我國電子商務物流系統(tǒng)研究

我國電子商務物流系統(tǒng)研究一、本文概述隨著互聯(lián)網的普及和科技的飛速發(fā)展，電子商務在全球范圍內取得了巨大的成功，并對物流行業(yè)產生了深遠的影響。特別是在中國，電子商務的崛起改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，推動了物流行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。本文旨在深入研究我國電子商務物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀、存在的問題以及未來發(fā)展趨勢，以期為相關企業(yè)和政策制定者提供有益的參考。本文首先對我國電子商務物流系統(tǒng)的發(fā)展歷程進行回顧，分析其在不同階段的特點和挑戰(zhàn)。隨后，重點探討電子商務物流系統(tǒng)的核心要素，包括物流基礎設施、信息技術應用、配送網絡以及供應鏈管理等方面。在此基礎上，文章還將對我國電子商務物流系統(tǒng)面臨的主要問題進行分析，如物流成本、效率、服務質量以及環(huán)保等方面的挑戰(zhàn)。為了更全面地了解我國電子商務物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文將采用多種研究方法，包括文獻綜述、案例分析和實地調研等。通過收集和分析大量數(shù)據(jù)，文章將揭示我國電子商務物流系統(tǒng)的內在規(guī)律和潛在問題，為后續(xù)的改進和創(chuàng)新提供有力支持。本文將展望我國電子商務物流系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢，探討新技術、新模式和新政策對物流行業(yè)的影響。文章還將提出一些建議，以期為我國電子商務物流系統(tǒng)的持續(xù)健康發(fā)展提供參考。二、我國電子商務物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析近年來，隨著電子商務的飛速發(fā)展，我國電子商務物流系統(tǒng)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。電子商務物流系統(tǒng)的構建和優(yōu)化已經成為電子商務發(fā)展的關鍵因素之一。然而，與此我國電子商務物流系統(tǒng)也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。我國電子商務物流系統(tǒng)的規(guī)模正在不斷擴大。越來越多的電商企業(yè)和物流企業(yè)開始聯(lián)手打造更加完善的物流體系，以適應市場需求的不斷增長。大量的物流設施和配送網絡正在不斷建設和優(yōu)化，使得我國電子商務物流系統(tǒng)的整體效率得到了顯著提升。我國電子商務物流系統(tǒng)的服務質量也在不斷提升。隨著消費者對物流服務的要求越來越高，電商企業(yè)和物流企業(yè)開始注重提升服務質量，加強了對物流人員的培訓和管理，提高了物流配送的準時率和準確性。同時，隨著智能化、信息化技術的應用，我國電子商務物流系統(tǒng)的服務質量和效率得到了進一步提升。然而，我國電子商務物流系統(tǒng)也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。一方面，物流成本仍然較高，尤其是對于一些偏遠地區(qū)和小微企業(yè)來說，物流成本更是成為了制約其發(fā)展的瓶頸。另一方面，我國電子商務物流系統(tǒng)的配送效率和服務質量仍有待提高，尤其是在高峰期間，物流配送的壓力和挑戰(zhàn)更加凸顯。我國電子商務物流系統(tǒng)雖然取得了顯著的進展和成就，但仍面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。為了推動我國電子商務物流系統(tǒng)的進一步發(fā)展，需要繼續(xù)加強技術研發(fā)和應用，提高物流效率和服務質量，降低物流成本，加強物流基礎設施建設，優(yōu)化物流配送網絡，以滿足市場的不斷增長需求。三、我國電子商務物流系統(tǒng)存在的問題與挑戰(zhàn)近年來，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，我國的電子商務物流系統(tǒng)也取得了顯著的進步。然而，隨著市場競爭的日益激烈和消費者需求的多元化，我國電子商務物流系統(tǒng)仍面臨著一系列問題和挑戰(zhàn)。物流成本高昂是我國電子商務物流系統(tǒng)面臨的主要問題之一。由于運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的成本較高，導致電子商務企業(yè)的運營成本增加，進而影響了企業(yè)的盈利能力和市場競爭力。不同地區(qū)之間的物流成本差異較大，也給企業(yè)的物流管理和成本控制帶來了困難。物流配送效率不高也是我國電子商務物流系統(tǒng)需要解決的問題之一。在配送過程中，由于配送網絡不完善、配送人員素質參差不齊等原因，導致配送效率低下，影響了消費者的購物體驗和企業(yè)的服務質量。同時，物流配送的時效性也是消費者關注的焦點之一，如何提高物流配送的效率和時效性，是電子商務物流系統(tǒng)需要解決的重要問題。電子商務物流系統(tǒng)還面臨著信息化程度不高、物流標準化程度低等問題。信息化程度不高導致物流信息不透明、不共享，難以實現(xiàn)物流信息的實時跟蹤和監(jiān)控。物流標準化程度低則影響了物流效率和服務質量，也增加了物流成本。隨著電子商務市場的不斷擴大和消費者需求的多元化，電子商務物流系統(tǒng)還面臨著更加復雜的市場環(huán)境和更高的服務要求。如何適應市場變化、滿足消費者需求，是電子商務物流系統(tǒng)需要不斷探索和實踐的問題。我國電子商務物流系統(tǒng)仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。為了解決這些問題和應對挑戰(zhàn)，電子商務企業(yè)和物流企業(yè)需要不斷創(chuàng)新、優(yōu)化管理模式和技術手段，提高物流效率和服務質量，以滿足市場需求和提升競爭力。政府和社會各界也需要加強合作、完善政策法規(guī)和基礎設施建設，為電子商務物流系統(tǒng)的健康發(fā)展提供有力保障。四、我國電子商務物流系統(tǒng)優(yōu)化策略與建議隨著我國電子商務的迅猛發(fā)展，電子商務物流系統(tǒng)也面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。為了進一步提升我國電子商務物流系統(tǒng)的效率和服務質量，本文提出以下優(yōu)化策略與建議。加強物流基礎設施建設：政府和企業(yè)應加大對物流基礎設施的投資力度，特別是完善農村和偏遠地區(qū)的物流網絡，縮小城鄉(xiāng)物流發(fā)展差距。同時，積極推動智能化、自動化的物流設施建設，如無人倉庫、自動化分揀系統(tǒng)等，提高物流運作效率。促進物流信息化與數(shù)字化：借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網等現(xiàn)代信息技術，構建全國統(tǒng)一的電子商務物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的實時共享與協(xié)同。這不僅可以提高物流運作的透明度，還有助于優(yōu)化物流路徑、減少庫存、降低物流成本。推動綠色物流發(fā)展：在電子商務物流過程中，應注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。鼓勵使用環(huán)保包裝材料、推廣綠色運輸方式（如電動車輛、鐵路運輸?shù)龋?，減少物流活動對環(huán)境的影響。同時，建立嚴格的廢棄物回收和處理機制，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。優(yōu)化物流配送體系：針對“最后一公里”配送難題，可以采取多種配送方式相結合的策略，如智能快遞柜、社區(qū)配送點、無人配送車等，提高配送效率和服務質量。同時，加強與社區(qū)、商圈等合作，構建多層次的配送網絡，滿足消費者多樣化的配送需求。加強行業(yè)監(jiān)管與標準化建設：政府應加強對電子商務物流行業(yè)的監(jiān)管力度，制定和完善相關法規(guī)和標準，規(guī)范市場秩序。同時，推動行業(yè)標準化建設，提高物流服務的規(guī)范性和一致性。培養(yǎng)高素質物流人才：高校和企業(yè)應加強對電子商務物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質和技能水平。同時，建立激勵機制，吸引更多優(yōu)秀人才投身于電子商務物流行業(yè)。我國電子商務物流系統(tǒng)的優(yōu)化需要政府、企業(yè)和社會各方的共同努力。通過加強基礎設施建設、促進信息化與數(shù)字化、推動綠色物流發(fā)展、優(yōu)化物流配送體系、加強行業(yè)監(jiān)管與標準化建設以及培養(yǎng)高素質物流人才等策略與建議的實施，相信我國電子商務物流系統(tǒng)將迎來更加美好的發(fā)展前景。五、案例分析在我國電子商務物流系統(tǒng)研究的領域中，我們選取了一家具有代表性的企業(yè)——京東，進行深入的案例分析。京東作為中國電商行業(yè)的領軍企業(yè)，其物流系統(tǒng)的發(fā)展歷程、創(chuàng)新模式和未來趨勢，對于研究我國電子商務物流系統(tǒng)具有重要的參考價值。京東物流系統(tǒng)的發(fā)展歷程，可以說是中國電商物流行業(yè)的一個縮影。從最初的簡單配送，到如今的智能物流網絡，京東物流系統(tǒng)的升級和變革，緊密跟隨電子商務的發(fā)展步伐。京東通過建立自有的物流體系，實現(xiàn)了對商品從入庫、分揀、配送到售后的全程控制，保證了商品的高效率、高質量流通。在創(chuàng)新模式方面，京東物流系統(tǒng)展現(xiàn)了強大的創(chuàng)新力。例如，京東通過大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術的應用，實現(xiàn)了對物流信息的實時追蹤和預測，大大提高了物流的準確性和效率。京東還積極推廣無人配送、智能倉儲等新型物流模式，進一步提升了物流系統(tǒng)的智能化水平。對于未來趨勢，京東物流系統(tǒng)將繼續(xù)深化智能化、綠色化、共享化的發(fā)展。通過進一步引入先進技術，如、物聯(lián)網等，京東將實現(xiàn)物流系統(tǒng)的全面智能化，提升物流效率和服務質量。京東還將積極推廣綠色物流，減少物流活動對環(huán)境的影響。在共享化方面，京東將通過開放物流平臺，與更多合作伙伴實現(xiàn)資源共享，推動電商物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。京東物流系統(tǒng)的發(fā)展案例為我國電子商務物流系統(tǒng)的研究提供了寶貴的經驗和啟示。通過對京東物流系統(tǒng)的深入分析，我們可以更好地理解我國電子商務物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展趨勢。京東物流系統(tǒng)的成功實踐也為其他企業(yè)提供了可借鑒的經驗和模式，有助于推動我國電子商務物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。六、結論與展望隨著信息技術的快速發(fā)展和互聯(lián)網的普及，電子商務在中國得到了迅猛的發(fā)展，成為了推動經濟增長的重要動力。電子商務物流系統(tǒng)作為電子商務的重要組成部分，其效率和服務質量直接影響到電子商務的整體競爭力。本文對我國電子商務物流系統(tǒng)進行了深入的研究，探討了其發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及優(yōu)化策略。研究結果表明，我國電子商務物流系統(tǒng)在過去的幾年中取得了顯著的發(fā)展，物流網絡不斷完善，配送效率和服務質量得到了顯著提升。然而，同時也面臨著一些挑戰(zhàn)，如物流成本高昂、配送時效性不穩(wěn)定、物流信息化水平不高等問題。針對這些問題，本文提出了一系列優(yōu)化策略，包括加強物流基礎設施建設、提高物流配送效率、推進物流信息化和智能化等。展望未來，我國電子商務物流系統(tǒng)仍有很大的發(fā)展空間。隨著、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術的應用，物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平將得到進一步提升。隨著綠色物流、共享物流等新型物流模式的興起，電子商務物流系統(tǒng)將更加環(huán)保、高效。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國際物流也將成為電子商務物流系統(tǒng)的重要組成部分。我國電子商務物流系統(tǒng)雖然取得了一定的成績，但仍需不斷優(yōu)化和創(chuàng)新。未來，應繼續(xù)加強物流基礎設施建設，提高物流配送效率和服務質量，推進物流信息化和智能化，以適應電子商務快速發(fā)展的需求。還應積極探索新型物流模式，推動電子商務物流系統(tǒng)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。參考資料：隨著互聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，電子商務已成為一個全球性的熱點話題。越來越多的企業(yè)開始將其業(yè)務拓展到電子商務領域，借助互聯(lián)網這一高效的交易平臺，以實現(xiàn)更快、更便捷、更高效的業(yè)務運營和增長。而在這一過程中，電子商務物流系統(tǒng)模式的選擇顯得尤為重要。本文將探討我國電子商務物流系統(tǒng)模式的選擇，以促進電子商務行業(yè)的健康發(fā)展。目前，我國電子商務物流系統(tǒng)主要由快遞、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)構成。其中，快遞是電子商務物流系統(tǒng)中最活躍的環(huán)節(jié)，而倉儲和運輸則負責將商品從生產地運輸?shù)较M者手中。然而，我國電子商務物流系統(tǒng)仍存在一些問題，如物流成本高、效率低下、信息不對稱等。針對當前我國電子商務物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，以下幾種物流系統(tǒng)模式可供選擇：自營物流模式是指企業(yè)通過自建物流體系，實現(xiàn)對商品的配送和運輸。這種模式具有較高的自主性，能夠更好地滿足企業(yè)的需求。然而，自營物流模式需要大量的資金投入，且需要具備較高的物流管理能力和運營經驗。第三方物流模式是指企業(yè)將物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，以降低物流成本和提高效率。這種模式能夠減少企業(yè)的資金投入，提高企業(yè)的核心競爭力。然而，第三方物流模式需要企業(yè)具備一定的物流管理經驗和技能，以確保外包的物流業(yè)務能夠得到有效的管理。聯(lián)合物流模式是指多個企業(yè)共同出資建設物流體系，以實現(xiàn)資源共享和降低成本。這種模式能夠減少企業(yè)的資金投入，提高企業(yè)的合作能力和資源利用效率。然而，聯(lián)合物流模式需要參與企業(yè)具備一定的合作經驗和協(xié)調能力，以確保合作過程中的順暢。智能化物流模式是指通過應用互聯(lián)網技術，實現(xiàn)物流體系的智能化運營和管理。這種模式能夠提高物流效率、降低成本、減少人力投入等優(yōu)勢。智能化物流模式需要企業(yè)具備一定的技術實力和應用經驗，以確保智能化物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。我國應加大在物流基礎設施方面的投入力度，建設更加高效、智能化的物流設施，以提升我國電子商務物流系統(tǒng)的整體運營效率。同時，應注重對現(xiàn)有物流設施的升級改造，優(yōu)化布局和資源配置，避免資源浪費和重復建設。信息化建設是我國電子商務物流系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。我國應加大對互聯(lián)網技術的研發(fā)和應用力度，提高信息化水平，構建一個高效的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息的實時共享和協(xié)同作業(yè)。同時，應注重對信息化人才的引進和培養(yǎng)，提升我國電子商務物流系統(tǒng)的技術實力和創(chuàng)新能力。政府應加大對電子商務物流系統(tǒng)的政策支持和引導力度，通過制定相關政策和規(guī)劃，引導和推動我國電子商務物流系統(tǒng)的健康發(fā)展。同時，應加強對行業(yè)的監(jiān)管力度，規(guī)范市場秩序，防止不正當競爭和資源浪費現(xiàn)象的發(fā)生。電子商務企業(yè)應注重提升服務質量和客戶體驗，通過提供優(yōu)質、高效的物流服務，滿足消費者的需求和期望。同時，應注重對客戶反饋信息的收集和整理，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，不斷優(yōu)化業(yè)務流程和服務質量。隨著全球經濟一體化的不斷深入，我國電子商務企業(yè)應注重加強與國際先進企業(yè)的合作與交流，學習借鑒國際先進經驗和技術手段，不斷提升我國電子商務物流系統(tǒng)的國際競爭力和影響力。同時，應注重對國際貿易規(guī)則和國際慣例的研究和應用，以更好地適應國際市場的發(fā)展變化。隨著互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，電子商務在全球范圍內得到了廣泛應用。物流作為電子商務的重要組成部分，其模式的合理性和高效性直接關系到電子商務的發(fā)展。本文旨在探討我國電子商務物流模式創(chuàng)新的研究，以期為電子商務行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。近年來，我國電子商務和物流業(yè)呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的趨勢。電子商務憑借互聯(lián)網技術，打破了傳統(tǒng)商務模式的限制，為消費者提供了更為方便、快捷的購物體驗。物流業(yè)作為電子商務的支撐產業(yè)，其發(fā)展水平直接影響到電子商務的效率和質量。因此，電子商務和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展成為了推動我國經濟發(fā)展的重要力量。為了適應電子商務的高速發(fā)展，物流模式創(chuàng)新勢在必行。其中，物流配送、倉儲和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的創(chuàng)新模式尤為關鍵。物流配送模式的創(chuàng)新可以通過優(yōu)化配送路線、提高配送效率等方式實現(xiàn)。例如，采用智能化的配送系統(tǒng)，根據(jù)客戶需求和地理位置，合理規(guī)劃配送路線，降低配送成本。倉儲模式的創(chuàng)新可以通過智能化倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的實時監(jiān)控和動態(tài)調度。這種模式可以減少庫存成本，提高庫存周轉率，滿足客戶多樣化的需求。運輸模式的創(chuàng)新可以通過多種運輸方式的整合，實現(xiàn)運輸過程的優(yōu)化。例如，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)确绞?，提高運輸效率，降低運輸成本。讓我們以阿里巴巴的菜鳥網絡為例，分析其電子商務物流模式創(chuàng)新之處及其取得的成效。菜鳥網絡作為阿里巴巴旗下的物流平臺，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術手段，實現(xiàn)了物流信息的實時共享和精準預測。這種模式不僅提高了物流效率，還降低了物流成本，為電子商務企業(yè)提供了更加優(yōu)質的物流服務。憑借其創(chuàng)新模式，菜鳥網絡在短短幾年內迅速崛起，成為了國內物流行業(yè)的佼佼者。我國電子商務物流模式創(chuàng)新對于電子商務行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文通過分析電子商務和物流業(yè)的發(fā)展趨勢以及創(chuàng)新模式的分類，探討了電子商務物流模式創(chuàng)新的重要性。通過案例分析，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新模式的應用能夠顯著提高物流效率、降低物流成本，為電子商務企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。在未來的研究中，我們可以進一步探討電子商務物流模式創(chuàng)新的實施策略及其在更多領域的廣泛應用，為我國電子商務行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供有力支持。隨著互聯(lián)網技術的飛速發(fā)展，電子商務已經成為我國經濟的重要組成部分。電子商務的崛起，對物流行業(yè)提出了更高的要求，而物流模式的選擇對于電子商務的發(fā)展至關重要。本文將對我國電子商務物流模式進行深入的研究分析。目前，我國電子商務物流模式主要有自營物流、第三方物流和物流聯(lián)盟三種模式。自營物流模式是指企業(yè)自行投資、建設和運營物流體系，以京東商城為代表；第三方物流模式是指企業(yè)通過外包方式將物流業(yè)務交給專業(yè)的物流公司來完成，以順豐速運、中通快遞等為代表；物流聯(lián)盟模式則是通過多家企業(yè)合作，共同投資、建設和運營物流體系，以菜鳥網絡為代表。雖然我國電子商務物流模式已經取得了一定的成績，但仍存在一些問題。自營物流模式投資巨大，對于規(guī)模較小的電子商務企業(yè)而言壓力較大；第三方物流模式存在信息不對稱、服務質量不穩(wěn)定等問題；物流聯(lián)盟模式需要各企業(yè)之間深度合作，實現(xiàn)資源共享，但實際操作難度較大。針對以上問題，提出以下幾點優(yōu)化建議：政府應加大對電子商務企業(yè)的支持力度，包括資金和政策等方面；電子商務企業(yè)應積極探索多元化、靈活的物流模式，以滿足不同客戶的需求；應加強電子商務企業(yè)和物流企業(yè)的深度合作，實現(xiàn)資源共享、互利共贏。我國電子商務物流模式的發(fā)展仍處于初級階段，需要政府、企業(yè)和社會的共同努力。只有不斷創(chuàng)新和完善，才能更好地滿足市場需求，推動我國電子商務經濟的持續(xù)發(fā)展。電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起。國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。電子商務作為一種新的數(shù)字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務真正的經濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。也有人理解為是物流企業(yè)的電子商務化。其實,可以從更廣義的角度去理解這一個概念,既可以理解為“電子商務時代的物流”,即電子商務對物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務技術(主要是計算機技術和信息技術)對傳統(tǒng)物流管理的改造。因此,有人稱其為虛擬物流(VirtualLogistics),即以計算機網絡技術進行物流運作與管理,實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS：ElectronicOrderingSystem）、電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反應（QuickResponse，QR）及有效的客戶反映（EffectiveCustomerResponse，ECR）、企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourcePlanning，ERP）等技術與觀念在中國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在中國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。物流領域網絡化的基礎也是信息化，是電子商務下物流活動主要特征之一。這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（Value-AddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。物流電子商務化是以互聯(lián)網的形式提供物流行業(yè)相關信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識，法律法規(guī)等，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網發(fā)布貨源信息，以供物流企業(yè)合作。物流網2014年在全國已經興起，好的物流網很多，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網，也可在綜合型的物流網上查找相關信息，物流網數(shù)量上以地區(qū)物流網為主，主要提供該地區(qū)的物流信息。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。隨著我國電子商務的發(fā)展尤其是網絡購物的爆發(fā)式增長大大促進了電子商務物流服務業(yè)尤其是快遞服務業(yè)的發(fā)展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務量都來自網絡購物?！笆晃濉逼陂g，國家和政府層面出臺了一系列相關法律法規(guī)和政策。如國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》、《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》、《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規(guī)和標準對于規(guī)范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發(fā)展前景研究報告（二）我國快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展為電子商務物流服務業(yè)提供了重要保障“十一五”期間，我國物流業(yè)有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，與“十五”末的48萬億元相比，增長6倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7萬億元，與“十五”末的4萬億元相比，增長了近1倍，年均增長6%。而社會物流總費用與GDP的比例由2005年的3%下降到2010年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009年為例，根據(jù)測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當于新增3405億元左右的社會經濟效益。2010年我國物流業(yè)增加值預計為7萬億元，比2005年增長2倍，年均增長7%，占GDP的比重為7%，占第三產業(yè)增加值的比重為16%。物流業(yè)作為生產性服務業(yè)的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發(fā)展的作用進一步增強。2010年是我國快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年，快遞日業(yè)務量突破1000萬件，進入世界前三位。據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成18億元，同比增長6%；其中，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成6億元，同比增長20%。隨著我國電子商務的迅速發(fā)展和網上購物的人數(shù)逐漸增多，快遞市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國規(guī)模不等的快遞公司有2萬余家，快遞業(yè)務量每年以60—120%的速度遞增。2010年，國家郵政局頒發(fā)了5889件快遞業(yè)務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業(yè)依法獲得了經營許可。但我國快遞企業(yè)由于進入門檻低、從業(yè)人員素質低，同時行業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)發(fā)展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網絡購物的需求，物流仍是電子商務發(fā)展的瓶頸。網絡購物異軍突起，在給快遞行業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰(zhàn)。據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2010年開始快遞行業(yè)企業(yè)總數(shù)由2009年的15230家開始呈現(xiàn)下降趨勢。2010年基于網絡購物業(yè)務的快遞企業(yè)數(shù)量為12310家，預計今后幾年洗牌加劇。而2010年國內網絡購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元，達8億元，較2009年漲幅達5%，未來幾年還會持續(xù)增長。雖然我國快遞業(yè)務量增長快，業(yè)務需求巨大，但是由于快遞業(yè)進入門檻較低，快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009年冬天快遞業(yè)的漲價風波和2010年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得并購整合成為快遞公司考慮的重點方向?？爝f業(yè)具有明顯的規(guī)模經濟特征，這就決定了快遞業(yè)必須通過擴大快遞網絡，并購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009年新《郵政法》的出臺和《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業(yè)的法律地位并設置了快遞業(yè)的準入門檻，這為快遞并購整合提供了重要的政策支持。我國物流業(yè)服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉”問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢的電子商務企業(yè)在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問題。企業(yè)之間的競爭已經演變?yōu)槲锪髋c物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現(xiàn)，這必然會耗費企業(yè)大量精力。一方面，隨著油價、人力成本的持續(xù)攀高，大多數(shù)快遞物流公司的利潤持續(xù)下降；另一方面，受到行業(yè)的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業(yè)已經開始大規(guī)模搭建電子商務平臺?？爝f物流企業(yè)往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網絡的優(yōu)勢搭建電子商務平臺為下游提供優(yōu)質高效的物流服務。但是，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平臺的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。物流一直是電子商務發(fā)展的“瓶頸”，隨著電子商務爆發(fā)式的發(fā)展，更使得兩者之間的差距擴大。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內電子商務的發(fā)展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發(fā)展水平遠遠不能滿足電子商務發(fā)展的需求，尤其在節(jié)假日，快遞物流公司頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。再加上物流服務水平不高，出現(xiàn)到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。中國與發(fā)達國家在運輸成本方面、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。中國2014年每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。中國運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。中國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右?？傮w來看，中國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網絡密度，中國僅為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。中國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對中國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然中國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。在計劃經濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，成為物流產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由此可見，物流行業(yè)想取得更好發(fā)展，物流技術和物流服務的提升是關鍵問題之一，運輸企業(yè)系統(tǒng)技術落后，效率低，物流信息化程度不高等都是限制中國物流行業(yè)發(fā)展的因素。隨著電子商務的興起，也迅速拉動物流行業(yè)的發(fā)展。在2010年，物流行業(yè)已經擠進了中國十大熱門行業(yè)之一，但是中國物流行業(yè)的發(fā)展速度還趕不上電子商務的發(fā)展速度，由于巨大的需求量，因此在未來的幾年里，中國物流行業(yè)勢必要得到巨大的發(fā)展。在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為該地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，而專注于電商倉儲物流的第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。這類企業(yè)的服務不僅僅只是提供簡單發(fā)貨的服務，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體運營流程形成良性發(fā)展，更加促進甚至推動電商的產量和銷量。在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”（Pull），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”（Push）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司（APC）是一個以運輸和配送為主的規(guī)模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產經營發(fā)展流程設計和全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯(lián)網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司（D.S.C）有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（EfficientCustomerResponse），即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。歐洲某配送公司通過遠距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。在電子商務環(huán)境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等等，還有很多工作有待實施?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8。9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經驗是：（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨。（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯(lián)網技術，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。企業(yè)自身經營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務剛剛萌芽的時期，那時的電子商務企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經營管理企業(yè)的整個物流運作過程。在這種方式下，企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，向運輸企業(yè)購買運輸服務，但是這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性的純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈的松散的聯(lián)系。如果企業(yè)有很高的顧客服務需求標準，物流成本占總成本的比重較大，而企業(yè)自身的物流管理能力較強時，企業(yè)一般不應采用外購物流，而應采用自營方式。由于中國物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉變而來的，還不能滿足電子商務的物流需求，因此，很多企業(yè)借助于他們開展電子商務的經驗也開展物流業(yè)務，即電子商務企業(yè)自身經營物流。在中國，采取自營模式的電子商務企業(yè)主要有兩類：一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大電子商務公司，電子商務在中國興起的時候，國內第三方物流的服務水平遠不能滿足電子商務公司的要求。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經營的電子商務網站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務中已經建立起初具規(guī)模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。選用自營物流，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務于該企業(yè)的運營管理，使企業(yè)的供應鏈更好地保持協(xié)調、簡潔與穩(wěn)定。自營物流能夠保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護了企業(yè)和顧客間的長期關系。但自營物流所需的投入非常大，建成后對規(guī)模的要求很高，大規(guī)模才能降低成本，否則將會長期處于不盈利的境地。而且投資成本較大、時間較長，對于企業(yè)柔性有不利影響。另外，自建龐大的物流體系，需要占用大量的流動資金。更重要的是，自營物流需要較強的物流管理能力，建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力。物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關系，參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益；同時，合作企業(yè)仍保持各自的獨立性。物流聯(lián)盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業(yè)間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。選擇物流聯(lián)盟伙伴時，要注意物流服務提供商的種類及其經營策略。一般可以根據(jù)物流企業(yè)服務的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標準，確定物流企業(yè)的類型。物流服務的范圍主要是指業(yè)務服務區(qū)域的廣度、運送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務的廣度。物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運輸功能在內的經營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術、戰(zhàn)略等各種功能。一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧?，內部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應商把注意力集中在提供客戶指定的服務上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務的要求。第三方物流（Third-PartyLogistics，簡稱3PL或TPL）是指獨立于買賣之外的專業(yè)化物流公司，長期以合同或契約的形式承接供應鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能，因地制宜地為特定企業(yè)提供個性化的全方位物流解決方案，實現(xiàn)特定企業(yè)的產品或勞務快捷地向市場移動，在信息共享的基礎上，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而降低物流成本，提高經濟效益。它是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流公司通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。服務內容包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。在國內，第三方物流企業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設施設備（庫房、站臺、車輛等)及專業(yè)經驗、技能的批發(fā)、儲運或其他物流業(yè)務經營企業(yè)。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，它的發(fā)展程序體現(xiàn)了一個國家物流產業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流是一個新興的領域，企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經營效率具有重要作用。企業(yè)將自己的非核心業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做；第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的企業(yè)，有豐富的專門從事物流運作的專家，有利于確保企業(yè)的專業(yè)化生產，降低費用，提高企業(yè)的物流水平。第三方物流的發(fā)展十分迅速，有幾方面是值得我們關注的：第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三，物流產業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務，但咨詢公司并不就等于第四方物流公司。第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務。它從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關經驗，但并不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對于整個供應鏈提供整合方案。第四方物流的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和個性化服務等。第四方物流有眾多的優(yōu)勢，第一，它對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力，在綜合技能、集成技術、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。第二，它具有對供應鏈服務商進行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，可以通過其影響整個供應鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價值。第三，它具有信息及服務網絡優(yōu)勢。第四方物流公司的運作主要依靠信息與網絡，其強大的信息技術支持能力和廣泛的服務網絡覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在。具有人才優(yōu)勢。第四方物流公司擁有大量高素質國際化的物流和供應鏈管理專業(yè)人才和團隊，可以為客戶企業(yè)提供全面的卓越的供應鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，在解決物流實際業(yè)務的同時實施與公司戰(zhàn)略相適應的物流發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展第四方物流可以減少物流資本投入、降低資金占用。通過第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設施（如倉庫、配送中心、車隊、物流服務網點等等）方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉速度，減少投資風險。降低庫存管理及倉儲成本。第四方物流公司通過其卓越的供應鏈管理和運作能力可以實現(xiàn)供應鏈“零庫存”的目標，為供應鏈上的所有企業(yè)降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。發(fā)展第四方物流還可以改善物流服務質量，提升企業(yè)形象。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎上發(fā)展起來的新的物流模式。20世紀90年代，西方發(fā)達國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應用和指導其物流發(fā)展，取得了明顯效果。在這種模式下物流企業(yè)通過與生產企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關系，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應信息，從而起到調劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。隨著電子商務行業(yè)競爭的白熱化，物流–這個電子商務中的瓶頸環(huán)節(jié)，已經成為電商巨頭們決心打造的新的核心競爭力，甚至一度有人喊出，“得物流者得天下”。輕公司，國內最早的代表企業(yè)是PPG。它是指，電子商務企業(yè)做自己最擅長的，比如平臺、數(shù)據(jù)，而