2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.定程租船和定期租船的區(qū)別有哪些？2.對清潔提單的理解正確的一項(xiàng)（）A、即沒有污損的提單B、貨物和提單均是完好的C、提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文D、不清潔提單在現(xiàn)實(shí)外貿(mào)活動中也是可以接受的3.（）是指由于人為原因引起的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)，包括政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等具體表現(xiàn)。4.以下對管道運(yùn)輸?shù)谋硎霾徽_的一項(xiàng)是（）A、是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生B、管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身的管道，是固定不動的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動C、全球能源產(chǎn)品的運(yùn)輸中（石油原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、水煤漿等），管道運(yùn)輸占的比重還比較小D、管道運(yùn)輸，是國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也是衡量一個國家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的一個特征5.我國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)包括哪些基本險(xiǎn)別？6.提單按收費(fèi)方式劃分為：（）。7.下列屬于世界主要海運(yùn)集裝箱航線的是（）A、遠(yuǎn)東—北美航線B、波斯灣—東南亞—西歐、北美航線C、西北歐、北美東海岸—加勒比海航線D、波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W、北美航線8.國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物出口一般需有哪些單證？各自的作用是什么？9.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括：（）。10.（）其宗旨是根據(jù)郵聯(lián)組織法的規(guī)定，組成一個國際間郵政領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)，以便相互交換郵件；組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，以便有利于國際合作的發(fā)展；推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給予會員國郵政技術(shù)的援助等。11.外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)表述不正確的一項(xiàng)是（）A、點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)B、鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時間性C、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸集裝箱比重增大D、邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)12.出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？13.指示性提單有幾種寫法？其中哪種情況需要背書？14.請比較再保險(xiǎn)、共同保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)？15.（）是一種以經(jīng)濟(jì)合同所規(guī)定的預(yù)期應(yīng)得的有形財(cái)產(chǎn)或預(yù)期應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。16.關(guān)于海洋運(yùn)輸特點(diǎn)的表述正確的一項(xiàng)是（）A、運(yùn)輸量大且速度快B、風(fēng)險(xiǎn)較大，但運(yùn)費(fèi)低廉C、對貨物的限制比較多D、受軌道限制嚴(yán)重，并且易受自然條件的影響17.依據(jù)WTO的基本原則，對我國現(xiàn)行的海運(yùn)政策作出客觀的評價？18.下列對被保險(xiǎn)人義務(wù)審定內(nèi)容的表述有誤的一項(xiàng)是（）A、被保險(xiǎn)人如果作了保證，則應(yīng)自始至終遵守其所作的承諾，一旦違反合同中的保證條款，保險(xiǎn)人即有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，但對保險(xiǎn)人在違反保證之前發(fā)生的保險(xiǎn)事故損失，保險(xiǎn)人予以負(fù)責(zé)。B、如果在合同有效期間，保險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)程度增加，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時通知保險(xiǎn)人C、被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的及相關(guān)重要事實(shí)的告知必須是真實(shí)的D、如果涉及第三者責(zé)任，保險(xiǎn)人不必審定被保險(xiǎn)人是否及時向責(zé)任方進(jìn)行追償，獲取有關(guān)證明，有效地維護(hù)保險(xiǎn)人代為追償權(quán)的行使。19.什么是實(shí)際全損？構(gòu)成實(shí)際全損的情況主要有哪些？20.下列是填寫保單時應(yīng)注意的事項(xiàng)的是（）A、投保單的內(nèi)容只需同貿(mào)易合同相一致B、在出口業(yè)務(wù)中，如果進(jìn)口方對保險(xiǎn)有特殊要求，例如加保某些特殊險(xiǎn)，或要求保險(xiǎn)加成率過高等，出口方可自行決定是否接受進(jìn)口方的要求。C、如果投保人因過失而未如實(shí)申報(bào)重要事實(shí)，保險(xiǎn)人也可以酌情決定解除保險(xiǎn)合同但不可加收保費(fèi)。D、投保時所申報(bào)的情況必須屬實(shí)21.大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x是（）A、是無船承運(yùn)人B、是一種國際多式聯(lián)運(yùn)，外運(yùn)公司是大陸橋隕石的經(jīng)營人，外運(yùn)公司簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單是全程聯(lián)運(yùn)契約C、外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用統(tǒng)一賠償責(zé)任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用D、只利用部分路橋，激活武裝船運(yùn)至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市，既省時間由省費(fèi)用22.在英美等國的保險(xiǎn)法中，（）是一個十分復(fù)雜的，包括了很多具體現(xiàn)則的總的原則，而且是不斷發(fā)展變化的。23.按用途分，常用的集裝箱有幾類？24.什么是委付？委付有哪些應(yīng)該注意的問題？25.海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)國外段收入、支出項(xiàng)目及其計(jì)算方法有幾種？??26.集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類：（）。27.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有哪些？28.電子提單的定義是（）A、利用EDI系統(tǒng)，對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序B、在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下仍然需要書面文件C、仍然存在冒領(lǐng)、誤交等問題D、僅僅是一張?zhí)嶝洃{證29.（）是指保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人或關(guān)系人品行不端，為獲得保險(xiǎn)賠償或保險(xiǎn)金給付，故意促成保險(xiǎn)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。30.請論述組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?？?卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: （1）定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。程租船的“租賃”決定于完成一個或數(shù)個航次實(shí)際所需的時間，航次結(jié)束。租賃合同關(guān)系終止。程租合同一般有每天裝卸率或裝卸總天數(shù)和計(jì)算延滯、速遣費(fèi)的規(guī)定。? （2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用、拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。期租船的租期一般為六個月，一年、二年甚至五年不等。期限確定后，雙方都不能隨意改變。2.參考答案:C3.參考答案:社會風(fēng)險(xiǎn)4.參考答案:C5.參考答案: 我國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)包括以下三個基本險(xiǎn)別：???? （1）航空運(yùn)輸險(xiǎn)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)（Air?Transportation?Risks）的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”和協(xié)會貨物B條款大致相同。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。? （2）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的全部責(zé)任外，保險(xiǎn)公司還負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失。? （3）航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)。是航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)或航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過投保人與保險(xiǎn)人協(xié)商方可加保。加保時須另加付一定的保險(xiǎn)費(fèi)。加保航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償在航空運(yùn)輸中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行為或武裝沖突，以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的貨物的損失，但不包括因使用原子或熱核武器所造成的損失。6.參考答案:運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單7.參考答案:A8.參考答案: 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物出口一般需要兩類單證，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和添附文件。? （1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。包括運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單、貨物到達(dá)通知單。? （2）添附文件。 我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、?“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些文件只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運(yùn)單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報(bào)關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。9.參考答案:貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用10.參考答案:萬國郵政聯(lián)盟11.參考答案:C12.參考答案: 按題意M?/W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。 商品重量=1000×30=30（噸） 商品總體積=1000×（40×30×20）=24（立方米） 基本運(yùn)費(fèi)=30×222=6660（港元） 燃油附加費(fèi)=222×26%×30=1731.6（港元） 總運(yùn)費(fèi)=6660+1731.6=8931.6（港元）13.參考答案: 指示提單有四種寫法：???? （1）憑銀行指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?xx?Bank”。 （2）憑收貨人指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?A.B.C.?Co.?Ltd”。 （3）憑發(fā)貨人指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。 （4）不記名指示。 即提單收貨人欄填寫為“To?the?order”，并由托運(yùn)人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。不記名指示提單，由托運(yùn)人在提單背面作空白背書，亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。14.參考答案: （1）再保險(xiǎn)，又稱為“分?！?，是指將原保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任的一部分或者全部，轉(zhuǎn)讓給另一個保險(xiǎn)人承保。最初承保業(yè)務(wù)的公司稱為分出公司或者原保險(xiǎn)人；接受分出公司保險(xiǎn)的公司稱為再保險(xiǎn)人。 （2）共同保險(xiǎn)，簡稱“共保”，是指由兩個或兩個以上保險(xiǎn)人，在相同保險(xiǎn)期限和范圍內(nèi)，承保同一風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)形式。當(dāng)發(fā)生賠償責(zé)任時，其賠償按照各保險(xiǎn)人各自承保的金額比例分?jǐn)偂? （3）重復(fù)保險(xiǎn)，是指投保人對同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別向二個以上保險(xiǎn)人，訂立保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)?！侗ｋU(xiǎn)法》進(jìn)一步規(guī)定：重復(fù)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)價值的，各保險(xiǎn)人的賠償金額的總和不得超過保險(xiǎn)價值。除合同另有約定外，各保險(xiǎn)人按照其保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)金額總和的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。此外，在重復(fù)保險(xiǎn)根據(jù)保險(xiǎn)的補(bǔ)償原則，為防止被保險(xiǎn)人獲得雙重賠償，需要將保險(xiǎn)報(bào)標(biāo)的的實(shí)際損失在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)偂?5.參考答案:信用保證保險(xiǎn)16.參考答案:B17.參考答案:中國航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場準(zhǔn)入程度高；開放的領(lǐng)域廣泛；對外資進(jìn)入航運(yùn)市場的限制門檻低，僅限于不允許外商獨(dú)資經(jīng)營，而在投資數(shù)量、投資地點(diǎn)等方面都沒有設(shè)限。目前，中國航運(yùn)市場的市場準(zhǔn)入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國的航運(yùn)政策具有開放的自由的性質(zhì)。但是，繼續(xù)開放中國航運(yùn)服務(wù)市場應(yīng)視中國與各國雙邊、多邊談判的進(jìn)展而定。18.參考答案:D19.參考答案: 實(shí)際全損，也稱作絕對全損。我國《海商法》第245條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的在發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損?！?構(gòu)成實(shí)際全損的情況有以下四種：? （1）保險(xiǎn)標(biāo)的物完全，船只遭遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底；? （2）被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的失去所有權(quán)，并無法挽回；? （3）保險(xiǎn)標(biāo)的遭到嚴(yán)重?fù)p害，已失去原有商業(yè)價值或失去原有用途；? （4）船舶失蹤，達(dá)到一定時期仍無音訊。20.參考答案:D21.參考答案:B22.參考答案:近因原則23.參考答案: 按用途分，常用的集裝箱有六類：? （1）干貨集裝箱，是普通集裝箱，適于裝載各種干雜貨，封閉型的比重最大，這種集裝箱為最常用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。? （2）冷藏集裝箱，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。? （3）掛衣集裝箱，內(nèi)設(shè)吊掛服裝的橫桿和繩扣。???? （4）開頂集裝箱，沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布制成的頂棚，主要裝載較高的大型貨物和需要吊裝的重貨。? （5）框架式集裝箱，用以裝載不適于裝載干貨集裝箱或開頂集裝箱的長大件、超重貨、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管等設(shè)備的集裝箱。? （6）罐式集裝箱，適用于酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。24.參考答案: （1）委付，就是指保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人發(fā)出通知，表示愿意將本保險(xiǎn)承保的被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。? （2）我國《海商法》第249條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)在合理時間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付已經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回?！薄逗Ｉ谭ā返?50條又規(guī)定：“保險(xiǎn)人接受委付的，被保險(xiǎn)人對委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。”25.參考答案: 分為以下五種情況： （1）國輪 當(dāng)中國外運(yùn)總公司接到貨物的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》后，凡向中遠(yuǎn)公司訂艙的貨物，中遠(yuǎn)公司在貨物裝船的國外代理訂艙單、提單后，依據(jù)《中遠(yuǎn)運(yùn)價表》或由中國外運(yùn)、貨主與中遠(yuǎn)公司共同商定的運(yùn)價，開具運(yùn)費(fèi)賬單寄送中國外運(yùn)總公司。中國外運(yùn)接到中遠(yuǎn)公司或其他船公司送來的艙單、提單、運(yùn)費(fèi)賬單后，業(yè)務(wù)部門要先進(jìn)行審核。中遠(yuǎn)公司或其他公司的運(yùn)費(fèi)賬單，在業(yè)務(wù)部門審核后送財(cái)會部門付款。中國外運(yùn)現(xiàn)在的做法是這樣：在支付船公司的運(yùn)費(fèi)時，按運(yùn)費(fèi)總額扣5%傭金，同時按中遠(yuǎn)的運(yùn)價或與貨主共同商定的運(yùn)價，開出運(yùn)費(fèi)的賬單連同提單委托銀行向貨主收款，或?qū)螕?jù)寄送給貨主審核后將款付給中國外運(yùn)。 （2）期租船 ①期租船的成本項(xiàng)目包括：租金、燃油、港口使用費(fèi)。? ②期租船的運(yùn)費(fèi)收入。進(jìn)口運(yùn)費(fèi)由中國外運(yùn)總公司根據(jù)提單，按照中遠(yuǎn)公司《運(yùn)價表》或與貨主共同商定的運(yùn)價計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開出運(yùn)費(fèi)賬單并按協(xié)議退給貨主傭金。然后將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單委托銀行向貨主收款或者將單據(jù)寄送給貨主審核后，將款匯付中國外運(yùn)。出口運(yùn)費(fèi)由各港口的中國外運(yùn)或船務(wù)代理公司，根據(jù)提單按照中遠(yuǎn)公司的運(yùn)價表計(jì)費(fèi)，并將計(jì)算好的運(yùn)費(fèi)單據(jù)連同提單送交貨主審核后，將款匯付當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)或船務(wù)代理公司，他們收到運(yùn)費(fèi)后按規(guī)定扣下傭金，余款匯中國外運(yùn)總公司。? ③期租船盈虧的計(jì)算方法。中國外運(yùn)對期租船的經(jīng)營成果實(shí)行單船核算，即核算每條船每一個航次的盈虧。核算的資料來源于業(yè)務(wù)部門填寫的《期租船動態(tài)記錄》和財(cái)會部門的運(yùn)費(fèi)收入賬單以及國內(nèi)外港口的使用費(fèi)單據(jù)。（3）程租船? ①程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與支付。程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：一種是以貨物每重量噸或每尺碼噸為單位乘船、租雙方共同商定的費(fèi)率。另一種是包干運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的支付時間，一般在船長簽發(fā)提單后七日內(nèi)，按租約規(guī)定的百分比預(yù)付。其余部分，在船舶抵卸港卸畢以后四周內(nèi)，按實(shí)際裝貨量通知，連同按時間表計(jì)算的滯期/速遣費(fèi)，結(jié)算余額運(yùn)費(fèi)。? ②程租船運(yùn)費(fèi)收入。程租船運(yùn)費(fèi)的結(jié)算程序一般是這樣：中國外運(yùn)根據(jù)國外代理寄來的提單上貨物的重量噸、尺碼噸、集裝箱數(shù)，按照與貨主共同商訂的運(yùn)價計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開具運(yùn)費(fèi)賬單按協(xié)議退給貨主傭金。然后，連同提單委托銀行收款，或?qū)螕?jù)寄送貨主審核后將款匯中國外運(yùn)。? ③程租船盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出-第二委托方代理費(fèi)和其他租方應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用+或-滯期/速遣費(fèi)=程租船毛盈虧。 （4）班輪? 采用班輪運(yùn)輸，貨主或貨主的代理一般只是按合同的規(guī)定，支付運(yùn)費(fèi)。除合同有特殊規(guī)定的之外，一般不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，也不計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。? ①班輪的運(yùn)費(fèi)支出。我國外貿(mào)運(yùn)輸班輪的訂艙，目前，主要由中國外運(yùn)辦理。凡中國外運(yùn)訂艙的貨物，各船公司在貨物裝船后，依據(jù)提單，按照船方與中國外運(yùn)商訂的運(yùn)價，計(jì)算運(yùn)費(fèi)、繕制運(yùn)費(fèi)賬單。然后，連同提單一并寄送中國外運(yùn)。中國外運(yùn)接到船公司寄來的單據(jù)，業(yè)務(wù)部門應(yīng)先審核，然后送交財(cái)會部門復(fù)審后通過銀行辦理匯款。在匯款時按協(xié)議扣下傭金。? ②班輪運(yùn)費(fèi)收入。班輪進(jìn)口運(yùn)費(fèi)，由中國外運(yùn)根據(jù)貨主的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》和《運(yùn)輸協(xié)議》，以提單上記載的貨物品名、數(shù)量為準(zhǔn)，按照雙方商訂的運(yùn)價，計(jì)算運(yùn)費(fèi)繕制運(yùn)費(fèi)賬單，并按照協(xié)議退給貨主傭金。然后，將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單向委托銀行收款，或者，將單據(jù)寄送給貨主審核無誤后，將款匯給中國外運(yùn)。? ③班輪盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出=班輪盈虧額，也就是付給船方的運(yùn)費(fèi)與向貨主收取的運(yùn)費(fèi)之差額。業(yè)務(wù)人員可根據(jù)此方法在攬貨訂艙時進(jìn)行事前核算，爭取較好的經(jīng)濟(jì)效益。 （5）轉(zhuǎn)租船? ①轉(zhuǎn)租方式。分為以期租方式轉(zhuǎn)租的船舶和以程租方式轉(zhuǎn)租的船舶兩種。以期租方式，將長期期租的船舶轉(zhuǎn)租給別人使用，第二租船人根據(jù)與第二船東簽訂的租約支付租金。船舶在運(yùn)行過程中，第二租船人與二船東各項(xiàng)費(fèi)用的劃分，除租約中有新的規(guī)定者之外，一般與原船東相同，第二租船人代墊各港口的船東費(fèi)用單據(jù)，寄給二船東，向原船東結(jié)算。以程租方式將長期期租船轉(zhuǎn)租給別人使用。二船東按與第二租船人簽訂的租約收取運(yùn)費(fèi)，并計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。貨物裝卸費(fèi)和船舶在港口的費(fèi)用均向二船東結(jié)算。? ②轉(zhuǎn)租船盈（虧）核算。?期租轉(zhuǎn)期租：轉(zhuǎn)租的租金收入-付給原船東的租金=毛盈（虧）額。? 期租轉(zhuǎn)程租：轉(zhuǎn)租的運(yùn)費(fèi)收入-付給原船東的租金、燃油、港口費(fèi)用+（-）滯期/速遣費(fèi)即原期租船成本=毛盈虧額。26.參考答案:拼箱交，整箱接（LCL／FCL），拼箱交、拆箱接（LCL/LCL），整箱交，拆箱接（FCL/LCL整箱交，整箱接（FCL/FCL）27.參考答案: 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有以下五點(diǎn)：? （1）手續(xù)簡便。 不論運(yùn)輸多遠(yuǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多少，貨主只需辦理一次委托，支付一筆運(yùn)輸費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)提單，即可把貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)。一旦發(fā)生運(yùn)輸問題，也只需找一個總承運(yùn)人，便可以處理問題。這對貨主非常方便。? （2）安全可靠。 國際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物需經(jīng)長途運(yùn)輸，多次裝卸，但不需要將貨物逐件翻動搬移，可以減少貨損貨差。同時，貨物密封在集裝箱內(nèi)，可以防止污染，防止盜竊，從而，安全可靠的完成全程運(yùn)輸。? （3）提早結(jié)匯。 貨物在啟運(yùn)地裝上第一程運(yùn)輸工具后，托運(yùn)人就可以取得多式聯(lián)運(yùn)的提單進(jìn)行結(jié)匯了。? （4）簡化包裝。 國際多式聯(lián)運(yùn)使用集裝箱運(yùn)輸，集裝箱猶如外包裝。從而，內(nèi)裝的貨物只需簡易的包裝。由于貨物簡化了包裝，又可縮小體積與重量，最終的結(jié)果，可以減少運(yùn)費(fèi)的支出。? （5）加快運(yùn)送。 使用國際多式聯(lián)運(yùn)，由于集裝箱運(yùn)輸機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快。同時，貨物從起運(yùn)地至終點(diǎn)的各段運(yùn)輸，都由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人同各段分承運(yùn)人，事先做好了運(yùn)輸安排。加之經(jīng)營人與承運(yùn)人之間，一般采取包干費(fèi)率，各分承運(yùn)人都會以最快的速度處理貨物，以降低成本，增加利潤。所以，貨物可以迅速地從一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)換到另一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸速度，要比貨主一段段地分別辦理快得多。28.參考答案:A29.參考答案:道德風(fēng)險(xiǎn)30.參考答案: 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┲饕ㄒ韵滤膫€方面： （1）合理選擇運(yùn)輸方式和工具。 各種運(yùn)輸方式有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時，必須進(jìn)行比較和綜合分析。首先要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸速度的快慢，此外，還要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、市場需要的緩急、風(fēng)險(xiǎn)的程度、國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化等等。 （2）正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口。 運(yùn)輸路線的選擇，一般來說，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸，以減少裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。出口商品就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的“四就一直”工作法，供港地區(qū)的三趟快車。以及，各條海運(yùn)直達(dá)航線的開辟，以上種種，是組織合理運(yùn)輸?shù)闹匾胧?。必須中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港、中轉(zhuǎn)站。 進(jìn)出口貨物的裝卸港，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常掛靠、自然條件好、裝卸設(shè)備好、費(fèi)用較低的港口。進(jìn)口貨物的卸港，還應(yīng)根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨部門所在地情況綜合考慮。出口貨物的裝港，則還應(yīng)考慮靠近物產(chǎn)地，或供應(yīng)地的原則，以減少國內(nèi)運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)力。 （3）提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法。 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸線路長，裝卸操作次數(shù)多。必須根據(jù)不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和商品的屬性，合理地選擇包裝物。以提高包裝質(zhì)量，保護(hù)商品安全。在大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉?，對于包裝標(biāo)準(zhǔn)化也提出了更高的要求。包裝方法也要大力改進(jìn)，如輕泡貨物用機(jī)器打包，較用人力打包可縮小體積；石油改桶裝為大油輪散裝，可提高自動化水平；其他許多貨物包裝的改進(jìn)，也都對減少貨損、降低運(yùn)費(fèi)、提高商品價格，取得了明顯的效果。上述這些都是組織合理運(yùn)輸?shù)谋匾胧?（4）提高裝載技術(shù)。 采用零擔(dān)貨拼整車發(fā)運(yùn)的辦法，減少運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)力。主要有零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)，或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整車零擔(dān)等四種具體做法。一方面最大限度地利用車船載重噸位，另一方面充分使用車船載重容積，以提高裝載量，充分利用運(yùn)力，降低費(fèi)用。主要做法有三種：一是組織輕、重配載，即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起；二是實(shí)行解體運(yùn)輸，即對一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，將其拆卸裝車，分別包裝；三是改進(jìn)堆碼的方法，即根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。如，平裝、補(bǔ)裝、順裝、立裝、疊裝、騎裝、套裝、扣裝、架裝等等。第2卷一.參考題庫(共30題)1.保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式是什么？我國出口貨物費(fèi)率包括哪些內(nèi)容？2.對近因原則的認(rèn)識不正確的一項(xiàng)是（）A、近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜ｏL(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，近因不屬于承保風(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任B、近因原則，是保險(xiǎn)理賠中必須遵循的重要原則之一C、當(dāng)各個原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時，保險(xiǎn)人對所有承保危險(xiǎn)引起的損失均需負(fù)責(zé)，對不保風(fēng)險(xiǎn)和除外風(fēng)險(xiǎn)所致的損失也需負(fù)責(zé)D、數(shù)個原因先后間斷發(fā)生造成損失，是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時間上存在著先后順序，但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系，即各原因之間不存在因果關(guān)系，是完全獨(dú)立的。3.（）是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運(yùn)輸所使用的提單。4.當(dāng)今的國際貨物運(yùn)輸主要有哪幾種方式？5.簡述世界上四大主要航運(yùn)市場？6.在電子提單的使用過程中，密碼與支配權(quán)的理解不正確的一項(xiàng)是（）A、普通的點(diǎn)子提單交易中，誰持有密碼，誰就具有貨物的支配權(quán)B、密碼與支配權(quán)實(shí)質(zhì)是一個概念C、交易密碼具有獨(dú)立、轉(zhuǎn)移和不可轉(zhuǎn)移三個特點(diǎn)D、貨物的支配權(quán)不是根據(jù)密碼的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的7.（）就是指保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人發(fā)出通知，表示愿意將本保險(xiǎn)承保的被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。8.關(guān)于出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)的表述正確的一項(xiàng)是（）A、發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請B、發(fā)運(yùn)零單貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時，需編制月度、旬度要車計(jì)劃C、鐵路對承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任D、凡屬國際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物，在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可9.船舶噸位包括什么？作用有什么不同？10.集裝箱運(yùn)輸交接方式有幾種？怎么表示？11.保險(xiǎn)合同的形式主要有：（）。12.列舉世界十大港口的基本狀況？13.對保險(xiǎn)利益原則的理解正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)利益原則，是指在訂立和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)合同無效B、保險(xiǎn)利益和保險(xiǎn)標(biāo)的具有密切關(guān)系，兩者的性質(zhì)也相同C、保險(xiǎn)利益即指財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的建筑物、原材料等有價物及相關(guān)利益D、在國際貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，貨物所有權(quán)即保險(xiǎn)利益的來源14.根據(jù)我國《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠的時效為貨物卸離海輪之日起（）。15.下列屬于推定全損的是（）A、保險(xiǎn)標(biāo)的在海上運(yùn)輸中遭遇保險(xiǎn)事故之后，雖然尚未達(dá)到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計(jì)完全滅失將是不可避免的B、保險(xiǎn)貨物受損后，其修理和續(xù)運(yùn)到原定目的地的費(fèi)用，估計(jì)恰好等于貨物的保險(xiǎn)價值或在目的地的完好價值C、船舶失蹤，達(dá)到一定時期仍無音訊D、被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的失去所有權(quán)，并無法挽回16.（）是發(fā)展中國家發(fā)展航運(yùn)業(yè)的一個重要措施。17.什么是保險(xiǎn)？保險(xiǎn)的特征有哪些？18.對特殊附加險(xiǎn)的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、特殊附加險(xiǎn)與特別附加險(xiǎn)一樣，不能獨(dú)立投保B、只有在投保海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才能加保特殊附加險(xiǎn)C、所承保的風(fēng)險(xiǎn)，往往同政治、國家行政措施、政策法令、航運(yùn)貿(mào)易習(xí)慣等因素相關(guān)聯(lián)D、貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)的范疇19.世界最繁忙的航空線有哪幾條？20.系列不屬于構(gòu)成共同海損的條件的是（）A、共同海損行為可以是有效可以無效的B、共同海損的犧牲必須是特殊的，費(fèi)用必須是額外支付的C、共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識地采取的合理措施D、導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危機(jī)船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)21.對保險(xiǎn)費(fèi)率的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)費(fèi)率，是保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)大小、損失率高低、經(jīng)營費(fèi)用多少等為依據(jù)，根據(jù)商品性質(zhì)和包裝、目的地、運(yùn)輸方式、航程遠(yuǎn)近、航行路線以及不同的投保險(xiǎn)別所制訂的保險(xiǎn)價格。B、貨運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率通常由保險(xiǎn)人根據(jù)損失賠付概率，運(yùn)用大數(shù)法則，綜合營運(yùn)成本而制定的。C、我國的進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率僅僅是參照國際保險(xiǎn)市場的費(fèi)率水平制定的。D、保險(xiǎn)費(fèi)率的制定不能偏高，也不能偏低。22.下列對船舶的表述正確的一項(xiàng)是（）A、滾裝船是一集裝箱為承運(yùn)對象，具有換裝方便、裝卸率高、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，這類船在我國航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。B、集裝箱船是把集裝箱或者貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或者交叉裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙C、雜貨船是以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運(yùn)對象。這類船一般為單層甲板、尾機(jī)型D、車輛運(yùn)輸船（CarShip），又稱汽車船，是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶23.什么是最大誠信原則？24.1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約其核心條款是（），也就是貨載貿(mào)易雙方可各占4成，其余2成可由第三國船運(yùn)公司承運(yùn)。25.1949年11月2日，（）揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。26.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有什么特點(diǎn)？如何辦理？27.（）是我國對外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國最大的貨代，該公司根椐貨方的委托，統(tǒng)一通過我國最大的租船代理向國際租船市場洽租所需船位。28.最大誠信原則含義是（）A、最大誠信原則最初起源于海上保險(xiǎn)；現(xiàn)在已成為所有保險(xiǎn)合同中各方需遵循的基本原則B、最大誠信原則主要涉及三個方面的內(nèi)容：告知、陳述和保證C、所謂最大誠信原則，就是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人在訂立和履行合同時，必須以最大的誠意履行約定義務(wù)，恪守承諾，互不欺騙，互不隱瞞D、指保險(xiǎn)人要求投保人或者被保險(xiǎn)人對某一事項(xiàng)的作為或不作為、履行某項(xiàng)條件以及某種事態(tài)的存在或不存在等作出承諾29.海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸流程是什么？30.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的定義（）A、又稱快遞或速遞業(yè)務(wù)，是專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空公司，派專人用最快的速度B、辦理快運(yùn)的手續(xù)，與普通貨物航空運(yùn)輸是有差別的C、有兩種形式：從機(jī)場到機(jī)場和派專人送貨D、航空快運(yùn)公司大多是跨國公司，大多采用代理制第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: （1）保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式是：? 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率? 即：保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF價格×（1＋保險(xiǎn)加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率? （2）我國出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率包括以下幾項(xiàng)：一般貨物費(fèi)率、指明貨物加費(fèi)費(fèi)率、貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)罷工險(xiǎn)費(fèi)率和其他規(guī)定。2.參考答案:C3.參考答案:聯(lián)運(yùn)提單4.參考答案:主要有內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸七種方式。5.參考答案: （1）倫敦航運(yùn)市場。倫敦航運(yùn)市場是世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢價最多的租船市場，居于世界租船市場的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場。成立于1823年的，波羅的海海運(yùn)交易所，是世界上唯一的一家，歷史最悠久的，世界性的航運(yùn)交易所。波羅的海海運(yùn)交易所交易所的交易活動，是完全公開的，交易規(guī)模是世界最大的。交易大廳的商務(wù)洽談內(nèi)容，能反映出世界各地的供求狀況。洽談的結(jié)果，能反映出世界航運(yùn)市場的現(xiàn)狀。由于，世界主要航運(yùn)媒體都對該交易所的行情進(jìn)行報(bào)道，所以，波羅的海海運(yùn)交易所的交易狀況，就成了國際海運(yùn)市場的晴雨表。 （2）紐約航運(yùn)市場。紐約航運(yùn)市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達(dá)的金融保險(xiǎn)業(yè)，也為航運(yùn)市場中心的地位的確立提供了基礎(chǔ)條件。由于紐約市場和倫敦市場存在時差，在一個市場未來得及成交的訂貨單，可以轉(zhuǎn)到另一個市場。紐約市場得以進(jìn)一步確立其國際航運(yùn)市場的地位。紐約市場的交易活動，幾乎全部都是通過電話或電傳的方式進(jìn)行的。 （3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場。這三個市場都是地方性市場，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點(diǎn)是船東把注意力放在第三國貨載而不是本國貨載上面，因此，鹿特丹、奧斯陸、漢堡三個航運(yùn)市場，都與倫敦和紐約航運(yùn)市場保持著密切的聯(lián)系。 （4）香港航運(yùn)市場和東京航運(yùn)市場。香港航運(yùn)市場是一個區(qū)域性的國際航運(yùn)市場，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場保持著密切的聯(lián)系。東京航運(yùn)市場，也是一個地方性的市場，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。隨著日本海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，東京航運(yùn)市場已經(jīng)成為一個，影響日本和東南亞的重要市場。6.參考答案:B7.參考答案:委付8.參考答案:A9.參考答案: （1）船舶噸位，是船舶大小的計(jì)量單位，可以分為重量噸位和容積噸位兩種。其中，重量噸位包括排水量噸位和載重噸位，容積噸位包括容積總噸和容積凈噸。 （2）排水量噸位用于軍艦大小及艦隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，也可以用于計(jì)算船舶的載重噸。載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì)，作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)，表示船舶的載運(yùn)能力，也可以用作新船造價及舊船售價的計(jì)算單位。容積總噸可用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)，作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。10.參考答案: 集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分有以下兩種： （1）按貨物交接地點(diǎn)分為九種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站；? （2）根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式可分為四種：整箱交整箱接、拼箱交拆箱接、整箱交拆箱接、拼箱交整箱接。11.參考答案:投保單、暫保單、保險(xiǎn)單和保險(xiǎn)憑證12.參考答案: （1）鹿特丹港，吞吐能力達(dá)3億噸以上，是世界第三大港。鹿特丹港年吞吐歐盟國家30%的外貿(mào)產(chǎn)品，以及萊茵河75%的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。運(yùn)往西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹是世界上最大的石油進(jìn)口港、最大的商品集散中心和洲際航線中轉(zhuǎn)站。 （2）紐約港，位于美國海岸哈得遜河口，是美國第一大港。港口寬深隱蔽，冬季不凍。港口海岸線總長1200多公里，是世界上最大的集裝箱碼頭。港區(qū)庫場、裝卸設(shè)備齊全、優(yōu)良，運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)。 （3）新奧爾良港，位于密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源。既是遠(yuǎn)洋深水港，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地，是美國和世界最大的河海港。是美國的糧食出口港和煤炭出口港。 （4）神戶港，位于大阪灣北岸，是日本第一大港。泊地面積5668萬平方米，水深13米。港口岸線成大3.8萬米，其中水深9米以上的碼頭岸線長1.5萬米，現(xiàn)有泊位270余個，包括雜貨、集裝箱和各種專業(yè)貨物碼頭。 （5）安特衛(wèi)普港，是比利時最大港口，也是世界著名港口之一。該港有泊位400多個，港區(qū)水深7—16.8米，可同時停泊萬噸以上船舶400艘。港口每年接納海輪1.7萬余艘次。 （6）新加坡港，接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。該港水深在10.4—13.4米以上。油港區(qū)可泊35萬噸級油輪，世界三大港口之一。 （7）馬賽港，位于地中海利翁灣，為地中海沿岸最大港，歐洲第二大港。港闊水深、潮差小，不淤不凍，水深8—24米，為地中海沿岸一天然港。 （8）橫濱港，為日本第二大貿(mào)易港。港口水深12米，公用泊位97個，私用泊位105個，木材堆場面積63萬平方米。 （9）漢堡港，是德國第一大港，距北海入海口110公里，是一個河海兼用的開敞式潮汐港。航道水深16米，10萬噸級船舶可長驅(qū)直入。全港分為7大港區(qū)，共700余港位。 （10）倫敦港，是英國最大的港口，位于英格蘭東南部，泰晤士河下游，與世界各主要港口都有船舶來往。13.參考答案:A14.參考答案:兩年15.參考答案:A16.參考答案:保護(hù)主義政策17.參考答案: 保險(xiǎn)，是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對于合同約定的可能發(fā)生的事故因，其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或達(dá)到合同約定的年齡、期限時承擔(dān)給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。? 保險(xiǎn)的特征有以下兩點(diǎn)：? （1）作為一種社會經(jīng)濟(jì)制度，保險(xiǎn)是一種社會化的安排。面臨風(fēng)險(xiǎn)的人即廣大被保險(xiǎn)人通過保險(xiǎn)公司組織起來，保險(xiǎn)公司將風(fēng)險(xiǎn)損失資料進(jìn)行集中分析管理，用統(tǒng)計(jì)方法來預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，并用所有風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移者繳納的保險(xiǎn)費(fèi)建立起保險(xiǎn)基金，來集中承擔(dān)被保險(xiǎn)人因風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生造成的經(jīng)濟(jì)損失。這樣，通過保險(xiǎn)制度，被保險(xiǎn)人個人的風(fēng)險(xiǎn)得以轉(zhuǎn)移和分散。所謂一人損失，大家分?jǐn)?，“人人為我，我為人人”? （2）作為一種法律行為，保險(xiǎn)活動是通過保險(xiǎn)合同來實(shí)現(xiàn)的。投保人按照合同規(guī)定向保險(xiǎn)公司繳納一定數(shù)量的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)公司則按照合同規(guī)定對被保險(xiǎn)人提供保險(xiǎn)保障。在保險(xiǎn)制度中，保險(xiǎn)費(fèi)率的高低，建立保險(xiǎn)基金的大小，是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和程度，用概率論和大數(shù)法則的原理計(jì)算出來的。18.參考答案:C19.參考答案: 世界最繁忙的航空線有以下三條： （1）西歐—北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐； （2）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站； （3）遠(yuǎn)東—北美間的北太平洋航線。這是北京、香港、東京等機(jī)場，經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉機(jī)等機(jī)場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋