《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》編制說明

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》

1工作簡(jiǎn)況

1)前期研究及任務(wù)來源

為貫徹落實(shí)2025年節(jié)能目標(biāo)，配合后續(xù)重型商用車輛第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)

制定和實(shí)施，支撐后續(xù)新能源商用車積分政策的制定及貫徹落實(shí)，在工業(yè)和信息化部

裝備工業(yè)司和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)指導(dǎo)下，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司從2018

年起開始著手進(jìn)行《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期預(yù)

研工作。主要包括：

1)密切跟蹤國外、國際混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，

包括現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容的分析，未來更新內(nèi)容的跟進(jìn)等；

2)密切跟蹤“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開發(fā)”（簡(jiǎn)稱“中國工況”）

項(xiàng)目相關(guān)動(dòng)態(tài)，分析主要影響因素。

2020年8月7日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國標(biāo)委發(fā)【2020】37號(hào)文件下達(dá)《重

型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)

為20202703-T-339。

2)主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修

訂工作于2018年正式啟動(dòng)，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭組織國內(nèi)外主要

重型商用車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等近40家單位共同開展研究。

自2018年啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)國際主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的現(xiàn)狀

及發(fā)展趨勢(shì)開展了廣泛的調(diào)研和對(duì)比，組織召開了多次工作會(huì)議和技術(shù)交流并在工作

組內(nèi)部開展技術(shù)驗(yàn)證工作，充分吸取了中汽中心“中國工況”項(xiàng)目組取得的研究成果，

為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2019年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)前一階段研究和

驗(yàn)證情況完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，并在工作組內(nèi)部開展了多輪意見征集與討論，于2020

年9月形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)情況如下：

表2主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

2018年1~3月國際主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)比分析

2018年4月第一次會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)分析及討論

結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)的解

2018年5-7月

決方案

根據(jù)工信部確定的下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，開展了基

2018年8-10月

于中國工況的理論分析

討論標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)修訂方案，初步確定了試驗(yàn)方法和試

2018年11月第二次會(huì)議

驗(yàn)流程

2018年12月~2019年3

開展了基于中國工況的試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算方法研究

月

就標(biāo)準(zhǔn)主要修訂點(diǎn)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)討論了三個(gè)階段的試

2019年3月26~27日第三次會(huì)議

驗(yàn)方法、出行鏈里程UF的導(dǎo)入、綜合能耗的計(jì)算等

根據(jù)第三次會(huì)議討論情況，結(jié)合前期的研究成果，起草形

2019年4~5月

成第一版工作組草案，并在工作組層面開展意見征集

標(biāo)準(zhǔn)草案討重點(diǎn)討論第一版工作組草案中試驗(yàn)循環(huán)的修正、三個(gè)階段

2019年5月29日

論會(huì)議的試驗(yàn)方法、UF系數(shù)的確定方法等核心內(nèi)容

2019年6月開展UF系數(shù)的研究，初步確定城市客車的UF確定參數(shù)

通報(bào)標(biāo)準(zhǔn)修訂的最近進(jìn)展及整體的研究計(jì)劃，確定后續(xù)的

2019年7月11日第四次會(huì)議

重點(diǎn)工作為試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議情況，結(jié)合UF系數(shù)的研究進(jìn)展，

2019年8~9月修訂形成第二版工作組草案，并在工作組層面開展意見征

集

討論第二版工作組草案，確定車輛的加載方式及試驗(yàn)循環(huán)

2019年9月26日第五次會(huì)議

的超差要求，補(bǔ)充純電階段打氣油耗的計(jì)算

根據(jù)第五次會(huì)議討論情況，補(bǔ)充了貨車的UF確定參數(shù)，

2019年9~12月修訂形成了第三版工作組草案，并在工作組層面開展意見

征集

標(biāo)準(zhǔn)草案討討論第三版工作組草案，重點(diǎn)研究確定了第三階段的試驗(yàn)

2019年12月24日

論會(huì)議流程及試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法

2020年1~7月根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)議情況，補(bǔ)充了客車的UF確定參數(shù)，

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

修訂形成了第四版工作組草案，并在工作組層面開展意見

征集

討論第四版工作組草案，確定了不能達(dá)到第三階段的車輛

標(biāo)準(zhǔn)草案討

2020年8月18日的試驗(yàn)截止原則，總體上對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)修訂的全部?jī)?nèi)容達(dá)成一

論會(huì)議

致意見，依據(jù)會(huì)議討論情況修訂形成征求意見稿

2020年9月3日標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

1)研究目標(biāo)

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)滿足政府主管部門的

汽車節(jié)能管理需求，保障我國2025年汽車節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，盡可能從試驗(yàn)工況、試

驗(yàn)條件和試驗(yàn)結(jié)果上接近實(shí)際駕駛。標(biāo)準(zhǔn)修訂目標(biāo)包括：

建立涵蓋OVC-HEV車輛從滿電狀態(tài)開始直至電量平衡的全使用過程的能量

消耗量的評(píng)價(jià)體系，以及NOVC-HEV電量平衡下的燃料消耗量評(píng)價(jià)水平；

基于中國工況確定OVC-HEV車輛的續(xù)駛里程，從根本上排除由等速法導(dǎo)致

的與實(shí)際相差顯著的續(xù)航水平；

盡可能充分反映更多節(jié)能技術(shù)的節(jié)能效果；

更貼近我國實(shí)際情況，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際駕駛能量消耗量更接近。

2)修訂原則

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的修訂需考慮主管部門管理

和消費(fèi)者需求、行業(yè)成本、新舊試驗(yàn)方法切換等影響因素。2018年7月，工信部確定

了下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，推動(dòng)油耗與排放協(xié)同采用中國工況的整體思路不變，

其中重型商用車在下一階段將直接采用中國工況。。

3)適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試

驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括貨車、半

掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車可參照自卸汽車相關(guān)測(cè)量

方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測(cè)量方法執(zhí)行。本文件不適用于專用作業(yè)汽車，

包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽

車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油

或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照?qǐng)?zhí)行。

4)標(biāo)準(zhǔn)總體框架

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)包括試驗(yàn)循環(huán)、試驗(yàn)準(zhǔn)備、

試驗(yàn)程序、數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果等相關(guān)內(nèi)容。其中，試驗(yàn)程序中涉及的預(yù)處理、REESS的

預(yù)置、三個(gè)階段的試驗(yàn)流程及相應(yīng)的計(jì)算方法，以及試驗(yàn)結(jié)果涉及的SOC修正程序

范例、OVC-HEV純電利用系數(shù)均是以規(guī)范性附錄的形式體現(xiàn)，另外，以資料性附錄

的形式增加了基于能耗折算的OVC-HEV折算燃料消耗量的計(jì)算方法。

5)試驗(yàn)循環(huán)

基于主管部門確定的原則，《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)

采用GB/T38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國重型商用車輛行駛工況（CHTC）測(cè)量

車輛的燃料消耗量。其中，貨車（不含自卸汽車）采用CHTC-LT（GVW≤5500kg）

或CHTC-HT（GVW＞5500kg）行駛工況；客車（不含城市客車）采用CHTC-C行駛

工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D行駛工況；城市

客車采用CHTC-B行駛工況，如圖1~圖6所示。

圖1CHTC-LT工況曲線

圖2CHTC-HT工況曲線

圖3CHTC-C工況曲線

圖4CHTC-TT工況曲線

圖5CHTC-D工況曲線

圖6CHTC-B工況曲線

6)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與GB/T19754—2015版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了范圍，增加了不適用車型和參照?qǐng)?zhí)行車型的規(guī)定；

刪除了超級(jí)電容器荷電狀態(tài)、凈能量改變量、用于驅(qū)動(dòng)的能量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、總?cè)剂夏芰?、總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量和循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的術(shù)語

和定義；

修改了NEC相對(duì)變化量的確定；

修改了試驗(yàn)循環(huán)，由CCBC、C-WTVC修改為中國重型商用車輛行駛工況

（CHTC），同時(shí)增加了車輛最高車速小于CHTC最高車速時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)的修

正方法；

修改了試驗(yàn)條件，刪除了道路試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求，底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的環(huán)境

溫度由20℃~30℃修改為（23±5）℃；

修改了試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，增加了每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)超出公差范圍累計(jì)時(shí)間不

能超過15s的要求；

增加了試驗(yàn)燃料的要求，刪除了汽車試驗(yàn)準(zhǔn)備和預(yù)處理；

修改了滑行阻力的測(cè)量及底盤測(cè)功機(jī)的技術(shù)條件，引用其他相關(guān)文件代替本

文件的內(nèi)容；

修改了試驗(yàn)設(shè)備，增加了測(cè)量天然氣的設(shè)備要求；

增加了試驗(yàn)流程；

修改了試驗(yàn)循環(huán)間的浸車試驗(yàn)要求，由15min修改為不超過30min；

修改了可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）的預(yù)置；

修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段的試驗(yàn)

方法，純電動(dòng)續(xù)駛里程階段的試驗(yàn)方法由等速法修改為工況法；

增加了試驗(yàn)后車輛的充電和電量測(cè)量；

增加了碳平衡法測(cè)量燃料消耗；

修改了試驗(yàn)有效的判定條件；

修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段試驗(yàn)結(jié)

果的計(jì)算方法；

增加了車輛綜合能量消耗量結(jié)果；

增加了折算燃料消耗量的計(jì)算方法；

增加了CO2排放量的計(jì)算方法；

刪除了試驗(yàn)有效性要求；

增加了純電利用系數(shù)的計(jì)算方法；

刪除了中國典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù)、美國重型汽車行駛循環(huán)數(shù)據(jù)及說明；

刪除了參考文獻(xiàn)。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織各單位開展了大量驗(yàn)證和

分析工作，主要包括：

選擇典型車型開展了工況適應(yīng)性、試驗(yàn)流程的可行性等研究與驗(yàn)證；

組織工作組單位開展新標(biāo)準(zhǔn)下基于中國工況的能量消耗量試驗(yàn)，基于新的計(jì)

算方法計(jì)算得到各階段能量消耗量和續(xù)駛里程結(jié)果及車輛的綜合能耗結(jié)果；

對(duì)同一款車型開展基于原標(biāo)準(zhǔn)等速法及CCBC/C-WTVC試驗(yàn)循環(huán)的驗(yàn)證，得

出各階段的能量消耗量和續(xù)駛里程結(jié)果；

對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)修訂前后各階段試驗(yàn)結(jié)果的變化情況，得到標(biāo)準(zhǔn)修訂對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的

影響情況。

通過以上驗(yàn)證和分析工作，進(jìn)一步驗(yàn)證了試驗(yàn)工況、試驗(yàn)規(guī)程等主要技術(shù)內(nèi)容的

可行性，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比可以得出標(biāo)準(zhǔn)修訂后試驗(yàn)結(jié)果更加符合試驗(yàn)駕駛情況，

同時(shí)得到的綜合能量消耗量結(jié)果可以為后續(xù)產(chǎn)業(yè)政策的制定提供直接的支撐，有助于

進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

4專利說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)是我國重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

體系中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。通過標(biāo)準(zhǔn)修訂，引入了更適合我國道路和車輛狀態(tài)的中

國工況，進(jìn)一步完善了車輛能量消耗量和續(xù)駛里程的評(píng)價(jià)方法，滿足了政府主管部門

的汽車節(jié)能管理需求，為GB30510強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、保障我國2025年重型商用車節(jié)

能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。

6采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

1)采用國際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。

2)與同類國際/國外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

為應(yīng)對(duì)汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題，美國、歐洲、日本等全球主要國家和地

區(qū)均制定了汽車燃料消耗量及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但對(duì)于重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽

車，國際上尚沒有取得較為顯著的發(fā)展，僅美國在標(biāo)準(zhǔn)方面有著相關(guān)的要求，本標(biāo)準(zhǔn)

最早期的版本GB/T19754—2005參照了美國的SAE12711:2002《重型混合動(dòng)力電動(dòng)

汽車和傳統(tǒng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣污染物的試驗(yàn)方法》制定，而后續(xù)的版本也即現(xiàn)行

版本GB/T19754—2015則未參考該標(biāo)準(zhǔn)，以下主要介紹SAEJ2711:2002核心內(nèi)容。

SAEJ2711:2002以SAEJ1711標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，為在重型底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)混合動(dòng)力和

傳統(tǒng)重型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的測(cè)量提供了測(cè)試規(guī)程。該標(biāo)準(zhǔn)為重型混合動(dòng)力

車輛和傳統(tǒng)車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量測(cè)試提供了精確、統(tǒng)一、可再現(xiàn)的試

驗(yàn)程序，并從混合動(dòng)力車輛的充電模式、冷熱起動(dòng)狀態(tài)以及測(cè)試設(shè)備條件等多個(gè)方面

分別做出了詳細(xì)的規(guī)定。由于該標(biāo)準(zhǔn)是一種推薦性的試驗(yàn)方法，僅限于測(cè)試程序的規(guī)

范化，并沒有規(guī)定測(cè)試循環(huán)的類型，推薦的三種循環(huán)如圖7~圖9所示，因此要進(jìn)行

何種測(cè)試需要依靠測(cè)試者自己進(jìn)行公正客觀的判斷。

圖7Manhattan工況曲線

圖8Orange工況曲線

圖9UDDS工況曲線

Manhattan測(cè)試循環(huán)反映了低速運(yùn)行的城市客車的行駛情況，Orange郡測(cè)試循環(huán)

的數(shù)據(jù)來自于實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)，反映了各種大量的加速、減速工況，能夠比較真實(shí)的反

映中速運(yùn)行的重型汽車的行駛情況，而UDDS測(cè)試循環(huán)則代表高速運(yùn)行的汽車行駛情

況。在進(jìn)行重型混合動(dòng)力汽車能量消耗量評(píng)價(jià)時(shí)可根據(jù)汽車的實(shí)際行駛路況選擇合適

的的測(cè)試循環(huán)，以真實(shí)反映汽車的能量消耗量水平。

針對(duì)能量消耗量測(cè)試結(jié)果的校正，SAEJ2711:2002中規(guī)定：在測(cè)試前后，當(dāng)試驗(yàn)

車輛儲(chǔ)能裝置的凈能量變化值（NEC）與循環(huán)過程中消耗的總能量的比值的絕對(duì)值小

于或等于1%時(shí)，試驗(yàn)所得的能量消耗量結(jié)果不用修正；當(dāng)該比值大于1%，但小于等

于5%時(shí)，試驗(yàn)所得的能量消耗量結(jié)果則需要修正，標(biāo)準(zhǔn)推薦采用線性插值法進(jìn)行修

正，以盡可能獲得NEC等于0時(shí)的能量消耗量結(jié)果的修正值；當(dāng)該比值大于5%時(shí)，

則認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果無效。

對(duì)于混合動(dòng)力汽車，NEC接近總循環(huán)能量5%時(shí)會(huì)導(dǎo)致它的能量消耗量結(jié)果與

NEC接近零時(shí)有顯著的不同，這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)整車行駛的那部分電量消耗量沒有計(jì)算在

內(nèi)。得到合理SOC校正值的唯一方法是首先采用SOC校正程序進(jìn)行數(shù)據(jù)的校正。因

為使用SOC校正程序有效地將多次測(cè)試值轉(zhuǎn)化為單一測(cè)試值，最佳線性擬合的相關(guān)

系數(shù)R2用來決定采集的數(shù)據(jù)是否有效。

汽車的冷熱起動(dòng)狀態(tài)會(huì)對(duì)其能量消耗量水平產(chǎn)生重要的影響。參照常規(guī)重型車輛

的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試程序，SAEJ2711:2002也詳細(xì)規(guī)定了冷態(tài)起動(dòng)測(cè)試和熱態(tài)起動(dòng)測(cè)試程

序，標(biāo)準(zhǔn)要求冷態(tài)試驗(yàn)前車輛必須冷態(tài)條件下浸車12小時(shí)，保證所有零部件達(dá)到環(huán)

境溫度，因此冷態(tài)試驗(yàn)每天只能進(jìn)行一次。冷態(tài)試驗(yàn)是在試驗(yàn)之前1分鐘開始直到30

分鐘測(cè)試結(jié)束。熱起動(dòng)試驗(yàn)的要求較小，一天中可以連續(xù)試驗(yàn)多次，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定車輛

的熱態(tài)能量消耗量試驗(yàn)最少要進(jìn)行三次用以進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果的修正。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)是我國重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)與GB

30510《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)相配套，依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)得到的車輛燃料消

耗量需滿足GB30510對(duì)應(yīng)質(zhì)量的限值要求。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中無重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，配合GB30510強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)修訂后試驗(yàn)

循環(huán)、試驗(yàn)流程及試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算等技術(shù)內(nèi)容發(fā)生重大變化，對(duì)能量消耗量和續(xù)駛里

程試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生直接影響，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)堅(jiān)持測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)與限值標(biāo)準(zhǔn)相配套原則，也

即是在GB30510—2018《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段）實(shí)施周期內(nèi)，

企業(yè)仍需要采用GB/T19754—2015標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)；自2024年7月起新版GB/T

19754—XXXX與GB30510—XXXX《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第四階段）

標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施。

另外，為給企業(yè)車型認(rèn)證預(yù)留充足過渡期，建議自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，允許企業(yè)

在按照GB/T19754—2015標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式認(rèn)證的基礎(chǔ)上，自愿申請(qǐng)?zhí)崆伴_展基于新版

標(biāo)準(zhǔn)的能量消耗量和續(xù)駛里程測(cè)試和型式認(rèn)證。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)替代GB/T19754—2015，建議自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起廢止GB/T19754—

2015。

12其它應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

QC/T929—202X

銷

管線夾本體

2

l1.5

~

D00.6

1

l

管線夾本體

銷

供貨狀態(tài)安裝后

圖A.2一端固定式塑料管線夾（雙管）的應(yīng)用

表A.2尺寸單位為毫米

供貨時(shí)塑料銷預(yù)壓入管線夾

管線夾本體規(guī)格代號(hào)塑料銷長度l2本體的深度l1金屬薄板底孔D0

（參考）

0616.0

0718.02.08.0

0820.0

注1：金屬薄板底孔未注公差按QC/T268的規(guī)定。

注2：塑料銷直徑由制造商確定。

_________________________________

5

GB/TXXXXX—XXXX

表3分段組合測(cè)試試驗(yàn)

第1類IPAS平行停車位搜索時(shí)的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5×車寬+1.3m直行無

57km/h0.5×車寬+0.8m直行有

67km/h0.5×車寬+1.3m直行有

715km/h0.5×車寬+0.8m直行有

815km/h0.5×車寬+1.3m直行有

第1類IPAS垂直停車位搜索時(shí)的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5