第7章國際物流海洋運(yùn)輸

第7章國際物流海洋運(yùn)輸7.1國際航運(yùn)船舶經(jīng)營方式7.1.11.班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸(LinerTransport)又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的貨物運(yùn)輸，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。定期班輪嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，不管貨物是否裝滿船，離港和到港的時(shí)間不變。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)定期、定港、定航線、低費(fèi)率。

(2)不規(guī)定裝卸時(shí)間。3.班輪運(yùn)輸對國際貿(mào)易的作用(1)特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。

(2)班輪運(yùn)輸有“四固定”特點(diǎn)，并且對社會(huì)公布，為買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供必要依據(jù)，使買賣雙方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運(yùn)期以及裝運(yùn)港口，保證貨物按時(shí)上市。

(3)用于班輪運(yùn)輸?shù)拇?，技術(shù)性能較好，設(shè)備較齊全，船員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平高，能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊蟆?.1.2租船運(yùn)輸?shù)母拍钭獯\(yùn)輸(ShippingbyChartering)是為了適應(yīng)國際貿(mào)易的需要而發(fā)展起來的。19世紀(jì)中葉后，隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，船舶需要量急劇增加，進(jìn)出口商人和實(shí)力較弱的承運(yùn)人無意投資于造船來滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，于是租船運(yùn)輸便得到了發(fā)展。20世紀(jì)初，世界石油大量開采和運(yùn)輸又為租船運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)。租船運(yùn)輸發(fā)展至今，雖然就所載運(yùn)的貨物價(jià)值而言僅占世界海運(yùn)貨價(jià)總值的一小部分，但就世界海運(yùn)貨運(yùn)量而言，通過租船載運(yùn)的貨噸卻占了大部分，租船運(yùn)輸已成為海洋運(yùn)輸中一種不可替代的船舶經(jīng)營方式。2.租船方式(1)航次租船(VoyageCharter)。

(2)定期租船(TimeCharter)。

(3)包運(yùn)租船(ContractofAffreightment:COA)。

(4)光船租船(BareBoatCharter)。3.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)不定航線、不定船期、不定裝卸港口、不定費(fèi)率。

(2)適合大宗貨物運(yùn)輸。

(3)通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。

(4)租船臺(tái)同條款由合同雙方自由商訂。7.2班輪貨運(yùn)程序班輪貨運(yùn)程序1)托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請——訂艙，遞交托運(yùn)單。

2)班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，指定船名和航次，并要求托運(yùn)人在指定時(shí)間內(nèi)將貨物送至指定的碼頭倉庫。

3)托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)。

4)貨物經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量后，托運(yùn)人將貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。

5)班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。

6)貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單——大副收據(jù)。

7)托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)(預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下)，換取已裝船提單正本。8)托運(yùn)人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，取得貨款，議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀行。

9)收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。

10)收貨人向海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。

11)收貨人持提單正本到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。

12)收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。7.2.2從班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)可以看出，國際航運(yùn)業(yè)務(wù)中要處理種類繁多的各種單證，這些單證不但在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間傳遞，而且要在貿(mào)易、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等許多機(jī)構(gòu)中傳遞、交接，手續(xù)非常繁雜。傳統(tǒng)單證作業(yè)均為手工操作，人工填寫數(shù)據(jù)重復(fù)工作多，速度慢，修改不便，并且容易出錯(cuò)。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種以紙質(zhì)單證為基礎(chǔ)的手工作業(yè)，將逐漸被現(xiàn)代化的商務(wù)手段——電子數(shù)據(jù)交換所代替。提單正面須載明“FREIGHTCOLLECT”(運(yùn)費(fèi)到付)的字樣，以明確收貨人具有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。以FOB貿(mào)易條件成交的貨物，通常由買方租船或訂艙，并承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，因此，其運(yùn)費(fèi)為到付的。5.按運(yùn)輸方式劃分提單按運(yùn)輸方式劃分可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。貨物從裝船港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港卸貨，這種貨物的提單稱為直達(dá)提單。使用直達(dá)提單，貨物由同一船舶直運(yùn)目的港，對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費(fèi)用，減少風(fēng)險(xiǎn)，又可以節(jié)省時(shí)間，及早到貨。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。6.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分提單按簽發(fā)時(shí)間劃分可分為倒簽提單和預(yù)借提單。應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人在貨物裝船后，以早于該貨物實(shí)際裝船日期作為簽發(fā)提單日期的提單，稱為倒簽提單。在國際貿(mào)易中，當(dāng)貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期時(shí)，若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，托運(yùn)人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符，以利結(jié)匯，托運(yùn)人往往要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單。7.按船舶的經(jīng)營方式劃分提單按船舶的經(jīng)營方式劃分可分為班輪提單和租船提單。班輪提單(LinerB／L)是指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇净蚱浯砣撕灠l(fā)的提單。這種提單除正面項(xiàng)目和條款外，背面還列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)等運(yùn)輸條款。租船提單(CharterPartyB/L)是指根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。這種提單在船方與承租人之間不具有約束力，船方與承租人之間的權(quán)利、義務(wù)仍依據(jù)租船合同確定。7.3.3正面內(nèi)容1)托運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：托運(yùn)人和收貨人名稱，貨物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。

2)承運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：船名，裝貨港和卸貨港，提單的簽發(fā)日期和地點(diǎn)，對貨物表面狀況的批注，承運(yùn)人或其代表的簽字。2.背面條款1)定義條款對所使用關(guān)鍵詞的含義加以定義，如貨方包括托運(yùn)人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。

2)管轄權(quán)條款規(guī)定發(fā)生爭議時(shí)依據(jù)哪一國家法律解決，在哪個(gè)法院仲裁。

3)承運(yùn)人的責(zé)任條款規(guī)定承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。7.3.4電子提單的概念隨著EDI技術(shù)應(yīng)用于國際物流領(lǐng)域，提單當(dāng)事人可以通過電子計(jì)算機(jī)辦理訂艙、簽發(fā)提單、轉(zhuǎn)讓提單等航運(yùn)業(yè)務(wù)。電子提單(ElectronicBillofLading)，是指承運(yùn)人與托運(yùn)人通過EDI系統(tǒng)傳送有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同數(shù)據(jù)的提單。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是一種紙質(zhì)單證，其繕制、修改、簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓和儲(chǔ)存的全部過程都在計(jì)算機(jī)內(nèi)部進(jìn)行，具有快速傳遞、降低單證處理成本、減少潛在錯(cuò)誤等優(yōu)點(diǎn)。2.電子提單涉及的法律與技術(shù)問題EDI的應(yīng)用使得貿(mào)易手段發(fā)生了質(zhì)的變化，它使信息傳遞數(shù)據(jù)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、迅速化，開創(chuàng)了無紙貿(mào)易的新時(shí)代，但同時(shí)也帶來了法律上和技術(shù)上的新問題。電子提單應(yīng)具有紙質(zhì)提單相同的功能，即貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證。傳統(tǒng)的紙質(zhì)提單包含一般合同應(yīng)具備的基本條款，而EDI標(biāo)準(zhǔn)格式的使用不允許通常印刷在傳統(tǒng)提單背面的合同條款的交換，而且一份提單背面所列內(nèi)容多達(dá)幾十條，如果上述內(nèi)容全部寫入電子提單，勢必造成傳輸成本過高、程序繁雜，違背EDI方便、快捷的初衷，因此，電子提單沒有背面條款。但這并不會(huì)影響電子提單作為運(yùn)輸合同的證明，因?yàn)楸趁鏃l款不是證明合同條款的唯一途徑。7.3.5有關(guān)提單的3個(gè)國際公約1)規(guī)定了承運(yùn)人提供適航船舶的義務(wù)：承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理，以便使船舶適航；妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

2)承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、保管、照料和卸下所運(yùn)貨物。

3)規(guī)定了17項(xiàng)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，同時(shí)，又規(guī)定承運(yùn)人只有履行了適航義務(wù)才能享受赦免權(quán)利。

4)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，在任何情況下，以每包或每單位不超過100英鎊或與其等值的其他貨幣予以賠償。5)承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間。

6)索賠通知和訴訟時(shí)效：收貨人應(yīng)將貨物損失的一般情況，于貨物被移交其監(jiān)管之前或當(dāng)時(shí)(如果損害不明顯，則在3天之內(nèi))，書面通知承運(yùn)人或其代理人。2.《海牙規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)盡管《海牙規(guī)則》是最早的一個(gè)有關(guān)國際航運(yùn)的公約，但目前仍然是國際航運(yùn)中影響最廣泛的國際公約，是各國提單立法的主要依據(jù)，大多數(shù)航運(yùn)公司都根據(jù)《海牙規(guī)則》制定自己的提單條款。3.3個(gè)國際公約的差別(1)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)。

(2)承運(yùn)人責(zé)任限制。

(3)承運(yùn)人責(zé)任期間。4.《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)的起草工作始于建國之初，但由于歷史上的原因，起草工作中斷了近20年。為了適應(yīng)我國進(jìn)一步對外開放和我國海上運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷發(fā)展的需要，1981年恢復(fù)了《海商法》的起草工作，直至1992年11月7日《海商法》具有很強(qiáng)的國際性。本法的制定遵循了獨(dú)立自主、自力更生、參照國際公約和國際慣例以及維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益的原則，從我國海上運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等實(shí)際情況出發(fā)，盡可能吸收、借鑒目前通行的國際公約、國際慣例以及具有深遠(yuǎn)影響的合同形式，并適當(dāng)考慮了國際海事立法的發(fā)展趨勢。7.4班輪運(yùn)價(jià)與班輪公會(huì)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1)班輪運(yùn)價(jià)包含貨物從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)以及在兩港的裝卸費(fèi)。

2)班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性價(jià)格，比較穩(wěn)定，一般以運(yùn)價(jià)表形式對外公布。

3)班輪運(yùn)價(jià)實(shí)行等級運(yùn)價(jià)，高值貨物高運(yùn)價(jià)、低值貨物低運(yùn)價(jià)政策。7.4.2(1)按貨物毛重計(jì)費(fèi)。

(2)按貨物體積計(jì)費(fèi)。

(3)按貨物毛重或者體積計(jì)費(fèi)，取其中較高者。

(4)按貨物價(jià)格計(jì)費(fèi)。7.4.3班輪公會(huì)的概念班輪公會(huì)最早創(chuàng)建于英國。當(dāng)一條航線上同時(shí)有多家班輪公司運(yùn)營時(shí)，班輪公司之間競爭非常激烈，常以降低運(yùn)價(jià)來爭攬貨載。但是，無節(jié)制地壓低運(yùn)價(jià)，勢必減少班輪公司的收入，甚至?xí)p害班輪公司的經(jīng)營。因此，為了維護(hù)共同利益，避免相互惡性競爭，同一航線上經(jīng)營的班輪公司通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營為目的的班輪公會(huì)(LinerConference)。2.班輪公會(huì)為壟斷經(jīng)營采取的主要措施為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部競爭，班輪公會(huì)采取如下措施：(1)制定協(xié)定費(fèi)率。協(xié)定費(fèi)率分為固定費(fèi)率和最低費(fèi)率。固定費(fèi)率是指為某一航線制定一個(gè)固定運(yùn)價(jià)，所有會(huì)員公司必須按統(tǒng)一運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減。最低費(fèi)率是指為某一航線制定一個(gè)最低運(yùn)價(jià)，所有會(huì)員公司不得以低于最低運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(2)統(tǒng)一安排運(yùn)營。在班輪公會(huì)控制的航線上限制航次和掛靠港，規(guī)定各會(huì)員公司在一定期間內(nèi)船舶次數(shù)和每一航次掛靠港數(shù)，并制定船期表，各會(huì)員公司都必須遵守。限制貨載，為各會(huì)員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，允許有一定百分比的伸縮。7.5集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的定義關(guān)于集裝箱的定義在許多國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約和文件中都有具體的規(guī)定，但其內(nèi)容不盡一致。在處理業(yè)務(wù)時(shí)，不同的定義就可能有不同的解釋。研究集裝箱的定義，對于在國際貿(mào)易中處理索賠、共同海損以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)方面都有密切的關(guān)系。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，研究集裝箱的定義將越來越具有現(xiàn)實(shí)意義。集裝箱的定義主要有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義、集裝箱海關(guān)公約的定義、國際集裝箱安全公約的定義、美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的定義、英國標(biāo)準(zhǔn)的定義、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義、北美太平洋班輪工會(huì)的定義和我國國家標(biāo)準(zhǔn)的定義等。7.5.2根據(jù)集裝箱的用途劃分(1)通用集裝箱。

(2)開頂集裝箱。

(3)臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱。

(4)通風(fēng)集裝箱。

(5)冷藏集裝箱。

(6)散料集裝箱。

(7)動(dòng)物集裝箱。

(8)罐式集裝箱。

(9)汽車集裝箱。2.按集裝箱的主體材料劃分(1)鋼制集裝箱。

(2)鋁制集裝箱。

(3)不銹鋼制集裝箱。

(4)玻璃鋼制作集裝箱。7.5.31.保證貨物運(yùn)輸安全由于集裝箱具有足夠的強(qiáng)度和剛度，箱體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，不怕壓，箱門有防雨裝置，可以不動(dòng)箱內(nèi)貨物直接進(jìn)行裝卸和換裝，大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失，保證貨物運(yùn)輸安全。2.簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用集裝箱本身就能起到保護(hù)商品的作用，又可以實(shí)行“門到門”運(yùn)輸，所以用集裝箱運(yùn)輸貨物可以簡化甚至取消運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。3.提高裝卸效率由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到大幅度的提高，從而加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。4.節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用開展集裝箱業(yè)務(wù)，是將集裝箱置于露天堆場上存放和作業(yè)的，可大量減少倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)等，此外，裝運(yùn)集裝箱的公路或鐵路運(yùn)輸車輛均可以是骨架式的，造價(jià)比較低。5.簡化貨運(yùn)手續(xù)件雜貨物運(yùn)輸是以件為單位，按貨物現(xiàn)狀進(jìn)行交接的；而集裝箱運(yùn)輸是以箱為單位憑封印進(jìn)行交接的。6.便于自動(dòng)化管理集裝箱是一種規(guī)格化的貨物運(yùn)輸單元，為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。7.5.41.無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人專門經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正的貨主來講，他是承運(yùn)人，而對實(shí)際承運(yùn)人來說，他又是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國的法律制約，在政府有關(guān)部門登記。2.集裝箱實(shí)際承運(yùn)人集裝箱實(shí)際承運(yùn)人是掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車、船、機(jī)的銜接。3.集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司是專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的行業(yè)。4.集裝箱堆場集裝箱堆場是指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場所。5.集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載、積載后，將箱子送往集裝箱堆場(CY)，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后撥給收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。7.5.5(1)門到門。

(2)門到場。

(3)門到站。

(4)場到門。

(5)場到場。

(6)場到站。

(7)站到門。

(8)站到場。

(9)站到站。7.5.6國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與聯(lián)運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。

2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，即證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物所簽發(fā)的單證。

3)必須是至少兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。

5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。

6)對貨主實(shí)行全程單一費(fèi)率，以包干形式一次收取。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人所采用的責(zé)任形式主要有統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和單一責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制是由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜藢θ踢\(yùn)輸按統(tǒng)一的損害賠償原則負(fù)責(zé)；網(wǎng)狀責(zé)任制下，雖有經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)娜藢θ踢\(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對貨物損害賠償?shù)脑瓌t仍按責(zé)任運(yùn)輸區(qū)段所適用的法規(guī)規(guī)定；單一責(zé)任制下，各單一運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人僅對自己運(yùn)輸區(qū)段所發(fā)生的損害負(fù)賠償責(zé)任，并適用該區(qū)段的法律規(guī)定。3.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性(1)手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。

(2)減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。7.6租船程序租船市場船舶租賃實(shí)質(zhì)上是一種商業(yè)行為，租進(jìn)或租出船舶就是購進(jìn)或售出一定時(shí)期內(nèi)或某一個(gè)航狀中船舶的使用權(quán)。租船作為一項(xiàng)國際性的貿(mào)易活動(dòng)，隨著其興起與發(fā)展，已逐漸形成了相應(yīng)的交易場所即租船市場。在租船市場內(nèi)，出租人、承租人以及他們的經(jīng)紀(jì)人互通情報(bào)，提供船舶和貨源情況進(jìn)行租船活動(dòng)。租船市場不僅能為出租人和承租人提供大量的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，還能有效地促進(jìn)租船業(yè)務(wù)迅速成交。7.6.2詢盤承租人根據(jù)自己對貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖?，將貨物信息和基本租船要求通過經(jīng)紀(jì)人傳遞到租船市場上，尋找合適的出租人，并要求出租人作出答復(fù)，這一過程即為詢盤。詢盤的內(nèi)容應(yīng)完整、簡潔明了。對于航次租船，其詢盤內(nèi)容主要包括：承租人全稱和地址、貨物名稱和數(shù)量、裝貨港和卸貨港、受載日和銷約日、裝卸時(shí)間、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)、運(yùn)費(fèi)率、建議使用的標(biāo)準(zhǔn)合同范本、傭金等。2.發(fā)盤出租人接到承租人的詢盤后，根據(jù)詢盤條件權(quán)衡利弊，在有利可圖的情況下，通過經(jīng)紀(jì)人向承租人報(bào)出所提供的船舶和租金或運(yùn)費(fèi)水平等，即為發(fā)盤，也稱報(bào)價(jià)。發(fā)盤有虛實(shí)之分，對于實(shí)盤，其報(bào)價(jià)條件不可改變，常附有有效時(shí)間的規(guī)定，承租人必須在有效期內(nèi)對該報(bào)價(jià)作出答復(fù)，過期失效。同時(shí)，出租人在有效期內(nèi)，也必須受其報(bào)價(jià)的約束，不得撤回、變更或再向其他承租人發(fā)盤。對于虛盤，其報(bào)價(jià)條件可以修改，并且不附有應(yīng)予