第5章 道路平面交叉

第五章道路平面交叉上一章次內(nèi)容回顧1、快速路設(shè)計2、高架路設(shè)計本章主要內(nèi)容及重點☆無信號控制的平面交叉★信號控制平面交叉☆環(huán)形平面交叉☆高架下的平面交叉（自學(xué)）★交叉口的交通特性道路縱橫交錯，形成大量交叉；當(dāng)?shù)缆吩谕桓叨认嘟徊⒂幸还餐瑯?gòu)筑面時稱平面交叉（或平面交叉口）。存在的意義：提高了道路的交通靈活性和可達性，從而增加了路網(wǎng)的活力，完善了其交通功能。密切關(guān)系到道路的運輸效率、行車安全、順暢快捷、運營費用和通行能力。存在的問題：平面交叉口的通行能力總是小于路段的通行能力，就導(dǎo)致在相交道路路段的交通量還不十分大的時候，交叉口處已接近或達到飽和，同時又是車輛匯集和轉(zhuǎn)向的所在地，從而使平面交叉處交通擁擠。再加上行人穿插交會，更易使平面交叉處事故多發(fā)，成為交通安全的敏感地段。（交通瓶頸）§5-1交叉口的交通特性分析平面交叉口的交通特點交通干擾的原因：（1）交叉口上產(chǎn)生交通干擾的原因，是由于不同行駛方向的車輛交通流線所產(chǎn)生的分流點、合流點和沖突點的存在，尤其是沖突點。（2）交叉口的交通特征點的數(shù)量是隨著相交道路數(shù)量的增加而急劇增加，其中沖突點增加的速度最快。（3）產(chǎn)生沖突點的主要原因是左轉(zhuǎn)車流。如在十字形交叉口中沒有左轉(zhuǎn)車流時，沖突點可由16個減至4個（無信號控制時）直左沖突點總數(shù)∑P=n2{n-1}(n-2)/6減少或消滅各類交通特征點的措施：1.實行交通管制設(shè)置交通信號或由交通警察指揮交通，使進入交叉口的車流在時空上分離，減少同一時間內(nèi)的交通流線數(shù)量，從而消除或減少交通特征點。2.渠化交叉口在交叉口范圍內(nèi)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線或增設(shè)車道，以疏導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛，從而消除或減少沖突點和分、合流點。3.修筑立體交叉將相交道路通過建造立體結(jié)構(gòu)物設(shè)施，把不同行駛方向的車流分別布置在不同空間高度上，使其互不干擾?！?-2無信號控制的平面交叉一、平面交叉的一般幾何類型

1.路口的選型應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路的等級、性質(zhì)、設(shè)計小時交通量、交通性質(zhì)及交通組織措施等確定。

2.平面交叉的相交道路宜為4條，不宜超過5～6條，避免設(shè)置錯位交叉，已有的錯位交叉應(yīng)從交通組織和管理上加以改造。

3.平面交叉口間距根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量以及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。二、交叉口平面線形設(shè)計與縱斷面1.平面交叉路線宜采用直線并盡量正交，若斜交，交叉角不宜小于45°2.路段上平曲線的始終點離交叉口中心距離應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級、計算行車速度等確定，不宜太短。3.兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。4.交叉口進口道的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。5.橋梁引道處應(yīng)盡量不設(shè)置平面交叉口三、交叉口豎向設(shè)計綜合考慮行車舒適、排水通暢、與周圍建筑標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素。1.豎向設(shè)計原則：1）主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路橫斷面變化，橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。2）道路等級相同、交通量差別不大的道路相交時，一般改變縱坡小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大道路縱坡一致。3）為保證交叉口排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開交叉口一;坡向朝著交叉口的，進水口設(shè)在人行橫道的前面。2.交叉口豎向設(shè)計的基本型式中心高中心低三上一下三下一上兩上兩下3.交叉口豎向設(shè)計一般常用的設(shè)計方法：設(shè)計等高線法（1）方格網(wǎng)法（2）圓心法（3）等分法四、交叉口緣石平曲線交叉口處緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石半徑應(yīng)滿足非機動車行駛要求，但不得小于5m。單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。五、交叉口視距停車視距定義視距三角形的繪制方法繪制步驟（補充）1、算出停車視距S停2、找出行車最危險的沖突點十字：最靠近右邊第一條直行機動行車道軸線與相交道路最靠近中心線的第一條直行車道軸線交點。Y型：xx直行與xx左轉(zhuǎn)車道軸線交點3、從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線取停車視距。4、連接末端，范圍內(nèi)不準(zhǔn)有障礙物?！?-3信號控制平面交叉一、平面交叉口拓寬渠化1、渠化原則2、渠化交通的作用2、渠化交通的作用（1）不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人與司機容易看清互相的行駛方向，避免相互侵占車道和干擾行車路線。（2）限制車輛行駛方向，將斜交對沖的車流轉(zhuǎn)化為直角或銳角（3）限制車道寬，控制車速。（4）有利于過街行人避讓車輛。3、交通島二、交叉口進口專用車道設(shè)置進口增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道的方法：（1）在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)；（2）壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條左轉(zhuǎn)車道；中央分隔帶寬度至少為0.5m。（3）進口道中線向左側(cè)偏移；（4）加寬進口道。進口道專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法：（1）在直行車道中分出一條專用右轉(zhuǎn)車道。（2）加寬進口道，新增一條右轉(zhuǎn)專用車道，其長度Ly應(yīng)保證不受相鄰排隊車隊長度影響。（3）交叉口進口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道應(yīng)設(shè)加速車道Ly1。三、行人交通組織人行道、人行橫道。人行橫道設(shè)置應(yīng)考慮以下方面的要求：1）應(yīng)與行人自然流向一致；2）應(yīng)盡量與車行道垂直，使過街距離最短；3）盡量靠近交叉口，縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間。4）應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目?！?-4環(huán)形平面交叉以路口中心島為導(dǎo)向島，進入車輛一律逆時針繞行，無信號控制，實現(xiàn)右進右出、依次交織運行的平面交叉口。一般適用多路交叉，轉(zhuǎn)彎交通量比較均衡、坡度較小的交叉口。1.中心島形狀可采用圓形、橢圓形或卵形，最小半徑（或當(dāng)量半徑）應(yīng)滿足環(huán)道計算行車速度和最小交織長度的要求。一般圓形中心島直徑取40～70m。環(huán)道計算行車速度以相交道路中最大計算行車速度的0.5～0.7倍計取；主車道車速大的，宜取較小的系數(shù)值。最小半徑公式2.交織長度最小交織長度，不應(yīng)小于以環(huán)道計算行車速度行駛4s，對絞車，不應(yīng)小于30m半徑計算公式（補充）半徑計算公式（補充）n--相交道路條數(shù)L--相鄰路口間交織段長度B--環(huán)道寬B平均---相鄰路口車道寬度的平均值

3.環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道機動車道宜為3～4條，最內(nèi)側(cè)車道作繞環(huán)，最外層右轉(zhuǎn)，中間為交織車道。2）環(huán)道若采取機非分行，分隔帶寬度不應(yīng)小于0.5～1m;3）出口緣石半徑應(yīng)大于或等于進口緣石半徑；4）環(huán)道坡度不宜大于2%，橫坡一般宜采取雙向坡。5）交織角宜小，一般20到30度。4、環(huán)形交叉口及實用性◆優(yōu)點：入環(huán)車輛連續(xù)行駛，節(jié)約時間；無交叉沖突；多路交叉口的交通組織方便?！羧秉c：占地大；左轉(zhuǎn)車?yán)@道時間長；行人過街不便?！暨m用性：1、大量非機動車和行人處不采用。2、斜坡大及橋頭引道上不用。3、高峰小時交通量大于2000pcu/h，不用。第五節(jié)高架橋下的平面交叉