(1.1.5)-1.5-機(jī)翼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

第五節(jié)機(jī)翼結(jié)構(gòu)1機(jī)翼的功用

主要是產(chǎn)生升力。安裝飛行操縱面、發(fā)動機(jī)、起落架，裝載燃油等。機(jī)翼上主要承受分布載荷。1機(jī)翼的功用1機(jī)翼的功用2機(jī)翼的配置上單翼：機(jī)身容積利用性好中單翼：干擾阻力小下單翼：維護(hù)方便雙翼：個別低速飛機(jī)使用2機(jī)翼的配置B787-下單翼2機(jī)翼的配置Y20-上單翼2機(jī)翼的配置F35-上單翼2機(jī)翼的配置Y12F-上單翼2機(jī)翼的配置機(jī)翼的平面形狀2機(jī)翼的配置機(jī)翼的支撐形式2機(jī)翼的配置2機(jī)翼的配置

氣動力

與速度平方成正比屬于分布力氣動力合力形成升力、阻力和側(cè)向力3機(jī)翼上的外載荷1

氣動力3機(jī)翼上的外載荷外翼段

氣動力3機(jī)翼上的外載荷

機(jī)翼質(zhì)量力（重力和慣性力）

與飛機(jī)過載成正比屬于分布力分布特點合力（q機(jī)翼）作用于重心線上方向與升力反向大小與弦長成正比3機(jī)翼上的外載荷

部件質(zhì)量力（部件重量和慣性力）

屬于集中力與部件質(zhì)量和過載成正比部件質(zhì)量力作用于部件重心處方向與升力反向－－會使機(jī)翼根部受力減小3機(jī)翼上的外載荷

部件質(zhì)量力（部件重量和慣性力）3機(jī)翼上的外載荷3機(jī)翼上的外載荷x（縱軸）y（立軸）z（橫軸）重心垂直剪力水平剪力扭矩垂直彎矩水平彎矩4機(jī)翼的剪力、彎矩和扭矩圖剪力圖彎矩圖剪力圖彎矩圖扭矩圖部件卸載作用：

在機(jī)翼上安裝部件，可以使飛行時機(jī)翼根部受力減小。4機(jī)翼的剪力、彎矩和扭矩圖5

機(jī)翼的主要受力構(gòu)件主要受力構(gòu)件有：翼梁、墻、桁條、翼肋、蒙皮。5

機(jī)翼的主要受力構(gòu)件5

機(jī)翼的主要受力構(gòu)件6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式布質(zhì)蒙皮機(jī)翼金屬蒙皮機(jī)翼

梁式機(jī)翼

單塊式機(jī)翼

新型結(jié)構(gòu)機(jī)翼：整體結(jié)構(gòu)、夾層結(jié)構(gòu)、多墻式結(jié)構(gòu)

復(fù)合式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式布質(zhì)蒙皮機(jī)翼

蒙皮只承受局部氣動力而不參與總體受力早期低速飛機(jī)用6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式布質(zhì)蒙皮機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式布質(zhì)蒙皮機(jī)翼Y5飛機(jī)6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式：單梁式、雙梁式、多梁式6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)及受力特點

梁（最主要的承力構(gòu)件）：最強壯，抗彎（上、下緣條受拉壓）、剪（腹板），承受彎矩和剪力。

桁條：少而弱，支撐蒙皮，受少量彎曲正應(yīng)力。

蒙皮：維持外形，受局部氣動力；構(gòu)成合圍框抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。

翼肋：支撐蒙皮和桁條，維持翼型；安裝部件（翼肋需加強）。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式TB200-單梁式機(jī)翼梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)及受力特點6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)及受力特點F18多梁式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式梁式機(jī)翼使用特點

與機(jī)身的連接簡單。便于開口。單梁式結(jié)構(gòu)簡單、輕巧，生存力較低。雙梁式機(jī)翼生存力較高，適于放油箱。多梁式機(jī)翼生存力高，適于機(jī)翼很薄的飛機(jī)。蒙皮腹板副翼襟翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式多腹板式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式多腹板式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式多腹板式機(jī)翼腹板數(shù)量多，無桁條，蒙皮較厚，等強度變厚度蒙皮。翼肋較少，一般只在翼根、翼梢和有集中載荷部位布置加強翼肋。翼型主要由腹板來保持。彎矩造成的軸向力完全由上下蒙皮來承受。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式An24-Y7單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)及受力特點

有墻無梁或梁弱。

墻抗剪，受剪力。

桁條多而強，蒙皮厚。

蒙皮與桁條組成壁板（主要的承力構(gòu)件）。

抵抗彎曲變形（上壓下拉），承受彎矩。構(gòu)成合圍框，抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼使用特點

與機(jī)身的連接較復(fù)雜。重量輕，剛度大。不便于開口。生存力較高。適于高速飛機(jī)。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式單塊式機(jī)翼使用特點6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼剛度大。采用夾芯壁板制造蒙皮、翼肋、腹板等構(gòu)件。夾芯壁板由內(nèi)外兩層薄金屬板（或復(fù)合材料層合板）與夾芯組成。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼夾芯層為輕金屬箔、聚合物制成的蜂窩結(jié)構(gòu)，或聚合物泡沫塑料（如PVC,PMI）、輕質(zhì)金屬波形板。夾芯層與表面層合板膠接或焊接。應(yīng)用較廣泛的是蜂窩夾層壁板，常見的夾芯材料為NOMEX蜂窩和鋁蜂窩。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼

蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的缺點：蜂窩壁板上不適合開艙口，不適合承受大的集中載荷，損壞后修補工藝較復(fù)雜，連接比較復(fù)雜，對環(huán)境濕度和溫度比較敏感。飛機(jī)上使用蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的部位：主要是一些承受局部空氣動力載荷的非承力構(gòu)件，如操縱面、調(diào)整片、機(jī)翼前緣、整流罩等。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯擾流板6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的連接金屬桁條層合壁板蜂窩夾芯內(nèi)面板外面板螺接或鉚接螺接或鉚接6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的連接6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)后緣6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)前緣6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式整體式機(jī)翼結(jié)構(gòu)RIBSKIN6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式復(fù)合結(jié)構(gòu)

根部局部為梁式，便于開口和連接。外段和其它位置為單塊式、夾層結(jié)構(gòu)等以減輕重量。6

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式A380復(fù)合結(jié)構(gòu)7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造

翼梁

承受機(jī)翼的彎矩和剪力。

腹板式、整體式、桁架式。7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造

金屬大梁波紋梁翼梁7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造縱墻7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造桁條

支持蒙皮，限制蒙皮鼓脹或凹陷變形，并將部份局部氣動力傳給翼肋。提高蒙皮的抗剪和抗壓穩(wěn)定性。承受部份彎曲軸向力。板彎桁條和拉擠型材桁條。7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造桁條7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造桁條桁條與蒙皮的鉚接狀態(tài)7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋

普通翼肋

維持機(jī)翼剖面形狀。承受、傳遞局部氣動力。支持蒙皮、桁條、翼梁，提高穩(wěn)定性。加強翼肋

具有普通翼肋的作用。承受、傳遞集中載荷。AAA-A7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋沖壓成型腹板式普通翼肋7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋沖壓成型腹板式普通翼肋7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋組合式加強翼肋支柱腹板緣條翼梁7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋桁架式翼肋斜支柱緣條直支柱7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋桁架式翼肋7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋整體式翼肋7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造翼肋翼肋的裝配關(guān)系7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造蒙皮

形成機(jī)翼外表面，承受局部氣動力。承受機(jī)翼扭矩和部份彎矩。因承受載荷較大，一般機(jī)翼的前緣和翼根部位蒙皮較厚，而后緣和翼尖部位蒙皮較薄。7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造蒙皮蒙皮的鉚接7

機(jī)翼構(gòu)件構(gòu)造蒙皮蒙皮的鉚接對接對接撘接撘接8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮的初始受力8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞桁條的傳力狀態(tài)8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮、桁條和翼肋的連接形式（a）（b）（c）（d）（e）（f）（g）（h）8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮、桁條和翼肋的連接形式翼梁翼肋腹板翼肋緣條角撐整體壁板壁板筋條壁板筋條角撐壁板筋條整體壁板壁板對接接頭翼肋緣條翼肋腹板壁板筋條（i）（j）8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞翼肋載荷傳遞給蒙皮和翼梁腹板8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞翼肋載荷傳遞給蒙皮和翼梁腹板

閉室周緣的單向剪流數(shù)值：剪力按梁的剛度進(jìn)行分配：8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞翼肋載荷傳遞給蒙皮和翼梁腹板

截面剛心距離前梁腹板的距離：

氣動力造成的扭矩8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞翼梁的平衡和載荷傳遞腹板剪力圖緣條軸力圖8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞翼梁緣條與機(jī)翼壁板的載荷傳遞壁板8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮總體載荷的傳遞機(jī)翼扭矩圖翼根扭矩T8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮總體載荷的傳遞剛心壓心剪力圖彎矩圖翼肋的內(nèi)力圖8平直機(jī)翼的傳力分析空氣動力的傳遞蒙皮總體載荷的傳遞蒙皮的應(yīng)力狀態(tài)下蒙皮上蒙皮展向8平直機(jī)翼的傳力分析典型平直機(jī)翼傳力框圖蒙皮總體載荷的傳遞蒙皮的應(yīng)力狀態(tài)空氣動力蒙皮桁條翼肋剪力彎矩扭矩翼梁緣條翼梁腹板機(jī)翼壁板蒙皮機(jī)身8平直機(jī)翼的傳力分析集中載荷的傳遞翼肋承受集中載荷時的平衡狀態(tài)剛心8平直機(jī)翼的傳力分析集中載荷的傳遞結(jié)構(gòu)維護(hù)工作中需要注意：①傳遞集中載荷的固定接頭應(yīng)加強檢查，注意觀察接頭上的緊固件孔邊和接頭根部是否有微小裂紋出現(xiàn)。②檢查機(jī)翼時應(yīng)當(dāng)注意觀察各部分的鉚縫情況，因為機(jī)翼各構(gòu)件都是通過鉚釘來傳力的。③檢查鉚縫時，可以根據(jù)飛機(jī)的具體情況（重著陸，超速，過載超限等），確定必須著重檢查的部位。④注意檢查大梁上下緣條、大梁接頭、下桁條等高應(yīng)力區(qū)有無裂紋，上桁條、蒙皮有無失穩(wěn)導(dǎo)致的褶皺。9后掠機(jī)翼后掠翼的優(yōu)點和缺點優(yōu)點：后掠翼垂直于機(jī)翼前緣的氣流速度分量低于飛行速度，只有在更高的飛行速度情況下才會出現(xiàn)激波（即提高了臨界馬赫數(shù)），推遲了機(jī)翼上激波的產(chǎn)生，出現(xiàn)激波時也可減弱激波強度，降低飛行阻力，節(jié)省燃油。9后掠機(jī)翼后掠翼的優(yōu)點和缺點缺點：亞聲速時升力效率較低，翼尖容易先失速，失去對飛機(jī)的橫滾控制，一般會在翼尖安裝前緣縫翼來防止翼尖過早失速。由于存在展向分速，實際有效的法向分速降低，升力也降低了。9后掠機(jī)翼后掠翼的優(yōu)點和缺點缺點：后掠翼上的氣流沿”S“形流過，在翼根處流管擴(kuò)張，流速減慢，升力降低；在翼尖處流管收縮，升力增大。因此翼尖前緣處會有很大的吸力峰，氣流迅速加速，隨即又遇到很陡的逆壓梯度區(qū)，立刻減速，邊界層很容易分離，導(dǎo)致失速。扭轉(zhuǎn)剛度差、亞聲速時誘導(dǎo)阻力較大等缺點。9后掠機(jī)翼后掠翼的結(jié)構(gòu)形式后掠機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式與平直機(jī)翼相同，可以采用梁式、多腹板式、單塊式、夾芯結(jié)構(gòu)機(jī)翼或混合式結(jié)構(gòu)。采用渦扇或渦噴發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代中、大型運輸機(jī)一般都采用中等后掠（后掠角約30度左右）、大展弦比機(jī)翼，這樣的機(jī)翼既具有良好的高空高亞音速性能，又可以配合增升裝置獲得很好的低空低速性能。9后掠機(jī)翼后掠翼的結(jié)構(gòu)形式前梁接頭后梁接頭9后掠機(jī)翼后掠翼的傳力分析（a）縱向構(gòu)件轉(zhuǎn)折（b）斜撐梁結(jié)構(gòu)（a）縱向構(gòu)件不轉(zhuǎn)折翼梁隔框根肋前梁斜撐梁翼梁中央翼肋隔框后梁側(cè)邊肋10機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式固定接頭下耳片鉸接頭螺栓固定接頭上耳片螺栓螺母接耳過渡段梁式機(jī)翼的鉸接頭和固定接頭10機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式機(jī)身加強框接頭機(jī)翼大梁接頭螺栓螺母墊片（a）翼梁與機(jī)身隔框連接10機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式（b）翼梁與中央翼梁連接或?qū)?0機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼的對接形式梁式機(jī)翼大梁的三種接頭形式外翼中翼根肋加強筋對接板上壁板下壁板10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式

L1011飛機(jī)翼根對接板式連接對接板式連接桁條接頭桁條外翼蒙皮中央翼蒙皮桁條根肋上緣條（上對接板）根肋腹板根肋下緣條下對接板桁條接頭桁條接頭下對接板10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式

B727飛機(jī)翼根對接板式連接對接板式連接10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式

C141飛機(jī)翼根對接板式連接對接板式連接根肋腹板根肋緣條（對接板）整體式壁板A-A剖面AA上壁板后緣與中央翼分離面與外翼分離面前緣襟翼前梁后梁連接過渡壁板蓋板螺栓壁板外翼內(nèi)翼中央翼10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式新舟60運輸機(jī)抗拉螺栓連接抗拉螺栓連接10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式協(xié)和運輸機(jī)抗拉螺栓連接抗拉螺栓連接高抗拉鋼螺栓彈簧墊圈螺母整體式上壁板整體式下壁板根肋密封連接翼肋緣條螺栓槽10機(jī)翼的對接形式單塊式機(jī)翼的對接形式對接板和抗拉螺栓組合式連接連接機(jī)翼和機(jī)身的T形件中央翼桁條桁條接頭中央翼蒙皮桁條接頭抗拉螺栓對接板對接板外翼桁條接頭抗拉螺栓外翼桁條接頭翼肋凸緣（對接板）外翼蒙皮接頭與桁條連接螺栓螺母螺母桁條接頭翼梢方向螺栓11機(jī)翼的前后緣操縱面概述機(jī)翼的前后緣安裝有增升裝置、擾流板和副翼等操縱面。增升裝置的功能是為了提高飛機(jī)在低速大迎角狀態(tài)的氣動性能，提高飛機(jī)的最大升力系數(shù)

，減小大迎角下的失速速度，在飛機(jī)起飛和著陸階段保證飛行安全，縮短滑跑距離。各種不同的增升裝置主要作用都是提高機(jī)翼的最大升力。前緣增升裝置約占機(jī)翼弦長的8-15%，后緣增升裝置約占機(jī)翼弦長的25-35%。11機(jī)翼的前后緣操縱面概述增升裝置主要原理：將下翼面高能量氣流通過狹縫導(dǎo)流以適合的角度從上翼面吹出，提高上翼面附面層氣體動能，抑制氣流分離；增大機(jī)翼的面積；增大機(jī)翼的彎度。前緣增升裝置的類型主要包括：固定縫翼、克魯格襟翼、下偏前緣、前緣變彎度縫翼等。后緣增升裝置的類型包括：簡單襟翼、開裂襟翼、富勒襟翼、單開縫襟翼、雙開縫襟翼、多開縫襟翼、噴氣襟翼等。11機(jī)翼的前后緣操縱面概述機(jī)翼上表面襟翼前緣位置安裝擾流板，大型運輸?shù)臄_流板數(shù)量可以超過10個（5對）。一部分作為飛行擾流板使用，實現(xiàn)空中減速、橫滾操縱、過載保護(hù)等功能。飛機(jī)著陸時，所有擾流板都作為地面擾流板使用。地面擾流板在主起落架接地后升起，卸除機(jī)翼的升力，防止飛機(jī)反跳和拉飄，增大機(jī)輪與地面正壓力，幫助飛機(jī)剎車減速。11機(jī)翼的前后緣操縱面概述現(xiàn)代運輸機(jī)通常會安裝兩對副翼，一對靠近翼根的內(nèi)側(cè)副翼和靠近翼梢的外側(cè)副翼。內(nèi)側(cè)副翼也稱為全速副翼，外側(cè)副翼則一般只在飛機(jī)低速飛行時使用，稱為低速副翼。低速副翼在飛機(jī)高速飛行時被鎖定，防止由于機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形導(dǎo)致副翼反效。有些飛機(jī)在起降階段為了增大低速狀態(tài)的升力，使副翼和襟翼一樣同向下偏，這種副翼也被稱為襟副翼。傳動方式液壓驅(qū)動：通過液壓作動器或液壓馬達(dá)驅(qū)動。電機(jī)驅(qū)動：通過機(jī)械驅(qū)動軸、齒輪箱等來驅(qū)動。鋼索傳動：通過鋼索回路實現(xiàn)雙向傳動。

液壓作動器11機(jī)翼的前后緣操縱面絲杠與往復(fù)螺套傳動方式11機(jī)翼的前后緣操縱面人工鋼索驅(qū)動傳動方式11機(jī)翼的前后緣操縱面人工鋼索驅(qū)動傳動方式11機(jī)翼的前后緣操縱面液壓驅(qū)動的優(yōu)點：安裝簡單，部件少。用壓部件數(shù)量上升會提高整個液壓系統(tǒng)的效率。重量較輕，系統(tǒng)主要由管路、液壓油、活門、作動器和安裝支撐結(jié)構(gòu)等組成。液壓驅(qū)動的缺點：可能出現(xiàn)的液壓油泄漏和系統(tǒng)失效會導(dǎo)致增升裝置失效。增大了機(jī)翼相關(guān)部分失火的風(fēng)險。傳動方式11機(jī)翼的前后緣操縱面電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)點：通過機(jī)械傳動系統(tǒng)進(jìn)行操縱更可靠。系統(tǒng)的工作是完全獨立的：采用完全獨立工作的電機(jī)。不會對機(jī)翼帶來著火的風(fēng)險。電機(jī)驅(qū)動的弱點：電機(jī)、傳動軸、齒輪箱和驅(qū)動絲杠會使系統(tǒng)重量很大。軸承、絲杠、齒輪等數(shù)量龐大的易磨損件需要經(jīng)常更換。維護(hù)工作量較大，需要定期更換齒輪箱潤滑油，對外部磨損部件進(jìn)行潤滑。傳動方式11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面縫翼縫翼固定前緣翼盒翼盒縫翼導(dǎo)軌支撐滑輪（a）縫翼（b）變彎度克魯格襟翼克魯格襟翼固定前緣（收上狀態(tài)）（放下狀態(tài)）連桿機(jī)構(gòu)翼盒翼盒典型前緣翼面收放狀態(tài)前緣縫翼

縫翼尺寸較小，曲率較大，受上翼面空氣吸力較大。縫翼放下時機(jī)翼阻力增量和俯仰力矩增量較小。分布于整個翼展區(qū)域的縫翼可以將最大升力系數(shù)提高0.5-0.9。超大展弦比的結(jié)構(gòu)特征使縫翼后緣容易在空氣吸力作用下翹起，需安裝多個止動卡筍。襟翼收放滑軌一般由高強度鋼或鈦合金制造。機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面前緣縫翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面B737出現(xiàn)故障的縫翼前緣縫翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面氣動吸力無限位器時的氣動彈性位移限位器縫翼（收上狀態(tài)）縫翼的限位器防冰管外蒙皮上緣條翼肋后緣外蒙皮后緣型材連接型材內(nèi)蒙皮可拆卸腹板下緣條十字型材沖壓凹槽內(nèi)蒙皮機(jī)加工前緣翼肋導(dǎo)軌導(dǎo)軌限位翼肋限位翼肋導(dǎo)軌支撐翼肋導(dǎo)軌支撐翼肋限位翼肋前緣縫翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面典型縫翼結(jié)構(gòu)前緣縫翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面典型縫翼結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌翼肋限位翼肋后緣型材導(dǎo)軌內(nèi)蒙皮翼肋作動器支撐翼肋導(dǎo)軌支撐翼肋外蒙皮防冰熱空氣流道調(diào)節(jié)裝置縫翼導(dǎo)軌縫翼滑輪止動器導(dǎo)軌支撐滑輪檢修口蓋機(jī)翼前梁密封盒排水口前緣縫翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面典型縫翼結(jié)構(gòu)主滑輪襟翼導(dǎo)軌調(diào)節(jié)器側(cè)滑輪潤滑克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面克魯格襟翼在波音飛機(jī)上通常安裝在機(jī)翼內(nèi)側(cè)前緣，可以使飛機(jī)在出現(xiàn)失速時獲得縱向穩(wěn)定性。分類：固定轉(zhuǎn)軸式克魯格襟翼和變彎度克魯格襟翼。B747克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面根肋前梁下緣條桁條前梁上緣條前梁腹板保形翼肋克魯格襟翼懸掛支架克魯格襟翼懸掛支架

B727翼根固定結(jié)構(gòu)與克魯格襟翼掛架克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面

B727普通克魯格襟翼收放位置前緣蒙皮防冰熱空氣流道固定前緣組件前梁上緣條前梁腹板前梁下緣條前梁腹板加強筋下檢修口蓋克魯格襟翼（收上）襟翼折疊前緣克魯格襟翼（放下）鉸支座克魯格襟翼折疊前緣

B727普通克魯格襟翼結(jié)構(gòu)克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面克魯格襟翼機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面折疊前緣收放作動搖臂連桿襟翼壁板驅(qū)動連桿隨動搖臂止動機(jī)構(gòu)狹縫弧度撐桿（部分放下）（完全放下）變彎度克魯格襟翼下偏前緣機(jī)翼前緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面

增升效率低于縫翼，但具有結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、適合薄翼型飛機(jī)等特點。適合用于機(jī)翼前緣尖銳的超音速薄機(jī)翼飛機(jī)。防止高過載機(jī)動飛機(jī)前緣出現(xiàn)早期的氣流分離。

自適應(yīng)機(jī)翼采用下偏前緣。11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置下偏前緣11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置下偏前緣11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置固定狹縫巡航狀態(tài)時為減小阻力將狹縫關(guān)閉11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置固定狹縫11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置固定狹縫PZL-104MWilga200011機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼前緣增升裝置固定狹縫11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置機(jī)翼后緣上部保形翼肋11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置開裂式襟翼

下偏時阻力增量較大。結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，增升效率較低，應(yīng)用較少。11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置開裂式襟翼11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置普通襟翼

普通襟翼與后梁的間隙封閉起來時，增升效率更高。下偏角度超過10-15度時，翹起的襟翼前端后方氣流會立刻分離，增升效率會逐漸下降，阻力逐漸增大到與開裂襟翼相似的程度。通用飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)采用普通襟翼較多。11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置普通襟翼鉸鏈翼肋前梁后梁襟翼（放下）襟翼（收上）11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置普通襟翼11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置單縫襟翼

偏轉(zhuǎn)角度可以達(dá)到約40度，并保持邊界層穩(wěn)定。增升效率對狹縫的形狀敏感。由軌道和滑板組件實現(xiàn)收放。通用飛機(jī)的單縫襟翼轉(zhuǎn)軸常采用固定式。11機(jī)翼的前后緣操縱面機(jī)翼后緣增升裝置單縫襟翼（a