基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的安吉汽車物流設(shè)計(jì)方案樣本

基于運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化安吉汽車物流設(shè)計(jì)方案——第五屆“楚天杯”物流設(shè)計(jì)大賽決賽作品團(tuán)隊(duì)名稱：風(fēng)火輪團(tuán)隊(duì)成員：王文錦陳於鑫張歡劉巧云楊敏目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.整體背景 31.1國內(nèi)汽車物流行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀 31.2汽車物流運(yùn)營模式 31.3汽車物流配送模式 42.安吉物流現(xiàn)狀分析 52.1安吉物流現(xiàn)狀描述 52.2安吉公司運(yùn)送方式選取及分析 62.3安吉物流運(yùn)送規(guī)定 73.選題根據(jù) 83.1運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化在汽車物流行業(yè)中重要性 83.2所選方案 83.3選取根據(jù) 83.4方案框架 104.安吉物流現(xiàn)狀下多式聯(lián)運(yùn)探究 114.1安吉物流運(yùn)送方式存在問題 114.2基本運(yùn)送方式及其優(yōu)缺陷 114.3整數(shù)規(guī)劃模型建模過程 134.4整數(shù)規(guī)劃模型制定出安吉多式聯(lián)運(yùn)方案 184.5小結(jié) 225.配送線路優(yōu)化 235.1安吉配送線路存在問題 235.2配送線路優(yōu)化意義 235.3配送線路設(shè)計(jì)思路 235.4用節(jié)約里程法求出最優(yōu)配送線路 235.5小結(jié) 366.信息技術(shù)下運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化 366.1運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化與運(yùn)送系統(tǒng)關(guān)系 366.2共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)創(chuàng)立 386.2．1創(chuàng)立共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)因素和意義 386.3基于GPS車輛運(yùn)送調(diào)度 406.4安吉物流調(diào)度模式改進(jìn) 436.5小結(jié) 467.安吉物流運(yùn)送工具和倉庫創(chuàng)新與改進(jìn) 467.1運(yùn)送工具和倉庫創(chuàng)新與改進(jìn)背景 467.2對(duì)于零部件與整車物流協(xié)調(diào)與共享解決辦法 487.3運(yùn)送工具與倉庫創(chuàng)新小結(jié) 548.設(shè)計(jì)方案總結(jié) 551.整體背景1.1國內(nèi)汽車物流行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀國內(nèi)現(xiàn)行主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)所有由汽車制造公司完畢。制造公司既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)組織者、實(shí)行操作者，又是公司物流活動(dòng)組織者與實(shí)行者。調(diào)查成果表白物流成本每減少1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增長約100億元純利潤收入。因而，減少物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)公司第二利潤增長點(diǎn)。汽車消費(fèi)需求強(qiáng)勁增長，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量迅速增長，而汽車市場迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)迅速發(fā)展，為國內(nèi)汽車物流行業(yè)迅速崛起提供了前所未有發(fā)展機(jī)遇。但同步咱們也必要看到所面臨一系列急待解決問題。當(dāng)前，這些問題隨著汽車物流不斷發(fā)展暴露得更加突出。1.2汽車物流運(yùn)營模式汽車物流是集當(dāng)代運(yùn)送、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最后顧客橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。國內(nèi)現(xiàn)性主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化自營物流，即公司產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)所有由汽車制造公司完畢。制造公司即是公司生產(chǎn)活動(dòng)組織者、實(shí)行操作者，又是公司物流活動(dòng)組織者與實(shí)行者。在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全控制權(quán)，可以掌握第一手客戶信息，有助于改進(jìn)客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新規(guī)定。規(guī)定制造商具備更加強(qiáng)大物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要。這些變化對(duì)自營物流而言，不但加重了制造商資金承擔(dān)，并且也不能充分發(fā)揮分工經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會(huì)減少汽車產(chǎn)品總體物流效率。同步，自營物流居于整車生產(chǎn)公司自身，往往只從整車生產(chǎn)公司利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)公司生產(chǎn)持續(xù)性，會(huì)規(guī)定零配件生產(chǎn)公司提供遠(yuǎn)不不大于實(shí)際需要庫存。1.3汽車物流配送模式汽車物流核心在于配送，要解決中華人民共和國汽車廠商困惑，咱們必要發(fā)展適合國內(nèi)國情汽車物流配送。在國內(nèi)汽車行業(yè)物流配送發(fā)展過程中，汽車行業(yè)物流配送重要模式有市場配送模式、合伙配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是國內(nèi)汽車行業(yè)主流配送模式。1.3.1配送模式1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場范疇公司提供物流配送服務(wù)而獲取獲利和自我發(fā)展物流配送組織模式。詳細(xì)又有兩種狀況：(1)公用配送，即面向所有公司。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(NYK)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大汽車船運(yùn)公司之一—日本郵船豐富汽車運(yùn)送管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口上海港務(wù)局傾力支持，明確提出了要打造世界一流當(dāng)代化汽車物流公司，以滿足飛速發(fā)展中華人民共和國汽車業(yè)需要，為中華人民共和國汽車業(yè)提供卓越物流服務(wù)。(2)合同配送，即通過訂立合同，為一家或數(shù)家公司提供長期服務(wù)。這是中華人民共和國汽車行業(yè)最廣泛一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集團(tuán)下屬TNT(天地)物流公司合資組建安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化物流管理方案。2、合伙配送模式，所謂合伙配送模式是指若干公司由于共同物流需求，在充分挖掘運(yùn)用個(gè)公司既有物流資源基本上，聯(lián)合創(chuàng)立配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(APL)公司姊妹公司美集物流(APLL)公司與中華人民共和國三大公司集團(tuán)——民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝當(dāng)代化倉儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其她生產(chǎn)公司物流配送服務(wù)，重要客戶有長安、福特以及鈴木等。3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)公司和連鎖經(jīng)營公司創(chuàng)立完全是為本公司生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)組織模式。選取自營配送模式公司自身物流具備一定規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要。如：上汽集團(tuán)自有安吉物流，也具備一定規(guī)模。但隨著電子商務(wù)發(fā)展，這種模式將會(huì)向其她模式轉(zhuǎn)化。1.3.2當(dāng)前汽車物流存在缺陷雖然中華人民共和國汽車物流市場當(dāng)前已具備一定規(guī)模，各個(gè)層次物流配送公司已得到不同限度發(fā)展，具備區(qū)域配送和跨區(qū)域配送能力。但中華人民共和國汽車行業(yè)物流配送模式同其她行業(yè)物流模式同樣，也存在著不少缺陷，重要體當(dāng)前如下兩方面：1、技術(shù)支撐不夠。國內(nèi)當(dāng)前許多物流公司信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備當(dāng)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。2、存在管理瓶頸。國內(nèi)物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺少當(dāng)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配備；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心創(chuàng)新與發(fā)展。2.安吉物流現(xiàn)狀分析2.1安吉物流現(xiàn)狀描述安吉天地汽車物流有限公司是當(dāng)前國內(nèi)最大中外合資汽車物流公司，重要從事汽車整車、零部件物流以及有關(guān)物流策劃、物流技術(shù)征詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠獨(dú)特解決方案第三方物流供應(yīng)商，重要客戶涉及上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)送車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。該公司年運(yùn)送能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，重要競爭優(yōu)勢體當(dāng)前穩(wěn)定客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:/ISO14000：/OHSAS18000:1999為基本一體化管理體系平臺(tái)上，整合基本技術(shù)原則、多目的客戶中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件安吉天地汽車物流有限公司是當(dāng)前國內(nèi)最大中外合資汽車物流公司，重要從事汽車整車、零部件物流以及有關(guān)物流策劃、物流技術(shù)征詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠獨(dú)特解決方案第三方物流供應(yīng)商，重要客戶涉及上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)送車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。該公司年運(yùn)送能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，重要競爭優(yōu)勢體當(dāng)前穩(wěn)定客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:/ISO14000：/OHSAS18000:1999為基本一體化管理體系平臺(tái)上，整合基本技術(shù)原則、多目的客戶中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。2.2安吉公司運(yùn)送方式選取及分析作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車運(yùn)送業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)。公司依照訂單詳細(xì)規(guī)定，選取適當(dāng)運(yùn)送方式和路線，從上海或南京倉庫發(fā)貨。當(dāng)前安吉物流配送都市覆蓋全國大某些地區(qū)，重要都市下圖所示：安吉物流針對(duì)不同運(yùn)送線路，采用了不同運(yùn)送方式。例如對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)整車運(yùn)送，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)整車運(yùn)送，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其她都市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)送。在某些特殊狀況下，如加急訂單等，某些原定于水路運(yùn)送將調(diào)節(jié)為公路運(yùn)送。而安吉根據(jù)是對(duì)于不同運(yùn)送方式費(fèi)用、運(yùn)送原則、碳排放量、以及其她某些條件作出選取，咱們可以從下表進(jìn)行理解：運(yùn)送方式特性參數(shù)模仿費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)送原則闡明碳排放(kg/輛*公里)其她公路2.0a（不不不大于50公里1.7a（不不不大于200公里1.5a（不不不大于500公里1.3a（不不不大于1000公里1.3a（不不大于1000公里轎運(yùn)車裝卸商品車時(shí)間均為0.5天，日行駛5000.364單臺(tái)轎運(yùn)車裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）1.0a每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/0.101目地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格原則上浮50%費(fèi)用價(jià)格a隨市場油價(jià)變動(dòng)2.3安吉物流運(yùn)送規(guī)定2.3.1上汽對(duì)安吉物流規(guī)定在長期合伙中上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)送提出了某些詳細(xì)規(guī)定：①商品車規(guī)定“零”公里交車，即交車時(shí)商品車輛行駛里程不得高于50公里；②提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)送在途時(shí)間；③提高商品車交車時(shí)完好率，過多交接環(huán)節(jié)會(huì)減少交驗(yàn)時(shí)完好率；④形成商品車運(yùn)送配送網(wǎng)絡(luò)；2.3.2安吉物流對(duì)于自身運(yùn)送規(guī)定安吉物流在保障客戶規(guī)定前提下，也考慮自身狀況，對(duì)整車運(yùn)送業(yè)也制定了某些規(guī)定：①各種運(yùn)送方式并行②減少單一運(yùn)送模式風(fēng)險(xiǎn)③在合理范疇內(nèi)起到優(yōu)化成本作用④提高交車完好率，嚴(yán)格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。⑤充分運(yùn)用既有資源，降本增效。3.選題根據(jù)3.1運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化在汽車物流行業(yè)中重要性對(duì)于公司來說，產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格高低直接影響公司賺錢大小，成本高低，直接影響公司產(chǎn)品和服務(wù)在市場上競爭力，甚至直接關(guān)乎公司存亡。運(yùn)送是物流核心某些，它對(duì)物流發(fā)展有重要地位，重要體當(dāng)前（1）運(yùn)送是物流重要功能要素之一，運(yùn)送是物流重要某些。（2）運(yùn)送是社會(huì)物資生產(chǎn)必要條件之一。馬克思將運(yùn)送稱之為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”是將運(yùn)送當(dāng)作生產(chǎn)過程繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完畢。（3）運(yùn)送可以創(chuàng)造“場合效用”（4）運(yùn)送是“第三利潤源”重要源泉。通過運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化來提高運(yùn)送時(shí)效性，從而減少運(yùn)送成本，為公司獲取更大利潤已成為物流公司發(fā)展刻不容緩核心問題。安吉作為一家正迅速發(fā)展中汽車物流公司，運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)于其在競爭日趨激烈市場環(huán)境下獲得更大業(yè)績是至關(guān)重要。3.2所選方案因此在基于運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化方向下，咱們選用了案例3、案例4、案例6、案例7和案例11作為咱們選題。這五個(gè)個(gè)案例分別在多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)送調(diào)度、運(yùn)送工具四個(gè)方面形成以運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化為中心整體。3.3選取根據(jù)3.3.1案例3是針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)安吉汽車物流整車資源編制問題，咱們著重研究是為安吉汽車物流安排合理運(yùn)送線路和運(yùn)送方式，從而減少總費(fèi)用。從案例3中咱們懂得，當(dāng)前安吉汽車物流公司存在如下問題：①?zèng)]有一套完整、有效運(yùn)送線路規(guī)劃系統(tǒng)。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)送線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來，這些對(duì)資源籌劃編制提出了更高規(guī)定；②運(yùn)送籌劃存在很大不擬定性。這種不擬定性重要由兩方面因素引起：一是需求方面波動(dòng)，二是運(yùn)力方面波動(dòng)。為保證客戶滿意度，公司必要提供足夠運(yùn)送能力，這樣就有也許導(dǎo)致空車，形成資源揮霍現(xiàn)象。同樣，公司有時(shí)實(shí)際運(yùn)送能力也不能滿足某些特殊運(yùn)送規(guī)定。安吉雖然擁有充分公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力依然存在某些限制。案例6是安吉物流在配送上采用是老式倉儲(chǔ)直達(dá)需求點(diǎn)模式，這種模式下，各配送線路之間是互相獨(dú)立，車輛載著貨品從配送中心運(yùn)至一種客戶需求點(diǎn)，然后空車返回，這樣勢必導(dǎo)致車輛緊張、運(yùn)送里程大、裝載局限性、返程空載、車輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問題，增長物流成本，減少公司賺錢。案例4中，咱們理解到安吉資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）還需要改進(jìn)，一方面是總公司任務(wù)資源和運(yùn)送公司運(yùn)力資源存在信息不對(duì)稱，這樣會(huì)影響總公司訂單任務(wù)及時(shí)完畢，不能滿足顧客需求。另一方面安吉RSP和GSP需要進(jìn)一步融合，從而提高調(diào)度精確性和靈活性。案例7中總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有其優(yōu)缺陷?？傉{(diào)度模式下客戶發(fā)運(yùn)及時(shí)率受到威脅，總部對(duì)運(yùn)送公司也難以分清責(zé)任，進(jìn)行有效監(jiān)督?，F(xiàn)場調(diào)度模式則使總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決效率大打折扣，且在遇到訂單波動(dòng)、或訂單于運(yùn)能不匹配時(shí)候，解決效率不高。案例11中講是零部件和整車物流共享與協(xié)調(diào)。每個(gè)物流公司都是通過業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)送效率來獲得利潤，高效運(yùn)送工具和合理倉儲(chǔ)條件則可以大大縮減公司成本投入。當(dāng)前安吉來說，正處在迅速上升階段，對(duì)于效率和成本控制至關(guān)重要，新運(yùn)送工具與倉儲(chǔ)形式則正好可以大大提高效率，節(jié)約成本。3.3.2咱們選用5個(gè)方案之間也是互相間有所聯(lián)系，分別從多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)送調(diào)度、運(yùn)送工具四個(gè)方面共同實(shí)現(xiàn)對(duì)安吉物流運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營，四個(gè)方向從各種角度對(duì)運(yùn)送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改良，其最后目都是要提高效率、減少成本。3.4方案框架配送線路優(yōu)化選題背景行業(yè)背景分析安吉發(fā)展及問題分析選取方向及因素物流運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化新型多用途車研究運(yùn)送工具與倉庫創(chuàng)新整合倉庫研究基于GPS運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)下調(diào)度建立數(shù)學(xué)模型驗(yàn)證線路節(jié)約里程法下線路優(yōu)化整數(shù)規(guī)劃模型下多式聯(lián)運(yùn)各種運(yùn)送方式比較分析信息技術(shù)下運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)探究配送線路優(yōu)化選題背景行業(yè)背景分析安吉發(fā)展及問題分析選取方向及因素物流運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化新型多用途車研究運(yùn)送工具與倉庫創(chuàng)新整合倉庫研究基于GPS運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)下調(diào)度建立數(shù)學(xué)模型驗(yàn)證線路節(jié)約里程法下線路優(yōu)化整數(shù)規(guī)劃模型下多式聯(lián)運(yùn)各種運(yùn)送方式比較分析信息技術(shù)下運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)探究4.安吉物流現(xiàn)狀下多式聯(lián)運(yùn)探究4.1安吉物流運(yùn)送方式存在問題隨著全球經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和市場競爭加劇、當(dāng)代社會(huì)中顧客對(duì)運(yùn)送質(zhì)量盼望逐漸提高和國內(nèi)交通運(yùn)送體系不斷完善,各種運(yùn)送方式之間聯(lián)合運(yùn)送已經(jīng)成為國內(nèi)當(dāng)代交通運(yùn)送發(fā)展一種必然趨勢,并且必將會(huì)成為國內(nèi)將來綜合運(yùn)送體系核心,在國內(nèi)交通運(yùn)送系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。多式聯(lián)運(yùn)成為了物流公司發(fā)展一種熱點(diǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)過程中，合理選取運(yùn)送路線和組織各種運(yùn)送方式，才干充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，從而提高公司運(yùn)送業(yè)服務(wù)水平、競爭能力和各種運(yùn)送方式綜合效能，獲得更好經(jīng)濟(jì)效益。咱們理解到案例3中安吉汽車物流公司所面臨兩個(gè)問題：一是沒有一套完整、有效運(yùn)送線路規(guī)劃系統(tǒng)。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)送線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來，這些對(duì)資源籌劃編制提出了更高規(guī)定。二是運(yùn)送籌劃存在很大不擬定性。這種不擬定性重要由兩方面因素引起：1.需求方面波動(dòng)，2.運(yùn)力方面波動(dòng)。為保證客戶滿意度，公司必要提供足夠運(yùn)送能力，這樣就有也許導(dǎo)致空車，形成資源揮霍現(xiàn)象。同樣，公司有時(shí)實(shí)際運(yùn)送能力也不能滿足某些特殊運(yùn)送規(guī)定。安吉雖然擁有充分公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力依然存在某些限制。本方案著重研究在運(yùn)送路線不擬定條件下，將安排運(yùn)送路線和運(yùn)送方式優(yōu)選綜合起來加以考慮，建立了帶時(shí)間約束和能力約束，以總成本為至少為目的組合優(yōu)化模型，并給出相應(yīng)求解辦法。4.2基本運(yùn)送方式及其優(yōu)缺陷4.2.1公路運(yùn)送在所有運(yùn)送方式中是影響面最為廣泛一種，其優(yōu)勢在于：1．全運(yùn)程速度快。公路可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，可以減少轉(zhuǎn)換交通運(yùn)送工具所需要等待時(shí)間，對(duì)于限時(shí)運(yùn)送貨品，或?yàn)檫m應(yīng)市場暫時(shí)急需貨品運(yùn)送，公路運(yùn)送服務(wù)優(yōu)于其她運(yùn)送工具。特別是對(duì)于短途、高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)送，其整個(gè)運(yùn)送過程，較其她運(yùn)送工具更為迅速、以便。2．運(yùn)用靈活。公路運(yùn)送富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可隨處?？?，富于彈性和適應(yīng)性。3．受地形氣候限制小。汽車在路上行駛，可以逢山過山，不受地形限制。遇惡劣氣候，較飛機(jī)、船舶影響小。但是，公路運(yùn)送也存在諸多局限性，其體現(xiàn)重要有：1．載運(yùn)量小。從貨運(yùn)考慮，普通可載運(yùn)3到5噸。雖然使用全拖車，也但是數(shù)10噸，無法與鐵路或輪船龐大容量相比。2．安全性差。公路運(yùn)送，由于車種復(fù)雜、路況不良，以及駕駛?cè)藛T疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。因而，公路適合于短距離、小批量運(yùn)送。4.2.2鐵路運(yùn)送具備某些其她輸運(yùn)工具不能取代長處。重要有：1．運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長。鐵路運(yùn)送采用大功率機(jī)車牽引列車運(yùn)營，可承擔(dān)長距離、大運(yùn)送量運(yùn)送任務(wù)，并且由于列車運(yùn)營阻力小，能源消耗量低，因此系統(tǒng)價(jià)格低廉。2．受氣候限制小。鐵路運(yùn)送具備高度導(dǎo)向性，只要列車設(shè)施無損壞，在任何氣候條件下，列車均可安全行駛，受氣候限制因素很小，因此鐵路是營運(yùn)最可靠運(yùn)送方式。3．污染性較低。鐵路污染性較公路低。如在噪音方面，鐵路所帶來噪音污染，不但比公路低，并且是間斷性。但是鐵路運(yùn)送也有其缺陷，重要體現(xiàn)如下：1．貨損較高。鐵路運(yùn)送也許由于列車行駛時(shí)震動(dòng)或貨品裝卸不當(dāng)，導(dǎo)致所承載貨品損壞，并且運(yùn)送過程需要經(jīng)多次中轉(zhuǎn)，也容易導(dǎo)致貨品損壞、遺失。2．營運(yùn)缺少彈性。鐵路容易導(dǎo)致空車回送現(xiàn)象，從而導(dǎo)致營運(yùn)成本增長。4.2.3在各種運(yùn)送方式中，水路運(yùn)送是便宜運(yùn)送方式，但運(yùn)送速度最慢，其優(yōu)勢重要有運(yùn)送量大、能源消耗低、單位運(yùn)送成本低。水運(yùn)運(yùn)送成本約為鐵路運(yùn)送1/25~1/20，公路運(yùn)送1/100。但是水路運(yùn)送受氣候限制，可行性較低。4.3整數(shù)規(guī)劃模型建模過程4.3假設(shè)一種物流中心要將一批貨品從物流中心運(yùn)送到貨品目地（A），半路過由若干隨機(jī)分布都市構(gòu)成運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中任意相鄰都市之間均有若干種（g種）運(yùn)送方式可供選取，且各種運(yùn)送方式運(yùn)送時(shí)間、費(fèi)用、運(yùn)送能力不同，在每個(gè)都市可以進(jìn)行運(yùn)送方式轉(zhuǎn)換，當(dāng)從一種運(yùn)送方式轉(zhuǎn)換另一種運(yùn)送方式時(shí)，需要一定中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。并且在整個(gè)運(yùn)送過程中，總運(yùn)送時(shí)間不能超過運(yùn)送期限（T），如何在不超過運(yùn)送時(shí)間和各種運(yùn)送方式運(yùn)送能力前提下安排運(yùn)送路線和選取最佳運(yùn)送組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低是要解決問題。4.3.21.模型假設(shè)（1）運(yùn)量在某一對(duì)都市之間不能分割，即在某一對(duì)特定都市之間，若存在途徑，則在這對(duì)都市之間只能選取一種運(yùn)送方式；（2）運(yùn)送成本與市場油價(jià)存在線性關(guān)系；（3）運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中，同一階段和非相鄰階段都市之間可存在途徑2.符號(hào)闡明4.3.3目的函數(shù)以整個(gè)運(yùn)送過程中運(yùn)送成本至少為目的，而總費(fèi)用由三某些構(gòu)成，即運(yùn)送費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、懲罰費(fèi)用。公式（2）表達(dá)在相鄰階段某一都市對(duì)之間，如果存在途徑，只能選取一種運(yùn)送方式，即運(yùn)量不能分割；式（3）表達(dá)在i階段j都市，最多有一次運(yùn)送方式變化；式（4）保證運(yùn)送持續(xù)性；式（5）表達(dá)貨品必要在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)到；式（6）表白貨品運(yùn)量不能超過某種運(yùn)送工具能力；式（7）表達(dá)決策變量取整數(shù)0或1。4.3.4通過虛擬一種運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，將原問題轉(zhuǎn)化為一種帶時(shí)間約束和能力約束最短途徑問題，然后采用數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件Lingo求解帶有時(shí)間約束和能力約束最短途徑。例如從配送中心將一批貨品半途通過若干都市運(yùn)往目地都市，如圖1所示，所在途徑都市之間有三種運(yùn)送方式：鐵路、公路、水路可供選取。A5A4A9A8A7A6A0A3A2A1A5A4A9A8A7A6A0A3A2A1圖1運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖圖1運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖詳細(xì)解法闡述如下：1．劃分運(yùn)送區(qū)域?yàn)榱艘员隳Ｐ颓蠼?，一方面將運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)劃分為若干階段，A0位于第一階段，A1、A2、A3位于第二階段，A4、A5位于第三階段，A6、A7、A8位于第四階段，目地A9位于第五階段。如圖2所示：一階段二階段三階段四階段五階段A5A4A9A8A7A6A0A3A2A1A5A4A9A8A7A6A0A3A2A1圖2劃分階段運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖2．向相鄰運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中增長虛擬節(jié)點(diǎn)對(duì)于不相鄰階段都市之間存在途徑，應(yīng)在途徑上中間階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)，如圖2所示，二階段都市1與四階段都市6之間存在一條途徑，在三階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)M；二階段都市3與四階段都市8之間存在一條途徑在三階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)N。如圖3所示：A5A4A9A8A7A6A0A3A2A1MA5A4A9A8A7A6A0A3A2A1N圖3增長虛擬節(jié)點(diǎn)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖3．構(gòu)建擴(kuò)展虛擬運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖辦法如下：（1）為簡化模型計(jì)算，在有途徑相連都市之間默認(rèn)三種運(yùn)送方式均可到達(dá)。（2）除始發(fā)點(diǎn)A0以外，將其她每個(gè)都市分別擴(kuò)展成g個(gè)都市（每個(gè)運(yùn)送方式分別代表一種運(yùn)送方式），擴(kuò)展后g個(gè)都市仍處在本來網(wǎng)絡(luò)階段，最后虛擬一種目地。如圖4所示，其中0代表始發(fā)點(diǎn)A0，1、2、3為A1擴(kuò)展三個(gè)虛擬都市，1代表鐵路運(yùn)送，2代表公路運(yùn)送，3代表水路運(yùn)送，以此類推，31、32、33為目地A9擴(kuò)展三個(gè)虛擬都市，分別代表鐵路、公路、水路運(yùn)送，34為虛擬目地。（3）同一種都市擴(kuò)展來節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間不存在連接弧，本來有連接弧兩個(gè)都市，各自擴(kuò)展來g個(gè)都市之間兩兩有弧連接，本來沒有弧連接兩個(gè)都市，各自擴(kuò)展來g個(gè)都市間都沒有弧連接。（4）各條弧上權(quán)重分為三類：費(fèi)用權(quán)重、時(shí)間權(quán)重、能力權(quán)重。費(fèi)用權(quán)重=兩都市間運(yùn)送費(fèi)用+中轉(zhuǎn)費(fèi)用；時(shí)間權(quán)重=兩都市間運(yùn)送時(shí)間+中轉(zhuǎn)時(shí)間；能力權(quán)重=兩都市間某種運(yùn)送工具運(yùn)送能力。（5）對(duì)于兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)階段之間建立虛擬都市，假設(shè)j階段第m個(gè)都市到j(luò)階段第n個(gè)都市之間各階段內(nèi)均有一種虛擬都市，設(shè)i階段第m個(gè)都市到i+1階段任一虛擬都市之間運(yùn)費(fèi)、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送能力都為i階段第m個(gè)都市到j(luò)階段第n個(gè)都市運(yùn)費(fèi)、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送能力，相鄰階段虛擬都市與虛擬都市運(yùn)費(fèi)、運(yùn)送時(shí)間均為零，運(yùn)送能力設(shè)為一種充分大數(shù)，依此類推，j-1階段虛擬都市到j(luò)階段第n個(gè)都市運(yùn)費(fèi)、運(yùn)送時(shí)間均為零，運(yùn)送能力設(shè)為一種充分大數(shù)。將沒有弧連接都市之間運(yùn)送費(fèi)用、運(yùn)送時(shí)間設(shè)為一種充分大整數(shù)，運(yùn)送能力設(shè)為零。虛擬一種最后點(diǎn)34，因而3134，3234,3334運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送費(fèi)用均為零，而運(yùn)送能力為無窮大。則原問題求解轉(zhuǎn)化為：在不超過運(yùn)送期限和運(yùn)送能力約束前提下，求從節(jié)點(diǎn)034最短途徑。如圖4所示：101022111221112312223122243243131314142531154253115434034026325263251616273362733617171818287287291982919830209302092121圖4擴(kuò)展虛擬運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖4．用Lingo求解最短途徑。4.4整數(shù)規(guī)劃模型制定出安吉多式聯(lián)運(yùn)方案依照案例3安吉汽車物流公司所面臨帶時(shí)間和運(yùn)送能力約束多都市間各種運(yùn)送方式最優(yōu)組合問題，咱們采用上述模型來詳細(xì)求解。但是咱們會(huì)簡化上述模型，在本案例中咱們可以不考慮中轉(zhuǎn)費(fèi)用和懲罰費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)時(shí)間，因此模型就會(huì)簡樸諸多。咱們選取從上海到天津這一途徑，在運(yùn)送一次運(yùn)量不擬定前提下，依照協(xié)助安吉汽車物流公司合理安排線路和運(yùn)送方式來使帶有時(shí)間約束和能力約束條件下總費(fèi)用最低。安吉將汽車從上海半途通過如干都市運(yùn)往目地天津，如圖5所示，所在途徑都市之間有三種運(yùn)送方式：鐵路、公路、水路可供選取。南京淄博上海天津南通濟(jì)南圖5從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖圖5從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖4.4.1劃分運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)一階段二階段三階段四階段五階段南京淄博上海天津南通濟(jì)南圖6劃分階段從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)路圖4.4.2對(duì)于不相鄰階段都市之間存在途徑，應(yīng)在途徑上中間階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)，如圖6所示，二階段南京與四階段淄博之間存在一條途徑，在三階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)M。三階段濟(jì)南與五階段天津之間存在一條途徑，在四階段增長虛擬節(jié)點(diǎn)N，如圖7所示：南京M淄博上海天津南通濟(jì)南N圖7增長虛擬節(jié)點(diǎn)從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖4.4.3辦法和闡明見上述模型虛擬一種最后點(diǎn)22，因而1922,2022,2122運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送費(fèi)用均為零，而運(yùn)送能力為無窮大。則原問題求解轉(zhuǎn)化為：在不超過運(yùn)送期限和運(yùn)送能力約束前提下，求從節(jié)點(diǎn)034最短途徑。如圖8所示：137113711482148219159319159322200222001610416104212117115171151812618126圖8擴(kuò)展虛擬從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)路圖4.4以從上海到天津運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖為例，各都市之間運(yùn)費(fèi)、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送能力如表1所示：表1各都市之間運(yùn)送費(fèi)用、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送能力表鐵路公路水路運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送費(fèi)用時(shí)間能力費(fèi)用時(shí)間能力費(fèi)用時(shí)間能力上海南京331.1aq2290451.5aq39300301aq18200上海南通638aq8290754aq52300580aq35200南京淄博854.7aq102901010.1aq62300777aq47200南通濟(jì)南913aq122901079aq64300830aq50200濟(jì)南淄博121aq1290187aq30300110aq7200淄博天津513.7aq6 290700.5aq47300467aq28200濟(jì)南天津392.7aq4290535.5aq42300357aq21200注：運(yùn)送費(fèi)用單位是元，運(yùn)送時(shí)間單位是h，運(yùn)送能力單位是輛。依照擴(kuò)展虛擬運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖辦法并結(jié)合表1咱們可以得出圖8每條途徑運(yùn)送費(fèi)運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)送能力，如表2所示：表2每條線路運(yùn)送費(fèi)用、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送能力運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送運(yùn)送費(fèi)用時(shí)間能力費(fèi)用時(shí)間能力01331.1aq229010 17535.5aq42無窮大02451.5aq39無窮大10 18357aq2120003301aq182001113121aq129004638aq82901114187aq30無窮大05754aq52無窮大1115110aq720006580aq352001116392.7aq429017854.7aq102901117535.7aq42無窮大181010.1aq62無窮大1118357aq2120019777aq472001213121aq129027854.7aq102901214187aq30無窮大281010.1aq62無窮大1215110aq720029777aq472001216392.7aq429037854.7aq102901217535.7aq42無窮大381010.1aq62無窮大1218357aq2120039777aq472001319513.7aq6290410913aq122901320700.5aq47無窮大4111079aq64無窮大1321467aq28200412830aq502001419513.7aq6290510913aq122901420700.5aq47無窮大5111079aq64無窮大1421467aq28200512830aq502001519513.7aq6290610913aq12無窮大1520700.5aq47無窮大6111079aq64無窮大1521467aq28200612830aq50無窮大161900無窮大71300無窮大162000無窮大71400無窮大162100無窮大71500無窮大171900無窮大81300無窮大172000無窮大81400無窮大172100無窮大81500無窮大181900無窮大91300無窮大182000無窮大91400無窮大182100無窮大91500無窮大192200無窮大10 13121aq1290202200無窮大10 14187aq30無窮大212200無窮大10 15110aq720010 16392.7aq42904.4按上述算法思想，采用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型Lingo求解，得到不同運(yùn)量和運(yùn)送期限規(guī)定下運(yùn)送路線和運(yùn)送方式組合優(yōu)選成果，如表3所示：表3不同運(yùn)量和運(yùn)送期限規(guī)定下模型求解成果運(yùn)量運(yùn)送期限運(yùn)送途徑運(yùn)送方式總費(fèi)用總時(shí)間017上海南京鐵京淄博鐵路25492518淄博天津鐵路15035037上海南京水路131922南京淄博鐵路25041034淄博天津鐵路017上海南京鐵路25020131922南京淄博鐵路42487518淄博天津鐵路注：運(yùn)量單位是輛，運(yùn)送期限單位是h，總費(fèi)用單位是元，總時(shí)間單位是h。4.5小結(jié) 本方案建立了在運(yùn)送路線不擬定狀況下選取最佳運(yùn)送組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低多式聯(lián)運(yùn)模型，并給出了相應(yīng)求解辦法。該辦法可以十分以便地求解帶時(shí)間約束和能力約束多都市間各種運(yùn)送方式最優(yōu)組合問題。該模型創(chuàng)新點(diǎn)是對(duì)于不是處在相鄰階段都市之間增長虛擬節(jié)點(diǎn)，并且把每個(gè)都市擴(kuò)展為用鐵路、公路、水路三種運(yùn)送方式體現(xiàn)三個(gè)都市，從而可以將其轉(zhuǎn)化為求解最短途徑問題。最后用Lingo求解運(yùn)送過程中最短途徑問題。咱們以為該模型對(duì)安吉汽車物流公司在運(yùn)送路線和運(yùn)送方式組合優(yōu)選方面有一定參照價(jià)值。本方案還需改進(jìn)地方：1.咱們選取從上海到天津這一條途徑，沒有多加考慮別的途徑；2.從上海到天津路線其半途通過幾種都市咱們是隨后選用，因此會(huì)引起背面運(yùn)送方式選取；3.運(yùn)用模型求總費(fèi)用時(shí)沒有考慮懲罰費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用，這些其實(shí)都是屬于總費(fèi)用，咱們?cè)诒痉桨钢泻喕四Ｐ停?.該模型中規(guī)定運(yùn)送時(shí)間不得超過運(yùn)送期限，可是運(yùn)送時(shí)間中應(yīng)當(dāng)涉及中轉(zhuǎn)時(shí)間，可是本方案中咱們沒有考慮各種運(yùn)送方式之間中轉(zhuǎn)時(shí)間。5.配送線路優(yōu)化5.1安吉配送線路存在問題通過對(duì)案例分析，咱們發(fā)現(xiàn)安吉配送形式是老式倉儲(chǔ)直達(dá)客戶需求地模式，這種模式下，各線路之間是互相獨(dú)立，車輛載著貨品從配送中心運(yùn)至一種客戶需求點(diǎn)，然后空車返回，這樣勢必導(dǎo)致車輛緊張、運(yùn)送里程大、裝載局限性、返程空載、車輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問題，從而增長公司物流成本，減少公司賺錢，為理解決這些問題，一定要對(duì)配送線路進(jìn)行合理優(yōu)化。5.2配送線路優(yōu)化意義在當(dāng)代物流中，配送是一種重要與消費(fèi)者直接相連環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了公司核心競爭力。而物流配送線路優(yōu)化，是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化核心環(huán)節(jié)。合理擬定配送路線就是用至少動(dòng)力，走最短里程，花至少費(fèi)用，經(jīng)至少環(huán)節(jié)，以最迅速度把貨品運(yùn)至顧客手中。優(yōu)化配送路線，對(duì)提高公司運(yùn)作效率，合理運(yùn)用公司資源，減少公司物流成本，提高公司競爭力具備重要意義。5.3配送線路設(shè)計(jì)思路依照案例提示咱們收集了大量數(shù)據(jù)，運(yùn)用科學(xué)數(shù)學(xué)模型尋找并設(shè)計(jì)出了優(yōu)化線路，并把個(gè)別推向普通，用模型進(jìn)行驗(yàn)證，然后將老式物流線路與咱們優(yōu)化線路進(jìn)行比較，得出優(yōu)化后線路比老式物流線路更有效率。5.4用節(jié)約里程法求出最優(yōu)配送線路5.4.1節(jié)約里程法原理（1）節(jié)約里程法基本規(guī)定運(yùn)用節(jié)約里程法擬定配送路線重要思路是：依照配送中心運(yùn)送能力（涉及車輛多少和載重量）和配送中心到客戶之間距離及其各客戶之間相對(duì)距離來制定，使總配送車輛噸千米數(shù)達(dá)到或接近最小配送方案。節(jié)約里程法假設(shè)條件如下：配送是同一種或相類似貨品各顧客位置及需求量已知配送中心有足夠運(yùn)送能力運(yùn)用節(jié)約里程法制定出配送方案除了使配送總噸千米數(shù)最小外，還應(yīng)滿足如下條件：方案能滿足所有顧客規(guī)定不使任何一輛車超載每輛車每天總運(yùn)營時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定上限方案能滿足所有顧客到貨時(shí)間規(guī)定（2）節(jié)約里程法基本思路節(jié)約里程法基本思想是為達(dá)到高效率配送，是配送時(shí)間至少、距離最短、成本最低而尋找最佳配送路線。如圖所示，設(shè)P0為配送中心，分別向顧客Pi和Pj送貨。P0到Pi和Pj距離分別為d0i和d0j，兩個(gè)顧客Pi和Pj之間距離為dij。送貨方案只有兩種，即配送中心P0向顧客Pi和Pj分別送貨和配送中心P0向顧客Pi和Pj同步送貨，如圖5-1a和方案a配送路線為：P0—Pi—P0—Pj—P0，配送距離為d1=2d0i+2d0j；方案b配送路線為：P0—Pi—Pj—P0，配送距離為da=d0i+d0j+dij；顯然，da不等于db，咱們用Sij表達(dá)里程節(jié)約量，即方案b比喻案a節(jié)約配送里程：Sij=d0i+d0j-dijbPbP0PiPid0idijd0jPid0iP0Pid0ja依照節(jié)約法基本思想，如果一種配送中心P0分別向n個(gè)客戶Pi（i=1,2,…，n）配送貨品，在汽車載重能力容許前提下，每輛汽車配送線路上通過客戶個(gè)數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線路越合理。由于各項(xiàng)任務(wù)規(guī)定在一定期間范疇內(nèi)完畢，按費(fèi)用節(jié)約值S（i，j）連接點(diǎn)i和點(diǎn)j時(shí)，也許會(huì)使j背面任務(wù)執(zhí)行不滿足時(shí)間規(guī)定。當(dāng)連接點(diǎn)i和點(diǎn)j所在線路時(shí)，若車輛到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間比原線路上j點(diǎn)任務(wù)開始時(shí)間推遲，則j背面任務(wù)在執(zhí)行時(shí)間也許會(huì)發(fā)生延遲。以EFj表達(dá)連接點(diǎn)i和點(diǎn)j所在線路后，車輛到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間比原線路上車輛到達(dá)j點(diǎn)時(shí)間推遲（或提前量），則EFj可如下得到：EFj=si+Ti+tij-sj顯然，EFJ<0時(shí)，車輛到達(dá)j點(diǎn)任務(wù)時(shí)間提前；EFj=0時(shí)，到達(dá)時(shí)間不變；EFj>0時(shí)，到達(dá)時(shí)間推遲。為闡明問題以便，定義參數(shù)如下：Δj—：車輛在線路上j點(diǎn)背面各任務(wù)處均不需要等待j點(diǎn)到達(dá)時(shí)間最大可以提前量；Δj+：線路上j點(diǎn)背面任務(wù)不違背時(shí)間窗約束j點(diǎn)到達(dá)時(shí)間最大容許推遲量。和Δj+可分別按如下公式計(jì)算：Δj—=Δj+=當(dāng)考慮連接點(diǎn)i和點(diǎn)j所在線路時(shí)，需檢查與否違背時(shí)間窗約束：當(dāng)EFj<0時(shí)，若有Δj—，車輛在j車輛任務(wù)處不需要等待，否則，要等待；當(dāng)EFj<0時(shí)，若有Δj+，則j背面任務(wù)執(zhí)行不會(huì)延遲，否則，要延遲進(jìn)行。（3）節(jié)約里程法應(yīng)用環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)1：計(jì)算配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)之間最短距離環(huán)節(jié)2：計(jì)算通過共同配送模式使得各客戶之間可節(jié)約運(yùn)營距離環(huán)節(jié)3：對(duì)節(jié)約里程數(shù)按大小順序進(jìn)行排列環(huán)節(jié)4：構(gòu)成配送線路5.4.2優(yōu)化配送線路依照案例中給出安吉物流配送網(wǎng)絡(luò)圖，以及每個(gè)客戶需求量以及車輛裝載量限制，運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行線路優(yōu)化安吉物流配送都市圖都市代碼：A—上海B—沈陽C—石家莊D—西安E—重慶F—廣州G—福州①算出各網(wǎng)點(diǎn)之間最短距離（單位：公里），距離矩陣如下圖所示：AB2107BC14101169CE194927761815790EF1532296921761907FG88427401911185519671085各配送網(wǎng)點(diǎn)與配送中心之間最短路線矩陣②從最短路線矩陣中計(jì)算出各顧客之間節(jié)約里程，得到成果如下圖所示BC2668CD15242348DE128015441996EF6708358651574FG2513835088661331兩兩配送網(wǎng)點(diǎn)之間節(jié)約里程值③對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列，得到成果如下圖所示：序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程1B—C26686B—D152411C—F8352C—D23487F—G133112B—F6703D-E19968B—E128013D—G5084E—F15749E—G86614C—G3835C—E154410D—F86515B—G251初始解：從配送中心向各配送點(diǎn)配送，配送線路6條，總運(yùn)營距離為18782公里AABCDEFG二次解：按照節(jié)約里程順序大小以及客戶需求量和車輛裝載量限制，連接CB、CD，構(gòu)成配送線路1，總配送線路4條，總運(yùn)營距離為14438公里。AABCDEFG按照此優(yōu)化辦法類推，得到最后優(yōu)化路線為：AABCDEFG5.4.3數(shù)學(xué)建模證明優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)配送中心A和需求地B、C、D四點(diǎn)構(gòu)成一種物流圈，將此物流圈拆分為N—1個(gè)物流圈，其目的函數(shù)和約束條件如下：目的函數(shù)：MinZ=XB2*XC2*DABCA+XB2*XD2*DABDA+XC2*XD2*DACDA+XB31*XC31*XD31*DABCDA+XC32*XB32*XD32*DACBDA+XC33*XD33*XB33*DACDBA約束條件：XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XC31*XD31*+XC32*XB32*XD32*+XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+XC2*XD2+XB31*XC31*XD31*+XC32*XB32*XD32*+XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+XC2*XD2+XB31*XC31*XD31*+XC32*XB32*XD32*+XC33*XD33*XB33=1；目的函數(shù)和約束條件在lingo上源代碼如下：Model1：Min=XB2*XC2*4686+XB2*XD2*5708+XC2*XD2*3842+XB31*XC31*XD31*5708+XC32*XB32*XD32*6532+XC33*XD33*XB33*6180;XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32*+XB33*XD33*XC33=1;XB2*XC2+XC2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32+XB33*XD33*XC33=1;XB2*XC2+XC2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32*+XB33*XD33*XC33=1;@bin(XC2*XB2);@bin(XC2*XD2);@bin(XB31*XC31*XD31);@bin(XB32*XC32*XD32);@bin(XB33*XC33*XD33)；@bin(XB2*XD2);End運(yùn)營成果如下：Linearizationcomponentsadded:Constraints：116Variables：29Integers：29Globaloptimalsolutionfound.Objectivevalue：6532.0000Objectivebound：6532.0000Infeasibilities：0.000000Extendedsolversteps：0Totalsolveriterations：1369CostVariableValueReducedXB20.0000000.000000XC21.0000000.000000XD20.0000000.000000XB310.0000000.000000XC311.0000000.000000XD311.0000000.000000XB320.0000000.000000XC320.0000000.000000XD320.0000000.000000XB330.0000000.000000XC330.0000000.000000XD330.0000000.000000PriceRowSlackorSurplusDual16532.0000-1.00000020.0000000.00000030.0000000.00000040.0000000.0000003-0.1292367E-06-25.000004-0.1292367E-0625.00000由上述成果可知，點(diǎn)A、B、C、D構(gòu)成一種閉環(huán)物流圈，如下圖所示：AABCD將上面1個(gè)配送中心與3個(gè)需求點(diǎn)問題轉(zhuǎn)化成1個(gè)配送中心與5個(gè)需求點(diǎn)問題，其目的函數(shù)與約束條件如下：目的函數(shù)：MinZ=約束條件：=1;=1；=1；上述目的函數(shù)和約束條件在lingo上源代碼如下：model:MinZ==1;=1；=1；@bin(Xij)；@bin(Xik)；@bin(Xjk)；end運(yùn)營成果，如下：Linearizationcomponentsadded:Constraints：116Variables：29Integers：29Globaloptimalsolutionfound.Objectivevalue：6532.0000Objectivebound：6532.0000Infeasibilities：0.000000Extendedsolversteps：0Totalsolveriterations：1369CostVariableValueReducedXF10.0000000.000000`````````XF20.0000000.000000`````````XF311.0000000.000000XE311.0000000.000000XG311.0000000.000000XB321.0000000.000000XC321.0000000.000000XD321.0000000.000000`````````XF0.0000000.000000PriceRowSlackorSurplusDual16532.0000-1.00000020.0000000.00000030.0000000.00000040.0000000.0000003-0.1292367E-06-25.000004-0.1292367E-0625.00000有XF31=XE31=XG31=1;XB2=XC2=XD2=1，A,B,C,D四點(diǎn)通過建立模型求解，構(gòu)成一種閉環(huán)回路物流圈；A、B、C、D、E、F、G七點(diǎn)物流閉環(huán)回路流圖詳細(xì)狀況為：點(diǎn)B、C、D構(gòu)成一種閉環(huán)物流圈，點(diǎn)E、F、G構(gòu)成一種閉環(huán)回路物流圈，詳細(xì)如下圖所示：AABCDEFG5.4.4網(wǎng)絡(luò)模型比較：下圖是安吉原有配送路線，其中矩形表達(dá)配送中心，圓圈表達(dá)需要服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，箭頭表達(dá)車輛行駛途徑配送中心配送中心按照原有配送辦法，運(yùn)距D1=2(dab+dac+dad+dae+daf+dag)=2(2107+1410+1509+1949+1532+884)=18782公里優(yōu)化后配送辦法：AABCDEFG運(yùn)距：D2=dabcd+daefg=5708+5825=11533公里有D1>D2,因而D2模型優(yōu)于D1。5.5小結(jié)本章咱們針對(duì)安吉物流配送線路上存在問題，用節(jié)約里程法思想進(jìn)行線路上改進(jìn)與優(yōu)化，并通過建立模型和運(yùn)用lingo軟件求解得出了優(yōu)化后線路，將優(yōu)化后線路與老式線路進(jìn)行比較，得出優(yōu)化后線路減少了行駛里程，減少了物流成本。對(duì)于此種優(yōu)化設(shè)計(jì)咱們只是基于某些數(shù)據(jù)舉例研究，對(duì)于實(shí)際運(yùn)送配送中只需借鑒運(yùn)用上述所用辦法，對(duì)配送線路進(jìn)行合理有效地安排整合，將會(huì)大大提高配送效率。6.信息技術(shù)下運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化6.1運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化與運(yùn)送系統(tǒng)關(guān)系運(yùn)送是用設(shè)備和工具，將物品從一地向另一地點(diǎn)運(yùn)送物流活動(dòng)。在運(yùn)送過程中，運(yùn)送組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)、精確、經(jīng)濟(jì)、安全”基本原則。也就是說運(yùn)送組織管理部門要盡量提高貨品裝載率，車輛運(yùn)用率，實(shí)現(xiàn)正點(diǎn)運(yùn)送，減少貨品損壞，減少運(yùn)送環(huán)節(jié)成本。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)送公司最大效益，運(yùn)送組織不但要改進(jìn)組織內(nèi)部經(jīng)營管理模式，還要借助于Internet網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨品資源、車輛資源、人力資源信息實(shí)時(shí)監(jiān)控和資源共享。物流運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)作為運(yùn)送管理一種重要子系統(tǒng)。信息技術(shù)運(yùn)用下物流運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化，有助于運(yùn)送環(huán)節(jié)優(yōu)化，減少運(yùn)送成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送系統(tǒng)優(yōu)化。6.1.1什么是物流調(diào)度物流調(diào)度重要是指在物流過程中,物流公司依照待發(fā)貨品重量,去向,規(guī)格,加急限度等對(duì)所屬車輛和人員進(jìn)行合理安排和調(diào)度.資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)將發(fā)運(yùn)任務(wù)和可用運(yùn)力進(jìn)行合理匹配，生成調(diào)度指令。調(diào)度指令指明了以什么樣配載方案、安排多少運(yùn)送工具、經(jīng)由什么路線，在什么時(shí)間向某些倉庫或經(jīng)銷商運(yùn)送某些商品車等。資源調(diào)度目的是保證發(fā)運(yùn)任務(wù)準(zhǔn)時(shí)完畢，并且使各種運(yùn)力資源運(yùn)用率最高，總成本最低。因此資源調(diào)度影響到客戶滿意度、運(yùn)送工具運(yùn)用率等諸多重要指標(biāo)。合理對(duì)的調(diào)度方案可以有效減少車輛空駛率，實(shí)現(xiàn)合理途徑運(yùn)送并有效減少運(yùn)送成本。但是，汽車物流中資源調(diào)度工作量大、技術(shù)性強(qiáng)，要實(shí)現(xiàn)調(diào)度過程優(yōu)化具備相稱難度。6.1.2安吉運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀分析安吉物流為了提高調(diào)度效率、工具運(yùn)用率和客戶服務(wù)滿意度，增進(jìn)運(yùn)力資源和訂單資源自動(dòng)化匹配，安吉物流與有關(guān)高校合伙并研發(fā)了“資源調(diào)度平臺(tái)”（ResourcesSchedulingPlatform，RSP）。RSP實(shí)行減輕了調(diào)度人員工作負(fù)荷，也提高了運(yùn)送工具運(yùn)用率。與使用系統(tǒng)前相比，轎運(yùn)車裝載率可以提高6%-7%。但是該平臺(tái)還存在許多需要該進(jìn)地方。同步隨著公司發(fā)展，客戶規(guī)定不斷提高，已有總部調(diào)度模式由于分工明確，操作性強(qiáng)，并且離客戶端較近，調(diào)度中客戶發(fā)運(yùn)及時(shí)率指標(biāo)壓力很難傳遞并且總部與運(yùn)送供方責(zé)任也很難分清?；谶@種狀況，公司內(nèi)部提出了現(xiàn)場調(diào)度模式，然而這一模式也有自身缺陷，因此安吉物流究竟采用何種調(diào)度模式任然懸而未覺。6.1.3調(diào)度系統(tǒng)信息化建設(shè)重要性和必要性信息技術(shù)是指能拓展人信息解決能力技術(shù)，普通涉及傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)。隨著IT技術(shù)發(fā)展，信息化引起了各公司不斷注重，在物流公司中，信息技術(shù)應(yīng)用在整合資源、融合業(yè)務(wù)解決和管理決策上作用不斷凸顯出來。當(dāng)代物流發(fā)展離不開信息技術(shù)推動(dòng)和融合，物流發(fā)展到一定限度需要信息技術(shù)支持。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供有力工具，為顧客提供及時(shí)、精確、周到物流服務(wù)成為也許，增進(jìn)物流發(fā)展。信息技術(shù)在物流公司中應(yīng)用可以提高效率和減少成本，帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。詳細(xì)表既有：縮短接受訂貨到發(fā)貨時(shí)間使庫存適量化提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)送效率可以使接受訂單到發(fā)出訂單更為省力可以提高訂單解決精度，防止發(fā)貨、配送浮現(xiàn)差錯(cuò)可以調(diào)節(jié)需求和供應(yīng)可以回答信息征詢能對(duì)物流進(jìn)行追蹤安吉物流之因此能成為汽車物流領(lǐng)袖，也是由于它有強(qiáng)大IT系統(tǒng)支持。而調(diào)度是當(dāng)代物流中重要環(huán)節(jié)，調(diào)度系統(tǒng)信息化，能提高運(yùn)送環(huán)節(jié)效率，減少物流成本，增長經(jīng)濟(jì)效益。安吉物流調(diào)度系統(tǒng)充分運(yùn)用了當(dāng)代信息技術(shù)。建立了“資源調(diào)度平臺(tái)”和中央調(diào)度系統(tǒng)。但是隨著物流服務(wù)水平提高和客戶需求不斷增長。已有調(diào)度系統(tǒng)和模式也存在許多局限性，由案例4和案例7咱們理解到安吉物流既有調(diào)度模式存在問題重要有：（1）運(yùn)力資源和任務(wù)資源信息不夠透明化，資源沒有得到充分應(yīng)用和發(fā)揮（2）GPS安裝并沒有得到較好應(yīng)用（3）總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有優(yōu)缺陷，不能滿足安吉物流發(fā)展。（4）其他。針對(duì)這些實(shí)實(shí)在在存在問題，應(yīng)用當(dāng)代物流信息技術(shù)可以較好解決。6.2共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)創(chuàng)立6.2．1創(chuàng)立共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)因素和意義任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要兩種運(yùn)作資源，而總公司掌管著來源于主機(jī)廠絕大某些任務(wù)資源，而運(yùn)送公司控制著所有運(yùn)力資源，這種任務(wù)資源和運(yùn)力資源分屬不同，存在著總公司和運(yùn)送公司之間信息不對(duì)稱狀況。由案例4理解到總公司和業(yè)務(wù)公司業(yè)務(wù)流圖如下圖6.2.1-（1主機(jī)廠主機(jī)廠運(yùn)送公司訂單運(yùn)送公司總公司總公司其她物流公司其他市場業(yè)務(wù)其她物流公司其他市場業(yè)務(wù)圖6.2.1圖6.2.1運(yùn)力資源任務(wù)資源在這種總公司和子公司信息不對(duì)稱狀況下，往往會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送公司資源閑置或有時(shí)候運(yùn)力局限性，導(dǎo)致訂單完畢不及時(shí)。因此需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)總公司和子公司信息共享。咱們可以通過在資源調(diào)度平臺(tái)下建立一種共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)這一愿望。該模式如圖：資源數(shù)據(jù)庫運(yùn)送公司（運(yùn)力資源）總公司（任務(wù)資源）資源數(shù)據(jù)庫運(yùn)送公司（運(yùn)力資源）總公司（任務(wù)資源）這樣一種由總公司和運(yùn)送公司共同管理，使用數(shù)據(jù)庫，運(yùn)送公司能不久理解到總公司任務(wù)訂單，并依照自己運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)送安排，各運(yùn)送公司通過競爭合理分派任務(wù)，當(dāng)訂單任務(wù)不不大于運(yùn)送公司運(yùn)力之和時(shí)，總公司可以合理與其他物流公司合伙。當(dāng)訂單任務(wù)不大于運(yùn)送公司運(yùn)力之和時(shí)，那些擁有閑置運(yùn)力運(yùn)送公司可以將其運(yùn)力用于其他市場業(yè)務(wù)。這樣既能保證訂單任務(wù)完畢，達(dá)到顧客滿意，同步也可以保證運(yùn)送公司運(yùn)力充分運(yùn)用，提高公司運(yùn)送效率和增長公司收益。6.2.2共享資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)創(chuàng)立可行性分析從效益上來看：資源數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)了總公司和子公司信息透明化，能更好增進(jìn)任務(wù)資源和運(yùn)力資源平衡，從而整體上提高公司服務(wù)效益，運(yùn)送效益和經(jīng)濟(jì)效益。從方案實(shí)行上來看：總公司和運(yùn)送公司雙方均能從數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上獲得利益，并且均有信息透明化需求，從而能增進(jìn)方案實(shí)行。從基本條件上來看：基于原有資源調(diào)度平臺(tái)，更有力與資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)。從公司發(fā)展上來看：隨著公司發(fā)展，業(yè)務(wù)量擴(kuò)展，這種信息化透明，有助于調(diào)度安排，和業(yè)務(wù)開展。從資源數(shù)據(jù)庫管理上來看：可以采用總公司管理，各運(yùn)送公司監(jiān)督方式實(shí)行。6.2.3在資源數(shù)據(jù)庫信息共享?xiàng)l件下運(yùn)送公司之間竟和在資源數(shù)據(jù)庫信息共享?xiàng)l件下，公司總?cè)蝿?wù)資源是透明。各運(yùn)送公司可以較好協(xié)調(diào)應(yīng)用自己運(yùn)力資源，當(dāng)總運(yùn)力不不大于總?cè)蝿?wù)資源時(shí)，運(yùn)送公司之間就會(huì)形成競爭。這樣有助于更好地調(diào)動(dòng)運(yùn)送公司積極性，打破總公司每年、每月對(duì)運(yùn)送司業(yè)務(wù)量配比籌劃，從而大大減少運(yùn)作成本。然而當(dāng)總運(yùn)力不大于或等于任務(wù)訂單時(shí)，各運(yùn)送公司可以通過有力配合，提高總體運(yùn)力，提高效率。6.3基于GPS車輛運(yùn)送調(diào)度6.3.1在當(dāng)代物流中配送和調(diào)度都離不開GPS。移動(dòng)數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GPS配合可以有效實(shí)現(xiàn)貨品運(yùn)送管理。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)和無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，可對(duì)移動(dòng)中車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。安裝在車輛上GPS定位儀可以實(shí)時(shí)獲取車輛位置信息，涉及經(jīng)緯度、速度、方向等。通過車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，將車輛定位信息以短消息方式傳送到指揮監(jiān)控中心，并顯示于電子地圖。同樣，無線車載終端也將指揮中心命令傳送至移動(dòng)車輛上。在運(yùn)送方面，移動(dòng)計(jì)算機(jī)和GPS系統(tǒng)相連，使整個(gè)運(yùn)送車隊(duì)運(yùn)營受總調(diào)度系統(tǒng)控制?？傉{(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)車輛位置、狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)用這些信息可以對(duì)運(yùn)送車輛進(jìn)行優(yōu)化配備和調(diào)遣，極大提高運(yùn)送工作效率，同步可以加強(qiáng)成本控制。此外，通過將車輛載貨狀況以及到達(dá)目地時(shí)間預(yù)先告知下游單位配送中心或倉庫等，有助于下游單位合理配備資源、安排作業(yè)，從而提高運(yùn)營效率，節(jié)約物流成本。6.3.2GPS下物流運(yùn)送調(diào)度管理系統(tǒng)開發(fā)目地和功能描述GPS下物流運(yùn)送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目是通過電子方式，采用原則化格式，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)互換和數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化管理，達(dá)到車輛和貨品運(yùn)送配載，提高車輛載重運(yùn)用率和容積運(yùn)用率，從而加快整個(gè)運(yùn)送公司業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)公司運(yùn)作規(guī)范化和控制自動(dòng)化，減少公司運(yùn)營成本。GPS下運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)通過對(duì)前期獲取信息，將調(diào)度系統(tǒng)劃分為六個(gè)重要功能模塊。如圖：基于GPS運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)功能模塊基于GPS運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)功能模塊記錄查詢運(yùn)送成本管理尋常業(yè)務(wù)客戶管理顧客管理基本信息記錄查詢運(yùn)送成本管理尋常業(yè)務(wù)客戶管理顧客管理基本信息基本信息模塊是指對(duì)運(yùn)送中基本運(yùn)送資料信息進(jìn)行安排管理功能模塊，是整個(gè)運(yùn)送信息系統(tǒng)基本，涉及安吉人員信息、車輛信息、車型信息、承運(yùn)公司信息、承運(yùn)報(bào)價(jià)信息、承運(yùn)合同信息、線路信息、核心點(diǎn)信息、比例設(shè)立信息、物資類別信息等。它把人員、車輛資源信息進(jìn)行錄入，為運(yùn)送調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營提供根據(jù)。線路信息便于為運(yùn)送調(diào)度部門提供運(yùn)送路線參照根據(jù)，固然，線路信息也可以隨著運(yùn)送需要，及時(shí)增長、修改或刪除。其中特意增長了運(yùn)送節(jié)點(diǎn)信息管理，運(yùn)