2021年底盤電控試題庫(kù)有答案

自動(dòng)變速器異響故障檢修ASR/ESP功能失效故障檢修二、單項(xiàng)選取題1．當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A：20%B：0C：100%D：50%2．在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短是B。A：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C：防滑差速鎖控制D：差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制3．帶有單獨(dú)方式ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A：不通電B：半通電C：都不對(duì)的D：都對(duì)的4．帶有單獨(dú)方式ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時(shí)電磁閥B，閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A：不通電B：半通電C：都不對(duì)的D：都對(duì)的5．帶有單獨(dú)方式ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力減少過程：此時(shí)電磁閥A，閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A：斷電B：半通電C：都不對(duì)的D：都對(duì)的6．通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為將差速器鎖止差速器為A。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：積極防滑差速器7．在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止差速器為B。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：積極防滑差速器8．防滑控制依照驅(qū)動(dòng)輪滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分派驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力差速器為C。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：積極防滑差速器9．運(yùn)用傳感器掌握各種道路狀況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所規(guī)定信息，并按駕駛員意愿和規(guī)定最優(yōu)分派左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力差速器為D。A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D：積極防滑差速器10.如下關(guān)于ASR系統(tǒng)說法對(duì)的是B。A：ASR指是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B：只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)行制動(dòng)控制C：ASR在汽車制動(dòng)后車輪浮現(xiàn)抱死時(shí)起作用D：以上答案均不對(duì)的電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修二、單項(xiàng)選取題1．全積極式懸架頻帶寬為B。A：不不大于5HZB：不不大于15HZC：不大于15HZD：不大于5HZ2．慢全積極式懸架頻帶寬為B。A：不不大于6HZB：3-6HZC：不大于3HZD：以上均不對(duì)的3．普通狀況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器輸出軸相連傳感器是A。A：舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B：磁阻元件式C：磁脈沖式D：以上都對(duì)的4．普通狀況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器輸出軸相連傳感器是C。A：舌簧開關(guān)式B：光電式車速傳感器C：磁阻元件式和磁脈沖式D：以上都對(duì)的5．在模式選取開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、原則運(yùn)營(yíng)模式是A。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport6．在模式選取開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式是B。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport7．在模式選取開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、原則運(yùn)營(yíng)模式是C。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport8．在模式選取開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式是D。A：Auto、NormalB：Auto、SportC：Manu、NormalD：Manu、Sport9．下列批示燈中，NORM表達(dá)是A。A：高度控制批示燈B：剛度阻尼批示燈C：高度控制照明燈D：以上均不對(duì)的10．下列批示燈中，LRC表達(dá)是B。A：高度控制批示燈B：剛度阻尼批示燈C：高度控制照明燈D：以上均不對(duì)的11．下列批示燈中，HEIGHT表達(dá)是C。A：高度控制批示燈B：剛度阻尼批示燈C：高度控制照明燈D：以上均不對(duì)的三、單項(xiàng)選取題1．整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將C。A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一種整體。C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一種整體。D：以上都不對(duì)的。2．半分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將B。A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一種整體。C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一種整體。D：以上都不對(duì)的。3．分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將A。A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一種整體。C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一種整體。D：以上都不對(duì)的。二、單項(xiàng)選取題1．在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A：輸出轉(zhuǎn)矩愈大B：輸出轉(zhuǎn)矩愈小C：效率愈高D：輸出功率愈大2．在輸出軸處在增矩工況下，自動(dòng)變速器液力變矩器中導(dǎo)輪處在B狀態(tài)。A：自由B：鎖止C：與渦輪同速D：與泵輪同速3．在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒輪作積極件，可獲得傳動(dòng)比為A。A：＞2B：=2C：＜2D：＜14．在自動(dòng)變速器行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才干獲得倒檔。A：行星架制動(dòng)，齒圈積極B：行星架積極，太陽齒輪制動(dòng)C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪積極D：太陽齒輪積極，行星架制動(dòng)5．關(guān)于自動(dòng)變速器液力變矩器，下列說法中對(duì)的是A。A：能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B：渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相似C：導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)D：導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接6．對(duì)于汽車傳動(dòng)系中萬向聯(lián)軸器，其中不對(duì)的說法是D。A：能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)B：隨汽車載重不同而變化傳動(dòng)角度C：聯(lián)軸器角度能隨后橋運(yùn)動(dòng)而變化D：能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7．汽車傳動(dòng)系中輪間差速器作用是B。A：使左右輪產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)速差B：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C：使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩差別D：減少先后驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)干涉8．前驅(qū)車輛變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒有涉及部件是D。A：差速器B：主減速器C：自動(dòng)變速器D：分動(dòng)器9．四輪驅(qū)動(dòng)4WD汽車，其差速器數(shù)量是C。A：1B：2C：3D：410．粘滯耦合器在4WD汽車動(dòng)力傳播中作用是C。A：限制分動(dòng)器輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速差別B：當(dāng)車輛浮現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失C：限制差速器兩端輸出轉(zhuǎn)速差過大D：運(yùn)用粘滯作用可輔助動(dòng)力傳播，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象11．對(duì)于自動(dòng)變速器手動(dòng)換檔閥，對(duì)的說法是A。A：由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B：手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D：手動(dòng)換檔閥直接控制邁進(jìn)檔檔位12．自動(dòng)變速器液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)。A：變速器外殼B：從渦輪拋出油流C：?jiǎn)蜗螂x合器D：鎖止離合器13．在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就D。A：形成降速檔B：形成降矩檔C：輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D：形成增速檔14．在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔條件是C。A：太陽齒輪被鎖止B：齒圈被固定C：行星架被鎖止D：行星齒輪被鎖止15．在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供D種不同傳動(dòng)比。A：3B：5C：6D：716．在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出成果必然是C。A：等速等轉(zhuǎn)矩B：增速減轉(zhuǎn)矩C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相似D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17．裝于橋間差速器粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋逼迫傳遞B轉(zhuǎn)速動(dòng)力。A：相反轉(zhuǎn)向且不同B：相似轉(zhuǎn)向但不同C：相反轉(zhuǎn)向但相似D：相似轉(zhuǎn)向且相似18．辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)涉及：兩組行星齒輪排和B。A：共用一種齒圈B：共用一種太陽齒輪C：共用一種行星齒輪架D：后太陽齒輪與前行星架剛性連接19．滾柱式單向離合器是依托C進(jìn)行鎖止或分離控制。A：自動(dòng)變速器油液B：楔塊長(zhǎng)、短頭C：滾柱在內(nèi)外座圈不等距斜槽中滑動(dòng)D：電磁線圈電磁力20．自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，多片式離合器作用是C。A：限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大速差B：固定行星齒輪機(jī)構(gòu)某個(gè)元件C：驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件旋轉(zhuǎn)D：控制換檔不導(dǎo)致過大沖擊21．避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔最簡(jiǎn)樸辦法是D。A：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C：保持原有檔位，踩下加速踏板D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板22．上海通用別克轎車用4T65E自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系特點(diǎn)是B。A：拉維臘爾赫式B：前架后圈、前圈后架交叉行星齒系C：共用行星架辛普森行星齒系D：只有3個(gè)獨(dú)立元件23．辛普森行星齒系特點(diǎn)，其中有D。A：獨(dú)立大、小太陽齒輪B：共用齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)輸出元件C：共用太陽齒用作齒輪機(jī)構(gòu)輸出元件D：前圈后架慣用作齒輪機(jī)構(gòu)輸出元件24．在后輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳播構(gòu)造特點(diǎn)涉及有A。A：液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B：通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器輸入軸C：液力變矩器與變矩器輸入軸普通為垂直傳播D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳播25．自動(dòng)變速器液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速接近泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具備B特點(diǎn)。A：輸出轉(zhuǎn)矩變大B：變矩器輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C：為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液循環(huán)油流必要很強(qiáng)D：導(dǎo)輪變化從渦輪流出油流方向26．前驅(qū)變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)浮現(xiàn)異響，重要是由于C而導(dǎo)致。A：半軸花鍵磨損B：軸承磨損C：萬向節(jié)球籠磨損D：缺油27．某自動(dòng)變速器浮現(xiàn)換檔延遲故障，導(dǎo)致此故障因素也許是C。A：行星齒輪部件磨損B：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C：閥體內(nèi)滑閥粘著D：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過低28．自動(dòng)變速器浮現(xiàn)整體振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起。A：制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過大B：工作液壓過高C：液力變矩器動(dòng)平衡不良D：軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29．換檔執(zhí)行元件中制動(dòng)帶由于構(gòu)造特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)D。A：保持干燥狀態(tài)B：涂抹自動(dòng)變速器液C：在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可D：在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上30．某自動(dòng)變速器車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大也許因素是C。A：車速傳感器損壞B：節(jié)氣門位置傳感器不良C：液力變矩器鎖止離合器故障D：自動(dòng)變速器控制液壓過高二、單項(xiàng)選取題1．在自動(dòng)變速器液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才干B。A：變化從泵輪拋向渦輪油流B：變化從渦輪拋向泵輪油流C：增大渦輪油流D：減少泵輪油流2．自動(dòng)變速器油泵，是被A驅(qū)動(dòng)。A：變矩器B：導(dǎo)輪間接C：從泵輪拋向渦輪油流D：?jiǎn)蜗螂x合器3．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A變化。A：主油壓B：速控油壓C：R檔油壓D：儲(chǔ)壓器輸出油壓4．在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器作用是在換檔時(shí)，使D。A：主油壓平穩(wěn)B：節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C：換檔執(zhí)行元件結(jié)合先慢后快D：換檔執(zhí)行元件結(jié)合先快后慢5．在自動(dòng)變速器采用單行星齒排液力變矩器中，其內(nèi)部D。A：沒有油液B：有高于主油壓油液C：有受車速控制油壓D：有低于主油壓穩(wěn)定油壓6．自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶工作是由C驅(qū)動(dòng)。A：背油壓B：機(jī)械反作用力C：液壓D：電力7．在自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥用途之一是A。A：保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定油壓B：直接控制節(jié)氣門油壓C：直接控制車速油壓D：保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定背油壓8．在電控自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，使用最廣泛、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器是B。A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器C：進(jìn)氣流量計(jì)D：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器9．在某些自動(dòng)變速器中，運(yùn)用葉片式油泵可做成變量油泵，這是依照D原理而制成。A：控制葉片在滑槽中滑動(dòng)位移量B：變化葉片泵油角度大小C：變化出油管節(jié)油閥開度D：調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子偏心距大小10．在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥動(dòng)作是通過B來操作。A：液壓B：加速踏板C：手動(dòng)閥D：電磁閥11．自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器操作，是通過A。A：鎖止液壓閥B：鎖止繼電器C：?jiǎn)蜗螂x合器D：閥體上電磁閥12．測(cè)試自動(dòng)變速器主油道油壓過高，闡明C。A：油泵吸濾器堵塞B：伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C：主油壓調(diào)節(jié)閥不良D：儲(chǔ)壓器背壓過高自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修二、單項(xiàng)選取題1．液力變矩器鎖止電磁閥作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把B鎖為一體。A：泵輪和導(dǎo)輪B：泵輪和渦輪C：泵輪和單向離合器D：渦輪和導(dǎo)輪2．在自動(dòng)變速器中，換檔是由B來控制。A：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào)B：換檔開關(guān)式電磁閥C：換檔步進(jìn)式電磁閥D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)3．液控自動(dòng)變速器運(yùn)用B反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率。A：真空調(diào)節(jié)器B：節(jié)氣門油壓閥C：節(jié)氣門位置傳感器D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4．在電控自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，使用最廣泛、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器是B。A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器C：進(jìn)氣流量計(jì)D：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5．自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作沖擊，提高乘坐舒服性，其對(duì)電磁閥規(guī)定是D。A：運(yùn)用超速檔換檔閥超速特性B：采用開關(guān)電磁閥C：不能使用線性式電磁閥D：使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6．檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正常，但電流比原則值小，這闡明C。A：電磁閥工作正常B：電磁閥閥芯被卡C：電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D：電磁閥搭鐵不良7．導(dǎo)致自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其因素是D。A：換檔電磁閥線圈開路B：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良C：換檔電磁閥閥芯卡滯D：液壓系統(tǒng)主油壓偏高8．當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛B。A：仍可手動(dòng)換檔B：發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C：不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D：R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9．在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器摩擦片自由間隙，調(diào)節(jié)辦法是B。A：選取彈性不同原則彈簧B：選取原則厚度不同壓板C：增減摩擦鋼片D：增減摩擦盤片10．檢測(cè)自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，普通最簡(jiǎn)便、最可靠辦法是測(cè)量B。A：工作電壓B：工作電流C：閥門升程D：閥門所控制油流大小11．如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，闡明A。A：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B：自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C：自動(dòng)變速器油液過熱了D：自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多12．在自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器摩擦片產(chǎn)生過多磨損時(shí)，一方面將浮現(xiàn)A現(xiàn)象。A：換檔拖滯B：尖銳嘯叫C：較明顯振動(dòng)D：嘯叫與振動(dòng)13．組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出C解決。A：涂抹粘合劑B：保持清潔并干燥狀況C：一方面浸入自動(dòng)變速器液中D：涂抹密封膠14．組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)閥體前，應(yīng)把所有閥體零件B。A：保持清潔并干燥狀況B：泡在自動(dòng)變速器液中C：涂抹密封膠D：浸泡在清潔劑中15．自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不對(duì)的是B。A：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，容許油液有少量泄漏B：特氟融密封環(huán)慣用于靜態(tài)密封C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D：特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口密封16．通過對(duì)自動(dòng)變速器主油壓測(cè)試，可判斷各種故障產(chǎn)生因素，但不能檢測(cè)C。A：起步?jīng)_擊B：倒檔拖滯C：換檔閥泄漏D：換檔沖擊17．在自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間間隙調(diào)節(jié)，是通過B來進(jìn)行。A：換用不同長(zhǎng)度原則活塞B：換用不同長(zhǎng)度原則推桿C：換用不同長(zhǎng)度原則制動(dòng)帶D：換用不同長(zhǎng)度原則彈簧18．密封圈在自動(dòng)變速器上使用諸多，關(guān)于密封圈說法，下列對(duì)的是D。A：O型圈重要用于動(dòng)態(tài)密封B：轉(zhuǎn)軸上油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良耐用性，保證沒有油液泄漏C：唇型油封重要用于靜態(tài)件密封D：特氟融密封環(huán)采用是斜口搭接形狀19．在檢查已使用自動(dòng)變速器離合器盤片時(shí)，如果摩擦片B，就必要更換這片摩擦盤片。A：印記尚存在B：干燥并有拉痕C：保存有油液D：厚度符合、盤片偏黃20．在安裝自動(dòng)變速器離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)當(dāng)B。A：涂上凡士林B：先泡在干凈自動(dòng)變速器液中C：擦拭干凈D：涂上少量粘液，以便于裝配21．某自動(dòng)變速器作失速實(shí)驗(yàn)，測(cè)得失速轉(zhuǎn)速為2900～3100r/min，闡明這個(gè)變速器C。A：性能基本正常B：液力變矩器鎖止離合器損壞C：制動(dòng)帶或離合器浮現(xiàn)打滑D：導(dǎo)輪單向離合器有故障無級(jí)變速器無邁進(jìn)檔故障檢修2．主油路油壓必要定期檢查，普通在自動(dòng)變速器殼體上均有測(cè)壓孔。二、單項(xiàng)選取題1．菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈C：以上兩個(gè)都對(duì)的D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2．鑿式極軸式車速傳感器頭安裝位置是B。A：徑向垂直于齒圈安裝B：軸向相切于齒圈C：以上兩個(gè)都對(duì)的D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3．為保證傳感器無錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定空氣隙，約為B。A：5mmB：1mmC：0.01mmD：1um4．汽車后輪上車速傳感器普通固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。A：車架B：輪轂C：驅(qū)動(dòng)軸D：車輪轉(zhuǎn)向架5．下列論述不對(duì)的是D。A：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微振動(dòng)。B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C：制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷動(dòng)作，這也是ABS正常起作用正?，F(xiàn)象。D：裝有ABS汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)浮現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為C。A：100%B：50%C：0D：都不對(duì)的7．為了避免灰塵與飛濺水、泥等對(duì)傳感器工作影響，在安裝前需車速傳感器加注C。A：機(jī)油B：工作液C：潤(rùn)滑脂D：AT油8．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一種電磁閥，直接控制輪缸制動(dòng)壓力。A：串聯(lián)B：并聯(lián)C：都可以D：以上答案均不對(duì)的9．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處在“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈通入電流為A。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不對(duì)的10．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處在“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈通入電流為B。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不對(duì)的11．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處在“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈通入電流為C。A：0B：較小電流C：最大電流D：均不對(duì)的12．車輪速度傳感器浮現(xiàn)故障，如下D項(xiàng)不也許是故障因素。A：傳感頭臟污B：傳感頭與齒圈間隙不符規(guī)定C：線圈斷路D：制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重13．裝有ABS系統(tǒng)汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號(hào)。A：電流B：頻率C：電阻D：電壓14．裝有ABS系統(tǒng)汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，如下說法B不對(duì)的。A：當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B：制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C：制動(dòng)時(shí)有一種回彈行程，即踏板反映D：在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小15．下列D最不也許是ABS系統(tǒng)浮現(xiàn)間歇性故障因素。A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞B：電磁閥電氣端子損壞C：控制裝置接頭松動(dòng)D：車輪傳感器回路斷開16．如下關(guān)于制動(dòng)滑移率說法，A對(duì)的。A：滑移率在15%～20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大附著系數(shù)B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C：車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān)四、判斷題（√）1．評(píng)價(jià)制動(dòng)性能指標(biāo)重要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。（×）2．制動(dòng)效能重要取決于制動(dòng)力大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器摩擦力矩。（×）3．縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。（×）4．地面制動(dòng)力最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（√）5．汽車前輪上傳感器普通固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）6．G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。（√）7．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器功用是接受ECU指令，通過電磁閥動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)。（×）8．裝有制動(dòng)真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，一方面要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處在助力狀態(tài)。（×）9．ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗制動(dòng)液也少。（×）10．剛剛放出制動(dòng)液不能立即添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋玻璃瓶中靜置12小時(shí)以上，待制動(dòng)液中氣泡排盡后才干使用。（×）11．汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間橫向附著力無。（√）12．車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（√）13．電控ABS重要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成。（√）14．對(duì)于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。（×）15．對(duì)于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。（×）16．為了避免灰塵與飛濺水、泥等對(duì)傳感器工作影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油。（√）17．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。（×）18．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（×）19．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（√）20．本田車系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。（×）21．裝有ABS汽車其制動(dòng)距離總是不大于未裝ABS汽車制動(dòng)距離。（√）22．ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車依然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。（√）23．當(dāng)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（×）24．ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，因此其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（√）25．ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率計(jì)算更加精準(zhǔn)。（√）26．輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。三、判斷題（√）1．ASR專用信號(hào)輸入裝置是ASR選取開關(guān)、將ASR選取開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（×）2．所謂單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在構(gòu)造上是一體。（×）3．中央差速器能把變速器輸出動(dòng)力可以按2：1比例分派到先后驅(qū)動(dòng)輪上。（√）4．中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速加以吸取。（√）5．當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器接合力，從而控制先后輪轉(zhuǎn)矩分派。（√）6．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制慣用辦法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（√）7．ASR控制系統(tǒng)通過變化發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。（×）8．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC3個(gè)電磁閥都不通電。（×）9．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS2個(gè)電磁閥通較大電流。（×）10．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí)：ABS2個(gè)電磁閥通較小電流。（×）11．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持啟動(dòng)。（√）12．防止車輪打滑差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑防滑差速器。（√）13．中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分派先后驅(qū)動(dòng)軸、吸取先后驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速差。（√）14．防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具備正常差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分運(yùn)用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間附著力，產(chǎn)生足夠牽引力。（√）15．差速限制機(jī)構(gòu)功用為當(dāng)先后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器接合力，從而控制先后輪轉(zhuǎn)矩分派。（×）16．滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度速度差占車輪圓周速度比例。三、判斷題三、判斷題（√）1．裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（√）2．裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高減少，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。（√）3．裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（√）4．半積極懸架可分為有級(jí)半積極式和無級(jí)半積極式兩種。（×）5．無級(jí)半自積極懸架可以依照路面行駛狀態(tài)和車身響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范疇之內(nèi)。（×）6．無級(jí)半自積極懸架需要外加動(dòng)力源，消耗能量多。（×）7．無級(jí)半自積極懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)能對(duì)阻尼力實(shí)行有效控制。（√）8．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（）9．在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元依照車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力大小和方向，以控制車身側(cè)傾。（×）10．在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速對(duì)的判斷車身側(cè)向力大小。（√）11．當(dāng)選取手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)阻尼力只有原則（中檔）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)轉(zhuǎn)換。（×）12．為變化汽車側(cè)傾剛度，可通過變化縱向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。（√）13．三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳感器和壓力傳感器等5個(gè)傳感器來檢測(cè)汽車行駛狀態(tài)。（×）14．在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。（√）15．在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車高度調(diào)節(jié)到正常狀態(tài)。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向局限性故障檢修二、判斷題（√）1．汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向事實(shí)上是依托發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力來協(xié)助轉(zhuǎn)向。（×）2．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常用液壓進(jìn)油油道中安裝一種旁通流量控制電磁閥。（√）3．電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制，電腦會(huì)依照車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。（√）4．電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（×）5．為了有更好“路感”，規(guī)定在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小轉(zhuǎn)向力。（√）6．汽車直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處在不工作狀態(tài)。（√）7．流量控制式EPS是依照車速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)油液壓力，變化油液輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。（√）8．反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種依照車速控制電磁閥，直接變化動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥油壓增益來控制油壓。（×）9．閥敏捷度控制式EPS是一種直接依托電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（×）10．電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種依照車速控制電磁閥，直接變化動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥油壓增益來控制油壓。（×）11．轉(zhuǎn)矩傳感器作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間相對(duì)轉(zhuǎn)矩。（√）12．電動(dòng)式EPS是運(yùn)用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元依照轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩大小和方向。（√）13．橫擺角速度比例控制是通過檢測(cè)橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。（×）1．在自動(dòng)變速器行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者旋轉(zhuǎn)軸線是重疊。（×）2．自動(dòng)變速器中制動(dòng)器作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某兩個(gè)元件連接起來，形成一種整體共同旋轉(zhuǎn)。（√）3．自動(dòng)變速器制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。（×）4．自動(dòng)變速器離合器自由間隙是運(yùn)用增減離合器摩擦盤片或鋼片片數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）5．在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其油缸內(nèi)設(shè)立有單向閥鋼珠。（√）6．自動(dòng)變速器中單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作，而多片式離合器是運(yùn)用液壓進(jìn)行操縱。（×）7．AT帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶間隙，都是通過制動(dòng)帶上調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）8．在有4個(gè)邁進(jìn)檔自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)立單向離合器作用是換檔運(yùn)作自身需要。（√）9．在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處在常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳播不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。（√）10．在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處在鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪轉(zhuǎn)矩增大。（√）11．自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上。（×）12．自動(dòng)變速器中，換檔離合器油道裝于殼體上。（×）13．所謂液力變矩器“鎖止”，其含義是把其內(nèi)導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。（√）14．行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系主減速機(jī)構(gòu)。（√）15．當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。（×）16．自動(dòng)變速器油液散熱器重要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生大量熱量。（×）17．采用辛普森齒系自動(dòng)變速器，其構(gòu)造特點(diǎn)是先后行星架構(gòu)成一體。（√）18．液力變矩器泵輪是積極輪，其葉片直接焊在殼體內(nèi)表面上。（×）19．在所有自動(dòng)變速器中，液力變矩器輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)輸入軸共用一條軸線。（×）20．在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生環(huán)流也最大。（×）21．在所有液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必要加工得非常光滑。（×）22．所謂液力變矩器失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)速。（×）23．液力變矩器鎖止離合器作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。（×）24．液力變矩器導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。（×）25．液力變矩器導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。（×）26．在普通自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)邁進(jìn)檔和一種倒檔。（√）27．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器工作。（×）28．自動(dòng)變速器中，所有擋位均有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（√）29．采用拉維臘爾赫式行星齒系自動(dòng)變速器，D1檔只有單向星排運(yùn)作。（√）30．采用辛普森行星齒系自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn)D1檔需雙