高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃研究以上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃為例

高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃研究以上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃為例一、本文概述隨著中國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，高鐵作為一種高效、便捷的交通工具，在人們的日常出行和城市的區(qū)域發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。作為高鐵的綜合交通樞紐，其周邊地區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展也顯得至關重要。本文將以中國兩大高鐵綜合交通樞紐——上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)為例，深入探討高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的規(guī)劃研究。我們將從交通樞紐的地理位置、交通網(wǎng)絡、商務區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)劃策略等方面進行全面分析，旨在總結(jié)高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的成功經(jīng)驗和挑戰(zhàn)，為未來的城市規(guī)劃提供有益的參考。上海虹橋樞紐，作為華東地區(qū)最大的鐵路客運樞紐，不僅連接了京滬、滬昆等多條高鐵線路，還集成了地鐵、公交、出租車等多種交通方式，形成了立體化的交通網(wǎng)絡。而嘉興南站地區(qū)，作為長三角地區(qū)的重要交通樞紐，也承載著區(qū)域交通和商務發(fā)展的重要使命。通過對這兩個地區(qū)的規(guī)劃研究，我們可以更好地理解高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的發(fā)展模式和趨勢，為其他城市的類似規(guī)劃提供借鑒和啟示。本文的研究方法主要包括文獻綜述、實地考察和案例分析等。我們將通過收集和分析相關文獻資料，了解國內(nèi)外高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的理論和實踐；通過實地考察，深入了解上海虹橋樞紐和嘉興南站地區(qū)的實際情況和發(fā)展現(xiàn)狀；通過案例分析，總結(jié)這兩個地區(qū)在規(guī)劃過程中的成功經(jīng)驗和面臨的挑戰(zhàn)。在文章結(jié)構(gòu)上，我們將首先介紹高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的背景和意義，明確研究的目標和方法。接著，我們將分別對上海虹橋樞紐和嘉興南站地區(qū)的交通狀況、商務區(qū)規(guī)劃、發(fā)展狀況進行詳細的分析和比較。在此基礎上，我們將總結(jié)高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的一般規(guī)律和關鍵因素，探討如何更好地進行類似的規(guī)劃工作。我們將提出對未來高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的建議和展望。通過本文的研究，我們希望能夠為高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展提供科學的指導和參考，推動城市交通和經(jīng)濟的持續(xù)、健康發(fā)展。二、高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)概述高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)，是指依托高速鐵路站點，圍繞站點周邊區(qū)域進行高效、復合、多元的城市空間開發(fā)，形成集交通、商務、居住、文化、休閑等多功能于一體的城市新區(qū)域。此類商務區(qū)以高速鐵路的高效連接性為核心優(yōu)勢，旨在吸引人流、物流、信息流和資金流，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和城市的現(xiàn)代化進程。上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)，作為高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的典型代表，具有顯著的研究價值。上海虹橋樞紐，位于上海西部，不僅是華東地區(qū)最大的鐵路客運樞紐，也是集航空、鐵路、公路等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。其周邊商務區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展，充分展示了高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的高效、便捷和多元化特點。嘉興南站地區(qū)，同樣作為高鐵綜合交通樞紐，其商務區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展也體現(xiàn)了類似的特點。嘉興南站位于嘉興市區(qū)南部，是滬昆高速鐵路的重要節(jié)點，其商務區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展，不僅提升了嘉興的城市形象，也帶動了嘉興及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這兩個地區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展，為我國高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的規(guī)劃和建設提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。通過對這些案例的深入研究，我們可以更好地理解高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的內(nèi)涵和特點，為未來的城市規(guī)劃和發(fā)展提供有益的參考。三、上海虹橋樞紐商務區(qū)規(guī)劃分析上海虹橋樞紐，作為中國最大的高鐵綜合交通樞紐之一，其商務區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展具有極高的參考價值和借鑒意義。虹橋樞紐商務區(qū)不僅連接了長三角地區(qū)的多個重要城市，還融合了高鐵、航空、地鐵等多種交通方式，形成了立體化的交通網(wǎng)絡。這種交通優(yōu)勢為商務區(qū)的快速發(fā)展提供了有力的支撐。在規(guī)劃布局上，虹橋樞紐商務區(qū)注重功能分區(qū)的合理劃分，形成了商務核心區(qū)、會展區(qū)、居住區(qū)等多個功能板塊。商務核心區(qū)以高端商務辦公為主，吸引了大量國內(nèi)外知名企業(yè)入駐，成為上海乃至全國的重要商務活動中心。會展區(qū)則依托上海國家會展中心，吸引了眾多國內(nèi)外知名展會在此舉辦，進一步提升了商務區(qū)的國際影響力。在空間設計上，虹橋樞紐商務區(qū)注重打造開放、活力的公共空間，通過綠化景觀、文化設施等多元要素的融合，營造出宜商宜居的城市環(huán)境。同時，商務區(qū)還注重與周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，通過交通網(wǎng)絡的完善和功能互補，實現(xiàn)了與周邊區(qū)域的有機聯(lián)動。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，虹橋樞紐商務區(qū)依托其獨特的交通優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，重點發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，包括金融、貿(mào)易、咨詢等。商務區(qū)還積極培育新興產(chǎn)業(yè)，如數(shù)字經(jīng)濟、文化創(chuàng)意等，形成了多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。上海虹橋樞紐商務區(qū)的規(guī)劃與實踐為高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的建設提供了寶貴的經(jīng)驗和啟示。通過合理的功能布局、空間設計和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，虹橋樞紐商務區(qū)不僅實現(xiàn)了自身的快速發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，成為長三角地區(qū)乃至全國的重要經(jīng)濟增長點。四、嘉興南站商務區(qū)規(guī)劃分析嘉興南站作為浙江省的重要高鐵交通樞紐，其商務區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展對于提升城市形象、促進區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要意義。嘉興南站商務區(qū)的規(guī)劃分析主要圍繞以下幾個方面展開。在功能定位方面，嘉興南站商務區(qū)被設定為集商務辦公、商業(yè)服務、文化休閑等多功能于一體的綜合性商務區(qū)。通過整合周邊資源，打造以高鐵為核心的現(xiàn)代化商務區(qū)，為城市帶來新的經(jīng)濟增長點。在空間布局上，嘉興南站商務區(qū)采取“一心兩翼”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，以高鐵站為核心，向東西兩側(cè)拓展。核心區(qū)域重點發(fā)展高鐵服務業(yè)和商務辦公，兩翼則布局商業(yè)配套和居住功能，形成互補發(fā)展的態(tài)勢。在交通組織上，嘉興南站商務區(qū)注重打造高效便捷的交通網(wǎng)絡。通過優(yōu)化道路系統(tǒng)、增設公共交通設施、建設地下停車場等措施，確保商務區(qū)內(nèi)部及與外部的交通順暢，滿足商務活動和居民出行的需求。在建筑設計上，嘉興南站商務區(qū)注重體現(xiàn)現(xiàn)代都市風格，追求建筑與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。同時，通過引入綠色建筑、智能建筑等理念，提升建筑品質(zhì)，打造具有競爭力的商務辦公環(huán)境。在環(huán)境景觀上，嘉興南站商務區(qū)注重營造舒適宜人的環(huán)境氛圍。通過綠化景觀、文化雕塑、藝術裝置等元素的運用，打造具有特色的公共空間，提升商務區(qū)的整體形象和吸引力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，嘉興南站商務區(qū)依托高鐵交通優(yōu)勢，積極引進現(xiàn)代服務業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為城市經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。嘉興南站商務區(qū)的規(guī)劃分析涉及功能定位、空間布局、交通組織、建筑設計、環(huán)境景觀和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個方面。通過科學合理的規(guī)劃設計和實施策略，嘉興南站商務區(qū)有望成為城市新的經(jīng)濟增長極和對外開放的重要窗口。五、上海虹橋樞紐與嘉興南站商務區(qū)規(guī)劃對比分析上海虹橋樞紐與嘉興南站作為兩個具有代表性的高鐵綜合交通樞紐，其商務區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展各具特色，但也存在一些共性和差異。虹橋樞紐商務區(qū)作為上海城市副中心的重要組成部分，其規(guī)劃定位明確，以國際商務、會展、商業(yè)和旅游為主導功能，形成了集交通、商務、居住等多功能于一體的城市綜合體。虹橋樞紐商務區(qū)通過高效的交通網(wǎng)絡和完善的城市配套設施，吸引了大量的國內(nèi)外企業(yè)和商務機構(gòu)入駐，成為上海乃至全國的重要商務活動中心。嘉興南站商務區(qū)則依托其獨特的地理位置和交通優(yōu)勢，致力于打造長三角地區(qū)的商務新高地。在規(guī)劃上，嘉興南站商務區(qū)注重生態(tài)、智能、低碳等理念，強調(diào)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。同時，嘉興南站商務區(qū)還注重與周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和城市功能，推動區(qū)域經(jīng)濟的整體提升。在對比分析中，我們可以發(fā)現(xiàn)上海虹橋樞紐商務區(qū)與嘉興南站商務區(qū)在規(guī)劃理念、功能定位和發(fā)展路徑上具有一定的相似性，但在具體實施過程中也存在一些差異。例如，虹橋樞紐商務區(qū)作為上海城市副中心的一部分，其發(fā)展歷程和成熟度相對較高，而嘉興南站商務區(qū)則還在不斷發(fā)展和壯大中。由于兩個地區(qū)的社會經(jīng)濟背景和發(fā)展條件不同，因此在規(guī)劃實施過程中也面臨著不同的挑戰(zhàn)和機遇?？傮w來說，上海虹橋樞紐商務區(qū)和嘉興南站商務區(qū)都是高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的成功案例，具有較高的參考價值和借鑒意義。未來，隨著高鐵網(wǎng)絡的不斷完善和城市化進程的加速推進，相信這類高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)將會在我國各大城市中得到更廣泛的應用和推廣。六、高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃優(yōu)化建議在深入研究上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃的基礎上，我們提出以下高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化建議：提升交通可達性與便利性：在規(guī)劃過程中，應優(yōu)先考慮提升交通樞紐的可達性和便利性。例如，增設地鐵、公交等公共交通線路，優(yōu)化步行和自行車道等慢行系統(tǒng)，使商務區(qū)與交通樞紐無縫對接，方便乘客快速到達目的地。增強商務區(qū)功能多元化：商務區(qū)規(guī)劃應充分考慮多元化需求，除了傳統(tǒng)的辦公空間外，還應設置會議、展覽、酒店、餐飲、娛樂等配套設施，形成一站式商務服務鏈，滿足不同企業(yè)和商務人士的需求。注重綠色生態(tài)與可持續(xù)性：在規(guī)劃過程中，應充分考慮綠色生態(tài)與可持續(xù)性。通過增加綠地、建設生態(tài)公園、優(yōu)化水系等方式，提升商務區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。同時，鼓勵使用綠色建筑材料和節(jié)能技術，減少對環(huán)境的影響。強化區(qū)域協(xié)同發(fā)展：商務區(qū)規(guī)劃應與周邊區(qū)域協(xié)同發(fā)展，形成互補優(yōu)勢。例如，與鄰近的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)等建立緊密聯(lián)系，共同打造城市經(jīng)濟增長極。優(yōu)化空間布局與交通組織：在空間布局和交通組織上，應注重人性化設計，合理安排建筑密度和高度，優(yōu)化道路網(wǎng)絡和交通流線，確保交通順暢、安全、便捷。引入智能化管理系統(tǒng)：隨著科技的發(fā)展，智能化管理已成為現(xiàn)代城市建設的重要趨勢。建議引入智能化管理系統(tǒng)，如智能交通系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)等，提升商務區(qū)的管理效率和服務水平。高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化建議應圍繞提升交通可達性、功能多元化、綠色生態(tài)、區(qū)域協(xié)同、空間布局和智能化管理等方面展開，以期打造高效、便捷、綠色、智能的現(xiàn)代化商務區(qū)。七、結(jié)論與展望通過對上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的深入規(guī)劃研究，我們可以看到高鐵交通樞紐在促進城市經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化城市空間布局以及提升城市形象等方面所起到的關鍵作用。上海虹橋樞紐以其先進的規(guī)劃理念、完善的交通網(wǎng)絡和高效的運營模式，成功打造了一個集商務、居住、娛樂等多功能于一體的城市副中心，對周邊區(qū)域乃至整個長三角地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。嘉興南站地區(qū)雖然起步較晚，但其在規(guī)劃過程中充分借鑒了虹橋樞紐的成功經(jīng)驗，并結(jié)合自身實際，提出了具有地方特色的高鐵商務區(qū)發(fā)展規(guī)劃，展現(xiàn)了巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景。隨著高鐵網(wǎng)絡的不斷完善和城市化進程的加速推進，高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)將成為未來城市發(fā)展的重要增長極。未來，我們需要在以下幾個方面進一步加強研究和探索：一是完善高鐵商務區(qū)的功能定位和產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)與城市總體規(guī)劃的有機銜接；二是加強交通基礎設施的互聯(lián)互通，提高交通網(wǎng)絡的運行效率和服務水平；三是注重生態(tài)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，打造綠色低碳的高鐵商務區(qū)；四是推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，加強與周邊城市和地區(qū)的合作與交流，共同構(gòu)建高鐵經(jīng)濟圈。高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)作為新型城市化發(fā)展的重要載體，其規(guī)劃建設和運營管理需要不斷創(chuàng)新和完善。我們期待通過持續(xù)的努力和探索，將高鐵商務區(qū)打造成為推動城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、提升城市品質(zhì)形象的重要力量。參考資料：高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃研究：以上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃為例隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加速，高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟中的作用日益凸顯。本文以上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃為例，探討高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的規(guī)劃策略與實踐。高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)是指在高鐵車站周邊形成的，具備多種交通方式、商業(yè)服務及辦公功能的區(qū)域。這類區(qū)域通常具備以下特征：地理位置優(yōu)越，交通便利；產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯，以現(xiàn)代服務業(yè)為主導；生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，城市品質(zhì)高。上海虹橋樞紐是華東地區(qū)最重要的交通樞紐之一，具有國際、國內(nèi)雙重運輸功能。嘉興南站則是連接滬杭、杭甬、寧杭等高鐵線路的重要節(jié)點，是長三角地區(qū)的重要交通樞紐。兩地規(guī)劃的目標均是依托高鐵樞紐，打造現(xiàn)代化、國際化的商務區(qū)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。交通組織規(guī)劃：上海虹橋樞紐與嘉興南站均注重交通組織規(guī)劃，通過優(yōu)化道路網(wǎng)絡、加強公共交通建設等方式，提高區(qū)域交通便捷性。同時，兩地均設有便捷的步行通道、自行車道等，方便市民出行。產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展：上海虹橋樞紐重點發(fā)展總部經(jīng)濟、金融服務業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)，打造高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。嘉興南站則結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)基礎和市場需求，發(fā)展電子商務、文化創(chuàng)意等新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。生態(tài)環(huán)境保護：兩地在規(guī)劃中均注重生態(tài)環(huán)境保護，通過綠化建設、水系治理等措施，打造生態(tài)宜居的商務環(huán)境。同時，推廣綠色建筑、節(jié)能環(huán)保技術，降低區(qū)域碳排放，促進可持續(xù)發(fā)展。城市設計與管理：上海虹橋樞紐與嘉興南站在城市設計上注重空間布局、建筑風貌和景觀設計，塑造具有地方特色的城市形象。在城市管理方面，兩地均建立了完善的法規(guī)體系和監(jiān)管機制，保障規(guī)劃的實施和區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃的成功實踐表明，高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)的規(guī)劃需要綜合考慮交通組織、產(chǎn)業(yè)定位、生態(tài)環(huán)境保護和城市設計等多個方面。未來，隨著中國城市化進程的深入推進和高鐵網(wǎng)絡的不斷完善，高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。如何提高規(guī)劃的前瞻性和科學性，實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展仍是我們需要深入研究的重要課題。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷推進，城市交通問題日益凸顯。為了解決這一問題，上海虹橋綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃應運而生。該規(guī)劃旨在打造一個集航空、鐵路、公路、城市軌道交通等多種交通方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，以滿足城市發(fā)展需求，提升城市交通服務水平。上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市中心城區(qū)西部，是上海重要的交通節(jié)點之一。近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴大和交通壓力的持續(xù)增加，原有的交通設施已經(jīng)難以滿足日益增長的交通需求。因此，上海政府決定對虹橋地區(qū)進行全面的規(guī)劃與改造，以建設一個高效、便捷、環(huán)保的綜合交通樞紐。通過優(yōu)化交通布局，實現(xiàn)各種交通方式的高效換乘，提高旅客出行效率。同時，加強城市軌道交通建設，擴大公共交通網(wǎng)絡覆蓋面，提高公共交通服務水平。采用綠色建筑、節(jié)能設備等環(huán)保技術手段，降低交通樞紐的能耗和碳排放。同時，加強綠化景觀建設，提高地區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。通過綜合交通樞紐的建設，帶動周邊地區(qū)商業(yè)、辦公、酒店等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與交通建設的良性互動。對虹橋地區(qū)的交通布局進行全面優(yōu)化，實現(xiàn)多種交通方式的高效換乘。具體措施包括：建設立體化的交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)不同交通方式之間的無縫銜接；優(yōu)化公共交通線路，提高公共交通服務效率；增加停車設施供給，滿足自駕出行需求。在建筑設計中充分考慮環(huán)保與節(jié)能因素，采用綠色建筑材料和節(jié)能設備。同時，加強綠化景觀建設，提高地區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。推廣清潔能源使用，減少對環(huán)境的影響。利用綜合交通樞紐帶來的客流優(yōu)勢，促進周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體措施包括：引導商業(yè)、辦公、酒店等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加強與周邊地區(qū)的互動合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補；打造特色文化旅游品牌，吸引更多游客前來游覽。成立由市政府主要領導任組長的虹橋綜合交通樞紐建設領導小組，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方面工作。同時，設立專門的規(guī)劃實施機構(gòu)，負責具體工作的推進和落實。通過政府投資和社會資本參與等方式，保障虹橋綜合交通樞紐建設所需的資金投入。同時，加強資金使用監(jiān)管，確保資金使用效益。通過各種媒體渠道加強對虹橋綜合交通樞紐的宣傳推廣力度提高公眾對項目的認知度和支持度同時積極開展與周邊地區(qū)的合作交流活動加強區(qū)域協(xié)同發(fā)展。上海虹橋綜合交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃是一個全面而系統(tǒng)的工程旨在打造一個高效便捷環(huán)保的綜合交通樞紐滿足城市發(fā)展需求提升城市交通服務水平同時推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善實施這一規(guī)劃對于上海未來的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。上海虹橋綜合交通樞紐集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。上海虹橋綜合交通樞紐建筑面積150萬平方米，日均客流可達110萬人次。2009年8月，上海虹橋綜合交通樞紐的東交通廣場、西交通廣場已完成了主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和金屬屋面施工，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)封頂。工程將轉(zhuǎn)入設備安裝、調(diào)試和內(nèi)部裝飾施工階段。2010年3月，虹橋交通樞紐啟用。2024年1月，針對2024年春運。虹橋樞紐啟用的兩項便民措施：空鐵聯(lián)運換乘服務中心正式啟用，地鐵虹橋火車站新增電梯設施。2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場西側(cè)發(fā)展綜合交通樞紐的構(gòu)想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規(guī)劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設計工作。2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內(nèi)部)的開發(fā)建設。虹橋機場內(nèi)部規(guī)劃與實施由機場集團負責。2006年底，虹橋綜合交通樞紐主體工程全面開工。虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設上的一大創(chuàng)新，它包括將航空、高速鐵路、磁懸浮、地鐵等多種交通方式結(jié)合在一起，不管是匯集的交通方式的數(shù)量還是規(guī)模，在國際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務功能上：(1)上海城市發(fā)展的需要；(2)服務長三角區(qū)域經(jīng)濟的需要；(3)可持續(xù)發(fā)展的需要；(4)適應現(xiàn)代化交通發(fā)展的戰(zhàn)略需要；(5)為世博服務的需要；(6)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要規(guī)模虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃用地面積約26平方公里，2010年上海世博會前將建設成為世界最大的鐵路客運中心——京滬、滬杭、滬寧城際高速鐵路，浦東國際機場—虹橋國際機場城市高速；虹橋國際機場——已開通日本東京、韓國首爾直飛航線，已經(jīng)建成第二條跑道和第二航站樓，并逐步擴容國際航班；軌道交通——上海軌道交通2號線（虹橋樞紐—浦東機場）、上海軌道交通10號線（虹橋樞紐—外高橋）和上海軌道交通17號線（虹橋樞紐—東方綠舟）；高速巴士中心——樞紐銜接滬寧、滬杭、滬嘉、A9高速公路等通往長三角地區(qū)的交通要道，30余條公交巴士專線匯聚于此。虹橋綜合交通樞紐將推動周邊區(qū)域城市功能的發(fā)展，形成樞紐都市區(qū)。為了未來更好地承接全球總部經(jīng)濟空間的轉(zhuǎn)移，對接虹橋綜合交通樞紐的輻射功能，融入長三角一體化發(fā)展，長寧區(qū)編制完成了上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)產(chǎn)業(yè)、功能、形態(tài)一體化規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，園區(qū)將打造三個相互獨立又相互融合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間：外環(huán)線以東、北翟路以北，建成以高新技術產(chǎn)業(yè)為主的高端企業(yè)總部與高科技企業(yè)集聚區(qū)；外環(huán)線以東、北翟路以南，建成以信息服務業(yè)為主的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)；外環(huán)線以西，建成以現(xiàn)代物流業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時，園區(qū)將充分利用地鐵站資源，在周邊地塊開發(fā)綜合商業(yè)娛樂中心，打造動感街區(qū)；建設樞紐博覽公園，展示從馬車到游艇等各類交通工具，將園區(qū)的經(jīng)濟功能與社會功能相結(jié)合。為構(gòu)建世界級國際大都市發(fā)展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內(nèi)思考未來大都市區(qū)功能布局，在空間戰(zhàn)略上形成“多心多核”的發(fā)展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸方面起到核心城市的輻射作用。虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線（環(huán)西一大道），西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北起北翟路、北青公路，南至滬渝高速公路，總用地約26平方公里。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個部分：（1）機場。在既有的虹橋機場跑道的西側(cè)建設第二跑道及輔助航站樓，整個機場用地約占47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機場的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。（2）鐵路客站。站場規(guī)模按照30股道設計，站場占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運規(guī)模為年發(fā)送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。（3）長途巴士客站。布局于鐵路客站與機場之間，發(fā)車能力為800班次/日，遠期年旅客發(fā)送量達500萬人次，日均5萬人次，高峰日達6萬人次/日，占地約9公頃。（4）磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺的規(guī)模設計，站臺長度按照280米考慮，站臺范圍內(nèi)車站寬度約為135米。（5）軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號線、10號線、17號線和機場快速線，規(guī)劃軌道交通停車場用地約60公頃。動遷建設范圍內(nèi)涉及動遷居民約4500戶，其中閔行區(qū)3000戶，長寧區(qū)1500戶。已經(jīng)在閔行區(qū)、長寧區(qū)分別安排一塊動遷安置用地，其中閔行區(qū)59公頃，長寧區(qū)約5公頃。居民動遷和單位搬遷工作正在啟動之中。整個樞紐預計2010年世博會前竣工投入使用，包括：完成機場第二跑道和新航站樓建設、京滬高速鐵通車、4條地鐵線和機場塊速線接通、長途巴士站建設、部分城際鐵路通車等主要交通功能項目。虹橋樞紐建成后，預計客流主要來自上海及長三角地區(qū)、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅游客流。這既是上海通往長三角的重要門戶，也是上海城市東西發(fā)展黃金走廊的西延伸。這對虹橋交通樞紐為核心的周邊地區(qū)的交通、商務、旅游、通訊、物流、信息網(wǎng)絡、房地產(chǎn)等城市經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來深刻的影響。根據(jù)“十一五”長寧“兩區(qū)一樞紐”的發(fā)展目標，圍繞虹橋交通樞紐建設，長寧區(qū)將重點實施北翟路高架工程、天山西路西延伸工程和仙霞西路西延伸工程，此外還將加快仙霞西路（外環(huán)線-SN9路）進100米綠帶直徑400mm污水管工程以及哈密路、劍河路管網(wǎng)調(diào)整工程。配合交通樞紐建設，長寧將實施外環(huán)綠帶（400米）生態(tài)專項工程建設、外環(huán)綠帶（100米）工程。2008年長寧區(qū)還將配合軌交11號線建設，10號線有7個站點、11號線有1個站點在長寧區(qū)，2008年將基本完成動遷工作，配合建筑單位加快建設。長寧區(qū)積極引進緊密依托虹橋綜合交通樞紐發(fā)展的物流，企業(yè)和長三角總部經(jīng)濟企業(yè)，避免與周邊地區(qū)的功能重疊。對地鐵2號線、10號線沿線的存量土地進行控制，積極發(fā)展賓館酒店業(yè)和文化娛樂業(yè)，使長寧有理想的食宿環(huán)境和休閑娛樂環(huán)境。充分利用現(xiàn)有區(qū)域內(nèi)大學、大院、大所、大廠的功能調(diào)整和“三區(qū)”聯(lián)動契機，共享土地資源，形成合作共贏，尤其是對上鋼十廠、一紡機廠的功能定位。同時，還應考慮和發(fā)揮好上海動物園在休閑娛樂、吸引客流等方面的重要作用，在其周邊營造良好的商業(yè)環(huán)境。（資料來源于長寧區(qū)規(guī)劃局《虹橋綜合交通樞紐對長寧發(fā)展影響及對策研究》）“十一五”期間，閔行區(qū)主打“航天閔行，科技閔行，樞紐閔行”三大品牌，其區(qū)域內(nèi)有3個國家開發(fā)區(qū)即閔行開發(fā)區(qū)（占地10平方公里），紫竹科技園區(qū)（占地10平方公里）和漕河涇開發(fā)區(qū)（占地10平方公里）；有旗忠體育中心；有規(guī)劃13平方公里的航天城（5平方公里）和航天公園（8平方公里）。2004年7月，閔行區(qū)圍繞京滬高速鐵路樞紐站（選址七寶時），閔行區(qū)發(fā)改委就委托了華東師范大學城市和區(qū)域發(fā)展研究所進行了京滬高速鐵路樞紐站對閔行區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的影響的研究。2004年12月，又委托上海智星城市建設技術咨詢有限公司編制了《閔行區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策研究咨詢報告》。圍繞虹橋綜合交通樞紐，閔行區(qū)規(guī)劃了約6平方公里土地用于開發(fā)商務、辦公、賓館等服務業(yè)。其中有距機場2－3公里的中春路現(xiàn)代服務業(yè)園區(qū)80公頃，占地600畝的萬科總部經(jīng)濟，占地500畝外環(huán)林帶服務業(yè)園區(qū)和占地500畝九星商務區(qū)，并將莘莊原規(guī)劃80公頃用于政府用地調(diào)整為商業(yè)辦公產(chǎn)業(yè)用地；且又在紀王、華漕、諸翟三地預留20平方公里的發(fā)展備用地，待交通樞紐方案進一步細化明確后再編制這一區(qū)域的詳細發(fā)展規(guī)劃（資料來源于閔行區(qū)規(guī)劃局）。針對虹橋綜合交通樞紐項目建設，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務港概念性規(guī)劃》規(guī)劃緊靠交通樞紐的華翔路西側(cè)、徐涇鎮(zhèn)諸光路東部地塊，占地2500畝（67平方公里），建設成“上海西郊（徐涇）商務港”，定位為依托“空鐵”聯(lián)運交通樞紐的建設和營運，以研發(fā)、展示、結(jié)算、設計、信息、中介、教育、培訓等現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展為重點，以總部商務、會展商務、企業(yè)運營商務、企業(yè)培訓商務、國際商貿(mào)商務以及其他特色餐飲、休閑娛樂中心功能為主的商務中心。青浦區(qū)已經(jīng)在距虹橋機場10公里的趙巷地區(qū)建設市郊商業(yè)商貿(mào)集聚區(qū)，總體規(guī)劃范圍為4平方公里，先期開發(fā)5平方公里，功能定位為商業(yè)零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、文化娛樂業(yè)、服務業(yè)、餐飲業(yè)、賓館業(yè)、商務寫字樓等多業(yè)態(tài)為一體的現(xiàn)代商貿(mào)集聚區(qū)。已經(jīng)有香港九龍倉集團與國內(nèi)百聯(lián)集團共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣場，并正在建設占地659畝（44公頃）的集商業(yè)展示交易、會展中心、商務辦公、酒店等配套的物流平臺；占地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團占地2000畝地的HelloKitty主題商業(yè)娛樂城項目也正在計劃中（其中包含有商業(yè)娛樂、主題公園、商業(yè)街、文化廣場等內(nèi)容）（資料來源于青浦區(qū)規(guī)劃局）。利用金沙江路上13號地鐵線和大渡河路——古北路上的15號軌道交通線，以及蘇州河、長風公園和華師大的優(yōu)勢條件規(guī)劃建設2平方公里的長風生態(tài)商務區(qū)，規(guī)劃建筑量達320萬平方米，其中辦公、商業(yè)、酒店、娛樂設施150萬平方米，高檔酒店式公寓、高級住宅145萬平方米，學校、醫(yī)院、體育館等公建配套設施25萬平方米。整個園區(qū)主打生態(tài)環(huán)境商務牌和高度信息化（數(shù)字化）商務牌。園區(qū)規(guī)劃在2010年基本完成300萬平方米建筑的建設目標（資料來源于普陀區(qū)長風生態(tài)商務區(qū)開發(fā)辦公室）。在距交通樞紐較近的江橋地區(qū)，規(guī)劃占地0平方公里建設成生產(chǎn)性服務業(yè)基地，主要考慮總部企業(yè)、頭腦研發(fā)企業(yè)、營銷結(jié)算公司進駐（資料來源于嘉定區(qū)發(fā)改委）。除了“空中門戶”的功能，設想中的虹橋樞紐還是個“超級車站”（亞洲地區(qū)數(shù)一數(shù)二）。在這個“車站”里，高鐵、磁浮、城際列車、城市軌道和長途高速巴士、城市公交等車站“一個不少”，京滬高速鐵路于2010年投入運營。從上海出發(fā)，坐高速列車跑一趟北京，只需約5個小時。今后至少有京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路等多條設計時速不低于200公里的鐵路經(jīng)過虹橋樞紐。京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路、滬杭甬客運專線和滬杭磁浮鐵路等四條設計時速不低于200公里的高速鐵路，都將以虹橋鐵路樞紐站作為終點，今后旅客可以在這里實現(xiàn)各高速鐵路間“零換乘”。其中，設計時速最快的是滬杭磁浮鐵路，這條預計總投資人民幣350億元（69億1025萬新元）的軌道線路設計最高時速450公里，項目正處于前期設計研討中！有3條城市軌道交通線（上海軌道交通）接入虹橋樞紐，相當數(shù)量的公共汽車路線和長途高速巴士線路也將會在這個“超級車站”里“安家落戶”。根據(jù)相關規(guī)劃，虹橋機場最終將建成兩條跑道和兩座航站樓，旅客吞吐量將在現(xiàn)有基礎上翻一番，這些勢必會增加進出虹橋機場的主干道———延安路高架的壓力。市規(guī)劃部門有關人士透露，將在虹橋樞紐的路網(wǎng)規(guī)劃和交通組織方案中重點考慮這個因素。上海虹橋綜合交通樞紐概念設計項目情況介紹，該項目距離市中心12公里，規(guī)劃紅線范圍東起外環(huán)線，西至華翔路，北臨北翟路，南到滬青平公路，總占地面積6平方公里，是虹橋機場的8倍，整個項目由5大層次組成。規(guī)劃中的虹橋鐵路客站，距離虹橋機場400米，將作為京滬高鐵和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站（不辦理貨運），以接發(fā)時速200公里以上的高速和城際列車為主，設32股道、2個車場，設計日吞吐量20萬人次，建成后將是上海第一大站。虹橋機場老航站樓改造工程已經(jīng)完成，正在把主跑道加長。2010年前，虹橋機場還將加修第二跑道，另建第二航站樓，使年旅客吞吐量在2004年的基礎上增加一倍到3000萬人次。確定3條軌道交通：2號線（徐涇東-虹橋機場-中山公園-張江高科技園區(qū)-川沙新鎮(zhèn)-浦東國際機場）將最早接入虹橋綜合交通樞紐，10號線（虹橋機場-古北新區(qū)-新天地-老西門-五角場-新江灣城）和17號線（虹橋火車站-嘉松中路-東方綠舟站）也在2017年年底前實現(xiàn)通車。同時還預留了七莘路南北走向的軌道交通（即5號線北延伸段）。規(guī)劃在鐵路客站東、西兩個廣場共設總數(shù)不少于30條的公共汽車路線和日客運量5萬人次的長途高速巴士站。為配合虹橋綜合交通樞紐建設，虹橋機場周邊地區(qū)還將新建2條快速道路：一條是蘇虹機場高速公路（A15），另一條是連接滬寧、滬杭兩條高速公路的華翔路-中春路高架道路。可通過市域高速公路網(wǎng)進入沈海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出；本市中心城虹橋樞紐以北地區(qū)的旅客可通過城市快速路網(wǎng)及外環(huán)高速S20，經(jīng)長寧路-北翟路接北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據(jù)相關標志指示進出；本市中心城虹橋樞紐以東地區(qū)的旅客可通過城市快速路網(wǎng)經(jīng)延安高架路-滬渝高速G50入城段，從虹橋樞紐南口（即虹渝高架路）進出虹橋樞紐；也可通過虹橋路-滬青平公路地面道路至七莘路，根據(jù)相關標志指示進出；或根據(jù)實時交通信息，選擇經(jīng)北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。本市中心城虹橋樞紐以南地區(qū)的旅客可通過城市快速路網(wǎng)及外環(huán)高速S20，經(jīng)漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路。特別提醒：虹橋樞紐內(nèi)的虹翟、虹渝、崧澤、建虹等高架路主要服務于2號航站樓、鐵路虹橋站到發(fā)交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環(huán)高速S20繞行。作為虹橋樞紐的重要組成部分，虹橋機場也將在今后幾年內(nèi)“變臉”。虹橋國際機場總體規(guī)劃已獲民航總局和上海市政府的批準，根據(jù)調(diào)整后的總體規(guī)劃，虹橋機場最終規(guī)模是建成2條近距離平行跑道，東、西互為衛(wèi)星廳的2座航站樓。虹橋機場將建造的第二跑道與第一跑道間的距離相隔僅360米，將是世界上距離最近的兩條機場跑道，但經(jīng)過對現(xiàn)有飛行區(qū)的調(diào)整，依然能備降“空中巨無霸”空客A380飛機。上海機場集團副總裁李德潤表示，未來虹橋和浦東兩大機場將根據(jù)各自定位，在上海航空樞紐港建設中扮演不同角色。其中，虹橋機場將以“點對點”國內(nèi)地區(qū)航線為主，并承擔公務機、專機、通用飛機等的起降。據(jù)了解，虹橋機場2005年的旅客吞吐量達到175萬人次，而規(guī)劃的終極目標將為年吞吐量3000萬人次。這意味著今后虹橋機場的航班班次有進一步“擴容”的可能。坐飛機的乘客多了，進出虹橋機場的交通要道———延安路高架會不會越來越堵呢？市規(guī)劃部門相關人士表示，在虹橋樞紐的路網(wǎng)規(guī)劃和交通組織方案上，將把緩解延安路高架可能出現(xiàn)的交通擁堵問題作為重點考慮因素之一，具體措施尚不便透露。剛剛啟用的虹橋機場2號航站樓，是國內(nèi)最節(jié)能的候機樓。在自然通風、自然采光、雨水收集、中水回用等技術支持下，航站樓從原本的耗能大戶變身為節(jié)能先鋒。在上海市科委組織的“虹橋綜合交通樞紐關鍵技術與應用”專家驗收會上，項目負責人介紹說，2號航站樓配有兩個世界上最大的水蓄冷罐，并首次啟用更節(jié)能的空調(diào)冷凍水直供系統(tǒng)，每年省下運行電耗62萬度，減少設備投資1400萬元。與此同時，西貨運站的屋面安裝了裝機容量為2848千瓦的太陽能光伏電站，年均上網(wǎng)電量約277萬千瓦時，節(jié)約標煤987噸。機場新跑道的間距、長短、形狀也都凝聚著設計者的“綠色”智慧。第二跑道