新車型底盤構(gòu)造課件

新車型底盤構(gòu)造傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系傳動(dòng)系傳動(dòng)系概述離合器變速器與分動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系概述4X2汽車傳動(dòng)系4X4汽車傳動(dòng)系斯太爾汽車傳動(dòng)系離合器:單片、干式、周置螺旋彈簧，機(jī)械操縱氣壓助力變速器：富勒組合式變速器，主變速器“雙H”操縱機(jī)構(gòu)，副變速器氣壓操縱分動(dòng)器:齒輪式分動(dòng)器，帶軸間差速器及差速鎖，繩索式操縱換檔，電控氣動(dòng)式差速鎖操縱萬向傳動(dòng)裝置：四根傳動(dòng)軸和十字軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋：三橋均為整體式驅(qū)動(dòng)橋，帶主減速器、輪邊減速器和差速器東風(fēng)EQ1141G2傳動(dòng)系離合器:單片干式螺旋彈簧離合器，液力遠(yuǎn)距離操縱，帶氣壓助力器變速器：機(jī)械式六檔變速器，遠(yuǎn)距離雙桿操縱萬向傳動(dòng)裝置：開式傳動(dòng)軸，帶十字軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋：整體式后驅(qū)動(dòng)橋，單級(jí)主減速器，全浮式半軸東風(fēng)EQ1108G6D傳動(dòng)系離合器:單片干式膜片彈簧離合器，液力遠(yuǎn)距離操縱，帶氣壓助力器變速器：機(jī)械式六檔變速器，遠(yuǎn)距離雙桿操縱萬向傳動(dòng)裝置：開式傳動(dòng)軸，帶十字軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋：整體式后驅(qū)動(dòng)橋，單級(jí)主減速器，全浮式半軸東風(fēng)EQ2102傳動(dòng)系離合器:單片干式螺旋彈簧離合器，液力遠(yuǎn)距離操縱，帶氣壓助力器變速器：機(jī)械式五檔變速器，遠(yuǎn)距離雙桿操縱分動(dòng)器:機(jī)械式兩檔分動(dòng)器，遠(yuǎn)距離電控氣操縱，萬向傳動(dòng)裝置：開式、四根傳動(dòng)軸和十字軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋：三橋均為驅(qū)動(dòng)橋，全浮式半軸，前、后橋?yàn)閱渭?jí)減速，中橋?yàn)殡p級(jí)減速解放CA1120PK2L2離合器:單片干式膜片彈簧離合器，液壓操縱，機(jī)構(gòu)，機(jī)械彈簧助力變速器：六檔變速器，單桿式機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)萬向傳動(dòng)裝置：開式傳動(dòng)軸，帶三個(gè)十字軸萬向節(jié)和一套中間支承驅(qū)動(dòng)橋：整體式后驅(qū)動(dòng)橋，單級(jí)或雙級(jí)主減速器，行星齒輪差速器，全浮式半軸解放CA1170PK1L2離合器:雙片干式膜片彈簧離合器，液壓操縱，機(jī)構(gòu)，氣壓助力變速器：六檔變速器，雙桿式機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)萬向傳動(dòng)裝置：開式傳動(dòng)軸，帶四個(gè)十字軸萬向節(jié)和二套中間支承驅(qū)動(dòng)橋：整體式后驅(qū)動(dòng)橋，單級(jí)主減速器，行星齒輪差速器，全浮式半軸依維柯汽車傳動(dòng)系離合器:單片、干式膜片彈簧離合器，機(jī)械繩索式操縱機(jī)構(gòu)變速器：機(jī)械式五檔變速器，機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器：機(jī)械式四檔分動(dòng)器，機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)萬向傳動(dòng)裝置：傳動(dòng)軸、十字軸萬向節(jié)及中間支承驅(qū)動(dòng)橋：整體式橋殼，單級(jí)主減速器、行星齒輪式差速器、強(qiáng)制鎖止式差速鎖、全浮式半軸獵豹汽車傳動(dòng)系離合器:單片、干式膜片彈簧離合器，液壓操縱變速器：五檔齒輪式變速器，機(jī)械操縱分動(dòng)器:兩檔齒輪式分動(dòng)器,機(jī)械操縱萬向傳動(dòng)裝置：前傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸及十字軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋：前橋?yàn)閿嚅_式驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋，前、后橋均裝有單級(jí)主減速器及差速器離合器摩擦式離合器工作原理(離合器部分,離合器操縱部分)螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn):1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長.離合器操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械操縱繩索操縱液壓操縱斯太爾汽車離合器及其操縱機(jī)構(gòu)斯太爾汽車離合器為單片干式螺旋彈簧離合器。從動(dòng)盤裝有扭轉(zhuǎn)減振器。其螺旋彈簧按綠、紅、無色分為三個(gè)剛度等級(jí)，可以按不同位置和數(shù)量安裝，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)矩；斯太爾汽車采用氣壓助力操縱機(jī)構(gòu)。助力系統(tǒng)由助力按鈕閥6和助力缸5組成。進(jìn)氣口排氣口出氣口（接助力缸）

按鈕閥為三位四通閥，由離合器鋼繩操縱，作用是接通或斷開儲(chǔ)氣筒與助力缸之間的氣路，實(shí)現(xiàn)離合器助力。排氣進(jìn)氣平衡狀態(tài)踏板自由行程的檢查與調(diào)整

方法：通過分離拐臂上端調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，使分離拐臂上端有6mm的間隙（踏板自由行程35-40mm）。

要求：保證分離杠桿高度符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，另外，為調(diào)整準(zhǔn)確，最好把氣壓放低一些。東風(fēng)汽車離合器及其操縱機(jī)構(gòu)EQ2102—Φ350單片螺旋彈簧EQ1141G2—Φ380單片螺旋彈簧EQ1108G6D—Φ350單片膜片彈簧EQ1141G、EQ1108G6D、EQ2102均裝有液壓操縱氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器總泵助力器（由液壓缸、氣缸和控制閥組成）解放汽車離合器及其操縱機(jī)構(gòu)六平柴單片干式DS350型膜片彈簧離合器解放六平柴離合器操縱機(jī)構(gòu)液壓操縱彈簧助力解放九平柴離合器操縱機(jī)構(gòu)液壓操縱氣壓助力依維柯汽車離合器及其操縱機(jī)構(gòu)依維柯汽車膜片彈簧式離合器，有壓式和拉式兩種，均為繩索式操縱獵豹汽車離合器及其操縱機(jī)構(gòu)單片、干式膜片彈簧離合器離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)變速器及分動(dòng)器三軸式變速器(操縱機(jī)構(gòu),變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))兩軸式變速器組合式變速器行星齒輪式變速器行星齒輪變速器示意圖斯太爾汽車變速器及其操縱機(jī)構(gòu)ZF5S111GP變速器及其操縱機(jī)構(gòu)ZF

5

S

111-GP

行星齒輪式后置副變速器額定輸入轉(zhuǎn)矩（125公斤·米）帶同步器換檔機(jī)構(gòu)主變速器5個(gè)前進(jìn)檔公司代號(hào)ZF5S111GP變速器由五檔主變速器和兩檔行星齒輪副變速器組合而成的九檔變速器,壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合,一、倒檔為嚙合套換檔，其余各檔為鎖環(huán)式同步器換檔行星齒輪副變速器嚙合套右推使齒圈與行星架結(jié)合為一體，副變速器掛高速檔（直接檔）；嚙合套左推使齒圈固定，副變速器掛低速檔換檔機(jī)構(gòu)7

檔位自鎖塊8

自鎖塊驅(qū)動(dòng)銷9

互鎖軸撥塊10

高低檔段位鎖撥塊11、12、13換檔撥塊14連鎖撥塊15驅(qū)動(dòng)銷17倒檔鎖18互鎖軸20檔位鎖銷及彈簧換檔連動(dòng)機(jī)構(gòu)富勒RT11509C變速器外形R

T

11

5/09

C

變型號(hào)前進(jìn)檔數(shù)齒形代號(hào)(5為粗齒，6為細(xì)齒)輸入轉(zhuǎn)矩(11×100磅·尺)雙副軸范圍檔富勒變速器為由一個(gè)具有5個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒檔的主變速器和一個(gè)具有高、低兩檔的副變速器組合而成的具有9個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔的整體式變速器。變速器結(jié)構(gòu)圖變速器結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、主、副變速器均采用雙副軸結(jié)構(gòu)。采用直齒齒輪傳動(dòng)，主變速器采用嚙合套換檔，副變速器采用同步器換檔。（由于采用雙副軸結(jié)構(gòu)，各檔齒輪厚度減小，變速器軸向尺寸減??；由于有了雙副軸，使變速器傳動(dòng)非常平穩(wěn)，噪聲也低。）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2、為保證二軸齒輪與兩根副軸上所有齒輪同時(shí)嚙合，二軸所有齒輪與二軸有一定徑向間隙，二軸軸與一軸軸孔打用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：3、副變速器的輸出軸傳動(dòng)齒輪與輸出軸之間取消了滾針軸承，軸孔與軸徑有足夠的徑向間隙。輸出軸采用雙聯(lián)錐軸承支承的懸臂式結(jié)構(gòu)。主變速器采用“雙H”換檔操縱機(jī)構(gòu)，副變速器采用氣操縱換檔機(jī)構(gòu)。雙H換檔機(jī)構(gòu)（由雙H換檔閥控制）副變速器高、低換檔氣缸（沒有空檔）離合器制動(dòng)裝置用于車輛起步時(shí)將變速器的中間軸制動(dòng)，以減輕換檔沖擊，便于換檔。主要由離合器制動(dòng)開關(guān)閥3和離合器制動(dòng)缸（安裝在主變速器取力齒輪側(cè)面窗口）組成。斯太爾汽車分動(dòng)器斯太爾VG1200分動(dòng)器在前驅(qū)軸與后驅(qū)動(dòng)軸之間裝置了一個(gè)圓柱齒輪差速器，并帶有軸間差速鎖（主動(dòng)件為行星架，從動(dòng)件為齒圈和太陽輪）。依維柯汽車變速器依維柯28026型五檔變速器，機(jī)械操縱，鎖環(huán)式同步器換檔換檔操縱機(jī)構(gòu)撥叉與撥叉軸換檔操縱機(jī)構(gòu)工作原理依維柯汽車分動(dòng)器Brog-Warner型四檔分動(dòng)器分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)東風(fēng)汽車變速器（EQ1141G2）A148型六檔機(jī)械變速器一、倒檔為接合套；二、三檔為慣性鎖銷式同步器；四、五檔為鎖環(huán)式慣性同步器（EQ1108G6D）A130型六檔機(jī)械變速器倒檔為接合套；一、二檔為慣性鎖銷式同步器；三、四、五、六檔為鎖環(huán)式慣性同步器EQ2102—A135型五檔機(jī)械變速器一、倒檔為直齒滑動(dòng)；二、三、四、五檔為鎖銷式慣性同步器雙桿式變速器操縱機(jī)構(gòu)東風(fēng)汽車分動(dòng)器EQ2102分動(dòng)器兩檔機(jī)械分動(dòng)器，接合套換檔，遠(yuǎn)距離電控氣操縱東風(fēng)汽車萬向傳動(dòng)裝置EQ1141G2、EQ1108G6D萬向傳動(dòng)裝置EQ2102萬向傳動(dòng)裝置（慣通式結(jié)構(gòu)）解放汽車變速器解放六平柴六檔變速器二檔—鎖銷式同步器；三—六—鎖環(huán)式同步器；單桿式機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱解放六平柴變速器操縱機(jī)構(gòu)解放九平柴變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、帶超速檔的機(jī)械式六檔變速器，一至六檔全帶同步器，其結(jié)構(gòu)與六平柴變速器基本相同；2、雙桿式機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱。九平柴變速器雙桿式操縱系統(tǒng)解放汽車萬向傳動(dòng)裝置解放六平柴萬向傳動(dòng)裝置六平柴傳動(dòng)軸中間支承九平柴傳動(dòng)軸中間支承獵豹汽車變速器及分動(dòng)器變速器及分動(dòng)器總成變速器及分動(dòng)器分解圖變速器分解圖一變速器分解圖二分動(dòng)器分解圖一分動(dòng)器分解圖二分動(dòng)器分解圖三獵豹汽車萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速雙級(jí)主減速斯太爾汽車驅(qū)動(dòng)橋

貫通式驅(qū)動(dòng)橋斯太爾中、后橋斯太爾中橋中橋?yàn)閼T通式驅(qū)動(dòng)橋，裝有中、后橋軸間差速器和差速鎖；裝有輪間差速器和差速鎖。斯太爾前、后橋主減速器斯太爾前橋輪邊減速器輪邊減速器由齒圈、行星齒輪、中心齒輪和行星架組成。中心齒輪為主動(dòng)件，行星齒輪和行星架為從動(dòng)件，齒圈不動(dòng)。斯太爾后橋輪邊減速器依維柯驅(qū)動(dòng)橋依維柯后驅(qū)動(dòng)橋—單級(jí)減速、差速鎖、行星齒輪差速器、整體式橋殼、全浮式半軸差速器零件差速鎖零件前驅(qū)動(dòng)橋—單級(jí)主減速、差速鎖、行星齒輪差速器、左右內(nèi)半軸前驅(qū)動(dòng)橋萬向傳動(dòng)—球籠式萬向節(jié)、傳動(dòng)軸獵豹汽車驅(qū)動(dòng)橋由于橋殼偏左安裝，右側(cè)多聯(lián)接一根內(nèi)軸，使兩側(cè)的半軸及萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置尺寸相同，前驅(qū)動(dòng)橋手動(dòng)自由輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)自由輪機(jī)構(gòu)后驅(qū)動(dòng)橋主減速器及差速器差速器解放汽車驅(qū)動(dòng)橋解放六平柴后橋有兩種減速器：單級(jí)雙曲面錐齒輪式和圓錐齒輪和圓柱齒輪雙級(jí)減速器。雙級(jí)主減速器行駛系行駛系概述懸架

行駛系概述

行駛系的主要功用是將整個(gè)汽車連接成一個(gè)整體，并支承全車重量，承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及力矩，減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。行駛系由車架、車橋、車輪和懸架組成。行駛系斯太爾汽車行駛系

車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：前、中、后橋均為橋整體式驅(qū)動(dòng)橋

懸架:縱置鋼板彈簧和雙向作用筒式減振器組成的非獨(dú)立前懸架，中、后懸架為由反向放置的鋼板彈簧和反作用力桿等組成的平衡懸架車輪：輪輞型號(hào)：10.00W-20

輪胎型號(hào)：14.00-20東風(fēng)EQ1141G2行駛系車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：整體式轉(zhuǎn)向前橋，整體式驅(qū)動(dòng)后橋懸架:前簧、后副簧和后主簧均為多片簧，前、后懸架均為吊耳結(jié)構(gòu)，前懸架裝有雙向作用筒式減振器車輪：輪輞型號(hào)：7.5-20平底寬輪輞輪胎型號(hào)：10.00-20-16PR混合花紋輪胎

東風(fēng)EQ1108G6D車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：整體式轉(zhuǎn)向前橋，整體式驅(qū)動(dòng)后橋懸架:前端卷耳式，后端滑板式鋼板彈簧，前懸架有雙向作用筒式減振器，后懸架裝有副鋼板彈簧車輪：輪輞型號(hào)：7.0T-20

輪胎型號(hào)：9.00-20斜交胎東風(fēng)EQ2102行駛系車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：前、中、后均為驅(qū)動(dòng)橋。沖壓焊接式橋殼懸架:鋼板彈簧式前懸架，帶筒式減振器；中、后懸架為平衡懸架車輪：12.5R20半鋼絲子午線混合花紋加寬型越野低壓輪胎解放CA1120PK2L2、CA1170PK1L2行駛系車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋懸架:鋼板彈簧式前、后懸架，前懸架帶筒式減振器，后懸架帶副鋼板彈簧車輪：輪輞型號(hào)：7.00T-20（8.00V-20）輪胎型號(hào)：9.00-20（12層）

(11.00R20(14層）獵豹汽車行駛系

車架：邊梁式車架（前窄后寬）車橋：前橋?yàn)閿嚅_式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋

懸架：帶扭桿彈簧的雙橫臂獨(dú)立前懸架；帶縱置不對(duì)稱鋼板彈簧的非獨(dú)立后懸架，均裝有橫向穩(wěn)定桿，雙向作用筒式減振器車輪：無內(nèi)胎子午線輪胎、深槽式輪輞、整體式依維柯汽車行駛系車架：邊梁式車架（前后等寬）車橋：前橋?yàn)閿嚅_式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋懸架：（前）帶扭桿彈簧的雙橫臂獨(dú)立前懸架，雙向作用筒式減振器；（后）帶縱置鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架，雙向作用筒式減振器

車輪：有內(nèi)胎或無內(nèi)胎子午線輪胎、深槽式輪輞、輪盤式輪輻

車橋與懸架

車橋兩端安裝汽車車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。車橋與懸架在結(jié)構(gòu)上是緊密相連的。整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。

車橋與懸架非斷開式轉(zhuǎn)向橋斷開式轉(zhuǎn)向橋非斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋非斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋非獨(dú)立懸架變剛度非獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架

雙橫臂獨(dú)立懸架分為等長和不等長兩種。等長雙橫臂，車輪上下跳動(dòng)時(shí)，輪距變化大，車輪側(cè)向滑移，但車輪定位參數(shù)不變；不等長雙橫臂，若適當(dāng)選擇上擺臂和下擺臂的長度，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，可使車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角以及輪距變化不大，輪距的變化可由輪胎變形來滿足，而不致使輪胎相對(duì)地面滑移。

任何多軸車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上，在不平道路上行駛時(shí)不能保證所有車輪同時(shí)接地，有可能造成個(gè)別車輪垂直載荷減小甚至為零，使轉(zhuǎn)向輪操縱能力降低或失去操縱，使驅(qū)動(dòng)輪不能產(chǎn)生足夠的牽引力。此外，還會(huì)使個(gè)別車輪或車橋超載。平衡懸架（保證中后橋車輪垂直載荷相等）依維柯汽車懸架

依維柯汽車前懸架為帶扭桿彈簧的雙橫臂獨(dú)立懸架。扭桿彈簧縱向布置在車架縱梁的外側(cè)，其前端借花鍵與橫擺臂相連，后端通過花鍵固定在扭桿支架的花鍵套中。扭桿彈簧與鋼板彈簧比較扭桿彈簧與鋼板彈簧比較具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、單位重量儲(chǔ)能量大

2、節(jié)省材料

3、扭桿彈簧本身固定在車身或車架上，非懸掛重量小，有利于汽車平順性的提高

4、扭桿彈簧不需要潤滑，保養(yǎng)維修方便，結(jié)構(gòu)簡單，便于布置

5、可通過調(diào)整螺栓改變扭桿固定端的初始定位角，調(diào)整車身高度，懸架剛度可變扭桿彈簧的變剛度原理

當(dāng)懸架承受垂直載荷Ｑ1時(shí)，扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形r1，而使車輪向上移動(dòng)距離Ｆ1（即懸架變形）。當(dāng)載荷增加到Ｑ2時(shí)，扭桿扭轉(zhuǎn)變形和懸架變形分別增加到r2和Ｆ2。假設(shè)Ｑ2＝２Ｑ1，由于力臂b＜a，所以扭矩Q2b<２Q1a，從而r2＜２r1，當(dāng)然F2<2F1，這就是說，懸架在載荷Q2下的剛度Q2/F2比在載荷Q1下的剛度Q1／F1更大。懸架剛度可自動(dòng)變化，使車輛在不同載重情況下均有較好的平順性。扭桿彈簧的安裝與調(diào)整

扭桿尾部有AD標(biāo)記為右扭桿，有AS標(biāo)記為左扭桿。扭桿前部的定位加寬齒與上擺臂的定位加寬槽對(duì)準(zhǔn)，扭桿后端面上的安裝標(biāo)記“I”與扭桿支架端面的刻線標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

為消除扭桿彈簧在使用中因塑性變形對(duì)車身高度的影響，安裝時(shí)需要對(duì)扭桿施以預(yù)加載荷，預(yù)加載荷的大小可通過圖示調(diào)整螺栓來調(diào)整。

依維柯后懸架—雙級(jí)半橢圓鋼板彈簧、雙向筒式減振器、緩沖塊獵豹汽車懸架獵豹汽車前懸架扭桿彈簧的安裝與調(diào)整R用于右側(cè)，L用于左側(cè)，同時(shí)扭桿和固定臂上都有匹配標(biāo)記

裝配完畢后，調(diào)整懸架行程限位擋塊之間的距離。首先擰緊調(diào)整螺母，使螺栓的突出長度<80mm。在空車狀態(tài)下，測(cè)定懸架行程限位擋塊之間的距離應(yīng)為21-23mm，否則用調(diào)整螺母調(diào)整。

獵豹后鋼板彈簧1、安裝后彈簧時(shí)，把彈簧裝置安裝到車上，檢查前端至中央螺栓的距離小于后端至中央螺栓的距離。2、從車輛外側(cè)向里側(cè)把前銷組件安裝上，從車輛外側(cè)向里側(cè)把鉤環(huán)組件安上。東風(fēng)汽車懸架前懸架后懸架EQ1141G2吊耳式結(jié)構(gòu)EQ1108G6D、EQ2102多片簧滑板式結(jié)構(gòu)EQ2102后平衡懸架EQ2102后平衡懸架EQ2102后平衡懸架斯太爾汽車懸架斯太爾汽車前懸架4x2后懸架6x6后懸架（平衡懸架）

為保證中橋與后橋車輪隨時(shí)都與地面接觸，而且保證中、后橋車輪的載荷平均分配，斯太爾汽車后懸架系統(tǒng)中采用了常規(guī)的平衡懸架。車輪和輪胎

汽車車輪除承受汽車重量外，還吸收路面不平引起的振動(dòng)，同時(shí)依靠路面的附著作用產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力。輪胎標(biāo)記：普通低壓胎D-d

高壓胎DB

子午線輪胎BRd例如：6.5R16、12.00R20（有內(nèi)胎子午線輪胎）

175/75R16(無內(nèi)胎子午線輪胎）輪胎的正確使用1、對(duì)于有磨損指示條的子午線輪胎，指示條若已磨去，則應(yīng)立即更換輪胎，輪胎應(yīng)成對(duì)更換，并且花紋深的輪胎應(yīng)放在前輪。2、按標(biāo)準(zhǔn)充氣，防止輪胎早期損壞（輪胎氣壓過高，行駛時(shí)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，前輪擺頭，使轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)，不能高速行駛，并且會(huì)降低使用壽命；輪胎氣壓不足，將使輪胎彎曲變形過大，各層簾布之間摩擦加劇，輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性和簾線強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短，同時(shí)因輪胎與地面接觸面積增大，胎肩部位加速磨損，也使?jié)L動(dòng)阻力增加，因而增加燃料消耗）3、定期進(jìn)行輪胎換位，換位時(shí)，應(yīng)在車輛的同一側(cè)進(jìn)行并應(yīng)保持原來的滾動(dòng)方向。4、在同一汽車上最好使用類型、花紋與新舊程度一樣的輪胎，否則應(yīng)按以下原則正確搭配：同軸或?qū)?yīng)位置的輪胎完全一致，部分換用新輪胎時(shí)應(yīng)先裝在前輪上使用，修復(fù)輪胎最好裝在后輪。

輪胎的安裝位置不同，其工作條件和承受的負(fù)荷各不同，一般后輪胎的負(fù)荷大于前輪，右側(cè)輪胎的負(fù)荷大于左側(cè)。汽車行駛一定里程后，各不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上，就會(huì)出現(xiàn)差別，因此應(yīng)按保養(yǎng)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行輪胎換位。換位方法如圖所示。輪胎換位前輪定位

為保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性和減少輪胎與機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋三者與車架安裝時(shí)保持一定相對(duì)位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位，也叫前輪定位。包括主銷后傾角、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角和前輪前束。為了保證前輪的平行滾動(dòng)，消除前橋受力后的變形和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)各微小間隙所引起的車輪外張，停止時(shí)的汽車兩前輪之間必須保持有適當(dāng)?shù)那笆?。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系概述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的一套機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。按轉(zhuǎn)向能源不同，轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。轉(zhuǎn)向系概述機(jī)械轉(zhuǎn)向系循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置（轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系布置方案常流轉(zhuǎn)閥動(dòng)力轉(zhuǎn)向器整體轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常流滑閥動(dòng)力轉(zhuǎn)向依維柯汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤：雙幅條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置：轉(zhuǎn)向柱和帶十字軸萬向節(jié)及柔性萬向節(jié)的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向獵豹汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤：位置可調(diào)的三幅條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置：轉(zhuǎn)向柱和帶兩個(gè)十字軸萬向節(jié)的可伸縮的傳動(dòng)軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向：整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、雙作用葉片泵機(jī)械轉(zhuǎn)向:

循環(huán)球轉(zhuǎn)向器斯太爾汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤：雙幅條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置：轉(zhuǎn)向柱和十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向：整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、雙作用葉片泵東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤：雙幅條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置：轉(zhuǎn)向柱和十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向：整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、雙作用葉片泵解放汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤：雙幅條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置：轉(zhuǎn)向柱和十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向：整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、雙作用葉片泵動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

重型汽車轉(zhuǎn)向阻力矩較大，在原有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝一套轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，從而減少駕駛員轉(zhuǎn)向力達(dá)到轉(zhuǎn)向靈活輕便的目的，稱之為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（常壓式和常流式）。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)只起助力作用不改變?cè)修D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)特性，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求如下：1、確保轉(zhuǎn)向安全可靠。一方面加裝轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)之后必須保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠，同時(shí)確保汽車行駛安全；另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能保證汽車安全可靠地行駛。為此，對(duì)于總重35噸、載重20噸以下的中、重型汽車，在高低壓回路之間加裝一卸荷閥；對(duì)于總重50噸、載重25噸以上的重型汽車，必須加裝一套備用的輔助助力系統(tǒng)。2、轉(zhuǎn)向靈敏操縱輕便轉(zhuǎn)向靈敏就是操縱靈活，操縱輕便就是省力。對(duì)于常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，轉(zhuǎn)向操縱力的大小取決于轉(zhuǎn)向阻力和液壓助力系統(tǒng)的泵壓，轉(zhuǎn)向靈敏度取決于轉(zhuǎn)向盤自由行程和助力泵排量。3、保持正常直線行駛和轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正汽車在平直路面直線行駛時(shí)如果不附加轉(zhuǎn)向操縱力矩，汽車應(yīng)能自動(dòng)地保持直線行駛狀態(tài)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束之后，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動(dòng)回正。4、保持路感路面阻力的變化以及轉(zhuǎn)向阻力通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)反映給駕駛員稱為“路感”，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有了轉(zhuǎn)向助力，“路感”變差，因此，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中必須加裝“路感”裝置。5、隨動(dòng)作用任何助力系統(tǒng)都應(yīng)該是只起“助力”作用，而不改變?cè)袡C(jī)構(gòu)的任何特性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在轉(zhuǎn)向操作時(shí)起作用，一旦轉(zhuǎn)向操作停止，助力作用就隨之停止，這種特性稱之為隨動(dòng)性。依維柯汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依維柯汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系

轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向器橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等組成。轉(zhuǎn)向盤通過萬向傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向器相連，轉(zhuǎn)向器的齒條直接與橫拉桿相連。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（SPICA）

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，齒輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積都很小，齒條本身又具有傳動(dòng)桿件的功能，不需轉(zhuǎn)向搖臂和縱拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡化；齒輪齒條直接嚙合，操作靈敏度高且阻力小，轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器總成完全密封，可免于保養(yǎng)。轉(zhuǎn)向器采用了齒輪齒條間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。彈簧不僅可調(diào)整間隙，還可吸收部分振動(dòng)能量，緩和沖擊。SPICA轉(zhuǎn)向器的調(diào)整1、擰緊調(diào)整環(huán)直到彈簧完全被壓縮，然后將調(diào)整環(huán)擰松四個(gè)齒，使壓簧墊塊與調(diào)整環(huán)之間的間隙最大不超過0.15mm，檢查齒輪桿轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)為2Nm。2、裝上蓋1，使蓋1上的凸出部分2嵌入調(diào)整環(huán)3和轉(zhuǎn)向器殼4的相應(yīng)槽中?？勺兯俦绒D(zhuǎn)向器（ZF型）

依維柯汽車裝有固定速比和可變速比兩種形式的轉(zhuǎn)向器，它們的結(jié)構(gòu)基本相似，區(qū)別在于齒條上的齒，可變速比齒條上的齒從中間至兩端的模數(shù)和壓力角漸變，在齒的中間位置其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比較大，從而操縱輕便，而在齒的兩側(cè)其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比較小，從而操縱靈敏。齒輪齒條式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斯太爾汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

斯太爾循環(huán)球螺母整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向機(jī)械部分和轉(zhuǎn)向助力部分組成。轉(zhuǎn)向機(jī)械部分包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)等；轉(zhuǎn)向助力部分包括轉(zhuǎn)向油泵、控制閥、動(dòng)力缸、儲(chǔ)油罐等。轉(zhuǎn)向油泵

雙作用葉片泵主要由泵殼、輸入軸、轉(zhuǎn)子、葉片、定子和配油盤等組成。為確保油泵輸出排量基本穩(wěn)定以及限定輸出油壓，泵內(nèi)還裝有流量控制閥和安全閥。

東風(fēng)及獵豹汽車轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理與此相同。雙作用葉片泵動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器分解圖分配閥結(jié)構(gòu)偏擺桿與分配閥相對(duì)位置動(dòng)力轉(zhuǎn)向器原理圖直線行駛時(shí)左轉(zhuǎn)向時(shí)右轉(zhuǎn)向時(shí)限位閥工作原理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整1、檢查油量、加油與放氣在儲(chǔ)油罐上安裝有油尺，當(dāng)柴油機(jī)不工作時(shí)，要求油量加至油尺的上限刻度，柴油機(jī)中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，油量高于上限刻度1-2cm為正常。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時(shí)，直接向儲(chǔ)液罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)更換油或嚴(yán)重缺油在系統(tǒng)中已存在空氣的情況下，補(bǔ)充新油的同時(shí)要進(jìn)行放氣：用千斤頂將汽車前軸頂起，啟動(dòng)柴油機(jī)并低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，向儲(chǔ)油罐加新油的同時(shí)，慢慢左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至極限位置幾次，直至油罐回油無空氣排出為止，將油補(bǔ)充至上述標(biāo)準(zhǔn)。2、轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整首先將前輪分別轉(zhuǎn)至左右極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角使其符合要求。啟動(dòng)柴油機(jī)并低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，向左轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3mm處表壓明顯下降屬正常。表壓不下降或過早下降均需調(diào)整：松開限位閥鎖緊螺母，表壓過早下降應(yīng)將調(diào)整螺栓向外擰，將3mm厚的鋼板放在極限位置調(diào)整螺釘和前軸限位凸塊之間，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到底并將鋼板夾緊，此時(shí)壓力表讀數(shù)將繼續(xù)升高，擰入限位閥調(diào)整螺栓直到表壓突然降低，擰緊鎖母。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。限位閥的檢查與調(diào)整3、轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程10巴的表頭，柴油機(jī)低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，車輪轉(zhuǎn)至直線行駛位置，測(cè)出系統(tǒng)無負(fù)荷循環(huán)壓力約為5巴，向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤直到表壓上升1巴時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向盤這一側(cè)游動(dòng)量應(yīng)小于20mm，測(cè)量轉(zhuǎn)向盤另一側(cè)游動(dòng)量也應(yīng)小于20mm，轉(zhuǎn)向盤總自由行程應(yīng)小于40mm。否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：里擰轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)蓋調(diào)整螺桿自由行程減小，反之自由行程增大，調(diào)整結(jié)束將鎖母鎖緊。東風(fēng)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向車上布置動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作原理ISP（HFB）系列整體式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1、直線行駛狀態(tài)2、左傳向3、右轉(zhuǎn)向獵豹汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向油泵動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)組成：旋轉(zhuǎn)式控制閥循環(huán)球轉(zhuǎn)向器動(dòng)力缸獵豹汽車轉(zhuǎn)向系的檢查與調(diào)整1、轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查與調(diào)整手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：標(biāo)準(zhǔn)為26.6mm以下，極限值為50mm。否則檢查轉(zhuǎn)向齒輪游隙和球狀接頭的軸向間隙。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)保持固定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向盤朝正前狀態(tài)下，沿圓周方向?qū)D(zhuǎn)向盤加上5N的力，標(biāo)準(zhǔn)為26.6mm，極限值為50mm。否則檢查轉(zhuǎn)向齒輪游隙和球狀接頭的軸向間隙。2、轉(zhuǎn)向齒輪游隙的檢查與調(diào)整用千斤頂頂起車輛前方并使轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置；把轉(zhuǎn)向垂臂和繼動(dòng)桿分開；用千分表測(cè)量轉(zhuǎn)向齒輪游隙，極限值為0.5mm；否則將轉(zhuǎn)向機(jī)殼調(diào)整螺栓往里擰，直至轉(zhuǎn)向盤游隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。3、球狀接頭軸向游隙的檢查與調(diào)整使用專用工具握住球狀接頭；把專用工具上的刻度調(diào)至上限A，壓球突并測(cè)量軸向間隙，所測(cè)得的排出量應(yīng)在上限A和中心刻度B之間；如測(cè)得的排出量超過中心刻度B，應(yīng)更換球狀接頭。4、檢查與調(diào)整轉(zhuǎn)向角把前輪置于轉(zhuǎn)向半徑規(guī)上并測(cè)量轉(zhuǎn)向角，內(nèi)輪32°40′，外輪29°45′；如不在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，應(yīng)在檢查前束后用轉(zhuǎn)向限位螺栓調(diào)整轉(zhuǎn)向角。5、V形皮帶松緊度的檢查與調(diào)整在皮帶指定部位施以100N的力，檢查皮帶松緊度；如不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行如下調(diào)整：擰松油泵的固定螺栓A、B、C，用棒等擋住油泵體，用手加上適當(dāng)?shù)膹埩碚{(diào)整皮帶的撓度，按A、B、C的順序擰緊固定螺栓。6、檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液面高度拆下通氣孔螺塞，用專用油尺或細(xì)的螺線起子檢查轉(zhuǎn)向機(jī)殼內(nèi)的油位，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為25mm，如圖所示。把汽車停放在平地上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤若干次，使油溫升到50-60°C；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，把轉(zhuǎn)向盤向左和向右轉(zhuǎn)到底，反復(fù)進(jìn)行若干次；檢查儲(chǔ)油箱內(nèi)是否產(chǎn)生泡沫或呈乳狀；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和停止時(shí)的液位差。如果液位變化很大，應(yīng)排出里面的空氣。7、更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向液用千斤頂頂起前輪并將其支撐??；脫開回油軟管；把乙烯軟管接到回油軟管上，然后把油排出到容器內(nèi)；對(duì)于使用汽油機(jī)的汽車，應(yīng)脫開高壓電纜，對(duì)于使用柴油機(jī)的汽車，應(yīng)拆下連接到噴油泵的斷油閥接頭，一面間斷地操作啟動(dòng)馬達(dá)，一面把轉(zhuǎn)向盤向左向右轉(zhuǎn)到底，反復(fù)5-6次，以此把液體完全排出；牢固地連接好回油軟管，然后用夾子將其緊固；把所規(guī)定的變速器油注入儲(chǔ)油箱，直至達(dá)到濾清器的低位位置，然后排除其中的空氣。8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)放氣用千斤頂頂起車輛前輪，然后用支架將其支撐??；用手轉(zhuǎn)動(dòng)油泵皮帶輪數(shù)次；把方向盤向左和向右轉(zhuǎn)到底，反復(fù)5－6次；對(duì)于使用汽油的汽車，應(yīng)脫開高壓電纜，對(duì)于使用柴油機(jī)的汽車，應(yīng)拆下連接到噴油泵的斷油閥門接頭，一面間斷地操作起動(dòng)馬達(dá)，一面把方向盤向左和向右轉(zhuǎn)到底，反復(fù)5－6次；對(duì)于汽油機(jī)的汽車，應(yīng)連接好點(diǎn)火電纜，對(duì)于使用柴油機(jī)的汽車，應(yīng)把斷油閥接頭連接到噴油泵上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，直到儲(chǔ)油箱里無泡沫為止；確認(rèn)液體不呈乳狀，并升高到油尺的規(guī)定位置；確認(rèn)當(dāng)方向盤向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液位的變化應(yīng)很??；檢查當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和液位變化，應(yīng)在5mm之內(nèi)。9、檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向回正汽車行駛進(jìn)，輕度轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎，檢查左、右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向力與方向盤返回中心有無明顯差別；以35km/h的速度行車，順時(shí)針或反時(shí)針轉(zhuǎn)方向盤90o，而后松開方向盤1－2s。如方向盤返回70o以上，則可視為良好。10、檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向靜止轉(zhuǎn)向力把車輛放在水平路面上，并使方向盤朝正前方的位置；把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至1000r/min；順時(shí)針和反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一圈半，用彈簧秤測(cè)量切線力，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為37N或以下；如果靜止轉(zhuǎn)向力超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，檢查皮帶有無松弛、損壞、缺油、油中混氣、軟管折迭或扭曲等，若有應(yīng)進(jìn)行修理。解放汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系解放汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖中間位置左轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系概述氣壓制動(dòng)系統(tǒng)

液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系概述

制動(dòng)系的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車，使汽車下長坡時(shí)維持一定車速，使汽車可靠停放。制動(dòng)系包括行車制動(dòng)系統(tǒng)（使行駛中的汽車減速甚至停車）、駐車制動(dòng)系統(tǒng)（使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)）、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)（在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車）、輔助制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系任何制動(dòng)系統(tǒng)都具有四個(gè)組成部分：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置制動(dòng)系按制動(dòng)能源分類：人力制動(dòng)以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源。動(dòng)力制動(dòng)完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)。伺服制動(dòng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。鼓式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器人力機(jī)械制動(dòng)人力液壓制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)（氣壓、氣頂液、全液壓）真空助力伺服制動(dòng)真空助力器示意圖真空增壓伺服制動(dòng)真空增壓器示意圖制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置對(duì)于一般道路上行駛的汽車，應(yīng)盡量避免在制動(dòng)時(shí)后輪先抱死滑移，并在此前提下，盡可能充分地利用附著條件，產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力。促使現(xiàn)代汽車愈來愈多地采用各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，使前后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配特性曲線在不同程度上接近理想分配特性曲線。制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置一般串聯(lián)在后促動(dòng)管路中。感載比例閥工作原理和調(diào)節(jié)特性曲線排氣緩速輔助制動(dòng)斯太爾汽車制動(dòng)系行車制動(dòng)：雙回路氣壓動(dòng)力制動(dòng)，帶四回路保護(hù)閥、后輪感載比例閥制動(dòng)器型式：前后輪均為鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧儲(chǔ)能排氣制動(dòng)掛車制動(dòng)：排氣制動(dòng)輔助制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)?xùn)|風(fēng)EQ1141G2制動(dòng)系行車制動(dòng)：雙回路氣壓動(dòng)力制動(dòng)制動(dòng)器型式：前后輪均為鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧儲(chǔ)能排氣制動(dòng)掛車制動(dòng)：排氣制動(dòng)輔助制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)?xùn)|風(fēng)EQ1108G6D制動(dòng)系行車制動(dòng)：雙回路氣壓動(dòng)力制動(dòng)制動(dòng)器型式：前后輪均為鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：機(jī)械操縱中央制動(dòng)掛車制動(dòng)：排氣制動(dòng)輔助制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)?xùn)|風(fēng)EQ2102行車制動(dòng)：雙回路氣壓動(dòng)力制動(dòng)制動(dòng)器型式：前后輪均為鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧儲(chǔ)能排氣制動(dòng)掛車制動(dòng)：雙管路充氣制動(dòng)

輔助制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)解放CA1120PK2L2、CA1170PK1L2行車制動(dòng)：雙回路氣壓動(dòng)力制動(dòng)制動(dòng)器型式：前后輪均為鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧儲(chǔ)能排氣制動(dòng)獵豹汽車制動(dòng)系行車制動(dòng)：真空助力雙管路液壓制動(dòng)，帶混合比例閥制動(dòng)器型式：前輪盤式制動(dòng)器、后輪鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：拉索式后輪制動(dòng)依維柯汽車制動(dòng)系行車制動(dòng)：真空助力雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)、前輪滯后閥、后輪感載閥制動(dòng)器型式：前輪盤式制動(dòng)器、后輪鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)：拉索式后輪制動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)依維柯汽車液壓制動(dòng)系

依維柯液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由真空泵、真空筒、真空助力器、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)管路、前輪滯后閥、后輪感載閥、后輪鼓式制動(dòng)器、前輪盤式制動(dòng)器等組成。制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)原理

制動(dòng)總泵為帶真空助力器的雙腔串聯(lián)液壓式，相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)也采用兩套獨(dú)立結(jié)構(gòu)，若工作中其中一套液壓系a統(tǒng)發(fā)生泄露，另外一套系統(tǒng)不受影響。制動(dòng)壓力不足報(bào)警開關(guān)打開。

真空泵結(jié)構(gòu)原理

真空泵在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。用于在真空助力器中產(chǎn)生一定的真空度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)越快，真空度越大。真空助力器結(jié)構(gòu)原理真空助力器的作用是放大施加于制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力雙膜片式滯后閥結(jié)構(gòu)原理

滯后閥的作用是當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，使前后輪制動(dòng)器同步工作，以保持制動(dòng)的穩(wěn)定性。BApz感載比例閥結(jié)構(gòu)原理

感載比例閥裝在車架縱梁上，通過扭力桿、調(diào)節(jié)桿與后橋相連；主要由擺桿、扭桿、滑閥、彈簧、殼體、底座等。感載比例閥工作原理靜特性空載時(shí)滿載時(shí)前輪盤式制動(dòng)器

對(duì)置雙缸固定式盤式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗組成。。摩擦片上的導(dǎo)線是摩擦片的磨損極限傳感器的信號(hào)引出線，當(dāng)蹄片磨損到極限時(shí)兩導(dǎo)線接觸構(gòu)成回路，駕駛室儀表板上警告指示燈就亮。盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)

活塞上的密封圈除了起密封作用外，同時(shí)還起活塞回位和自動(dòng)調(diào)整間隙的作用。Brembo型后輪制動(dòng)器

后橋采用雙向自增力式鼓式制動(dòng)器，并能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓之間的間隙。

制動(dòng)器由制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、摩擦片、回位彈簧、限位裝置和間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鼓等組成。Perrot型后輪制動(dòng)器駐車制動(dòng)工作原理駐車制動(dòng)裝置為機(jī)械式，它通過駕駛室內(nèi)的駐車制動(dòng)手柄和一些杠桿、拉索、制動(dòng)器等，直接作用于后輪轂上。拉起駐車制動(dòng)操縱桿，通過拉索使駐車制動(dòng)杠桿首先繞其上端銷軸順時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)駐車制動(dòng)推桿前移，使前制動(dòng)蹄向前張開，壓靠在制動(dòng)鼓上，然后駐車制動(dòng)杠桿又以駐車制動(dòng)推桿為支點(diǎn)推動(dòng)后蹄向后張開，后制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上。駐車制動(dòng)器的調(diào)整

駐車制動(dòng)器處于非制動(dòng)狀態(tài)，固定接頭3，松開鎖緊螺母2，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺套1，使拉起駐車制動(dòng)手柄走過四個(gè)齒時(shí)開始有制動(dòng)，走過五個(gè)齒時(shí)，汽車可以在坡道上停住。擰緊鎖緊螺母，通過制動(dòng)底板上的檢測(cè)口，檢查制動(dòng)間隙。排除液壓回路中的空氣

當(dāng)汽車行駛過程中，踩下制動(dòng)踏板，感覺制動(dòng)綿軟無力或有明顯的彈性反應(yīng)，說明制動(dòng)系統(tǒng)有空氣滲入，這時(shí)應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查和排除。兩人協(xié)作完成，一人在駕駛室里踩踏板，另一人進(jìn)行放氣操作，放氣以制動(dòng)總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序?yàn)橛液筝啞蠛筝啞仪拜啞笄拜?。前制?dòng)回路中的空氣排除：1、在前制動(dòng)器的排氣螺釘上套一根透明塑料膠管，塑料膠管的另一端浸在一容器中。2、連續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板，再將踏板踩到底并保持不動(dòng)，擰松放氣螺釘，空氣和油一同排出。擰緊放氣螺釘，重復(fù)上述操作幾次，直到排出的油液不含氣泡為止。放氣時(shí)切勿使油液排空，排氣后及時(shí)添加制動(dòng)液。后制動(dòng)回路中的空氣排除：1、拆開感載閥控制桿并將其固定在最高位置，按上述方法對(duì)后制動(dòng)回路進(jìn)行放氣。2、放氣后重新裝好感載閥控制桿。獵豹汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)獵豹汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)

依維柯液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由真空助力器、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)管路、混合比例閥、后輪鼓式制動(dòng)器、前輪盤式制動(dòng)器等組成。制動(dòng)總泵及真空助力器

特點(diǎn)：制動(dòng)總泵為雙腔串聯(lián)液壓式，真空助力器為單膜片式，真空來源于進(jìn)氣歧管，用一單向閥與真空助力器連接，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可進(jìn)行一次助力制動(dòng)。

混合比例閥

用來改善正常制動(dòng)情況下的制動(dòng)效果，它可以最有效地把制動(dòng)力分配到前輪和后輪，而且當(dāng)車輛裝載時(shí)后輪需要較大的制動(dòng)力或者當(dāng)前輪制動(dòng)萬一失靈時(shí)，它會(huì)松釋減壓效果而給后輪增加制動(dòng)力。前輪盤式制動(dòng)器

該制動(dòng)器為浮鉗盤式制動(dòng)器，有單活塞式和雙活塞式兩種。后輪鼓式制動(dòng)器

后輪鼓式制動(dòng)器具有間隙自調(diào)裝置，兼充駐車制動(dòng)器。踏板高度的檢查與調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)踏板高度為186-197mm檢查：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用大約500N的力踩制動(dòng)踏板，踏板與地板間隙為100m或以上；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的同時(shí)踩踏板2-3次用手壓下踏板至有阻力為止，游隙B應(yīng)為3-8mm。調(diào)整：擰松鎖緊螺母，松開停車燈開關(guān)；用鉗子擰動(dòng)操作桿，調(diào)整制動(dòng)踏板的高度；轉(zhuǎn)動(dòng)停車燈開關(guān)，當(dāng)它碰到踏板時(shí)向后轉(zhuǎn)回1/2圈，擰緊鎖緊螺母。

運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1-2min后熄火，如果踏板第一次被充分踩下，而后幾次逐漸升高，則真空助力器正常。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以相同的力踩踏板數(shù)次，然后踩住不動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如踏板稍往下活動(dòng)，則助力器良好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，踏板不踩下保持30s，如踏板高度不變，則助力器良好。真空助力器的檢查

如果主缸內(nèi)無制動(dòng)液，按下列步驟排出主缸空氣：向儲(chǔ)液罐內(nèi)注入制動(dòng)液，踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)；另一人用手堵住主缸的出油口；松開制動(dòng)踏板，重復(fù)上述步驟3-4次，使制動(dòng)液進(jìn)入主缸。按圖示順序?qū)χ苿?dòng)管路進(jìn)行放氣。制動(dòng)系統(tǒng)放氣停車制動(dòng)的檢查與調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)值為4-6槽口，否則擰松調(diào)節(jié)器以松弛制動(dòng)拉索；稍微擰緊調(diào)節(jié)器，重復(fù)位和放松停車制動(dòng)桿，以調(diào)整制動(dòng)蹄片的間隙；擰緊調(diào)節(jié)器直至停車制動(dòng)桿沖程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為止；調(diào)整后，檢查調(diào)整螺母和銷子之間是否有間隙，檢查螺母是否牢固地貼在螺母座上。1、拆下停車制動(dòng)開關(guān)接頭，在停車制動(dòng)接頭和安裝螺栓之間接上歐姆表。2、當(dāng)停車制動(dòng)桿拉出時(shí)如有連續(xù)性，而且當(dāng)停車制動(dòng)桿松釋十沒有連續(xù)性，則停車制動(dòng)開關(guān)處于良好狀態(tài)。檢查停車制動(dòng)開關(guān)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)東風(fēng)汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)EQ1141G2型汽車采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，有分別作用于前、后輪的行車制動(dòng)系統(tǒng)和手制動(dòng)控制閥操縱的后輪彈簧制動(dòng)及電—?dú)獠倏v，由離合器操縱機(jī)構(gòu)和加速機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)組成。EQ1108G6D型汽車具有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，分別作用于前、后輪的雙回路行車制動(dòng)系和裝于變速器后端的駐車制動(dòng)器，駐車制動(dòng)器為機(jī)械操縱。EQ2102型汽車具有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，分別作用于前、后輪的雙回路行車制動(dòng)系和裝于分動(dòng)器后端的駐車制動(dòng)器，駐車制動(dòng)器由手動(dòng)閥控制,彈簧氣室操縱。氣源部分3543N-010空氣干燥器3543B06-001空氣干燥器

作用是調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的壓力。該閥還有取氣接頭和單向閥，取氣接頭用于輪胎充氣，也可以用在壓縮機(jī)不能工作時(shí)，用外來氣源向儲(chǔ)氣筒充氣。卸荷閥四回路保護(hù)閥

用來保證儲(chǔ)氣筒間的隔離，安裝在濕儲(chǔ)氣筒之后，在行駛過程中，該閥所接的任一回路損壞漏氣時(shí)，其它回路中的壓力首先下降到安全之下，然后未失效回路中的壓力回升到安全壓力之上。行車制動(dòng)部分制動(dòng)控制閥

串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥。上腔控制后回路，下腔控制前回路。由于該車軸距長，氣室用氣量大，氣室的充放氣時(shí)間較長，且駕駛室為可翻轉(zhuǎn)式使得管路中不可避免地出現(xiàn)一些影響放氣時(shí)間的環(huán)節(jié)，為了改善管路系統(tǒng)的充放氣特性，在前回路中設(shè)置了快放閥，后回路中采用了帶繼動(dòng)閥的感載閥。感載閥（帶繼動(dòng)閥）膜片式快放閥駐車制動(dòng)部分EQ1108G6D—機(jī)械操縱式鼓式制動(dòng)器

EQ1141G2—手控閥控制，彈簧氣室作用于后橋車輪制動(dòng)器EQ2102—手控閥控制，彈簧氣室操縱的中央鼓式制動(dòng)器3517N2-001手控閥輸入輸出排氣0°雙向閥結(jié)構(gòu)原理

作用是防止彈簧制動(dòng)和常用制動(dòng)同時(shí)作用而導(dǎo)致制動(dòng)器載荷過大，在停車制動(dòng)管路上設(shè)置了雙向閥。如果在手制動(dòng)閥處于停車制動(dòng)位置，又踩下腳制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥輸出的氣壓一方面產(chǎn)生常用制動(dòng)，另一方面解除彈簧制動(dòng)，達(dá)到防止制動(dòng)器過載的目的。3517N-001手動(dòng)閥輸入輸出排氣掛車制動(dòng)部分單管路斷氣制動(dòng)系統(tǒng)雙管路充氣制動(dòng)系統(tǒng)單管路斷氣制動(dòng)系統(tǒng)（雙腔制動(dòng)閥、雙向閥、前回路貯氣筒、掛車制動(dòng)閥、分離開關(guān)、連接頭等）雙腔制動(dòng)閥雙向閥掛車制動(dòng)閥分離開關(guān)、連接頭掛車分配閥掛車貯氣筒掛車制動(dòng)氣室前回路貯氣筒掛車制動(dòng)閥前貯氣筒掛車分配閥制動(dòng)控制閥雙管路充氣制動(dòng)系統(tǒng)充氣制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：1、主掛車在制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)氣壓上完全或基本同步，提高了常用制動(dòng)的可控性和制動(dòng)穩(wěn)定性；2、牽引車貯氣筒直接向掛車貯氣筒充氣，保持了車輛連續(xù)制動(dòng)后，突然緊急制動(dòng)的制動(dòng)效能；3、當(dāng)主車與掛車連接管路斷裂或漏氣時(shí)，掛車能自行制動(dòng)，牽引車制動(dòng)能滿足其應(yīng)急制動(dòng)效能。掛車控制閥

掛車采用雙線制控制形式，以求得到較好的主、掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)和匹配。主車上，操縱掛車控制的信號(hào)來自前、后回路和手控閥，它們中任一信號(hào)都可完成對(duì)掛車的操縱。制動(dòng)控制閥第一回路制動(dòng)控制閥第二回路掛車排氣貯氣筒手制動(dòng)閥輔助制動(dòng)部分排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)系統(tǒng)原理

利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)來作為輔助制動(dòng)，以減輕因頻繁使用腳制動(dòng)而出現(xiàn)的制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，在一定的程度上，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)的超轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，也延長了摩擦片的使用壽命。彈簧制動(dòng)氣室EQ1141G2、EQ1108G6D車輪制動(dòng)器EQ2102車輪制動(dòng)器斯太爾汽車氣壓