第5章 道路平面交叉

第五章道路平面交叉上一章次內(nèi)容回顧1、快速路設(shè)計(jì)2、高架路設(shè)計(jì)本章主要內(nèi)容及重點(diǎn)☆無(wú)信號(hào)控制的平面交叉★信號(hào)控制平面交叉☆環(huán)形平面交叉☆高架下的平面交叉（自學(xué)）★交叉口的交通特性道路縱橫交錯(cuò)，形成大量交叉；當(dāng)?shù)缆吩谕桓叨认嘟徊⒂幸还餐瑯?gòu)筑面時(shí)稱平面交叉（或平面交叉口）。存在的意義：提高了道路的交通靈活性和可達(dá)性，從而增加了路網(wǎng)的活力，完善了其交通功能。密切關(guān)系到道路的運(yùn)輸效率、行車安全、順暢快捷、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和通行能力。存在的問(wèn)題：平面交叉口的通行能力總是小于路段的通行能力，就導(dǎo)致在相交道路路段的交通量還不十分大的時(shí)候，交叉口處已接近或達(dá)到飽和，同時(shí)又是車輛匯集和轉(zhuǎn)向的所在地，從而使平面交叉處交通擁擠。再加上行人穿插交會(huì)，更易使平面交叉處事故多發(fā)，成為交通安全的敏感地段。（交通瓶頸）§5-1交叉口的交通特性分析平面交叉口的交通特點(diǎn)交通干擾的原因：（1）交叉口上產(chǎn)生交通干擾的原因，是由于不同行駛方向的車輛交通流線所產(chǎn)生的分流點(diǎn)、合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)的存在，尤其是沖突點(diǎn)。（2）交叉口的交通特征點(diǎn)的數(shù)量是隨著相交道路數(shù)量的增加而急劇增加，其中沖突點(diǎn)增加的速度最快。（3）產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要原因是左轉(zhuǎn)車流。如在十字形交叉口中沒(méi)有左轉(zhuǎn)車流時(shí)，沖突點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)（無(wú)信號(hào)控制時(shí)）直左沖突點(diǎn)總數(shù)∑P=n2{n-1}(n-2)/6減少或消滅各類交通特征點(diǎn)的措施：1.實(shí)行交通管制設(shè)置交通信號(hào)或由交通警察指揮交通，使進(jìn)入交叉口的車流在時(shí)空上分離，減少同一時(shí)間內(nèi)的交通流線數(shù)量，從而消除或減少交通特征點(diǎn)。2.渠化交叉口在交叉口范圍內(nèi)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線或增設(shè)車道，以疏導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛，從而消除或減少?zèng)_突點(diǎn)和分、合流點(diǎn)。3.修筑立體交叉將相交道路通過(guò)建造立體結(jié)構(gòu)物設(shè)施，把不同行駛方向的車流分別布置在不同空間高度上，使其互不干擾。§5-2無(wú)信號(hào)控制的平面交叉一、平面交叉的一般幾何類型

1.路口的選型應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路的等級(jí)、性質(zhì)、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、交通性質(zhì)及交通組織措施等確定。

2.平面交叉的相交道路宜為4條，不宜超過(guò)5～6條，避免設(shè)置錯(cuò)位交叉，已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織和管理上加以改造。

3.平面交叉口間距根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量以及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。二、交叉口平面線形設(shè)計(jì)與縱斷面1.平面交叉路線宜采用直線并盡量正交，若斜交，交叉角不宜小于45°2.路段上平曲線的始終點(diǎn)離交叉口中心距離應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級(jí)、計(jì)算行車速度等確定，不宜太短。3.兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。4.交叉口進(jìn)口道的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。5.橋梁引道處應(yīng)盡量不設(shè)置平面交叉口三、交叉口豎向設(shè)計(jì)綜合考慮行車舒適、排水通暢、與周圍建筑標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素。1.豎向設(shè)計(jì)原則：1）主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路橫斷面變化，橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。2）道路等級(jí)相同、交通量差別不大的道路相交時(shí)，一般改變縱坡小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大道路縱坡一致。3）為保證交叉口排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開(kāi)交叉口一;坡向朝著交叉口的，進(jìn)水口設(shè)在人行橫道的前面。2.交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本型式中心高中心低三上一下三下一上兩上兩下3.交叉口豎向設(shè)計(jì)一般常用的設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)等高線法（1）方格網(wǎng)法（2）圓心法（3）等分法四、交叉口緣石平曲線交叉口處緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行駛要求，但不得小于5m。單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。五、交叉口視距停車視距定義視距三角形的繪制方法繪制步驟（補(bǔ)充）1、算出停車視距S停2、找出行車最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)十字：最靠近右邊第一條直行機(jī)動(dòng)行車道軸線與相交道路最靠近中心線的第一條直行車道軸線交點(diǎn)。Y型：xx直行與xx左轉(zhuǎn)車道軸線交點(diǎn)3、從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線取停車視距。4、連接末端，范圍內(nèi)不準(zhǔn)有障礙物?！?-3信號(hào)控制平面交叉一、平面交叉口拓寬渠化1、渠化原則2、渠化交通的作用2、渠化交通的作用（1）不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人與司機(jī)容易看清互相的行駛方向，避免相互侵占車道和干擾行車路線。（2）限制車輛行駛方向，將斜交對(duì)沖的車流轉(zhuǎn)化為直角或銳角（3）限制車道寬，控制車速。（4）有利于過(guò)街行人避讓車輛。3、交通島二、交叉口進(jìn)口專用車道設(shè)置進(jìn)口增設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道的方法：（1）在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)；（2）壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條左轉(zhuǎn)車道；中央分隔帶寬度至少為0.5m。（3）進(jìn)口道中線向左側(cè)偏移；（4）加寬進(jìn)口道。進(jìn)口道專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法：（1）在直行車道中分出一條專用右轉(zhuǎn)車道。（2）加寬進(jìn)口道，新增一條右轉(zhuǎn)專用車道，其長(zhǎng)度Ly應(yīng)保證不受相鄰排隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)度影響。（3）交叉口進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)設(shè)加速車道Ly1。三、行人交通組織人行道、人行橫道。人行橫道設(shè)置應(yīng)考慮以下方面的要求：1）應(yīng)與行人自然流向一致；2）應(yīng)盡量與車行道垂直，使過(guò)街距離最短；3）盡量靠近交叉口，縮小交叉口面積，減少車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間。4）應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目?！?-4環(huán)形平面交叉以路口中心島為導(dǎo)向島，進(jìn)入車輛一律逆時(shí)針繞行，無(wú)信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)右進(jìn)右出、依次交織運(yùn)行的平面交叉口。一般適用多路交叉，轉(zhuǎn)彎交通量比較均衡、坡度較小的交叉口。1.中心島形狀可采用圓形、橢圓形或卵形，最小半徑（或當(dāng)量半徑）應(yīng)滿足環(huán)道計(jì)算行車速度和最小交織長(zhǎng)度的要求。一般圓形中心島直徑取40～70m。環(huán)道計(jì)算行車速度以相交道路中最大計(jì)算行車速度的0.5～0.7倍計(jì)??；主車道車速大的，宜取較小的系數(shù)值。最小半徑公式2.交織長(zhǎng)度最小交織長(zhǎng)度，不應(yīng)小于以環(huán)道計(jì)算行車速度行駛4s，對(duì)絞車，不應(yīng)小于30m半徑計(jì)算公式（補(bǔ)充）半徑計(jì)算公式（補(bǔ)充）n--相交道路條數(shù)L--相鄰路口間交織段長(zhǎng)度B--環(huán)道寬B平均---相鄰路口車道寬度的平均值

3.環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道機(jī)動(dòng)車道宜為3～4條，最內(nèi)側(cè)車道作繞環(huán)，最外層右轉(zhuǎn)，中間為交織車道。2）環(huán)道若采取機(jī)非分行，分隔帶寬度不應(yīng)小于0.5～1m;3）出口緣石半徑應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑；4）環(huán)道坡度不宜大于2%，橫坡一般宜采取雙向坡。5）交織角宜小，一般20到30度。4、環(huán)形交叉口及實(shí)用性◆優(yōu)點(diǎn)：入環(huán)車輛連續(xù)行駛，節(jié)約時(shí)間；無(wú)交叉沖突；多路交叉口的交通組織方便?！羧秉c(diǎn)：占地大；左轉(zhuǎn)車?yán)@道時(shí)間長(zhǎng)；行人過(guò)街不便?！暨m用性：1、大量非機(jī)動(dòng)車和行人處不采用。2、斜坡大及橋頭引道上不用。3、高峰小時(shí)交通量大于2000pcu/h，不用。第五節(jié)高架橋下的平面交叉