城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備智慧樹知到期末考試答案2024年

城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備智慧樹知到期末考試答案2024年城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備城軌電力牽引傳動系統(tǒng)主要分為直流牽引傳動系統(tǒng)、交流牽引傳動系統(tǒng)和（）牽引傳動系統(tǒng)等三種。

A:交直流B:直流與交流C:直線電機(jī)D:磁懸浮答案:直線電機(jī)（）設(shè)置在兩節(jié)車廂之間的貫通道位置，也稱為列車貫通門，將列車按編組分成若干個獨(dú)立空間。

A:緊急逃生門B:屏蔽門C:司機(jī)室側(cè)門D:客室端門答案:客室端門司機(jī)按動開門按鈕，站臺門先開，0.5S之后車門開始動作，一般從司機(jī)發(fā)出指令到全部門打開的時(shí)間為（）S

A:3.5B:3C:2.5D:1.5答案:3踢腳板采用不銹鋼材料，主要防止乘客踢臟或踢碎門體玻璃，踢腳板上邊距地面高度為（）mm。

A:140B:150C:130D:110答案:150采用（）材料制造車體可最大限度地減輕車體自重，從而提高車輛的加速度，降低運(yùn)能消耗，牽引及制動能耗低，減輕了對線路的磨耗及沖擊，擴(kuò)大了輸送能力等

。

A:鋁合金B(yǎng):碳素鋼C:不銹鋼D:木質(zhì)答案:鋁合金按照車體結(jié)構(gòu)工藝不同可分為（）和模塊化結(jié)構(gòu)。

A:一體化結(jié)構(gòu)B:成型結(jié)構(gòu)C:獨(dú)立結(jié)構(gòu)D:分散式結(jié)構(gòu)答案:一體化結(jié)構(gòu)交流牽引電機(jī)沒有（），結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維護(hù)量很少甚至不需要維護(hù)。

A:基座B:轉(zhuǎn)子C:換向器D:定子答案:換向器車站突發(fā)狀況的“就明燈”的事故照明系統(tǒng)的配電，采用的是（）電源互為備用供電。當(dāng)兩路電源均失電后，照明電源裝置——蓄電池供電。

A:交流單B:直流單C:直流雙D:交流雙答案:交流雙由于鋁合金車體容易產(chǎn)生變形，因此在日常架車檢修工作中應(yīng)特別注意使用合適的頂車位置，其標(biāo)記為（）。

A:○B(yǎng):×C:▲D:?答案:▲列車牽引傳動系統(tǒng)主要有兩個工況：牽引工況和（）。

A:加速工況B:停止工況C:反轉(zhuǎn)工況D:制動工況答案:制動工況對城市軌道交通車輛而言，按照功能不同，車門可分為客室側(cè)門、（）、司機(jī)室后端門和緊急疏散門四類，

A:內(nèi)藏門B:司機(jī)室側(cè)門C:端門D:塞拉門答案:司機(jī)室側(cè)門車輛輔助供電系統(tǒng)就供電輸出源設(shè)備布局設(shè)計(jì)來分，可分為（）供電和集中供電。

A:欠壓B:突發(fā)C:分散D:直接答案:分散長春地鐵1號線滑動門通道寬度為1900mm、單扇滑動門行程（）mm。

A:930B:950C:900D:980答案:950吉林省省會長春市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，于2002年投入運(yùn)營，是新中國成立以來第（）個開通軌道交通的城市。

A:四B:六C:五D:三答案:五直線電機(jī)可認(rèn)為是（）結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

A:柴油機(jī)B:旋轉(zhuǎn)電機(jī)C:變頻器D:齒輪箱答案:旋轉(zhuǎn)電機(jī)城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網(wǎng)，經(jīng)過直流牽引變電所的降壓、整流，將高壓交流電變成（）

A:DC1500VB:AC1500VC:AC1000VD:DC1000V答案:DC1500V城市軌道交通車站消防系統(tǒng)主要由()兩大部分

A:噴淋系統(tǒng)B:感溫火災(zāi)探測器C:感應(yīng)機(jī)構(gòu)D:執(zhí)行機(jī)構(gòu)答案:感應(yīng)機(jī)構(gòu)###執(zhí)行機(jī)構(gòu)半自動售票機(jī)以打印機(jī)為主，輔以車票讀寫器、乘客顯示器、主控單元、車票處理裝置、電源等模塊組成。

A:對B:錯答案:錯由于直流牽引電機(jī)與交流牽引電機(jī)相比較具有優(yōu)點(diǎn)，從而使直流電機(jī)有取代交流牽引電機(jī)的趨勢。

A:錯B:對答案:錯任何一臺電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，也可以作為電機(jī)運(yùn)行，這一性質(zhì)稱為電機(jī)的可逆原理。

A:對B:錯答案:對安全門的控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成。

A:對B:錯答案:對站臺安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分的門體結(jié)構(gòu)主要包括：承重結(jié)構(gòu)、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、門檻等。

A:錯B:對答案:對火災(zāi)報(bào)警控制器為火災(zāi)探測器提供穩(wěn)定的工作電源，監(jiān)視探測器及系統(tǒng)本身的工作狀態(tài)，接收/轉(zhuǎn)換/處理火災(zāi)探測器輸出的報(bào)警信號，進(jìn)行聲光報(bào)警，指示報(bào)警的具體部位及時(shí)間，同時(shí)執(zhí)行相應(yīng)輔助控制等諸多任務(wù)。

A:對B:錯答案:對FAS的功能可以分為中央級和車站級。

A:對B:錯答案:對自動檢票機(jī)的日常維護(hù)需要1、清潔外部設(shè)備2、清潔車票傳動機(jī)構(gòu)3、檢查設(shè)備是否顯示正常4、檢查阻擋結(jié)構(gòu)的性能等

A:對B:錯答案:對長春軌道交通標(biāo)志采用“長春”二字的拼音字頭“SS”，變形為奔馳中的輕軌車型，形象飄逸，動感飛揚(yáng)。

A:錯B:對答案:錯屏蔽門式系統(tǒng)的特點(diǎn)是：安全、節(jié)能、美觀，應(yīng)用越發(fā)廣泛。

A:錯B:對答案:對自動檢票機(jī)根據(jù)通道寬度，可以分為普通檢票機(jī)和寬通道檢票機(jī)。

A:對B:錯答案:對火災(zāi)探測器是能響應(yīng)如煙,溫度,火焰輻射,氣體濃度等火災(zāi)參數(shù)，并自動產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警信號的器件。

A:錯B:對答案:對輕量化不銹鋼車體中幾乎所有的零部件都是通過點(diǎn)焊連接的，但焊點(diǎn)的質(zhì)量不會影響車體鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和強(qiáng)度。

A:錯B:對答案:錯車站照明系統(tǒng)的二級控制：分別是就地級控制和照明配電室集中控制。

A:錯B:對答案:錯閉式系統(tǒng)的特點(diǎn)是隧道通風(fēng)系統(tǒng)。無屏蔽門車站多采用此種系統(tǒng)，應(yīng)用較廣。

A:錯B:對答案:錯直流牽引傳動系統(tǒng)按其電機(jī)調(diào)速的原理不同可分為變阻和斬波調(diào)壓控制兩種類型。

A:錯B:對答案:對地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。

A:對B:錯答案:對風(fēng)道是暖通空調(diào)系統(tǒng)中聯(lián)通各個部分的重要部件，一般情況下，一端連接風(fēng)閥風(fēng)機(jī)，另一端連接風(fēng)口。

A:對B:錯答案:對制動工況可以分為再生制動工況和緊急制動工況。

A:對B:錯答案:錯地鐵內(nèi)部基本與外界大氣隔斷,僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量,站內(nèi)一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道借助列車運(yùn)行的活塞風(fēng)。

A:錯B:對答案:對扇門常見故障是扇門不出來，無反應(yīng)。

A:對B:錯答案:對車門機(jī)械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。

A:錯B:對答案:錯電力牽引傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)為：牽引功率大；傳動效率高；能源利用率高；環(huán)保綠色，產(chǎn)生污染很少；容易實(shí)現(xiàn)自動化控制。

A:錯B:對答案:對車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣。

A:對B:錯答案:對當(dāng)接收到火災(zāi)報(bào)警后，能自動或手動啟動相關(guān)消防設(shè)備并顯示其狀態(tài)的設(shè)備，稱為消防控制設(shè)備。

A:錯B:對答案:對自動檢票機(jī)根據(jù)功能可以分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)。

A:對B:錯答案:對站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。

A:對B:錯答案:對車載ATP列車自動保護(hù)系統(tǒng)具有停車保護(hù)、速度監(jiān)督與超速防護(hù)、列車間隔控制、測速與測距、車門監(jiān)督控制、緊急停車、給發(fā)車信號和列車倒退控制功能。

A:對B:錯答案:對免費(fèi)出站票的條件：車票自身原因?qū)е萝嚻睙o效；站務(wù)員確認(rèn)乘客已投票出站；其他非乘客自身原因造成無法出站的。

A:對B:錯答案:對勵磁繞組和轉(zhuǎn)軸之間的聯(lián)結(jié)方式稱為勵磁方式。

A:對B:錯答案:錯環(huán)控電控柜是一種主要實(shí)現(xiàn)了如空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)，制冷機(jī)組，冷卻水泵，冷卻塔等空調(diào)設(shè)備的集中供電和智能控制的設(shè)備。

A:對B:錯答案:對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要對城市軌道交通車站和隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、電梯與自動扶梯、車站照明等設(shè)備進(jìn)行自動控制、監(jiān)視和故障報(bào)警。

A:錯B:對答案:對用以接收、顯示和傳遞火災(zāi)報(bào)警信號，能發(fā)出控制信號，并具備其他輔助功能的控制指示設(shè)備稱為火災(zāi)警報(bào)裝置

A:對B:錯答案:錯車站照明系統(tǒng)的功能是保證乘客的舒適性、環(huán)境明亮，保證特殊、危險(xiǎn)時(shí)刻乘客安全和疏散，不同地區(qū)的照明系統(tǒng)配合車站具備文化內(nèi)涵。

A:對B:錯答案:對自動檢票機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有主控單元、PCM板、電源模塊、車票回收模塊、廢票箱、乘客顯示器、傳感器、閘門等。

A:對B:錯答案:對長春地鐵1號線一期工程線路總長18.159km，全線為地下線路；共設(shè)置車站15座，其中換乘站7座，平均站距約1.256km。

A:對B:錯答案:對直流牽引電機(jī)的先進(jìn)控制理念都是以交流牽引電機(jī)的工作原理為前提的。

A:對B:錯答案:錯自動檢票機(jī)的阻擋裝置有很多種，最常見的包括三桿式檢票機(jī)、扇門式檢票機(jī)和拍打門式檢票機(jī)。

A:錯B:對答案:對半自動售票機(jī)的功能比較豐富，基本功能可以分為三大類：車票發(fā)售功能、車票分析功能、票務(wù)處理及服務(wù)功能。

A:錯B:對答案:對主控單元是檢票機(jī)的核心部分，主控單元把外圍設(shè)備送來的信息進(jìn)行收集，整理，保存等，并監(jiān)控和控制其外圍設(shè)備，使其能正常工作。

A:對B:錯答案:對屏蔽門式將車站暖通空調(diào)分成兩個獨(dú)立系統(tǒng)，分別是車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

A:錯B:對答案:對直流牽引電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)基本是相同的，分為可旋轉(zhuǎn)部分和靜止部分。

A:對B:錯答案:對半自動售票機(jī)顯示器觸摸無感知，可以是因?yàn)橛|摸屏的USB通訊線松脫，觸摸屏壞、USB線壞或者工控機(jī)的USB口被屏蔽。

A:錯B:對答案:對長春輕軌三號線和四號線AFC終端設(shè)備包括半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)，地鐵一號的終端設(shè)備有半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)。

A:錯B:對答案:對開式系統(tǒng)的特點(diǎn)是適用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸钠骄鶞囟雀哂谇疫\(yùn)量較大的軌道交通。早期有所應(yīng)用，主要應(yīng)用于地面線。

A:對B:錯答案:對為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動售檢票系統(tǒng)。

A:對B:錯答案:對火災(zāi)警報(bào)裝