2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試歷年真題薈萃含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.某集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)航線單一，且航線兩端往返貨源不平衡，則該公司宜采用以下哪種租箱策略（）。A、長(zhǎng)期租賃B、單程租賃C、售租D、靈活租賃2.班輪航線配船方案中包括三個(gè)小方案的內(nèi)容，以下哪項(xiàng)非其中內(nèi)容。（）A、船舶運(yùn)輸工藝方案B、船舶船型方案C、船舶數(shù)量方案D、船舶船期表方案3.重大件貨物，一般是指單件重量超過40噸，單件長(zhǎng)度超過12米的超長(zhǎng)貨及單件的高度或?qū)挾瘸^3米的超高超寬貨物。4.造成裝卸時(shí)間中斷的下列原因中，哪一個(gè)承租人不能免責(zé)。（）A、裝貨地發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)沖突B、裝貨時(shí)船舶吊具發(fā)生故障C、船東過失D、承租人過失5.集裝箱班輪往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在某端點(diǎn)港內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為8天，其中75％的箱量6天就返抵港口，另外25％的箱子14天才返抵。則在該端點(diǎn)港內(nèi)陸須配備的集裝箱套數(shù)為（）。A、0.25套B、0.5套C、0.75套D、0.4套6.在航次租船合同中，裝卸礦石，煤炭，石油等貨物時(shí)，通常是以下列哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算裝卸時(shí)間的。（）A、“日”或“連續(xù)日”B、8小時(shí)工作日C、24小時(shí)工作日D、晴天工作日7.廢船價(jià)格因素中，有一個(gè)輕噸，其可以表示為（）。A、夏季海水滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差B、夏季淡水滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差C、熱帶滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差D、北大西洋冬季滿載吃水狀態(tài)下的排水量與其載重量之差8.既有期租船特征，又具有航次租船貨運(yùn)的運(yùn)作模式的運(yùn)輸方式是（）。A、班輪租船B、包運(yùn)租船C、航次租船D、光船租船9.“實(shí)際積載圖”是由誰根據(jù)貨物實(shí)際安排和堆放位置繪制出來的。（）A、大副B、裝卸公司和理貨長(zhǎng)C、船東代理D、船舶所有人10.以下船舶中一般不是單層甲板結(jié)構(gòu)的是（）。A、雜貨船B、集裝箱船C、油船D、散貨船11.生產(chǎn)管理的性質(zhì)包括方法性、戰(zhàn)術(shù)性、執(zhí)行性及（）。A、目的性B、戰(zhàn)略性C、決策性D、程序性12.試述提高船舶載重量利用率的途徑。13.計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)是（）。A、凈噸B、總噸C、船舶長(zhǎng)度D、艙容14.以下不屬于船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件是（）。A、水上航道B、港口C、港口的泊位數(shù)D、港口的設(shè)施15.運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)距延長(zhǎng)而遞減的特點(diǎn)具有如下規(guī)律，即在近距離遞減的慢，遠(yuǎn)距離遞減的快，超過一定距離不再降低。16.在班輪營(yíng)運(yùn)管理中，班輪航線有不同的分類方法，以下哪個(gè)航線不是用航線線路的方法來分類的：（）。A、來回式航線B、環(huán)狀航線C、鐘擺航線D、近洋航線17.以下不屬于港口生產(chǎn)特點(diǎn)的是（）。A、高度連續(xù)性B、協(xié)作性C、計(jì)劃性D、不平衡性18.以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于航次成本：（）。A、燃料費(fèi)用B、船員工資C、港口以及運(yùn)河費(fèi)用D、貨物裝卸費(fèi)用19.班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)（）。A、單位造價(jià)和投資低B、艙位利用率高C、改變航線困難D、不易壟斷20.貨物種類數(shù)量是決定船舶類型、船舶噸位的主要依據(jù)也是影響運(yùn)價(jià)水平的主要因素之一。21.航運(yùn)企業(yè)定價(jià)時(shí)，需要考慮的定價(jià)因素主要有四個(gè)：成本、需求、競(jìng)爭(zhēng)和定價(jià)目標(biāo)。22.進(jìn)行船舶造價(jià)估算時(shí)，造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)和管理費(fèi)。23.以下哪項(xiàng)關(guān)于運(yùn)送危險(xiǎn)品的通常規(guī)定是錯(cuò)誤的。（）A、運(yùn)送前須獲得有關(guān)部門和承運(yùn)人的同意才可付運(yùn)B、當(dāng)危險(xiǎn)品發(fā)生嚴(yán)重危險(xiǎn)情況，承運(yùn)人有權(quán)按實(shí)際情況處理而不負(fù)責(zé)任C、運(yùn)送途中，若危險(xiǎn)貨物發(fā)生意外而引致其他貨物或運(yùn)載工具受損，則由該危險(xiǎn)貨物的貨主負(fù)賠償責(zé)任D、在運(yùn)輸途中，危險(xiǎn)品被棄構(gòu)成共同海損時(shí)，由危險(xiǎn)品貨主負(fù)責(zé)賠償損失24.我國(guó)將把（）建設(shè)成北方航運(yùn)中心。A、天津港B、大連港C、青島港D、秦皇島港25.日本、韓國(guó)、中國(guó)、印度均是世界鐵礦的主要輸入國(guó)。26.安全管理體系文件由哪三個(gè)層次文件組成（）。A、安全管理手冊(cè)、安全操作程序文件、安全管理須知B、安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件、安全管理須知C、安全操作手冊(cè)、安全操作程序文件、安全維護(hù)須知D、安全操作手冊(cè)、安全管理程序文件、安全裝卸須知27.一般船舶的法律交接會(huì)在買賣雙方指定的銀行進(jìn)行28.班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)價(jià)形式可分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和貨方運(yùn)價(jià)。29.ISM規(guī)則共有（）章。A、10B、11C、12D、1330.通過門式起重機(jī)將子駁吊進(jìn)吊出貨艙的載駁船為（）。A、拉希式載駁船B、西比式載駁船C、巴卡特型載駁船D、巴可型載駁船第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:B2.參考答案:A3.參考答案:正確4.參考答案:D5.參考答案:A6.參考答案:A7.參考答案:A8.參考答案:C9.參考答案:A10.參考答案:A11.參考答案:D12.參考答案: （1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航段上均能滿載。 （2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。 （3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量??；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的??；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過吃水受限的地段等等。13.參考答案:A14.參考答案:C15.參考答案:錯(cuò)誤16.參考答案:D17.參考答案:C18.參考答案:B19.參考答案:C20.參考答案:正確21.參考答案:錯(cuò)誤22.參考答案:錯(cuò)誤23.參考答案:C24.參考答案:B25.參考答案:錯(cuò)誤26.參考答案:B27.參考答案:正確28.參考答案:錯(cuò)誤29.參考答案:D30.參考答案:A第2卷一.參考題庫(共30題)1.考察一個(gè)企業(yè)集裝箱租賃情況不可以從以下哪個(gè)指標(biāo)來反映（）。A、租箱量B、租箱率C、平均單箱租箱費(fèi)D、租箱期2.衡量港口大小的主要指標(biāo)是港口吞吐能力，泊位水深、泊位數(shù)量、岸邊裝卸機(jī)械效率、庫場(chǎng)面積、堆存貨物周期以及前后方集散貨物的搬運(yùn)能力等。3.在進(jìn)行班輪航線系統(tǒng)配船時(shí)，運(yùn)籌學(xué)線性規(guī)劃方法是常用的方法。其數(shù)學(xué)模型的目標(biāo)函數(shù)為：（）。A、運(yùn)量最大B、完成任務(wù)最大C、機(jī)會(huì)成本最小D、系統(tǒng)成本最小4.海灣地區(qū)主要石油出口港不包括（）。A、哈爾克島B、艾哈邁迪C、延布D、阿爾澤5.當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化和出現(xiàn)特殊情況，如：戰(zhàn)爭(zhēng)、瘟疫等非承運(yùn)人所能控制的情況，而使船舶及貨物不能安全抵達(dá)目的港或在目的港卸貨，承運(yùn)人有權(quán)在裝貨港或任何其他安全和便利的港口卸下貨物，同時(shí)運(yùn)輸合同應(yīng)視為業(yè)已履行，此情況發(fā)生的任何特殊費(fèi)用由誰支付。（）A、承運(yùn)人B、貨方C、船東D、收貨人6.拆船交接地的地理位置對(duì)船價(jià)也有影響，一般來說，出售給遠(yuǎn)東地區(qū)的廢船價(jià)一直比歐洲高。7.基本港一般是航線上較大的港口，貨載多，貨源穩(wěn)定。8.有時(shí)企業(yè)會(huì)采用風(fēng)險(xiǎn)組合來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，例如進(jìn)行投資決策時(shí)，可以將各種收益變化正相關(guān)的投資方案組合起來進(jìn)行投資，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。9.下列關(guān)于班輪運(yùn)輸特殊貨物的說法錯(cuò)誤的是（）。A、食品、蔬菜、水果等貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生質(zhì)變、損害等由托運(yùn)人貨收貨人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)B、木材貨，承運(yùn)人只負(fù)責(zé)捆數(shù)，不負(fù)責(zé)根數(shù)C、無論何種原因?qū)υ诖县浳镞M(jìn)行的熏蒸，承運(yùn)人對(duì)貨物損害不負(fù)賠償責(zé)任，除非由于自己行為所致D、對(duì)于重貨和笨貨的裝卸，承運(yùn)人決定并負(fù)賠償責(zé)任，承擔(dān)其裝卸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用10.具有低成本的航運(yùn)企業(yè)，若其營(yíng)銷策略是通過提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品來贏得較多貨源，則宜采用的定價(jià)方法是（）。A、成本導(dǎo)向定價(jià)法B、需求導(dǎo)向定價(jià)法C、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D、利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)法11.某船某航次營(yíng)運(yùn)時(shí)間20天，航次凈收益100萬元，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用50萬元，則船舶平均每營(yíng)運(yùn)天的盈利是多少（）。A、2.5B、5C、7.5D、1012.下列哪項(xiàng)不能提高船舶的噸船利潤(rùn)指標(biāo)：（）。A、提高營(yíng)運(yùn)率B、提高航行率C、提高平均單位運(yùn)價(jià)D、提高船舶噸位13.以下哪個(gè)時(shí)間屬于非生產(chǎn)性停泊時(shí)間？（）A、裝卸作業(yè)時(shí)間B、處理貨損、貨差時(shí)間C、補(bǔ)給時(shí)間D、熏艙、洗艙時(shí)間14.印度洋航線運(yùn)送的貨物主要是來自中東和印尼油田的大宗石油及石油制品。15.以下屬于非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的是：（）。A、處理貨差損失的時(shí)間B、裝卸作業(yè)時(shí)間C、補(bǔ)給時(shí)間D、上下旅客16.在航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量完成情況分析中有船舶生產(chǎn)率指標(biāo)，即平均每營(yíng)運(yùn)噸天生產(chǎn)量。17.以下關(guān)于企業(yè)增長(zhǎng)戰(zhàn)略說法錯(cuò)誤的是（）。A、企業(yè)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略主要有密集型增長(zhǎng)戰(zhàn)略、一體化增長(zhǎng)戰(zhàn)略和多元化增長(zhǎng)戰(zhàn)略B、現(xiàn)有業(yè)務(wù)和市場(chǎng)還有發(fā)展?jié)摿?，而本身力量相?duì)薄弱資源有限的中小型航運(yùn)企業(yè)適宜采用一體化增長(zhǎng)戰(zhàn)略，與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟C、企業(yè)在進(jìn)行增長(zhǎng)戰(zhàn)略的選擇時(shí)，可綜合使用三種增長(zhǎng)戰(zhàn)略D、一般來說密集型增長(zhǎng)戰(zhàn)略可采用以下三種策略：市場(chǎng)滲透、業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)拓展18.班輪運(yùn)輸單位造價(jià)和投資比不定期船低。19.以下指標(biāo)不是航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率指標(biāo)的是（）。A、成本利潤(rùn)率B、產(chǎn)值利潤(rùn)率C、資金利潤(rùn)率D、產(chǎn)值流動(dòng)資金率20.二手船買賣絕大部分采用的標(biāo)準(zhǔn)合同為（）。A、NSFB、NIPPONSALEC、AWESD、MARAD21.1994金康合同規(guī)定，如果承租人未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)履行通知義務(wù)的，則出租人在通知書中提及的新的裝貨準(zhǔn)備時(shí)間之后的第幾天視為新的解約日。（）A、第五天B、第六天C、第七天D、第十天22.職工傷亡事故規(guī)模的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不包括（）。A、傷亡事故次數(shù)B、傷亡總?cè)藬?shù)C、傷亡總?cè)舜螖?shù)D、傷亡賠償金額23.（）具有縱向隔艙壁。A、油輪B、集裝箱船C、普通雜貨船D、散貨船24.下面哪項(xiàng)不屬于職能計(jì)劃（）。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、財(cái)務(wù)計(jì)劃C、生產(chǎn)計(jì)劃D、人事計(jì)劃25.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理是由經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其過程決定的，它包括五項(xiàng)職能，即（）。A、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、財(cái)務(wù)職能、公共關(guān)系職能B、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、組織職能、公共關(guān)系職能C、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、財(cái)務(wù)職能、領(lǐng)導(dǎo)職能D、戰(zhàn)略職能、決策職能、管理職能、財(cái)務(wù)職能、公共關(guān)系職能26.集裝箱班輪公司在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟集團(tuán)的過程中，大都出于提高資產(chǎn)利用率、改進(jìn)服務(wù)水平這一基本的戰(zhàn)略目標(biāo)，其戰(zhàn)略聯(lián)盟具有“進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定”等特點(diǎn)。27.當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)應(yīng)付供給過剩的方法有：閑置船舶、控制購(gòu)船、（）和拆除舊船。A、加速航行B、減速航行C、加速折舊D、減速折舊28.某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方英尺，散裝容積575000立方英尺，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少噸。（）A、12000B、13000C、14000D、1500029.衡量生產(chǎn)控制工作的好壞，主要通過一些指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)，以下哪個(gè)指標(biāo)越小越好。（）A、產(chǎn)量任務(wù)完成率B、物資消耗定額完成率C、均衡率D、準(zhǔn)點(diǎn)率30.艙容系數(shù)是用以表示（）的比值。A、貨艙容積與總載重噸B、貨艙容積與凈載重噸C、貨艙容積與總噸位D、貨艙容積與凈噸位第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:D2.參考答案:正確3.參