)間迫停時(shí)間達(dá)到30分鐘時(shí)，須進(jìn)行區(qū)間疏散D:原則上要按照列車正常運(yùn)行方向救援答案:AI參考:關(guān)于救援作業(yè)，說法錯(cuò)誤的是原則上要按照列車正常運(yùn)行方向救援。其他選項(xiàng)的說法都是正確的。在列車故障救援中，應(yīng)以人為本，安全第一，A選項(xiàng)正確。一般情況下，運(yùn)營期間用工程車進(jìn)行救援，B選項(xiàng)正確。故障列車在區(qū)間不進(jìn)行乘客疏散，但是如果迫停時(shí)間達(dá)到30分鐘，就需要進(jìn)行區(qū)間疏散，C選項(xiàng)正確。而在救援作業(yè)中，并非完全按照列車正常運(yùn)行方向進(jìn)行，而是要根據(jù)具體情況靈活選擇救援方式，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此，正確答案是D:原則上要按照列車正常運(yùn)行方向救援。'展開綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動是（）手信號。

A:發(fā)車B:通過C:引導(dǎo)D:好了答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:引導(dǎo)】\n\n在展開綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動是引導(dǎo)手信號，表示列車在指定線路上運(yùn)行，并表示可以進(jìn)行通過、交會或接車。'對位置正確的道岔加裝鉤鎖器時(shí)，鉤鎖器的安裝位置在：（）

A:第一連接桿與第二連接桿之間B:第一連接桿之前C:尖軌附近D:尖軌與基本軌密貼側(cè)的第一連接桿與第二連接桿之間答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【D:尖軌與基本軌密貼側(cè)的第一連接桿與第二連接桿之間】。\n\n鉤鎖器通常安裝在道岔尖軌與基本軌密貼側(cè)的第一連接桿與第二連接桿之間，以保證道岔位置的正確和穩(wěn)固。'那行車組織工作的作業(yè)特點(diǎn)有（）。

A:自動化程度高B:計(jì)劃性強(qiáng)C:安全性要求較高D:信號顯示要求高，可靠性高答案:AI參考:行車組織工作的作業(yè)特點(diǎn)主要包括：\n\nB:計(jì)劃性強(qiáng)；C:安全性要求較高；D:信號顯示要求高，可靠性高。\n\n這些都是在行車組織工作中常見的重要特點(diǎn)。首先，行車組織工作的計(jì)劃性很強(qiáng)，需要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行。其次，由于行車安全是重中之重，所以行車組織工作的安全性要求很高。此外，信號的準(zhǔn)確顯示和系統(tǒng)的可靠性也是行車組織工作的重要特點(diǎn)，因?yàn)檫@直接關(guān)系到行車的安全和效率。因此，這三個(gè)選項(xiàng)都是正確的。而自動化程度高并不是行車組織工作的主要特點(diǎn)，因?yàn)樗饕婕暗降氖墙煌刂坪驼{(diào)度系統(tǒng)，而不是行車組織工作的具體作業(yè)。'出清的條件包括（）。

A:相關(guān)設(shè)備、設(shè)施恢復(fù)正常B:作業(yè)銷點(diǎn)完畢C:施工作業(yè)相關(guān)人員撤離D:工器具及物料全部撤走答案:AI參考:正確答案是：ABCD。\n\n出清條件是指除物料的清理人員外，相關(guān)設(shè)備、設(shè)施、作業(yè)銷點(diǎn)完畢、施工作業(yè)相關(guān)人員撤離、工器具及物料全部撤走等。這樣才能保證生產(chǎn)安全，減少安全隱患。因此，正確選項(xiàng)為ABCD。'關(guān)于主輔站和施工管理人員正確的是（）。

A:施工責(zé)任人在主站進(jìn)行登記B:施工負(fù)責(zé)人在主站進(jìn)行登記C:施工負(fù)責(zé)人在輔站進(jìn)行登記D:施工責(zé)任人在輔站進(jìn)行登記答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：施工責(zé)任人在輔站進(jìn)行登記。\n\n解釋：\n\n主輔站制度是施工管理中的一種組織管理模式，主站負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)和決策，輔站負(fù)責(zé)具體執(zhí)行和操作。施工管理人員包括施工責(zé)任人、施工負(fù)責(zé)人在內(nèi)，他們的職責(zé)和權(quán)限在主輔站制度中會有明確的規(guī)定。\n\n根據(jù)題目要求，只需要選擇正確選項(xiàng)，因此不需要對內(nèi)容進(jìn)行分析。根據(jù)常規(guī)理解，施工責(zé)任人通常是現(xiàn)場施工的直接負(fù)責(zé)人，他們的職責(zé)和行動通常在現(xiàn)場，因此他們在輔站進(jìn)行登記更為合理。而施工負(fù)責(zé)人則通常在主站進(jìn)行登記，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理施工責(zé)任人的工作。\n\n因此，選項(xiàng)C和D是正確的，而選項(xiàng)A和B則不正確。'下列屬于聯(lián)鎖基本原則的是（）。

A:當(dāng)防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)開放后，這一進(jìn)路的所有道岔全被鎖閉，不能再扳動B:當(dāng)某一進(jìn)路上的信號機(jī)開放后，所有敵對進(jìn)路的信號機(jī)全被關(guān)閉C:列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔扳動到所需位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號機(jī)才能開放D:當(dāng)進(jìn)路接近區(qū)段有車占用時(shí)，該進(jìn)路只能使用總?cè)私夥绞浇怄i答案:AI參考:答案是：ABCD。聯(lián)鎖基本原則包括：當(dāng)防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)開放后，這一進(jìn)路的所有道岔被鎖閉，不能再扳動；當(dāng)某一進(jìn)路上的信號機(jī)開放后，所有敵對進(jìn)路的信號機(jī)被關(guān)閉；列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔扳動到所需位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號機(jī)才能開放；當(dāng)進(jìn)路接近區(qū)段有車占用時(shí)，該進(jìn)路只能使用總?cè)私夥绞浇怄i。因此，本題答案為ABCD。'解鎖進(jìn)路的操作有（）。

A:總?cè)∠鸅:道岔單解C:總?cè)私釪:功能按鈕答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：B、道岔單解；C、總?cè)私?。\n\n解鎖進(jìn)路的操作包括道岔單解和總?cè)私鈨煞N方式。其中，道岔單解用于解鎖單個(gè)道岔，而總?cè)私鈩t是通過人工方式解鎖所有道岔。因此，選項(xiàng)B和C是正