汽輪機(jī)超速專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案樣本

汽輪機(jī)超速專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案編寫(xiě)說(shuō)明1本預(yù)案是根據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定、法律、法規(guī)、導(dǎo)則,并遵循公司有關(guān)規(guī)定和規(guī)定,結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)狀況進(jìn)行編寫(xiě)。2如下人員應(yīng)熟悉掌握本預(yù)案有關(guān)某些：副總經(jīng)理、副總工程師、生產(chǎn)設(shè)備處負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保處負(fù)責(zé)人、事業(yè)部專工、車間生產(chǎn)管理人員、值長(zhǎng)及有關(guān)運(yùn)營(yíng)、檢修人員等。3隨著事業(yè)部生產(chǎn)技術(shù)管理工作不斷完善，每年對(duì)本預(yù)案進(jìn)行全面評(píng)審、修訂一次，如發(fā)生下列因素，需要及時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行修訂：1)新法律、法規(guī)、技術(shù)原則頒布實(shí)行；2)有關(guān)法律法規(guī)、原則修訂；3)演習(xí)或事故解決中發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)；4)事業(yè)部組織機(jī)構(gòu)、工藝設(shè)備、應(yīng)急資源、周邊環(huán)境等發(fā)生較大變化；5)其他因素:對(duì)本預(yù)案修改補(bǔ)充意見(jiàn)，由生產(chǎn)設(shè)備處負(fù)責(zé)人提出書(shū)面報(bào)告，報(bào)副總工程師批準(zhǔn)后生效。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1事故類型和危害限度分析 11.1危險(xiǎn)性分析 11.2事故類型及危害限度分析 22應(yīng)急處置基本原則 23組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 23.1應(yīng)急組織體系 23.2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 24防止與預(yù)警 34.1危險(xiǎn)源監(jiān)控 34.2預(yù)警行動(dòng) 45信息報(bào)告程序 55.1

報(bào)警方式 55.2

接警 65.3

告知 65.4

事故通報(bào)流程（見(jiàn)附件B） 66應(yīng)急處置 76.1響應(yīng)分級(jí) 76.2響應(yīng)程序 76.3處置辦法 77應(yīng)急物資與裝備保障 97.1應(yīng)急資源概況 9附件A：汽輪機(jī)超速、軸系斷裂應(yīng)急小組名單 10附件B：應(yīng)急程序 111事故類型和危害限度分析1.1危險(xiǎn)性分析1.1.1

危急保安器故障，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故而影響汽輪機(jī)安全運(yùn)營(yíng)；

1.1.2

汽輪機(jī)振動(dòng)值超過(guò)保護(hù)動(dòng)作值而保護(hù)拒動(dòng)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞；

1.1.3汽輪機(jī)軸系統(tǒng)聯(lián)軸節(jié)脫開(kāi)，也許導(dǎo)致汽輪機(jī)超速設(shè)備損壞；

1.1.4

高壓主汽門(mén)閥桿斷裂、卡澀、關(guān)閉不嚴(yán)，也許導(dǎo)致超速和軸系斷裂事故；

1.1.5

調(diào)節(jié)汽門(mén)閥桿斷裂、卡澀、關(guān)閉不嚴(yán)，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.6油動(dòng)機(jī)卡澀，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.7

轉(zhuǎn)速傳感器故障，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.8主油泵與汽輪機(jī)間聯(lián)軸器脫開(kāi)，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.9汽輪機(jī)保護(hù)裝置故障，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.10

EH油系統(tǒng)故障，也許導(dǎo)致汽機(jī)超速事故；

1.1.11

機(jī)組檢修后做超速實(shí)驗(yàn)時(shí)，操作不當(dāng)也許導(dǎo)致汽機(jī)超速和軸系斷裂事故；

1.1.12

機(jī)組帶負(fù)荷發(fā)電機(jī)解列時(shí)，也許導(dǎo)致汽輪機(jī)超速事故；

1.1.13

運(yùn)營(yíng)人員操作不當(dāng)使主汽溫度急劇下降時(shí)，引起汽輪機(jī)突然冷卻汽缸變形，也許導(dǎo)致汽輪機(jī)軸系斷裂事故；

1.1.14

透平油和抗燃油油質(zhì)不合格或油系統(tǒng)長(zhǎng)期油中帶水時(shí)，使部件生銹，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)失靈，也許導(dǎo)致超速和軸系斷裂事故；

1.1.15

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子材料存在缺陷，運(yùn)營(yíng)中在交變應(yīng)力作用下導(dǎo)致軸系破壞而發(fā)生超速和軸系斷裂事故；

1.1.16

汽輪機(jī)在額定蒸汽參數(shù)下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，甩負(fù)荷后不能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速如下；

1.1.17

機(jī)組甩負(fù)荷或事故狀態(tài)下，旁路系統(tǒng)未啟動(dòng)；汽輪機(jī)抽汽逆止門(mén)不嚴(yán)密、聯(lián)鎖動(dòng)作不可靠，也許導(dǎo)致汽輪機(jī)超速事故；

1.1.18

以上問(wèn)題一旦發(fā)生都將也許危及人身和設(shè)備安全，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故發(fā)生。1.2事故類型及危害限度分析汽輪機(jī)超速是汽輪機(jī)惡性事故之一。汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)其設(shè)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)范疇而失控，導(dǎo)致汽輪機(jī)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)部件與固定部件摩擦，導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p失，更嚴(yán)重狀況，可以導(dǎo)致汽輪機(jī)內(nèi)葉片飛出脫離機(jī)殼，不但導(dǎo)致汽輪機(jī)組損失。也可導(dǎo)致汽周邊設(shè)備損壞。汽輪機(jī)超速危害：葉輪松動(dòng)變形、葉片及圍帶脫落、軸承損壞、動(dòng)靜摩擦甚至軸系斷裂。導(dǎo)致汽輪機(jī)超速因素是在機(jī)組故障以及甩負(fù)荷與外界汽源沒(méi)有切斷、以及關(guān)于截門(mén)沒(méi)關(guān)于閉導(dǎo)致。但機(jī)組異常狀況下是可以避免，規(guī)定機(jī)組在異常時(shí)，保證與外界聯(lián)系截門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密、保護(hù)實(shí)驗(yàn)動(dòng)作正?？煽俊?應(yīng)急處置基本原則在事故防止與應(yīng)急解決工作中，遵循防止為主、常備不懈方針，堅(jiān)持“保人身、保設(shè)備、保發(fā)電”原則，貫徹以人為本理念，發(fā)生事故時(shí)統(tǒng)一指揮、反映迅速、協(xié)同應(yīng)對(duì)，以常規(guī)操作辦法應(yīng)對(duì)非常狀況，使事故損失減少到最低限度。3組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)3.1應(yīng)急組織體系3.1.1成立汽輪機(jī)超速、軸系斷裂應(yīng)急中心（見(jiàn)附件A），下設(shè)汽輪機(jī)事故解決應(yīng)急組，值長(zhǎng)是事故應(yīng)急解決組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援詳細(xì)實(shí)行過(guò)程指揮工作。

3.1.2汽輪機(jī)事故應(yīng)急解決組：

3.1.2.1組

長(zhǎng)：值長(zhǎng)

3.1.2.2副組長(zhǎng)：發(fā)電一車間負(fù)責(zé)人、檢修車間負(fù)責(zé)人

3.1.2.3成

員：發(fā)電一車間人員、發(fā)電一車間技術(shù)員、檢修人員、義務(wù)消防隊(duì)員。3.2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)3.2.1組長(zhǎng)：是事故現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)組織應(yīng)急組進(jìn)行事故應(yīng)急解決，詳細(xì)承擔(dān)應(yīng)急指揮工作。

3.2.2副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)協(xié)助組長(zhǎng)組織事故應(yīng)急解決，最大限度減少事故損失。

3.2.3檢修人員：負(fù)責(zé)事故機(jī)組分步控制，檢修人員對(duì)自己分管設(shè)備進(jìn)行事故搶險(xiǎn)工作，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.2.4發(fā)電一車間人員：按照應(yīng)急組長(zhǎng)指令，詳細(xì)負(fù)責(zé)事故汽輪機(jī)設(shè)備檢查、事故應(yīng)急中設(shè)備操作，完畢與非事故機(jī)組隔離任務(wù)，防止事故擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行巡檢，并做好解決事故詳細(xì)記錄

3.2.5發(fā)電一車間技術(shù)員：為事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員系統(tǒng)隔離、設(shè)備操作、消防器材使用提供技術(shù)指引

3.2.6義務(wù)消防隊(duì)員：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)撲滅工作4防止與預(yù)警4.1危險(xiǎn)源監(jiān)控4.1.14.1.2按期進(jìn)行危機(jī)保安器，主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)（運(yùn)用停機(jī)進(jìn)行），主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)活動(dòng)實(shí)驗(yàn)（每周），保證機(jī)組浮現(xiàn)異常狀況下，關(guān)閉嚴(yán)密防止超速。4.1.3定期熱工聯(lián)鎖保護(hù)實(shí)驗(yàn)（停機(jī)消缺），保證發(fā)電機(jī)解列時(shí)聯(lián)動(dòng)抽汽逆止門(mén)、供暖快關(guān)閥嚴(yán)密；同步在保護(hù)動(dòng)作引起主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)聯(lián)動(dòng)抽汽逆止門(mén)、供暖快關(guān)閥嚴(yán)密。防止外界汽源進(jìn)入汽輪機(jī)，引起超速。4.1.4定期機(jī)組超速實(shí)驗(yàn)（103%超速實(shí)驗(yàn)、110%超速實(shí)驗(yàn)、機(jī)械超速實(shí)驗(yàn)）正常。危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速110%±4.1.5在事故狀況下，迅速切斷外界汽源，要嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速變化，確認(rèn)主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)、抽汽逆止門(mén)、供暖快關(guān)閥關(guān)閉嚴(yán)密。4.1.6正常機(jī)組停機(jī)時(shí)，在打閘前，必要保證負(fù)荷到零，才可解列發(fā)電機(jī)，禁止帶負(fù)荷解列發(fā)電機(jī)，嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速變化。同步在操作前必要將外界汽源可靠切斷。4.1.7堅(jiān)持定期透平油分析，保證油質(zhì)合格。4.1.8運(yùn)營(yíng)中嚴(yán)密監(jiān)視電液伺服閥運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不卡澀、不泄漏系統(tǒng)穩(wěn)定。大、小修對(duì)其進(jìn)行清洗、檢測(cè)等維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決和更換。4.1.9

應(yīng)急人員培訓(xùn)

制定行之有效培訓(xùn)籌劃，培訓(xùn)內(nèi)容涉及安全工器具用法、消防噴淋系統(tǒng)操作、心肺復(fù)蘇法、緊急救護(hù)辦法、自我防護(hù)技能等。運(yùn)營(yíng)值班人員是事故發(fā)生后最初應(yīng)急人員，加強(qiáng)事故預(yù)想內(nèi)容培訓(xùn)。事故預(yù)想是小事故預(yù)案，事故預(yù)案是大事故預(yù)想，兩者互相結(jié)合，提高應(yīng)急救援人員素質(zhì)和能力，最大限度減少事故危害限度。

4.1.10

預(yù)案演習(xí)

本預(yù)案每年進(jìn)行一次全面事故應(yīng)急演習(xí)，每半年至少進(jìn)行一次組合演習(xí)或單項(xiàng)演習(xí)，檢查本應(yīng)急預(yù)案有效性，演習(xí)結(jié)束后，應(yīng)將演習(xí)成果進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估。

4.1.11

員工教誨

按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定和教誨培訓(xùn)規(guī)定開(kāi)展員工安全教誨，貫徹安全是第一責(zé)任、安全是第一工作、安全是第一效益理念，使全體員工具備必要應(yīng)急知識(shí)和技能，掌握事故解決要點(diǎn)，掌握必要自救知識(shí)，理解火災(zāi)知識(shí)和應(yīng)急救援工作。4.2預(yù)警行動(dòng)4.2.1

事故搶險(xiǎn)力量

值長(zhǎng)、值班員、副值班員、巡檢員、檢修人員等均屬于應(yīng)急人員，各應(yīng)急人員隨時(shí)接受命令，后備應(yīng)急隊(duì)員在待令狀態(tài)，通力協(xié)作，完畢搶險(xiǎn)任務(wù)。

4.2.2

運(yùn)營(yíng)值班人員分工與操作規(guī)定

4.2.2.1

現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)值班人員重要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備操作，在應(yīng)急組長(zhǎng)指令下進(jìn)行事故汽輪機(jī)隔離、檢查及監(jiān)視事故狀況和影響范疇，做好現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告聯(lián)系工作。

4.2.2.2

運(yùn)營(yíng)值班人員在解決事故中要精力集中，堅(jiān)守崗位，迅速限制事故發(fā)展，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，保證非事故設(shè)備良好運(yùn)營(yíng)。在事故解決過(guò)程中要統(tǒng)籌兼顧，接到命令必要執(zhí)行重復(fù)命令制度，命令執(zhí)行后，應(yīng)向發(fā)令人報(bào)告。

4.2.2.3

當(dāng)發(fā)生汽輪機(jī)超速和軸系斷裂、油系統(tǒng)著火事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)緊急停機(jī)。

4.2.2

指揮人員規(guī)定

事故應(yīng)急指揮人員要迅速判明事故現(xiàn)場(chǎng)狀況，盡量考慮現(xiàn)場(chǎng)也許浮現(xiàn)各種狀況采用有效辦法，嚴(yán)防發(fā)生再次發(fā)生事故，對(duì)的堅(jiān)決地下達(dá)命令，避免搶險(xiǎn)過(guò)程中人員傷亡，保證人身安全，控制事故蔓延，最大限度減少事故損失。

4.2.3其她人員分工

檢修人員按照各自設(shè)備分工，負(fù)責(zé)因汽輪機(jī)超速和軸系斷裂、油系統(tǒng)火災(zāi)事故引起設(shè)備搶修和更換修復(fù)。安環(huán)部門(mén)人員實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作，劃分機(jī)組事故區(qū)域、正常運(yùn)營(yíng)機(jī)組區(qū)域，保證事故現(xiàn)場(chǎng)秩序和應(yīng)急工作順利開(kāi)展。應(yīng)急組長(zhǎng)下達(dá)運(yùn)營(yíng)設(shè)備操作指令，運(yùn)營(yíng)值班人員進(jìn)行操作執(zhí)行。

事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)值班人員及時(shí)向值長(zhǎng)報(bào)告，值長(zhǎng)迅速到事故發(fā)生地核算對(duì)的無(wú)誤后向應(yīng)急組長(zhǎng)報(bào)告。

4.2.4

事態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估

應(yīng)急組副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)事故監(jiān)測(cè)與評(píng)估活動(dòng)，對(duì)汽輪機(jī)超速和軸系斷裂、油系統(tǒng)著火事故，借助綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視狀況，分析汽輪機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備損壞狀況，全面檢查，做出對(duì)的診斷和評(píng)估為應(yīng)急搶修提供根據(jù)。

4.2.5

公共關(guān)系

現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)值班人員和檢修人員及其她員工，不經(jīng)授權(quán)不許接受媒體單位采訪，不得刊登對(duì)事故評(píng)論，事故狀況發(fā)布由公司辦公室負(fù)責(zé)。5信息報(bào)告程序事故發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)值班人員應(yīng)運(yùn)用已有調(diào)度電話、程控電話、移動(dòng)電話、對(duì)講機(jī)等進(jìn)行應(yīng)急通信。5.1

報(bào)警方式5.1.1

值長(zhǎng)電話見(jiàn)：（表1）表1分廠辦公室生產(chǎn)設(shè)備處辦公室安全環(huán)保處辦公室發(fā)電一車間辦公室燃化一車間辦公室檢修車間辦公室公司消防站電話5.1.2

口頭報(bào)告報(bào)警5.2

接警值長(zhǎng)接到事故報(bào)警后，應(yīng)做到迅速精確地掌握事故如下信息：

5.2.1

汽輪機(jī)事故因素、性質(zhì)、范疇、嚴(yán)重限度；

5.2.2

有無(wú)受傷人員、受傷部位、嚴(yán)重限度等；

5.2.3有無(wú)油系統(tǒng)發(fā)生著火、火勢(shì)大小、范疇；

5.2.4

已采用控制辦法及其他應(yīng)對(duì)辦法；5.3

告知5.3.1

值長(zhǎng)向中調(diào)簡(jiǎn)要扼要地報(bào)告事故發(fā)生時(shí)間、現(xiàn)象等，并告知關(guān)于生產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)人；

5.3.2

各生產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)人接到事故告知后，依照事故狀況及時(shí)告知各部門(mén)檢修人員、義務(wù)消防隊(duì)員，作好事故搶險(xiǎn)準(zhǔn)備；

5.3.3

汽輪機(jī)發(fā)生事故后，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)值班人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)與應(yīng)急組長(zhǎng)聯(lián)系，隨時(shí)聽(tīng)候指令，進(jìn)行設(shè)備隔離操作解決；5.4

事故通報(bào)流程（見(jiàn)附件B）人員到位時(shí)間規(guī)定。上班與現(xiàn)場(chǎng)值班期間：接到事故告知，應(yīng)急指揮與救援人員必要在2－5分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。白天非上班期間：接到事故告知，應(yīng)急指揮與救援人員必要在5－10分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。夜間：接到事故告知，應(yīng)急指揮與救援人員必要在10－15分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。6應(yīng)急處置6.1響應(yīng)分級(jí)一級(jí)：機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)3300轉(zhuǎn)/分無(wú)法控制，導(dǎo)致設(shè)備損壞、火災(zāi)事故。二級(jí)：熱工超速保護(hù)動(dòng)作正常，控制機(jī)組轉(zhuǎn)速在3300轉(zhuǎn)/分。三級(jí)：汽輪機(jī)在額定蒸汽參數(shù)下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)能維持汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，甩負(fù)荷后能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速如下；6.2響應(yīng)程序6.2.1

由應(yīng)急組長(zhǎng)依照現(xiàn)場(chǎng)事故狀況，做出應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別判斷。

6.2.2

由應(yīng)急組長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮與控制，應(yīng)急指揮部設(shè)在T75控制室。

6.2.3

若汽輪機(jī)超速和軸系斷裂同步發(fā)生油系統(tǒng)火災(zāi)時(shí)，運(yùn)營(yíng)值班人員應(yīng)先將著火部位電氣設(shè)備停電，然后進(jìn)行滅火，控制火勢(shì)防止火災(zāi)蔓延。

6.2.4

由運(yùn)營(yíng)值班人員、檢修人員等構(gòu)成現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急隊(duì)伍，由運(yùn)營(yíng)專工提供技術(shù)支持。

6.2.5

由運(yùn)營(yíng)值長(zhǎng)向事故應(yīng)急組報(bào)告事故現(xiàn)象，由檢修人員報(bào)告設(shè)備故障狀況、設(shè)備損壞限度詳細(xì)狀況；指揮人員依照?qǐng)?bào)告狀況擬定應(yīng)急解決方案，迅速對(duì)的下達(dá)指令，最大限度減少損失。6.3處置辦法6.3.1

事故判斷

6.3.1.1

汽輪機(jī)發(fā)生超速和軸系斷裂事故時(shí)，運(yùn)營(yíng)值班人員應(yīng)迅速解除對(duì)人身和設(shè)備威脅，依照儀表批示和設(shè)備外部特性，對(duì)的地判斷事故因素，采用辦法、縮小事故范疇，防止設(shè)備進(jìn)一步損壞，同步應(yīng)注意保持正常運(yùn)營(yíng)機(jī)組設(shè)備安全運(yùn)營(yíng)，并報(bào)告值長(zhǎng)。

6.3.1.2

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速109%～110%時(shí)超速保護(hù)拒動(dòng)或轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時(shí)運(yùn)營(yíng)值班人員應(yīng)及時(shí)緊急停機(jī)。

6.3.1.3

汽輪機(jī)軸承振動(dòng)達(dá)保護(hù)動(dòng)作值時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)。

6.3.2

運(yùn)營(yíng)值班人員操作

6.3.2.1

按下汽輪機(jī)脫扣按鈕或在機(jī)頭將汽輪機(jī)脫扣手柄打至“脫扣”位置；

6.3.2.2

及時(shí)手動(dòng)將廠用電開(kāi)關(guān)切至備變供電；

6.3.2.3啟動(dòng)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油泵；

6.3.2.4

斷開(kāi)發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)和勵(lì)磁開(kāi)關(guān)，將發(fā)電機(jī)解列；

6.3.2.5及時(shí)打開(kāi)凝汽器真空破壞閥，停止汽輪機(jī)軸封系統(tǒng)，使機(jī)組盡快停轉(zhuǎn)；

6.3.2.6

停運(yùn)射水泵，但要維持凝汽器真空在-0.03MPa，否則啟動(dòng)射水泵或關(guān)凝汽器真空破壞閥；

6.3.2.7確認(rèn)電動(dòng)給水泵已運(yùn)營(yíng)，向鍋爐上水；

6.3.2.8

依照狀況停止關(guān)于設(shè)備運(yùn)營(yíng)；

6.3.2.9啟動(dòng)汽輪機(jī)本體及管道上疏水閥；

6.3.2.10

檢查汽輪機(jī)及管道疏水閥已啟動(dòng)，各抽汽逆止閥、快關(guān)閥關(guān)閉；

6.3.2.11

調(diào)節(jié)凝汽器、除氧器水位；

6.3.2.12

副值記錄汽輪機(jī)惰走時(shí)間，依照實(shí)際狀況擬定盤(pán)車方式投入汽輪機(jī)盤(pán)車運(yùn)營(yíng)。

6.3.2.13

值長(zhǎng)向事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告設(shè)備故障狀況，按調(diào)令隔離設(shè)備系統(tǒng)。6.3.3

警戒與治安事故發(fā)生后，應(yīng)急人員告知安環(huán)人員負(fù)責(zé)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)警戒，設(shè)立事故區(qū)域，外人不經(jīng)事故應(yīng)急人員批準(zhǔn)不得進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。6.3.4

人群疏散與安頓汽輪機(jī)發(fā)生超速和軸系斷裂事故后有火災(zāi)發(fā)生，威脅人身安全時(shí)，與應(yīng)急解決無(wú)關(guān)人員及時(shí)撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。6.3.5醫(yī)療與衛(wèi)生

現(xiàn)場(chǎng)如有人員傷亡，由有關(guān)人身傷亡事故應(yīng)急預(yù)案解決。6.3.6

現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)檢修負(fù)責(zé)人和運(yùn)營(yíng)值班人員做好事故解決記錄，并做出標(biāo)志、繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖