如何打造最符合大眾需求的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品

!THINKTANKRESEARCHGLOBALAUTO【衰球年度車(chē)走進(jìn)企業(yè)之】一汽-大眾ID.系列序言：INTRODUCTION在—汽-大眾的事業(yè)版圖中，電動(dòng)化占據(jù)了重要的部分。根據(jù)—汽-大—汽-大眾新能源車(chē)型將占據(jù)—汽-大眾總產(chǎn)量的25%。而在這種規(guī)劃中，今年將是—個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，堪稱(chēng)—汽-大眾全面電動(dòng)化的元電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推出的第二款智能純電產(chǎn)品。ID.6CROZZ正是“彰顯—汽-大眾面向智能電動(dòng)新時(shí)代，加速向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心。母庸置疑，自ID.系列起，—汽-大眾站在—汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)兩位巨人的肩膀上，對(duì)于電動(dòng)化和數(shù)字化的突破和轉(zhuǎn)型，基本完成了華麗轉(zhuǎn)身的過(guò)渡階有人說(shuō)—汽-大眾這樣的企業(yè)面向電氣化是船大難掉頭，但當(dāng)—汽-大眾選擇掉頭之后，那便是王者歸來(lái)。為了深入了解—汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型，賽球年度車(chē)走進(jìn)—汽-大眾MEB工廠，探求—汽-大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的秘密。:CONTENTS1.合資品牌電氣化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)分析1.1合資品牌電動(dòng)化市場(chǎng)格局尚未完全打開(kāi)1.2合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在：“抓住核?消費(fèi)群體需求”1.3中國(guó)新能源汽?進(jìn)?私?消費(fèi)?滲透關(guān)鍵階段1.4?眾電?化轉(zhuǎn)型上演王者歸來(lái)之路1.5合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)分析（以?汽-?眾為例）2.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)2.1?向電?化時(shí)代的模塊化制造體系2.2?個(gè)100%為純電動(dòng)?型制造的專(zhuān)屬平臺(tái)2.3MEB之下的ID.6CROZZ之——能效?效利?之路2.4MEB之下的ID.6CROZZ之——?度?主?效電機(jī)2.5MEB體系之下的ID.6CROZZ—?款符合?眾體系的電動(dòng)化產(chǎn)品2.6MEB平臺(tái)對(duì)?汽-?眾電?化轉(zhuǎn)型起到突出促進(jìn)作?3.1ID.系列的殺?锏——E3電?電?架構(gòu)3.2從分布式到集中式電?電?架構(gòu)3.3全?指向智能電動(dòng)汽?時(shí)代的E3電?電?架構(gòu)3.4E3電?電?架構(gòu)下的超強(qiáng)運(yùn)算能?3.5極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度（最?1GB/s）3.6豐富產(chǎn)品功能實(shí)踐4.一汽-大眾的電動(dòng)“安全”經(jīng)4.1電動(dòng)化時(shí)代堅(jiān)持安全為先4.2?眾品牌做背書(shū)產(chǎn)品質(zhì)?是??根本。4CHAPTER1?合資品牌電動(dòng)化市場(chǎng)格局尚未完全打開(kāi)?2021年9?，新能源汽?產(chǎn)銷(xiāo)分別完成35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，同?均增?1.5倍。1-9數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)乘用車(chē)汽車(chē)聯(lián)席會(huì)?從2021年1-9?新能源乘??銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)乘用車(chē)汽車(chē)聯(lián)席會(huì)??型分析，當(dāng)前合資品牌在新能源汽?市場(chǎng)當(dāng)中處于缺位形態(tài)，在銷(xiāo)?TOP10?型中，尚未有?款合資品牌主要新能源?型，這說(shuō)明當(dāng)前新能源乘??市場(chǎng)當(dāng)中，合資品牌仍然有巨?的2016-2020中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)分車(chē)2016-2020中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)CHAPTER1?合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在：“抓住核心消費(fèi)群體需求”?分?型來(lái)看，2016-2020年，中國(guó)純電動(dòng)乘??市場(chǎng)中，轎?的占??直在70%以上。2016和2017年，中國(guó)純電動(dòng)乘??市場(chǎng)中，SUV的占?僅分別為4%和5%;2018年，SUV的占?雖有明顯上升，但是2018-2020年此占??直沒(méi)超過(guò)30%。?2014-2020年，中國(guó)SUV電動(dòng)化滲透率顯著低于轎?。中國(guó)乘??整體市場(chǎng)中，純電動(dòng)轎?銷(xiāo)?占轎?總銷(xiāo)?的?例在2020年達(dá)到了8.14%，?純電動(dòng)SUV銷(xiāo)?占SUV總銷(xiāo)?的?例同年僅為2.36%，SUV電動(dòng)化滲透率顯著不?。。CHAPTER1?合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在：“抓住核心消費(fèi)群體需求”.分價(jià)格來(lái)看，2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)較為分散的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，20-30萬(wàn)元價(jià)格帶的乘用車(chē)銷(xiāo)量占比最少。2020年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)中，20-25萬(wàn)元、25-30萬(wàn)元價(jià)格帶的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H分別占到5%和2%，合計(jì)7%。.分車(chē)長(zhǎng)來(lái)看，2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)量向兩極分化。2020年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)中，4200mm以下車(chē)長(zhǎng)帶的乘用車(chē)銷(xiāo)量占到了36%，4600-4700mm、4700-4800mm、4800-5000mm的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量分別1.預(yù)計(jì)隨著電動(dòng)化滲透率不斷提升，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)中，SUV的占比會(huì)大幅增加。2.預(yù)計(jì)隨著電動(dòng)化滲透率不斷提升，有4個(gè)價(jià)格帶的銷(xiāo)量占比會(huì)有增加，其中增加幅度3.隨著電動(dòng)化滲透率不斷提升，有4個(gè)車(chē)長(zhǎng)區(qū)間的銷(xiāo)量占比會(huì)有增加，其中增加幅度最大的是4500-4600、4600-4700mm車(chē)長(zhǎng)區(qū)間。。7CHAPTER1?中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入私人消費(fèi)高滲透關(guān)鍵階段?經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育和積累，我國(guó)新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，相應(yīng)地，私人消費(fèi)占比也將繼續(xù)不斷提升。的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代，新能源乘用車(chē)車(chē)企也將出現(xiàn)更明顯的差異化發(fā)展新階段。這意味著在不同的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，合資品牌將有進(jìn)一步的市場(chǎng)突破。CHAPTER1?大眾電氣化轉(zhuǎn)型上演王者歸來(lái)之路?在?汽-?眾ID.4CROZZ、ID.6CROZZ?型推向市場(chǎng)前，?汽-?眾在中國(guó)市場(chǎng)嘗試過(guò)推出e-Golf、寶來(lái)純電動(dòng)在內(nèi)的純電動(dòng)?，但上述?型全部基于其熱銷(xiāo)燃油?進(jìn)?改造，在電?化?平之上的創(chuàng)新很少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?不強(qiáng)。?2018年后，?汽-?眾為了應(yīng)對(duì)純電動(dòng)乘??市場(chǎng)需求不斷增?的趨勢(shì)，在華南基地引?了全新的MEB電?化平臺(tái)，并計(jì)劃引??眾集團(tuán)最新的ID.系列電動(dòng)汽?產(chǎn)品。?MEB平臺(tái)旨在提供?性價(jià)?的電動(dòng)?，是?汽-?眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的?要載體。?總體來(lái)看，?眾包括合資公司?汽-?眾在中國(guó)純電動(dòng)乘??市場(chǎng)屬于后發(fā)者，ID.系列產(chǎn)品是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的?要嘗試，必須要實(shí)現(xiàn)?鳴驚?的市場(chǎng)反饋。。9CHAPTER1?合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)分析（以一汽-大眾為例）雄厚資金支持研究、開(kāi)發(fā)和?產(chǎn)新能源?的資?，從來(lái)源來(lái)看主要可分成兩類(lèi):1.?身盈利為主;2.外部融資(債券、股權(quán)投資等)為主。?前新勢(shì)?的資?來(lái)源主要是外部融資，當(dāng)前?身盈利?平尚不?以?撐其發(fā)展需求，?傳統(tǒng)?企的?身盈利和外部融資都可以驅(qū)動(dòng)其發(fā)展企尤其是像?汽-?眾這樣合資企業(yè)依靠?身盈利驅(qū)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)背靠具有雄厚資?實(shí)?的?公司，擁有的資??顯著?于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)?，成為其轉(zhuǎn)型之路的堅(jiān)強(qiáng)后盾。成熟穩(wěn)定的技術(shù)保障?眾汽?是過(guò)去30年在中國(guó)汽?市場(chǎng)當(dāng)中最成熟、也是規(guī)模最?的汽?品牌。在中國(guó)有著強(qiáng)?品牌技術(shù)基礎(chǔ)。在電動(dòng)化滲透率逐漸提升的過(guò)程中，?汽-?眾能夠?qū)⑦^(guò)去的體系技術(shù)優(yōu)勢(shì)和當(dāng)前的電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，尤其是在?輛的安全性驗(yàn)證和品控質(zhì)?保證上能夠提供?造?新勢(shì)?更為穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)?優(yōu)勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)?汽-?眾在中國(guó)累計(jì)售出的?型數(shù)?已經(jīng)達(dá)到2200萬(wàn)臺(tái)。在新能源汽?滲透率逐漸提升的過(guò)程中，?汽-?眾龐?的客戶群體能夠在?定程度上保持對(duì)新能源產(chǎn)品的?持，繼?對(duì)?CHAPTER1?小結(jié)合資品牌新四化轉(zhuǎn)型資源耗費(fèi)巨大，需要強(qiáng)大的資源支持中國(guó)市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)巨大，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，對(duì)于合資品牌當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品智能化程度需求持續(xù)提升，合資品牌應(yīng)當(dāng)需要提供超越同等價(jià)位的智能化產(chǎn)品合資品牌的尖端產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)制造、安全品質(zhì)依舊是消費(fèi)者造車(chē)新勢(shì)力所謂的科技溢價(jià)在消費(fèi)決策當(dāng)中的影響力稍有下降，對(duì)合資品牌來(lái)講將成為絕佳優(yōu)勢(shì)CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)?面向電氣化時(shí)代的模塊化制造體系電動(dòng)?型使?同樣的零部件進(jìn)?規(guī)?；?產(chǎn)。MEB平臺(tái)不僅代表了?眾規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化布局電動(dòng)?的??，同時(shí)也代表了打造新的電動(dòng)汽??業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的??。作為?眾未來(lái)主打的電動(dòng)平臺(tái)，MEB的誕?與MQB、MLB平臺(tái)?樣，基于模塊化理念?來(lái)。?MEB的最?特征與MQB也有著異曲同?之妙，就是在電動(dòng)汽?領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)平衡。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái).一個(gè)100%為純電動(dòng)車(chē)型制造的專(zhuān)屬平臺(tái)MEB平臺(tái)為純電動(dòng)汽???，集合了?眾在電動(dòng)汽?領(lǐng)域研究的前沿技術(shù)，是?汽-?眾新能源戰(zhàn)略的?要模塊化平臺(tái)，在該平臺(tái)上，多款純電動(dòng)?型可以使?同MEB平臺(tái)具有前所未有的純電基因，從頂層設(shè)計(jì)階段就確定了100%為純電??，能夠在續(xù)航?程、電池布局、駕乘體驗(yàn)以(1)車(chē)內(nèi)空間更大。短前后懸、無(wú)中央地臺(tái)釋放了內(nèi)部空間。對(duì)比大眾基于MQB平臺(tái)的新能源車(chē)，CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)?MEB之下的ID.6CROZZ之——能效高效利用之路?的續(xù)駛?程，續(xù)航?程可通過(guò)電池組的數(shù)?進(jìn)?選擇，滿?不同?員對(duì)續(xù)航?程的需求。??眾MEB平臺(tái)?型通過(guò)智能能?管理系統(tǒng)，從提升續(xù)航能?、全?位節(jié)能、加強(qiáng)能?回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能?利?率五個(gè)??來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最?化利?，從?達(dá)到精準(zhǔn)的續(xù)航實(shí)升30%冬季續(xù)航?程，節(jié)省蓄電池容?約3-4kwh/100km，從技術(shù)上保障續(xù)航能?。?根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的??、更好的載荷分布前后配??呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)?MEB之下的ID.6CROZZ之——高度自主高效電機(jī)在MEB平臺(tái)?型之上，?汽-?眾采??度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合?”的電機(jī)?產(chǎn)焊裝線是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的?智能化?動(dòng)?產(chǎn)線，整個(gè)線體??采??業(yè)中?精尖CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)?MEB體系之下的ID.6CROZZ——一款符合大眾體系的電動(dòng)化產(chǎn)品MEB平臺(tái)布局2.1㎡寬闊的全景?頂使?內(nèi)的整體視?更加透明、不壓抑。AQS?動(dòng)空?質(zhì)?控制系統(tǒng)可?動(dòng)控CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái).MEB平臺(tái)對(duì)一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型促進(jìn)作用級(jí)別?型適應(yīng)性的問(wèn)題，因此MEB?個(gè)平臺(tái)可平板電池模組設(shè)定，整?組合靈活性極強(qiáng)，平臺(tái)下電機(jī)、電池能實(shí)現(xiàn)?度通?，按需布置數(shù)?和位置，既保證了更優(yōu)化的空間布局，?實(shí)現(xiàn)了?部分零部件的通?，平均成本??降低。得益于成本的??降低，使得MEB平臺(tái)的?型售價(jià)?較親?，并且MEB蕁平臺(tái)為?型帶來(lái)成本低的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為了售價(jià)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以?MEB蕁CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái).MEB平臺(tái)對(duì)一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型促進(jìn)作用產(chǎn)品更新速度持續(xù)提升產(chǎn)品更新速度持續(xù)提升MEB平臺(tái)因其模塊化能力較強(qiáng)而具備較好的MEB蕁CHAPTER22.一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型的利器——MEB平臺(tái)?小結(jié)：.MEB平臺(tái)對(duì)一汽-大眾電氣化轉(zhuǎn)型具有十.MEB平臺(tái)支持下，一汽-大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品相比之前的油改電實(shí)現(xiàn)了全面的飛躍.MEB能夠幫助一汽-大眾在體系優(yōu)勢(shì)上讓純電動(dòng)產(chǎn)品全面對(duì)標(biāo)競(jìng)品車(chē)型，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)再.MEB能夠幫助一汽-大眾在電動(dòng)汽車(chē)的效率和品質(zhì)上不斷革新突破CHAPTER3.ID.系列的殺手鋼一一E3電子電氣架構(gòu)發(fā)的電氣架構(gòu)，提供了從用戶到云端的整體技術(shù)解決方案。該架構(gòu)未來(lái)將會(huì)用于大眾旗下各個(gè)品CHAPTER3?從分布式到集中式電子電氣架構(gòu)分布式E/E架構(gòu)從軟件迭代能力、架構(gòu)復(fù)雜度、算力、數(shù)據(jù)傳輸效率等方面CHAPTER3?從分布式到集中式電子電氣架構(gòu)氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)算力的集中，大幅降低系統(tǒng)的復(fù)雜度。強(qiáng)大的車(chē)載中央CHAPTER3.全面指向智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的E3電子電氣架構(gòu)2017年的特斯拉Model3掀起了電?電?架構(gòu)“軍備競(jìng)賽”的序幕。此前?部分?企都是按照德?tīng)柛５钠妆P(pán)及安全、動(dòng)?、娛樂(lè)、?身五?塊，各功能域下還有若??域，分管不同的控制器和ECU。但是這些零部件分布在?輛四周，域內(nèi)及各域間通信通過(guò)線束傳遞，如果按照功能域管理勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致CHAPTER3.E3電子電氣架構(gòu)下的超強(qiáng)運(yùn)算能力過(guò)向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運(yùn)算能力，可以及時(shí)處理更多信息，及時(shí)響應(yīng)CHAPTER3?極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度（最高1GB/s）得益于車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)的加入，達(dá)到最快1GB/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，增加通訊速率,全面滿足新一代CHAPTER3?豐富產(chǎn)品功能三屏__帶互動(dòng)(儀表盤(pán)、中央娛樂(lè)系統(tǒng)、AR-HUD、ID.Light):AR-HUD互動(dòng):ID.Light交互:人機(jī)情感交互(智能語(yǔ)音交互、觸控科技體驗(yàn)、智能空調(diào)交互):通過(guò)“你好，大眾”激活語(yǔ)音控制，能夠識(shí)別自然語(yǔ)言，自動(dòng)分析語(yǔ)義，并執(zhí)行指令；在人機(jī)觸控:CHAPTER44.4.一汽-大眾的電動(dòng)“安全”經(jīng)?電動(dòng)化時(shí)代堅(jiān)持安全為先當(dāng)前，電動(dòng)汽?的安全成為了外界關(guān)注的?要話題。作為?家傳統(tǒng)汽?企業(yè)，安全是?汽-?眾在推?組防?等級(jí)達(dá)到ipx9k，電池和?壓系統(tǒng)滿??），CHAPTER44.4.一汽-大眾的電動(dòng)“安全”經(jīng).大眾品牌做背書(shū)產(chǎn)品質(zhì)量是立足根本CHAPTER5中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了“軟硬結(jié)合”。CHAPTER5中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心交通和車(chē)輛首席技術(shù)專(zhuān)家做電動(dòng)汽車(chē)是一汽-大眾走出舒適區(qū)的一件里程碑事件，我曾調(diào)研過(guò)多家合資車(chē)企，明白一家汽車(chē)訪一汽-大眾MEB工廠，讓外界看到這家車(chē)企向純電清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師大家應(yīng)該搞清楚互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，就像一個(gè)人不能只有大腦而沒(méi)有四肢。如果一輛汽車(chē)只講智能，閉口不談電池安全、底盤(pán)和制造工藝，那么就沒(méi)面特點(diǎn)，在MEB平臺(tái)和E3架構(gòu)上做出了一款滿足中國(guó)CHAPTER5汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室燃燒能源中心副主任清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師造能?，讓外界認(rèn)識(shí)到?汽-?眾不再只是過(guò)去?到?汽-?眾圍繞純電動(dòng)汽?轉(zhuǎn)型作出的努?。?汽-清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任汽?電池和底盤(pán)的?新開(kāi)發(fā)，保證了電動(dòng)汽?產(chǎn)品發(fā)CHAPTER5華北電力大學(xué)副教授、碩士生導(dǎo)師體驗(yàn)。希望傳統(tǒng)車(chē)企能夠更多推出像一汽-大眾ID.692.578后記：POSTSCRIPT這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。在過(guò)去的2020年，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)了通?和福特的總和，蔚來(lái)汽?的市值超越了寶?，我們不再去糾結(jié)造?新勢(shì)?們是不是泡沫，也不再糾結(jié)未來(lái)還會(huì)不會(huì)出來(lái)第?個(gè)特斯拉，因?yàn)榛仡欉^(guò)去的?年，銷(xiāo)?與?戶依舊把握在以