公司網(wǎng)絡貨運平臺運營問題及對策研究

第1章緒論1.1研究背景、目的和意義近年來，由于中國電子商務的快速增長，許多行業(yè)都迎來了一個全新的時代。借助于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科學，許多新的交通工具已經(jīng)問世。網(wǎng)上交通已經(jīng)成為當今交通工具市場的一個熱門話題，并受到越來越多的人的青睞。2016年，我國開始實施無車承運人平臺試點，這標志著網(wǎng)絡貨運的誕生，它的出現(xiàn)標志著網(wǎng)絡貨運與傳統(tǒng)貨運的重大轉變，從而推動了網(wǎng)絡貨運的發(fā)展和變革。而平臺也在2018年底迎來了發(fā)展的熱潮階段，眾多研究解決貨物運輸需求和運力匹配問題的相關事物不斷出現(xiàn)。2019年9月，隨著技術的進步，終于實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的無車承運人的模式向現(xiàn)代化的網(wǎng)絡貨運信息平臺的轉變，這標志著一個新的商機的開始。通過這種新的商機，公司希望通過更加有效的方法，不斷推動行業(yè)的進步，實現(xiàn)更好的客戶體驗。網(wǎng)絡貨運平臺將互聯(lián)網(wǎng)與物流運輸業(yè)相結合，旨在提高企業(yè)服務能力和運輸效率REF_Ref10731\r\h[1]。網(wǎng)絡貨運平臺是將線下的物流產(chǎn)業(yè)有機整合到線上，在此平臺上便捷了實際承運人與托運人的對接，通過該平臺，托運者可以與承運人簽署有效的在線協(xié)議，并將貨物交由實際的承運人來完成運輸任務。實際完成運輸?shù)母咝зY源整合平臺，網(wǎng)絡貨運平臺不僅僅是只提供信息，是對整個交易流程及運輸過程監(jiān)控負責，在本質上有別于僅提供信息中介服務的物流信息平臺REF_Ref12987\r\h[2]。面對迅速掀起熱潮的物流轉型網(wǎng)絡貨運平臺，其發(fā)展過程中的許多經(jīng)營運營問題也逐步顯現(xiàn)，于是對其相應的平臺運營研究也顯得尤為重要，因此本文也以河北一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺為研究對象，對其運營進行研究探究，旨在為網(wǎng)絡貨運平臺的高效迅速發(fā)展營造出更好的環(huán)境氛圍。同時伴隨著社會的發(fā)展，我國信息越來越發(fā)達快速，電子商務也迅速興起，使得物流運輸?shù)陌l(fā)展也日新月異。在行業(yè)的相關內容和它的管理體系上都有了很大的不同和進步。在此期間我國傳統(tǒng)物流也與電子商務相結合，延展出新的發(fā)展方面。隨著網(wǎng)絡貨運平臺的不斷發(fā)展，它將逐漸取代傳統(tǒng)的物流運輸方式，成為物流行業(yè)的領軍者。通過它的發(fā)展，物流企業(yè)將能夠實現(xiàn)從線下到線上的轉型，從而達到規(guī)?；慕?jīng)營。通過提供高效的車貨匹配服務，加強信息化管理，不僅能夠確保物流企業(yè)的合規(guī)運營，而且還能夠保障稅務合規(guī)REF_Ref17144\r\h[3]。本文以此為研究背景，通過論述當前我國網(wǎng)絡貨運平臺運營發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，深入分析一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺運營存在的問題并對此提出相應的策略研究，從而促進公司網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展和完善，對現(xiàn)代化物流線上化發(fā)展提供參考。本文的研究意義分為兩方面（1）理論意義：互聯(lián)網(wǎng)+高速發(fā)展的現(xiàn)狀下“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)也迅速發(fā)展，應允時代潮流衍發(fā)出網(wǎng)絡貨運模式，網(wǎng)絡貨運平臺是在不斷發(fā)展的，需要時代同步順應相應的研究討論，本文將順應發(fā)展現(xiàn)狀做對應的網(wǎng)絡貨運平臺運營現(xiàn)狀研究，為網(wǎng)絡貨運平臺運營研究發(fā)展提供相應研究素材。（2）現(xiàn)實意義：本文以落實到河北一六八網(wǎng)絡科技有限公司為研究對象進行相關研究及問題探討，實際性為一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺運營提供指導和思索方向，為公司尋求更好的發(fā)展和進一步的拓展起到實際性意義。1.2研究思路與研究方法本文以當前物流網(wǎng)絡化發(fā)展的網(wǎng)絡貨運平臺為研究對象，并以一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺為例對網(wǎng)絡貨運平臺運營發(fā)展進行分析。本文首先描述了研究的目的與意義等。其次文章闡述了網(wǎng)絡貨運平臺的相關概念和分類以及該平臺運營的模式和流程，并在簡介該公司的發(fā)展后描述了該公司的網(wǎng)絡貨運平臺運營現(xiàn)狀。然后指出了一六八公司現(xiàn)階段網(wǎng)絡貨運平臺運營發(fā)展中存在的一些問題。最后針對性地給出不同問題的解決策略，給平臺以實際可行的建議。本文主要的研究目的是研究互聯(lián)網(wǎng)+時代下物流行業(yè)應運而生的線上轉型——網(wǎng)絡貨運，對其網(wǎng)絡貨運平臺的運營開展研究，總結找尋其中的運營問題，并對其問題提供相應對策。從以下幾個方面進行研究：（1）通過分析國內外網(wǎng)絡貨運的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀，大量閱讀文獻資料查閱相關資料，再從實際公司入手，實際出發(fā)，去探究網(wǎng)絡貨運平臺運營存在的問題。（2）通過分析網(wǎng)絡貨運平臺的相關概念和模式分類來對一六八公司網(wǎng)絡貨運的發(fā)展現(xiàn)狀做出總結到網(wǎng)絡貨運平臺運營的相關研究。結合本文的特點，本文的研究會用到以下幾種方法：（1）研究整合法，通過相關書籍與檔案資料查詢閱讀相關論述資料，搜集相關信息，大量閱讀期刊、論文，并進行分類整理，緊跟本領域的研究進展，圍繞主題進行深入思考。（2）訪談法，通過自由式訪談，與公司內員工，經(jīng)理進行詢問溝通，詢問有關網(wǎng)絡貨運平臺及運營或有關公司網(wǎng)絡貨運方面發(fā)展調整的問題進行分析整理，總結出相關的信息整合入論文中。

第2章網(wǎng)絡貨運平臺的相關概念2.1網(wǎng)絡貨運平臺的定義網(wǎng)絡貨運從發(fā)展角度來看是無車承運人的轉變，它是一種無運輸工具承運的新模式，對于其變更來說不僅僅是名稱的更改，也是更專業(yè)的術語表述。隨著科技的發(fā)展，網(wǎng)絡貨運平臺已成功地將物流行業(yè)從傳統(tǒng)的線下模式推向了線上化，讓商家能夠更加有效地管理、調度、分析、協(xié)調各類運輸資源，更加便捷地完成貨物的安全、快捷的送達，也讓商家更加負有貨物運輸?shù)牧x務。顯然，互聯(lián)互通的貨運平臺成為了貨物運送和貨物保管的重要橋梁。同時，作為貨運平臺運營商，必須承擔貨物運送的安全責任，這也是運輸過程的第一重點REF_Ref17301\r\h[4]。另一方面，網(wǎng)絡貨運平臺方便了用戶與物流商的交互，使物流承運商擁有更多貨單機會，同時方便了用戶的物流運輸及其各項要求，使雙方有更多的機遇進行合理合法公平公正的合作。對物流發(fā)展具有重大創(chuàng)新意義，同時促進了社會效率的提高。2.2網(wǎng)絡貨運平臺運營模式2.2.1控貨型運營模式通過采用網(wǎng)絡貨運平臺的控制性經(jīng)營方法，可以有效地管理和調整客戶的需求，從而提高客戶的滿意度REF_Ref28843\w\h[5]。這種方法不僅可以減少客戶的負擔，還可以通過利用市場上的其它可用的運輸工具，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟性和靈活性。一些具體的客戶可以通過物流公司，如京東物流和蘇寧物流，來實現(xiàn)交易。這些公司通常是供應鏈中的重要參與者。2.2.2開放型運營模式通過采用開放型的經(jīng)營模式，平臺能夠實現(xiàn)與客戶的互動，并且能夠提升信任度。這種運營模式既包括客戶的需求，又包括物流公司的服務。它將客戶和物流公司作為獨立的經(jīng)濟實體，提供優(yōu)質的服務。可分為撮合型、承運型、專業(yè)型三種類型REF_Ref28660\w\h[6]。（1）撮合型：此類型更偏向于為貨主和承運人提供彼此的信息，做信息總結和交換，而平臺自身不參與物流運輸環(huán)節(jié)，對于臨時性急單等意義更大，達到了省時提效的目的。（2）承運型：此類型屬于作為承運方平臺類型，參與物流運輸環(huán)節(jié)之中，通過物流運輸管理提供到降低成本的價值。（3）專業(yè)型：此類型指針對某一類型貨物，提供到專業(yè)針對性的運輸及其管理，適用于特殊性材料市場。例如能源冶煉、港口配送，或是區(qū)域內部分運力整合等。采用開放型經(jīng)營模式的公司，無論是客戶還是服務提供者，都將致力于實現(xiàn)客戶和服務提供者的高度協(xié)調，以滿足全球經(jīng)濟發(fā)展的需求，并成為一家獨立的第三方公司REF_Ref29698\w\h[7]。2.2.3服務型運營模式通過采用網(wǎng)絡貨運平臺的服務型運營模式，可以充分發(fā)揮技術優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實現(xiàn)多業(yè)務線的并進，從而解決物流運輸和需求問題。此外，該平臺還可以通過提供多種服務，如稅務合規(guī)、金融保險、車后服務、資質申辦等，來實現(xiàn)更高的盈利能力。服務型運營模式也可劃分包括為園區(qū)型、科技型、綜合型REF_Ref29842\w\h[8]。（1）園區(qū)型：此平臺切入點是有自己的物流園區(qū)，為其園區(qū)內公司用戶等提供完整的專線服務，將其轉化為客戶，利用自身優(yōu)勢資源解決稅務合規(guī)等問題，成為專線企業(yè)。（2）科技型：此平臺會擁有大量的數(shù)據(jù)支撐整合資源，幫客戶進行數(shù)據(jù)整合分析，端口對接等，還能利用此類優(yōu)勢進行風控預警等，為客戶額外提供到物流保險，金融等服務。（3）綜合型：此類平臺是數(shù)據(jù)和資源科技及線下專線運輸?shù)鹊恼?，為客戶提供全面型的服務，以及可以為客戶網(wǎng)絡貨運平臺申辦資質進行協(xié)助指導，還有金融保險、稅務等多方面綜合服務。2.3網(wǎng)絡貨運平臺運營的流程隨著網(wǎng)絡貨運平臺的普及，上下游客戶之間的交易變得更加便捷，無需經(jīng)過復雜的渠道，從而極大地提升了貨物的運輸效率。此外，該平臺還允許客戶從其他渠道購買到相應的運費發(fā)票，從而更好地保障客戶的權益。其主要審核流程分為以下9個步驟：（1）信息審核①委托運貨方的信息：在網(wǎng)絡貨運平臺上，委托需要運貨的用戶應登記到相關的一些信息。②運貨方的信息：在網(wǎng)絡貨運平臺上，想要承擔貨物運輸?shù)呢涍\司機應在平臺上審核登記相關的信息。包括但不限于身份證號碼，名字，道路運輸經(jīng)營許可證號碼等。平臺運營經(jīng)營者當留存重要有效證件的掃描件，之后網(wǎng)絡貨運平臺要對實際要承擔運輸?shù)囊环降男畔⑦M行核實，并對其資質進行審理，審理通過后可以安排入駐平臺，并進行相關的運輸業(yè)務。（2）簽訂合同《中華人民共和國合同法》規(guī)定，網(wǎng)上貨物運輸企業(yè)必須根據(jù)客戶的需求，與客戶簽署有關的運輸協(xié)議。從簽訂之日起，合同的有效期限應不低于3年，以確保其有效性。（3）運輸過程監(jiān)控隨著物流貨運單號的生成，網(wǎng)絡貨運平臺的經(jīng)營者需要及時獲取實際運輸車輛的軌跡信息，并在貨物開始運輸和確認送達之前，獲得運輸者的授權，將其地理位置信息及時上傳，以確保貨物交易、運輸、結算等環(huán)節(jié)的透明度和動態(tài)性REF_Ref2505\w\h[9]。（4）交付驗收①交接裝貨：把顧客所需運輸貨物安排檢驗裝車，并且嚴格執(zhí)行相關管理措施，禁止任何形式的非法行為。②交付卸貨：收到貨物后，承運人應立即將相關信息上傳至網(wǎng)絡貨運平臺，以便經(jīng)營者和其他相關方可以進行審核和核實。（5）運費結算①結算流程：網(wǎng)絡貨運平臺的經(jīng)營者應按照實際簽訂的合同向實際承運人支付費用。②支付方式：網(wǎng)絡貨運平臺經(jīng)營者應與銀行等金融機構、第三方支付平臺合作，通過電子支付留下交易記錄。（6）信息上傳根據(jù)《部網(wǎng)上運輸數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口指引》的規(guī)定，網(wǎng)上貨運企業(yè)必須及時向相關部門提交交易單。此外，企業(yè)還必須及時向交通管理部門提交財務報表，以便更好地管理和控制其財務狀況。（7）保險理賠鼓勵網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者選取投保網(wǎng)絡貨運平臺道路貨物運輸承運人責任險等措施，從而更好的保障托運人的合法權益。（8）投訴處理企業(yè)應該建立一個有效的投訴舉報機制，包括但不限于服務熱線、投訴途徑和處理流程。（9）信用評價為了保證網(wǎng)絡貨運的高效性，各個企業(yè)都必須制訂一套完善的信用管理機制，以確保其能夠提供優(yōu)良的服務，包括提高運輸效率、保證安全、提升客戶滿意度。這一機制的制訂必須通過嚴格的信用審查，以確保其符合相關法律法規(guī)的要求。第3章河北一六八公司的網(wǎng)絡貨運平臺運營現(xiàn)狀3.1一六八公司發(fā)展簡介河北一六八網(wǎng)絡科技有限公司于2020年8月31日，在河北省邢臺市柏鄉(xiāng)縣注冊成立，主要經(jīng)營范圍：普通貨運（網(wǎng)絡貨運）；網(wǎng)上信息發(fā)布服務；增值電信業(yè)務；倉儲服務；物流信息咨詢服務；配貨信息服務等。邢臺聯(lián)鑫國際貿(mào)易有限公司旗下的河北一六八網(wǎng)絡科技有限公司，坐落于河北省邢臺市，致力于打造一個全國性的信息交易推廣平臺，以貿(mào)易、物流運輸、互聯(lián)網(wǎng)等多種服務形式，為客戶提供更加便捷的服務。公司主體以煤、焦貿(mào)易為基礎，打造以煤炭進口、焦炭貿(mào)易、廢鋼貿(mào)易、鋼材貿(mào)易、精煤洗選、焦炭加工、廢鋼加工、物流運輸、期貨套保、期貨交割于一體的縱深立體式供應服務鏈，公司業(yè)務半徑涵蓋：河北、山西、山東、陜西、遼寧、內蒙古、北京、天津等地區(qū)，公司擁有深厚的實體運輸經(jīng)驗，為進軍網(wǎng)絡貨運行業(yè)打下了堅實基礎。集團公司擁有天津聯(lián)鑫、中蒙（天津）、天津恒華遠大、天津中鑫恒、邢臺聯(lián)鑫、邢臺大道久永六家國際貿(mào)易公司、河北泓瑞再生資源利用有限公司、柏鄉(xiāng)縣達信貨物運輸有限公司，總資產(chǎn)6億元，煤炭、焦炭貿(mào)易量300萬噸，廢鋼加工能力120萬噸。公司每年業(yè)務量達3-5億元，可實現(xiàn)利稅2000-5000萬元。3.2一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺運營現(xiàn)狀河北一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺符合國家產(chǎn)業(yè)政策，屬于國家高新技術企業(yè)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術，整合優(yōu)勢運力資源，提供運輸全程管理，財務結算合規(guī)，降本增效，致力于優(yōu)化和重鑄公路貨運物流商業(yè)價值和業(yè)務流程，持續(xù)為貨運物流運力消費者客戶創(chuàng)造最大價值。企業(yè)的目標是打造一個簡單、高效、可靠、可追溯的信息交換環(huán)境，以滿足各類客戶的需求。該企業(yè)的研究和開發(fā)團隊都非常出色，企業(yè)的服務范圍覆蓋了所有行業(yè)，包括貨運行業(yè)、汽修行業(yè)、電子商務行業(yè)、物流行業(yè)和其他行業(yè)。目前已在全國多座城市開通業(yè)務。公司奉行“為客戶提供最佳的服務、為客戶提供最優(yōu)質的產(chǎn)品、做客戶最好伙伴、為客戶降低成本”的服務宗旨。公司秉持“取之于社會，用之于社會”的理念，高度履行社會責任，長期積極發(fā)展公益事業(yè)，慈善救助，回饋社會。一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營模式屬于開放型運營模式，包括其專業(yè)型，目前一六八貨運平臺含有專屬煤礦焦炭等的專項運輸，地區(qū)涵蓋京津冀以及內蒙，山西等地區(qū)，業(yè)務板塊以河北地區(qū)為中心向四周大方位的開展，具有穩(wěn)定的合作地區(qū)。其中也包含撮合型運營模式，一六八網(wǎng)絡貨運平臺主要建立在承運人和貨主之間，整合了雙方的信息資源，促進雙方的合作業(yè)務達成。截止到現(xiàn)在一六八網(wǎng)絡貨運平臺整合了司機7253人，車輛7072輛，總承運量57.86萬噸，實現(xiàn)交易額11360.47萬元。公司目標每年業(yè)務量預計3-5億元，可實現(xiàn)利稅2000-5000萬元。與此同時一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營本身也參與物流運輸，形成了承運型運營模式，通過物流運輸管理來達成降本增效的目的。目前企業(yè)也在持續(xù)運營開放型運營模式，旨在提高到更多的業(yè)務量以及更多的資源整合，具有長遠的發(fā)展意義。第4章一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺運營存在的問題4.1網(wǎng)絡貨運平臺主體責任無落實目前，網(wǎng)絡貨運平臺普遍存在的問題是缺少相應的法律法規(guī)，造成平臺企業(yè)主體責任落實不到位，如一六八公司只關心注冊會員數(shù)量，而忽視了對司機和貨主的管理；公司只是將貨運信息發(fā)布到網(wǎng)上，沒有嚴格審核發(fā)布信息的真實性、合法性及合規(guī)性；一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺未建立相應的安全保障制度和操作規(guī)范。在一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺中，首先是實際承運人和實際承運車輛的準入門檻較低，平臺只對必要證件等進行登記及審核留存相應的有效掃描證件，但是并未對實際運輸司機進行背景核查、駕駛技術、安全意識、車輛安全性能等方面進行審核而且一六八平臺對于車輛車型的要求及限制比較低。其次一六八平臺的相關功能和安全管理方面也存在欠缺，對于突發(fā)狀況事件主體責任人存在具體確切標準，異常訂單也存在不能及時發(fā)現(xiàn)的情況，缺少全程錄音和安全預警的情況，與實際承運人的路線無法及時參與和必要提醒。最后是承運的貨物的存放監(jiān)管問題，實際承運人僅通過電話溝通與托運人聯(lián)絡會存在一些貨單不對等的情況。平臺只是相關方面的標注提醒，但是對于實際貨物的檢查審核還存在紕漏，缺少實際性審查監(jiān)管。對于一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營主體，應加強對服務安全、保護消費者權益以及承擔社會責任的落實。應該制定完善的服務安全和風險控制體系，加強對貨運服務質量的管理，提升用戶體驗。4.2網(wǎng)絡貨運平臺監(jiān)管跟進不及時隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，網(wǎng)絡貨運平臺也成為現(xiàn)實中不可或缺的一部分，但是由于其特殊性，在運營過程中也存在著一些監(jiān)管問題。一六八網(wǎng)絡貨運平臺應通過信息化手段實現(xiàn)運單的真實性和完整性，避免虛假運單。由于目前一六八網(wǎng)絡貨運平臺服務功能還比較單一，難以滿足貨主在運輸過程中對貨物信息實時跟蹤的需求，造成運輸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、丟失等問題無法及時有效解決，存在一定安全隱患。根據(jù)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》規(guī)定，從事網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的車輛和駕駛員，應當依法取得相應資質，并按要求進行登記注冊。未取得相應資質的車輛和駕駛員不得從事網(wǎng)絡貨運經(jīng)營業(yè)務。但是，當前很多網(wǎng)絡貨運平臺并不具備合法資質，而是通過掛靠、借用或利用其他網(wǎng)絡貨運平臺的方式開展經(jīng)營業(yè)務。網(wǎng)貨平臺的這種經(jīng)營方式嚴重擾亂了市場秩序。由于目前國家對網(wǎng)絡貨運平臺的監(jiān)管還存在許多不到位的地方，這也給監(jiān)管帶來了難度。此外，由于沒有相應的法律法規(guī)對網(wǎng)貨平臺進行規(guī)范和約束，這就使得很多網(wǎng)貨平臺利用政府監(jiān)管上的漏洞，打著合法合規(guī)、促進物流行業(yè)發(fā)展等旗號，通過提供虛假信息或發(fā)布虛假業(yè)務來非法獲利，擾亂市場秩序。隨著網(wǎng)貨平臺規(guī)模的擴大，網(wǎng)貨平臺數(shù)量越來越多，如果不及時監(jiān)管，將會使網(wǎng)貨平臺失去發(fā)展機遇。作為新興起的物流轉型平臺，網(wǎng)絡貨運平臺存在法律法規(guī)的“空白地帶”，會出現(xiàn)相關監(jiān)管法規(guī)有疏漏的情況，其中并沒有相應法律法規(guī)明確網(wǎng)絡貨運平臺承擔承運人確切責任，同時其人車準入條件、平臺和實際承運人的勞務關系等也都缺乏明確具體的條款法規(guī)約束REF_Ref18293\r\h[10]。關于一六八網(wǎng)絡貨運平臺可以總結出以下三類：（1）服務安全問題：由于一六八網(wǎng)絡貨運平臺涉及到貨物的運輸，因此服務安全問題尤為突出，包括貨物的破損、丟失、質量問題等都會帶來很大的損失。（2）為了確保消費者的利益得到充分的維護，一六八網(wǎng)絡貨運公司必須采取更嚴格的措施，包括設置完善的維權渠道、提供專業(yè)的客戶服務、提供便捷的維修服務、提供優(yōu)質的客戶滿意的售后服務等。（3）社會責任體系建設問題：一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營主體應當建立完善的社會責任體系，通過提供優(yōu)質的貨運服務，營造良好的市場環(huán)境，為社會發(fā)展做出貢獻。4.3網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)據(jù)保護不到位但由于目前一六八網(wǎng)絡貨運平臺迅速發(fā)展，其運營中安全檢測的問題也加速顯露，具體存在如下問題：（1）信息的隱私性保密問題：在一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營中，信息登記等都沒有額外加密，使得用戶信息存在泄漏可能性以及對用戶人身財產(chǎn)安全造成損失的可能性增加。（2）一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營中數(shù)據(jù)安全存在問題：數(shù)據(jù)安全是網(wǎng)絡貨運平臺運營的一個重要問題，因此，相關部門正在對平臺的資質和能力進行審查。這些數(shù)據(jù)包括用戶信息、運輸單據(jù)、行駛軌跡、車輛信息和財務信息，也包括供應鏈上下游企業(yè)的業(yè)務信息。然而，由于缺乏相應的法律法規(guī)，一六八網(wǎng)絡貨運平臺這些數(shù)據(jù)的保護和監(jiān)管仍然存在漏洞。（3）一六八網(wǎng)絡貨運平臺運營過程中的資金問題：由于網(wǎng)絡運輸有時候資金無法實時監(jiān)管，當貨物出現(xiàn)差錯時，存在責任推卸，三方與承運人和貨主資金不協(xié)調的問題。第5章一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺運營存在問題的解決對策5.1堅持問題導向，落實主體責任為了確保一六八網(wǎng)絡貨運平臺的正常經(jīng)營，運營主體應該采取多種措施，包括：設置嚴格的服務標準，確?？蛻舻睦娴玫匠浞值木S護；構筑健全的客戶關懷和維修體系；設置嚴格的客戶滿意度評估標準，不斷改進客戶滿意度；創(chuàng)新客戶滿意度評價方式，不斷改善客戶滿意度；同時，為了更好地維護客戶的利益，應該設置專業(yè)的客戶維修中心，不斷改進客戶滿意度；此外，還應該積極承擔起社會責任，為客戶提供高品質的貨物配送，為客戶創(chuàng)造更多的價值。建立健康的商業(yè)氛圍，促進社會進步。建立健全相關法律法規(guī)，完善相關管理制度。一六八網(wǎng)絡貨運平臺作為從事貨物運輸經(jīng)營活動的組織和個人，應承擔相應的法律責任，因此必須制定相關法律法規(guī)來規(guī)范網(wǎng)絡貨運平臺的運行。此外，應明確一六八網(wǎng)絡貨運平臺在運行過程中應承擔的安全責任和義務，保證其主體責任落實到位。對于一六八網(wǎng)絡貨運平臺主體責任落應到實際，首先可以加強對實際承運人和實際承運車輛的審核，與相關部門加強合作，掌握分析更多數(shù)據(jù)，對其準入人和準入車進行實質性多方面審核?？梢詫嶋H承運人身份進行審核，背景進行一定的篩查，并對其安全素養(yǎng)和意識進行考核，例如其車型與駕駛證類型是否對應，有無危險記錄和不良記錄；另一方面對車輛安全性能和配置進行審核和檢測，確保“人證一致”“人車一致”“線上線下車輛一致”。其次加強大數(shù)據(jù)相關輔助和應用，對車輛安全行程安全進行確保，做到主體責任落實，最后應加強宣傳教育，定期展開對實際承運人的交通安全意識和運輸貨物準則進行培訓講解。5.2創(chuàng)新監(jiān)管模式，提升監(jiān)管能力一六八網(wǎng)絡貨運平臺是在物流行業(yè)新業(yè)態(tài)下，創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物。目前，一六八網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展迅速，但還存在著發(fā)展不平衡、安全水平低、服務功能單一等問題。網(wǎng)絡貨運平臺應不斷提升自身能力，加強風險防控，完善監(jiān)管機制和標準體系，實現(xiàn)與運輸管理信息系統(tǒng)的融合REF_Ref18375\r\h[11]。網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展將為我國交通運輸行業(yè)高質量發(fā)展提供新思路和新方法，同時也將為實現(xiàn)物流業(yè)降本增效發(fā)揮重要作用。隨著科技的飛速發(fā)展，《中華民國電子簽名法》（《電子簽名法》）為電子標志的使用提供了強制性的保障，使得它們能夠獲得更高的法律認可，并且可以被視為可以被用于商業(yè)行為的安全保障。然而，由于《中華民國電子簽名法》《電子簽名法》的頒布，使得電子產(chǎn)品簽署的使用受到限制，因此，為了保障電子產(chǎn)品簽署的使用，必須加強相關的法律法規(guī)的制訂，以確保其正確的使用。但《電子簽名法》并沒有對如何保證電子簽名的真實性和有效性做出具體規(guī)定，同時《電子簽名法》對于網(wǎng)絡貨運平臺、網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者及平臺內經(jīng)營者在簽訂合同中如何保證合同內容真實性等問題也沒有明確規(guī)定。因此，政府部門應根據(jù)實際情況，在國家法律法規(guī)的框架內，制定具體的執(zhí)行細則，進一步完善對一六八網(wǎng)絡貨運平臺的監(jiān)管。此外，政府還應該通過建立行業(yè)信用體系等方式引導和規(guī)范一六八網(wǎng)絡貨運平臺的健康發(fā)展。主要可以從以下幾個點出發(fā)：首先第一點要加強一六八網(wǎng)絡貨運平合的安全防護。網(wǎng)絡貨運平臺是線上物流體系擁有大量數(shù)據(jù)信息，應當加強對一六八網(wǎng)絡貨運平合系統(tǒng)的安全防護，防止非法進入，保障貨物及其他數(shù)據(jù)的安全。其次第二點可以建立貨運資質監(jiān)管機制。應當建立健全貨運資質監(jiān)管機制，要求一六八網(wǎng)絡貨運平臺上企業(yè)必須具備相應的資質，以確保安全可靠的貨運服務。為了更好地管理一六八網(wǎng)絡貨運平臺，我們需要完善相關的法律法規(guī)，明確其經(jīng)營條件、承運人責任、人車準入標準，并嚴格執(zhí)行勞務關系的簽訂，同時，要加強對企業(yè)和實際承運人車輛的資質審查和證件核發(fā)管理，以保障網(wǎng)絡貨運行業(yè)的健康發(fā)展。第三點應該加強運價監(jiān)管。應當加強對一六八網(wǎng)絡貨運平臺的運價監(jiān)管，禁止各類惡意抬價行為，確保貨運服務的合理性、公平性和公正性。除此之外還應該建立相應的爭議解決機制。應當建立有效的爭議解決機制，將一六八網(wǎng)絡貨運平臺的爭議糾紛通過協(xié)商、調解或訴訟等方式妥善解決。最后還應當加強統(tǒng)一管理。為了提高監(jiān)管效率，我們建議在一六八網(wǎng)絡貨運平臺上實時跟蹤貨物運輸軌跡和身份信息，并與相關省市監(jiān)管部門進行數(shù)據(jù)交流和共享，以便更有效地實施監(jiān)管。交管部門也應當加強對一六八網(wǎng)絡貨運車輛的檢查與監(jiān)管。5.3運用法治手段，加強安全管理首先應完善相關法律法規(guī)，加快出臺相關配套政策。目前，我國網(wǎng)絡貨運平臺還處于發(fā)展的初級階段，相關法律法規(guī)建設滯后，需要加快出臺網(wǎng)絡貨運平臺的相關法律法規(guī)及配套政策，規(guī)范網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展。其次可完善稅收優(yōu)惠政策，降低網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)經(jīng)營成本。建議國家有關部門將網(wǎng)絡貨運企業(yè)納入增值稅一般納稅人管理范圍，符合條件的可以按照交通運輸部關于對網(wǎng)絡貨運企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票抵扣增值稅進項稅額的規(guī)定，抵扣網(wǎng)絡貨運企業(yè)開具的增值稅專用發(fā)票REF_Ref18434\r\h[12]。最后還要落實到加強對網(wǎng)絡貨運平臺的監(jiān)管。據(jù)此建議加強對一六八企業(yè)網(wǎng)絡貨運平臺監(jiān)管，開展對平臺上實際承運人身份真實性、運輸服務過程真實性、車輛軌跡真實性等進行動態(tài)監(jiān)測和定期檢查，使得一六八網(wǎng)絡貨運平臺更安全有保障的持續(xù)發(fā)展?？删唧w分類如下：（1）加強車輛檢測。一六八網(wǎng)絡貨運平臺應對運輸車輛技術性能、營運狀況、安全裝置等進行檢查，確保符合運輸要求；應當嚴格按照法律規(guī)定的日期年限加強對車輛的定期檢測，確保車輛的安全性能達到國家規(guī)定的標準，以確保安全行車。（2）建立駕駛員資格審查機制。應當建立和完善駕駛員資格審查機制，一六八網(wǎng)絡貨運平臺應對實際承運人和車輛進行身份確認，并承擔承運人責任和相應義務；一六八網(wǎng)絡貨運平臺應對實際承運人和車輛的營運資質、違章違規(guī)行為進行核實和記錄，并在該網(wǎng)絡貨運平臺上予以公示。根據(jù)國家交通法律法規(guī)要求網(wǎng)絡貨運平臺上的駕駛員必須具備有效的駕駛資格，以確保安全有序的行車。（3）加強交通安全宣傳。一六八企業(yè)應當采取有效措施加強對交通安全的宣傳，教育駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)，以確保行車安全。（4）完善車輛保險制度。一六八網(wǎng)絡貨運平臺應當完善車輛保險制度，有效保障車輛的安全，在遭受意外的情況下，及時向車輛擁有者提供相應的經(jīng)濟補償。（5）《電商法》第十三條和電商經(jīng)營戶出售的產(chǎn)品或或供給的公共服務必須滿足保證人體、財產(chǎn)安全的條件和環(huán)保條件都明確了對汽車的標識，因此，我們必須確保汽車的標識與電商經(jīng)營戶出售的產(chǎn)品或或供給的公共服務必須滿足保證人體、財產(chǎn)安全的條件和環(huán)保條件相一致，并且相關的執(zhí)法機構和公安機關都必須對此進行嚴厲的檢查。（6）一六八網(wǎng)絡貨運平臺應制定運輸應急預案，一旦發(fā)生突發(fā)事件，企業(yè)網(wǎng)絡貨運平臺應采取有效的應急措施，保障承運方和貨物的安全。（7）一六八網(wǎng)絡貨運平臺應采取有效措施監(jiān)控實際承運人和車輛的超速、疲勞駕駛、違規(guī)載人等違法違規(guī)行為。除此之外一六八網(wǎng)絡貨運平臺應對實際承運人和車輛的運輸安全進行全面監(jiān)控，將其運輸過程中產(chǎn)生的軌跡數(shù)據(jù)實時上傳至交通部門。結論通過研究一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺的運行情況，本文通過研究整合法和訪談法來探究當前的情況，并找出其所面臨的挑戰(zhàn)。本文還將根據(jù)這些信息，制定針對性的方案，來實現(xiàn)更有效的物流管理工作。這些方案不僅能夠有效地調整物流資源，減少貨主的負擔，還能夠提升車主的使用率，從而實現(xiàn)節(jié)省開支、節(jié)約時間、節(jié)約人力的雙重目的。此外，這些方案還能夠幫助一六八公司更好地滿足客戶的需求，同時降低使用者的門檻。通過引入先進的技術、管理模式、創(chuàng)新策略，可以有效地推動平臺的可持續(xù)發(fā)展，并且可以給予一六八公司網(wǎng)絡貨運平臺更加全面的服務。隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的普及，網(wǎng)絡貨運平臺已成為一種新型的物流服務模式，它不僅可以有效地優(yōu)化物流資源配置，而且還能夠大大提升物流業(yè)的效率和經(jīng)濟效益。盡管我國網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展迅速，但在快速發(fā)展中還存在著諸如企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營不規(guī)范、行業(yè)監(jiān)管有待加強等問題。同時，應根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況不斷調整自身定位和服務功能，不斷優(yōu)化運行模式和運營過程中運營平臺主體責任不落實，監(jiān)管實時跟進不及時以及車輛信息、登記信息、數(shù)據(jù)信息和資金安全等問題，提升企業(yè)競爭力。只有這樣才能真正推動我國物流業(yè)降本增效工作，使其成為拉動經(jīng)濟增長的新動能。參考文獻[1]張?zhí)儆?無車承運人物流信息平臺的設計與實現(xiàn)[D].北京交通大學,2018.[2]黃穎,王普玉.區(qū)塊鏈技術在無車承運人平臺數(shù)據(jù)價值發(fā)現(xiàn)應用研究[J].物流技術,2019,38(02):132-137.[3]戚娟娟.創(chuàng)新視角下的數(shù)智化物流變革——以網(wǎng)絡貨運平臺為例[J].中國質量,2021,(11):20-24.[4]汪標.“網(wǎng)絡貨運”新業(yè)態(tài)發(fā)展契機下道路貨運行業(yè)轉型升級研究[J].物流科技,2021,44(10):75-77.[5]董娜,盧巖.網(wǎng)絡平臺道路貨運企業(yè)服務能力評估指標體系研究[J].交通運輸研究,2020,6(05):111-119.[6]徐橋.基于數(shù)據(jù)挖掘的網(wǎng)絡貨運平臺承運人異常用戶識別和預測研究[D].南京大學,2020.[7]李金剛.關于網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及對策建議[J].汽車與安全,2021,(07):108-110.[8]袁米雪.網(wǎng)絡貨運平臺承運人交易關系建立及流失影響因素研究[D].南京大學,2021.[9]夏麗麗.HQ汽運公司網(wǎng)絡貨運平臺的運營戰(zhàn)略分析[J].西部交通科技,2021,(11):194-196.[10]桂云苗,程靜,龔本剛.動態(tài)競爭下網(wǎng)絡貨運平臺信息策略與定價研究[J].系統(tǒng)科學與數(shù)學,2021,41(10):2892-2905.[11]張麗麗.網(wǎng)絡貨運平臺公司運營涉稅風險管控研究[D].山東師范大學,2022.[12]李博,白冰峰.基于平臺經(jīng)濟理論視角的網(wǎng)絡貨運平臺研究綜述[J].供應鏈管理,2021,2(02):121-127.[13]高金平,宋星儀.稅收視角下網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展研究[J].稅收經(jīng)濟研究,2022,27(04):20-25.[14]高子涵.基于數(shù)