《儀表與安全設備》

第七章儀表與平安設備第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置第二節(jié)平安設備精選ppt為使駕駛員及時獲取汽車各系統(tǒng)工作狀態(tài)的相關信息，在駕駛室轉向盤的前方臺板上都裝有儀表、報警燈及電子顯示裝置(見圖7-1)。常見的汽車儀表有電流表、電壓表、燃油表、水溫表、機油壓力表、車速里程表、發(fā)動機轉速表等。一、汽車常見儀表

1.電流表電流表用來指示蓄電池的充電電流值，同時還用以監(jiān)視充電系是否正常工作。汽車常用電流表的結構可分為動鐵式(也稱電磁式)和動磁式兩種。

(1)動鐵式電流表解放CA1092型汽車用動鐵式電流表，其結構第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁精選ppt見圖7-2(a)。黃銅板條或鉛合金架固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，下邊前側夾有永久磁鐵。下邊的后側支撐有轉軸，在轉軸上裝有帶指針的軟鋼轉子。.當無電流流過電流表時，軟鋼轉子被永久磁鐵磁化而相互吸引，指針保持在中間0的位置。.當蓄電池向外供電時，放電電流通過黃銅板條產(chǎn)生的磁場與永久磁場形成一個合成磁場，在合成磁場吸引下，軟鋼轉子偏轉一個與合成磁場方向一致的角度。于是轉子就帶動指針指向刻度板“-〞的一側，放電電流越大，合成磁場越強，電流表指針偏轉角度也越大，指示放電電流數(shù)值也越大。第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置.當發(fā)電機向鉛蓄電池充電時，指針指向與蓄電池向外供電時相反。(2)動磁式電流表東風EQ1092型汽車裝用動磁式電流表，其結構見圖7-2(b)。黃銅板固定在絕緣底板上，兩端與接線柱相連，中間夾有磁扼，與導電板固裝在一起的轉軸上裝有指針與永久磁鐵轉子組件。.當無電流通過電流表時，永久磁鐵轉子通過磁扼構成磁路，使指針保持在中間的0位。當蓄電池向外供電時，放電電流通過導電板產(chǎn)生磁場，使永磁轉子帶動指針向“-〞側偏轉。.放電電流越大，指針偏轉角越大，指示放電電流的數(shù)值也越大。.當發(fā)電機向蓄電池充電時，指針指向與蓄電池向外供電時相反。2.電壓表下一頁上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置電壓表是用來指示發(fā)電機和蓄電池的端電壓。通常與負載并聯(lián)連接，且受點火開關控制。(1)電熱式電壓表電熱式電壓表結構簡單，指針擺動較緩慢，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數(shù)。電壓表在結構上有電熱式、電磁式兩種見圖7-3(a)。在接通或切斷電源時(2)電磁式電壓表圖7-3(b)為北京切諾基汽車上裝用的電磁式電壓表的結構，它由兩十字叉布置的電磁線圈、永久磁鐵、轉子、指針及刻度盤等零件組成，電路中兩只線圈與穩(wěn)壓管及附加電阻串聯(lián)。穩(wěn)壓管的作用是當電源電壓到達一定數(shù)值后，才將電壓表電路接通。.在電壓表未接入電路或電源電壓低于穩(wěn)壓管擊穿電壓時，下一頁上一頁精選ppt永久磁鐵將轉子磁化，保持電壓表指針在初始的位置(9V)。.接通電路，當電源電壓到達穩(wěn)壓管擊穿電壓后，兩十字交又線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵產(chǎn)生的磁場相互作用，從而使轉子帶動指針偏向高電壓方向。.電源電壓越高，其電磁場就越強，指針偏轉角度也就越大。3.機油壓力表機油壓力表的作用是在發(fā)動機運轉時，指示發(fā)動機主油道機油壓力。它由裝在發(fā)動機主油道上(或粗濾器殼上)的油壓傳感器配合工作。常用油壓表結構有電熱式和電磁式兩種，現(xiàn)代汽車上大多采用電熱式油壓表。下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt(1)電熱式油壓表的結構電熱式油壓表結構及電路如圖7-4所示，油壓傳感器為圓盒形，內(nèi)部有感受機油壓力的膜片，膜片下方的油腔與潤滑系主油道相通。膜片上方頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端焊有銀合金觸點，另一端固定并搭鐵。雙金屬片上繞有電熱線圈，線圈的一端焊在雙金屬片上，另一端接在接觸片上，校正電阻與電熱線圈并聯(lián)油壓表內(nèi)裝有雙金屬片，其上繞有電熱線圈，線圈一端經(jīng)接線柱和傳感器的觸點串聯(lián)，另一端接電源正極。雙金屬片的一端制成鉤狀，鉤在指針上，另一端那么固定在調(diào)整齒輪上。當油壓表接入電路中工作時，電流由電源正極經(jīng)油壓表雙金屬片電熱線圈到傳感器接線柱、接觸片校正電阻、電熱線圈、觸點、彈簧片、搭鐵構成回路。下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt

(2)電熱式油壓表的工作原理未接通點火開關時，儀表電路不通，指示表靠雙金屬片保持在0位置。發(fā)動機轉動時，如果機油壓力較大，膜片向上拱曲，傳感器內(nèi)觸點的壓力較大，這時，電熱線圈必須經(jīng)過較長時間通電后，才能使雙金屬片彎曲變形將觸點分開。觸點分開后，只需較短時間的冷卻，又使觸點重新閉合。

.當油壓較高時，傳感器內(nèi)觸點斷開時間短;閉合時間長，電流平均值較大，油壓表內(nèi)雙金屬片變形相應較大，從而指示較高的油壓。

.當油壓較低時，傳感器內(nèi)觸點斷開時間長，閉合時間短，電路中電流的平均值較小，油壓表內(nèi)雙金屬片變形較小，指針指示較低油壓。電磁式兩類?，F(xiàn)代汽車常用電熱式水溫指示表配熱敏電阻式下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置水溫傳感器。熱敏電阻式水溫傳感器如圖7-5所示。熱敏電阻下端與殼體接觸，通過殼體搭鐵，上端通過彈簧與接線柱相通。

.當發(fā)動機冷卻水溫度低時，傳感器熱敏電阻阻值較大，水溫表電路電流較小，水溫表加熱線圈溫度較低，雙金屬片受熱彎曲變形量較小，拉動指針指示低溫區(qū)。

.當冷卻水溫度上升后，熱敏電阻阻值減小，水溫表電路電流增大，水溫表加熱線圈溫度上升，雙金屬片受熱彎曲變形量增大，指針指示高溫區(qū)。

5.燃油表精選ppt燃油表是用來指示油箱內(nèi)儲蓄油量多少的。它由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃油箱內(nèi)的傳感器構成。燃油指示表有電磁式和電熱式兩種，現(xiàn)代汽車常用電熱式燃油指示表配可變電阻式傳感器。電熱式燃油表的結構與電熱式水溫表相似，僅指示表的刻度不同。為了穩(wěn)定電源電壓，在電路中串接了一個穩(wěn)壓器，其結構如圖7-6所示。燃油表的工作原理如下:.當油箱無油時，傳感器中的浮子處于最低位置，此時接通點火開關，電流便從蓄電池正極→點火開關→穩(wěn)壓器觸點→穩(wěn)壓器雙金屬片→燃油指示表加熱線圈→傳感器電阻→滑片→搭鐵→蓄電池負極。第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt由于傳感器電阻全部串入電路中，流過燃油指示表加熱線圈的電流很小，所以雙金屬片幾乎不變形，指針指在0處，表示油箱無油。.當油箱的油量增加時，傳感器的浮子上浮，滑片移動，使局部電阻被接入電路，于是流入加熱線圈中的電流增大，雙金屬片受熱彎曲而帶動指針向移動，指出油量的多少。6.儀表穩(wěn)壓器電熱式水溫表及燃油表配用可變電阻式傳感器時，應在電路中串人儀表穩(wěn)壓器，其作用是當電源電壓變化時穩(wěn)定儀表平均電壓，防止儀表的指示誤差。儀表穩(wěn)壓器常見有電熱式和電子式兩類。(1)電熱式儀表穩(wěn)壓器電熱式儀表穩(wěn)壓器的結構見圖7-7(a)，第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt它由雙金屬片、一對常閉觸點、電熱線圈、座板和外殼等組成。電熱線圈繞在雙金屬片上，一端搭鐵，另一端焊在雙金屬片上。雙金屬片的一端用鉚釘固定，并與儀表接線柱連接，另一端鉚有活動觸點。固定觸點鉚在調(diào)節(jié)片上，調(diào)節(jié)片的一端也用鉚釘固定并與電源接線柱相連。兩觸點之間壓力可通過螺釘調(diào)整。儀表穩(wěn)壓器的原理電路見圖7-7(b)，其工作原理如下:.當電源電壓偏高時，電熱線圈中的電流增大，產(chǎn)生熱量大，使觸點在較短時間里斷開，斷開的觸點又需較長時間冷卻才能重新閉合，于是觸點閉合時間短，斷開時間長，從而將偏高的電源電壓降低為某一輸出電壓平均值。下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt.當電源電壓偏低時，電熱線圈中的電流減小，產(chǎn)生熱量小，使觸點斷開時間短而閉合時間長，從而將偏低的電源電壓調(diào)整到同一輸出電壓平均值。(2)電子式儀表穩(wěn)壓器采用三端集成穩(wěn)壓器可簡化儀表結構，降低儀表本錢，提高穩(wěn)壓精度，延長儀表壽命。桑塔納、奧迪轎車采用專用的三端式電子儀表穩(wěn)壓器。圖7-8中A腳為輸出腳，Z腳為搭鐵，E為電源輸入端。該穩(wěn)壓器輸出電壓為9.5~10.5V。7.車速里程表車速里程表用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數(shù)，下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt它由車速表和里程表兩局部組成。按其工作原理可分為磁感應式和電子式兩種。(1)磁感應式車速里程表磁感應式車速里程表的結構如圖7-9(a)所示。它沒有電路連接，由汽車的變速器或分動器軟軸驅(qū)動儀表的主動軸。磁感應式車速里程表的工作原理如圖7-9(b)所示。.當汽車行駛時，主動軸帶動U形永久磁鐵旋轉，在感應罩上產(chǎn)生渦流磁場和轉矩，驅(qū)使感應罩克服盤形彈簧彈力作同向旋轉，從而帶動指針在刻度盤上指示相應的車速值。.車速越快，永久磁鐵旋轉越快，感應罩上的渦流轉矩越大，下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt感應罩帶著指針偏轉的角度越大，指示的車速值也越大。.車速越慢，那么指示車速值越小。里程表主動軸與三套蝸輪蝸桿按一定傳動比傳動，從而逐級帶動數(shù)字輪轉動，計數(shù)器為十進制。右邊數(shù)字輪每旋轉一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動增加1，從右往左其單位依次為1/10km,1km,10km……。依此類推，就能累計出汽車所行駛過的里程。汽車停駛時，永久磁鐵以及蝸輪、蝸桿均停止轉動，感應罩上的渦流轉矩消失，在盤形彈簧作用下使轉速表指針回到0位置，同時里程表也停止計數(shù)。當汽車繼續(xù)行駛時，里程表又繼續(xù)計數(shù)。(2)電子式車速里程表桑塔納2000型轎車采用的是電子車速第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt里程表，由于它是從裝于變速器后的傳感器中取得脈沖信號，通過導線輸送給指示器，克服了原機械式車速里程表用軟軸傳輸轉矩的缺點。并具有精度高、指針平穩(wěn)和壽命長等特點。車速表由永久磁鐵、矩形塑料框內(nèi)線圈、針軸、游絲組成;里程表由電子模塊、步進電動機、機械計算器組成。

8.發(fā)動機轉速表發(fā)動機轉速表用來測量發(fā)動機曲軸轉速。轉速表按其結構不同可分為機械式和電子式，其中應用較廣泛的是電子式轉速表。電子式轉速表按轉速信號的獲取方式不同可分為:從點火系獲取信號的轉速表;測取飛輪(或正時齒輪)轉速的轉速表;從發(fā)電機上獲取下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt轉速信號的轉速表。圖7-10為脈沖式電子轉速表的原理圖，其信號取自點火系初級電路。二、報警信號裝置為了警示汽車、發(fā)動機或某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)，引起汽車駕駛員的注意，保證汽車可靠工作和平安行駛，汽車儀表板上安裝了多種報警裝置。報警裝置由報警燈和報警燈開關組成，當被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，開關自動接通而使報警燈發(fā)亮，以提醒駕駛員注意，如水溫報警燈、機油壓力報警燈、燃油缺乏報警燈、氣壓缺乏報下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt警燈、制動燈斷線報警燈、液面過低報警燈等。報警燈通常安裝在儀表上，功率為1~4W，在燈泡前設有濾光片，使報警燈發(fā)出黃光或紅光，濾光片上通常制有標準圖形符號。

1.機油壓力報警燈某些汽車上，除裝有機油壓力表之外，還裝有機油壓力報警燈。當潤滑系統(tǒng)壓力降低到允許限度時，報警燈亮，以便引起汽車駕駛員注意，東風EQ1090型載貨汽車裝用的彈簧管式機油壓力報警燈的電路如圖7-11所示。它由裝在發(fā)動機主油道的彈簧式傳感器和裝在儀表板上的紅色報警燈組成。傳感器為盒形，內(nèi)有管形彈簧，管形彈簧一端經(jīng)管接頭與潤滑系主油道相通，另一端與動觸點相接，靜觸點第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt經(jīng)接觸片與接線柱相連。

.當機油壓力低于6~10kPa時，管形彈簧變形很小，于是觸點閉合，電路接通，使報警燈發(fā)亮。

.當機油壓力超過6~10kPa時，管形彈簧變形大，使觸點分開，電路切斷，報警燈熄滅，說明潤滑系工作正常。

2.燃油箱存油量報警燈當燃油箱內(nèi)燃油減少到規(guī)定值以下時，燃油存量報警燈點亮，如圖7-12所示。它由熱敏電阻式傳感器和報警燈組成。

.當燃油箱內(nèi)燃油量多時，熱敏電阻元件浸沒在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，報警燈處于熄滅狀態(tài)。第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt.當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，那么報警燈發(fā)亮，提醒駕駛員及時加油。3.水溫報警燈水溫報警燈的作用是:當冷卻系水溫升高到一定限度時，報警燈自動發(fā)光，以示報警，其電路如圖7-13所示。在傳感器的密封套管內(nèi)裝有條形金屬片，雙金屬自由端焊有動觸點，靜觸點直接搭鐵。.冷卻水正常時，傳感器因感溫低，雙金屬片幾乎不變形，觸點分開，報警燈不亮。.當冷卻水溫升高到95℃以上時，雙金屬片那么由于溫度高而彎曲，下一頁上一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置使觸點閉合，紅色報警燈便通電發(fā)亮，以警告駕駛員采取適當降溫措施。

4.制動系低氣壓報警燈在采用氣制動的汽車上，當制動系氣壓過低時，制動系低氣壓報警燈即發(fā)亮，以引起汽車駕駛員注意。低氣壓報警燈開關裝在制動系儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管路中，紅色報警燈裝在儀表板上，其電路如圖7-14(a)所示。低氣壓報警燈開關的結構見圖7-14(b)。

.電源接通后，當制動系貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到35~38kPa，由于作用在氣壓報警燈開關膜片上的壓力減小，于是膜片在復位彈簧的作用下向下移動而使觸點閉合，電路接通，低氣壓報警燈發(fā)亮。上一頁下一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置.當貯氣筒中的氣壓升高到45kPa以上時，由于開關中的膜片所受的推力增大，而使復位彈簧壓縮，觸點翻開，于是電路切斷，低氣壓報警燈熄滅。5.制動信號燈斷線報警燈如圖7-15所示，在制動信號燈電路中接有兩個電磁線圈，分別與左右兩側的制動信號燈串聯(lián)。.在正常情況下制動時，踩下制動踏板，制動燈開關接通，電流分別經(jīng)電磁線圈，使左右制動信號燈亮。此時，兩線圈所產(chǎn)生的磁場互相抵消，報警燈不亮。.假設有一側制動信號燈斷路(或燈絲燒斷)，制動時，該側電磁下一頁上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置線圈無電流通過，而通電的線圈所產(chǎn)生的磁場吸力吸動舌簧開關觸點閉合，報警燈亮。三、電子顯示裝置

1.汽車常用電子顯示器件電子顯示器件可分為兩大類:發(fā)光型和非發(fā)光型。發(fā)光型顯示器件有:發(fā)光二極管(LED)、真空熒光管(VFD)、陰極射線管(CRT),等離子顯示器件(PDP)和電致發(fā)光顯示器件(ELD)等;非發(fā)光型的有液晶顯示器件(LCD)和電致變色顯示器件(ECD)等。這些均可作為汽車電子顯示器件。

(1)發(fā)光二極管(LED)其發(fā)光的顏色有紅、綠、黃、橙，可下一頁上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置單獨使用，也可用來組成數(shù)字。在實際應用中，常把它焊接到印刷電路板上，以形成數(shù)字顯示或帶色光桿顯示。圖7-16(a)為用七只發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示裝置。有些儀表那么用發(fā)光二極管所組成的光點矩陣型顯示器，如圖7-16(b)所示。IED只適用于作汽車指示燈、數(shù)字符號段或點數(shù)不太多的光桿圖形顯示，不宜作大型顯示。(2)真空熒光管(VFD)它實際上是一種低壓真空管，由玻璃、金屬等材料構成。它是一種主動顯示，其發(fā)光原理與電視機中的顯像管相似。真空熒光管的結構和工作原理如圖7-17所示。下一頁上一頁精選ppt下一頁第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置圖示為汽車用的數(shù)字式車速表的真空熒光顯示屏，三位數(shù)字。其陽極為20個字形筆畫小段，上面涂有熒光體(或磷光體)，各與一個接線柱相接，且筆畫內(nèi)部相互連接;其陰極為燈絲，在燈絲與筆畫小段(陽極)之間插入柵格，其構造與一般電子管相似。整個裝置密封在一個被抽空了的玻璃罩內(nèi)。VFD具有色彩鮮艷、可見度高、立體感強等特點，是目前汽車上采用最多的一種。但由于做成大型的、多功能VFD本錢較高，故現(xiàn)在大多由一些單功能小型的VFD組成汽車電子式儀表盤。(3)液晶顯示器件(LCD)液晶是一種有機化合物，它由長桿形分子構成。在一定的范圍，它具有普通液體的流動性質(zhì)，也具有上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置晶體的某些特征。液晶顯示器件是一種新型的非發(fā)光型平板顯示器件，其結構見圖7-18。它有兩塊厚約1mm的玻璃基板，基板上涂有透明的導電材料，以形成電極圖形。兩基板間注入主層5~20N.m厚的液晶，再在兩玻璃基板外外表分別貼上前偏光板和后偏光板，并將整個顯示板完全密封，以防濕氣和氧侵入，這便構成透射式LCD。由于LCD為非發(fā)光型顯示，所以夜間顯示必須采用照明光源，這便削弱了它所具有的低功耗之優(yōu)點;其次是LCD的低濕響應特性較差;再就是LCD的顯示圖形不夠華美明顯這是所有非發(fā)光型下一頁上一頁精選ppt顯示器件共有的缺陷。2.電子顯示裝置實例(1)數(shù)字式電子鐘夏利轎車安裝的數(shù)字式石英鐘，采用了數(shù)碼發(fā)光顯示。其特點是:明亮清晰，并配有調(diào)時按鈕，便于對時。切斷點火開關時，鐘的顯示消失，但內(nèi)部始終處于計時狀態(tài)，除非斷開蓄電池接線。有些汽車那么用液晶顯示式數(shù)字電子鐘，由于耗電省，不需汽車蓄電池供電，只需配扣式電池。第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置下一頁上一頁精選ppt第一節(jié)汽車常見儀表及電子顯示裝置

(2)光桿式儀表板它通常用數(shù)字或桿狀圖形的形式顯示被監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可以實現(xiàn)一表多用的功能。儀表的功能通常用標準化符號或形象圖形表示。裝用在京燕牌JK6420A(BM213A)輕型越野車上的國產(chǎn)ED一02電子式組合儀表外觀見圖7-19。返回上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備一、平安氣囊1.平安氣囊系統(tǒng)的種類按照系統(tǒng)中氣囊的數(shù)量可分為單平安氣囊系統(tǒng)、雙平安氣囊系統(tǒng)和多平安氣囊系統(tǒng)。單平安氣囊系統(tǒng)，只在駕駛員轉向盤上安裝一個平安氣囊;雙平安氣囊系統(tǒng)，在駕駛員轉向盤和前乘員前儀表臺上各安裝一個平安氣囊。多平安氣囊系統(tǒng)，除了在轉向盤和儀表臺上各安裝一個平安氣囊外，個別高級轎車還在車門上、座椅側面也分別安裝平安氣囊。按照氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面平安氣囊系統(tǒng)和側面平安氣囊系統(tǒng)。下一頁精選ppt第二節(jié)平安設備按照氣囊引爆控制方式可分為機械控制式和電子控制式兩類。機械控制式平安氣囊，采用機械方式檢測和引爆氣囊，目前已很少使用。電子控制式平安氣囊，采用碰撞傳感器和電控單元檢測和控制平安氣囊的引爆，是目前廣泛采用的控制方式。2.電子控制式平安氣囊的結構和原理電子式平安氣囊系統(tǒng)的組成部件分布在汽車的不同位置。雖然各型汽車平安氣囊系統(tǒng)采用部件的結構和數(shù)量有所差異，但是其根本組成和工作原理都大致相同。其主要部件在轎車上的位置如圖7-20所示。主要有平安氣囊傳感器、平安氣囊裝置、電子控制裝置(ECU),纜線及報警燈等組成。下一頁上一頁精選ppt駕駛席側平安氣囊裝置在轉向盤中;乘員側防撞平安氣囊一般裝置在儀表板上，外面用一個塑料蓋遮住。平安氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側及中部;中部的平安氣囊傳感器與平安氣囊系統(tǒng)電子控制裝置安裝在一起。(1)傳感器按結構可分為全機械式、機電式和電子式3種形式。根據(jù)其所承擔任務不同還可分為三種:.第一種是前碰撞傳感器，主要用來感側汽車低速正面所受到的沖擊信號，通常安裝在前左(右)檔泥板、保險杠中央;.第二種是中央傳感器，主要用來感知汽車高速碰撞的信號，通常安裝在平安氣囊ECU中;第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備.第三種是平安傳感器，主要用來防止非碰撞狀況引起平安氣囊誤動作，通常也安裝在平安氣囊ECU內(nèi)。當車輛發(fā)生(在兩個前碰撞傳感器的傳感器區(qū)內(nèi))正面碰撞時，系統(tǒng)檢測車輛減速度的部件有三種:前碰撞傳感器、中央傳感器和平安傳感器。其中平安傳感器閉合所需的減速度較另外兩個要小。平安氣囊的觸發(fā)條件是:當車輛發(fā)生正面碰撞時，某個平安傳感器與某個前氣囊傳感器同時閉合;或者某個平安傳感器與中央氣囊傳感器同時閉合;或者三種傳感器同時閉合。1)碰撞傳感器碰撞傳感器現(xiàn)大多數(shù)采用慣性式機械開關結構，如圖7-21所示。傳感器裝在一個密封的防震保護盒內(nèi)。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備碰撞傳感器的工作原理如圖7-22所示。.在正常情況，偏心轉子與偏心重塊在游絲彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動塊上。此時，活動觸點與固定觸點不接觸。.當車輛受到從前至后的沖擊力，且沖擊力超過設定值時，在慣性力作用下，偏心重塊帶動偏心轉子克服游絲彈簧彈力而產(chǎn)生旋轉，使安裝在偏心轉子上的活動觸點與固定觸點接合，從而向平安氣囊ECU發(fā)出閉合電信號。同時，平安傳感器也接通，平安氣囊ECU發(fā)出引爆氣囊指令，使平安氣囊迅速充氣。2)中央傳感器中央傳感器大多采用半導體壓力式傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應變靈敏系數(shù)值大及壓敏電阻效應性好等特點。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備其結構如圖7-23所示。當汽車的速度越大，碰撞后產(chǎn)生加速度的力就越大，輸出的電壓也越高。3)平安傳感器平安氣囊系統(tǒng)通常設有兩個平安傳感器，它裝在平安氣囊ECU內(nèi)，實際是一個水銀常開開關，如圖7-24所示。.當減速度超過預定值時，水銀在慣性作用下將水銀上拋接通觸點，平安傳感器閉合。.它只有在車輛前方發(fā)生碰撞時才對減速度做出響應，否那么，當碰撞以外其他原因，即便中央傳感器和碰撞傳感器有信號愉出，如果平安傳感器無信號愉出，那么應判定汽車無碰撞，以防止氣囊誤動作。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備(2)平安氣囊ECU平安氣囊ECU大多安裝在儀表臺中央下端，其作用是根據(jù)各個傳感器的信號來控制氣囊的觸發(fā)，此外還對系統(tǒng)故障進行自我診斷。在汽車行駛過程中，平安氣囊電腦不斷接收前碰撞傳感器和平安傳感器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當判斷結果為發(fā)生碰撞時立即運行控制點火的程序，并向點火電路發(fā)出指令引爆點火劑，使平安氣囊充氣。除此之外，平安氣囊電腦還要對控制組件中關鍵部件的電路(如傳感器電路、后備電源電路、點火電路、平安氣囊指示燈及其驅(qū)動電路)不斷進行診斷測試，并通過平安氣囊指示燈和存儲在存儲器中下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備的故障代碼來顯示測試結果。儀表板上的平安氣囊指示燈可直接向駕駛員提供平安氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。.信號處理電路:信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功能是對傳感器檢側的信號進行整形、放大和濾波，以便平安氣囊電腦能夠接收、識別和處理。.后備電源電路:防止碰撞中氣囊系統(tǒng)中斷電源。當汽車電源與平安氣囊電腦之間的電路切斷后，在一定時間(一般為65)內(nèi)，維持平安氣囊系統(tǒng)供電，保持平安氣囊系統(tǒng)的正常功能。.保護電路和穩(wěn)壓電路:在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，工作時會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓，為防止SRS元件下一頁上一頁精選ppt受損，平安氣囊ECU中必須設置保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，平安氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設置穩(wěn)壓電路。(3)平安氣囊組件1)氣體發(fā)生器和氣囊在氣體發(fā)生器中，氣囊位于轉向盤中央部位，不可拆開。氣體發(fā)生器內(nèi)有一個發(fā)火極，其外圍是點火劑。通過兩層隔離板，最外側和氣體發(fā)生器上部為一折疊著的氣囊，駕駛員側氣囊多由涂有硅橡膠或氯丁橡膠的尼龍布制成。橡膠涂層起密封和阻燃作用，氣囊反面有兩個泄氣孔。乘客側氣囊沒有涂層，靠尼龍本身的孔飾蓋是充氣組件的蓋板，其上制有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋而充開。第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt圖7-25為駕駛側轉向盤中央氣囊，圖7-26為乘客側儀表板上方氣囊。為了便于安裝，駕駛席側平安氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩局部組成，上蓋上有假設干個充氣孔，充氣孔有長方形孔和圓形孔兩種。上蓋與下蓋用冷壓工藝壓裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點火器。金屬濾網(wǎng)安裝在氣體發(fā)生器殼體的內(nèi)外表，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。氣體發(fā)生器的工作情況，見圖7-27:.當車輛正面嚴重碰撞時，減速力使氣囊傳感器導通，電流流入傳爆管使其產(chǎn)生高熱，從而點燃傳爆管內(nèi)的點火物質(zhì)。第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備.火焰隨即擴散到點火劑和氣體發(fā)生劑，于是產(chǎn)生大量氮氣，這些氮氣經(jīng)過濾器降溫后進入氣囊。乘員側氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形。乘員側氣囊氣體發(fā)生器用藥質(zhì)量一般為500g左右。主要由于乘員側氣囊距離乘員比駕駛席側氣囊距離駕駛員的距離大，因此乘員側氣囊的體積比駕駛席側體積要大。2)點火器點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。其功用是在前碰撞傳感器和平安傳感器將氣囊電路接通時，引爆點火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。點火器的結構見圖7-28。點火器的所有部件均安裝在藥筒內(nèi)。點火劑包括引爆炸藥和引藥。引出導線與氣囊連接器插頭連接，連接器(一股多為黃色)中設有下一頁上一頁精選ppt短路片(銅質(zhì)彈簧片)。當連接器插頭拔下或插頭與插座未完全接合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤通將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。點火器的工作情況是:.當平安氣囊電腦發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通。.電熱絲迅速加熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量。.熱量使藥筒內(nèi)的溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑(疊氮化鈉)受熱分解釋放氮氣充入平安氣囊。3)電器連接件氣囊系統(tǒng)的電器連接件有螺旋電纜線、連接器和線束。第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備①螺旋電纜線其功用是把電信號輸送到平安氣囊引爆器的接線上。它用于轉向盤上的電器開關到方向柱及車身側的電器連接。由于駕駛員側氣囊是安裝在轉向盤上，而轉向盤需要轉動，為了實現(xiàn)這種靜止與活動端的可靠連接，因此采用螺旋彈簧。它由旋轉接線、螺旋電纜線盤殼、扁平電纜線盤、復位凸輪等構成。復位凸輪和螺旋線盤殼凹凸相嵌為一體。扁平電纜線長4.8m，卷成一盤置于螺旋電纜盤殼內(nèi)，一端與可轉動的盤殼上的接插頭相連，一端與盤殼固定件的接插頭相連。向左或向右轉動3圈也不會使電纜有任何被拉緊的現(xiàn)象，如圖7-29所示。如果點火開關轉到ACC或ON位置時，螺旋電纜線盤斷開，下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備SRS電腦將判斷為故障，并記入故障碼。②連接器氣囊系統(tǒng)的連接器的可靠性很重要，所有連接器均使用耐久的鉑金作接觸端子，采用雙保險鎖定和分斷自動短接措施。連接器分斷后，引爆器的電源端和搭鐵線會自動短接，防止因誤通電或靜電造成引爆器誤觸發(fā)。連接器分為氣囊控制電腦連接器、熔斷絲盒連接器、互聯(lián)連接器、氣囊連接器和前傳感器連接器。③線束平安氣囊系統(tǒng)的線束采用了特殊的包裝和色標，以保證在碰撞中能保持線路連接可靠和便于檢查。3.平安氣囊系統(tǒng)的根本原理當汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備的碰撞傳感器和與SRS電腦安裝在一起的防護碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，使傳感器觸點閉合，將減速信號傳送到SRS電腦;SRS電腦中預先設置的程序經(jīng)過對傳感器所檢測的信號進行數(shù)學計算和邏輯判斷，必要時立即向SRS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器(電雷管)發(fā)出點火指令，引爆電雷管，點火劑(引藥)受熱爆炸(即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥)。點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑(疊氮化納固體藥片)受熱分解釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，將人體與車內(nèi)構件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻⑼ㄟ^氣囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞時產(chǎn)生的動能，到達保護人體的目的。其根本原理見圖7-30。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備二、中央門鎖與防盜報警系統(tǒng)1.中央門鎖門鎖是鎖止車門的機構，是保證汽車行駛平安的一項重要措施。門鎖的一般要求是門鎖不僅能將車門可靠鎖緊或翻開，而且要求門鎖在鎖止位置時，操縱內(nèi)外手柄均不能翻開車門。為了提高汽車使用的平安性、方便性，現(xiàn)代轎車大多安裝中央門鎖控制系統(tǒng)。(1)中央門鎖的功能.能對車門及行李艙鎖進行集中控制。當駕駛員對左前門進行控制(鎖門、開門)時，汽車所有的門鎖及行李艙鎖能同時實現(xiàn)相同的控制效果。下一頁上一頁精選ppt下一頁上一頁第二節(jié)平安設備.在中央門鎖系統(tǒng)不工作時，乘客仍可使用各車門的機械鎖扣開關車門。(2)中央門鎖系統(tǒng)的組成中央門鎖系統(tǒng)一般由門鎖開關、門鎖執(zhí)行機構和門鎖控制器組成，系統(tǒng)零部件位置如圖7-31所示。1)門鎖開關大多數(shù)汽車的中央門鎖系統(tǒng)在駕駛室車門上裝有門鎖總開關。駕駛員操縱此開關，其他幾個車門鎖扣，包括后車門或行李箱將同時扣下或同時翻開。另外，除駕駛席側車門外其他車門上單獨設置門鎖開關，獨立地控制一個車門，便于單獨操作。有些汽車的中央門鎖系統(tǒng)由門鎖桿兼作門鎖開關，不另設門鎖開關。當提起駕駛席側車門的門鎖桿時，那么可使其他鎖都翻開;當壓下門鎖桿時，精選ppt下一頁上一頁第二節(jié)平安設備其他門鎖也同時鎖定，其功能與門鎖開關相同。

2)門鎖執(zhí)行機構驅(qū)動中央門鎖執(zhí)行機構動作的形式有直流電機式門鎖，如圖7-32所示，在中央集控門鎖系統(tǒng)中還有一種執(zhí)行機構是電磁線圈式門鎖。兩種結構都是通過改變極性轉換其運動方向而執(zhí)行鎖門或開門動作的。圖7-33所示為一種雙線圈式(電磁式)門鎖執(zhí)行機構。當給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動連桿左移，鎖門;當給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，開門。直流電動機式門鎖執(zhí)行機構，其驅(qū)動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機正轉和反轉，完成鎖門和開門動作。精選ppt第二節(jié)平安設備下一頁上一頁3)門鎖控制器為門鎖執(zhí)行機構提供鎖、開脈沖電流的控制裝置稱為門鎖控制器，常用形式有以下3種:①晶體管式門鎖控制器如圖7-34所示，該門鎖控制器內(nèi)部有兩個繼電器，一個控制鎖門，一個控制開門。繼電器由晶體管開關控制，它利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電流持續(xù)時間，使執(zhí)行機構完成鎖門和開門動作。②電容式門鎖控制器如圖7-35所示，該門鎖控制器利用電容充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路使電路放電，使兩電路中之一通電而短時吸合.電容器完全放電后，通過繼電器的電容中斷而使其觸點斷開，門鎖系統(tǒng)不再工作。精選ppt第二節(jié)平安設備③車速感應式門鎖控制器見圖7-36，在中央門鎖系統(tǒng)中加裝一車速為10km/h的感應開關，當車速在10km/h以上時，假設車門未上鎖，駕駛員不需動手，門鎖控制器自動將門上鎖。如果個別車門要自行開門或鎖門可分別操作。.當點火開關接通時，電流流經(jīng)報警燈可使3個車門的報警燈開關(此時門未鎖)搭鐵，報警燈亮。.假設按下鎖門開關，定時器使三極管V2導通一下，在三極管V2導通期間，鎖定繼電器線圈L1通電，鎖定繼電器常開觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構通過正向電流，執(zhí)行鎖門動作。當按下開鎖開關，那么開鎖繼電器線圈L2通電，開鎖繼電器常開觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構通過下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備反向電流，執(zhí)行開門動作。.汽車行駛時，假設車門未鎖，且車速低于10km/h時，置于車速表內(nèi)的10km/h開關閉合，此時穩(wěn)態(tài)電路不向三極管V1提供基極電流。.當行車速度高于10km/h時，車速感應開關斷開，此時穩(wěn)態(tài)電路給三極管V1提供基極電流，V1導通，定時器觸發(fā)端經(jīng)三極管V1和車門報警開關搭鐵，如同按下鎖門開關一樣，使車門鎖定，從而保證行車平安。2.防盜報警系統(tǒng)為了防止車輛被盜，大多數(shù)轎車上裝有防盜系統(tǒng)。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備初期的防盜系統(tǒng)主要在控制門鎖、門窗、轉向盤、制動器、切斷供油等方面設置機械防盜裝置，但平安性較差，不能解決防搶和遠距離遙控報警問題。隨著電子技術的開展，汽車防盜系統(tǒng)日趨完善，現(xiàn)已開展為電子密碼、遙控呼救、信息報警等電子防盜系統(tǒng)。其功能是，當偷盜者企圖行竊時，使偷盜者不能開動汽車，并隨即以蜂鳴、警笛、燈光等方式嚇退竊賊，并同時引起路人的注意。汽車防盜裝置通常分為機械式防盜裝置和電子式防盜裝置。(1)機械式防盜裝置機械式是比較常見而又古老的方式，就是在開車所必須用到的零件上加鎖，結構、原理也比較簡單，只是將轉向盤、控制踏板鋼圈或擋柄鎖住，平安性差，所以正在趨于淘汰。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備(2)電子式防盜裝置電子式防盜裝置由于其強大的平安性正在走進千家萬戶，電子式防盜裝置按照密碼輸入方式的不同可分為:.按鍵式電子鎖:按鍵式電子鎖采用鍵盤(或組合按鈕)輸入開鎖密碼，操作方便，內(nèi)部控制電路常采用電子鎖專業(yè)集成電路ASIC。此類產(chǎn)品包括按鍵式汽車電子門鎖和按鍵式汽車點火鎖。.撥盤式電子鎖:這種電子鎖采用機械式撥盤開關輸入開鎖密碼。很多按鍵式電子鎖可以改造成撥盤式電子鎖。.電子鑰匙式電子鎖:這種電子鎖使用電子鑰匙輸入(或作為)，開鎖密碼，電子鑰匙是構成控制電路的重要組成局部。電子鑰匙可以由元器件或由元器件構成的單元電路組成，做成小型手持單元形式。下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備

.觸摸式電子鎖:這種電子鎖采用觸摸方法輸入開鎖密碼，操作簡便。相對于按鍵開關，觸摸開關使用壽命長，造價低，因此，優(yōu)化了電子鎖控制電路。安裝了觸摸式電子鎖的轎車前門沒有門把手，而是代之以電子鎖和觸摸傳感器。

.生物特征式電子鎖:這種電子鎖將聲音、指紋等人體生物特征作為密碼輸入，由計算機進行模式識別控制開鎖。因此，生物特征式電子鎖的智能化程度相當高。電子式防盜裝置又可根據(jù)其功能、使用情況分為:.電子式防盜鎖:就是給車門鎖加上電子識別，開鎖配鑰匙需要輸入十幾位密碼的防盜方式。下一頁上一頁精選ppt按類別來分，現(xiàn)在我們常見的主要有插片式、按鍵式和遙控式3種電子防盜方式。.機電結合式電子防盜系統(tǒng):采用機械鎖自身鞏固性能的優(yōu)點，由無線遙控電動執(zhí)行機構控制機械鎖的動作，使機械與電子編程技術相結合，到達了機電的統(tǒng)一。.網(wǎng)絡式防盜裝置:該類系統(tǒng)目前大體有兩種，一是利用車載臺(對講機)通過中央控制中心進行定位監(jiān)控;二是利用衛(wèi)星進行定位跟蹤(GPS)，興旺國家已開始試用。三、汽車音響及無線電防干擾裝置1.汽車音響第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備汽車音響系統(tǒng)像空調(diào)器一樣，音響系統(tǒng)有助于創(chuàng)造車內(nèi)舒適環(huán)境，駕駛員和乘客能輕松自在地從音響系統(tǒng)上收聽音樂和節(jié)日，汽車音響也使駕駛員能聽到重要新聞，包括道路交通消息。它除了收聽播送電臺外，還可欣賞自己喜歡的音樂磁帶。目前，汽車音響系統(tǒng)采用電子調(diào)諧收音機(ETR)，用數(shù)字顯示所收到的頻率，大多還將汽車收音機、盒式磁帶唱機和CD唱機組合為一個整體。其電路局部又分為收音局部、放音局部、功率放大局部以及其他的信號局部。圖7-37是常見簡單的汽車音響方框圖。(1)收音機收音機由天線、無線電接收機和揚聲器組成。無線電接收機包括兩大局部:調(diào)諧器和放大器。下一頁上一頁精選ppt1)天線為取得較好的收聽效果，汽車安裝的電動天線在車內(nèi)即可控制天線的伸縮。接收天線的形式有電動天線和全自動天線兩種。2)調(diào)諧器把從天線接收到的低壓信號，選擇出聽眾想聽的節(jié)目的頻率，進人高頻放大器電路放大，再傳送到解調(diào)電路，把聲音信號和載波信號分開，然后送至低頻放大器進一步放大，經(jīng)過放大器放大的聲音信號，可分左、右聲道放出。3)放大器放大來自調(diào)諧器的聲音信號，并將其傳送至揚聲器。放大器是與調(diào)諧器結合在一起的。放大器由兩大局部組成:前置放大器和主放大器。前置放大器控制音量、音調(diào)和左右前后平衡，并通過LCD(液晶顯示)顯示工作情況。第二節(jié)平安設備下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備主放大器那么將來自前置放大器的信號原樣放大，驅(qū)動揚聲器。放大器的性能可用輸出功率(W)和信噪比(SN)來表示放大器的性能和質(zhì)量。4)揚聲器把來自放大器的電信號轉換成聲波。為了取得高保真聲音效果，汽車音響系統(tǒng)安裝有全頻段揚聲器，還包括低、中、高各頻段揚聲器。(2)盒式磁帶唱機盒式磁帶唱機將盒式磁帶上的磁信號轉換成為聲音。盒式磁帶唱機由磁帶控制機構和放大器兩局部組成。磁帶控制機構用來控制走帶以及磁盒的送人與彈出。它包括有送人、放音、快進、倒帶、停止、彈出等功能。(3)CD唱機CD唱機用激光光束讀出刻錄在CD唱片上的數(shù)字下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備音樂信號，并將其轉換為原來的模擬電信號。這些信號傳送至放大器放大后，再傳送至揚聲器轉換為聲音。

CD唱機主要包括機械系統(tǒng)、信號讀取系統(tǒng)(激光頭系統(tǒng))、伺服系統(tǒng)(包括聚焦伺服、跟蹤伺服、徑向進給伺服、主軸伺服)、解碼、糾錯和數(shù)/模轉換器等數(shù)字信號處理系統(tǒng)及系統(tǒng)控制等如圖7-38所示。

2.汽車無線電防干擾裝置

(1)汽車無線電防干擾裝置的重要性汽車電氣設備中，有許多導線、線圈和電子元件，都具有不同程度的電容和電感，而任何一個具有電感和電容的閉合回路都會形成振蕩回路。當電氣設備工作產(chǎn)生火花時，就會產(chǎn)生高頻率振蕩并以電磁波形式發(fā)射出來，對汽車上及下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備周圍數(shù)百米范圍內(nèi)的收音機、電視機和其他無線電裝置的正常工作，產(chǎn)生不同程度的干擾。

(2)汽車無線電裝置的干擾源汽車無線電裝置的干擾源主要是發(fā)動機的點火系統(tǒng)，其干擾波是由配電器中的分火頭導電處間隙和火花塞間隙的火花放電引起的。其次，發(fā)電機負載電流在突變和整流時也會產(chǎn)生電磁波。起動機、觸點式電磁振動電喇叭、儀表系統(tǒng)等也都會產(chǎn)生較小的干擾波。汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波具有脈沖特性且頻率較寬，其頻率一般在0.15~1000MHz之間。

(3)防干擾措施在裝有電子設備的汽車上，除了無線電設備本身采取防干擾措施外(如在收音機天線上加扼制線圈，在電源上加濾下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備波器，合理選擇收音機的安裝位置并加金屬屏蔽等)，還必須在產(chǎn)生干擾電磁波的汽車電器上采取抑制措施，一般采取的措施有以下幾種:.加阻尼電阻在點火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，可以削弱火花產(chǎn)生的干擾電磁波。抑制無線電干擾。阻尼電阻一般用碳質(zhì)材料制成，電阻為10~20kSL,阻尼電阻一般加在點火線圈端和火花塞接頭端。.加并聯(lián)電容器在可能產(chǎn)生火花處并聯(lián)電容器，如在調(diào)節(jié)器的“電池〞接柱與“搭鐵〞之間和發(fā)電機“電樞〞接柱與“搭鐵〞之間并聯(lián)0.2~0.8F的電容器;在水溫表和機油壓力表的傳感器觸點間并聯(lián)0.1~0.2F的電容器;在閃光繼電器和電喇叭的觸點處并聯(lián)0.5F下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備電容器等。圖7-39是裝有無線電的防干擾裝置。.采用無觸點點火裝置或無分電器點火系統(tǒng)采用無觸點點火裝置，那么以脈沖發(fā)生器和點火電子組件取代了分電器中的觸點和凸輪;無分電器電子點火系統(tǒng)采用微電腦控制點火，由于去掉了斷電器，消除了干擾源，減少了電磁輻射。.金屬屏蔽在容易產(chǎn)生火花的汽車電器上，用金屬網(wǎng)遮蔽起來。導線也用密織的金屬網(wǎng)或金屬導管套起來，并將其搭鐵。這樣就使這些電器因工作火花而發(fā)射的電磁波，在金屬屏蔽內(nèi)感應寄生電流產(chǎn)生焦耳熱耗散，從而起到防干擾的作用。這種措施有較好的防干擾效果，但裝置復雜，本錢高，并且會增大高壓電路的分布電容，影響下一頁上一頁精選ppt第二節(jié)平安設備點火性能。因此，一般只用在特殊