2024年上海機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部安全知識(shí)競(jìng)賽筆試歷年真題薈萃含答案

2024年上海機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部安全知識(shí)競(jìng)賽筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(kù)(共25題)1.浦東機(jī)場(chǎng)哪條跑道具有CAT-IIIILS程序？（）A、17LB、35RC、16RD、34L2.根據(jù)《運(yùn)行文件通告管理》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、越南不僅要求注冊(cè)機(jī)型，還要求注冊(cè)飛機(jī)號(hào)B、胡志明已注冊(cè)機(jī)型A320，A321C、峴港已注冊(cè)機(jī)型A320，A321D、芽莊未注冊(cè)機(jī)型A320、A3213.海拔高度超過（）的機(jī)場(chǎng)為高原機(jī)場(chǎng)，其中海拔高度超過（）英尺的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)。A、1500米；8000英尺B、5000英尺；8000英尺C、1500米；2438米D、5000英尺；2400米4.“運(yùn)行控制”涉及的問題是（）。A、對(duì)航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制B、任何機(jī)組人員在工作中的特定職責(zé)C、機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中的特權(quán)5.實(shí)地演練每年至少幾次？（）A、1次B、2次C、3次6.為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于1/3但未同時(shí)小于（）規(guī)定間隔。A、1/4B、1/5C、1/6D、1/87.重大偏離事件，由（）向局方報(bào)告。A、機(jī)組B、簽派C、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部和航空安全監(jiān)察部D、飛行技術(shù)管理部8.根據(jù)《上海分公司航班大面積延誤處置預(yù)案》，浦東出港航班在90分鐘內(nèi)預(yù)計(jì)延誤1小時(shí)以上（）個(gè)航班，需要啟動(dòng)航班大面積延誤藍(lán)色預(yù)警。A、10B、12C、13D、159.在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯(cuò)誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為（）。A、間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入B、間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入C、有充足的時(shí)間和（或）距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入D、符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入E、信息不足無(wú)法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無(wú)法進(jìn)行評(píng)估的情況10.緊急事件發(fā)生時(shí)，哪一項(xiàng)不是公司將致力于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)？（）A、努力維護(hù)公司的形象和聲譽(yù)B、盡可能地避免或減少生命和財(cái)產(chǎn)的損失C、允許新聞媒體一切采訪活動(dòng)D、盡快恢復(fù)公司的正常運(yùn)行11.航空器及機(jī)上人員的安全令人擔(dān)憂，但不需要立刻援救時(shí)，屬于緊急階段的哪一階段？（）A、不明階段B、告警階段C、處理階段D、遇險(xiǎn)階段12.運(yùn)送病人的航班應(yīng)安排（）名安全員，并由機(jī)組指派專人負(fù)責(zé)服務(wù)。A、1B、2C、3D、413.如果飛行簽派不能在緊急情況時(shí)和機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施？（）A、采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施B、按照公司緊急情況航空器的處理程序C、繼續(xù)聯(lián)絡(luò)14.任何與航空器運(yùn)行有關(guān)且發(fā)生在任何人員登機(jī)至離機(jī)之間的，需要對(duì)機(jī)組和旅客實(shí)施直接迅速的援助和指導(dǎo)，但其危險(xiǎn)性質(zhì)還不足以導(dǎo)致或構(gòu)成航空器失事/事故的事件，屬于緊急事件的哪一類？（）A、A類B、B類C、C類15.作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求有哪些？（）A、在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上，已完成2.5H的駕駛艙實(shí)習(xí)及2次額外的起降B、在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5H的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察C、在前3個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5H的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察16.在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單沒有的內(nèi)容是（）。A、氣象情報(bào)和預(yù)告B、全部機(jī)組成員名單C、最低燃油量17.任何與航空器運(yùn)行有關(guān)且發(fā)生在任何人員登機(jī)至離機(jī)之間的，具有潛在的嚴(yán)重危險(xiǎn)性質(zhì)使得對(duì)機(jī)組和旅客直接迅速的援助和指導(dǎo)成為必要，并可能導(dǎo)致或構(gòu)成航空器失事/事故的事件，屬于緊急事件的哪一類？（）A、A類B、B類C、C類18.上海前往三亞航班的走廊口為（）。A、PIKASB、NXDC、ODULOD、HSN19.關(guān)于雷雨天氣放行程序，下列說法正確的是：（）。A、航班放行前，了解雷雨的范圍、持續(xù)時(shí)間，對(duì)機(jī)場(chǎng)和航路的影響程度B、航班起飛前，當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)雷雨發(fā)展情況不明或雷雨較強(qiáng)時(shí)，短航線航班（通常指一小時(shí)以內(nèi)的航班）應(yīng)暫緩放行C、當(dāng)航班因雷雨繞飛出現(xiàn)低燃油或緊急燃油狀態(tài)時(shí)，按公司《緊急反應(yīng)手冊(cè)》處置，同時(shí)了解機(jī)長(zhǎng)意圖，為機(jī)組提供機(jī)組需要的信息，提出航班運(yùn)行建議，并保持與機(jī)組的信息溝通D、以上都對(duì)20.飛機(jī)被劫持時(shí)的應(yīng)答機(jī)編碼是（）。A、7500B、7600C、770021.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)宣布了應(yīng)急狀態(tài)，并對(duì)規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在什么期限內(nèi)提交報(bào)告？（）A、偏離后的48H內(nèi)B、返回駐地后的24H內(nèi)C、返回駐地后的10天內(nèi)22.關(guān)于結(jié)冰條件下的簽派放行，下面說法錯(cuò)誤的是（）。A、起飛前，機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)是否需要除冰做最后決定B、機(jī)長(zhǎng)和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制C、除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)D、簽派員應(yīng)該研究發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時(shí)間，預(yù)計(jì)可能對(duì)航班運(yùn)行的影響，及時(shí)通報(bào)有關(guān)單位23.僅供緊急情況下使用的高度為（）。A、MSAB、MOCAC、MORAD、MEA24.各航空運(yùn)輸分子公司應(yīng)至少（）年組織一次應(yīng)急培訓(xùn)，有培訓(xùn)經(jīng)歷的人員應(yīng)至少（）年參加一次應(yīng)急復(fù)訓(xùn)。A、1B、2C、3D、425.緊急情況發(fā)生時(shí)，下列有關(guān)SOC應(yīng)急流程的說法中錯(cuò)誤的是（）。A、提供關(guān)于飛行計(jì)劃、簽派放行、氣象、性能、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、航行情報(bào)和機(jī)組排班等方面的專業(yè)技術(shù)咨詢B、沒有及時(shí)與各部門協(xié)調(diào)，影響其他正常航班的運(yùn)行秩序C、提供專業(yè)技術(shù)和其他必要的地面支援D、負(fù)責(zé)記錄所有重要通報(bào)、決策和緊急反應(yīng)行動(dòng)進(jìn)程及起止時(shí)間，按要求存檔或向有關(guān)上級(jí)報(bào)備卷II一.參考題庫(kù)(共25題)1.ICAO規(guī)定，國(guó)際通用的搜索和救援頻率為（）。A、121.5MHZ和243MHZB、121.5MHZC、118.5NHZD、123MHZ2.地面除冰/防冰程序的操作人員有哪些？（）A、公司授權(quán)的除冰/防冰程序?qū)嵤┴?fù)責(zé)人B、機(jī)務(wù)工程維修人員C、飛行機(jī)組人員D、以上均對(duì)3.下列哪種貨箱允許放在客艙里？（）A、如果有貨物網(wǎng)保護(hù)，則上方可以開口B、必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍C、必須裝備經(jīng)批準(zhǔn)的滅火系統(tǒng)，并且是由防火材料封裝4.飛行簽派員如果其體內(nèi)酒精濃度達(dá)（）以上，不得上崗或繼續(xù)留在崗位上擔(dān)任簽派放行工作，飛行簽派員在飲用含酒精飲料后（）之內(nèi)，不得上崗值勤。A、0.04；10小時(shí)B、0.05；8小時(shí)C、0.01；10小時(shí)5.確信航空器及機(jī)上人員受到嚴(yán)重威脅，需要立即援救，屬于緊急階段的哪一階段？（）A、不明階段B、告警階段C、處理階段D、遇險(xiǎn)階段6.宣布緊急狀態(tài)的最低限制條件是什么？（）A、飛行員懷疑有對(duì)飛行安全存在不利影響的任何時(shí)候B、當(dāng)燃油供給或天氣情況需要優(yōu)先加入航路或著陸時(shí)C、當(dāng)產(chǎn)生火災(zāi)、機(jī)械故障或結(jié)構(gòu)損壞等危險(xiǎn)情況時(shí)7.執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組和乘坐飛機(jī)執(zhí)行銜接任務(wù)的機(jī)組，應(yīng)不遲于預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前（）分鐘登機(jī)。A、40B、50C、608.簽派員接到機(jī)場(chǎng)通知，有匿名電話宣稱某空中航班機(jī)上有炸彈，后續(xù)航班就近備降后未發(fā)現(xiàn)疑似危險(xiǎn)裝置及材料。按照公司《緊急反應(yīng)手冊(cè)》的運(yùn)行突發(fā)事件響應(yīng)等級(jí)分類，此次事件屬于哪一級(jí)？（）A、IVB、IIIC、ID、II9.某航班在飛行過程中發(fā)生緊急下降，按照公司《緊急反應(yīng)手冊(cè)》的運(yùn)行突發(fā)事件響應(yīng)等級(jí)分類，此次事件屬于哪一級(jí)？（）A、IIIB、IC、IID、IV10.下列不是上海分公司夏秋季涉及的特殊機(jī)場(chǎng)是（）。A、芒市B、昆明C、西寧D、銀川11.飛行中，飛行機(jī)組成員喪失工作能力，符合下列情形之一的：符合運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的選項(xiàng)為（）。A、導(dǎo)致飛行機(jī)組成員數(shù)量或資質(zhì)不滿足該機(jī)型的最低配置B、在飛行非關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力C、在飛行關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力D、導(dǎo)致其他飛行機(jī)組成員超時(shí)的情況12.當(dāng)啟動(dòng)I級(jí)或II級(jí)響應(yīng)由（）擔(dān)任應(yīng)急指揮員。在指揮員到達(dá)應(yīng)急指揮部之前，值班經(jīng)理根據(jù)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組授權(quán)代行應(yīng)急指揮員職責(zé)。A、公司負(fù)責(zé)人B、公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員C、公司運(yùn)行副總13.當(dāng)處于不明階段或出現(xiàn)C類緊急事件時(shí)，緊急反應(yīng)的有關(guān)單位收集信息資料，隨時(shí)向應(yīng)急指揮中心報(bào)告，等待進(jìn)一步指令，屬于幾級(jí)反應(yīng)？（）A、I級(jí)響應(yīng)B、II級(jí)響應(yīng)C、III級(jí)響應(yīng)14.最低油量對(duì)于ATC來(lái)說意味著什么？（）A、是一種非預(yù)期延誤的緊急情況下的建議B、需要在目的機(jī)場(chǎng)優(yōu)先著陸C、需要到最近的合適機(jī)場(chǎng)緊急處理15.下列屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的有（）。A、B類跑道侵入B、A類跑道侵入C、D類跑道侵入D、C類跑道侵入16.快速過站時(shí)，清潔隊(duì)?wèi)?yīng)在下客完畢后（）分鐘內(nèi)上飛機(jī)。A、1B、3C、517.A321機(jī)型在浦東機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)過站時(shí)間和快速過站最小時(shí)間為（）。A、60、45B、65、45C、65、40D、60、4018.任何與航空器運(yùn)行有關(guān)且發(fā)生在任何人員登機(jī)至離機(jī)之間的，導(dǎo)致人員致命傷害（死亡）或嚴(yán)重傷害，和/或航空器受到嚴(yán)重?fù)p壞的事件是哪一類？（）A、A類B、B類C、C類19.當(dāng)啟動(dòng)橙色預(yù)警及以上的航班大面積延誤事件時(shí)，按照公司《緊急反應(yīng)手冊(cè)》的運(yùn)行突發(fā)事件響應(yīng)等級(jí)分類，此次事件屬于哪一級(jí)？（）A、IVB、IIIC、ID、II20.起飛滑跑距離不得大于（）。A、跑道長(zhǎng)度加凈空道長(zhǎng)度B、凈空道長(zhǎng)度C、跑道長(zhǎng)度加停止道長(zhǎng)度D、跑道長(zhǎng)度21.在以下哪個(gè)高度以上的飛行中，服務(wù)的機(jī)組成員應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育？（）A、20000FTB、12000FTC、25000FT22.在ETP點(diǎn)假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，同時(shí)增壓系統(tǒng)失效的情況下，飛機(jī)繼續(xù)在3000米以上高度巡航飛行的條件是？（）A、有足夠的輔助氧氣B、機(jī)組沉著冷靜C、ATC指揮D、簽派建議23.電子任務(wù)書試運(yùn)行期間，以下哪些情況需要使用紙質(zhì)任務(wù)書？（）A、全部都對(duì)B、本場(chǎng)訓(xùn)練與試飛C、起飛機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班D、起飛機(jī)場(chǎng)為港澳臺(tái)或國(guó)外機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班24.快速過站時(shí)，清潔隊(duì)?wèi)?yīng)在（）分鐘內(nèi)完成清潔工作。A、1B、3C、525.飛行在起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間（）。A、計(jì)入執(zhí)勤時(shí)間B、計(jì)入飛行時(shí)間C、均不計(jì)入任何時(shí)間卷III一.參考題庫(kù)(共25題)1.關(guān)于緊急醫(yī)療事件下述哪個(gè)敘述正確？（）A、由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄應(yīng)當(dāng)說明使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果B、由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，旅客或者機(jī)組人員死亡等。這些記錄不包括使用醫(yī)療箱的情況、使用人和該次緊急醫(yī)療事件的結(jié)果C、由于人員傷病造成的飛機(jī)改航備降，但不包括旅客或者機(jī)組人員死亡等2.以下哪一項(xiàng)不是公司應(yīng)急管理所需遵循的總體戰(zhàn)略思路？（）A、集中控制B、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)C、條塊結(jié)合D、有效管理3.緊急事件發(fā)生時(shí)（飛機(jī)停留在地面時(shí)受到威脅），公司任何部門的職員如果得到有炸彈或蓄意破壞行為威脅某次航班的信息，都有責(zé)任立即通過（）方式向公司安全保衛(wèi)部門或有關(guān)運(yùn)行控制部門報(bào)告。A、有線電話、有線傳真件等B、移動(dòng)電話C、短信方式4.當(dāng)處于告警階段或出現(xiàn)B類緊急事件時(shí)，緊急反應(yīng)的有關(guān)單位按照應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急指揮中心的指令，進(jìn)行應(yīng)急處置，做好救援準(zhǔn)備，屬于幾級(jí)反應(yīng)？（）A、I級(jí)響應(yīng)B、II級(jí)響應(yīng)C、III級(jí)響應(yīng)5.在07版《緊急反應(yīng)手冊(cè)》中，把航空器嚴(yán)重受損定義劃為第幾類事件？（）A、II類事件B、III類事件C、I類事件D、IV類事件6.關(guān)于航空器安全保衛(wèi)，下列正確的說法是（）。A、對(duì)危害航空安全的人，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切的措施B、在飛行中遇到特殊情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置C、機(jī)長(zhǎng)有權(quán)強(qiáng)行要求其他人員協(xié)助7.當(dāng)啟動(dòng)公司級(jí)應(yīng)急響應(yīng)時(shí)，屬地級(jí)應(yīng)急響應(yīng)的級(jí)別和公司級(jí)應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別的關(guān)系是（）。A、屬地級(jí)高于公司級(jí)B、屬地級(jí)低于公司級(jí)C、屬地級(jí)與公司級(jí)保持一致8.《上海分公司應(yīng)急處置預(yù)案》中根據(jù)事件嚴(yán)重程度，把運(yùn)行突發(fā)事件分為（）類。A、1B、2C、3D、49.被看管的人員（包括犯罪嫌疑人）須（）警方官員押解才能通過飛機(jī)承運(yùn)。A、1個(gè)及以上B、2個(gè)及以上C、3個(gè)及以上D、4個(gè)及以上10.運(yùn)行突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案所涉及航班包括（）。A、公司承運(yùn)航班B、代碼共享航班C、服務(wù)代理航班D、以上都對(duì)11.飛行簽派員的連續(xù)值勤時(shí)間不得超過（）。A、10小時(shí)B、8小時(shí)C、12小時(shí)D、超過8小時(shí)時(shí)應(yīng)安排至少8小時(shí)的休息12.公司大面積航班延誤處置預(yù)案當(dāng)中，根據(jù)公司保障能力，按照航班延誤數(shù)量，航班延誤處置響應(yīng)級(jí)別分為四級(jí)：Ⅰ級(jí)（特別嚴(yán)重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）、Ⅲ級(jí)（較重）和Ⅳ級(jí)（一般），依次用（）表示。A、紅色、橙色、黃色和藍(lán)色B、紅色、橙色、黃色和綠色C、紅色、黃色、橙色和藍(lán)色D、紅色、黃色、橙色和綠色13.下列關(guān)于上海雷雨特點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（）。A、夏季（6-8月）雷雨主要在午后到上半夜B、夏季雷暴類型主要為系統(tǒng)性雷暴和熱雷暴C、春季（3-5月）雷暴主要在午后D、春季初雷發(fā)生在2-4月，多為靜止鋒附近14.國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時(shí)間至少為？（）A、3個(gè)月B、6個(gè)月C、30天15.急備降情況下，允許（）超過（）。A、飛機(jī)的ACN；跑道的PCN值B、飛機(jī)的PCN；跑道的ACN值C、跑道的ACN值；飛機(jī)的PCND、跑道的PCN值；飛機(jī)的CAN16.桌面演練每年至少幾次？（）A、1至2次B、2至3次C、3至4次17.公司應(yīng)急預(yù)案體系共有（）級(jí)。A、1B、2C、3D、418.對(duì)“機(jī)長(zhǎng)具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是哪個(gè)？（）A、這些人不包括正在執(zhí)行任務(wù)的民航局監(jiān)察員或民航局委任代表B、屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動(dòng)C、這些人不包括合格證持有人特別批準(zhǔn)的人員19.在出現(xiàn)緊急事件時(shí)，將不利的公眾反應(yīng)降到最低是公司的目標(biāo)，以下哪一項(xiàng)是進(jìn)行公關(guān)活動(dòng)時(shí)應(yīng)遵循的原則？（）A、不經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)許可，允許新聞媒體采訪任何機(jī)組成員B、不允許新聞媒體任何可能造成飛機(jī)進(jìn)一步損壞或妨礙事件調(diào)查的C、在完成對(duì)所有旅客家屬的通報(bào)前，向新聞媒體提供傷亡旅客名單D、發(fā)表不利于保持公眾信心的言論20.在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取什么措施？（）A、考慮到時(shí)間允許，去機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為與到就近著陸一樣安全的任何機(jī)場(chǎng)著陸B(tài)、考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場(chǎng)著陸C、去就近機(jī)場(chǎng)著陸，包括有沖突的軍用機(jī)場(chǎng)21.最低油量是指（）。A、最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘B、最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行20分鐘C、最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行45分鐘22.除非在緊急情況下，公司正班飛行只能使用批準(zhǔn)機(jī)型在公司哪個(gè)手冊(cè)中列為正常使用、臨時(shí)、加油和備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行？（）A、《運(yùn)行規(guī)范》B、《運(yùn)行手冊(cè)》C、《運(yùn)行控制手冊(cè)》D、《航空安全管理規(guī)章》23.從哪一天起，南航所有國(guó)內(nèi)出發(fā)航班正式實(shí)施使用EFB簽派電子放行？（）A、2018年10月16日B、2018年3月16日C、2019年1月1日24.在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的3發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該采取的措施是（）。A、去最近的能夠著陸的機(jī)場(chǎng)著陸，保證在指定時(shí)間內(nèi)的安全內(nèi)的安全B、如果公司簽派許可，可以繼續(xù)飛往計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)C、如果和去就近機(jī)場(chǎng)著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)25.在07版《緊急反應(yīng)手冊(cè)》中，把航空器重大故障定義劃為第幾類事件？（）A、II